• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Novi Volkswagen Tiguan s DSG mjenjačem: karakteristike. Kako radi pogon na sve kotače na Tiguanu, plug-in ili stalni, zašto se ne uključuje Održavanje mjenjača Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan, sastavljen u Ruskoj Federaciji, vrlo je popularan među ljubiteljima automobila. Dobra kvaliteta, ne baš visoka cijena, udobnost i praktičnost argumenti su u korist kupnje ovog automobila. Još jedan argument: prisutnost pogona na sve kotače. U mnogim slučajevima, budući da je automobil opremljen sustavom pogona na sve kotače, ljudi ga kupuju. O pogonu će se raspravljati u ovom članku.

Kako radi pogon na sve kotače na Tiguanu?

Automobili ovog modela opremljeni su sustavom pogona na sve kotače pod nazivom 4Motion, a također je vrijedno razgovarati o tome kako bismo u potpunosti razumjeli kako pogon na sve kotače radi na automobilu opisanog modela.

4Kretanje

Ovaj sustav je razvijen u prošlom stoljeću, a počeo se ugrađivati ​​na Volkswagen automobile 1998. godine. Okretni moment u takvom sustavu usmjeren je na osovine, ovisno o situaciji u vožnji. Povezivanje se odvija automatski.

Sustav se sastoji od sljedećih elemenata:

• diferencijal prednje osovine;
• brošura;
• pogonska osovina stražnjeg pogona;
• spojnica;
• glavni zupčanik;
• diferencijal stražnje osovine.

Što čini posao mogućim?

Diferencijal prednje osovine dizajniran je za usmjeravanje momenta na prednje kotače. Kućište diferencijala spojeno je osovinom s kućištem prijenosa. Pogon pogonskog vratila stražnje osovine povezuje prijenosno kućište i. Sam kardanski prijenos sastoji se od dvije osovine i CV zgloba; povezan je s prijenosnom kutijom i tarnom spojkom pomoću nekoliko visoko elastičnih spojnica.

Frikcijska spojka ugrađena u kućište diferencijala stražnje osovine je disk spojka. Ova struktura je neophodna kako bi se promijenila količina prijenosa zakretnog momenta. Ova vrijednost ovisi o tome koliko je kvačilo zatvoreno.

Automobili Volkswagen Tiguan opremljeni su Haldex spojkom, koja pripada četvrtoj generaciji spojnica.

Dizajniran je na ovaj način: temelji se na dvije vrste diskova. Prvi od njih su frikcijski, s unutarnjim zupčanicima i glavčinom. Drugi su čelični, imaju vanjski zupčanik i bubanj. Diskovi su komprimirani pomoću klipova.

Osim diskova, struktura kvačila uključuje elektroničke upravljačke elemente:

• ulazni senzori;
• Upravljački blok;
• aktuatori.

Glavni pokazatelj na koji se fokusira ulazni senzor je temperatura ulja. Upravljačka jedinica analizira informacije primljene od ulaznog senzora i daje naredbe aktuatorima. Treba napomenuti da se upravljačka jedinica ne fokusira samo na razinu temperature ulja, već također prima informacije od ECU motora i ABS-a.

Aktuator je ventil koji regulira stupanj kompresije diskova.

Načini rada kvačila

Omogućeno je svih 5 načina rada kvačila:

1. Kad se počne kretati.
2. Pri započinjanju kretanja uz klizanje.
3. Pri kretanju stalnom brzinom.
4. Kod vožnje s proklizavanjem.
5. Prilikom kočenja.

Pri kočenju i vožnji konstantnom brzinom diskovi obično nisu stegnuti. Stroj za kretanje koristi samo jednu pogonsku osovinu. Ako dođe do klizanja, diskovi se pričvršćuju na određenu razinu. Prilikom pokretanja diskovi su stegnuti.

Dakle, sustav sam određuje, na temelju informacija dobivenih od elektroničkih uređaja, kada i koliko treba stegnuti diskove spojke.

Pogon na sve kotače ne radi na Tiguanu

Razlozi zašto pogon na sve kotače na Tiguanu ne radi mogu biti vrlo različiti, od kvara hardvera do kvara senzora i elektronike.

Na primjer, ako senzor temperature ulja pokvari, stražnja osovina neće biti pravilno spojena. Isto se može dogoditi ako se dobiju netočne informacije od motora i ABS blokova.

Čest uzrok problema s pogonom na sve kotače je istrošenost vanbrodskog ležaja pogonskog vratila. Zabilježeni su i problemi s pumpom za povišenje tlaka.

Nažalost za vlasnike ovog automobila, popravci su prilično skupi. I moramo se pripremiti za ovo.

Općenito, vjerojatno trebate potražiti razlog zašto pogon na sva četiri kotača ne radi ne na Internetu, već u servisu automobila. Ovdje su opisane samo karakteristične rane pogona automobila, ali u svakom konkretnom slučaju uzrok kvara može biti drugačiji.

Tiguan. Pogon na sve kotače ili plug-in

Prije nego što detaljnije ispitamo problem, vrijedi napomenuti da se Tiguan prodaje u dvije verzije: gradskoj i terenskoj. O tome ovisi plug-in ili stalni pogon na sve kotače ovog automobila. Terenska verzija ima čak i kuku za vuču, koja je skrivena ispod dna automobila. S gradskim Tiguanom, u načelu, sve je jasno: dizajniran je za prijevoz ljudi i malih tereta u urbanim sredinama. Tiguan u off-road verziji ostaje isti SUV, ali s određenom dodatnom opremom i skupom funkcija. Konkretno, ima gumb Offroad, koji mobilizira sve sustave vozila, pripremajući ih da se nose s blatom, snijegom, ledom i više.

O tome kakav pogon ima Tiguan, mišljenja su različita. Na temelju dizajna pogonskog sustava i principa njegovog rada, možemo sa sigurnošću reći da stroj ima potpuni utični pogon, budući da diskovi kvačila nisu uvijek stegnuti. Ovo gledište potvrđuju službeni dokumenti koji kažu da se pogon automatski povezuje.

Drugo gledište: Tiguan ima pogon na sve kotače. Zagovornici ovog gledišta argumentiraju svoje uvjerenje da se određeni postotak momenta stalno prenosi na stražnju osovinu. Neka ovaj postotak bude mali. Ali on je.

Čini se da konstantan prijenos 5-10 posto momenta na stražnje kotače ne može značiti da automobil ima stalni pogon na sve kotače. Međutim, ova vrsta pogona znači nešto drugo.

Na primjer, ako uzmemo u obzir domaći SUV Niva, tada se značajna energija prenosi na apsolutno sve osovine i sve kotače. Auto je stabilan na sve četiri gume. Ovdje je sve drugačije.

Dobro poznata njemačka kvaliteta ponekad je i uznemirujuća. I, prema ocjenama mnogih ili čak većine, takvo razočaranje bila je kupnja Volkswagen Tiguana, ne samo s kilometražom, već čak i iz tvornice. Ljudi su očekivali nešto vječno od njemačkog proizvođača, ali dogodilo se suprotno. Stoga će ovaj članak iznijeti sve značajne slabosti i nedostatke njemačkog Volkswagen Tiguana, o kojima bi svaki budući kupac ovog automobila trebao znati.

Slabosti 1. generacije Volkswagen Tiguana

• Motor;
• Lanac ventila;
• "Robot";

Sada više detalja...

Jedna od najozbiljnijih slabosti Tiguana je, čudno, motor, i to onaj od 1,4 litre. Ako je, primjerice, manje pritužbi na druge motore (osobito benzinske 2.0 i dizelske), onda postoje ozbiljne pritužbe na 1.4 TSI. Činjenica je da motor od 1,4 litre ima ozbiljne nedostatke u dizajnu u smislu izračuna pouzdanosti klipova. Stoga, prvenstveno zbog velikog toplinskog opterećenja, klipna grupa brzo propada. Bilo je slučajeva kada su se ovi problemi pojavili čak i kada je automobil bio pod jamstvom i ovaj kvar je otklonjen, ali većina vlasnika automobila Tiguan bila je suočena s uništenjem klipova nakon isteka jamstvenog roka. Kao rezultat toga, vlasnici su morali potrošiti dosta novca na popravke. Stoga, prije kupnje ovog automobila, trebali biste znati o tome i izvući prave zaključke. Zasebno možemo reći o dizelskim motorima. Najslabija strana ovih motora je takozvani filter čestica. Radi se o tome da se on čestom gradskom vožnjom brzo začepi i nema vremena za regeneraciju (samočišćenje).

Jednako je važno znati za još jednu ozbiljnu slabost Tiguana, koja vlasnicima ovih automobila može donijeti ozbiljne financijske gubitke. Ovo je brzi kvar razvodnog lanca. I to se odnosi na obje 1,4 litre. motor, i to dvolitarski. Općenito, ako se sjećate, postojao je cijeli ep o vremenskim lancima. Proizvođač je isprva odbijao priznati da su lanci neispravni, ali je na kraju, zbog općeg nezadovoljstva, morao to učiniti te provesti analizu i niz mjera za sprječavanje takvih nedostataka. To je objašnjeno činjenicom da su isporučeni lanci proizvedeni na opremi s teškim trošenjem. Kao rezultat toga, nastali neispravni rubovi lanaca, dok je motor radio, uzrokovali su brzo trošenje lanca u cjelini. Kasnije je taj problem riješen, ali još uvijek postoje automobili koji imaju malu kilometražu i još uvijek imaju tvornički lanac. Stoga je važno obratiti pozornost na ovu nijansu prije kupnje, jer savijeni ventili motora zbog istezanja i kvara lanca nisu ugodno zadovoljstvo.

Među svim problemima Tiguana, može se istaknuti još jedna stvar - to je DSG robotizirani mjenjač. Njegov vijek trajanja, uz pravilan rad i održavanje, obično ne prelazi prosječno 100 tisuća km. i općenito, DSG robot nije poznat po svojoj izdržljivosti na drugim markama i modelima automobila. Stoga je vrijedno znati o tome, posebno za budućeg kupca Volkswagen Tiguana. Stoga bi idealna opcija bila odabrati Tiguan bez DSG kutije. Bilo koji drugi, samo ne DSG.

Električni servo upravljač.

Električni servo upravljač jedan je od problema Volkswagen Tiguana. ESD na ovim automobilima stvarao je mnogo problema njihovim vlasnicima. U mnogim automobilima bilo je slučajeva kvara električnog servo upravljača, kako na mjestu tako iu pokretu. To se uglavnom dogodilo zbog greške u softveru. Ako se EUR nije uspio pomaknuti, ponovno fleširanje jedinice nije pomoglo i EUR je trebalo potpuno promijeniti. Uglavnom, ovaj kvar se osjetio tijekom jamstvenog roka automobila, ali budući vlasnik jednostavno mora znati za ovu slabu točku.

Viseći ležaj za propelersko vratilo.

Ležaj vanbrodskog pogonskog vratila također je zabrinjavao vlasnike Tiguana. To ne znači da je ovo raširen problem, ali pri kupnji automobila vrijedi obratiti pozornost na njega, jer njegova cijena i zamjena mogu značajno pogoditi džep budućeg vlasnika. Istrošenost ležaja u vožnji možete neizravno odrediti po karakterističnom zujanju, ali bolje je provjeriti njegovo stanje u servisu.

Glavni nedostaci Volkswagen Tiguana 2007-2016. osloboditi

1. Loš rad peći zimi;
2. Mali volumen prtljažnika za crossover;
3. Ne postoji mogućnost potpunog podizanja brisača vjetrobrana;
4. Dugo zagrijavanje motora od 1,4 litre. zimi;
5. Slaba boja;
6. mala bočna ogledala;
7. Nemogućnost zamjene "dokatke" kotačem pune veličine;
8. Pogrešne procjene u ergonomiji.

Zaključak.

Na temelju gore navedenog možemo zaključiti da je za takav trošak ovog modela bilo moguće ugraditi dijelove, komponente i sklopove tamo pouzdanije nego što su stvarno instalirani. Prije kupnje trebali biste shvatiti da će kvar bilo kojeg elementa stroja, kupnja i zamjena koštati vlasnika vrlo veliku svotu.

P.S: Dragi vlasnici ovih automobila! Ljubazno vas molimo da navedete sve nedostatke Tiguana koje ste uočili tijekom rada.

Na koje ste probleme Vi osobno naišli s Tiguanom?

Mogućnosti ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.

Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je puštena druga generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda za prodaju Tiguana prve generacije. Sada ćemo saznati isplati li se kupiti rabljeni Volkswagen Tiguan. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine; automobili su se sklapali u Kalugi. Ako su se ti automobili isprva sklapali SKD tehnologijom velikih čvorova, onda su nakon 2010. u Kalugi već proizvodili automobile u punom ciklusu - CKD, a karoserije su tamo zavarene i obojene.

Kvaliteta izrade je ista, bez obzira sklapali ga Nijemci ili naši. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a vrata prtljažnika su bila kriva, ali nakon nekoliko mjeseci naučili smo raditi sve kako treba. Tako su najstariji automobili morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki vijci i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonsko vratilo bi se moglo olabaviti.

Salon

Interijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao novi nakon dugogodišnjeg korištenja, sve naravno ovisi o prethodnom vlasniku. Ali događa se da čak i obloga vrata može početi škripati tijekom vožnje. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009., ožičenje je moralo biti popravljeno pod jamstvom: žica koja dolazi od senzora temperature antifriza bila je prekinuta, pa je ventilator stalno radio. Tu je i kabelski snop koji ide do upravljačke jedinice motora; loše je pričvršćen, pa bi mogao izgorjeti, što bi automobil učinilo nepokretnim.

Zabilježeni su i slučajevi da su se farovi sami ugasili na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. Problem je bio u kutiji s osiguračima ili prekidačima, koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka je na vratima prtljažnika, na donjem rubu se može pojaviti hrđa.

S vremenom se pojave čisto kozmetički nedostaci od kojih neke nećete ni primijetiti odmah, na primjer, zvučna izolacija haube može se spustiti već nakon nekoliko godina, a ako nemarno operete motor, ova će se folija potpuno skinuti. U zastupničkim centrima promijenili su držače kopči ili u potpunosti zamijenili oblogu za zvučnu izolaciju. Izgled može pokvariti oguljena maska ​​hladnjaka, obloge vrata i boja koja se ljušti s bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, potrebno ih je što prije obojiti, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.

Tradicionalno se slabim točkama smatraju brave na vratima i motor grijača, koji već nakon 3 godine korištenja automobila počinje stvarati veliku buku. Ovakav novi motor košta 130 eura, ali za prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.

Tiguan ima RNS radio navigaciju Continentala, dugo traje i ne kvari, pa ako se dogodi da se njime ne može upravljati tipkama na volanu, onda to znači da treba promijeniti kontakte na stup volana za 120 eura, jer zbog njih signal i zračni jastuk mogu prestati raditi.

Motori

Prvi ruski automobili bili su opremljeni 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. S. Na tržištu je 25% automobila s ovim motorom. Motor je štedljiv, ali dobro vuče, auto ubrzava prilično brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Međuhladnjak tekućine s vremenom se zaprlja. Dakle, ako primijenite veliko opterećenje, klipna grupa će se brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, a klipovi će biti uništeni, posebno 2. i 3. Remont ovog motora je prilično skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti rastavljeni motor.

Godine 2011. došlo je do restilizacije i motor 1.4 TSI počeo se ugrađivati ​​u Tiguane - ovo je modernizirana verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, pa je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi s motorom su ipak ostali. Primjerice, pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgaljke osjetljive su na gorivo; ako barem jednom natočite nekvalitetno gorivo, novu visokotlačnu pumpu za gorivo morate platiti 260 eura, a za svaku brizgaljku 150 eura. Nakon 100.000 km. kilometraža, pumpa koja košta 350 eura može početi curiti. Lanac u razvodnom pogonu može se rastegnuti za otprilike 60.000. Sam lanac košta 70 eura plus cijena rada. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili škljocanje, odmah provjeriti stanje lanca i promijeniti ga. Ali svakako nakon 100.000 km. treba ga promijeniti.

Općenito, svi ovi problemi tipični su za Tiguanove benzinske motore. Motor ima superpunjeni 1.4 TSI i snagu od 122 KS. s., koji se pojavio 2011., lanac također nije jako jak. Također morate zapamtiti da je nepoželjno ostaviti Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na uzbrdici bez ručne kočnice, također je veliki rizik, jer lanac može skočiti preko zuba, pogotovo kada se približava. Općenito, morate biti oprezni s lancem.

Usput, 1.4 TSI motor s dvostrukim kompresorom, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mjenjač na usisnom vratilu, mora se napuniti 98-gradskim benzinom. Većina svih automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je primjetnije na automobilima proizvedenim prije restilizacije - 0,7 litara na 1000 km. kilometraža Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje pljuskati. Nakon restilizacije ovaj problem je riješen.

Ali pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i slaba učinkovitost ventila u sustavu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvila, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja smanjena je 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje i dizelski motori, ugrađeni su na 20% automobila, ti motori svojim vlasnicima stvaraju manje problema - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino što se od vožnje po gradu pri maloj brzini i na kratkim relacijama zna dogoditi nakon cca 70.000 km. potrebna intervencija na EGR ventilu, novi košta 150 eura.

Također morate pratiti kvalitetu dizelskog goriva; ovdje je pumpa za ubrizgavanje goriva skuplja - 1000 eura. Općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu brtvila injektora, one su jeftine - 15 eura po setu, ali morate dodati i troškove rada. Ima i slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje zaglavljivati, jer se ovom kilometražom plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.

Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150.000 km. kilometraža ne počinje baš dobro, tada morate odmah provjeriti ventile za smanjenje tlaka i ubrizgavanje sustava goriva. A održavanje ne treba obavljati jednom svakih 15.000, kako službenici preporučuju, već jednom svakih 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjači

Postoje različiti mjenjači - preselektivni DQ200 s 2 suhe spojke je robotizirani mjenjač, ​​postavlja se na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. S. U Europi se ova kutija može naći i na Tiguanima s 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. ova se kutija počela rjeđe kvariti, a nakon 2012. doživjela je ozbiljnu modernizaciju i gotovo da nije bilo problema s njom.

Nakon 2011. pojavili su se i 6- i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500; Slaba točka u ovim kutijama smatra se mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Ovakav novi agregat nije jeftin - više od 2000 eura, pa da bi duže trajao - potrebno ga je napraviti jednom u 80.000 km. promijeni ulje u kutiji. ATF DSG ide ovdje.

Najpopularniji mjenjač je 6-stupanjski automatski, dostupan je na otprilike 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN koju su 2003. zajednički razvili japanski i njemački inženjeri. Za Tiguane s prednjim pogonom ovaj mjenjač ima indeks 09G, a za Tiguane s pogonom na sve kotače - 09M. S kutijom nema problema, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji ne treba mijenjati, ali bolje je to učiniti jednom svakih 80.000 km, tada će hidraulička upravljačka jedinica trajati dulje. Ako se tijekom prebacivanja pojave smrzavanja ili trzaji, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, ne zaboravite pratiti radijator u mjenjaču na dizelskim automobilima, jer se ponekad pojavljuju curenja.

Ali 6-stupanjski ručni mjenjač smatra se najpouzdanijim, bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što mu se može dogoditi je da brtve procure nakon cca 80.000 km. Spojka traje oko 140.000 km, novi set će koštati oko 400 eura. Događa se da pri istoj kilometraži nestane jasnoća tijekom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Na vozilima s pogonom na sve kotače ne zaboravite promijeniti ulje u Haldex spojnici, tada će pumpa trajati duže i pogon na sve kotače će biti u ispravnom stanju. Ulje je potrebno mijenjati svakih 60.000 km.

Ovjes i šasija

Električni servo upravljač na automobilima prije restilizacije mogao se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su 2009. godine inženjeri obnovili upravljačku jedinicu električnog servo upravljača. No unatoč tome, često je bilo slučajeva da su sklopovi upravljača zamijenjeni na automobilima proizvedenim prije 2011. pod jamstvom nakon 30.000 km.

Bolje je ne voziti Tiguan izvan ceste, unatoč kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za te svrhe. Otprilike 100.000 km. Čahure stabilizatora ne uspijevaju, ali prije toga mogu jednostavno škripati dugo vremena. Zamjena čahura sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. iznevjeriti:

• ležajevi kotača, koji zajedno s glavčinom koštaju 130 eura;
• potporni ležajevi na prednjim podupiračima, koji koštaju 50 eura;
• tihi blokovi prednjih poluga (30 eura svaki).

Ali amortizeri mogu trajati duže - oko 120.000 km. Prednji koštaju oko 150, a stražnji – 130 eura. Poluge traju jednako dugo kao i amortizeri; popravak stražnjeg ovjesa koštat će oko 700 eura, ali manje od 100.000 km. Sa stražnjim multilinkom definitivno ne bi trebalo biti problema.
No, prednji ovjes s MacPherson oprugama ipak stvara probleme nešto ranije, ali do 70.000 km. ovjes će biti u redu.

Ova generacija Tiguana koristi platformu PQ35, koja je također instalirana na ovim automobilima:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnogi dijelovi u ovjesu preuzeti su od Passata. Ali općenito, automobil zahtijeva pažnju ako više nije nov, a troškovi su prilično visoki, pogotovo ako se nešto pokvari. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao Nissan Qashqai, koji je 100.000 rubalja jeftiniji. Cijena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je potražiti dizelski automobil s automatskim ili ručnim mjenjačem nakon restilizacije. Cijena neće biti niža od 1.000.000 rubalja za automobil star 3 godine.

Osjećaj vožnje Tiguana

Kapacitet motora je skroman - 1,4, ali proizvodi 150 KS. S. zahvaljujući turbo punjenju. S ručnim mjenjačem automobil se bolje ponaša na autocesti, ali u gradskom ciklusu morate često mijenjati brzine kako ne biste ušli u turbo zaostatak. Na off-roadu također nije osobito zgodno voziti ručni, tako da se automobil ne zaustavlja, morate više okretaja, jer nema dovoljno vuče. Tiguan s 2-litrenim motorom i automatskim mjenjačem se ponaša bolje, pogotovo ako uključite sportski mod na kutiji. Volkswagen bolje prolazi zavoje od sličnih konkurentskih modela. Izvrsna povratna informacija o volanu zahvaljujući električnom servo upravljaču. Valjanja su minimalna, a nema ni puno ljuljanja. Postoji stabilizacijski sustav koji će spriječiti proklizavanje na skliskoj cesti.

Automobil ima izvrsnu upravljivost i dobro koči ako je potrebno, ali ovjes je prilično krut i drži karoseriju u ravnini pri svakoj brzini. Svaka neravnina se osjeti, ali to su odlike sportskijeg automobila. Usput, zvučna izolacija je dobra, ne možete čuti nikakvu buku od gume. Pri brzinama preko 140 vjetar postaje čujan. Volkswagen Tiguan nema što raditi izvan ceste, jer je geometrijska sposobnost cross-country ovdje tako-tako, ali automobil se dobro penje na brda, jer motor ima prilično veliki okretni moment. Ali ovjes je kratkog hoda i na ozbiljnim terenskim neravninama kotači ostaju u zraku.

Auto na probnoj vožnji "Avtodel":
Motor: 1.4 l TSI 122 KS
Kutija: 6-stupanjski ručni mjenjač
Oprema: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (prednji pogon)
Cijena seta: 964 790 RUB
Jamstvo na vozilo: 2 godine bez ograničenja kilometraže

Unatoč sve većoj popularnosti automatskih mjenjača, ručni mjenjači i dalje su najtraženiji među Rusima. Iako je u velikim gradovima odrasla cijela generacija ljudi koji voze samo automatske mjenjače, mnogi stanovnici Rusije još uvijek oklijevaju potrošiti novac na skuplji mehanizam, po čemu su slični štedljivim Europljanima. Stoga je naša testna vožnja uključivala ručnu verziju crossovera Volkswagen Tiguan.

U principu, proizvođačima automobila isplativije je prodavati automobile s automatskim mjenjačem. Teže ih je održavati, a koncerni zarađuju više od svojih usluga nakon prodaje. To je u određenoj mjeri korisno za potrošača: ako su servisne mreže razvijene, njihove su usluge transparentne i pristupačne, tada samostalno servisiranje automobila nije tako privlačno. Kao rezultat toga, ako je sve u redu u prodajnoj mreži, sve više ljudi brigu o tehničkom stanju svojih automobila predaje u ruke profesionalaca, ostavljajući sebi samo zadovoljstvo vožnje. Kao rezultat toga, razlika između servisiranja automatskih i ručnih mjenjača je izravnana. Možete, naravno, uzdisati o tim blagoslovljenim vremenima kada je vozač bio majstor za sve, ali vožnja automobila s automatskim mjenjačem mnogima je doista praktičnija, a učenje vožnje uvelike pojednostavljeno. Amerika, primjerice, masovno vozi automatike, a “mehaniku” prepušta ljubiteljima starina.

I nas pokušavaju usmjeriti putem Amerikanaca. I gotovo svi proizvođači automobila to rade u ovom trenutku. Zabrinutost ide putem meke ekonomske prisile. Danas su različite konfiguracije i motori za "mehaniku" rijetka stvar.

Volkswagen tu nije iznimka. Štoviše, koncern ima svoj novonastali razvoj DSG automatskog mjenjača s dva diska spojke, koji bi, prema njegovim kreatorima, trebao biti smrtna kazna za sve postojeće "mehanike", "robote" i "automatske strojeve". Treba ga i prodavati, nježno, ali vrlo ustrajno uvjeravajući potrošača da je bolji.

Stoga je očekivano da se na našem tržištu Tiguani s ručnim mjenjačem ne mogu pohvaliti raznolikošću ponude. Trenutno će “kvaka” za Volkswagen Tiguan biti dostupna u jednoj verziji, Trend&Fun. Istina, opremljen je verzijama s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača.

Zanimljivo je da verzija VW Tiguan Track&Field, koja je više “skrojena” za terensku vožnju, dolazi isključivo s automatskim mjenjačem. Stoga vozač koji odabere takav automobil ne samo da će uživati ​​u prednostima bolje geometrijske prohodnosti, već će biti prisiljen kupiti i automatski mjenjač. Ova logika Rusu nije baš jasna. Off-road se, prema riječima domaćeg vozača, može savladati isključivo ručnim mjenjačem. Međutim, kako pokazuje praksa, Nijemci znaju što rade kada proizvode SUV vozila s automatskim mjenjačem. Teško je razbiti stereotip ruskih ljubitelja terenske vožnje, ali sasvim je moguće - mnogi moderni "automatski strojevi" danas doista dopuštaju mnogo, uključujući i zloglasni "početak". Ali argument o nemogućnosti vožnje "u zamahu" bez štete za automobil jedno je od posljednjih uporišta apologeta za "mehaniku" izvan ceste.

No verzija Volkswagen Tiguana koju smo testirali nema niti pogon na sve kotače. Ovo je gradski automobil s prednjim pogonom, i to ne u najskupljoj konfiguraciji. Zašto staviti takav automobil na tržište? Nije li lakše ugraditi automatski mjenjač i ciljati na mlade i aktivne gradske stanovnike koji su odavno zaboravili na treću papučicu pod nogama? Očigledno je pojava "mehanike" u ovoj konkretnoj konfiguraciji posljedica razmatranja cijene. Dobiveni automobil ima prilično atraktivnu cijenu za automobile ove klase. To omogućuje Volkswagenu da se natječe za pozornost ruskih kupaca koji gledaju na jeftine crossovere proizvedene u Kini i Rusiji. Ovdje je naglasak na tradicionalnoj njemačkoj kvaliteti i razumnoj cijeni, što je ozbiljna ponuda u borbi protiv kineskih tvrtki, čiji proizvodi nisu na najboljem glasu u pogledu pouzdanosti.

U načelu, pojava na tržištu vozila s pogonom na jedan kotač s visokim klirensom u Rusiji je opravdana. Za razliku od uspješnih "Europa", gdje crossoveri često nisu traženi (tamo su monovolumeni i karavani puno popularniji), u Rusiji automobili s visokim razmakom od tla tek dobivaju na popularnosti. Ceste napravljene korištenjem Avtodorove inovativne tehnologije rupa, razbijena dvorišta, iznenada visoki rubnici i zimske rupe zbog neočišćenog snijega i leda - to su pravi razlozi zašto Rusi vole crossover.

Razmak od tla od 20 cm, koji imaTiguan mu je definitivan plus. Iako je zadovoljstvo zbog visokog razmaka od tla donekle zasjenjeno prilično niskim prednjim prevjesom, koji pruža samo 18 stupnjeva prilaznog kuta (za skuplje nivoe opreme je 28 stupnjeva, što je puno povoljnije). Međutim, ovaj oblik branika poboljšava aerodinamičke karakteristike automobila, što bi trebalo smanjiti potrošnju goriva i poboljšati stabilnost automobila na cesti, a samim time učiniti ga privlačnijim gradskim stanovnicima.

Straga svi Tiguani, bez obzira na konfiguraciju, imaju isti prevjes s prilaznim kutom od 25 stupnjeva.

No nedostatak pogona na sve kotače kod testnog Volkswagen Tiguana je dvostruk. Bez sumnje, to ozbiljno smanjuje terenske performanse automobila, ali također smanjuje potrošnju goriva. Stoga, ako je većina putovanja u gradu s njegovim redovitim prometnim gužvama, učinkovitost počinje igrati važnu ulogu pri odabiru automobila.

Mišljenje da je pogon na sva četiri kotača lijek za sve bolesti tijekom zime je pretjerano. Automobili s pogonom na jedan kotač, pod jednakim uvjetima, često pokazuju predvidljivije ponašanje, osobito u kritičnim situacijama. Izvlačenje automobila s pogonom na sva četiri kotača iz proklizavanja puno je teže. Zato su vozila s pogonom na sve kotače danas prepuna raznih tehnologija osmišljenih da osiguraju sigurnost u vožnji.

Dakle, crossover s pogonom na prednje kotače ima pravo postojati. Ovo je sasvim adekvatan odgovor našim cestarima i dužnosnicima. Zakoni tržišta ovdje diktiraju svoja pravila: proizvođači automobila koji žele dobiti naš novac puno su više zabrinuti za našu udobnost nego oni koji na to imaju pravo zbog svog statusa i odgovornosti koje su im dodijeljene.

Vozim Volkswagen Tiguan

Dakle, kako se testni Volkswagen Tiguan s prednjim pogonom ponaša na cesti? Ovo je automobil koji se lako vozi sa sportskim karakterom i elastičnim ovjesom. Udoban upravljač s podešavanjem dosega i visine udobno leži u vašoj ruci. Tiguan je užitak voziti.

Od Tiguana ne biste trebali očekivati ​​mirno ponašanje: ovaj je automobil dizajniran za dinamičnu vožnju. Srećom, motor nije pretjerano snažan pa novčane kazne neće redovno prazniti novčanik njegovog vlasnika. Unutar granica dopuštenih brzina u Rusiji, dinamičnost Tiguana oduševit će dušu kako u gradu tako i na autocesti - automobil je uistinu lagan i razigran. Ali ne morate očekivati ​​neka posebna postignuća na njemačkim autocestama - običnih 122 KS. neće dopustiti da osjetite radost trkaćih postignuća.

Udobnu uglađenost, mekoću i tišinu također ne treba očekivati ​​od Tiguana. Zvučna izolacija unutrašnjosti je prosječna, a vrlo čvrst ovjes može se osjetiti klimavim. Ali Tiguan savršeno stoji na cesti - samo ga poželite još jednom ubrzati. Kao rezultat toga, starija generacija vozača i putnika može iritirati automobil svojim temperamentom, dok će mlađa generacija istinski uživati ​​u vožnji.

No, na ručni mjenjač treba se malo naviknuti. Sve počinje samim pomicanjem ručice, a završava trenucima prebacivanja. Srećom, Tiguan pomaže vozaču tako što na zaslonu instrumentne ploče prikazuje željeni stupanj prijenosa. To znatno olakšava svladavanje zamršenosti upravljanja strojem. Ali evo što je zanimljivo: obično ručni mjenjač omogućuje mnogo dinamičniju kontrolu od automatskog mjenjača. U slučaju Tiguana ovaj broj neće funkcionirati: najviše što se može postići je uskladiti dinamiku s DSG mjenjačem. U ovom slučaju, bit će mnogo više buke oko "mehanike".

Kako bi se smanjila potrošnja goriva, Tiguan s ručnim pogonom opremljen je sustavom Start-Stop koji isključuje paljenje tijekom zaustavljanja. Dojam rada ovog sustava je čudan: trzanje automobila u prometnim gužvama je neugodno i neugodno, pa u gustoj prometnoj gužvi morate naučiti pravilno pritisnuti papučicu kočnice kako ne bi radila. Ako vas na automobilima s automatskim mjenjačem takvo ponašanje automobila čini nervoznim samo u početku, onda na ručnom mjenjaču itekako živcira i zbunjuje. Zbog toga sam u većini slučajeva u prometnim gužvama jednostavno isključio ovaj sustav – srećom, to se može učiniti laganim pritiskom na tipku na instrument ploči.

Ali ono što treba pohvaliti je svjetlo - dobro je u Volkswagen Tiguanu. Njegova prednja svjetla imaju toplo svjetlo. Savršeno osvjetljavaju cestu, dobro hvataju rub ceste, a odsustvo oštrog ruba svjetla osigurava udobnost tijekom duge noćne vožnje. Tijekom manevara prednja svjetla osvjetljavaju smjer skretanja, što je vrlo zgodno noću u moskovskim dvorištima.

SvjetloVolkswagenTiguan nije samo praktičan, već i estetski dopadljiv. Posljednju generaciju Tiguana lako je razlikovati od prethodne po prepoznatljivim stražnjim gabaritnim svjetlima. Osim toga, Tiguan se može pohvaliti osvjetljenjem dobrodošlice - svjetla ispod ogledala osvjetljavaju prostor u blizini prednjih vrata, što je vrlo zgodno u lošem vremenu.

Općenito, automobil je dobro pripremljen za tešku rusku klimu i ceste. Postoje uređaji za pranje prednjih svjetala, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i grijana ogledala. Istina, ogledala se mogu grijati i na temperaturama nižim od 20C, tako da je tijekom ljetnog pljuska nemoguće osušiti kapljice, što je pomalo neugodno - velike "čičake" na pljusku brzo prekrivaju kapljice vode, a sva čar velika vidljivost nestaje.

Organizacija unutarnjeg prostora Volkswagen Tiguana je skladna, a zanimljiv sustav zračnih kanala omogućuje vam fleksibilnu regulaciju temperature u kabini.

Iznenađujuće, Tiguanova sjedala nisu bila vrhunac savršenstva. Iako postoji dovoljno postavki za stvaranje udobnog položaja sjedenja, minimalna visina sjedala pokazala se previsokom za niske vozače - tvrdi rub sjedala urezuje se u noge.

Unutrašnja rasvjeta i osvjetljenje armaturne ploče Volkswagen Tiguana ugodni su za oko i estetski ugodni. Nježno toplo crveno osvjetljenje sekundarnih funkcija i blijedo mjesečino osvjetljenje glavnih funkcija ugodno je i vozaču i putnicima.

Standardna instrumentna ploča Tiguana je informativna i lako čitljiva. Gumbi za upravljanje dodatnim funkcijama također su standardni i praktični.

Volkswagen Tiguan može se pohvaliti dobrom glazbenom pripremom. Vrlo dobar radio koji lako hvata moskovske radio stanice izvan moskovske regije. Četiri zvučnika pružaju kvalitetan ugodan zvuk. Multimedijski sustav ima AUX izlaz i podržava Bluetooth, ali nema USB izlaz. Iz nekog razloga, koncern VAG kategorički ne voli ovaj format komunikacije u svojim automobilima, tvrdoglavo izdvajajući vlasnike iPhonea kao zasebnu kastu.

Tiguan ima zavidan izbor raznih pretinaca za rukavice, džepova i držača za čaše, što je vrlo zgodno na cesti.

PriključakAUX ulazVolkswagenTiguan se nalazi u pretincu za rukavice zajedno s upaljačem. Poklopac pretinca za rukavice dobro je osmišljen - kada je zatvoren, ne presijeca žice ako se mobilni uređaji nalaze vani. Ali ono što je neobično je elektronska ručna kočnica.

Puno pažnje uVolkswagenTiguan pazi na organizaciju stražnjeg prostora. Fleksibilni sustav preklapanja sjedala, dodatne pregrade, središnji naslon za ruke, sklopivi stolovi. Sve za udobno putovanje i prijevoz prtljage.

Tiguan se može pohvaliti prostranim prtljažnikom sa širokom, ravnom utovarnom nišom i dobrim osvjetljenjem.

Ali ispod podne obloge nalazi se tradicionalna i ne baš praktična u našim uvjetima "dokatka". Međutim, sudeći po visini stranica, možete pokušati instalirati punopravni kotač. Ali za nešto novca. Kao utješna nagrada - zaključavanje položaja podne obloge i prikladne niše za alate i sitnice.

Unatoč ekološki prihvatljivoj tehnologiji BlueMotion, sustavu start-stop i regenerativnom kočenju, mali motor s turbopunjačem Volkswagen Tiguana vrlo snažno reagira na stil vožnje. Iako vam omogućuje vrlo dinamičnu vožnju, kao i vrlo pristojno ponašanje pri brzinama, cijena za to je potrošnja goriva. Prepuštanje karakteru automobila, sportska dinamična vožnja - to su gotovo dvije litre goriva na 100 km.

Kada je automobil odvezen na probnu vožnju, prosječna potrošnja goriva prema računalu je premašila 10 litara na 100 km. Dosta brzo smo uspjeli dovesti potrošnju do 7,9 l/100 km, a nakon nekoliko desetaka kilometara mirne vožnje došli smo do 7,2 l/100 km. Ali u kombiniranom ciklusu nema potrebe očekivati ​​ove brojke - potrošnja goriva bit će oko 8 litara. Ali u prometnoj gužvi potrošnja počinje rasti: nakon pola sata stajanja potrošnja je porasla na 8,6 l / 100 km.

Još pola sata u prometnoj gužvi, a do punjenja potrošnja goriva već je bila prilično nesportskih 9,2 litre na 100 km. Dakle, za razliku od ugodne umjerenosti potrošnje goriva izvan grada, u gradskim uvjetima pogon na prednje kotačeVolkswagenTiguan se ne može pohvaliti super-izvanrednom učinkovitošću.

Sažetak

Volkswagen Tiguan ima živahni karakter. Ovo je automobil za mlade i energične ljude. Tiguan je lagan i ugodan za vožnju, a njegov visok razmak od tla omogućuje vam da se osjećate ugodno na bilo kojoj cesti.

Dobra manevarska sposobnost i preglednost, prilično širok i skladan skup dodatnih funkcija - sve to čini putovanje lakim i udobnim. Ali od automobila ne biste trebali očekivati ​​mirnu i glatku vožnju - ovo je energičan automobil s krutim, elastičnim ovjesom.

Nedostatak pogona na sve kotače u gradskim uvjetima neće utjecati na udobnost vožnje, ali će smanjiti potrošnju goriva. Pa, da, morat ćete biti malo oprezniji kada se vozite do svoje vikendice zimi i izvan sezone, ali nećete morati učiti zamršenosti vožnje pogona na sve kotače.

Ali odabirom ručnog mjenjača uštedjet ćete novac, ali vam neće omogućiti postizanje veće dinamičnosti od njegovih kolega s DSG mjenjačem.

VolkswagenTiguan je izbor mladih i energičnih.

Tekst i fotografije

Prva generacija Volkswagen Tiguana bila je jedan od najpopularnijih crossovera u svojoj klasi, posebice restilizirana verzija. Prednosti automobila uključivale su širok izbor mjenjača, prisutnost standardnog pretvarača zakretnog momenta automatskog mjenjača, širok izbor benzinskih i dizelskih motora, kao i jedan od najboljih sustava pogona na sve kotače. Među nedostacima se može primijetiti skromna veličina i mali volumen prtljažnika. Druga generacija njemačkog crossovera, koja bi trebala krenuti u prodaju na ruskom tržištu, zadržala je sve prednosti svog prethodnika, dok se novi proizvod riješio nedostataka na koje su se žalili vlasnici prethodnih Tiguana.

Potencijalnim vlasnicima nove 2. generacije Volkswagen Tiguana nudi se nekoliko vrsta mjenjača na izbor:

Pozivamo vas da se malo bliže upoznate sa svakom verzijom.

Tiguan s ručnim mjenjačem

Unatoč činjenici da je 2017. godina pred vratima i da je veliki postotak vlasnika automobila prepoznao raskoš automatskih mjenjača, još uvijek postoje vozači koji preferiraju klasičnu mehaniku. Njegove prednosti se mogu smatrati:

• kontrola u potpunosti ovisi o vozaču;
• brzo mijenjanje brzina u usporedbi s automatskim mjenjačem;
• manja potrošnja goriva u usporedbi s automatskim mjenjačem;
• mogućnost vuče automobila;
• pouzdanost;
• jednostavnost održavanja.

Sudeći prema recenzijama vlasnika Tiguana s ručnim mjenjačem, nitko nije imao problema s ovim mjenjačem, što ukazuje na njegovu pouzdanost.

U Rusiji će biti dostupno nekoliko verzija i razina opreme s ručnim mjenjačem:

Linija trenda

• 1.4 125 KS – 1 459 000 rubalja;
• 1.4 150 KS 4motion – 1.659.000 rubalja.

Comfortline

• 1.4 125 KS – 1 559 000 rubalja.

Vrijedno je napomenuti da su europski vozači dobili veći izbor motora, koji uključuju 2,0-litreni dizelski motor snage 150 KS; automobili s ovim motorom i mjenjačem mogu imati pogon na prednje kotače ili pogon na sva četiri kotača.

Volkswagen Tiguan sa DSG-om

Proizvođači su odlučili potpuno napustiti klasični automatski mjenjač u korist robotiziranog DSG-a.

DSG-6 će biti instaliran na :

Linija trenda

• 1.4 125 KS – 1 559 000 rubalja;

Comfortline

• 1.4 150 KS – 1.669.000 rubalja;
• 1.4 150 KS 4motion – 1.769.000 rubalja;

Visoka linija

• 1.4 150 KS – 1.829.000 rubalja;
• 1.4 150 KS 4motion – 1.929.000 rubalja;

DSG-7 bit će dostupan na :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 KS 4motion – 1.859.000 rubalja;
• 2.0 180 KS 4motion – 1.909.000 rubalja;

Visoka linija

• 2.0 TDI 150 KS 4motion – 2 019 000 rubalja;
• 2.0 180 KS 4motion – 2 069 000 rubalja;
• 2.0 220 KS 4motion – 2 139 000 rubalja.

Štoviše, vrijedi napomenuti da ovo nije "lomljivi" DSG7 kakav mnogi vlasnici Volkswagena imaju u svojim noćnim morama, već je, naprotiv, novi proizvod opremljen indeksom DQ500. Ovaj mjenjač ima "mokru" spojku (dok se DSG-7 sa suhom spojkom, posebno prve verzije, smatra nepouzdanim) i sposoban je "probaviti" do 600 Nm okretnog momenta na zalihama. Potpuno isti prijenos ugrađen je na sportske verzije Audija RS3, RS Q3 i TT RS.

Ako ste miran vozač i vaši planovi ne uključuju čip ugađanje Tiguana, tada će verzija s 1,4-litrenim motorom i DSG-6 biti najbolja opcija. Kao što pokazuje praksa, uz pravilan rad i pravodobno održavanje, robot sa šest brzina ne uzrokuje probleme svojim vlasnicima do 200.000 km.

Za aktivnije vozače s "otrcanim" stilom vožnje, verzija opremljena DSG-7 DQ500 svakako će biti najbolji izbor. Štoviše, njegova sigurnosna granica omogućit će vam povećanje snage motora u budućnosti, bez straha od kvara.

U 2018. godini u Rusiji će početi prodaja crossovera Škoda Karoq, koji je po svojim karakteristikama i dimenzijama sličan Tiguanu. Na našem portalu možete saznati više o... Usput, izbor je gotovo potpuno sličan njemačkom kolegi.

Što se tiče ukupnog dojma automobila, postao je znatno bolji od prethodnika. Prvo što upada u oči je pojava novog stila, koji smo mogli vidjeti na Passatu b8. Druga važna promjena bilo je povećanje dimenzija, što je omogućilo povećanje prostora u kabini i volumena prtljažnika. Podsjetimo, uz sve prednosti prvog Tiguana, odličnu upravljivost i pristojne performanse na laganim terenskim uvjetima, mana su bile skromne dimenzije u kojima je bio inferioran u odnosu na konkurenta. Dolaskom druge generacije, bez previše skromnosti, možemo reći da se pojavio lider u segmentu kompaktnih crossovera. Svi gore navedeni plusevi uključuju interijer sa standardnom ergonomijom, međutim VAG automobili s tim nikada nisu imali problema. Sve je to dovelo do značajnog povećanja cijene; ​​sada Tiguan u "dobroj" konfiguraciji s 2,0-litrenim motorom i pogonom na sva četiri kotača košta isto koliko i njegov stariji brat, Touareg, prije 3 godine. Ako se cijena usporedi s kolegama iz razreda, tada cijena nije tako visoka.