Održavanje šasije osobnog automobila. Održavanje šasije i karoserije. Provjera dinamičkog balansiranja kotača
Stranica 1
Kvarovi na elementima šasije (okvir, osovina i ovjes kotača) uglavnom se javljaju pri vožnji vozila s teretom većim od najveće nosivosti, kao i pri vožnji u teškim uvjetima na neprofiliranim cestama.
Glavne neispravnosti prednje osovine uključuju deformaciju grede prednje osovine, istrošenost klinova i čahura klina, razvoj sjedišta prstenova ležajeva kotača i kršenje kutova njihove ugradnje, što rezultira lošijim upravljanjem vozilom i povećanim trošenjem guma . Lom opruga ili popuštanje opruga ovjesa, kao i kvar amortizera, u konačnici uzrokuju povećano trošenje guma.
Neispravnosti jedinica i komponenti šasije djelomično se otkrivaju pregledom tijekom EO. Opseg rada TO-1 uključuje provjeru stanja i pričvršćenja prednjeg i stražnjeg ovjesa i amortizera, mjerenje zazora u ležajevima glavčina kotača i osovinskih klinova, kao i procjenu stanja okvira i grede prednje osovine. Prema rasporedu, u skladu s dijagramom podmazivanja, podmazuju se ležajevi šarki ili ležajevi zakretnih klinova osovina. Provjerite stanje guma i tlak zraka u njima, koji po potrebi podesite na normalu.
Tijekom TO-2, osim navedenih radova, provjeravaju i po potrebi podešavaju ispravnu ugradnju prednje i stražnje osovine, kutove prednjih kotača, sigurnosne stege, ljestve i klinove prednjih i stražnjih opruga, opružne jastuke i amortizere te postavite minimalne zazore u ležajevima kotača.
Pregledom okvira možete utvrditi promjene u njegovom geometrijskom obliku i dimenzijama, prisutnost pukotina, savijenost bočnih i poprečnih nosača, stanje pričvršćivanja opružnih nosača, nosača ovjesa i amortizera na okvir.
Provjera geometrijskog oblika okvira može se obaviti mjerenjem širine okvira sprijeda i straga duž vanjskih ravnina bočnih nosača. Razlika u širini ne smije biti veća od 4 mm za automobile GAZ. Uzdužni pomak bočnih elemenata okvira iz njihovog prvobitnog položaja može se odrediti mjerenjem dijagonala između poprečnih elemenata okvira u njegovim pojedinačnim dijelovima. Duljina dijagonala u svakom dijelu mora biti ista. Dopušteno je minimalno odstupanje od najviše 5 mm.
Stanje ovjesa provjerava se tijekom održavanja vanjskim pregledom, a njihovo pričvršćivanje provjerava se primjenom sile. Prilikom pregleda opruga otkrivaju se polomljeni ili napukli listovi. Opruga ne smije imati vidljiv uzdužni pomak do kojeg bi moglo doći zbog posmicanja središnjeg vijka. Prilikom provjere pouzdanosti pričvršćivanja opruga potrebno je obratiti posebnu pozornost na stupanj zatezanja matica ljestava i odsutnost istrošenosti čahura nosača opružnih šarki. Ako opruge imaju svoje krajeve pričvršćene gumenim jastučićima, obratite pozornost na njihovu cjelovitost, kao i na njihovu ispravnu poziciju u nosaču. Matice koje pričvršćuju ljestve i opružne stezaljke ravnomjerno su zategnute, prvo sprijeda (u smjeru kretanja automobila), a zatim straga.
Održavanje amortizera sastoji se od provjere njihovih pričvršćenja i pravovremene zamjene istrošenih gumenih čahura. Posebna pažnja posvećena je kontroli nepropusnosti. Ako amortizer ima curenje tekućine na površini i izgubio je svojstva amortizacije, popravlja se, testira nakon popravka i postavlja na automobil.
Kvarovi kotača automobila posljedica su nepravilnog rada. To uključuje stvaranje rupa za vijke ili matice za pričvršćivanje, pukotine na diskovima kotača, oštećenja i savijanja prirubnica i naplataka, rubova i prstenova za pričvršćivanje, istrošenost kotača kao rezultat neprikladne ugradnje gume na naplatak, neuravnoteženost kotača, koroziju i oštećenje boje naplatka kotača. Te se greške otkrivaju vanjskim pregledom, a odstupanje se provjerava okretanjem ovjesnog kotača.
Gume s manjim oštećenjem gume ili probušenom zračnicom popravljaju se pod uvjetima ATP-a. U tu svrhu koriste se elektrovulkanizeri i zakrpe od sirove gume. Gume s istrošenim gaznim slojem, ali odgovarajućim okvirom, šalju se vulkanizeru na restauraciju projektora.
Kako bi se osiguralo ravnomjerno trošenje gaznog sloja gume, preporučuje se povremeno preraspoređivanje kotača sa stražnje na prednju osovinu svakih 6-8 tisuća km prema shemi preuređivanja, uključujući rezervni kotač. Prilikom preraspodjele kotača, trebali biste uzeti u obzir uzorak gaznog sloja (ako je usmjeren), što je označeno strelicom na bočnoj strani gume. Ako je kotač ispravno postavljen, strelica i željeni smjer vrtnje pri kretanju prema naprijed trebali bi se podudarati.
Gume se smiju montirati samo na ispravan naplatak. Prije ugradnje uvijek provjerite stanje naplatka. Mora imati ispravan okrugli oblik, rubovi i prirubnice također moraju biti bez oštećenja, ureza i savijanja ili oštećenja boje.
Demontaža i montaža guma za osobna vozila vrši se na stacionarnom postolju Sh-501M. Sastoji se od potpornog diska (stola) sa žicom od reverzibilnog elektromotora, pneumatskog uređaja za prešanje, postolja poluge za demontažu i ormara za hardver. Radni dijelovi postolja su potporni stol na kojem je pričvršćen kotač, dvije poluge koje pokreće pneumatski cilindar i njišu se u okomitoj ravnini na zajedničkoj osi. Kraj svake poluge opremljen je vodoravnim diskom koji služi za odbijanje ruba gume od ruba. Poluge se pokreću u vertikalnoj ravnini silom pneumatskog cilindra, čiji dovod zraka vrši pedala koja istovremeno upravlja aktivacijom elektromotora.
Opis rada prilagodbe ETO
Prilikom svakodnevnog održavanja potrebno je oprati okvir i ostale komponente i dijelove šasije, provjeriti stanje opruga i amortizera.
TO-1 Radovi na pričvršćivanju. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja teretne platforme na okvir laganim udarcem čekića po zakovicama. Svi vijčani spojevi moraju biti potpuno zategnuti.
Prilikom provjere pričvršćivanja stražnjih kotača, prvo otpustite matice za pričvršćivanje vanjskog kotača, zategnite matice za pričvršćivanje unutarnjeg kotača, a zatim zategnite matice za pričvršćivanje vanjskog kotača.
Prilikom provjere pričvršćenja amortizera prednjeg ovjesa i njihovih nosača, provjerite stanje gumenih čahura amortizera i curenje tekućine. Ne bi trebalo biti pukotina, udubljenja ili zazora u ušicama amortizera na prstima. Ako tekućina istječe kroz brtve, potrebno je zategnuti maticu rezervoara od trenutka zatezanja do 6 - 7 kg. Kotači moraju biti dobro pričvršćeni; ne bi trebalo biti lupanja ili škripe kada se kotač ljulja.
Radovi kontrole i podešavanja. Prednji kotači su obješeni, a naglim ljuljanjem kotača provjerite lakoću rotacije kotača i zračnost u ležajevima.
Ne bi trebalo biti aksijalne zračnosti prednjih kotača. U suprotnom, odvrnite pričvrsne vijke poklopca glavčine i pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili brtvu. Zatim morate saviti sigurnosnu podlošku, odvrnuti sigurnosnu maticu, ukloniti sigurnosni prsten i sigurnosnu podlošku, zategnuti maticu za podešavanje, okrećući kotač dok se čvrsto ne okrene kako bi se valjci pravilno postavili u ležajeve, odvrnuti ga pola okreta i provjeriti rotacija kotača.
Nakon podešavanja, kotač bi se trebao slobodno okretati bez primjetne zračnosti u ležajevima. Nakon toga postavite sigurnosni prsten i sigurnosnu podlošku tako da njezina izbočina stane u jednu od rupa u sigurnosnom prstenu.
Zavrnite sigurnosnu maticu do kraja, savijte sigurnosnu podlošku na sigurnosnu maticu, postavite i pričvrstite poklopac glavčine i spustite prednje kotače. Usput konačno provjeravaju podešavanje ležajeva na temelju zagrijavanja glavčine kotača.
TO-2 Pričvrsni radovi. Provjerite pričvršćivanje bokobrana, obloga, nosača, podnih dasaka na nosače, nosača na okvir automobila. Kad se dijelovi koji se ispituju oštro protresu, ne smije se čuti škripanje ili zveckanje. Labavi spojevi se zatežu ključevima.
Provjerite zategnutost matica na prednjim i stražnjim kotačima vozila, zasune nosača rezervnog kotača, odbojnik, kuke za vuču i nosače. Kada provjeravate pričvršćenje stražnjih kotača, prvo otpustite matice vanjskih kotača, zategnite matice unutarnjih kotača, a zatim zategnite matice vanjskih kotača. Svi vijčani spojevi moraju biti potpuno zategnuti. Spremnik goriva, blatobrani platforme ili hauba ne bi smjeli biti olabavljeni.
Provjerite nosače motora na prednjim i stražnjim nosačima, nosače mlaznice uklanjanjem blatobrana motora. Ako je pričvršćivanje oslabilo, oslobodite ga, zategnite matice prednjih nosača momentom pritezanja do 8-10 kgm, stražnjeg nosača momentom pritezanja do 20-25 kgm i ponovno ih zategnite.
Napetost navojnih spojeva pričvršćivača mlaznog potiska trebala bi osigurati učinak amortizacije odbojnika bez vidljivih pomaka motora na okviru.
Provjerite pričvršćenje amortizera prednjeg ovjesa i njihovih nosača. Matice za pričvršćivanje amortizera na gredi prednje osovine i na nosaču okvira moraju biti potpuno zategnute; oštećenje gumenih čahura amortizera i curenje tekućine nisu dopušteni. Ako se otkrije curenje kroz brtve, trebate ukloniti amortizer i zategnuti maticu spremnika zateznim momentom do 6 - 7 kgm.
Moment pritezanja matice koja pričvršćuje bipod na osovinu treba biti u rasponu od 25 do 30 kgm. Provjerite pričvršćenje ispušne cijevi prigušivača i prigušivača na okvir.
Prolaz plinova na spojnim mjestima nije dopušten. Provjerite pričvršćivanje prednjih, stražnjih i dodatnih opruga, kabine na okvir. Lisnate opruge ne smiju imati pukotine ili pregibe; pričvršćivanje stezaljki i opružnih ljestava mora biti pouzdano. Ravnomjerno zategnite matice ljestava s momentom pritezanja do 25 - 30 kgm i momentom pritezanja odvojivih ušica od 5 - 10 kgm.
Gumeni odbojnici koji ograničavaju hod opruga i njihove brtve ne smiju biti oštećeni ili olabavljeni. Provjerite jesu li nosači, brtve, vijci i matice kojima je kabina pričvršćena za okvir u dobrom stanju.
Šasija je nosivi dio automobila koji apsorbira udarna opterećenja i podložan je vibracijama. Zbog toga se mijenjaju kutovi upravljača, njihova stabilizacija se pogoršava, što otežava vožnju, povećava se potrošnja goriva i trošenje guma. Tijekom održavanja šasije provode se radovi na održavanju baze karoserije, prednjeg i stražnjeg ovjesa, guma i kotača.
Glavne greške prednjeg i stražnjeg ovjesa
Ovjes povezuje kotače s karoserijom, omekšava i apsorbira udare kotača o neravnine na cesti te prigušuje vibracije karoserije. Ovjes može biti ovisan i neovisan. Kod ovisnog ovjesa kretanje jednog kotača ovisi o kretanju drugog kotača. Kod neovisnog ovjesa svaki je kotač zasebno povezan s karoserijom. Kao elastični element koji omekšava vezu karoserije i kotača mogu se koristiti opruge, lisnate opruge i torzijske poluge (slika 6).
Održavanje ovjesa u modernim automobilima svodi se na pregled stanja ovjesa. Pregled se provodi svakih 15 tisuća km. Tijekom pregleda provjerite stanje elemenata ovjesa, gumenih i gumeno-metalnih šarki, čahura i jastuka.
Riža. 6.
1 -- gornji nosač amortizera, unutra je potisni ležaj (otpuštamo ga tek nakon što je opruga dobro zategnuta); 2 -- gornja potporna čašica; 3 -- međuspremnik napretka kompresije; 4 -- opruga; 5 -- potpora međuspremnika; 6 -- spoj kormila; 7 -- rotacijska osovina; 8 -- disk kočnice; 9 -- vanjski pričvrsni prsten; 10 -- nazubljeni kraj pogonskog zgloba; 11 -- poklopac glavčine; 12 -- ležaj glavčine; 13 -- kuglasti zglob; 14 -- poprečna poluga ovjesa; 15 -- podloške za podešavanje; 16 -- unutarnji pričvrsni prsten; 17 -- nosač amortizera; 18 -- donja potporna čašica
Obratite posebnu pozornost na tragove ulja. Da biste to učinili, morate otpustiti vijke kotača, podići automobil i ukloniti odgovarajuće kotače.
Servisiranje starih automobila zahtijeva redovitu provjeru i podešavanje zazora u ležajevima glavčina, promjenu ulja u ležajevima i provjeru stanja stabilizatora.
Za točno mjerenje razmaka potreban je indikator, međutim prisutnost zazora u ležajevima glavčine prednjeg kotača može se odrediti bez instrumenta. Pogonski kotač koji se provjerava mora biti podignut ili vozilo podignuto na dizalicu. Za provjeru zazora, jednu ruku stavite na vrh podignutog kotača, a drugu ispod, pritisnite ga odozdo nogom i zamahnite odozgo i od sebe, tj. u ravnini okomitoj na os rotacije kotača.
Kotač se ne smije slobodno njihati. Međutim, potpuna nepokretnost kotača također ukazuje na nepravilno podešavanje ili zaglavljivanje ležajeva. Da bi se podesili ležajevi, potrebno je odvrnuti ili odvrnuti, a zatim odvrnuti maticu za podešavanje zakretnog klina. Okretanjem kotača za vješanje provjeravamo da li se slobodno okreće. Ako dođe do klizanja ili kočenja, ovaj se nedostatak mora ukloniti. Matica, koja je zategnuta do granice, mora se otpustiti za 20-25 °, tj. na udaljenost koja ne prelazi polovicu ruba sve dok se najbliži utor u njemu ne poklopi s rupom u osovini.
Zatim morate postaviti novu maticu za podešavanje i zategnuti je ključem dok se ne zaustavi, istovremeno okrećući glavčinu kotača u oba smjera 5-6 puta kako bi se valjci ležaja sami poravnali. Zatim otpustite maticu i ponovno je zategnite dok se ne zaustavi. Nakon toga, napravimo oznaku na podlošci prema sredini jedne od strana matice. Zatim ga pričvrstimo ili, ovisno o modelu automobila, zaključamo tako da rupice na matici utisnemo u utore na kraju osovine, te zatvorimo čepom napunjenim mazivom.
Za podešavanje glavčina desnog kotača, zategnite u suprotnom smjeru, budući da matica ima lijevi navoj. Ispravno podešavanje ležajeva konačno se provjerava zagrijavanjem glavčina kotača tijekom kretanja.
Kod zamjene masti zbog pogoršanja kvalitete ili curenja, potrebno je ležajeve napuniti mašću. Da biste zamijenili mazivo, odvrnite vijke, pomaknite čeljust u stranu i uklonite poklopac glavčine bez odvajanja crijeva za dovod tekućine. Dizalicom podignite odgovarajući dio automobila i skinite kotač. Odvijte maticu za podešavanje ležajeva glavčine i uklonite njegovu podlošku. Pažljivo uklonite glavčinu s diskom kočnice, ležajem i uljnom brtvom, operite unutarnju šupljinu glavčine i ležajeva kerozinom i, ako je uljna brtva oštećena, zamijenite je.
Zatim postavite unutarnji prsten unutarnjeg ležaja na zakretni klin i stavite 40-45 g maziva u separatore ležaja i u unutarnju šupljinu glavčine, ravnomjerno ga rasporedite po cijeloj šupljini glavčine. Ugradite glavčinu na osovinu, kao i unutarnji prsten vanjskog ležaja, stavite podlošku i zavrnite novu maticu. Zatim podesite zazor ležajeva glavčine i prije ugradnje poklopca glavčine dodajte 25 g maziva.
Ako su amortizeri lisnate opruge, potrebno je podmazati lisnate opruge. Istovremeno s ovim operacijama provjerava se stanje gumenih odbojnika, čahura, stezaljki za pričvršćivanje opružnih listova i drugih elemenata opružnog mehanizma.
Kvarovi u prednjem ovjesu mogu biti zavoji grede, gornjih i donjih krakova, istrošenost gornjih i donjih kugličnih klinova, krekeri, košuljice, gumene čahure. Ovi kvarovi dovode do promjena u kutovima poravnanja upravljanih kotača, što uzrokuje pogoršanje upravljanja vozilom, pretjeranu potrošnju goriva, trošenje guma itd.
Provjera tehničkog stanja kuglastih zglobova
Prilikom provjere tehničkog stanja kuglastih zglobova morate se uvjeriti da su zaštitni poklopci zglobova netaknuti. Suze, pukotine, ljuštenje gume s metalnih priključaka, tragovi curenja maziva su neprihvatljivi. Zatim provjerite istrošenost radnih površina kuglastih zglobova ručnim okretanjem kugličnog klina. Slobodno kretanje prsta i njegovo zaglavljivanje su neprihvatljivi.
Provjera tehničkog stanja teleskopskog postolja
Dijelovi teleskopskog postolja se operu kerozinom i osuše. Diskovi kompresijskog i povratnog ventila, kao i ploča premosnog ventila, ne smiju se deformirati; neravnina ploče provjerava se sondom na ploči i ne smije biti veća od 0,05 mm; na radnim površinama klipa, klipnog prstena, čahure vodilice, šipke, cilindra, povratnog odbojnika i dijelova ventila ne smije biti istrošenosti, brazda i udubljenja; radni rubovi uljne brtve ne smiju biti istrošeni i oštećeni; Na čahuri vodilice šipke nisu dopušteni habanje, rizici i ljuštenje sloja fluoroplastike; opruge povratnih i kompresijskih ventila, kao i povratni odbojnik moraju biti netaknuti i elastični; tijelo amortizera, nosač, opružna čašica, zakretna ruka, kompresijski odbojnik i zaštitno kućište ne smiju biti oštećeni ili deformirani; Unutarnja površina tijela regala mora biti čista, bez tragova i oštećenja, s dobrim navojima.
Gornji oslonac teleskopskog postolja provjerava se na elastično slijeganje primjenom opterećenja P = 700 kgf na potporni ležaj. Osim toga, morate biti sigurni da ležaj nema aksijalno pomicanje u kućištu nosača. Nije dopuštena korozija, oštećenje ili zaklapanje ležaja. U tim slučajevima, ležaj se mijenja. Kada provjeravate stanje nosača, uvjerite se da nema ljuštenja gume, velikog slijeganja nosača, pukotina ili poderotina.
Provjera tehničkog stanja stabilizatora
Provjerite stanje i ravnost okvira za zaštitu od prevrtanja. Ako je deformacija manja, šipka se ispravlja; ako je značajna, zamjenjuje se. Provjerite stanje i sigurnost jastuka u nosačima šipki. Ako su jastuci istrošeni ili oštećeni, mijenjaju se. Deformacija nosača stabilizatora provjerava se mjeračem. Ako prsti ne stanu u rupe na postolju, mora se zamijeniti.
Provjera tehničkog stanja opruga ovjesa
Ako se temeljitim pregledom otkriju pukotine ili deformacije zavojnica, opruga se mora zamijeniti. Za provjeru slijeganja opruge, komprimira se tri puta dok se zavojnice ne dodirnu, a zatim se na oprugu primijeni opterećenje od 325 kgf. Visina opruge za, na primjer, automobil VAZ-2109 pod ovim opterećenjem trebala bi biti najmanje 201 mm. Opruga je sabijena duž svoje osi. Potporne površine moraju odgovarati površinama potpornih čašica na teleskopskom postolju. Ako opruga sa žutim oznakama (klasa A) u automobilu VAZ-2109 ima duljinu veću od 207 mm, njezina oznaka se mijenja u zelenu.
Provjera tehničkog stanja stabilizatorske šipke
Šipka stabilizatora se provjerava na deformaciju i ravnost. Ako je deformacija manja, šipka se ispravlja; ako je značajna, zamjenjuje se. Jastuci u montažnim nosačima na karoseriji i na donjim krakovima ovjesa moraju biti netaknuti; ako su istrošeni, moraju se zamijeniti.
Glavni kvarovi šasije automobila i njihovi uzroci mogu biti:
* djelomično odstupanje automobila od smjera pravocrtnog kretanja zbog povećanih razmaka između kugličnih klinova i košuljica, klinova i ležajeva;
· velike praznine u zglobovima poluge upravljača i ležajevima prednjih kotača;
· istrošenost čahura poluge klatna i labavljenje držača u upravljaču.
Ako vozilo odstupi od pravocrtnog kretanja razlozi mogu biti:
· različiti nagib lijevog i desnog kotača;
· različiti kutovi uzdužnog i poprečnog nagiba zakretnih osi lijevog i desnog kotača; nejednak pritisak u gumama lijevog i desnog kotača;
· deformacija donjih i gornjih krakova prednjeg ovjesa;
· kršenje paralelnosti osi prednje i stražnje osovine;
· kočenje jednog od kotača automobila tijekom vožnje zbog nedostatka zazora između kočnog bubnja i tarne obloge;
· povećana neravnoteža prednjih kotača;
· Nejednaka elastičnost opruga ovjesa.
Kada se prednji dio vozila ljulja tijekom vožnje po neravnim cestama Uzrok može biti loš rad prednjih amortizera.
Kad se u prednjem ovjesu čuje udarac razlozi mogu biti:
otpuštanje pričvrsnih vijaka;
· trošenje gumenih čahura antena amortizera;
· otpuštanje matice spremnika amortizera;
· povećani zazor u ležajevima glavčina kotača;
· povećana neravnoteža kotača;
· deformacija naplatka ili kotača;
· poremećaj ili lom opruge;
· uništavanje odbojnika takta kompresije;
· neispravnost amortizera;
· labavljenje gornjeg oslonca amortizera na karoseriji;
· slijeganje, puknuća, odvajanje gume od potpornog tijela;
· otpuštanje vijaka koji pričvršćuju nosače ili vijaka koji pričvršćuju šipku stabilizatora na tijelo;
· trošenje gumenih jastučića strija ili utega.
Ako postoji lagano kucanje koje se prenosi na kolo upravljača, razlozi mogu biti:
· deformacija diskova prednjih kotača;
· velika neuravnoteženost prednjih kotača.
Kad se u stražnjem ovjesu čuje udarac razlozi mogu biti:
· preopterećenje stražnje osovine;
· slabljenje točaka pričvršćivanja;
· trošenje čahura amortizera.
Glavni razlog runout kotača je neuravnoteženost kotača. Razlog povećano trošenje vanjskih dijelova gaznog sloja gume je nedovoljan tlak zraka u gumi.
Ako se gazni sloj neravnomjerno troši razlozi mogu biti:
· neispravni amortizeri;
· velike praznine u zglobnim spojevima pogona upravljača i prednjeg ovjesa;
· velika zaostala neravnoteža kotača.
Deformacija poprečnog nosača ovjesa u području prednjih pričvrsnih vijaka osovina donjeg upravljačkog ramena, osovine donjeg upravljačkog ramena, zgloba upravljača, nosača ovjesa ili prednjih elemenata karoserije, kao i istrošenost gumeno-metalnih šarki može biti razloge nemogućnosti podešavanja kuta nagiba kotača.
Ako automobil snažno baca s jedne na drugu stranu na neravnoj cesti i dugo se ljulja nakon guranja, vjerojatni uzroci mogu biti neispravnost amortizera, smanjenje količine tekućine u amortizerima, lom ili istrošenost opruga uljnih brtvi, ventila, klipa, šipki i onečišćenja kanala. Normalan rad amortizera je poremećen i nedostatkom i viškom tekućine u njemu. Amortizeri moraju biti napunjeni strogo određenom količinom tekućine.
Provjera tehničkog stanja amortizera
Da biste provjerili rad amortizera, potrebno ga je skinuti zajedno s donjim nosačem, postaviti okomito na pod, držeći nosač nogama, izvući i otpustiti šipku nekoliko puta. U ispravnom amortizeru otpor kretanju šipke trebao bi biti gotovo tri puta veći od otpora kretanju prema dolje. Osim toga, blizu krajnjih položaja šipke ne bi trebalo biti smanjenja otpora ili elastičnosti. Ako se osjeti ovaj učinak, to znači da je zrak ušao u cilindar. Slobodno kretanje šipke znači da nema dovoljno tekućine. Amortizer mora biti suh. Curenje tekućine smanjuje njegovu izvedbu, uzrokujući zvukove kucanja i škripanja. Ako je matica spremnika labava, trebat će je zategnuti.
Amortizer se mijenja ako se otkrije curenje tekućine ili je kućište deformirano. Prilikom provjere amortizera potrebno je pregledati njegov gornji i donji nosač. Neispravne i istrošene čahure i jastuci se mijenjaju.
Osim ove metode, za provjeru djelovanja amortizera prednjeg i stražnjeg ovjesa, postavite automobil na nadvožnjak ili kontrolni otvor, zaljuljajte tijelo i pritisnite ga rukama uzastopno s desne i lijeve strane prednjeg dijela. i stražnje dijelove nekoliko puta, tako da amplituda vibracija dosegne 40-50 mm. Ako nakon otpuštanja ruku u donjem položaju tijela napravi više od jednog i pol ciklusa oscilacija, tada je amortizer potrebno popraviti ili zamijeniti.
Osim ovih metoda, amortizeri se mogu provjeriti izravno na automobilu pomoću stalka. Postoje dvije vrste postolja. Na postolju prvog tipa stvaraju se dugotrajne vibracije kotača s promjenjivom frekvencijom, pri kojoj u određenom trenutku dolazi do rezonancije, a pri rezonanciji fiksne amplitude. Na postolju drugog tipa stvaraju se kratkotrajne vibracije kotača i bilježi se broj ciklusa prigušenja vibracija. Kod rezonancije amplituda slobodnih vibracija u najvećoj mjeri ovisi o otporu koji stvara amortizer. Takva se postolja sastoje od vibratorskih platformi na koje su postavljeni kotači automobila, pogonskog elektromotora s pogonskim mehanizmom i uređaja koji bilježi rezultate ispitivanja u obliku oscilograma ili digitalnih informacija o postotku ispravnosti amortizera.
Održavanje šasije. Kvarovi na elementima šasije (okvir, osovina i ovjes kotača) uglavnom se javljaju pri vožnji vozila s teretom većim od najveće nosivosti, kao i pri vožnji u teškim uvjetima na neprofiliranim cestama. Glavne neispravnosti prednje osovine uključuju deformaciju grede prednje osovine, istrošenost klinova i čahura klina, razvoj sjedišta prstenova ležajeva kotača i kršenje kutova njihove ugradnje, što rezultira lošijim upravljanjem vozilom i povećanim trošenjem guma . Lom opruga ili popuštanje opruga ovjesa, kao i kvar amortizera, u konačnici uzrokuju povećano trošenje guma. Neispravnosti jedinica i komponenti šasije djelomično se otkrivaju pregledom tijekom EO. Opseg rada TO-1 uključuje provjeru stanja i pričvršćenja prednjeg i stražnjeg ovjesa i amortizera, mjerenje zazora u ležajevima glavčina kotača i osovinskih klinova, kao i procjenu stanja okvira i grede prednje osovine. Prema rasporedu, u skladu s dijagramom podmazivanja, podmazuju se ležajevi šarki ili ležajevi zakretnih klinova osovina. Provjerite stanje guma i tlak zraka u njima, koji po potrebi podesite na normalu.
Tijekom TO-2, osim navedenih radova, provjeravaju i po potrebi podešavaju ispravnu ugradnju prednje i stražnje osovine, kutove prednjih kotača, sigurnosne stege, ljestve i klinove prednjih i stražnjih opruga, opružne jastuke i amortizere te postavite minimalne zazore u ležajevima kotača. Pregledom okvira možete utvrditi promjene u njegovom geometrijskom obliku i dimenzijama, prisutnost pukotina, savijenost bočnih i poprečnih nosača, stanje pričvršćivanja opružnih nosača, nosača ovjesa i amortizera na okvir.
Provjera geometrijskog oblika okvira može se obaviti mjerenjem širine okvira sprijeda i straga duž vanjskih ravnina bočnih nosača.
Razlika u širini ne smije biti veća od 4 mm za automobile GAZ. Uzdužni pomak bočnih elemenata okvira iz njihovog prvobitnog položaja može se odrediti mjerenjem dijagonala između poprečnih elemenata okvira u njegovim pojedinačnim dijelovima.
Duljina dijagonala u svakom dijelu mora biti ista. Dopušteno je minimalno odstupanje od najviše 5 mm. Stanje ovjesa provjerava se tijekom održavanja vanjskim pregledom, a njihovo pričvršćivanje provjerava se primjenom sile.
Prilikom pregleda opruga otkrivaju se polomljeni ili napukli listovi. Opruga ne smije imati vidljiv uzdužni pomak do kojeg bi moglo doći zbog posmicanja središnjeg vijka. Prilikom provjere pouzdanosti pričvršćivanja opruga potrebno je obratiti posebnu pozornost na stupanj zatezanja matica ljestava i odsutnost istrošenosti čahura nosača opružnih šarki. Ako opruge imaju svoje krajeve pričvršćene gumenim jastučićima, obratite pozornost na njihovu cjelovitost, kao i na njihovu ispravnu poziciju u nosaču. Matice koje pričvršćuju ljestve i opružne stezaljke ravnomjerno su zategnute, prvo sprijeda (u smjeru kretanja automobila), a zatim straga.
Održavanje amortizera sastoji se od provjere njihovih pričvršćenja i pravovremene zamjene istrošenih gumenih čahura. Posebna pažnja posvećena je kontroli nepropusnosti. Ako amortizer ima curenje tekućine na površini i izgubio je svojstva amortizacije, popravlja se, testira nakon popravka i postavlja na automobil. Kvarovi kotača automobila posljedica su nepravilnog rada.
To uključuje stvaranje rupa za vijke ili matice za pričvršćivanje, pukotine na diskovima kotača, oštećenja i savijanja prirubnica i naplataka, rubova i prstenova za pričvršćivanje, istrošenost kotača kao rezultat neprikladne ugradnje gume na naplatak, neuravnoteženost kotača, koroziju i oštećenje boje naplatka kotača. Te se greške otkrivaju vanjskim pregledom, a odstupanje se provjerava okretanjem ovjesnog kotača. Gume s manjim oštećenjem gume ili probušenom zračnicom popravljaju se pod uvjetima ATP-a. U tu svrhu koriste se elektrovulkanizeri i zakrpe od sirove gume.
Gume s istrošenim gaznim slojem, ali odgovarajućim okvirom, šalju se vulkanizeru na restauraciju projektora. Kako bi se osiguralo ravnomjerno trošenje gaznog sloja gume, preporučuje se povremeno preraspoređivanje kotača sa stražnje na prednju osovinu svakih 6-8 tisuća km prema shemi preuređivanja, uključujući rezervni kotač. Prilikom preraspodjele kotača, trebali biste uzeti u obzir uzorak gaznog sloja (ako je usmjeren), što je označeno strelicom na bočnoj strani gume.
Ako je kotač ispravno postavljen, strelica i željeni smjer vrtnje pri kretanju prema naprijed trebali bi se podudarati. Gume se smiju montirati samo na ispravan naplatak. Prije ugradnje uvijek provjerite stanje naplatka. Mora imati ispravan okrugli oblik, rubovi i prirubnice također moraju biti bez oštećenja, ureza i savijanja ili oštećenja boje. Demontaža i montaža guma za osobna vozila vrši se na stacionarnom postolju Sh-501M. Sastoji se od potpornog diska (stola) sa žicom od reverzibilnog elektromotora, pneumatskog uređaja za prešanje, postolja poluge za demontažu i ormara za hardver.
Radni dijelovi postolja su potporni stol na kojem je pričvršćen kotač, dvije poluge koje pokreće pneumatski cilindar i njišu se u okomitoj ravnini na zajedničkoj osi. Kraj svake poluge opremljen je vodoravnim diskom koji služi za odbijanje ruba gume od ruba. Poluge se pokreću u vertikalnoj ravnini silom pneumatskog cilindra, čiji dovod zraka vrši pedala koja istovremeno upravlja aktivacijom elektromotora.
Nakon sastavljanja, kotači automobila i kamiona moraju se balansirati. Balansiranje kotača provodi se kako bi se uklonila njihova neravnoteža (neravnoteža), što je posljedica neravnomjerne raspodjele mase kotača u odnosu na os ili vertikalnu ravninu simetrije. Neravnoteža tijekom rotacije kotača uzrokuje lupanje kotača i neravnomjerno povećano trošenje guma. Kako bi se smanjio učinak neravnoteže, kotači se podvrgavaju statičkom i dinamičkom balansiranju.
Statičko balansiranje može se izvesti izravno na vozilu na glavčini prednjeg kotača. Da biste to učinili, objesite kotač, olabavite zatezanje i na njega pričvrstite kotač koji se testira. Kotač se okreće u smjeru kazaljke na satu i pusti da se sam zaustavi, označavajući kredom na bočnoj strani gume gornji granični položaj na vertikali koja prolazi kroz os rotacije.
Ponovite isto dok se okrećete u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a nakon zaustavljanja kredom označite drugu gornju oznaku. Udaljenost između dviju oznaka podijeljena je na pola i označena je nova srednja oznaka, koja će označavati najteže mjesto kotača, smješteno dijametralno nasuprot rezultirajuće oznake. Za balansiranje težeg dijela kotača, u blizini srednje oznake, s obje njegove strane na udaljenosti od otprilike polovice polumjera ruba, utezi za balansiranje jednake mase obješeni su na rub ruba i ponovno guraju okrenite kotač, pazeći gdje se zaustavlja.
Ako se kotač zaustavi u položaju u kojem su utezi ispod osi rotacije, tada je njihova masa dovoljna da uravnoteži kotač. U suprotnom odaberite utege veće mase. Nakon odabira utega, njihovog uzastopnog odmicanja od srednje oznake i provjere rotacijom, pronalaze položaj indiferentne ravnoteže, tj. mogućnost zaustavljanja nakon zaustavljanja rotacije u bilo kojem položaju. 1.2.2.
Kraj posla -
Ova tema pripada odjeljku:
Šasija automobila
Visoka upravljivost, prohodnost i prilagodljivost za rad u različitim uvjetima čine automobil jednim od glavnih prijevoznih sredstava Automobilski prijevoz nastao je kao rezultat razvoja nove grane narodnog... njegov glavni dio, opisat ću šasiju automobila, njegovu namjenu, strukturu i rad..
Ako trebate dodatne materijale o ovoj temi ili niste pronašli ono što ste tražili, preporučamo pretraživanje naše baze radova:
Što ćemo učiniti s primljenim materijalom:
Ako vam je ovaj materijal bio koristan, možete ga spremiti na svoju stranicu na društvenim mrežama:
Prednje i stražnje opruge. Glavni nedostaci prednjih i stražnjih opruga: lomovi i pukotine na lisnatim oprugama, istrošenost gornjeg i donjeg nosača.
Česte neispravnosti prednje osovine: istrošenost čahura i klinova zglobova upravljača, spojeva poluge upravljača, uljnih brtvila i ležajeva glavčina prednjih kotača, rupa na gredi prednje osovine za klin i klin osovine, neravnomjerno trošenje ispupčenja grede za kraljevsku iglu u visinu. Kvarovi se uklanjaju ili izravno na automobilu ili na prednjoj osovini uklonjenoj s automobila.
Glavni kriterij koji određuje izvedivost uklanjanja prednje osovine iz automobila je stanje grede prednje osovine. Ako postoji progib grede u vodoravnoj ili okomitoj ravnini, povećani zazor klina u gredi prednje osovine (više od 0,20 mm) i istrošenost izbočina grede za klin po visini ispod 76,0 mm, tada se most mora ukloniti i poslati na velike popravke. U svim ostalim slučajevima, prednja osovina podliježe rutinskim popravcima bez skidanja s vozila.
Potrebno je zamijeniti klinove zgloba upravljača kada radijalni zazor između klina i njegovih čahura prijeđe 0,6 mm i kada razmak između vrha grede prednje osovine i gornje ušice zgloba upravljača prelazi 0,15 mm. opruga auto šasije
Provjerite radijalni zazor na visećem kotaču ljuljanjem kotača u okomitoj ravnini. Veličina radijalnog zazora određena je mod. NIIAT T-1. Da biste to učinili, postavite automobil na pregledni jarak, postavite prednje kotače u položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju i podignite prednji desni kotač pomoću dizalice ili dizalice. 434A GARO. Pričvrstite uređaj NIIAT T-1 na donju policu grede prednje osovine s desne strane. Nogu indikatora uređaja postavite na dno kočionog diska potpore kotača. U ovom slučaju, mala strelica bi trebala biti između brojeva 4 i 5; spojite nulti podjeljak velike indikatorske skale s krajem velike strelice. Spustite kotač i pomoću indikatora odredite radijalni zazor. Na isti način provjerite razmak između klina i čahura na lijevoj strani grede prednje osovine.
Budući da se klin i čahure istroše na jednoj strani, moguće je smanjiti zazor okretanjem klina za 90C (na drugu ravninu ispod sigurnosnog klina). Okretanje stožera omogućuje produljenje životnog vijeka stožera za 40 - 50%. Tek nakon toga preporučljivo je zamijeniti klin i čahuru.
Za provjeru aksijalnog zazora, postavite mjerač između gornjeg izbočina zgloba upravljača i gornjeg kraja izbočine i grede. Ako je razmak veći od 0,15 mm, postavite podlošku za podešavanje. Ako se razmak poveća na 1,0 mm, mora se zamijeniti potisni ležaj.
