Podešavanje pogona mjenjača štruce UAZ. Popravak i servis automobila, motora i automatskih mjenjača. Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove
Sastavite mehanizam mjenjača za vozila obitelji UAZ-31512 sljedećim redoslijedom:
- Ugradite gumeni o-prsten (Sl. 114) u poklopac uljne brtve osovine mjenjača.
Riža. 114. Ugradnja brtvenog prstena poklopca osovine mjenjača
- Ugradite gumeni brtveni prsten u rupu ispod osi selektivne poluge 23 (vidi sl. 105).
Riža. 105. Mehanizam mjenjača za automobile obitelji UAZ-3741:
1-štap za obrnutu vilicu; 2-obratna vilica; 3-zupčanička vilica za odabir III i IV brzina; 4-vilica III i IV brzina; 5-vilica 1. i 2. brzina; Vilica sa 6 zupčanika za 1. i 2. brzinu; 7- žica za klin; 8 - čep; 9-podloška; 10-osovina mjenjača; 11-bočni poklopac; 12-mjenjač spojke; 13-opruga za zaključavanje; 14-brtva; 15-poklopac brtve ulja; 16-ručica mjenjača; 17-pluto; 18,20-stezne opruge; 19-ključni klip; 21-držač kuglice; 22-ručica za odabir stupnja prijenosa; 23-selektivna poluga; 24-pinski; 25-prekidač svjetla za vožnju unazad; 26-utikač - Ugradite kvačilo (Sl. 115), potisnu pločicu, potisnu čašicu opruge i oprugu na osovinu mjenjača. Umetnite osovinu u tijelo bočnog poklopca i postavite poklopac brtve ulja s brtvom, pričvrstite poklopac s tri vijka.
Riža. 115. Sklop osovine mjenjača - Ugradite sklop selektivne poluge s osovinom (Sl. 116) u tijelo poklopca tako da poluga stane u utor kvačila za biranje stupnjeva prijenosa. Zaključajte polugu klinom koji se zabija odozdo.
- Okrenite bočni poklopac s obrađenom prirubnicom prema gore i umetnite opruge i kuglice šipke 3. i 4. stupnja prijenosa i polugu za vožnju unazad u utičnice držača (vidi sl. 113).
Riža. 113. Naprava za sklapanje šipki i stezaljki:
a-sklop držača; b-ugradnja šipke - Ugradite obrnutu vilicu na šipku na suprotnoj strani od brave i, uronivši kuglicu brave (Sl. 117) u tijelo poklopca pomoću trna (vidi Sl. 113), postavite šipku u neutralni položaj . Tako redom sastavite sve šipke (Sl. 118) i vilice. Ugradite blokove za zaključavanje između šipki.
Riža. 117. Montaža štapa i reverzne vilice
Riža. 118. Sklop šipke i vilice za mijenjanje 3. i 4. brzine - Konusnim vijcima pričvrstite vilice za šipke i pričvrstite ih žicom (slika 119), koja ne smije smetati kretanju vilica. Prilikom pričvršćivanja vilica, poluga mjenjača mora biti u utoru vilice.
Riža. 119. Zatezanje vijaka koji pričvršćuju vilice žicom:
1-vijak; 2-pinska žica - Kuglicu i sigurnosnu oprugu umetnite u rupu na šipki 1. i 2. stupnja prijenosa i zategnite čep. Molimo imajte na umu da je opruga za blokadu šipke za 1. i 2. brzinu u slobodnom stanju duža od druge dvije opruge za blokadu šipke.
- Postavite šest čepova u rupe na kraju kućišta poklopca, čep u rupu za osovinu mjenjača i izbijte ih čekićem.
- Ugradite poluge za odabir i mjenjač (Sl. 120) na klinove osovine i pričvrstite ih maticama i opružnim podloškama.
Riža. 120. Ugradnja vanjskih ručica za odabir i mjenjač
Ispravan položaj poluga provjerava se s zupčanicima u neutralnom položaju u mjenjaču nakon ugradnje mehanizma za biranje stupnjeva prijenosa na mjenjaču u skladu sa sl. 121.
Riža. 121. Položaj ručice za odabir i ručice mjenjača nakon ugradnje mehanizma na mjenjač:
A-odgovara naličju; B-odgovara uključivanju III i IV stupnjeva prijenosa; B-odgovara uključivanju 1. i 2. stupnja prijenosa;
1-izborna poluga; Ručica 2 mjenjača (neutralni položaj)
Mjenjač služi za promjenu vučne sile i brzine vozila ovisno o uvjetima rada. Pomoću mjenjača možete promijeniti smjer kretanja unatrag i odvojiti motor koji radi od mjenjača prilikom zaustavljanja.
Na automobilima obitelji UAZ - 452, 469, 2206.. ugrađen je mehanički, mjenjač s četiri brzine, opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa koji olakšavaju uključivanje prve, druge, treće i četvrte brzine. Kutija je pričvršćena na kućište kvačila s četiri vijka uvijena u kućište kvačila.
Pogonski zupčanici međuvratila, drugog i trećeg zupčanika su spiralni, prvi zupčanik je ravno urezan iu stalnom su zahvatu. Zupčanici prvog, drugog i trećeg stupnja prijenosa postavljeni su na gonjeno vratilo na igličastim ležajevima.
Vozilo može biti opremljeno mjenjačem koji ima sinkronizator samo za treći i četvrti (izravni) stupanj prijenosa.
Servisiranje kutija je isto. Zamjenjivost sastavljenih kutija je sačuvana, ali dijelovi ovih kutija i sklopni mehanizmi nisu međusobno zamjenjivi.
Mogućnost mjenjača sa sinkronizatorom samo za treći i četvrti (izravni) stupanj prijenosa.
Dijagram mjenjača UAZ:
 |
1, 16, 23 - primarna, sekundarna i srednja vratila;
2 - prednji poklopac ležaja;
3 - posebna matica ili pričvrsni prsten;
5 - brtva;
6 - ležaj ulaznog vratila;
7 - prednji ležaj sekundarne osovine;
8 - kućište radilice;
9 - kvačilo sinkrona za 3. i 4. stupanj prijenosa;
10, 11 - zupčanici III i II zupčanika;
12 - kvačilo sinkrona za 1. i 2. brzinu;
13 - zupčanik 1. stupnja prijenosa;
14 - ploče za zaključavanje;
15 - ležaj;
17 - pričvrsni prsten;
18 - podloška;
19 - odstojni prsten;
20 - međuležaj vratila;
21 - specijalni vijak;
22 - posebna podloška;
24 - osovina mjenjača unazad;
25 - obrnuti srednji zupčanik;
26 - odvodni čep;
27 - blok zupčanika za pogon srednjeg vratila i 3. zupčanika;
28 - pričvrsni prsten;
29 - čep;
30 - valjkasti ležaj.
Korištenje sinkronizatora u mjenjaču olakšava vožnju, osigurava tiho mijenjanje brzina i povećava trajnost spojki zupčanika.
Omjeri mjenjača UAZ:
rikverc - 4.12.
Dobro je što je UAZ počeo svoje automobile činiti prikladnijima za osobnu upotrebu. Ali možete uspješno preraditi i stare.
S obzirom da sam u studenom 1992. kupio automobil iz 1988., 70 posto istrošen, nisam ga namjeravao dugo voziti. Međutim, okolnosti su promijenile planove obitelji. Više iz nužde nego iz ljubavi prema tehničkom stvaralaštvu, počeo je usavršavati “štrucu”, koja se s manjim izmjenama proizvodila od 60-ih godina prošlog stoljeća. Kako bi se nekako olakšala kontrola, poboljšao izgled i udobnost u kabini, bilo je potrebno izvršiti izmjene na gotovo svim sustavima i komponentama.
Remontirao je motor, ostavivši samo blok cilindra kao original. Kako bih poboljšao ventilaciju kućišta radilice, ugradio sam poklopac klackalice Volga i uključio standardni odzračnik.
Desni spremnik goriva od 30 litara zamijenjen je spremnikom od 50 litara. Ugradio sam senzore razine goriva u oba spremnika, au desni indikator minimalne razine. Zatvaraju se poklopcima s kombiniranom bravom.
U borbi za učinkovitost, jedan po jedan sam isprobao karburatore K-131, K-126, K-151V. Potonji je, zbog nepredvidivosti ponašanja, morao biti zamijenjen DAAZ-2107 "Ozone". Povećao je difuzore, proizveo mehanički pogon za sekundarnu komoru i eksperimentalno odabrao protok mlaznica.
Nakon zamjene i preinake rasplinjača, automobil pri brzini od 80-85 km/h na autocesti troši oko 13 l/100 kilometara, au gradu 16-17 l. Osim toga, ima poboljšanu dinamiku, što olakšava vožnju u gradskom prometu. Paljenje motora zimi više nije problem. Za temeljitije čišćenje zraka koji ulazi u motor i jednostavnost održavanja, ugradio sam filtar za zrak s izmjenjivim papirnatim elementom iz Moskvich-2141.
Kako bih smanjio zagrijavanje rasplinjača i poboljšao pokretanje vrućeg motora, odvojio sam usisnu i ispušnu granu.
U rashladni sustav punim samo antifriz. Ugradio sam modificirano kućište ventilatora iz GAZ 24-10 na radijator, a sam rotor ugradio iz kamiona GAZ - lakši je i učinkovitiji od standardnog. Tako sam se riješio stalnog pregrijavanja motora u teškim uvjetima, posebno ljeti.
Pomoćni cilindar kvačila zamijenjen je Volgovom s dvije manžete na klipu.
Kako bih uklonio curenje ispod valjaka mjenjača, napravio sam ojačane poklopce s dvije manžete, a sada je mjenjač ostao suh više od 70 tisuća km.
Standardni glavni pogoni pogonskih osovina (prednji i stražnji) sastavljeni s kućištem zamijenjeni su mjenjačima iz GAZ 24-10. Istodobno se smanjila buka u kabini i smanjio broj okretaja motora. Ugradio sam spojke na glavčine prednje osovine za brže spajanje (odspajanje) kotača.
Prednja i stražnja pogonska osovina su postavljene na nove osovine i uravnotežene. Ugradio sam prepravljene branike od kamiona: u prednji sam ugradio maglenke, lijevo crveno svjetlo za maglu i desno svjetlo za rikverc. Osim prednjeg branika, postavio sam zaštitni luk od cijevi debelih stijenki promjera 50 mm.
Gume 8.40-15 zamijenjene su radijalnim - 235/75R15. Mekši su od standardnih, nisu toliko bučni, auto je postao stabilniji i bolje se upravlja.
Grijanje kabine napravljeno je pomoću radijatora iz grijača KamAZ i dva ventilatora s elektromotorima iz UAZ 3151. Na prednjoj ploči grijača ugradio sam prekidače za čistač prednjih svjetala, grijač kabine, grijač unutrašnjosti, brave na vratima, upaljač za cigarete i pepeljara. Na dnu ploče s desne i lijeve strane nalaze se deflektori iz VAZ 2105 za dovod zraka u noge vozača i suvozača, u srednjem dijelu nalaze se četiri deflektora VAZ 2107 za dovod zraka u kabinu.
Unutarnji grijač opremljen je snažnijim elektromotorom s rotorom većeg promjera. Unos zraka je samo iz putničkog prostora, a vrući zrak se dovodi kroz cijev kroz podesive mlaznice od VAZ 2105 do stopala putnika u kabini. Dovod tekućine u grijače potpuno je odvojen i kontroliran iz kabine.
Uklonio sam pregradu iza kabine i ojačao okvir karoserije u srednjem dijelu. Akumulator (nalazi se iza vozačevog sjedala) bio je prekriven kućištem. Pokazalo se da je to prikladno mjesto za kutiju prve pomoći i trokut upozorenja.
Sva četiri kotača opremljena su blatobranima, koji nisu ugrađeni u tvornici, ali zahtijevaju inspektori prometne policije. Standardni krovni otvor zamijenjen je drugim iz KamAZ-a: otvara se u svim smjerovima, što poboljšava ventilaciju.
Postavio sam presvlake na prednja vrata i osobno montirao električne prozore; bit će i brave sa centralnim zaključavanjem. Vanjska ogledala - na nosačima iz Gazele - montirana su na nosače iz KamAZ-a. Po želji se mogu sklopiti, smanjujući veličinu automobila. Dodatno ogledalo iznad vjetrobranskog stakla služi kao pregled unutrašnjosti.
Sva sjedala sam zamijenio udobnijima iz rashodovanog turističkog Ikarusa. Vozačevo sjedalo ima dva podešavanja: uzdužno i nagib naslona. U kabinu sam ugradio sklopivi stol, koji u donjem položaju "sudjeluje" u formiranju ležaja, kao i šest sjedala, od kojih tri imaju podesive kutove naslona. Dva srednja sjedala u stražnjem redu mogu se ukloniti, što vam omogućuje prijevoz velikih predmeta. Opremio sam kutije za alat ispod tri sjedala u kabini.
Nakon svih ovih zamjena i preinaka, auto se jako sviđa i meni i putnicima.
Domaća ploča s instrumentima ima modernu armaturnu ploču Gazelle i ključeve.
U toploj zimskoj kabini s udobnim sjedalima putnici se osjećaju kao u lijepom autobusu.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Ugađanje ili je priprema (konstrukcija) SUV-a dugotrajan proces koji se gotovo nikada ne može završiti, pa ga je bolje provoditi u fazama. I imajte na umu da je svaki SUV vrlo osjetljiv na svaku dodatnu težinu. Prekomjerna težina negativno utječe na manevarske sposobnosti vozila, a povećava i opterećenje ovjesa, stoga pokušajte izbjegavati nepotrebne dijelove. Više detalja o podešavanju...
Naprijed! Vrijedno je početi, možda, s najjednostavnijim i najvažnijim poboljšanjima.
Faza 1. Zamjena kotača.
Prva faza ugađanja jedna je od najskupljih, ali čini automobil sposobnim natjecati se s "velikim" terenskim vozilima. Većina automobila izlazi iz tvornice s gumama 225/75 R16 ili 235/70 R16. Praksa pokazuje da su pri pripremi UAZ-a optimalne gume s vanjskim promjerom od 31, 33, 35 inča za povećanje sposobnosti cross-country. Kotače je bolje zamijeniti 15-inčnima (jeftiniji su i češće se nalaze u trgovinama od 16-inčnih). Model i, sukladno tome, uzorak gaznog sloja kotača ovise o primjeni. Najsvestranije gume su kategorije za sve terene - "opće namjene", tj. ima manje-više ujednačene karakteristike na raznim vrstama podloga, od zimskih autocesta do tekućeg blata i dubokog pijeska, ali ovo nije za ozbiljne terenske vožnje. A najpopularniji su BFGoodrich Mud-Terrain s vanjskim promjerom od 35 inča. Cijena ove faze ovisit će o tipu i marki proizvođača kotača i diskova, a kreće se od 350 do 600 USD. za sklop kotača. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 2. Podizanje karoserije i ovjesa.
Druga faza ugađanja neraskidivo je povezana s prvom, jer kako bi veliki kotači zauzeli svoje mjesto, a lukovi se ne bi dodirnuli tijekom pomicanja ovjesa i okreta upravljača, potrebno je podići karoseriju automobila iznad okvira - podignite ga, postavljajući dodatne odstojnike između okvira i karoserije i podrežite lukove krila. Ovo će također povećati sposobnost manevriranja, posebno u područjima s velikim izbočinama, panjevima, stijenama itd. Osim toga, podizanje ovjesa također će povećati sposobnost cross-country: kamenje, trupci, oštri usponi i spustovi više neće biti zastrašujući. Cijena ove faze ugađanja ovisi o stupnju podizanja i kreće se od 200 do 500 USD. Ako je podizanje posebno ozbiljno, tada se trošak povećava proporcionalno obavljenom radu. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 3. Suspenzija.
Stupanj modifikacije ovjesa ovisi o uzgonu karoserije i ovjesu. Priprema UAZ-a zahtijeva dodavanje dodatnih listova na opruge i ugradnju amortizera s većim energetskim intenzitetom. Ponekad ugrađujemo dva amortizera na svaki kotač. Trošak treće faze podešavanja varira oko 300 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Prve tri faze značajno podižu automobil. Međutim, ono što je dobro na teškom terenu, potpuno je neprihvatljivo na asfaltu. Prihvatljivo ponašanje na autocesti može osigurati samo ovjes visoke kutne krutosti i što nižeg položaja težišta vozila. Zaključak: da bismo izgradili univerzalni automobil, tražimo kompromis.
Stadij 4. Mostovi.
Vozila UAZ opremljena su jednom od tri vrste osovina. To su tzv.: “civilni” mostovi, “vojni” mostovi, mostovi tipa “spicer”. Svi oni imaju neblokirajuće međuosovinske diferencijale. Da bi se povećala sposobnost prolaza, koriste se uređaji za blokiranje (s prisilnim zaključavanjem ili samozaključavanjem). No, po našem mišljenju, trebali bi ih postavljati samo oni koji znaju rukovati njima, tj. izbjegavajte iskakanje, nagle pokrete, nasilno proklizavanje na mješovitim površinama i sl., vodite računa o ograničenju brzine i ne zaboravite ih isključiti kada više nisu potrebni. Prosječna cijena ove faze je 700 USD. iza mosta. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 5. Ugradnja disk kočnica
Ova faza ugađanja uglavnom se odnosi na osnovne i starije modele UAZ (na novim modelima disk kočnice dolaze iz tvornice). To je neophodno jer pijesak i prljavština koji ulaze u bubanj kočnice dovode do neravnomjernog trošenja. A nakon prelaska gazova, kupanja u blatnim kupkama, kočnice se, čak i ako ih je vozač dobro osušio, ponašaju, blago rečeno, neadekvatno - nikad ne možete predvidjeti u kojem će smjeru automobil povući sljedeći put kada kočite. Disk kočnice, za razliku od bubanj kočnica, zbog činjenice da je pločica u dodiru s diskom duž ravnine i uvijek je čvrsto pritisnuta uz disk, imaju sposobnost samočišćenja. To će koštati 500 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 6. Zaštita jedinica i tijela
Dobro pripremljen džip nužno ima snažan branik. Najjednostavniji i najpouzdaniji branik je debela cijev. Sada prodaju gotove odbojnike - RIF, koje preporučujemo za ugradnju, ali možete zavariti pojedinačni odbojnik, što će biti jeftinije i snažnije. Ne samo da će biti čvršći, nego će se nakon “teškog kontakta s terenom” lako srediti maljem...
Zaštitna rešetka - " "
zaštitit će prednji dio automobila od „kontakta“ s preprekama ili prilikom „ronjenja“ u blato ili snijeg i ledenu bljuzgavicu.
Zatezna užad(grane) sačuvat će vjetrobransko staklo i A-stupove netaknutima, primajući na sebe udarce grana drveća od kojih je potrebno zaštititi i rasvjetne uređaje. Pragovi će zaštititi vaš automobil od bočnih udaraca, a poslužit će i kao graničnici za visoku dizalicu, omogućujući vam da objesite volan čak iu dubokom blatu ili snijegu.
Zaštita kormila, motorni prostor, kućišta osovina, prijenosna kutija, spremnici goriva jednostavno su potrebni ako se krećete kroz šumu, preko stjenovitog ili nepoznatog terena, svladavajući gadove ili neravan teren.
Toplo preporučamo prekrivanje poda, kućišta i lukova aluminijskim pločama. Objašnjenje za to je jednostavno. Prljavština koja se zalijepi za cipele i uđe u unutrašnjost SUV-a lako se može isprati s aluminijskih ploča.
Trošak ove faze izravno ovisi o obavljenom poslu. Naznačimo to samo čisto simbolično: od 200 USD. do 2000 USD (a ovo nije kapelica). Odabirom optimalnih dizajna koji zadovoljavaju navedene zahtjeve, možete postići najniži trošak projekta pripreme SUV-a.
Faza 7. Disalica i brtvljenje sustava i jedinica.
Pravo terensko vozilo mora imati usisnik zraka motora na krovu. Neophodno je ne samo kada je hauba vašeg automobila uronjena u vodu. Ponekad motor može uzeti vodu i na manjim dubinama; dovoljno je da podigne val. A osim toga, ne zna se kakve rupe mogu biti ni u najbezazlenijem gadu. U većini slučajeva, voda koja uđe u cilindre motora koji radi je kobna. Osim toga, potrebno je osigurati da je grlo za punjenje sustava za podmazivanje zabrtvljeno, kao i osigurati da voda ne uđe u kućište radilice motora kroz otvor na mjernoj šipki.
Sva električna oprema kritična za vodu (generator, indukcijski svitak, upravljačke jedinice, baterije, ako postoji audio oprema, walkie-talkie itd.) mora biti postavljena što je moguće više, a potrebno je postaviti kvalitetne visokonaponske žice.
Potrebno je osigurati brtvljenje ventilacijskog sustava mjenjača, prijenosnog kućišta, osovina i drugih jedinica. Jednostavno rješenje je ugradnja odzračivača na krov ili u motorni prostor. Cijena ovdje počinje od 100 USD.
Faza 8. Dodatna oprema.
Vitlo i hi-jack dizalica učinit će vaš automobil praktički nepobjedivim u svim terenskim uvjetima ili blatnim cestama. I ne postoji ruta koju ne možete savladati. Prilikom ugradnje vitla preporučamo ugradnju dvije baterije. Dodatna oprema uključuje prtljažnik s lusterom, kompresor visokih performansi koji vam omogućuje podešavanje tlaka u gumama ovisno o uvjetima na cesti i podvezice koje ograničavaju udarna opterećenja na amortizerima prilikom skakanja s kotačima koji se podižu s tla. Preporuča se ugradnja snažnog generatora kako bi se snabdijevao snažnim lusterom bez ugrožavanja punjenja baterije. Trošak ove faze uglavnom je određen troškom dodatne opreme, a cijena obavljenog posla počinje od 50 USD. Čitaj više…
Faza 9. Jedinice snage.
Za rad u tandemu s motorom niske brzine, bolje je instalirati stari mjenjač (osobito kada koristite kotače velikog promjera), nesinkroniziran - pouzdaniji je. Također je poželjno kućište za prijenos u starom stilu, jer ima redukcijski faktor od 2. Ako vam je velika brzina na autocesti važnija od sposobnosti svladavanja stvarno ozbiljnih terenskih uvjeta, onda su vaš izbor Spicer osovine, prijenosno kućište s malim modulom, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i motor ZMZ-409. Trošak ove faze teško je odrediti čak i približno.
Ugradnja xenona.
Instaliranjem ksenona riješit će se problem osvjetljavanja staze kretanja u šumi noću ili na otvorenom. Svjetlo od ksenona jednostavno se ne može usporediti s jednostavnom rasvjetom, nema potrebe ni raspravljati o tome da vidljivost postaje kao danju; osim toga, ugradnja ksenona smanjuje opterećenje generatora, a to je također važno pri korištenju lustera.
Rolo prozori i električni prozori
Svi znaju osjećaje doživljene u vrućem vremenu u UAZ-31512 i sličnim modifikacijama. Jedini način da si olakšate patnju je da uklonite bočne stranice vrata. Što ako pada kiša? Što ako se krećete kroz šumu ili kroz lokve? Vratiti bočne stranice natrag?... Jedan od jednostavnih i jeftinih načina je da se te bočne stranice sklope. Vrlo je prikladno i brzo otvoriti i zatvoriti prozore ako je potrebno. Jedina mana je što se stražnja vrata ne otvaraju do kraja kada se prednja strana preklopi prema dolje, ali ima dovoljno mjesta za izlazak i ulazak suvozača. Druga opcija je skuplja, ali i udobnija - električni prozori. Vrlo veliki minus je velika prerada vrata.
Ugradnja otvora
Također je moguće riješiti problem svježeg zraka ugradnjom otvora. Usput, može se koristiti (ne daj Bože, naravno) kao izlaz u nuždi. A za ljubitelje lova vrlo je korisna stvar ako jurite životinju po poljima.
Ugradnja dodatnog spremnika plina
Vjerojatno nema potrebe govoriti o tome koliko je nezgodno koristiti originalne plinske spremnike. Cijelo vrijeme morate paziti na strelicu na ploči s instrumentima, pogotovo kada napadate off-road područja daleko od civilizacije: potrošnja benzina je velika, a benzinska crpka je daleko. Ugradnja velikog dodatnog spremnika omogućit će vam putovanje na velike udaljenosti od benzinskih postaja. A ako želite, možete potpuno ukloniti originalne spremnike plina i problem njihove zaštite će odmah nestati, ali u isto vrijeme postoji, međutim, mali problem: dodatni spremnik je prazan i ako ima malo benzina , a automobil je jako nagnut na jednu stranu i tako se vozi ili stoji jako dugo, tada može prestati dovod goriva. Zaključak: u svakom slučaju pratite dostupnost benzina i, ako je moguće, pokušajte da spremnici ne budu prazni.
Ugradnja jedinica
Ugradnja uvoznih agregata (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU i dr.)
Sjedala
Iskreno govoreći, samo vojno osoblje, zbog svoje službe, može sjediti u svojim izvornim UAZ sjedalima. Jednostavno nema potrebe govoriti o mekoći vožnje UAZ-a, što znači da će "meko" mjesto morati izravnati sve neravnine na cesti u prisustvu originalnih sjedala. Udobnost kretanja moguće je povećati zamjenom sjedala mekšim i udobnijim. A po želji možete ugraditi električna i grijana sjedala. Vrlo je cool, nakon čeprkanja po ledenoj kaši, sjesti na toplo sjedalo, namjestiti ga kako vam je ugodno i nastaviti put bez brige da sutra nećete moći sjesti na svoje peto mjesto.
Amortizer i servo upravljač
Često se događa da vozači zbog monotonije ceste zaspu za volanom. Ali ne i vozač automobila UAZ. Čak i na idealnoj cesti, UAZ hoda po njoj na takav način da imate vremena samo za taksiranje. Kakav san postoji? Amortizer će riješiti problem skretanja na cesti. Štoviše, smanjit će opterećenje na upravljački mehanizam u slučaju jakih udara kotača o prepreke.
Stari modeli UAZ još uvijek se proizvode bez servo upravljača. Za okretanje upravljača potreban je ogroman napor, pogotovo u mrklom blatu. Osim toga, problem "udaranja volana" pri udaru u prepreku i pri vožnji u kolotečini stalno podsjeća vozača na prste. Ugradnja servo upravljača riješit će problem vožnje automobila i učiniti vožnju udobnom i udobnom čak iu teškim uvjetima izvan ceste.
Volan (upravljač)
Ljubiteljima retro detalja ovo vjerojatno neće biti zanimljivo. No, ljubitelje udobne vožnje i izgleda to bi moglo poprilično zanimati. I to s pravom. Udoban, mekan volan od kojeg vam se zimi ne lede ruke, od kojeg vam se ne lome prsti u vožnji po kolotečinama ili udarcima u balvane, jako lijepo izgleda. Osim toga, originalni "hrastov" volan na starijim modelima UAZ-a ne ispunjava sigurnosne zahtjeve. A ako govorimo o zamjeni upravljača u "štrucu", onda je vrijedno napomenuti da se prostor za vozača značajno povećava.
Roll kavez
Sigurnosni kavez vrlo je koristan za one koji terensku vožnju tretiraju kao sport, kao i za one koji brinu o sebi i svojim suputnicima. Vrlo često se javljaju situacije koje mogu dovesti do prevrtanja UAZ-a. Ovdje će, ako se pravilno izvede, sigurnosni kavez pomoći na svim servisima. Osim toga, mnogi organizatori “sportskih vožnji” zahtijevaju njegovu prisutnost. Ako ga napravite prema SVIM pravilima - od bešavne cijevi, onda je ovo vrlo skupo zadovoljstvo - ovo je apsolutno za teške sportaše koji su spremni suočiti se s lokomotivom. Mnogo je ekonomičnije napraviti ga od obične cijevi, to osigurava visoku sigurnost i odgovara svima.
Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove
Problem pouzdanosti "kolojnih" mostova i smanjenja njihove buke može se riješiti zamjenom mjenjača s Volgovskim (Gaz-24). To zahtijeva zamjenu čarapa mosta. Ali ne kompletna zamjena, već samo dio gdje se nalazi mjenjač. Ostatak ostaje UAZ. Cijela stvar je u tome što UAZ mjenjač počiva na dva ležaja smještena blizu jedan drugog. I ispada da mjenjač s jedne strane kao da visi u zraku. Pri najmanjem kršenju podešavanja zazora, mjenjač počinje olabaviti, jer Ispada da iako postoje dva ležaja, ali zbog činjenice da su jedan pored drugog, postoji samo jedan oslonac - poput ljuljačke. To rezultira bučnim mostovima. Mjenjači se raspadaju. Volgov mjenjač se također oslanja na dva ležaja, ali oni su razmaknuti uz rubove mjenjača i čvrsto ga učvršćuju u čarapu. Osim pouzdanosti, povećava se i brzina. Sada možete instalirati i oklopne transportere. Sada neće letjeti tako često kao što se događa na njihovim izvornim mostovima.
Ova stranica sadrži fotografije unutrašnjosti automobila UAZ Bukhanka:
Položaj kontrola
1 - upravljač. Upravljač vozila obitelji UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 ima središnju tipku za sirenu. Upravljač automobila UAZ-31514 i UAZ-31519 opremljen je energetski intenzivnim jastučićem i ima dva gumba za sirenu smještena u žbicama kotača.
2 — retrovizor (unutarnji). Podesivo okretanjem oko glave šarke.
3 — ploča s instrumentima.
4 — štitnici od sunca.
5 — cijevi za puhanje vjetrobranskog stakla.
6 — rukohvat suvozača.
7 — rasvjeta svjetiljke (plafona).
8 — sklopka za uzemljenje baterije. Uključivanje i isključivanje “mase” vrši se okretanjem gumba za 90°.
9 — poluga za uključivanje prednje pogonske osovine. Ima dva položaja: prednji - osovina uključena, stražnji - osovina isključena. Prije uključivanja prednje osovine uključite prednje kotače. Uključite osovinu dok se vozilo kreće.
10 - grijač.
11 — upravljačka poluga prijenosnog kućišta. Ima tri položaja: naprijed - uključen je izravan stupanj prijenosa, srednji - neutralni, unatrag - uključen je niži stupanj prijenosa. Prije prebacivanja u niži stupanj prijenosa uključite prednju osovinu. Uključite stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa s otpuštenom spojkom i samo kad je automobil potpuno zaustavljen.
12 — poluga mjenjača. Uzorak prebacivanja prikazan je na ručki. Mijenjajte brzine glatkim pritiskom na ručicu bez trzaja. Ako ne možete uključiti željeni stupanj prijenosa prije kretanja, lagano otpustite papučicu spojke, a zatim ponovno otpustite spojku i odaberite stupanj prijenosa. Prilikom prelaska iz višeg u niži stupanj prijenosa preporuča se dva puta odspojiti spojku i kratko pritisnuti papučicu gasa. Uključite mjenjač za vožnju unatrag tek nakon što se vozilo potpuno zaustavilo. Kad uključite hod unatrag, uključuje se svjetlo za vožnju unatrag.
13 — poluga sustava parkirne kočnice. Da biste uključili ručicu, pomaknite je natrag, pritisnite gumb na kraju ručice i pomaknite ručicu prema naprijed dok se ne zaustavi. Kada je ručna kočnica aktivirana, crvena lampica upozorenja na ploči s instrumentima svijetli.
14- ručka za pokretanje poklopca otvora za ventilaciju i grijanje tijela.
15 — ručica ventila za prebacivanje spremnika goriva. Ručka je okrenuta prema naprijed - ventil je zatvoren, okrenuta ulijevo - lijevi spremnik je uključen, okrenuta udesno - desni spremnik je uključen. Ventil se ne ugrađuje na vozila s jednim spremnikom goriva.
16 — papučica za kontrolu gasa rasplinjača.
17 — papučica sustava radne kočnice. Lagano kočite automobilom, postupno povećavajući pritisak na papučicu. Prilikom kočenja ne dopustite da kotači proklizavaju jer je u tom slučaju učinak kočenja značajno smanjen (u usporedbi s kočenjem pri kotrljanju) i povećava se trošenje guma. Osim toga, snažno i naglo kočenje na skliskoj cesti može uzrokovati proklizavanje automobila.
18 — papučica spojke. Pri mijenjanju brzina i kretanju od mjesta, papučicu spojke treba pritisnuti brzo i do kraja, a otpuštati je lagano. Sporo ili nepotpuno pritiskanje papučice uzrokuje proklizavanje kvačila, što otežava mijenjanje brzina i uzrokuje povećano trošenje lamele kvačila. Kada se papučica naglo otpusti (posebno kada se kreće iz mjesta), povećava se opterećenje mjenjača, što može dovesti do deformacije diska pogonjenog spojkom i drugih dijelova mjenjača. Dok vozite automobil, ne držite nogu na papučici spojke, jer to dovodi do djelomičnog otpuštanja spojke i proklizavanja diska.
19 — nožni prekidač za prednja svjetla. Pritiskom na tipku, uz upaljena svjetla, uključuju se kratka ili duga svjetla. Ne postavlja se na vozila s višenamjenskim lijevim ručicama.
20 - utičnica prijenosne svjetiljke.
21 — upravljačka ručica grijača hladnjaka. Pod određenim načinima rada i klimatskim uvjetima, kako bi se održala temperatura rashladne tekućine motora unutar 70-80 ° C, potrebno je regulirati količinu zraka za hlađenje hladnjaka pomoću sjenila. Kada se ručka povuče, rolete se zatvaraju.
22 — retrovizor (vanjski).
23 — ručka prekidača pokazivača smjera. Ručka se automatski vraća u neutralni položaj kada se okrene upravljač
u suprotnom smjeru (kada automobil ulazi u ravnu liniju). Neki automobili opremljeni su višenamjenskim prekidačima na stupu upravljača.
24 - ručica za kontrolu gasa rasplinjača. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
25 - upravljačka ručica prigušnice karburatora. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
Konzola:
1 — prekidač alarma. Kada pritisnete tipku prekidača, žaruljice svih pokazivača smjera i pokazivača smjera, signalna lampica za uključivanje pokazivača smjera (stavka 6) i indikatorska lampica unutar tipke prekidača istovremeno rade u bljeskajućem načinu rada.
2 — brzinomjer. Pokazuje brzinu automobila u km/h, a brojač ugrađen u njega pokazuje ukupnu kilometražu automobila u km.
3 — indikator razine goriva u spremniku. Svaki spremnik ima svoj senzor indikatora (osim za dodatne spremnike).
4 — lampica upozorenja za hitno stanje kočionog sustava (crveno). Svijetli kada je prekinuta nepropusnost jednog od krugova hidrauličkog pogona na kočione mehanizme.
5 - svjetlo upozorenja za uključivanje ručne kočnice (crveno).
6 — signalna lampica za uključivanje pokazivača smjera (zelena). Radi u treptajućem načinu rada kada je prekidač pokazivača smjera ili prekidač svjetla upozorenja uključen.
7-signalna lampica za hitno pregrijavanje rashladne tekućine u radijatoru.
8 — signalna lampica za paljenje dugih svjetala (plava).
9 — indikator temperature rashladnog sredstva u bloku cilindra motora.
10-signalna lampica za hitni pritisak ulja. Svijetli kada tlak ulja u sustavu za podmazivanje motora padne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indikator tlaka ulja u sustavu podmazivanja motora. 12 - voltmetar. Prikazuje napon u ugrađenoj mreži vozila.
13 - upaljač za cigarete. Kako biste zagrijali zavojnicu upaljača za cigarete, pritisnite ručicu umetka, gurnite je unutra dok ne sjedne u kućište i otpustite ručicu. Kada se postigne potrebna temperatura zagrijavanja spirale, umetak se automatski vraća u prvobitni položaj nije dopušteno prisilno držanje umetka u udubljenom položaju.
14 — rasvjetna lampa (instalirana na UAZ-31512, na drugim modelima je ugrađena pomoćna svjetiljka)
15 - prekidač za rasvjetu. Na nekim modelima prekidač se nalazi pored svjetiljke.
16 — gumb za kontrolu gasa rasplinjača.
17 — prekidač senzora razine goriva u spremnicima.
18 - prekidač stražnjeg svjetla za maglu s ugrađenim svjetlom upozorenja
19 — prekidač svjetla za maglu.
20 - kombinirani prekidač paljenja i startera (vidi sl. 1.22 i 1 23). Ključ iz brave za paljenje vozila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 uklanja se samo u položaju III, a mehanizam za zaključavanje se aktivira, blokirajući osovinu upravljača. Za zaključavanje upravljača kada je parkiran, postavite ključ u položaj III, izvadite ga i okrenite kolo upravljača u bilo kojem smjeru dok ne čujete klik, što znači da se jezičak uređaja za zaključavanje poklapa s utorom čahure za zaključavanje osovine upravljača. Prilikom otključavanja upravljača, umetnite ključ u bravu za paljenje i, ljuljajući upravljač lijevo-desno, okrenite ključ u smjeru kazaljke na satu u položaj 0. Kako biste uklonili slučajeve pogrešnog aktiviranja startera dok motor radi (položaj ključa II ), brava se koristi u dizajnu mehanizma prekidača za paljenje, što omogućuje ponovno pokretanje motora tek nakon vraćanja ključa u položaj 0.
Ako je mijenjanje brzina oštro ili neprecizno, to može biti zbog poluge mjenjača. U tom slučaju preporuča se ukloniti polugu mjenjača, provjeriti ima li istrošenosti i oštećenja, te nakon podmazivanja svih spojeva šarki postaviti šipku na mjesto. Na nekim prvim modelima automobila, duljina poluge mjenjača može se prilagoditi ako je potrebno. Međutim, ovo podešavanje je namijenjeno za početnu ugradnju šipke (prilikom zamjene šipke novom ili ako duljina šipke ne odgovara normi) i nije namijenjena za kompenzaciju trošenja tijekom rada.
| NALOG ZA IZVRŠENJE | |||
|
Automobili UAZ (štruca) imaju najprostraniju karoseriju. Tijelo stroja izrađeno je od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sustavima, izdržljivom pogonskom jedinicom koja može razviti više od 100 konjskih snaga i prijenosnim sustavom.
Teretno-putnički UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost cross-country, počeo se masovno proizvoditi u tvornici automobila Ulyanovsk sredinom 1960-ih.
Nova vozila obitelji UAZ 452 imaju ručni mjenjač (četiri brzine). Sinkronizatori inercijalnog tipa omogućuju lakše mijenjanje brzina. ADS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sinkroniziran je u svim brzinama za vožnju naprijed.
UAZ može biti opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem Daimos (DYMOS). Ovaj mjenjač odlikuje se svojom pouzdanošću. Prosječni radni vijek mu je 300.000 km. Čep za punjenje nalazi se u sredini kutije, odvod je na dnu. Čini se da ih je moguće odvrnuti pomoću imbus ključa. Kada se ulje ispusti, potrebno je pripremiti posebne posude. Nova tekućina mora se napuniti do razine otvora za punjenje ulja na kutiji. Mjerna šipka vam omogućuje da točno odredite do koje razine je tekućina napunjena. Alternativa sondi može biti dugi nokat. U preventivne svrhe potrebno je mjeriti razinu ulja svakih 15.000 km.
Prisutnost mehaničara na ovoj verziji vozila potpuno je opravdana. Važno je koristiti takav automobil na neravnom terenu i izvan ceste. Osim toga, neće biti problema s vučom.
Mjenjač ima vanjske poluge mjenjača. Poluga u kabini slobodno se kreće i paralelno i okomito na svoju os.
Stroj je opremljen prijenosnom kutijom. Dizajn prijenosnog kućišta za UAZ 452: osovine pogonske osovine, zupčanici. Sve navedene komponente nalaze se u kućištu radilice od lijevanog željeza. Karter i poklopac spojeni su maticama. Šipke vilice mjenjača sigurno su učvršćene u poklopcu.
Postoji spline i ležajevi. Za pogon brzinomjera postoji spiralni zupčanik. Međuvratilo je pričvršćeno na ležajeve "štruce". Ova kutija ima pouzdane zupčanike s ravnim zubima.
Dakle, mjenjač na UAZ 452 sastoji se od mnogih komponenti i sklopova. Ova jedinica zahtijeva redovito održavanje.
Potreba za dijagnostikom mjenjača UAZ modela 452
Ovo vozilo mora se dijagnosticirati ako se kontrola počne pogoršavati, čuje se karakteristično škripanje, kada dođe do promjene stupnja prijenosa ili se stupnjevi prijenosa počnu mijenjati spontano. Kućište za prijenos UAZ-a treba provjeriti ako se prianjanje kotača na cesti primjetno pogoršalo, tijekom rada se počelo pojavljivati zujanje ili sve veća buka.
Tijekom održavanja, tehničari moraju provjeriti ima li u sustavu curenja ulja i razine maziva. Svi istrošeni dijelovi prijenosnog sustava moraju se zamijeniti novima. Također, dijagnostika uključuje podmazivanje osovine poluge i podešavanje prednjih poluga.
Rutinska dijagnostika u profesionalnoj radionici za popravak automobila omogućuje vam da točno odredite postojeću prirodu problema s mjenjačem i otklonite postojeće probleme u ranoj fazi.
Uzroci kvarova
U pravilu, potreba za zamjenom glavnih komponenti mjenjača javlja se zbog njihovog prirodnog trošenja.
Uzroci kvarova mjenjača
Glavni razlog curenja ulja iz mjenjača je prisutnost povećane razine goriva u sustavu. Za UAZ mjenjače trebali biste koristiti visokokvalitetno ulje. Ako tekućina nije odgovarajuće kvalitete, to može uzrokovati karakteristične zvukove iz kutije. Kad se sinkronizator ili njegovi dijelovi istroše, uvijek je teško mijenjati brzine. Također biste trebali obratiti pozornost na detalje mehanizma za prebacivanje. Kada su zubi zupčanika deformirani, zupčanici se često automatski isključuju.
Postupak uklanjanja mjenjača
Posve je moguće sami popraviti mjenjač na UAZ 452. Ovo zahtijeva:
- set ključeva, uključujući ključeve potrebne za zatezanje matica;
- odvijači;
- čekić;
- sječivo;
- kliješta.
Algoritam za demontažu.
Automobil mora biti parkiran na ravnom terenu. Potrebno je ispustiti ulje iz dvije kutije odvrtanjem čepova za ispuštanje. Zatim se uklanjaju prednja sjedala, polovice otvora, vilica za otpuštanje kvačila, poprečni okvir i ručice mjenjača.
Osovina brzinomjera, nosači ovjesa u šasiji i poluge kočionog sustava moraju se ukloniti. Kao rezultat, otvara se izlaz u kućište kvačila. Kutija je pričvršćena na nju pričvrsnim maticama, koje je potrebno odvrnuti, a zatim se UAZ mjenjač zajedno s prijenosnim mjenjačem pažljivo izvlači dok klinasta osovina ne izađe iz zamašnjaka. Vozač će trebati pomoćnika za uklanjanje kutije.
Sastavljanje UAZ mjenjača zahtijeva dužnu pažnju. Tijekom samomontaže, vozač može imati poteškoća s ugradnjom ulaznog vratila u sustav kvačila. Tijekom ovog procesa potrebno je aktivno pomicati kutiju tako da osovina uđe u klinove.
Čim dođe do rastavljanja na pojedinačne sastavne dijelove, kutija se mora oprati u kerozinu i osušiti. Svi rezervni dijelovi su provjereni u pogledu integriteta. Prije svega, to se odnosi na kućište radilice i osovine. Ako su navoji na osovinama oštećeni, potrebno ih je zamijeniti. Čini se opasnim rukovati strojem ako na zupčanicima ima krhotina.
Dakle, pravovremeni popravak mjenjača UAZ "štruce" pomaže produžiti radni vijek mjenjača.
Komponente prijenosa za vozila UAZ-3962, UAZ-3741
Održavanje mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Tijekom rada provjerite razinu ulja u mjenjaču UAZ-3962, UAZ-3741 i zamijenite ga unutar rokova navedenih u tablici za podmazivanje. Ako se otkrije curenje, utvrdite uzrok i zamijenite neispravne dijelove (brtve, čepove itd.).
Povremeno provjerite pričvršćenje mjenjača, kao i pričvršćenje i podešavanje upravljačkog mehanizma mjenjača.
Moment pritezanja vijaka i matica koji pričvršćuju mjenjač na kućište kvačila i prijenosno kućište treba biti od 39 do 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Uklanjanje mjenjača UAZ-3741, UAZ-3962
Uklanjanje mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741 provodi se sljedećim redoslijedom:
Ispustite ulje iz mjenjača i prijenosnog kućišta.
Uklonite vilicu za otpuštanje kvačila.
Uklonite poklopac za podmazivanje ležaja za otpuštanje spojke i odvojite ga od crijeva za podmazivanje ležaja.
Odvojite poluge mjenjača od mehanizma mjenjača i kućišta prijenosa.
Poduprite motor odozdo pomoću dizalice ili druge naprave.
Odvijte i rastavite stražnje nosače motora.
Odvojite prirubnice pogonskog vratila.
Odspojite kabel parkirne kočnice.
Odvojite savitljivo vratilo brzinomjera.
Uklonite četiri matice koje pričvršćuju mjenjač na kućište kvačila.
Pomaknite jedinicu natrag dok ulazna osovina mjenjača UAZ-3741, UAZ-3962 ne izađe iz kućišta kvačila.
Spustite jedinicu prema dolje.
Demontaža sinkroniziranog mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Rastavite sinkronizirani mjenjač UAZ-3962, UAZ-3741 sljedećim redoslijedom:
Uklonite bočni poklopac s mehanizmom za prebacivanje.
Pomoću otvora s navojem M8 na stražnjem kraju osovine pomoćnog zupčanika za vožnju unazad, pritisnite osovinu natrag i uklonite zupčanik.
Uklonite poklopac ležaja ulaznog vratila.
Uklonite poklopac ležaja prednjeg međuvratila.
Odvrnite pričvrsni vijak stražnjeg međuosovinskog ležaja (vijak ima lijevi navoj) i uklonite disk oprugu vijka.
Pomoću izvlakača uklonite stražnje ležajeve primarnog i sekundarnog vratila za njihove pričvrsne prstenove.
Uklonite pričvrsni prsten stražnjeg ležaja srednjeg vratila mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741.
Ugradite kutiju tako da međuosovina bude na vrhu, pomaknite međuosovinu prema naprijed dok se blok zupčanika međuosovina ne zaustavi u kućištu radilice.
Pomaknite međuvratilo zajedno sa stražnjim ležajem unatrag sve dok unutarnji prsten prednjeg ležaja ne izađe iz valjaka, a stražnji ležaj izađe iz kućišta radilice.
Uklonite stražnji međuležaj vratila pomoću izvlakača.
Ugradite mjenjač UAZ-3741, UAZ-3962 tako da je otvor ispod mehanizma mjenjača okrenut prema gore.
Uklonite ulazno vratilo, prsten za blokiranje 4. stupnja prijenosa, sklop sekundarnog vratila (koji podupire odstojni prsten 1. stupnja prijenosa) i sklop međuosovila s kućišta mjenjača.
Rastavljanje mehanizma mjenjača mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Riža. 3. Mehanizam mjenjača za vozila UAZ-3962, UAZ-3741
1-štap za obrnutu vilicu; 2-obratna vilica; Vilica s 3 šipke za 3. i 4. brzinu; 4-vilica III i IV brzina; 5-vilica 1. i 2. brzina; Vilica sa 6 zupčanika za 1. i 2. brzinu; 7- žica za klin; 8 - čep; 9-podloška; 10-osovina mjenjača; 11-bočni poklopac; 12-mjenjač spojke; 13-opruga za zaključavanje; 14-brtva; 15-poklopac brtve ulja; 16-ručica mjenjača; 17-pluto; 18,20-stezne opruge; 19-ključni klip; 21-držač kuglice; 22-ručica za odabir stupnja prijenosa; 23-selektivna poluga; 24-pinski; 25-prekidač svjetla za vožnju unazad; 26-utikač
Rastavite mehanizam mjenjača (Sl. 3) sljedećim redoslijedom:
Uklonite tri čepa za rupe za šipke na jednom od krajeva poklopca.
Odvijte klinove i odvrnite pričvrsne vijke vilica mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741.
Odvijte utikač utičnice za blokadu poluge za 1. i 2. stupanj prijenosa i uklonite oprugu i kuglu za zaključavanje.
Pritisnite šipke kroz rupe na poklopcu gdje su uklonjeni čepovi i uklonite vilice. Prilikom istiskivanja šipki 3. i 4. stupnja prijenosa i stupnja prijenosa za vožnju unazad, nemojte izgubiti pričvrsnu kuglu koju izbacuje opruga.
- Uklonite opruge i kuglice stezaljki šipki mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741; uklonite dva klipa brave kroz rupu u bravi 1. i 2. stupnja prijenosa.
Odvijte maticu i uklonite polugu 22 iz utora (vidi sliku 3).
Srušite klin 24 koji učvršćuje os poluge 23 i uklonite osovinu zajedno s polugom za odabir.
Odvijte maticu i uklonite polugu 16.
Odvijte tri vijka, uklonite poklopac brtve ulja 15 i uklonite oprugu. Nakon spuštanja osovine 10 sa spojkom 12 i dvije podloške, uklonite osovinu kroz bočnu šupljinu poklopca.
Prije uklanjanja poluga 22 i 16, zabilježite relativni položaj poluga na valjcima kako biste ugradili poluge u njihov prethodni položaj.
Rastavljanje mehanizma za kontrolu mjenjača mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Riža. 4. Mehanizam za kontrolu mjenjača za vozila UAZ-3962, UAZ-3741
1-ručica mjenjača; 2-brtva mehanizma; 3-odaberite mehanizam poluge; 4-mehanizam poluge prekidača; 5-šipka okomitog pomaka; 6-srednja poluga mjenjača; 7-srednja poluga mjenjača; 8-horizontalni izbor šipke za povlačenje; 9-ručica mjenjača; 10-ručica za odabir stupnjeva prijenosa; 11-horizontalna poluga mjenjača; 12-krak međunosač; 13-srednja poluga mjenjača; 14-vertikalna selekcijska šipka; 15-mazalice
Rastavite mehanizam za upravljanje mjenjačem sljedećim redoslijedom:
Odvojite poluge 8 i 11 (Sl. 3) od poluga 9 i 10.
Odvijte poluge 5 i 14 s poluga 6 i 13.
Odvojite nosač 12 srednjih poluga mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741.
Uklonite nosač mehanizma zajedno s polugom mjenjača 1.
Operite dijelove upravljačkog mehanizma.
Vanjskim pregledom utvrdite istrošenost poluga i poluga.
Zamijenite istrošene dijelove.
Sastavljanje mehanizma mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Sastavite mehanizam mjenjača sljedećim redoslijedom:
Ugradite gumeni O-prsten u poklopac uljne brtve vratila mjenjača.
Ugradite gumeni brtveni prsten u rupu ispod osi selektivne poluge 23 (vidi sl. 3).
Ugradite kvačilo, potisnu pločicu, držač opruge i oprugu na osovinu mjenjača. Umetnite osovinu u tijelo bočnog poklopca i postavite poklopac brtve ulja s brtvom, pričvrstite poklopac s tri vijka.
Ugradite ručicu mjenjača i sklop osovine u kućište poklopca tako da poluga stane u utor kvačila za biranje stupnjeva prijenosa. Zaključajte polugu klinom koji se zabija odozdo.
Okrenite bočni poklopac s obrađenom prirubnicom prema gore i umetnite opruge i kuglice šipke III i IV zupčanika i polugu za vožnju unazad mjenjača UAZ-3741, UAZ-3962 u utičnice držača pomoću trna.
Ugradite obrnutu vilicu na šipku na suprotnoj strani od brave i, pritisnuvši kuglicu brave u tijelo poklopca pomoću trna, postavite šipku u neutralni položaj. Dakle, redom sastavite sve šipke i vilice. Ugradite blokove za zaključavanje između šipki.
Vilice pričvrstite na šipke konusnim vijcima i pričvrstite ih žicom koja ne smije smetati kretanju vilica. Prilikom pričvršćivanja vilica, poluga mjenjača mora biti u utoru vilice.
Kuglicu i sigurnosnu oprugu umetnite u rupu na šipki 1. i 2. stupnja prijenosa i zategnite čep. Molimo imajte na umu da je opruga za blokadu šipke za 1. i 2. brzinu u slobodnom stanju duža od druge dvije opruge za blokadu šipke.
Postavite šest čepova u rupe na kraju kućišta poklopca, čep u rupu za osovinu mjenjača i izbijte ih čekićem.
Ugradite poluge mjenjača i mjenjača na klinove osovine i pričvrstite ih maticama i opružnim podloškama.
Ispravan položaj ručica provjerava se s zupčanicima u neutralnom položaju u mjenjaču nakon ugradnje mehanizma za biranje stupnjeva prijenosa na mjenjač.
sl.5. Položaj ručice za odabir i ručice mjenjača nakon ugradnje mehanizma na mjenjač UAZ-3962, UAZ-3741
A-odgovara naličju; B-odgovara uključivanju III i IV stupnjeva prijenosa; B-odgovara uključivanju 1. i 2. stupnja prijenosa; 1-izborna poluga; Ručica 2 mjenjača (neutralni položaj)
Sastavljanje i podešavanje mehanizma za upravljanje mjenjačem mjenjača UAZ-3962, UAZ-3741
Sastavite mehanizam za upravljanje mjenjačem obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Nakon sastavljanja, podesite upravljački mehanizam mjenjača.
Podesite mjenjač UAZ-3962, UAZ-3741 promjenom duljine vodoravnih šipki - 8,11 (vidi sliku 4) i okomitih šipki - 5,14 sljedećim redoslijedom:
Prije početka podešavanja polugu 9 postavite u neutralni položaj (N), a polugu 10 u položaj III-IV dok se ne zaustavi uz oprugu za blokiranje.
Postavite ručicu mjenjača I u položaj koji odgovara odabiru brzina I i II. U ovom položaju spojite i učvrstite poluge za odabir 8 i 14, sprječavajući povlačenje poluga prema gore.
Nakon toga postavite ručicu 1 u položaj koji odgovara odabiru stupnjeva prijenosa III i IV i također slobodno spojite poluge mjenjača 5 i 11.
Nakon završetka podešavanja, provjerite jesu li zupčanici potpuno uključeni. Da biste to učinili, uključite prvu brzinu i provjerite da šipke i poluge ne naliježu na susjedne dijelove. Izvršite istu provjeru s uključenim mjenjačem za vožnju unatrag.
U tom slučaju pazite da srednja poluga 6 ne naliježe na poprečni nosač okvira i blatobran. Kada je uključen rikverc, razmak između njih trebao bi biti 2-3 mm.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
