≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Pojavilo se malo curenje između mjenjača i motora. Curenje ulja između motora i mjenjača: metode dijagnostike i popravka. Ulje curi iz motora ili mjenjača: glavni uzroci i popravci

Curenje ulja između motora i mjenjača može ukazivati ​​na ozbiljan kvar. Ova pojava je neprihvatljiva kako bi se osigurao normalan rad jedinica, a svaki vozač nastoji se riješiti ovog problema što je prije moguće. Međutim, nije uvijek moguće brzo i jednostavno otkriti uzroke kvara.

Tehničke značajke sustava za podmazivanje motora i mjenjača

Dizajnerske značajke motora i mjenjača te njihovi radni uvjeti odredili su upotrebu specifičnih maziva za svaku od ovih jedinica. Iz tehničkih razloga isto ulje se ne može sipati u motor i mjenjač. Za svaku jedinicu predviđena je uporaba tekućina različitog kemijskog sastava.

Trljajući dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem podmazuju se zahvaljujući sustavu prisilnog dovoda ulja na prava mjesta. U mjenjačima, dijelovi koji su u mehaničkom kontaktu obavijeni su tekućinom za prijenos. To se događa samoraspršivanjem ulja rotirajućim dijelovima.

Tekućine koje se koriste za motor i mjenjač razlikuju se po kemijskom sastavu, razini viskoznosti, korištenim aditivima i drugim tehničkim karakteristikama. Također su utvrđeni različiti rokovi za zamjenu tvari u tim jedinicama. Motorno ulje mijenja se u prosjeku svakih 10.000–15.000 km. Tekućina za prijenos u mjenjaču zadržava potrebne performanse mnogo dulje: mijenja se nakon 60.000–90.000 km. Neki proizvođači navode da promjena ulja u mjenjaču nije predviđena do kraja životnog vijeka ove jedinice.

Treba uzeti u obzir još jednu važnu tehnološku točku. Određuje se prema tome koja se ulja koriste. Može biti mineralna voda, polusintetička, sintetička. Vijek trajanja i zadržavanje adstringentne elastičnosti takvih ulja nisu isti. Drugim riječima, svaki od njih teče na svoj način.

Stoga su prilično predvidljive situacije kada pri korištenju mineralne vode nije došlo do curenja ulja između motora i mjenjača, ali se nakon prelaska na drugu vrstu ulja pojavilo. Praktični serviseri i iskusni automobilski entuzijasti skloni su pripisati takve slučajeve različitim viskoznostima ulja. Polusintetičke i sintetičke tekućine imaju bolju fluidnost u usporedbi s mineralnom vodom.

Što uzrokuje curenje?

Praksa pokazuje da je curenje ulja na spoju motora i mjenjača posljedica kvara jedne od ovih jedinica. Rijetko, ali još uvijek postoje slučajevi kada se kanali curenja pojavljuju istovremeno u oba čvora. Jasan znak da mazivo curi su mrlje od ulja ispod prednje strane podvozja automobila.

Prvi trag za utvrđivanje odakle dolazi ulje je provjera razine maziva u kućištu motora. Ako mjerna šipka pokazuje nagli pad razine ulja u motoru, tada možemo pretpostaviti da je uzrok curenja u kvaru motora. Količina izgubljenog maziva bit će označena veličinom mrlje od ulja.

Sljedeći korak je pokušati utvrditi kvalitetu tekućine koja curi. Motorna i mjenjačka ulja razlikuju se po mirisu i konzistenciji. Sastav (stupanj viskoznosti) i emitirana aroma reći će vam koju vrstu tekućine - motor ili mjenjač - automobil gubi. Postoji jednostavan način za određivanje. Morate staviti komad lubrikanta koji je iscurio u posudu napunjenu vodom. Motorno ulje će se sklupčati u kapljicu i potonuti na dno. I čestica prijenosne tekućine će se raširiti po površini.

Točno utvrđivanje uzroka istjecanja maziva otežava ograničen pristup za pregled područja između motora i mjenjača. Tada možete iskoristiti rezultate operativne prakse i savjete iskusnih vozača. Među razlozima koji dovode do curenja ulja između motora i mjenjača su:

Ako su znakovi točno identificirani, mogući uzroci curenja mogu se detaljno analizirati. Tada je mnogo lakše otkloniti kvarove ili uzroke kvarova. Rizično je poduzimati bilo kakve radnje za uklanjanje curenja ulja bez utvrđivanja odakle curi.

Kvar motora

Često je uzrok curenja ulja curenje stražnje uljne brtve na radilici motora. Takvi se rizici posebno povećavaju kod automobila s velikom kilometražom. Brtva ulja može biti istisnuta zbog istrošenih potisnih prstenova radilice. Grubi gumeni rubovi otporni na ulje neće zaustaviti vruće ulje. Sigurno će izbiti.

Pojava curenja posljedica je nakupljanja povećane količine plinova u kućištu radilice motora. Ova situacija je vrlo vjerojatno zbog istrošenosti grupe cilindar-klip i kontaminacije ispušnog sustava plina. Ventilacijski kanali istrošenih motora i mjenjača izrazito su prljavi. Tlak u kućištu radilice se povećava, a manžete, brtve ili brtve ne mogu izdržati mazivo koje izbija. Propuštanja se očituju obilnim kapanjem ulja i mogu rezultirati velikim remontom motora ili ispiranjem ispušnog sustava iz kućišta radilice.

Ventilacija kućišta radilice provjerava se stanjem ventila usmjerivača ulja. Ugrađuje se u poklopac ventila. Plavkasta ili tamnosmeđa prevlaka na ventilu ukazuje na probleme s ventilacijom kućišta radilice. Za konačnu provjeru funkcionalnosti sustava izvršite sljedeću operaciju:

• uklonite poklopac otvora za punjenje ulja;
• pokrijte vrat debelim kartonom;
• pokrenuti motor;
• dovedite brzinu radilice na 1000 o/min.

Rad ventilacijskog sustava smatra se normalnim ako je karton čvrsto navučen na vrat zbog vakuuma koji se stvara u kućištu radilice. Inače se spojne gumene cijevi čiste od unutarnjih naslaga ugljika. Ako to ne pomogne, cijevi se moraju zamijeniti.

Curenje ulja kroz stražnju uljnu brtvu smještenu na radilici motora ne samo da doprinosi primjetnom smanjenju razine tekućine u koritu. Gubitak maziva kroz ovaj kanal često dovodi do toga da ono završi na dijelovima kvačila. To uzrokuje njegovo klizanje i onemogućuje daljnje normalno kretanje automobila.

Dugotrajni prekid rada automobila (više od 4 tjedna) dovodi do curenja maziva. Kad se motor ne pali dulje od mjesec dana, ulje pada u kućište radilice. Brtve ostaju bez podmazivanja, suše se i kolabiraju ili se deformiraju.

Odgovarajući indikator koji se nalazi na ploči s instrumentima pokazat će nedovoljan tlak ulja u motoru. U slučaju takvog signala alarma, rad vozila mora biti obustavljen.

Curenje ulja uzrokovano problemima s mjenjačem

Curenje maziva ne dolazi samo ispod dijelova motora, već i iz mjenjača. U automobilima opremljenim ručnim mjenjačem, tekućina za mjenjač rijetko curi. U takvim mjenjačima razina maziva je niža od ležaja ulaznog vratila.

Puno je češće da tekućina za mjenjače curi iz automatskih mjenjača. U takvim jedinicama, mazivo se silom dovodi do dijelova koji se trljaju. Za to se koristi pumpa za ulje. Zbog toga se povećava unutarnji tlak u sustavu podmazivanja automatskog mjenjača.

Glavni krivac za problem istjecanja ulja iz automatskog mjenjača je pretvarač zakretnog momenta. U mnogim situacijama izlazi iz pogona u isto vrijeme kad i pumpa. Prisilna zamjena navedenih dijelova podrazumijeva značajne financijske troškove. Štoviše, popravci se ponekad pokažu neučinkovitima. Tada je lakše kupiti novi automatski mjenjač nego popravljati stari.

Otklanjanje curenja ulja iz motora i mjenjača

Neki razlozi koji dovode do gubitka tekućine za prijenos iz mjenjača mogu se ukloniti bez rastavljanja ove jedinice. Sljedeće se može lako ispraviti:

Propuštanje kroz senzor tlaka ulja zahtijevat će hitnu zamjenu uređaja. Unutar dijela nalazi se gumena dijafragma. Njegovo trošenje ili gubitak cjelovitosti uzrokuje kvar. Dijafragma može puknuti. Zatim se mazivo motora izbacuje kroz senzor unutar nekoliko minuta.

Neki znakovi povezani s curenjem tekućine iz mjenjača pokazuju da je možda potrebno ukloniti mjenjač. Ova operacija može biti potrebna ako:

Kada uklanjanje gore navedenih razloga ne zaustavi protok maziva, morate se pripremiti za ozbiljne popravke. Mogu biti skupi. Stoga se preporuča napraviti barem grubu procjenu. Ovaj postupak pomoći će odrediti koja je opcija prihvatljivija: ozbiljan popravak kutije ili njezina potpuna zamjena.

Tekućina mjenjača se pjeni u mjenjaču

Tijekom normalnog rada motora i mjenjača, postoje slučajevi kada se mazivo pjeni. Takav nedostatak ne stvara izravne i opipljive probleme. Ali pjenasta tekućina za mjenjač stvara osjećaj nelagode i tjeskobe kod vlasnika automobila.

Ulje za mjenjač pjeni se iz 2 glavna razloga:

• netočna razina tekućine za prijenos;
• tehnološke nedosljednosti u proizvodnim karakteristikama ulja.

Niska ili visoka razina maziva u mjenjaču je najčešći razlog zašto se tvar pjeni. Ako tragovi na mjernoj šipki otkrivaju prelijevanje tekućine, morate odmah ukloniti višak. Njemački automobili marki Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen najosjetljiviji su na probleme s viškom ulja u automatskim mjenjačima.

Niska razina tekućine za prijenos obično je uzrokovana curenjem zbog neprikladne brtve. S vremenom ovaj dio gubi elastičnost i ne pokriva cijeli zaštitni perimetar. Negdje se stvara curenje. Problem se rješava zamjenom brtve.

Strogo je zabranjeno dolijevanje novog ulja u automatski mjenjač, ​​koje prema proizvođaču nije isto kao staro. Kod miješanja maziva različitih proizvođača zajamčeno je stvaranje pjenastog ulja. Kada prijeđete na korištenje tekućine druge tvrtke, morate temeljito isprati automatski mjenjač kako biste uklonili sve ostatke stare tvari. A zatim potpuno promijenite ulje u automatskom mjenjaču.

Uklanjaju li ulja i aditivi buku u mjenjaču?

Praksa dokazuje da se buka u radu mjenjača javlja tijekom kretanja vozila, kako pri brzini tako iu neutralnom stupnju prijenosa. U ovom će slučaju priroda buke biti bitno drugačija. Ali u svakom slučaju, prisutnost buke ukazuje na neispravnost mjenjača, što može dovesti do curenja maziva.

Brujanje u mjenjaču tijekom vožnje u neutralnom položaju povezano je s oštećenjem ležaja pogonskog vratila ili niskom razinom tekućine u mjenjaču. Kvar spojke sinkrona ili komponente za blokiranje označava buka koja se pojavljuje tijekom vožnje u određenom stupnju prijenosa. To se često događa pri brzini 3 i višoj. Vanjska buka uzrokovana je labavim mjenjačem. Nepotpuno pritiskanje papučice spojke također izaziva pojavu buke ili škripanja u mjenjaču. Ovi problemi dovode do strujanja tekućine za podmazivanje između motora i mjenjača.

Dodani aditivi, koji sadrže posebne tvari za vraćanje elastičnosti brtvi, pomažu u kratkotrajnom sprječavanju curenja ulja i eliminiraju buku. To osigurava ponovno uspostavljanje čvrstih kontakata između uljnih brtvi i vratila. Ako ulje curi neznatno, može prestati na neko vrijeme. Međutim, istrošenost dijelova nije očuvana, a ozbiljna oštećenja nisu popravljena.

Aditivi mogu imati negativan učinak na komponente vozila. Visokokvalitetna ulja u početku sadrže aditive u uravnoteženim omjerima. Dodavanje novih komponenti narušava uspostavljene odnose. Tekućina za prijenos će izgubiti dio svojih funkcionalnih svojstava. Ali to i nije tako loše. Dodavanje aditiva dovodi do začepljenja sustava za podmazivanje motora ili mjenjača. Stoga je bolje odustati od sumnjivih eksperimenata i koristiti isključivo tekućinu za prijenos koju preporučuje proizvođač automobila. I morat ćete se suzdržati od korištenja aditiva kako biste izbjegli ozbiljne tehničke posljedice.

Iskusni tehničari i vlasnici automobila ne preporučuju korištenje zgušnjivača ulja. Te tvari mogu prestati teći. Ali u isto vrijeme, podmazivanje mehaničkih komponenti se pogoršava i povećava se trošenje dijelova motora ili mjenjača. U ekstremnim slučajevima dopuštena je uporaba omekšavajućeg brtvila.

Otklanjanje curenja ulja ne treba odgađati. Pad razine maziva u motoru ili mjenjaču dovodi do ozbiljnog oštećenja ovih jedinica. Oslobođeno mazivo onečišćuje druge funkcionalno važne dijelove i komponente.

Jeste li ikada pronašli tragove curenja u motornom prostoru ili primijetili mrlje od ulja ispod vašeg automobila? Pojava takvih faktora ukazuje na ozbiljne kvarove u vozilu, koje ne treba zanemariti. Razgovarajmo o tome zašto dolazi do curenja ulja između motora i mjenjača i kako riješiti ovaj problem.

• Osobitosti

  Maziva koja se ulijevaju u motorni prostor i prijenos automobila, prije svega, moraju strukturnim dijelovima osigurati pouzdan stupanj zaštite od preranog trošenja. Ali zbog činjenice da se radni uvjeti ovih sustava značajno razlikuju, nemoguće je koristiti tekućinu iste viskoznosti i kemijskog sastava u oba slučaja.

  Oba maziva - prijenos i motor - klasificiraju se prema međunarodnom SAE sustavu i mogu imati mineralnu, polusintetičku i sintetičku bazu. Ovdje vjerojatno završavaju njihove sličnosti.

  Sustav motora vozila radi u uvjetima visoke temperature i radnih preopterećenja. Zbog toga je potrebna tekućina koja je otporna na klimatske promjene i sprječava nastanak oksidativnih reakcija unutar radnog područja. Osim toga, trebao bi isprati čestice ugljika nastale tijekom rada automobila iz odjeljka motora, olakšavajući dijelovima da se "slobodno kreću". Motorna tekućina cirkulira unutar sustava pod visokim tlakom, tako da njezina viskoznost ne smije biti pretjerano visoka.

  Što se tiče ulja u mjenjaču, ovdje ne može doći do pretjerane fluidnosti. Isporučuje se na dijelove raspršivanjem, nije podvrgnut kritičnim preopterećenjima i ne zahtijeva veliku količinu aditiva.

  Takve razlike u korištenju maziva određuju njihov vijek trajanja u vozilu: za motornu tekućinu varira između 5-10 tisuća kilometara, za prijenosnu tekućinu - 60-80.

  Traženje razloga

  Viskoznost motornih ulja na temperaturi od – 20 stupnjeva

  Curenje ulja iz motora ili mjenjača automobila može početi odmah nakon zamjene. Prisutnost mrlja može značiti da svježa tekućina ne ispunjava zahtjeve koje je naveo proizvođač automobila. Na primjer, umjesto uobičajene guste mineralne vode, odlučili ste koristiti tekuću sintetiku. Ako ga automobil odbije prihvatiti, odmah ćete to znati. Ovaj se problem može lako riješiti - samo napunite motor ili mjenjač uljem potrebne viskoznosti.

  Ako korištena maziva imaju tražene parametre, a mrlje su i dalje vidljive na motoru ili mjenjaču, situacija može biti ozbiljna. Kvar jedne, čak i najmanje komponente, može poremetiti nepropusnost sustava i uzrokovati gladovanje ulja. Zbog toga je tako važno na vrijeme popraviti curenje.

  Prvi korak je utvrditi iz kojeg je sustava ulje iscurilo.

  Primarna dijagnoza počinje proučavanjem konzistencije, mirisa i boje iscurele tekućine. Goriva i maziva za mjenjače imaju tamnu, ponekad crvenkastu nijansu i vrlo oštar miris. Tekućina je gusta i ne upija onečišćenja. Oni. kap ulja za prijenos bit će prekrivena slojem prašine, ali je neće upiti.

  Što se tiče motornog maziva, ono će se drugačije ponašati prema zagađivačima: potpuno ih apsorbira. Gorivo i maziva za motore s unutarnjim izgaranjem imaju tekuću bazu, crvenkasto-jantarnu nijansu i slab miris.

  Ako je vizualni pregled mrlja otežan zbog dizajnerskih značajki automobila, tada se problem može riješiti pomoću šipke za mjerenje ulja. Izmjerite razinu tekućine u odjeljku motora; odstupanje ovog pokazatelja od norme će ukazivati ​​na problem.

  

  Neki moderni automobili imaju mjernu šipku za provjeru razine ulja u kutiji. Ali samo će identificirati problem ako mazivo brzo istječe iz mjenjača. U tim slučajevima ispod prednjeg dijela automobila mogu se prepoznati tamne mrlje tehničke tekućine. Manja curenja na razini maziva neće se odmah primijetiti; mjerna šipka ih neće moći "primijetiti".

  Mast curi iz motora

  Ako su pregled automobila i proučavanje stanja tekućine koja curi dali razloga vjerovati da problem leži u motornom prostoru, tada je potrebno identificirati najslabije točke sustava kroz koje bi ulje moglo pobjeći.

  Razlozi neuspjeha:

  • Prelijevanje tekućine. Koliko god to trivijalno zvučalo, ulje može iscuriti zbog njegovog prelijevanja u pretinac za ulje. Ako ste napunili mazivo "na oko" i niste provjerili njegovu razinu, može doći do curenja po cijelom obodu motora. Višak materijala koji pod visokim tlakom cirkulira u motoru s unutarnjim izgaranjem jednostavno će se istisnuti iz radnog prostora i oteći niz vanjske strane motora s unutarnjim izgaranjem. Problem se može lako riješiti: odvrnite čep za ulje na dnu motora i pustite da višak tekućine iscuri iz kućišta radilice.
  • Istrošenost, nepravilna ugradnja ili uništenje brtvenih elemenata. Ako je automobil dugo stajao, brtve i brtve su možda otkazale zbog nedovoljne vlage. Nakon pokretanja automobila ne mogu normalno funkcionirati (gubi se sposobnost elastičnosti) te zbog toga curi mazivo. Rješenje u ovom slučaju je zamjena problematičnih dijelova novim; Na internetu možete pročitati kako pravilno instalirati dijelove za brtvljenje kako biste uklonili curenje ulja u motoru.
  • Nedovoljna ventilacija kućišta radilice. Pretjerano nakupljanje ispušnih plinova u karteru automobila može stvoriti dodatni pritisak i istisnuti potrošni materijal. Ova situacija se događa kada su kanali ventilacijskog sustava začepljeni. Ventil usmjerivača ulja pomoći će u dijagnosticiranju ovog problema. Provjerite njegovo stanje. Jeste li vidjeli plavičastu ili tamnosmeđu prevlaku? To znači da razlog curenja leži upravo ovdje. Ako prisutnost naslaga i dalje izaziva sumnju u nedovoljnu ventilaciju kućišta radilice, pokrijte otvoreni otvor za punjenje ulja malim listom bijelog kartona i pokrenite motor automobila (preporuča se da ga održavate na 900-1100 o/min). Čvrsto prianjanje kartona na otvor za punjenje ulja ukazuje na normalan rad ventilacijskog sustava. U suprotnom, potrebno je očistiti ili zamijeniti cijevi motora.
  • Deformacija poklopca ventila. U rijetkim slučajevima, kada proizvođači automobila koriste metal niske kvalitete, može doći do kršenja geometrije poklopca ventila, što će biti popraćeno velikim gubicima ulja. Nažalost, ugradnja nove brtve neće riješiti problem. Jedina moguća opcija je zamijeniti ovaj poklopac.

  "Bijeg" ulja za prijenos

  

  Ako ulje između motora i mjenjača ima neugodan, oštar miris, to znači da curi iz prijenosnog sustava vozila. Štoviše, sličan se problem najčešće javlja na automatskim mjenjačima: u ručnom mjenjaču razina ulja je mnogo niža od ležaja ulaznog vratila.

  Najvjerojatniji uzrok curenja maziva iz automatskog mjenjača najčešće je neispravnost pretvarača zakretnog momenta i uljne pumpe. I nije moguće samostalno popraviti ove jedinice: demontaža elemenata je izuzetno radno intenzivna. Da bi se automobil vratio na prijašnje performanse, bit će potrebna potpuna zamjena automatskog mjenjača ili njegov skupi popravak.

  Najviše "bezopasna" bolest mjenjača za ljubitelje automobila može biti banalno trošenje brtvila. Ako ih promijenite, možete nastaviti upravljati automobilom kao i obično. Nepravilna ugradnja mjerne šipke (ako postoji) također može uzrokovati gubitak maziva.

  Ako primijetite da jedan od dva sustava automobila curi, ali niste mogli prepoznati odakle točno dolazi ulje, tada će vam stručnjaci iz servisnih centara pomoći da riješite probleme u motoru ili mjenjaču. Glavna stvar je ne odgađati odluku za kasnije. Nedostatak ulja može dovesti do potpunog gubitka performansi vozila.

  Mjere za sprječavanje curenja ulja

  Nemoguće je potpuno zaštititi svoj automobil od problema, ali možete značajno smanjiti vjerojatnost njihove pojave. Da biste to učinili, samo slijedite nekoliko jednostavnih pravila:

  

  • Konstantno provjeravajte razinu maziva posebnom mjernom šipkom. Neka vam postane navika kontrolirati količinu motornog ulja svakih 5-6 dana. Ova mjera će vam omogućiti da prepoznate prisutnost problema prije nego što postane kritičan. Da, svi moderni automobili imaju poseban senzor koji obavještava vozača u slučaju curenja ulja iz motora. Ali aktivira se tek kada se popije više od 300-500 ml.
  • Redovito održavajte svoje vozilo. Na taj način možete odmah uočiti oštećeni element sustava i zamijeniti ga novim. Osim toga, redovita izmjena uljne tekućine spriječit će stvaranje naslaga čađe i mulja te povećati stupanj zaštite elemenata motora od prekomjernog trošenja.
  • Kupujte samo proizvode koje preporučuje proizvođač vašeg vozila. Vlasnički priručnik vašeg vozila sadrži informacije o preporučenoj viskoznosti motornog ulja. Usklađenost s ovim zahtjevima omogućit će vam produljenje vijeka trajanja pogonskog sustava. Prilikom odabira uljne tekućine obratite pozornost na dizajn proizvoda i kvalitetu njegovog spremnika kako ne biste naletjeli na krivotvorinu. Što se tiče odabira marke, trebali biste se osloniti na intuiciju. Mnoge tvrtke imaju dobru reputaciju na svjetskom tržištu, ali nemoguće je nedvosmisleno reći koje je ulje bolje - uostalom, svako vozilo ima svoje zahtjeve za gorivo i maziva.
  • Ne opterećujte motor ako nije dobro zagrijan. Upalili ste auto na hladnoći i odmah ga odlučili voziti? Zatim se opskrbite dovoljnom količinom motornog ulja za redovito dolijevanje. Zgusnuta tekućina neravnomjerno cirkulira u hladnom sustavu, pa pritiskom na papučicu gasa može doći do njenog istiskivanja iz sustava; Kako biste spriječili istiskivanje ulja, preporuča se zagrijavanje motora 10-15 minuta.
  • Kupujte samo originalne rezervne dijelove. Ako pronađete razlog zašto ulje curi iz motora ili mjenjača, odmah počnite s popravkom automobila. Ali pri odabiru novih dijelova za sustav pokušajte dati prednost originalnim rezervnim dijelovima. Njihova kvaliteta (kao i cijena) puno je veća od one njihovih "kineskih" kolega, što znači da mogu duže trajati vaš motor. Usput, neoriginalni rezervni dijelovi mogu se razlikovati po veličini od originalnih, što će zauzvrat utjecati na nepropusnost strukture.
  • Ako niste u mogućnosti sami održavati vozilo, povjerite posao stručnjacima. I to ne "tehničarima garaže", već servisnim centrima specijaliziranim za servisiranje vozila.

  Što trebate imati na umu?

  Neželjene posljedice mogu biti uzrokovane miješanjem tekućina različitih proizvođača i karakteristika viskoznosti: ako ulje iscuri tijekom vožnje, a nema ga čime nadopuniti, automobilom se ne može dalje upravljati. Pozovite vučnu službu i odvezite auto do najbližeg servisa. Dodavanje ulja drugačijeg sastava - prijenosnog ili motornog - nije dopušteno zbog činjenice da unutar instalacije može započeti destruktivna kemijska reakcija, što će zauzvrat dovesti do još većih posljedica. Naravno, ako dođe do gubitka tekućine na autocesti, vozač može napuniti sustav uljem pri ruci, ali samo da dođe do stručnjaka. Ubuduće će se uljni “kompot” morati ocijediti, a instalacija u koju je ulivena temeljito isprati.

Tekućina za podmazivanje koja se koristi za motor i prijenos je komponenta koja osigurava performanse vozila. Jedan od problema s kojim se vlasnik automobila često susreće je curenje ulja između elektrane i mjenjača. Nije važno koje gorivo koriste vozila. Ovaj kvar treba odmah otkloniti jer je znak ozbiljnog kvara.

Korištenje motornih i mjenjačkih ulja

Za motor i mjenjač može se koristiti mineralna, sintetička ili polusintetička tekućina. Sintetička verzija goriva je popularna. Olakšava pokretanje agregata. Na niskim temperaturama ovo ulje:

• ne zgušnjava se;
• Održava se optimalna fluidnost.

Mobil 1 tekućina za prijenos

Ulje Mobil 1 ima ove kvalitete Čak i na -40°C ne gubi svoja svojstva.

Na većini automobila motorno ulje se mijenja na 10.000 km, a tekućina u mjenjaču mora se zamijeniti na 50.000 ili 60.000 km.

Stoga se tekućine motora i prijenosnika razlikuju po svojim radnim svojstvima. Potrebno je provjeriti sustav automobila ima li curenja između motora i mjenjača. Dodavanje, na primjer, sintetičkog ulja mineralnom ulju dovodi do curenja. U tom slučaju morate zamijeniti naliveno ulje i dodati ono što je prethodno bilo.

Uzroci curenja ulja između mjenjača i motora u automobilu

U motornom prostoru postoje brtve. Glavna funkcija semeringa je sprječavanje curenja i goriva na pokretnim elementima elektrane, kao i mjenjača. Za zamjenu ovog potrošnog materijala potrebno je ispustiti gorivo i ukloniti sve pričvrsne elemente. Naoružani odvijačem, uljna brtva je demontirana.

Svakih 10.000 km automobil se mora poslati na dijagnostiku, gdje radnici mogu provjeriti stanje odzračivača. Ako se ovaj element začepi, dolazi do curenja ulja iz mjenjača ili motora jer nije osigurana potrebna ventilacija. Posljedica toga je porast tlaka u sustavu automobila. To dovodi do činjenice da su uljne brtve istisnute sa svog normalnog mjesta, zbog čega se vozač suočava s problemom kao što je curenje ulja.

Ako dođe do curenja ulja na automatskom mjenjaču, morate:

• provjerite radni kapacitet pretvarača zakretnog momenta;
• stanje uljne pumpe.

Ignoriranje ovog kvara dovest će do velikih financijskih troškova. U nekim će slučajevima ugradnja novog mjenjača koštati manje od popravka automatskog mjenjača.

Drugi razlog zašto je ulje iscurilo iz kutije je nepravilno postavljena mjerna šipka. Ova stavka omogućuje vam točno određivanje razine ulja. Ako ne zatvori dobro kanal, postoji opasnost od curenja.

Dakle, postoji nekoliko razloga zašto ulje curi iz mjenjača. Prvo, to je trošenje uljnih brtvi i brtvenih elemenata. To je često posljedica njihove prirodne istrošenosti. Korišteno ulje niske kvalitete također dovodi do trošenja brtvila. U tom slučaju potrebno je zamijeniti potrošni materijal. Drugo, labavi spojevi i vijci. Treba ih prilagoditi. Također morate provjeriti odzračnik. Sve su to uobičajeni uzroci koje je lako riješiti sami. U tom slučaju morate odrediti područje curenja. Možete pronaći mrlje ispod auta.

Curenje ulja i otklanjanje kvarova

Ako ulje curi iz mjenjača, vozilo će se pokvariti. Da biste se riješili razloga zbog kojih dolazi do curenja ulja između motora i mjenjača, preporučljivo je vozilo odvesti u inspekcijski otvor. Zahvaljujući tome, moguće je točno odrediti mjesto gdje gorivo curi.

Treba napomenuti da otkrivanje masnih kapljica ispod automobila nije samo posljedica činjenice da mjenjač curi, već i rezultat činjenice da je letva upravljača polomljena.

Uzrok kapanja ulja između motora i mjenjača moguće je otkloniti zamjenom mjenjača. Ručni mjenjač se odlikuje lakoćom održavanja; ne obvezuje se svaki servisni centar za popravak automatskih mjenjača.

Kako popraviti curenje ulja? Kako bi se spriječila pojava kapanja, preporučljivo je osigurati nepropusnost kompleksa maziva. Zahvaljujući tome, prijenosni sustav će raditi pod visokim tlakom. Na brojnim verzijama automobila, kako bi se zamijenile uljne brtve, kutija se mora ukloniti s izvornog mjesta. Ovaj proces zahtijeva brigu. Zato ga treba povjeriti specijaliziranim serviserima.

Kada dođe do curenja ulja iz mjenjača, istovremeno se može čuti škripanje. Uzrok buke mljevenja često je nedostatak goriva. Što je niža razina ulja, veći je rizik da će komponente brze kutije prerano otkazati. Uz to, niska razina motornog ulja uzrokovat će pregrijavanje motora, što može dovesti do preranog kvara glave cilindra.

Količina ulja za automobilski sustav mora biti u skladu sa standardima koje je utvrdio proizvođač automobila. Ako postoji višak tekućine, ona se istiskuje kroz elemente za brtvljenje. Preporučljivo je zamijeniti brtvene elemente mjenjača ako ne mogu izdržati pritisak ulja.

Curenje ulja iz mjenjača posljedica je agresivnog načina vožnje vozača. Ako ulje curi između motora i mjenjača, ovaj problem ne treba odgađati. Rano rješavanje problema pomaže smanjiti rizik od ozbiljnih problema s vašim automobilom.

Dakle, jedan od uobičajenih kvarova na vozilu je curenje ulja između mjenjača velike brzine i agregata. Pravovremena njega automobila spriječit će pojavu curenja iz mjenjača. Za svaku verziju automobila trebate koristiti ulje odgovarajuće kvalitete. Neispravni potrošni materijal koji uzrokuje curenje mora se zamijeniti.

Svaki vozač koji brine o svom automobilu s vremenom stekne korisnu naviku: prije polaska na put potrebno je provjeriti ima li tragova curenja ulja ili antifriza ispod automobila. Dobro rješenje bila bi sljedeća metoda - navečer, prije parkiranja automobila, ispod motora i mjenjača stavite čisti karton (na primjer, iz kutije), a ujutro ćete moći točnije lokalizirati problem .

Ako vidite nešto sumnjivo, onda pokušajte pronaći uzrok curenja ulja između mjenjača i motora i popraviti ga - u specijaliziranom servisu ili sami. Jedno uobičajeno mjesto curenja ulja je veza između mjenjača i motora. Pa, ako održavate prostor motora čistim, tada će biti lakše pronaći uzrok gubitka maziva. Inače, prije dijagnosticiranja morat ćete sve oprati kako biste točno lokalizirali curenje.

Značajke sustava podmazivanja motora i mjenjača

Motor i mjenjač podmazuju se uljima različitog kemijskog sastava. Iskusni vozač ili mehaničar će moći odmah odrediti, mirisom ili bojom, koja jedinica gubi mazivo. Motor je opremljen sustavom prisilne opskrbe uljem trljajućih komponenti i sklopova.

U ručnom mjenjaču ulje se do mjesta trenja dovodi "prskanjem" iz rotirajućih dijelova. U automatskim mjenjačima opskrba se vrši pomoću pumpe za ulje. Rijetki su slučajevi da ručni mjenjač ispušta ulje kada automobil miruje. Značajka dizajna je takva da je razina ulja manja od ležaja na ulaznom vratilu. Stoga se na ovoj vrsti kutije pojavljuju gubici tijekom kretanja.

Intervali izmjene ulja za ove jedinice su različiti: motorno ulje se mijenja svakih 8-15 tisuća kilometara, a ulje u mjenjaču svakih 50-70 tisuća.

Količina ulja ulivena u motor ili mjenjač mora biti u skladu sa standardima proizvođača. Uz izgladnjivanje ulja, dijelovi za trljanje se brže troše i njihov radni vijek se značajno smanjuje.

Ako se ulije previše ulja, moguće je da se višak jednostavno istisne kroz slaba mjesta. Potrebno je stalno pratiti razinu tekućina za podmazivanje. Neka vam to postane navika - prije pokretanja automobila provjerite razinu ulja u motoru, mjenjaču, ekspanzionoj posudi rashladne tekućine i količinu kočione tekućine. Pravodobno liječenje bit će mnogo jeftinije od ozbiljnih popravaka.

Mogući uzroci curenja ulja između mjenjača i motora

Čim primijetite prve znakove curenja ulja, morate odmah potražiti mjesto kvara. Ne možemo odgađati rješavanje ovog problema. Ne želite valjda završiti negdje usred polja i vratiti se kući u kamionu za vuču? Najprikladniji način za određivanje mjesta curenja ulja između mjenjača i motora je na dizalici ili jami. Kapljice tekućine su svakako mana i treba ih se riješiti.

Malo je vjerojatno da će biti moguće odmah identificirati pokvarenu jedinicu - nedostatak izravnog pristupa ranjivim komponentama otežava ovaj težak zadatak. Najčešće je problem u mjenjaču i najvjerojatnije ćete ga morati rastaviti kako biste točno dijagnosticirali i riješili problem.

Svaki automobil ima svoje karakteristike, ali postoje neka opća načela za dijagnosticiranje i popravak kvarova. Prije svega, morate odlučiti koja vrsta ulja curi - ulje iz motora ili iz mjenjača? To se može odrediti mirisom i vrstom onečišćenja. Veličina mrlje može odrediti ozbiljnost problema i količinu izgubljenog ulja.

Kod rabljenih automobila prvo počinje curiti glavna uljna brtva motora. Povećano aksijalno pomicanje koljenastog vratila uzrokuje istiskivanje uljne brtve i dolazi do curenja. Istrošena gumena brtva otporna na ulje više ne može zadržati ulje koje se zagrijalo do tekućeg stanja. Kada je ventilacijski sustav kućišta radilice začepljen, tlak u sustavu raste i višak ulja izlazi kroz slabe točke.

Mjenjač također ima vlastiti ventilacijski sustav: kroz poseban odzračnik, prošireni vrući zrak napušta sustav. Ako je začepljen, stvara se višak tlaka i također se istiskuje ulje. Postoji samo jedna realna opcija za uklanjanje curenja uljne brtve - zamjena. A ako promijenite jednu od brtvi, bolje je odmah zamijeniti drugu, kako ne biste dvaput uklanjali kutiju. Trebali biste odmah provjeriti zračnost osovine, stanje njezina sjedišta i istrošenost ležaja.

Uzroci curenja ulja koji se mogu ukloniti bez uklanjanja kutije:

• odvodna matica je labava;
• labava ugradnja mjerne sonde (ako je predviđena u dizajnu prijenosa);
• Senzori su loše omotani.

Ako se ne možete izvući, a curenje ulja između mjenjača i motora se nastavi, pripremite se za ozbiljnije i skuplje popravke. Usput, provjerite kod mehaničara - možda će zamjena kutije biti jeftinija od ozbiljnog popravka.

Razlozi koji zahtijevaju uklanjanje kutije iz automobila:

1. kršenje nepropusnosti brtvila ili brtvila;
2. istrošenost glavne uljne brtve;
3. istrošenost uljne brtve ulaznog vratila mjenjača;
4. netočna ugradnja brtvila;
5. kršenje geometrije palete - udarena ili savijena paleta kida brtvu;
6. začepljen sustav ventilacije kućišta radilice može stvoriti višak tlaka i istisnuti ulje;
7. trošenje osovina koje povezuju motor i mjenjač;
8. zračnost ulaznog vratila mjenjača;
9. kvar pretvarača zakretnog momenta ili pumpe za dovod ulja na automatskim mjenjačima.

Dodaci za ulje

Neki vozači, kada vide curenje ulja između mjenjača i motora, odmah odlaze u autokemiju po čarobno ulje. Aditivi sadrže posebne tvari koje vraćaju elastičnost brtvila. Ovo svojstvo osigurava ponovno uspostavljanje čvrstog kontakta između uljne brtve i osovine i može privremeno eliminirati curenje ulja. Da, aditiv može pomoći, ali samo nakratko i samo ako postoji malo curenje u sustavu.

Istrošenost dijela neće nestati, stoga kvar ostaje, a vjerojatnost da ćete morati na skuplje popravke ili zamjenu jedinice značajno se povećava. Ne preporučuje se uporaba uljnih zgušnjivača. Oni mogu eliminirati curenje, ali će u isto vrijeme pogoršati podmazivanje komponenti, što je prepuno povećanog trošenja motora ili mjenjača. Ako odlučite koristiti aditiv, odaberite brtvilo za omekšavanje.

Ukratko:

• tragovi ulja na podu garaže obvezni su razlog za pregled motora, mjenjača i spojnih mjesta;
• slaba točka rabljenih automobila najvjerojatnije je njihov radni vijek;
• Svakako treba provjeriti sustav ventilacije motora i mjenjača;
• aditiv neće pomoći - najvjerojatnije ćete morati ozbiljnije tretirati svoj automobil.

Tekućina za podmazivanje jedna je od glavnih komponenti koja osigurava performanse automobila, stoga se njezina razina i stanje moraju pažljivo pratiti. Nakon što ste otkrili znakove curenja ulja iz motora ili mjenjača, morate odmah identificirati i ukloniti uzrok koji je uzrokovao problem. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljne probleme povezane s kvarom agregata izravno tijekom putovanja i dugo će odgoditi razdoblje prisilnih skupih popravaka.

Znakovi curenja ulja

Curenje ulja iz agregata automobila čest je fenomen koji je dobro poznat mnogim vozačima. Sam dizajn motora doprinosi pojavi ovog problema - koristi mnogo brtvenih elemenata (brtvila ili brtvila), kroz koje teče mazivo. Znakovi curenja tekućine, osim smanjenja njezine razine, što se može utvrditi pomoću mjerne šipke, pojavljuju se u obliku masnih kapljica, pruga i mrlja na dijelovima ili ispod dna automobila. Na probleme u sustavu podmazivanja ukazuje i pojava sivog (plavog) dima iz ispušne cijevi ili ispod haube automobila.

Primjeri fotografija

Motor postaje prekriven crnom uljnom prevlakom Na dnu motora pojavljuju se kapljice ulja Dijelovi mjenjača se prekrivaju mrljama od ulja Na kućištu motora pojavljuju se mrlje od ulja Donji dio motora postaje zauljen Na curenje ukazuju mrlje ulja ispod dna automobila.

Odakle curi, kaplje ili curi mast?

Ovo pitanje postavlja svaki ljubitelj automobila koji otkrije mrlju od ulja ispod dna svog automobila. Prvo što vam pada na pamet su problemi s jastučićima ili manžetama, ali koji točno? Činjenica je da ulje može iscuriti iz samog motora ili iz mjenjača, gdje se nalazi uljna brtva ulaznog vratila (ručni mjenjač) ili spojka tekućine (automatski mjenjač). Kako se utvrđuje izvor curenja? Iskusni majstori mogu razlikovati ulje u mjenjaču po mirisu, ali za sve ostale preporučujemo jednostavniju metodu: stavite česticu iscurelog maziva u posudu s običnom vodom - motorno ulje će u obliku kapljice otići na dno, a ulje za prijenos će se "raspršiti" po površini.

Pažnja! Tek utvrđivanjem odakle točno curi ulje možete poduzeti daljnje korake za rješavanje ovog problema.

Uzroci kvarova i načini njihovog uklanjanja

Curenje ulja koje se ne otkrije na vrijeme može dovesti do ozbiljnog oštećenja pogonske jedinice. Da biste uklonili problem i spriječili daljnje curenje, važno je znati uzroke njihove pojave. Dakle, uzrok kvara može biti:

1. Nedovoljna ventilacija kućišta radilice jedinice. Problem je tipičan za jako istrošene motore i mjenjače. Ventilacijski kanali takvih jedinica su vrlo prljavi - to stvara povećani tlak u kućištu radilice i dovodi do istiskivanja maziva kroz uljne brtve, manžete ili brtve; ulje može prilično kapati.
2. U jedinicu je ulivena prevelika količina maziva. Prekomjerna količina ulja pridonosi povećanju tlaka ulja u sustavu. U tom slučaju brtve i brtve ne mogu izdržati povećani radni tlak i "probijaju se" (počinju curiti).
3. Neispravan izbor maziva. Dugi vijek trajanja uljnih brtvi i brtvi osiguran je vrstom maziva koju preporučuje proizvođač vozila. Korištenje drugog, još kvalitetnijeg ulja dovodi do uništavanja brtvenih elemenata.
4. Dugotrajni (više od mjesec dana) zastoj vozila. Brtve i brtve mogu otkazati ako se motor ne zagrijava dulje od četiri tjedna - svo ulje istječe u kućište radilice, a brtve koje ostanu bez podmazivanja se suše i propadaju.

Osim toga, dolazi do curenja maziva zbog nedostataka:

• posuda za ulje;
• usisni razvodnik;
• filter ulja;
• distributer;
• senzor pritiska ulja.

Pažnja! Ako je indikator niskog tlaka ulja koji se nalazi na instrument ploči aktiviran, vozilo je zabranjeno za rad.

Pogledajmo pobliže one komponente i sklopove automobila, čiji kvar može uzrokovati curenje ulja.

Motor

Curenje maziva ozbiljan je izazov za svakoga, a posebno za vozača početnika. Imajte na umu da je prilično teško samostalno ukloniti uzroke plavog dima iz prigušivača. Ništa manje teško je ukloniti curenje ulja zbog jakog trošenja osovine ili klipno-cilindarske skupine motora - s takvim problemima bolje je odmah kontaktirati servis, gdje će iskusni majstori brzo i učinkovito popraviti motor. Danas ćemo govoriti samo o onim nedostacima koje možete ukloniti vlastitim rukama.

Sustav ventilacije kartera

Moderni automobilski motori opremljeni su "dvostrukom" ventilacijom kućišta radilice: prvi dio sustava radi pri velikim brzinama radilice, drugi - u praznom hodu. Ova oprema uključuje:

• Ventil za usmjeravanje ulja koji sprječava prodor uljnih para u komoru za izgaranje motora. Ako se uređaj začepi naslagama ugljika, njegov normalan rad će biti poremećen - ulje će prodrijeti u filtar zraka, a zatim u usisnu granu. Motor automobila počet će jako dimiti.
• Ventil za ventilaciju koji regulira tlak plinova koji ulaze u razvodnik. U stanju mirovanja, uređaj je u otvorenom stanju, glatko se zatvara sve većom brzinom. Nepravilan rad dijela dovodi do siromašne smjese, što uzrokuje prekide u radu motora.
• Guste gumene cijevi koje uklanjaju višak plinova koji ulaze u kućište radilice. Ovi elementi su ventilacijski kanali; postaju začepljeni troskom i dimom, ometaju normalan rad sustava. Ispušni plinovi stvaraju višak tlaka, što dovodi do činjenice da se većina brtvila za brtvljenje, nesposobnih izdržati takva opterećenja, uništavaju i počinju ispuštati smjesu pare i ulja.

Ako su ventilacijski kanali 2 i 3 kontaminirani, može doći do povećanja tlaka u sustavu i kvara brtvila

Prvo treba provjeriti ventilaciju kućišta radilice, a posebnu pozornost obratiti na stanje ventila usmjerivača ulja ugrađenog u poklopac ventila. Možete provjeriti radi li sustav na sljedeći način:

1. Skinite čep otvora za punjenje ulja.
2. Pokrijte vrat komadom debelog kartona.
3. Pokrenite motor automobila.
4. Povećajte broj okretaja radilice na 1000 o/min.

Pažnja! Ventilacijski sustav radi normalno ako je karton čvrsto pritisnut uz vrat zbog vakuuma koji se stvara u kućištu motora. Inače, sve gumene cijevi uključene u sklop treba očistiti od unutarnjih naslaga ugljika ili zamijeniti novima.

Ako ulje curi ispod poklopca ventila, uklonite ga i temeljito očistite od unutarnjeg ugljika ili naslaga.

Curenje ulja ispod poklopca ventila uklanja se uklanjanjem naslaga

Osim toga trebat će vam:

1. Operite ventil za odvajanje ulja ventilacijskog sustava kućišta radilice i mrežicu koja se nalazi u njemu.
2. Zamijenite gumenu brtvu, prethodno je podmazali brtvilom s obje strane.
3. Nanesite brtvilo na gumene podloške koje su postavljene ispod vijaka koji pričvršćuju poklopac.
4. Ponovno postavite poklopac ventila i zategnite pričvrsne vijke.

Shema za crtanje pričvrsnih vijaka

Pažnja! Prilikom zatezanja pričvrsnih vijaka budite oprezni - prekomjerna sila može oštetiti površinu poklopca ili skinuti navoje.

Ako ustanovite da tekućina curi ispod filtra za ulje, dio bi trebalo zategnuti. Tipično, curenje ulja na ovom mjestu može se dogoditi samo pri ugradnji neispravnog uređaja, tako da bi ispravno rješenje bilo da ga potpuno zamijenite.

Curenje ulja ispod kućišta filtra može se ukloniti samo njegovom zamjenom.

Pažnja! Filtar sklopivog dizajna treba promijeniti pri prvom znaku kvara - u većini slučajeva čak i manje curenje može dovesti do potpunog uništenja tijela dijela.

Mjerač tlaka

Curenje ispod senzora tlaka ulja može se eliminirati na jedini način - trenutnom zamjenom uređaja. Hitna potreba za izvođenjem ovih radnji je zbog činjenice da je uzrok kvara ovdje trošenje i poremećaj cjelovitosti gumene dijafragme koja se nalazi unutar dijela. Element se može probiti u bilo kojem trenutku - tada će pumpa za ulje kroz senzor izbaciti svo mazivo iz motora za nekoliko minuta.

Problem istjecanja ulja ispod senzora tlaka može se riješiti hitnom zamjenom uređaja

Pažnja! Većina senzora tlaka ulja proizvedenih od istog proizvođača razlikuju se samo u dizajnu konektora i mogu se međusobno zamijeniti.

Trambler

Otklanjanje curenja ispod poklopca razdjelnika nije teško. Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće:

Pažnja! Razdjelnik mora biti instaliran tako da klizač zauzme isti položaj kao prije postupka demontaže.

Paleta

Ulje istječe iz kućišta motora tek nakon što posuda udari u neravne površine ceste.

Potrebno je ispraviti karter motornog ulja koji curi

U slučaju kritičnog oštećenja, dio se mora zamijeniti, ali ako se paleta jednostavno "rastegne" na pričvrsne vijke, tada se može izravnati (ispraviti). Da biste to učinili, trebat će vam:

1. Ispustite motorno ulje.
2. Odvijte pričvrsne vijke i odvojite dio od kućišta radilice.
3. Posudu temeljito očistite i isperite od svih vrsta naslaga i prljavštine.
4. Poravnati (poravnati) površinu.
5. Nanesite brtvilo duž obrisa dijela i ugradite ga na mjesto, zatežući pričvrsne vijke.

Pažnja! Prilikom postavljanja palete, zategnite vijke ravnomjerno i s velikim oprezom - lako možete skinuti navoje i slomiti jedan ili više elemenata za pričvršćivanje.

Uljne brtve

Svaka modifikacija motora automobila opremljena je s dvije brtve za brtvljenje - uljne brtve radilice, koje uokviruju mehanizam sprijeda i straga. Iscrpljenost radnog vijeka dijelova ili prekomjerni tlak plinova iz kućišta radilice mogu uzrokovati curenje ulja kroz te elemente. Imajte na umu da se ovaj problem može riješiti samo zamjenom brtvila.

Curenje ulja kroz brtve vratila

Ovisno o dizajnu motora, prednja "frontalna" uljna brtva montirana je u poklopac bloka cilindra ili kućište pumpe za ulje. Za zamjenu trebat će vam:

Da biste uklonili curenje ulja kroz stražnju "glavnu" uljnu brtvu radilice, morat ćete rastaviti kardanski pogon, odvojiti mjenjač i kućište kvačila. Kavez u koji je ugrađen brtveni element uklanja se na sljedeći način:

Postoje i druge brtve u automobilskom motoru koje mogu propuštati - brtve plinske bregaste osovine ili brtve osovine uljne pumpe. Zamjena ovih elemenata provodi se na isti način: oni su podmazani litolom i ugrađeni s oprugom prema unutra.