Trebam li napuniti novi akumulator? Može li se napunjena baterija puniti? Je li moguće puniti bateriju bez održavanja? Je li moguće puniti i kako to učiniti ispravno?
Postavite li slično pitanje bilo kome tko ima barem malo pojma o automobilu i bateriji, možete dobiti najdetaljniji savjet. Iz nekog razloga, mnogi ljudi misle da je ovo pitanje toliko trivijalno da je čak šteta ne znati ga. Međutim, statistike pokazuju da više od polovice baterija ne izdrži radni vijek koji je naveo proizvođač i moraju se prije vremena zamijeniti novima.
A glavni razlog je nepravilno punjenje tijekom operativnog razdoblja. Smislimo kako napuniti bateriju i to ISPRAVNO.
Odmah razjasnimo jednu stvar. Vjeruje se da ako generator automobila radi bez kvarova, a automobil se redovito koristi, onda je to sasvim dovoljno za održavanje odgovarajuće razine napunjenosti baterije. Ovo je mišljenje u osnovi pogrešno, a evo i zašto. Generator prema svojim tehničkim karakteristikama nije u mogućnosti osigurati 100% punjenje, odnosno baterija će uvijek biti djelomično napunjena, što značajno smanjuje njen vijek trajanja.
Izvadite akumulator iz automobila
Često ljubitelji automobila to zanemaruju i pune bateriju bez vađenja iz automobila. Ali uzalud, a evo i zašto.
Prvo, bateriju je potrebno sustavno pregledavati, sa svih strana, a ne samo odozgo. Moguće je prskanje elektrolita (pojavit će se korozija "montažnog" okvira utičnice) ili pukotina u kućištu (posljedica stalnih vibracija i nepouzdane fiksacije na mjestu).
Drugo, proizvod se mora očistiti od prljavštine i prašine. Činjenica je da je "patina" koja se formira na kućištu, između terminala, vodljiva, što znači da se povećava stupanj samopražnjenja baterije, što negativno utječe na njezin vijek trajanja.
Stoga, prije punjenja akumulatora, potrebno ga je servisirati. Nakupljenu prljavštinu, koja sadrži kiselinu, dobro je pokupiti tupferom umočenim u slabu otopinu sode. Ako se pojavi pjena, to znači da nije uklonjena sva kiselina s površine kućišta.
Usput, terminali također zahtijevaju periodično održavanje, budući da olovo oksidira, pa je stoga potrebna veća struja prilikom pokretanja motora, što dovodi do povećanog pražnjenja akumulatora.
Ako se ipak baterija puni na mjestu postavljanja, tada se odgovarajuće (mrežne) žice moraju ukloniti s njenih priključaka.
Odvrnite čepove na limenkama
Također ne smijete zaboraviti na potrebu za njihovim održavanjem. U središtu svake nalazi se mala prolazna rupa kroz koju se uklanjaju proizvodi stvaranja plina koji nastaju tijekom rada. Ako je začepljen prljavštinom, nakupljeni plin može jednostavno puknuti kućište.
Osim toga, morate se uvjeriti da je razina elektrolita normalna. Po potrebi dodati vode (destilirane).
Spojite terminale punjača
Ovdje morate obratiti pozornost na polaritet. "Pozitivna" je spojena na "+" baterije, "negativna" - na "-".
Proces punjenja
To uvelike ovisi o vrsti uređaja. Međutim, mnogi entuzijasti automobila radije to rade ručno. Struja se postavlja na maksimalnu (ovisno o nominalnom kapacitetu baterije), a kako se napon smanjuje ona se dodaje.
Odmah treba napomenuti da puno ovisi o tome kako se baterija koristi, u kojoj je mjeri ispražnjena i koliko često je vlasnik puni s vanjskog uređaja. "Kvaliteta" generatora automobila također ima utjecaj.
Način punjenja s niskim strujama smatra se najoptimalnijim. Više o tome u nastavku. Ostaje dodati da je ovaj proces potrebno sustavno pratiti. Ponekad entuzijast automobila jednostavno stavi bateriju na punjenje i ode nekoliko sati. To dovodi u opasnost činjenicu da bi se baterija mogla napuniti ranije (i proces ponovnog punjenja će započeti) ili čak "resetirati" struju na minimum. Tada ćete ga morati povećati i pričekati dok se potpuno ne napuni.
S onim što sada znamo, možemo odgovoriti na neka uobičajena pitanja koja imaju ljubitelji novih automobila.
Kako znate da je baterija potpuno napunjena?
Napon na njegovim stezaljkama može biti različit (od 14,5 do 16,1 V). To ovisi o mnogim komponentama (gustoća elektrolita, kapacitet i niz drugih). Glavni kriterij je konstantnost izlaznog napona na njegovim stezaljkama dok se proces punjenja nastavlja 1 sat. Mjeri se bilo kojom vrstom voltmetra, bez obzira na njegovu klasu točnosti.
Je li moguće vježbati na negativnim temperaturama zraka?
Da, budući da se elektrolit odgovarajuće gustoće nikad ne smrzava. Primjer - automobil se koristi ne samo ljeti, već i zimi, a ipak se punjenje iz generatora ne prekida.
Prilikom punjenja iz vanjskog izvora, trebam li odspojiti bateriju iz mreže na vozilu?
Obavezno. Vrlo često se baterija puni bez uklanjanja s mjesta ugradnje. Ali ovdje morate uzeti u obzir da se neki elektronički uređaj može spojiti na mrežu, čak i kada su paljenje i uzemljenje isključeni. U modernim modelima automobila postoji toliko različitih značajki inženjerskih rješenja da je nemoguće sve predvidjeti, pogotovo zato što svi proizvođači ne opisuju detaljno takve nijanse u dokumentaciji za „automobil“. Stoga je bolje ne riskirati i igrati na sigurno, jer bi u suprotnom “napon” punjača veći od očekivanog mogao nešto oštetiti.
Koliko često treba puniti bateriju ako je skinuta s automobila?
Mnogi vozači ne upravljaju svojim "željeznim konjima" zimi. Za to vrijeme oprezan vlasnik izvadi bateriju i spremi je odvojeno, u toplu prostoriju. Ali svaki uređaj karakteriziran takvim parametrom kao što je električni kapacitet postupno se samoprazni.
Naravno, elektrolit počinje reagirati na niske temperature, au ispražnjenom stanju, u hladnoj prostoriji, staklenke se jednostavno mogu smrznuti. Takvu bateriju više nije moguće obnoviti. Usput, zbog toga ga je potrebno ukloniti za zimu i staviti na "toplo" mjesto. Preporuke za učestalost punjenja se razlikuju. Da biste izbjegli pogreške, to treba učiniti otprilike jednom svaka 3 mjeseca (pod uvjetom da se baterija čuva na temperaturama iznad nule).
Ako baterija nije izvađena iz automobila i nije korištena, tada ju je potrebno češće puniti - jednom u 1,5 - 2 mjeseca. To se objašnjava činjenicom da je moguće povećati struju samopražnjenja kroz mrežu na vozilu. A ako su žice uklonjene sa stezaljki, ali je u garaži hladno, onda barem jednom svaka 2 tjedna. Ovako je pouzdanije.
Koju struju trebam postaviti i koliko dugo trebam puniti?
Postoji kriterij koji vrijedi za sve vrste baterija - struja punjenja je 10% nazivnog kapaciteta proizvoda. Najčešći akumulatori su 45 A/h (za osobna vozila). Stoga je optimalna struja punjenja 4,5 A. Ako je pražnjenje potpuno, onda najmanje 12 - 15 sati. U drugim slučajevima - do potpunog punjenja. Gore je navedeno kako odrediti.
Budući da se stupanj razrijeđenosti ne može odrediti "okom", ako baterija nije potpuno ispražnjena, stručnjaci preporučuju korištenje "nježnog" načina rada, odnosno postavljanje struje na 2 puta manju od izračunate (na primjer, umjesto 4,5 A, postavite na 2,5). Naravno, trebat će više vremena za punjenje, ali će se produžiti i životni vijek proizvoda.
Ponekad, kako bi smanjili vrijeme punjenja, entuzijasti automobila posebno daju povećanu struju. Da, ovako će se baterija brže puniti. Ali to ne uzima u obzir činjenicu da se kemijski procesi koji se u ovom slučaju javljaju počinju intenzivnije, a to podrazumijeva povećanje temperature elektrolita. Pregrijavanje baterije znatno smanjuje njezin vijek trajanja.
Iskusni entuzijasti automobila preferiraju ovu "tehnologiju" - struja je oko pola ampera i neka "stoji". Iako traje dulje, sasvim je sigurno za bateriju. U ovom slučaju, punjenje se postiže na 100 posto.
Ostaje dodati da ako ne dopustite da se baterija sustavno isprazni na kritični minimum (10,5 V), tada će proizvod pouzdano služiti ne samo 5 zajamčenih godina, već i više. Normalna gustoća elektrolita unutar normalnog raspona je 1,25 - 1,27; napon na stezaljkama - ovisno o vrsti baterije.
Ljubitelji automobila često postavljaju pitanje: trebaju li napuniti novi akumulator nakon kupnje u trgovačkom lancu? Nemoguće je jednoznačno odgovoriti na ovo pitanje.
Potrebno je uzeti u obzir niz parametara:
- Tip baterije. Trenutno automobili koriste konvencionalnu kiselinu, gel i , čiji su principi rada i algoritam punjenja različiti.
- Uvjeti skladištenja akumulatora prije kupnje. U trenutku odabira i kupnje možete pitati prodavatelja u kojem skladištu se baterije skladište (grijane ili negrijane), ali odgovor vjerojatno neće biti točan.
- Vrijeme od proizvodnje do prodaje. Općenito prihvaćen maksimalni vijek trajanja baterije je jedna godina. Nakon tog razdoblja skladištenja dolazi do nepovratnih promjena u bateriji (osobito ako se tijekom tog vremena nije ponovno punila), što dovodi do gubitka kapaciteta i startne struje od približno 5% za svaki mjesec skladištenja (prosječna vrijednost). Smatra se normalnim smanjiti prodajnu cijenu baterije za određeni postotak nakon šest mjeseci skladištenja.
- Gustoća elektrolita. Ova je karakteristika bila glavna za servisirane baterije proizvedene u prošlom stoljeću. U današnje vrijeme čak ni sve benzinske postaje nemaju hidrometar, pogotovo među ljubiteljima automobila, iako su hidrometri dostupni u prodaji.
Moderni automobilski akumulatori često se proizvode u verziji bez održavanja; kod AGM i gel akumulatora uopće nema pojma gustoće elektrolita.
Provjera novog akumulatora tijekom kupnje
U velikim gradovima automobilsku bateriju možete kupiti na nekoliko načina:
- u specijaliziranim trgovinama za prodaju baterija;
- u trgovinama univerzalnih autodijelova i potrošnog materijala;
- na tržnicama automobila;
- u specijaliziranim internetskim trgovinama;
- u univerzalnim internetskim trgovinama autodijelova i potrošnog materijala;
- u mreži benzinskih postaja.
Uvjeti skladištenja uvelike ovise o mjestu kupnje. Ako je baterija kupljena u mreži benzinskih crpki, vjerojatno je prije prodaje dugo bila pohranjena u negrijanoj prostoriji, često čak iu "kavezu" na ulici. Naravno, nitko ga nije punio niti servisirao. Jedina prednost kupnje na benzinskoj crpki je što se možete nadati da će akumulator biti prilično svjež, a ne od krivog proizvođača.
Nakon što ga kupe na benzinskoj crpki, mnogi vlasnici automobila odmah ugrađuju bateriju u automobil, istovremeno je puneći tijekom vožnje. Ovdje ne govorimo o daljnjem punjenju.
Zapamtite samo da čim se terminali automobila spoje na akumulator, čak i potpuno ispražnjeni akumulator možda neće biti prihvaćen natrag. Općenito, ugradnju novog akumulatora trebao bi izvršiti ovlašteni servis (usput, možete pitati tehničara benzinske postaje).
Jamstvo za automobilsku bateriju može biti odbijeno zbog samostalne ugradnje ili bez dokumentarne potvrde ugradnje od strane stručnjaka (račun, narudžba, račun).
Otprilike ista slika može se promatrati u internetskim trgovinama odjela. Njihove cijene mogu biti nešto niže, ali je vijek trajanja baterija vjerojatno duži (ponekad takve trgovine otkupljuju staru robu), a uvjeti skladištenja često su nepoznati.
Video - kako provjeriti novi akumulator automobila pri kupnji:
Prilikom kupnje, bolje je odmah uzeti multimetar sa sobom, staviti ga u način rada za mjerenje konstantnih napona od 20 volti i provjeriti je li napon na stezaljkama veći od 12,4 volta.
U većini slučajeva najbolja opcija za kupnju novog akumulatora je u specijaliziranim online i fizičkim trgovinama za prodaju akumulatora. Prvo, roba se obično ne skladišti u njima. Drugo, tamo rade stručnjaci koji znaju pravilno skladištiti, održavati i prodavati baterije.
Tijekom prodaje (čak i putem kurira) provjeravaju napon baterije pomoću atestiranog multimetra i struju pokretanja pomoću utikača za opterećenje. U pravilu nema potrebe za dodatnim punjenjem.
Većina specijaliziranih trgovina nudi besplatnu dostavu i montažu, a po potrebi otkupljuje ili uzima staru bateriju na kredit (i po normalnoj cijeni).
U kojim slučajevima treba napuniti novi akumulator nakon kupnje?
Ako je prošlo dovoljno vremena od proizvodnje i punjenja baterije, uzimajući u obzir samopražnjenje, baterija može izgubiti dio svog kapaciteta.
Ako ugradite nepotpuno napunjen akumulator u vozilo koje još nije bilo izloženo velikim opterećenjima prilikom pokretanja motora, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:
- pokretanje motora zbog niskog napona trajat će dugo, što može uzrokovati topljenje "svježih" ploča akumulatora;
- terminali se mogu jako zagrijati, što će dovesti do gubitka nepropusnosti na mjestima njihovog ulaska u kućište baterije, što u budućnosti može uzrokovati stvaranje tragova kemijskih reakcija s parama elektrolita na terminalima;
- Ako je akumulator jako ispražnjen, motor se ne može pokrenuti.
Stoga je preporučljivo nakon kupnje novog akumulatora provjeriti njegove parametre i utvrditi treba li ga puniti.
Kontrola napona
To se radi pomoću multimetra postavljenog na granicu mjerenja istosmjernog napona od 20 volti. Ako su očitanja između 12,4 i 12,8 volti, nema potrebe ponovno puniti bateriju prije ugradnje u automobil.
Ako su očitanja multimetra manja od 12,2 volta, bateriju treba ponovno napuniti. Punjenje se vrši tvorničkim punjačem 2-3 sata sa strujom koja odgovara 0,1 nominalnog kapaciteta. Dakle, baterija kapaciteta 60 amper sati puni se strujom od 6 ampera (bolje je uzeti malo manje - 4-5 ampera).
Tijekom punjenja odvrnite čepove na bateriji koja se servisira. Baterija se mora puniti u nestambenom području.
AGM i gel baterije moraju se ponovno napuniti. Njihov proces punjenja ima drugačiji algoritam od konvencionalnih baterija. Sastoji se od 3 stupnja: glavni, dodatni i dopunski. Posljednja faza pripreme prije prodaje može nedostajati; u svakom slučaju, bolje je to učiniti sami. Proizvodi se punjačem podešenim na struju punjenja od 1 - 2 A tijekom 5 - 10 sati.
Mjerenje gustoće elektrolita
Moguće samo na servisiran akumulator. Gustoća od oko 1,27 g/cm 3 smatra se normalnom. Gustoća se mjeri hidrometrom. Gustoća nove baterije bez održavanja može se neizravno procijeniti očitavanjem napona na njezinim terminalima.
|
Gustoća elektrolita (g/cm 3 na +20°C) |
Razina napunjenosti baterije, % |
Napon, V (bez opterećenja) |
Napon, V (s opterećenjem |
Točka ledišta elektrolita |
Standardna očitanja hidrometra
Hidrometar je takozvano "oko" na gornjoj bazi baterije. Ako je pod opterećenjem u zelenoj zoni, tada novu bateriju nije potrebno puniti prije ugradnje na automobil. Ako se prikazuje u drugoj boji, potrebno je ponovno punjenje.
Baterija za "trening".
Neki ljubitelji automobila pridržavaju se savjeta o "treniranju" novog akumulatora prije korištenja. Takozvani trening sastoji se od nekoliko uzastopnih ciklusa potpunog pražnjenja i punjenja baterije.
To se može učiniti pomoću jakog potrošača (žarulja za farove) i punjača. Takva obuka može biti korisna ako je baterija pri kraju i ima blago sulfatizirane ploče (vjerojatno zbog nepravilnog skladištenja baterije).
Ali, ako je baterija bila napajana s naponom većim od 12,0 volti, takav "trening" neće dovesti do ničega osim smanjenja njenog resursa.
Postoji metoda za određivanje stvarnog kapaciteta automobilske baterije, slična "treningu". Da biste to učinili, baterija je potpuno napunjena, a zatim je spojeno opterećenje u obliku bilo koje snažne žarulje prednjih svjetala.
Video - trebate li puniti novi akumulator nakon kupnje:
Struja pražnjenja mjeri se multimetrom. Za lampu od 60 vata na 12 volti, to će biti približno 60/12 = 5 ampera.
Zimsko razdoblje možda je najteže za automobil, a posebno za njegov akumulator. Tijekom hladnog pokretanja baterija jako trpi - gubi napunjenost i ne može se pravilno napuniti jer je hladna (kao što znate, hladna baterija se puno lošije puni). A ako putujete na kratke udaljenosti, na primjer, 15 minuta vožnje automobilom do posla, završit ćete s kroničnim "nižim cijenama". Općenito, jednom mjesečno, a možda i češće, morate ga napuniti posebnim punjačem. ALI ovdje se postavlja drugo pitanje - kako to učiniti ispravno? Trebam li izvaditi bateriju ili to može učiniti bez vađenja iz automobila? Uostalom, sada u automobilima ima toliko elektronike koja se može spaliti. Hajde da vidimo...
Čini mi se da je problem "izvučen iz zraka" iz vedra neba. Svi moderni punjači mogu napuniti vaš automobil čak i ako s akumulatora niste skinuli terminale, odnosno ako je spojen na sustav u vozilu. Ako ste sretni vlasnik garaže, samo uđite u nju, otvorite haubu bez skidanja akumulatora i terminala (ali ako su čisti), spojite žice iz "punjača" i napunite do potrebnih parametara! SVI! Ništa neće pregorjeti, ništa neće kratko spojiti, ništa neće "letjeti". Svatko tko to kaže jednostavno ne razumije strukturu automobila.
Nakon takve izjave mnogi mi sada mogu reći – OPRAVDAJ, što i želim. Međutim, prije toga želim napomenuti da sada postoje dvije glavne vrste automobila, ovo je uvjetno "stari" tip karburatora, svake godine ih je sve manje, ali još uvijek postoje. I uvjetno "novi" tip ubrizgavanja, velika većina automobila. U ovom ćemo članku analizirati svaku opciju zasebno. ALI prvo, nekoliko riječi o prenaponu.
Problemi s prekomjernim punjenjem
Na internetu postoji mnogo recenzija i rasprava o ovoj temi. Neki pišu da je potrebno ukloniti terminale, a ako ih ne uklonite, to može dovesti do složenih kvarova. Drugi pišu da se ništa loše neće dogoditi i da možete puniti bez uklanjanja. ALI ovdje NEMA jednog mišljenja!
Predlažem da razmišljate logično. Sa stajališta električne opreme.
Što nije u redu s neispravnim punjačem? DA, jednostavno je - visoki napon, pri kojem elektronički uređaji hipotetski mogu izgorjeti, čak i ako su bez napona putem prekidača za paljenje.
Dakle, mnogi punjači proizvode maksimalni napon od 15 V; to malo može učiniti za elektroniku na vozilu, budući da generator često proizvodi približno isti napon.
Međutim, postoje specijalizirani sustavi punjenja dizajnirani, recimo, za kalcijeve baterije, gdje napon može biti 16 - 17V, što već može biti kritično za mnoge elektroničke sustave.
Stoga je u početku ispravno. Uzimamo u obzir da on-board mreža može podnijeti MAKSIMALNO 15 V, inače dolazi do prenapona i mogućnosti oštećenja elektronike automobila.
Ovdje uopće ne može biti problema - NULA. Ovdje se jednostavno nema što spaliti, jer ovdje nema računala! Osim, ali čak i ako zakaže, najvjerojatnije će vam jednostavno napuniti bateriju. ALI punjač nema nikakvog utjecaja na ovaj relej! Kako funkcionira sustav punjenja ove varijante? Dijagram je malo pretjeran, ali je samo potreban za razumijevanje procesa.
Nakon pokretanja motora, generator počinje proizvoditi energiju; usko je povezan s radilicom motora preko remenskog pogona. Energija je isprekidana i uklanja se posebnim "četkicama" iz rotora. Zatim se energija "ispravlja" kroz poseban "relejni regulator ispravljača". Daje konstantan napon od recimo 13,8 - 14,2 V, dovoljan za punjenje baterije.
Jasno je da kada agregat radi, generator napaja svu ostalu opremu potrebnu za paljenje goriva, rasvjetu itd., baterija se jednostavno puni u ovom načinu rada.
Generator ne može napuniti bateriju, sve se kontrolira posebnim "relejima"; to je mehanički princip punjenja.
U automobilu s rasplinjačem uopće nema specijaliziranih upravljačkih jedinica; ovdje se mnoge operacije izvode mehanički.
Zapravo, ako ne izvadite bateriju iz automobila, spojite krajeve punjača na priključke i motor u ovom trenutku neće raditi. Jednostavno se ne može dogoditi ništa loše, baterija će se puniti na isti način kao iz generatora, a "relej" će biti u biti bez napona. Osobno sam to učinio mnogo puta, na svom VAZ 2101 - 2105.
Vrsta injekcije
To su moderne jedinice koje sadrže mnogo elektronike. Općenito, motori su sada jako evoluirali; oni su hrpa elektronike, senzora i drugih stvari. Glavni uređaj koji upravlja svime je, naravno, ECU (Electronic Control Unit). Ne kontrolira se samo punjenje, već i paljenje i druge funkcije vozila. Ako sada istrgnete ovaj blok, auto će postati samo "komad metala".
Međutim, za generator, evolucija nije toliko primjetna. Opet se okreće od radilice motora (povezane remenom). Opet ima “ispravljač releja” i ponovno napaja sustav kada se motor pokrene i puni bateriju.
ALI sada snaga ne ide samo potrošačima, već i "mozgu" ECU-a automobila. Tu su se rodili mitovi da - ako spojite punjač bez skidanja terminala, pa čak i sam akumulator iz auta. Tada će ga ovo "punjenje" onemogućiti.
Međutim, to nije točno! Razmislimo logično:
- Ako je paljenje isključeno, tada često nema struje do ECU-a. Danas se sve više ugrađuju brave za paljenje koje isključuju sve električne uređaje, kako bi se izbjeglo
- Moderni ECU-ovi su potpuno zaštićeni od strujnih udara
- Punjač daje točno isti napon kao i alternator. Ponavljam još jednom od 13,8 do 14,5V (u modernim automobilima), tako da ovdje u principu ništa ne može gorjeti
- Također, "punjač" neće izgorjeti ni generator ni starter, jer su jednostavno isključeni
- Struje punjača, ne tako velike, često se kreću od 2 do 8 A
S pouzdanjem vas uvjeravam da se baterija može puniti bez skidanja terminala s automobila. Ništa se loše neće dogoditi.
Reći ću još više - sada se mnogi sofisticirani automobili (obično elitne klase) koji imaju nekoliko ECU-a, jedan dodatni, mogu koristiti kao sekundarna oprema. Općenito se ne preporučuje uklanjanje terminala s baterije. Budući da određene postavke mogu poći po zlu, za njihovo vraćanje morat ćete posjetiti postaje službenog zastupnika.
Motor radi
Ovo je kada ne biste trebali spojiti kontakte iz "punjača" - to je kada motor radi. Uostalom, ovdje struja dolazi iz standardnog generatora + struju dobavljate i iz punjača. Prije svega, generator se može oštetiti ili "relejni ispravljač" može izgorjeti. Ili možete spaliti sam "punjač"; on nije dizajniran za rad dok motor radi.
Čak iu takvim uvjetima malo je vjerojatno da će ECU izgorjeti, želim to ponoviti - veća je vjerojatnost da će samo punjenje patiti.
Prljavi terminali i oksidi
Međutim, ako želite napuniti bateriju bez vađenja iz automobila, trebali biste se pobrinuti za priključke automobila. Ponekad, zbog oksida i drugih naslaga, jednostavno vlage, punjenje neće biti moguće ili će biti prikazani netočni podaci!
Automobilski akumulator daje snagu elementima automobila. Dok se kreće, puni se pomoću generatora. Međutim, neće moći u potpunosti nadoknaditi energiju. Stoga je povremeno potrebno održavanje baterije. Da biste to učinili, trebali biste znati kako pravilno napuniti akumulator automobila punjačem kod kuće.
Odabir punjača
Određujući parametri su karakteristike baterije - napon (6, 12 ili 4 V), vrsta baterije (natopljena, suhopunjena, gel i olovna kiselina). Na temelju najnovije kvalitete, preporuča se odabrati univerzalne modele prikladne za sve vrste baterija. Dodatno se uzima u obzir pokazatelj nazivnog kapaciteta - Ah. 
Na temelju funkcionalnosti memorijski uređaji se dijele u dvije klase:
- Punjači. Dizajniran samo za vraćanje funkcionalnosti baterije; moguće je održavati trenutnu napunjenost na potrebnoj razini.
- Punjači za pokretanje. Za pokretanje sustava vozila potrebno je značajno punjenje struje. Ako baterija do tog vremena još nije napunjena, startni punjač je može zamijeniti u ovoj fazi.
Za početnike se preporučuje kupnja jednostavnih modela punjača, bez dodatnih funkcija za podešavanje parametara. Ako entuzijast automobila ima puno iskustva, trebat će mu profesionalni punjač s indikacijom i mogućnošću podešavanja struje i napona. Svaki model mora imati opciju zaštite od pregrijavanja i neispravnog spajanja.
Koliko često trebate puniti bateriju?
Učestalost punjenja baterije određuje njezin vijek trajanja. Idealno bi bilo da se na punjač ne spaja više od jednom godišnje. Ali zapravo ovisi o mnogim vanjskim čimbenicima. Ako je frekvencija netočno odabrana i nema kontrole nad trenutnim stanjem baterije, primijetit će se suprotan učinak - brzo smanjenje kapaciteta. 
Činjenice koje utječu na učestalost punjenja baterije:
- Vanjska temperatura. Ne utječe ako je indikator veći od +5C. Čim dođe do smanjenja, kapacitet baterije može pasti 1,5-2 puta.
- Mogući kvarovi elektrane. To uključuje probleme s kompresijom i neispravnim radom opreme za gorivo.
- Učestalost punog opterećenja baterije kada je motor isključen.
Minimalno punjenje baterije za pokretanje elektrane je individualno. Ali obično ne bi trebao biti manji od 12,3 volta. Ako je ova vrijednost manja, punjenje neće biti dovoljno i morat ćete se spojiti na punjač. Za normalan rad baterije dovoljno je u prosjeku 70-75% maksimalne napunjenosti. Preporuča se vratiti na 100% jednom godišnje, prije početka zimskog razdoblja.
Načini punjenja akumulatora automobila
Postoje dva glavna načina punjenja baterije - promjenom konstantne struje ili napona. Izbor ovisi o funkcionalnosti punjača, potrebi kontrole procesa, njegovoj brzini i stupnju napunjenosti. 
Prije nego počnete, morate ispuniti sljedeće uvjete:
- Preliminarna provjera stvarnog kapaciteta baterije.
- Ispravan polaritet priključaka je "plus" na "plus", kao i "minus". Inače će doći do obrnutog procesa - pražnjenja.
- Minimalni presjek jezgre žice je 1 mm2. Kada je pleten, promjer bi trebao biti oko 1,3 mm.
- Čišćenje površine baterije od kiselih ostataka i prljavštine.
- Odvijte čepove rupa namijenjenih za ulijevanje kiseline.
- Provjera razine elektrolita. Ako nije dovoljno, dodaje se destilirana voda.
Nakon toga možete započeti proces punjenja. Preporuča se to učiniti u prostoriji sa sobnom temperaturom i dobrom ventilacijom. Kako se naboj povećava, ispuštat će se pare elektrolita.
Regulacija istosmjerne struje
Bit ove metode je kontrolirati trenutnu vrijednost podešavanjem ovisno o trenutnoj napunjenosti baterije. Za vozače početnike to je teško, jer promjene indikatora ovise o stvarnom stanju baterije. Preporuča se koristiti ako je moguće stalno pratiti proces. 
Najbolje je razmotriti bit ove metode na primjeru baterije čiji je kapacitet 60A*h. Preporučeni postupak.
- Postavite trenutnu vrijednost na 6A, od omjera 0,1 prema nazivnom kapacitetu.
- Nakon početka oslobađanja plinova elektrolita, potrebno je smanjiti indikator za pola. Ako je napunjenost baterije 14,4 V, struja bi trebala biti 3 A.
- Čim indikator napunjenosti dosegne 15 V, struja se smanjuje na 1,5 A.
Na ovaj način možete napuniti bateriju do razine od 70% do 100%. U potonjem slučaju potrebno je pratiti razinu napunjenosti baterije i snagu struje. Ako prvi ostane nepromijenjen dva sata, to je znak pune napunjenosti.
Promjena istosmjernog napona
Najbolji način ako nije moguće stalno pratiti proces. Mora se uzeti u obzir da je vrijednost napunjenosti baterije u ovom slučaju proporcionalna primijenjenom naponu. Za preliminarno izračunavanje vremena potrebno je napajani napon podijeliti s 1,11. 
Razmotrimo ovaj proces na primjeru standardne baterije od 12 V, ovisno o potrebnom stupnju napunjenosti u trajanju od 24 sata:
- 75-80%. U ovom slučaju, primijenjeni napon trebao bi biti 14,4 V;
- 85-90%. Optimalna vrijednost je 15 V;
- 100%. Parametar napona mora biti najmanje 16,3 V.
Važno - vrijednost struje punjenja ne smije prelaziti 25 A. Za to, punjač mora biti opremljen krugom koji ograničava ovaj parametar. Prisutan je u svim tvorničkim modelima, ali ako se koristi domaći uređaj, ovu točku treba pratiti.
Provjera razine baterije
Osim vrijednosti parametara na stezaljkama punjača i baterije, preporuča se dodatno pratiti gustoću elektrolita. To se radi pomoću posebnog uređaja - hidrometra. 
Za standardnu bateriju prihvaćaju se sljedeće vrijednosti gustoće elektrolita ovisno o stanju napunjenosti:
- 100% - 1,28 g/m3;
- 75% - 1,25g/m3;
- 50% - 1,20 g/m3.
Važno je provjeriti ovaj pokazatelj u svim bankama. Ako iz nekog razloga dođe do kratkog spoja u jednom od njih, vrijednost gustoće elektrolita bit će znatno manja od ostalih. Također je potrebno uzeti u obzir pogrešku hidrometra, stupanj njegove prikladnosti za provjeru i raspon izmjerenih vrijednosti. Osim toga, ovaj uređaj se može koristiti za praćenje stanja rashladne tekućine.
Alternativne metode
Dokazana metoda za vraćanje performansi baterije bez upotrebe posebnog uređaja je "osvjetljenje" iz druge baterije. Važno je da imaju iste vrijednosti struje. U protivnom će otkazati osigurači ili dio električne instalacije vozila. 
To se može učiniti pomoću sljedećeg algoritma.
- Izravna veza s baterijom drugog automobila, uz poštivanje polariteta, kao kod korištenja punjača.
- Nakon pokretanja motora morate pričekati 3-5 minuta i tek nakon toga možete odspojiti stezaljke. Prvo od "donora", a zatim od akumulatora vašeg automobila.
- Putovanje traje 20-30 minuta. Najbolje punjenje će se dogoditi kada se aktiviraju prebacivanja u viši ili niži stupanj prijenosa. Preporučeni broj okretaja radilice je od 2900 do 3200.
Ova će metoda biti učinkovita ako razina napunjenosti baterije nije niža od kritične. Inače, pokretanje motora i ugrađenih sustava bit će nemoguće.
Također se ne preporučuje korištenje kućnih punjača napravljenih od kućnih blokova za punjenje s prijenosnog računala ili mobilnog telefona. Gotovo je nemoguće kontrolirati glavne vrijednosti struje i napona tijekom procesa punjenja. To može dovesti do negativnih posljedica. Najbolje je kupiti jeftin, ali pouzdan tvornički model punjača.
Mnogi ljubitelji automobila, kada kupuju novu bateriju, pitaju se: trebaju li je puniti?
Ako je napunjen 95-100%, nema potrebe za tim, ali nemojte žuriti stavljati novu bateriju na automobil - potrebno ju je provjeriti i, u nekim slučajevima, ispravno napuniti. Prije nego što opišemo ove slučajeve, pogledajmo nekoliko praktičnih savjeta za odabir nove baterije.
Pretpostavljamo da ste odabrali veličinu baterije, kapacitet, polaritet, proizvođača i sada je prodavač stavio željenu kupnju pred vas. Gdje ćemo početi? Od inspekcije, naravno.
Provjerite i testirajte bateriju prije kupnje
Prvo ga morate pažljivo pregledati izvana. Ne smije imati duboke ogrebotine, pukotine, udubljenja itd. Provjerite ima li curenja elektrolita. Ponekad se tijekom transporta uglovi kućišta oštete i nastanu pukotine.
Provjerite postoje li zaštitni poklopci ili poklopci na vodičima baterije. Ako ih nema, provjerite njihovu prisutnost na sličnim baterijama. Nepostojanje čepova i poklopaca može značiti da je baterija ustajala ili da je već korištena (korištena kao zamjenska baterija ili uključena u pokretanje automobila).
Morate pažljivo pregledati trenutne terminale. Moraju biti postavljeni strogo okomito u odnosu na gornji poklopac. Ponekad prodavači iznajmljuju baterije i, kao rezultat nekvalificiranog spajanja terminala ili nevještog rukovanja ključevima, donji vodiči su savijeni. Nakon toga mogu nastati problemi s povezivanjem strujnih žica ili s integritetom kućišta baterije u području strujnih priključaka.
Na novoj bateriji strujni vodovi ne smiju imati glatku površinu; Ako se osjete pruge, tada je strujni vodič stegnut terminalom i, prema tome, baterija se koristi i već je korištena.
Na svim razinama, dok baterija ne stigne do kupca, vrše se provjere teretnom vilicom i multimetrom, a dopuštena je prisutnost malih udubljenih točaka na gornjim rubovima spustnih vodiča.
Potrebno je pažljivo pregledati čepove za punjenje (ako postoje). Ne smiju pokazivati nikakve očite znakove otvaranja.
Put od proizvođača do trgovine ponekad traje i do šest mjeseci. Stoga biste trebali pokušati odabrati bateriju s rokom trajanja ne duljim od šest mjeseci. Nije preporučljivo kupovati starije. Datum proizvodnje je ugraviran na kućištu baterije.
Baterije stranih proizvođača imaju svoje oznake, stoga nemojte biti lijeni prije odlaska u trgovinu, pronađite na internetu i ispišite oznake određenih modela.
Ako vam se ponudi da kupite bateriju koja je imala šest mjeseci ili više od puštanja u promet, onda je bolje odbiti takvu kupnju. Štedite živce i novac.
Ima i takvih situacija - odabrali ste novi akumulator i otišli skinuti stari s auta. U ovom trenutku prodavač provjerava bateriju koju ste odabrali i ispražnjena je - 12,2 V. Ako je prodavač beskrupulozan, može je brzo staviti na punjenje nekoliko minuta, napon će porasti, ali stanje naplata se neće povećati. Baterija će se isprazniti, ali napon će se pokazati blizu normalnog - 12,7 V. Nakon kratkog punjenja, jednostavno je u "snažnom" načinu rada.
Također, imajte na umu da u hipermarketima kao što je Auchan baterije ostaju zatvorene bez povremenog punjenja više od pet mjeseci. Naravno, bez rada i povremenog punjenja gube kapacitet zbog samopražnjenja. Prema tome, što je više vremena prošlo od puštanja baterije, to je više ispražnjena.
Testiranje baterije
Prilikom kupnje također trebate zatražiti od prodavatelja da testira bateriju pomoću teretne vilice. Pisali smo o teretnim vilicama
Osim toga, za procjenu stanja baterije možete koristiti poseban tester, na primjer, OptiMate Test TS120N, od TecMate, maloprodajna cijena je oko 3300 rubalja.
Da biste testirali bateriju, morate na nju spojiti tester prema oznakama žica: crvena na "+" terminal baterije, crna na "-" terminal baterije.
Ako crveni LED svijetli, baterija je slaba, napon je ispod 12,5 V.
Zelena LED lampica svijetli - napunjena olovna baterija napona 12,5-13,1 V.
Ako zelena LED lampica treperi, napunjena je litij/LiFePO 4 baterija napona 13,2-13,5 V.
ili BatteryBug BB-SBM12, njegova cijena je oko 1700 rubalja.
Ovaj tester radi samo kada je akumulator priključen na automobil, tako da se ne može koristiti u trgovini. Ovo je naravno minus, ali sigurno će vam dobro doći na farmi.
Za one koje zanima ovaj tester -.
Pošteni prodavači u specijaliziranim prodavaonicama povremeno preventivno pune baterije koje prodaju, pa u prodaju idu potpuno napunjene baterije, pa ih nema potrebe puniti.
Ali u svakom slučaju morate izvršiti preventivno punjenje; to ne šteti bateriji.
Bolje je puniti nove baterije jednostavnim automatskim uređajem pri konstantnom naponu ne većem od 14,8 V, bez fanatizma, na primjer, s uređajima kao što su Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel.
Nema potrebe koristiti nikakve domaće, ručne, sovjetske pretpotopne uređaje.
Trebam li napuniti novu bateriju?
Mnogi ljubitelji automobila pri kupnji novog akumulatora postavljaju si pitanje: trebaju li napuniti novokupljeni akumulator?
Odgovor: ako je baterija napunjena 95-100%, nema potrebe za tim, ali ako je ispražnjena, svakako je napunite.
Kako razumjeti da je baterija ispražnjena?
Glavni pokazatelj napunjenosti pri kupnji nove baterije je njezin napon otvorenog kruga, gdje 12,7 V iznosi 100% napunjenosti, a svaki -0,1 V jednak je gubitku od 10% ukupnog napunjenja.
Na primjer, napon od 12,3 V znači da je baterija ispražnjena 40%, odnosno napunjenost je 60%.
Ako je napon na novom akumulatoru manji od 12,5 V, preporučuje se punjenje.
Naboj se može odrediti i prema gustoći elektrolita (ako se mogu dohvatiti limenke). Gustoća od 1,27 g/cm3 jednaka je 100% napunjenosti, a pad od 0,01 jednak je približno 6% ukupnog pražnjenja.
Općenito, prema neizgovorenim pravilima, trgovinama se preporučuje prodaja samo napunjenih baterija s naponom iznad 12,5 V.
Mnogi ljudi misle da je to žarulja. Zapravo, ovo je jednostavan uređaj koji se sastoji od staklene cijevi i nekoliko kuglica u boji. Ovisno o razini i gustoći elektrolita, jedna ili druga kuglica ispliva i kroz špijunku se vidi druga boja.
Ne biste trebali vjerovati takvom sustavu, jer se baterija sastoji od šest ćelija, a indikator je ugrađen samo u jednu, srednju. A ako u bilo kojoj drugoj limenci razina ili gustoća elektrolita iz bilo kojeg razloga ne odgovara normi, indikator to neće pokazati.
Što je suho punjeni akumulator i treba li ga puniti nakon kupnje?
Takozvane baterije sa suhim punjenjem koje se ugrađuju u automobile, motocikle, mopede, skutere itd. danas su u širokoj upotrebi.
Kod suhopunjenih baterija ploče su oblikovane i napunjene tijekom proizvodnje, ali se u njih nije ulijevao elektrolit prilikom slanja u maloprodajne lance. Nakon sastavljanja, u bateriju se stavljaju zapečaćeni čepovi koji sprječavaju ulazak vlage i zraka.
Koja je prednost baterija sa suhim punjenjem? U tom se stanju rok trajanja povećava na 5 godina.
Međutim, ako kupite bateriju sa suhim punjenjem, nemojte očekivati da je spremna za upotrebu.
Što trebate imati za puštanje u rad baterije i kako to učiniti?
Ukoliko uz kupljenu bateriju ide uputstvo potrebno ga je pažljivo pročitati i pridržavati se preporuka!!!
Neke vrste uvezenih baterija dolaze s posebnim spremnikom s gotovim elektrolitom.
Ako ste kupili bateriju bez zalihe elektrolita, tada morate kupiti gotov elektrolit u potrebnoj količini.
Prodaje se u raznim pakiranjima gustoće 1,27-1,28 g/cm3. Volumen elektrolita trebao bi biti veći od volumena baterije. Ako upute za bateriju ne pokazuju volumen elektrolita, tada se može približno izračunati na temelju geometrijskih dimenzija kućišta. Možda će vam trebati i destilirana voda.
Trebat će vam i hidrometar i punjač. Kako odabrati punjač možete pročitati u.
Prije početka postupka puštanja u rad suho napunjene baterije, potrebno ju je pripremiti: ukloniti brtvenu naljepnicu, ukloniti čepove s grla za punjenje.
Postupak punjenja elektrolita i naknadnog punjenja možete pogledati ovdje
