Motorno ulje za plinske motore. HBO: koje ulje uliti u motor na plin. Polusintetička ulja za plinske motore
Nedavno je započela masovna proizvodnja motora na prirodni plin. Takvi motori značajno manje zagađuju okoliš, ispuštaju manje štetnih tvari, a imaju i nižu cijenu. 14. svibnja 2013 Ruska vlada pokrenula je zakon kojim se zahtijeva prebacivanje više od polovice javnog gradskog prijevoza na plinsko gorivo. Međutim, prirodni plin nije tako dostupan na benzinskim postajama kao benzin ili dizel. Stoga je prijelaz izvršen uglavnom u velikim autoprijevozničkim tvrtkama s jednom središnjom benzinskom postajom. Neki vozači - vlasnici automobila, kamiona, terenskih vozila - također će moći izvršiti prijelaz na plinsko gorivo prenamjenom svog automobila.
Značajke plinskih motora
Najčešće vrste goriva su stlačeni i ukapljeni prirodni plin pod tlakom - CNG (Compressed Natural Gas) - stlačeni prirodni plin metan, odnosno LNG (Liquified Natural Gas) - ukapljeni prirodni plin propan. Osobni automobili prvenstveno troše LPG (Liquified Petroleum Gas) - ukapljeni propan-butan plin. Za teške kamione glavno gorivo je CNG. Takvo gorivo ima nekoliko kvalitativnih karakteristika - stupanj onečišćenja drugim plinovima, formulu ugljikovodika, kaloričnu vrijednost. Kada koristite mobilne ili stacionarne plinske motore, trebali biste pažljivo razmotriti izbor goriva jer ono može imati agresivan učinak na motor.
Ulja za plinske motore
Proizvođači vozila na plinski pogon iznijeli su niz zahtjeva za goriva i maziva:
- Veća otpornost na visoke temperature i, kao rezultat toga, povećanje broja antikorozivnih komponenti.
- Povećana svojstva podmazivanja ulja, budući da naftne vrste imaju neka od ovih svojstava za razliku od plinskih goriva.
- Smanjena svojstva deterdženta i disperzije, budući da plinsko gorivo izgara potpunije od benzinskog goriva. U tom slučaju alkalne komponente ulja, koje su odgovorne za ova svojstva, mogu samo štetiti motoru.
- Smanjen sadržaj dušika u uljima za plinske motore, jer pri njegovom izgaranju dolazi do pojačane pojave dušikovih oksida koji nepovoljno utječu na motore.
- Sastav koji sprječava isparavanje ulja uslijed viših temperatura.
Vrlo je važno koristiti specijalizirana motorna ulja za plinske motore, jer pri korištenju standardnih proizvoda dolazi do bržeg starenja motora, kao i do izgaranja i razaranja komponenti ventila zbog većih toplinskih opterećenja.
Što nudi rusko tržište?
Danas je na domaćem tržištu relativno malo proizvođača motornih ulja specijaliziranih za plinske motore. Osobni automobili s plinskim motorima najčešće troše isto ulje kao i benzinski modeli. Za CNG teretne motore razvijene su marke kao što su Shell Mysella LA40 i Shell Mysella 15W40, kao i Mobil Pegasus 1/705/710/805/1005. Sve ove vrste ulja predstavljene su u internetskim trgovinama u različitim količinama.
Svaki vlasnik automobila trebao bi znati ovo:
- Činjenica je da se tijekom rada benzinca ili motora u ispuhu stvara veća količina vodene pare pa se povećavaju i zahtjevi za uljem. Nakon ugradnje plinske opreme, važan parametar pri odabiru motornog ulja je otpornost ulja na vodu.
- Prilikom izgaranja siromašne smjese plina i zraka povećava se sadržaj dušikovog oksida u ispušnim plinovima, zbog čega ulje za plinski motor mora biti otporan na njegove učinke.
- Osim toga, osobitost formiranja smjese goriva povećava osjetljivost na stvaranje naslaga pepela (izgorjelo ulje) u cilindrima.
- Još jedan argument u korist potrebe za posebnim uljem je viši temperaturni režim pri radu na plin (temperatura izgaranja prirodnog plina = ~ 650 °C, što je 200 °C više od one kod dizelskog goriva), tako da je „domaći” ulje koje se koristilo za rad na "nativnom" gorivu počinje se ne nositi sa zadatkom koji mu je dodijeljen. Kao rezultat toga, zbog slabe viskoznosti i svojstava podmazivanja, dolazi do razaranja i jakog trošenja dijelova klipne skupine, osobito tijekom opterećenja. Spomenuta čađa dodatno komplicira ovaj proces i tijekom rada motora djeluje kao fini abraziv, uzrokujući ogrebotine i tragove na zrcalnim površinama cilindara.
- Pitanje je kako odabrati ulje za plinski motor Treba uzeti u obzir takav parametar kao što je "minimalna točka paljenja". Za motore koji rade ne samo na benzin, već i na plin, ta bi brojka trebala biti iznad 200 °C iz gore opisanog razloga (uvjeti povišene temperature pri radu na plin). Plamište je prag nakon kojeg se uljne pare nastale tijekom rada motora mogu zapaliti.
S obzirom na navedeno, mogu se izvući sljedeći zaključci:
- U motornom ulju koje se ulijeva u motor s tretmanom plinom sadržaj organometalnih aditiva koji stvaraju naslage pepela trebao bi biti manji.
- Ulje u motoru s opremom za plinske cilindre mora biti otporno na vodu i imati povećanu sposobnost neutralizacije kiselina koje nastaju izgaranjem plinskog goriva.
- Minimalno plamište ulja za HBO mora biti iznad 200°C.
Vodeće tvrtke za proizvodnju automobila preporučuju korištenje ulja za automobile s UNP-om koja su odobrena za upotrebu na benzin i čija viskozno-temperaturna svojstva odgovaraju klasama SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 . Pod uvjetom, naravno, da klimatski uvjeti dopuštaju korištenje gore opisanih ulja.
Članak je došao kraju, mislim da je pitanje to motorno ulje sa HBO potrebno je uliti nešto malo drugačije nego u sličan motor bez plinske opreme, može se ukloniti jer je činjenica potrebe očita, a gornji argumenti to potvrđuju.
Kod prelaska na gorivo za plinske motore, odnosno stlačeni ili ukapljeni metan, postavlja se pitanje koje motorno ulje koristiti i kako: je li ulje prikladno za dizelske motore ili je potrebno nešto posebno i koji interval izmjene ulja odabrati.
Motori na plinsko motorno gorivo dijele se na plinske dizel motore, automobilske i stacionarne plinske motore. Što se tiče motora s plinsko-dizelskim ciklusom, u kojem su uključeni i plin i dizel gorivo, a udio potonjeg može doseći i do 40%, postoji samo jedna opcija - višegradno ulje koje preporučuje proizvođač dizel motora ili viskoznost koja odgovara sezoni. Što se tiče intervala izmjene, pozitivni i negativni učinci na ulje u plinsko-dizelskom ciklusu se međusobno poništavaju i ne preostaje ništa učiniti nego održavati interval preporučen za dizelski motor u određenim radnim uvjetima, smanjujući interval pri kretanju teškim uvjetima.
Zanimljivije je s motorima koji rade na stlačeni ili ukapljeni metan, čiji utjecaj ne nadoknađuju teži ugljikovodici. Podsjetimo, metan CH4 je najlakši ugljikovodik, jedan od gradivnih blokova Svemira, a najrasprostranjeniji, ako se to može nazvati distribucijom, je stlačeni, odnosno komprimirani, metan.
Svojstva metana značajno se razlikuju od dizelskog goriva. Njegova kalorična vrijednost je manja i čini se da bi toplinsko opterećenje motora trebalo biti manje, ali budući da plinski motor ne koristi pročišćavanje komore za izgaranje, toplinsko naprezanje se, naprotiv, povećava. Povišene temperature stvaraju uvjete za termičku destrukciju ulja i stvaranje naslaga, uglavnom laka, kao i stvaranje pepela. Nakupljanje pepela na svijećama ili uzrokuje žarenje ili, obrnuto, sprječava normalan rad svijeće. Dakle, ulje za plinski motor mora imati povećan temperaturni raspon, poboljšana svojstva čišćenja, a istodobno mora imati nizak sadržaj sulfatnog pepela - do 0,5%, dok je standardni pokazatelj za dizelske motore do 1,8–2,0% .
Raspon temperature je proširen antioksidativnim dodatkom. Dodaci za deterdžent-disperzante na bazi kalcijevih sulfonata neutraliziraju jake kiseline, otapaju naslage i štite od hrđe. Priroda ovih tvari je takva da podnose ekstremne pritiske i štite od trošenja. Udio pepela određen je količinom aditiva, prvenstveno onih koji sadrže metale, koji ulju osiguravaju antifrikcijska svojstva, otpornost na opterećenja. Posebna pažnja posvećena je sadržaju cinka. Kako se aditivi koriste, oni izgaraju, stvarajući pepeo koji se taloži na prstenovima, ventilima i svjećicama sa svim negativnim posljedicama. Na temelju toga ulja za plinske motore podliježu zahtjevima poput niskog sadržaja sulfatnog pepela, odnosno minimalne količine aditiva.
Plinsko motorno gorivo također može sadržavati vodenu paru i strane nečistoće, prvenstveno sumporovodik i halogene spojeve, koji reagiraju s vodom i metanom stvarajući kiseli okoliš. Produkti izgaranja metana su voda i ugljikov dioksid. Uz izgaranje metana dolazi do oksidacije atmosferskog dušika. Stoga ulje za plinske motore mora imati povećanu otpornost na vodu, kiseline i nitraciju - kombinaciju dušikovog oksida s baznim uljem i drugim organskim spojevima, što ubrzava starenje ulja. Otpornost na ove pojave osigurana je posebnim paketom aditiva.
Prednosti metana uključuju činjenicu da plin ne sadrži parafine koji mogu začepiti sustav ulja motora. Plin se ne kondenzira na stijenkama cilindra, poput dizelskog goriva, i ne ispire uljni film; kiseline to čine.
Što se tiče stacionarnih plinskih motora, za razliku od automobilskih motora, oni rade na plin koji nije samo promjenjiv, niske kvalitete, a zahtjevi za motornim uljem su znatno stroži. Pod plinom promjenjive kakvoće podrazumijeva se odlagališni plin, odnosno izvađen iz odlagališta krutog otpada, biometan, plin iz škriljevca, metan iz ugljenih ležišta. Glavne štetne komponente ovih plinova su kapljična vlaga i kiseli plinovi. Elektrane su instalirane u neposrednoj blizini izvora plinskog goriva i opremljene su relativno slabim sredstvima za filtriranje; često se plin jednostavno propušta kroz vodu. Sukladno tome, motor koji radi u takvim uvjetima zahtijeva ulje koje je što je moguće otpornije na agresivna okruženja i pruža zaštitu motora. Iskorištavanje “naslaga” otpadnog plina dobra je pomoć lokalnom energetskom sektoru. Tako u Bjelorusiji postoje postrojenja u Vitebsku (1 MW), Gomelu (1 MW), Orshi (0,6 MW), Minsku (2 MW), koja rade na deponijski plin.
Glavna razlika između ulja za plinske motore je skup aditiva: s visokim, srednjim i niskim pepelom. Ulja s visokim pepelom sastoje se od mješavine mineralnog baznog ulja s paketom aditiva. Prikladni su za vozila s pogonom na čisti komprimirani ili ukapljeni metan.
Ulja srednje pepela sastoje se od mineralnog baznog ulja i posebno razvijenog paketa aditiva. Ulje srednjeg pepela omogućuje motoru rad na plinsko gorivo s niskim sadržajem korozivnih tvari. Preporuča se za upotrebu na modernim brzim automobilskim i stacionarnim motorima.
Niskopepelna ili bezpepelna ulja sastoje se od visokokvalitetnog mineralnog ili sintetičkog baznog ulja s posebnim paketom aditiva bez pepela koji smanjuje stvaranje naslaga ugljika u komori za izgaranje, ima visoku razinu kemijske stabilnosti i otpornosti na oksidaciju te nitriranje. Preporuča se za motore sa sustavom katalitičke redukcije (SCR), za motore koji rade na plin s niskim sadržajem sumporovodika, kao i za otpadne plinove.
Dakle, rad motornog ulja u plinskom motoru karakteriziraju takve značajke kao što su starenje uzrokovano oksidacijom i nitracijom, kao i prethodno paljenje zbog aditiva koji stvaraju pepeo. Izbor ulja ovisi o sadržaju korozivnih tvari u plinskom gorivu, opterećenjima motora i prisutnosti katalitičkog sustava neutralizacije.
Ulja za plinske motore su mlada djelatnost i, moglo bi se reći, još uvijek na samom početku; ulja trebaju daljnja poboljšanja, posebno za stacionarne motore, a danas vlasnici automobilske opreme mogu koristiti motorna ulja za dizel motore, i to s preporučenim intervalima zamjene za motore. dizelski motori motori pod sličnim radnim uvjetima. Negativne posljedice korištenja ulja s visokim pepelom mogu se pojaviti nakon nekoliko godina rada. Ili se možda neće pojaviti.
Vlasnicima stacionarnih instalacija otpadnih plinova preporučujemo korištenje visokokvalitetnih ulja. Ali oni također mogu natočiti ulja za dizel motore, ali češće popravljati ili mijenjati motor.
30.10.2011
Ulja za plinske motore
Motori na prirodni plin emitiraju znatno manje štetnih tvari u atmosferu od benzinskih motora. To je dovelo do porasta korištenja vozila na plinski pogon. Međutim, plin nije toliko dostupan kao benzin ili dizelsko gorivo na benzinskim postajama, pa se automobili na plin uglavnom koriste u velikim voznim parkovima s centraliziranim punjenjem goriva. Primjer korištenja plinskih motora su gradski i školski autobusi te druga vozila za prijevoz na kratke udaljenosti. Mnogi motori automobila i kamiona mogu se preurediti za rad na plin uz male troškove. Zapravo, plinski motori, poput stacionarnih, zanimljivi su na mjestima gdje postoji jeftin plin. Na primjer, često se koriste za proizvodnju električne energije ili na kompresorskim stanicama za naftne derivate. Osim prirodnog plina, danas se sve više koristi plin proizveden na odlagalištima, spalionicama i postrojenjima za pročišćavanje otpadnih voda. Ovaj plin se koristi za pogon električnih generatora. U stacionarnim instalacijama koriste se i dvotaktni i četverotaktni plinski motori. Slično mobilnim plinskim motorima, ovi konvencionalno dizajnirani motori posebno su prilagođeni specifičnoj primjeni. Uvjeti rada automobilskih i stacionarnih motora radikalno se razlikuju jedni od drugih. Dok automobilski motor ima radni vijek od 5000 sati pri 6000 okretaja u minuti, stacionarni motori mogu trajati desetljećima, ali pri znatno nižim brzinama. To utječe na izbor materijala i radnih tekućina. Plinski motori koriste plinove kao gorivo. Najčešće, a posebno za osobna vozila, koristi se prirodni plin pod pritiskom ili u obliku CNG(stlačeni prirodni plin, u većini slučajeva metan), odn LNG(stlačeni prirodni plin, najčešće propan-butan). CNG dominira. Pri korištenju plina kao goriva mora se voditi računa o nizu kriterija kvalitete: strukturi ugljikovodika, ogrjevnoj vrijednosti, prisutnosti vode i, prije svega, onečišćenju drugim plinovima, poput sumporovodika ili halogenih spojeva, koji imaju odlučujući utjecaj . Za razliku od plina koji se koristi za mobilne aplikacije, stacionarni motori često rade na plin promjenjive kvalitete ovisno o lokalnim uvjetima. Dizajn motora i maziva za motore koji rade na otpadne plinove ispuštene s odlagališta zahtijevaju pažljiv odabir jer ti plinovi mogu sadržavati kontaminante i korozivne nečistoće.
Maziva za plinske motore
Trenutno ne postoji univerzalna usklađena specifikacija za ulja za plinske motore osobnih automobila. Velike razlike u radnim uvjetima između mobilnih i stacionarnih motora uvjetuju korištenje ulja s različitim skupovima aditiva. Glavna razlika između ulja je: tipovi s visokim, srednjim i niskim pepelom. Odabir određenog ulja preporučuju proizvođači u skladu s radnim uvjetima motora. Ulja za plinske motore obično prolaze kroz jaku oksidaciju i nitraciju, što može ubrzati njihovo starenje. Osobni automobili s plinskim motorima obično rade na istim tradicionalnim motornim uljima koja se koriste za benzinske motore: ACEA A3/B4, A5/B5 ili C2/C4, kao i tip API SH/SJ/SL. Slično automobilskom sektoru, stacionarni sektor koristi univerzalna (svegodišnja) ulja za sve radne uvjete, jamčeći pouzdano podmazivanje pri niskim temperaturama okoline. S povećanjem broja osobnih automobila na CNG raste i potreba za razvojem posebnih formulacija ulja za njihove motore. Ovo bi moglo označiti početak buduće objedinjene specifikacije. Posebna multigradna ulja već su razvijena za upotrebu u teškim dizelskim motorima koji se koriste u CNG autobusima. Takvi motori su njihovo glavno područje upotrebe. Ova su ulja testirana i odobrena za uporabu od strane raznih proizvođača motora. Na primjer, Mercedes-Benz Sheet 226.9 ili MAN M 3271. Prošli su testove na stolu kao i stvarne operativne testove. Stacionarni plinski motori mogu imati nešto strože zahtjeve za motorno ulje, a to se odražava na njihov dizajn. Dok su konvencionalni ACEA ili API testovi na stolu dovoljni za motore osobnih automobila koji rade na CNG, laboratorijska ispitivanja motornih ulja za plinske motore ograničena su samo na početna ispitivanja ulja. Pravi razvoj događa se tijekom testiranja performansi, pri čemu motori ponekad rade godinama prije nego što ulje koje se testira dobije zeleno svjetlo - ili otkaže. Ako se kod motora osobnih automobila posebna pažnja posvećuje stvaranju mulja, trošenju pokretača ventila i fluidnosti pri niskim temperaturama, onda su kod stacionarnih motora drugi aspekti posebno važni. Posebno je važno kontrolirati starenje ulja uzrokovano oksidacijom i nitriranjem, kao i pretpaljenje zbog visokog udjela aditiva za stvaranje pepela u ulju. Ovaj problem je relevantniji za dvotaktne motore koji zahtijevaju ulja s niskim pepelom. Zbog dugog vijeka trajanja motorna ulja moraju štititi motor od trošenja sjedišta ventila i začepljenja svjećice. Ovi problemi ponekad ostaju neotkriveni tijekom mnogo tisuća sati rada stacionarnih motora. Što se tiče rada s korozivnim plinovima (zbog njihove kontaminacije sumporom ili halogenima), posebnu pozornost treba obratiti na odgovarajuću zaštitu motora od korozije. Posljedično, ulja za stacionarne plinske motore zahtijevaju daljnja poboljšanja i moraju se birati za određeni motor i uvjete rada pažljivije nego konvencionalna motorna ulja za automobile. Stoga se razvoj i primjena plinskih motora obično provodi u bliskoj suradnji između proizvođača ulja i proizvođača motora, koji obično dopuštaju ulje za uporabu nakon uspješnog završetka testova performansi.
Kod nas cijene benzina i dizela rastu brzo kao kvasac u mojoj kuhinji. To je najvjerojatnije razlog zašto korištenje ukapljenog naftnog plina (propan s butanom) i stlačenog prirodnog plina (metan) dobiva na popularnosti. Pretvorba automobila s konvencionalnog goriva na plin smanjuje financijske i operativne troškove. Plin ima prilično visoku otpornost na detonaciju. Tekuća naftna goriva imaju mnogo veći omjer vodika i ugljika od plinova. Zbog toga proizvodi izgaranja plina sadrže manje ugljikovodika, a više vode. Koji je razlog čestih izmjena ulja? Najvjerojatnije je ulje onečišćeno česticama čađe ili je ulje razrijeđeno gorivom. Kod korištenja plina ti su procesi praktički eliminirani. Mnogi čimbenici i okolnosti određuju posebne zahtjeve za motorna ulja za plinske motore. Temperatura izgaranja plina u motoru je gotovo 200 STUPNJEVA viša nego kada se koristi benzin ili dizel. Na ovoj temperaturi aditivi će biti neučinkoviti, a ulje će sigurno ostaviti puno ugljika i naslaga. Motorno ulje mora biti pripremljeno za takve toplinske testove, inače će motor početi trošiti puno ulja i remont motora će se sigurno nazirati na horizontu. Bolje je koristiti ulja posebno dizajnirana za plinske motore, pogotovo jer se njihova cijena ne razlikuje mnogo od konvencionalnih ulja za benzinske i dizel motore.
Ulje za plinski motor. Laboratorijska istraživanja
Programi razvoja specijalnih ulja za plinske motore pokazuju kako će novorazvijena maziva niske viskoznosti pomoći u poboljšanju performansi motora i održavanju dugovječnosti komponenti motora uz smanjenje zahtjeva za performansama. Kako cijene goriva variraju u cijelom svijetu zbog tržišnih ciklusa, vlasnici plinskih motora i vozači uvijek će tražiti načine da smanje svoje financijske troškove goriva. To je osobito istinito u industrijskoj trgovini i transportnim tržištima, gdje troškovi goriva izravno utječu na profitabilnost i prihod. Moderno automobilsko kemijsko tržište nudi mnoga inovativna maziva sa sastavima na bazi sintetike koja nude visoku učinkovitost i ekonomsku korist produžujući cikluse zamjene maziva. U isto vrijeme, laboratoriji rade na smanjenju potrošnje maziva i goriva - što sve pridonosi većoj izdržljivosti dizajna motora, ugodnim radnim uvjetima, stalno rastućim potrebama kupaca i ekološkim čimbenicima. Nedavni trendovi u dizajnu motora povećali su omjer kompresije i tlak turbopunjača kako bi se poboljšala snaga i učinkovitost. Pritom se uvijek vodi računa o razini štetnih emisija u atmosferu i zaštiti okoliša. Sveobuhvatan program testiranja osigurava da se odaberu najbolji ukupni kandidati za naknadno testiranje u stvarnom životu. Mnogi proizvođači automobila dopuštaju upotrebu "benzinskih" ulja za motore pretvorene u plin. To se odnosi na UAZ, Gazele i ZIL opremljene opremom za plinske boce.
Za dizelske autobuse i kamione gotovo svi proizvođači zahtijevaju upotrebu posebnih ulja pri prelasku na plin.
Specifikacije i odobrenja za zahtjeve za ulje za plinske motore objavila su tri poduzeća: DaimlerChrysler (MB 226.9), Renault (RGD) i MAN (M3271). Zahtjevi za "plinska" ulja prema ACEA i API su slični, ali približni: DAF zahtijeva usklađenost s klasom E3 prema ACEA, Iveco zahtijeva CF-4/SF prema API.
Vrijeme je da prijeđemo na primjere ulja za plinske motore.
Sintetička ulja za plinske motore:
Ovo je niz visokokvalitetnih motornih ulja izrađenih pomoću Shellove jedinstvene PurePlus tehnologije, koja pruža još više razine čišćenja i zaštite, posebno za motore na plin.
100% sintetičko motorno ulje za motore na stlačeni (LPG) ili ukapljeni plin (CNG). kao i dvogorivni motori koji su u skladu s normama EURO IV.
Ulje se preporučuje za diesel motore s filtrima čestica, turbopunjačem i katalizatorima. Također, ulje Liqui Moly Top Tec 4300 pogodno je za osobna vozila opremljena plinskom opremom. Zahvaljujući modernom paketu aditiva, ulje će osigurati maksimalnu čistoću motora i nisku potrošnju goriva.
Polusintetička ulja za plinske motore:
Ovaj proizvod je izvrstan izbor za vozila na plin. Sprječava pregorijevanje ventila, smanjuje stvaranje plaka i drugih naslaga u motoru, štiti prstenove od lijepljenja zbog niskog sadržaja pepela. Može se koristiti u benzinskim i dizel motorima.
Idealno za upotrebu u benzinskim, dizelskim i plinskim motorima s više ventila, uklj. s izravnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem. Sprječava stvaranje naslaga ugljika, smanjuje trenje u motoru i smanjuje potrošnju goriva.
- dizajniran za zaštitu motora od visokih temperatura koje se javljaju tijekom "suhog izgaranja" plinskog goriva. Smanjuje stvaranje plaka i drugih naslaga u motoru, sprječava pregorijevanje ventila i žarnica, štiti prstenove od lijepljenja zbog niskog sadržaja pepela.
Veliki izbor motornih ulja za automobile s LPG-om po niskim cijenama predstavljen je na web stranici internetske trgovine.
Poštovani webmasteri i copywriteri, sami pišemo tekst, poštujte naš rad, molimo vas da prilikom kopiranja ostavite link na
