„დიდი ძმის“ ჩრდილში: ჩვენ ვირჩევთ და ვემსახურებით მეორად Land Cruiser Prado-ს. ჩვენ ვყიდულობთ მეორად Toyota Land Cruiser Prado-ს მესამე თაობის საავტომობილო რესურსს Prado 150 დიზელის ძრავა.
Toyota 1KD ძრავი
1KD-FTV ძრავის მახასიათებლები
| წარმოება | Toyota Motor Corporation |
| ძრავის მარკა | 1კდ |
| წარმოების წლები | 2000-დღემდე |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ძრავის ტიპი | დიზელი |
| კონფიგურაცია | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 103 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 96 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 18.4 |
| ძრავის მოცულობა, cc | 2982 |
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო 3 ევრო 4 ევრო 5 |
| ტურბო დამტენი | ტოიოტა CT16V |
| ძრავის წონა, კგ | 260 (სრული) |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (Prado 150-ისთვის) - ქალაქი - სიმღერა - შერეული. |
10.4 6.7 8.1 |
| ზეთის მოხმარება, გ/1000კმ | 1000-მდე |
| Ძრავის ზეთი | 0W-30 (10.2010 წლიდან) 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| რამდენი ზეთია ძრავში, ლ | 7.4 |
| ზეთის შეცვლა განხორციელდა კმ | 10000 (უკეთესი 5000) |
| ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი. | - |
| ძრავის ხანგრძლივობა, ათასი კმ - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე |
- 400+ |
| ტიუნინგი, hp - პოტენციალი - რესურსის დაკარგვის გარეშე |
200+ - |
| ძრავა დამონტაჟდა | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce ტოიოტა ჰაილუქსი Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
1KD-FTV ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება
1KD დიზელი გამოვიდა 2000 წელს, როგორც ძველი 1KZ-ის შემცვლელი. იგი დაფუძნებული იყო მის წინამორბედზე და განკუთვნილი იყო Toyota-ს ჯიპებისა და მიკროავტობუსებისთვის. 1KD-FTV ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის ორი დამაბალანსებელი ლილვით, ხოლო შიგნით არის ყალბი ამწე 8 საპირწონე და დგუშის დარტყმა 103 მმ. დგუშის დიამეტრი 96 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 18.4, რის შედეგადაც სამუშაო მოცულობა 3 ლიტრია.
მათ დააფარეს თუჯის ბლოკი ალუმინის 16 სარქველიანი თავით ორი ამწე ლილვით. შემშვები სარქველების დიამეტრი 32,2 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველები 27,8 მმ, სარქვლის ღეროს სისქე 6 მმ.
1KD-FTV სარქველების რეგულირება ოფიციალურად არის დადგენილი ყოველი 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კლირენსი შეიძლება ნორმალური დარჩეს 200 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი. სარქველების კლირენსი (ცივი ძრავა): ამომყვანი 0,2-0,3 მმ, გამონაბოლქვი 0,35-0,45 მმ.
ამწე ლილვები ბრუნავს დაკბილული ქამრის გამოყენებით; დროის ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველი 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, წინააღმდეგ შემთხვევაში მკვეთრად იზრდება მსხვრევის რისკი, რასაც მოჰყვება დგუშების შეჯახება სარქველებს.
1KD იყენებს Denso-ს საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემას.
ეს ძრავა აღჭურვილია Toyota CT16V ტურბო დამტენით ცვლადი გეომეტრიით და ინტერქულერით. ეს ტურბინა ქმნის ზედმეტ წნევას 1,1 ბარი.
გარემოსდაცვითი მუშაობის გასაუმჯობესებლად, 1KD ძრავა აღჭურვილია EGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველით.
1KD-ის წარმოება გრძელდება, მაგრამ ის იცვლება ახალი 1GD დიზელის ძრავით.
Toyota 1KD დიზელის ძრავების პრობლემები და უარყოფითი მხარეები
1. უხეში მოქმედება, ვიბრაცია, შავი კვამლი, სიმძლავრის დაკარგვა, დაკაკუნება. ეს ყველაფერი გაბზარული დგუშის სიმპტომებია, რაც პერიოდულად ხდება ევრო-4-ის 1KD-FTV ძრავით. როგორც ბონუსი, ცილინდრში შეიძლება ჩამოყალიბდეს ნაკაწრი...
თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ასეთი პრობლემების ალბათობა ძრავის ნაკლები ჩატვირთვით, დგუშებისა და ინჟექტორების განახლებით შეცვლით.
2014 წლის იანვარში ტოიოტამ შეცვალა დგუშები და პრობლემა მოგვარდა.
2. თეთრი კვამლი, ზეთის დაბალი წნევა. 2004-დან 2007 წლამდე წარმოებულ ICE-ებს ჰქონდათ ინჟექტორების ქვეშ დაბალი ხარისხის სპილენძის საყელურების პრობლემა და მიზანშეწონილია მათი შეცვლა ჩვეულებრივი ალუმინის სარეცხი საშუალებებით.
1KD ტურბინის მომსახურების ვადა არის დაახლოებით 200 ათასი კმ, ხოლო საწვავის ინექციის ტუმბო და ინჟექტორები ემსახურება იმავე რაოდენობას. ეს არის საშუალო მაჩვენებლები და საწვავის ხარისხიდან გამომდინარე, რესურსი შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს. რეკომენდირებულია EGR სარქვლის გაწმენდა ყოველ 50 ათას კმ-ში ან გამორთვა და ECU-ის გამორთვა, რომ იმუშაოს USR-ის გარეშე.
1KD-FTV-ის ჯამური რესურსი საკმაოდ მაღალია და შეიძლება აღემატებოდეს 400 ათას კილომეტრს, ნორმალური მუშაობისა და დროული მოვლის პირობებში.
ძრავის ნომერი 1KD
ძრავის დაყენება 1KD
ჩიპ-ტიუნინგი
არ არის რეკომენდებული 1KD-FTV დიზელის ძრავების დამუშავება ევრო 4-ისთვის, ეს სწრაფად იწვევს დგუშების ბზარებს და ძირითად რემონტს. თუ არ გაინტერესებთ ან ფლობთ 1KD შიდა წვის ძრავის სხვა ვერსიებს, მაშინ ჩიპ-ტიუნინგი დაგეხმარებათ გაზარდოთ სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. და გარკვეულწილად გააუმჯობესებს მანქანის დინამიურ მუშაობას.
➖ პრობლემური სამუხრუჭე დისკები
➖ დამუშავება (მობრუნება კუთხეებში)
➖ ერგონომიკა
➖ საღებავის ხარისხი
➖ ქურდობის მაღალი რისკი
დადებითი
➕ ფართო საბარგული
➕ საიმედოობა
➕ პატენცია
➕ ლიკვიდურობა
Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლინდა რეალური მფლობელების მიმოხილვების საფუძველზე. Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე 4.0 და 2.7 მექანიკური, ავტომატური და 4x4 ბორბლიანი ამძრავით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ისტორიებში:
მფლობელის მიმოხილვები
Prado 150 არის მყუდრო, მოსიყვარულე და, რაც მთავარია, საკმაოდ მანევრირებადი მანქანა, როგორც ქალაქში, ისე უგზოობაში. დიზელის ძრავისგან განსაკუთრებული ხმაური არ არის, ქალაქში აჩქარება მისაღებია - სავსებით საკმარისი. ზოგადად, პირველი ემოციები დადებითია.
ზოგიერთი მანქანის მართვის ფუნქციის გადამრთველები არასასიამოვნოა განთავსებული; საჭე ხელს უშლის მათ ხილვადობას. მანქანის შესახებ მეტი ინფორმაცია მინდა გამოჩნდეს MFP-ზე, ეკრანი თითქოს დიდია, მაგრამ ნაკლებად სარგებლობს. წინა და უკანა კამერები სწრაფად იკეტება ჭუჭყით, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში.
მფლობელი მართავს 2015 წლის Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 ცხ.ძ.) AT.
ვიდეო მიმოხილვა
ამ Toyota Land Cruiser Prado 150-ის უზარმაზარი აქტივია მისი შეჩერება, რომელიც წლების განმავლობაში დახვეწილია - ამას ვერ დაადანაშაულებთ! მაღალი სიმაღლის პასიური და აქტიური უსაფრთხოება.
დამიჯერეთ ჩემს ორგანიზაციაში ვიყენებთ ათ პრადიკას, ყველა 2014 წლიდან, 2 წელიწადში ყველას აქვს გარბენი 50-დან 80 ტ.კმ-მდე. ამ მანქანის მთავარი დაავადებაა სამუხრუჭე დისკები - დროთა განმავლობაში დამუხრუჭებისას და განსაკუთრებით სასწრაფოდ ან ბორცვიდან ძალიან უსიამოვნოდ ურტყამს საჭეს. ყველა 10 მანქანისთვის!
გარანტიით გამოცვლა გრძელდება 30000 კმ. ერთ მანქანაზე ტუმბო უეცრად გაქრა, მეორეზე სიგნალი გაქრა, სამზე აკუმულატორი დაიკლო, საწმენდის პირები ყოველწლიურად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ფასი იგივეა რაც ორიგინალი! ისე, ოფიციალურ სერვის სადგურზე ტექნიკური მომსახურების ფასი საერთოდ არ არის წამახალისებელი.
უკანა კარი საკმაოდ მძიმეა, ამიტომ გახსნა არის არა ვერტიკალური, არამედ ჰორიზონტალური და ყველა მანქანაზე ის ფხვიერია, თამაში განსაკუთრებით ისმის მსუბუქი გამავლობის პირობებში.
ალექსი მართავს Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) AT 2014 წ.
უკეთესს ველოდი. პირველ რიგში, ძრავა ყვირის აჩქარებისას, რაც ყურებს აფრქვევს. მეორეც, საბარგულის განყოფილება არ იყო მოფიქრებული დიზაინერების მიერ - არსად იყო ცეცხლმაქრიც კი დასადგმელი, ამიტომ მომიწია იარაღების ყუთის ყიდვა.
2 175 000 რუბლ მანქანაში სავარძლის რეგულირება პირველი მოდელის ჟიგულზე უარესია, მაგრამ საჭეს აქვს მეხსიერების რეგულირება. 110 კმ/სთ სიჩქარით კაპოტი ვიბრირებს, ეტყობა ფოლგისაა.
14000 კმ-ზე რაღაცამ დაიწყო საკიდში დარტყმა და დაიწყო საჭის ძლიერი ვიბრაციის მიცემა. დილერის სამსახურმა გამოავლინა, რომ სტაბილიზაციის მექანიზმი ჩაიშალა. წინა მარჯვენა პარკირების სენსორი მუშაობს როცა სურს.
როცა ძრავა ცივად მუშაობს, ხმამაღალი კაკუნის ხმა ისმის, სარქველები აკაკუნებს თუ აკაკუნებენ ინჟექტორებიდან, მაგრამ როცა ძრავა 20 წამის განმავლობაში ატრიალებს მაღალ სიჩქარეზე, კაკუნი ქრება. ასეთი ფულისთვის არ გირჩევდი ამ მანქანის ყიდვას.
მფლობელი მართავს 2013 წლის Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხ.ძ.) ავტომატს.
Land Cruiser 150-ის ერთი დიდი ნაკლი, რომლის შესახებაც სიტყვასიტყვით ცოტა ხნის წინ გავიგე და რომელიც უარყოფს მანქანის ყველა უპირატესობას - სხეული იწყებს ჟანგვას. მანქანა ერთ წელზე ნაკლებია.
როგორც OD აცხადებს, ეს სავარაუდოდ ყველა ტოიოტას დაავადებაა; პრადოს აქვს კაპოტი და მეხუთე კარი. ამის შესახებ პრადოს ფორუმზე განიხილავენ. იმედი მქონდა, რომ იაპონიაში აწყობილი მანქანა დაზღვეული იქნებოდა მრავალი პრობლემისგან, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ასე არ იყო. ერთი სიტყვით - იმედგაცრუებული.
ალექსანდრე მეტელკინი მართავს Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხ.ძ.) AT 2014 წ.
Toyota-მ ვერ დაზოგა მანქანაზე, რომელიც თითქმის ორი მილიონი ღირს და დააინსტალირა ნავიგაცია ყველა მოდიფიკაციაზე - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის სრულფასოვანი ჯიპი ჩარჩოზე, მისი დანიშნულებაა გზებზე გამგზავრება დასახლებულ პუნქტებს გარეთ, რატომღაც ეს უფრო დაბალია!
და bluetooth ხედავს ჩემს ანდროიდს ყოველ ჯერზე, როცა მოუნდება, იქნებ ასეთია მანქანის ბუნება - ჩემთვის ეს სიიაფის ნიშანია! და გადაბმულობის დისკი არ უნდა იწვებოდეს 10000 მილზე ამ კლასის მანქანაში. თუ ისევ იწვის, მაშინ ეს აშკარა სტრუქტურული დეფექტია!
ეკეტერინა მელნიჩუკი, მართავს Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) MT 2014 წ.
კარგი მანქანაა სოფლისთვის. წმინდა მათთვის, ვისაც არ სურს პიკაპის ტარება სოფლის გარშემო გზების გარეშე, მაშინ სამგზავრო Prado შესაფერისია. მას აქვს კომფორტი მხოლოდ ჯვარედინი შესაძლებლობებისა და ერგონომიკის თვალსაზრისით. ყველა! მაგრამ თუ ქალაქში მოძრაობთ, ეს იგივე არ არის. მანქანა რხევა, ძლივს მოძრაობს, სალონში ხმაურიანია, თითქოს შიგ ფანჯრები არ იყოს. Lada Vesta კიდევ უფრო მშვიდი და რბილია.
ასე რომ, მანქანის უპირატესობა არის საიმედოობა და მანევრირება. ნაკლოვანებები: მყარი, ხმაურიანი და კუთხეებში ტრიალი. მოკლედ, წმინდა სოფლისთვის.
მარატ ნურგალიევი, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 დიზელის ავტომატური 2017 წლის მიმოხილვა.
მე მაქვს მექანიკა, ძრავი მხოლოდ 2.7 ლიტრია, მაგრამ კმაყოფილი ვარ მანქანით. დიახ, ეს არ არის კატაპულტი, მაგრამ გზატკეცილზე მშვიდია და გზას გემივით უჭირავს. ის მოსკოვის, ვლადიმირისა და ივანოვოს რეგიონებში მეორადი მარშრუტების გასწვრივ გადის ყოველგვარი ჩივილების გარეშე. სკამები კომფორტულია და ზურგი არ იღლება.
გასწრებისას კი, უფრო მეტხანს უნდა დაელოდო და ორჯერ იფიქრო, მაგრამ, მეორე მხრივ, საჭიროა აჩქარება? ასე რომ, 90 კმ/სთ იქნება თუ 130 კმ/სთ, ის ერთნაირად თავდაჯერებულად უმკლავდება. სანდოობა და რემონტი დავაყენე 4-ზე, რადგან არ ვიცი რამდენი დაჯდება ეს შეკეთება. კასკო ფრენჩაიზით ავიღე, 75 ათასი ღირდა, ოსაგო - 20-ზე მეტი, მაგრამ შეუზღუდავი მძღოლებით. საშუალო მოხმარება 15 ლიტრია.
სხვა უპირატესობები, რაც მინდა აღვნიშნო, არის ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული და აკუსტიკა. რაც შეეხება მინუსებს, მე ალბათ ავტომატიკას მირჩევნია, რადგან ბენზინზე მექანიკური და 163 ცხენის ორი ტონა წონაზე საცობები შრომაა.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.ძ.) სახელმძღვანელოს მიმოხილვა 2016 წ.
საშინაო მძღოლებმა იციან 2TR-FE ძრავა ძირითადად SUV-დან, რომლის ქუდის ქვეშ მისი დაყენება 2006 წელს დაიწყო. ზოგიერთ სხვა მოდელს, როგორიცაა ჰაილუქსი, ძრავა დაყენებული აქვს 2004 წლიდან.
აღწერა
ყურადღება! ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე ზოგავს წელიწადში 35000 რუბლს!
2TR-FE ყველაზე ძლიერია Toyota-ს ოთხცილინდრიან ძრავებს შორის. ზუსტი მოცულობა არის 2693 კუბი, მაგრამ ხაზოვანი "ოთხი" მითითებულია როგორც 2.7. იმავე მოცულობის ძრავისგან განსხვავებით, ძრავა აღჭურვილია Toyota-ს ცვალებადი სარქველების დროის სისტემით, რაც Land Cruiser Prado 120-ისა და Prado 150-ის შემთხვევაში იძლევა 163 ცხ.ძ. ამწე ლილვის 5200 ბრ/წთ-ზე.
Toyota 2TR-FE ძრავა აღჭურვილია ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, რაც აუმჯობესებს წვის კამერის გაწმენდას და ზრდის სიმძლავრეს, რადგან ჰაერის ნაკადი მუდმივად მოძრაობს ერთი მიმართულებით - შემშვები სარქველებიდან გამონაბოლქვამდე. გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის ძრავა ასევე ხელს უწყობს ლეგენდარულ Toyota-ს საიმედოობას. 2TR-FE vvt-i აღჭურვილია დისტრიბუტორის ინექციის სისტემით.
გეომეტრია და მახასიათებლები
ტოიოტას მრავალი სხვა ძრავის მსგავსად, ძრავის ცილინდრის დიამეტრი უდრის დგუშის დარტყმას. 2TR-FE-ში ორივე პარამეტრი არის 95 მმ. ბორბლებზე გადაცემული მაქსიმალური სიმძლავრე, მოდელის მიხედვით, მერყეობს 151-დან 163 ცხენის ძალამდე. ყველაზე დიდი გამომავალი სიმძლავრე მიიღება პრადოსგან, რომლის ბრუნვის სიჩქარეა 246 N.M. Land Cruiser Prado 120-ზე დაყენებული 2TR-FE-ის სპეციფიკური სიმძლავრე არის 10,98 კგ 1 ცხენის ძალაზე. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 9.6:1, ეს შეკუმშვის კოეფიციენტები შესაძლებელს ხდის 92-ე ბენზინის გამოყენებას, მაგრამ უმჯობესია შეავსოთ 95-ე.
2TR-FE-ის სიმძლავრის მახასიათებლები მძიმე ჯიპსაც კი აძლევს საკმარის სისწრაფეს ქალაქის მოძრაობაში, მაგრამ გზატკეცილზე, როცა 120 კმ სიჩქარიდან გადასწრება გჭირდებათ, სიმძლავრე შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ზეთის დროული შეცვლა ძალზე მნიშვნელოვანია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის. 2TR-FE ძრავა განკუთვნილია 5w30 სინთეტიკური ზეთისთვის, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 10000 კმ-ზე. 2TR-FE-სთვის ნორმად ითვლება ზეთის მოხმარება 300 მლ 1000 კმ გარბენზე. ძრავის მაღალი სიჩქარის დროს ზეთი იკარგება. ძრავში თერმული უფსკრული არის 0,02 მმ.
სათანადო მუშაობით, ძრავის სიცოცხლე მოსაწყენამდე არის დაახლოებით 500 - 600 ათასი კმ, მაგრამ 250,000 კმ გარბენის შემდეგ, რგოლები უნდა შეიცვალოს. ანუ იმ დროისთვის, როდესაც ცილინდრები მოწყენილია პირველ სარემონტო ზომამდე, რგოლები ერთხელ მაინც იცვლება.
ბევრ მანქანაზე, 120,000 კმ გარბენის შემდეგ, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი იწყებს გაჟონვას. ძრავის ბლოკი თუჯისგან არის ჩამოსხმული და არ აქვს ნიკასილის საფარი, რაც ზრდის ამ ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობას და უპრობლემოდ მუშაობას.
2TR-FE ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ტაკომა;
- ბედი;
- ჰაილუქსი, ჰაილუქსი სერფი;
- 4-მორბენალი;
- ინოვა;
- ჰაი-ტუზი.
ძრავის დარეგულირება
SUV-ების დაყენება, კერძოდ, მათზე უფრო დიდი ბორბლების დაყენება, ისევე როგორც აღჭურვილობა, რომელიც ზრდის მანქანის წონას, იწვევს იმ ფაქტს, რომ 2TR-FE ძრავისთვის რთული ხდება მთელი ამ მასის გაყვანა. ზოგიერთი მფლობელი მოწყობილობაზე აყენებს მექანიკურ სუპერჩამტენებს (კომპრესორებს), რომლებიც ზრდის სიმძლავრეს და ბრუნვას. თავდაპირველად დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, კომპრესორის დაყენება არ საჭიროებს ჩარევას 2TR-FE-ის ბლოკსა და ცილინდრის თავში.
2TR-FE დგუშის ქვედა ნაწილი არ არის ბრტყელი, მას აქვს „გაჭედვები“ სარქველებისთვის, რაც ასევე ამცირებს სარქვლის დგუშის შეხვედრის რისკს, მაშინაც კი, თუ წარმოიდგენთ, რომ ჯაჭვი გატყდება, მაგრამ სწორი მუშაობის შემთხვევაში, დრო. ძრავზე ჯაჭვი გაგრძელდება ძრავის კაპიტალურ რემონტამდე.
ჩვენი ავტომოყვარულების სიყვარულს Toyota მანქანების მიმართ საზღვარი არ აქვს. და თუ ვსაუბრობთ ცნობილი იაპონური კომპანიის SUV-ზე, მაშინ ბევრისთვის ასეთი მანქანა სიცოცხლის ოცნებაა. მაგრამ ყველას არ აქვს საშუალება შეიძინოს ახალი "თაღლითი" Toyota-სგან. სწორედ ამიტომ მანქანის მოყვარულები ნახულობენ მეორად ვარიანტებს. და მათგან ყველაზე ოპტიმალური ამ დროისთვის არის მესამე თაობის Toyota Land Cruiser Prado, რომლის წარმოება დაიწყო 2002 წელს და გაგრძელდა 2009 წლამდე. მაგრამ იქნება ბევრი პრობლემა მეორადი? ეს არის ის, რაც ჩვენ უნდა გავარკვიოთ.
Land Cruiser Prado-ს კორპუსი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ განაწყენდეს იაპონური ჯიპის მფლობელს მისი ყველაზე ინტენსიური გამოყენების შემთხვევაშიც კი. ასე რომ, სანამ მანქანას იყიდით, თუ სრულიად დარწმუნებული ხართ მის უავარიო წარსულში, აზრი აქვს მხოლოდ საბარგულის კარის შემოწმებაზე ფოკუსირებას. Land Cruiser Prado-ს ვერსიებზე, რომლებზეც სათადარიგო ბორბალი დამონტაჟებულია საბარგულის კარზე, სწორედ ამ კარის ანჯინები შედარებით სწრაფად გამოდის. მათზე დატვირთვა ძალიან დიდია. თუმცა, საკინძების შეცვლა შესაძლებელია საკმაოდ მარტივად, ან შეგიძლიათ უბრალოდ შეეგუოთ უკანა კარიბჭედან მოსულ ჩხვლეტას.
ძრავზე ხომ არ იქნება პრობლემები?
Land Cruiser Prado-სთვის შემოთავაზებული ყველა ძრავა ძალიან კარგად დაამტკიცა. თუმცა, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაგალითად, ავტომობილის მფლობელებს უმაღლესი დონის 4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (1GR-FE) 249 ცხენის ძალის სიმძლავრით უნდა ახსოვდეთ, რომ ჩვენს პირობებში ზეთის შეცვლის ინტერვალი უნდა შემცირდეს 10 ათას კილომეტრამდე. და ამ შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია ველოდოთ, რომ ელექტროსადგური უპრობლემოდ გაგრძელდება 350-400 ათასი კილომეტრი კაპიტალურ რემონტამდე. უფრო მეტიც, მთელი ეს კილომეტრი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე სერიოზული პრობლემა დაჩრდილდეს. იგივე ჯაჭვი 4-ლიტრიანი ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმში ადვილად უძლებს 250-300 ათას კილომეტრს. ასე რომ, თუ ამ ელექტროსადგურს აქვს სუსტი წერტილი, მაშინ მას შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ გადახურების უმნიშვნელო ტენდენცია და ცილინდრის თავის შემდგომი გადახრა. თუმცა ამ შემთხვევაში ბრალი არა თავად ძრავაშია, არამედ ჯიპის მფლობელებს, რომლებიც არ იწუხებდნენ ჭუჭყისა და ვერხვის ფუმფულას ამოღებას.
ვიდეო: "მეორადი": Toyota Land Cruiser Prado 120-ის მიმოხილვა
ნაკლებად მძლავრი 2.7-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავის (2TR-FE) 163 ცხენის ძალის მომსახურების ვადა ოდნავ დაბალია, მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით ეს სიმძლავრე არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე 4 ლიტრიანი ძრავა. სხვა საქმეა, რომ ძრავა დროულად და პროფესიონალურად უნდა იყოს სერვისი და ასევე არ დაივიწყოს. თუ ეს პირობები დაკმაყოფილდება, მაშინ იგივე საწვავის ინჟექტორები უპრობლემოდ გაუძლებს 300 ათას კილომეტრს. მომსახურების ვადა საკმაოდ მაღალია - ის უნდა შეიცვალოს 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. დაახლოებით ამავე დროს, თქვენ მოგიწევთ ფულის გამოყოფა ფილტრით ახალი წყალქვეშა საწვავის ტუმბოსთვის. 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მიმაგრებულ ელექტრომოწყობილობებზე პრეტენზია არ არის. ყველაზე ხშირად, Land Cruiser Prado-ს მფლობელებს სტარტერის, გენერატორის ან კონდიცირების კომპრესორის შეცვლა უწევთ მხოლოდ 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ.
საკმაოდ ხშირად ჩვენს ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ Land Cruiser 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (1KD-FTV), რომელიც სხვადასხვა დროს გამოიმუშავებდა 163-დან 173 ცხენის ძალამდე. და სამწუხაროდ, ბენზინის ძრავებთან შედარებით, შედარებით პრობლემურად გამოიყურება. გაზის განაწილების მექანიზმში იგივე ქამარი უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. ამ შემთხვევაში მოგიწევთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, რადგან ამ შემთხვევაში დანაზოგი შეიძლება გვერდით გამოვიდეს - თუ სარქვლის ქამარი გატყდება, მათ აუცილებლად შეექმნებათ პრობლემები. სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავის ტურბო დამტენი, რომლის მომსახურების ვადა შეფასებულია 150-180 ათასი კილომეტრით, ასევე აღმოჩნდა არც თუ ისე საიმედო Toyota-ს სტანდარტებით. დაახლოებით იგივე გარბენი თავს იგრძნობს ინჟექტორები და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. თუ პერიოდულად ავსებთ საეჭვო ხარისხის საწვავს, მაშინ მათთან პრობლემები გაცილებით ადრე დაიწყება. ერთი სიტყვით, დიზელის Land Cruiser Prado კარგია, როგორც ახალი მანქანა, მაგრამ შეიძლება გამოიყენოს მთელი რიგი პრობლემები. ხოლო 150-170 ათასი კილომეტრის გარბენით SUV-ის არჩევისას კი აუცილებელია ამ ფაქტის გათვალისწინება.
ვიდეო: მეორადი მანქანები - Toyota Land Cruiser Prado, 2007 წ
რამდენად სანდოა გადაცემათა კოლოფი და შასი?
"მექანიკა", რომელიც დამონტაჟდა ვერსიაზე 2.7 ლიტრიანი ძრავით, აღმოჩნდა უკიდურესად საიმედო. ავტომატური ტრანსმისია ასევე კარგად მუშაობს Land Cruiser-ში. და მისი ისედაც მნიშვნელოვანი რესურსის გაზრდის მიზნით, მიზანშეწონილია გადამცემი ზეთის შეცვლა ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. თუ მანქანა გამოიყენებს რთულ პირობებში, მაშინ ეს ინტერვალი უნდა შემცირდეს მინიმუმ ერთნახევარჯერ. სრულამძრავიანი სისტემა ასევე საკმაოდ საიმედოა იაპონურ SUV-ზე. ერთადერთი პრობლემა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის ელექტროძრავა. საბედნიეროდ, ჩვენმა ხელოსნებმა დიდი ხანია ისწავლეს ამ ერთეულის აღდგენა. ასე რომ, სავსებით შესაძლებელია, რომ არ დაგჭირდეთ ფულის დახარჯვა მის სრულ ჩანაცვლებაზე.
გულსაკიდიც კარგ სიტყვებს იმსახურებს. ბერკეტები, ბურთის სახსრები, ბორბლების საკისრები, CV-ის სახსრის ჩექმები - საკიდის ყველა ეს კომპონენტი უპრობლემოდ უძლებს დაახლოებით 200-220 ათას კილომეტრს. მოძრავი ზოლები, ამორტიზატორები და საჭის წნელები ოდნავ ნაკლებს უძლებს. ჩვეულებრივ, მათ აძლევენ 150-180 ათასი კილომეტრის გარბენს. მაგრამ საჭის ლილვის შეკრებამ შეიძლება გამოიწვიოს თამაში 120-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. არ უნდა შეგეშინდეთ ვერსიების ჰაერსაკიდი. მიუხედავად იმისა, რომ Land Cruiser Prado-ზე საჰაერო წყაროები გარკვეულ ყურადღებას მოითხოვს, ისინი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. მთავარია, რომ მათი შებოჭილობის დაკარგვა რაც შეიძლება სწრაფად გამოვლინდეს. ამ შემთხვევაში, არსებობს შანსი, შეინახოთ გამაძლიერებელი ტუმბო, რომელიც უბრალოდ არ არის შექმნილი მუდმივი მუშაობისთვის.
ვიდეო: მფლობელის ყველაზე გულწრფელი მიმოხილვა. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004 წ
თქვენ შეგიძლიათ და ნამდვილად უნდა იოცნებოთ მესამე თაობის Toyota Land Cruiser Prado-ზე. იაპონური ჯიპი იმდენად საიმედო აღმოჩნდა, რომ ამ მხრივ კონკურენტები პრაქტიკულად არ ჰყავს. უფრო მეტიც, ყველაზე რბილ საოპერაციო პირობებსაც კი არ შეუძლია სერიოზულად შეამციროს მანქანის უმეტესი ნაწილებისა და კომპონენტების მომსახურების ვადა. და ის მანქანების მოყვარულებს, რომლებმაც თავიანთი Land Cruiser Prado გამოიტანეს გასაყიდად, ეს კარგად ესმით. ამიტომ მეორადი მესამე თაობის ძველი მანქანების ღირებულებას მაინც არ შეიძლება ეწოდოს დაბალი.
