სიჩქარის საზომი მოწყობილობა. რა რადარებს იყენებს საგზაო პოლიცია და როგორ მოვატყუოთ ისინი? სიჩქარის საზომი მოწყობილობის დასახელება
თვითმფრინავის ფრენა ხასიათდება მრავალი პარამეტრით, რომელთაგან ერთ-ერთია სიჩქარე.
თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე შეიძლება გაიზომოს ჰაერთან ან მიწასთან შედარებით და შეიძლება განიხილებოდეს სიჩქარის ორივე ჰორიზონტალური და ვერტიკალური კომპონენტები. ფრენის შემდეგი სიჩქარე გამოირჩევა: ნამდვილი ჰაერი, ინსტრუმენტი, ტრეკი და ვერტიკალური.
ნამდვილი ჰაერისიჩქარეეწოდება თვითმფრინავის სიჩქარე ჰაერის მასებთან შედარებით.
ინსტრუმენტული (მითითებული) სიჩქარეჰაერის ნორმალურ სიმკვრივემდე შემცირებული ნამდვილი ჰაერის სიჩქარე ეწოდება. თუ ფრენა ხდება ჰაერის ნორმალური სიმკვრივით (ρ = 1,225 კგ/მ 3 ), მაშინ მითითებული სიჩქარე ემთხვევა ნამდვილ სიჩქარეს.
მოგზაურისიჩქარეეწოდება თვითმფრინავის სიჩქარის ჰორიზონტალურ კომპონენტს დედამიწასთან მიმართებაში. მიწის სიჩქარე ტოლია ჰაერის ნამდვილი სიჩქარისა და ქარის სიჩქარის ჰორიზონტალური კომპონენტების გეომეტრიული ჯამის.
ვერტიკალურისიჩქარეეწოდება თვითმფრინავის სიჩქარის ვერტიკალურ კომპონენტს დედამიწასთან მიმართებაში.
მითითებული (მითითებული) სიჩქარე საშუალებას იძლევა გარკვეული სიზუსტით ვიმსჯელოთ ფრენისას სიჩქარის წნევის სიდიდეზე, რომლის სიდიდე განსაზღვრავს თვითმფრინავზე მოქმედ აეროდინამიკურ ძალებს, სტაბილურობასა და კონტროლირებად მახასიათებლებს და რაც მთავარია, ფრენის მინიმალურ უსაფრთხო სიჩქარეს. ანუ, ინფორმაცია მითითებული სიჩქარის მნიშვნელობის შესახებ აუცილებელია პილოტისთვის პილოტისთვის. თვითმფრინავის ნავიგაციის პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა ინფორმაცია ჭეშმარიტი საჰაერო სიჩქარისა და მიწის სიჩქარის შესახებ.
გამავალი თაობის თვითმფრინავებზე, სიმაღლისა და სიჩქარის პარამეტრები პილოტს წარუდგინეს ინსტრუმენტებზე, რომლებიც სტრუქტურულად აერთიანებს საზომი და ინდიკატორის ნაწილებს. მოწყობილობები ყველაზე ხშირად შედგებოდა სენსორისგან და მაჩვენებლისგან, რომლებიც მდებარეობს ერთ კორპუსში ან ერთმანეთთან დაკავშირებული დისტანციური გადაცემით. სენსორმა გაზომა და გადააქცია ინფორმაცია ელექტრულ სიგნალად, ხოლო მაჩვენებელმა ის წარმოადგინა მოწყობილობის წინა პანელზე.
თანამედროვეზე მზე,სადაც ფრენის ინფორმაცია ნაჩვენებია მრავალფუნქციურ ეკრანებზე, ინსტრუმენტების ტრადიციული გაგება, როგორც საზომი მოწყობილობები ინფორმაციის ჩვენებით, წარსულს ჩაბარდა. მათ ადგილას მოდის სიმაღლისა და სიჩქარის პარამეტრების საინფორმაციო კომპლექსები (IR VSP). IR VSPიღებს და ზომავს საჭირო პარამეტრს (ჩვენს შემთხვევაში სიჩქარე), გარდაქმნის მას "მოხერხებულ" სიგნალად თვითმფრინავის სანავიგაციო კომპიუტერული სისტემის მიერ აღქმისთვის. (VSS). VSS, თავის მხრივ, წყვეტს ამა თუ იმ პარამეტრის (სიჩქარე, სიმაღლე და ა.შ.) შესახებ ინფორმაციის დამუშავებისა და გადაცემის პრობლემას ეკრანზე და იმ სისტემებზე, რომლებსაც ეს ინფორმაცია სჭირდებათ.
სიმაღლისა და სიჩქარის პარამეტრების მითითების პრობლემის გადაჭრის ფორმის შეცვლა, თუმცა, არ გააუქმებს მათი გაზომვის მეთოდებს.
ჰაერის სიჩქარის გაზომვის მეთოდები
სიჩქარის გაზომვის ძირითადი მეთოდები მოიცავს:
აერომეტრიული მეთოდი,ფრენის სიჩქარესთან ფუნქციურად დაკავშირებული მაღალსიჩქარიანი (დინამიური) ჰაერის წნევის გაზომვის საფუძველზე;
დოპლერის მეთოდიფრენის სიჩქარის გაზომვა, რაც მოდის მიწიდან არეკლილი რადიოსიგნალის დოპლერის სიხშირის ცვლის გაზომვამდე;
ინერციული მეთოდი,ეფუძნება აჩქარებების გაზომვას და მიღებული სიგნალების ერთჯერად ინტეგრაციას. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის შესაბამისი აჩქარების კომპონენტები განისაზღვრება ამაჩქარებლების (აჩქარების საზომი სენსორების) გამოყენებით. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ, მიწის სიჩქარის გარდა, თვითმფრინავის მდებარეობის კოორდინატები, ჭეშმარიტი მიმართულება, მიმართულების კუთხე და რიგი სხვა პარამეტრები. ინერციულმა მეთოდმა იპოვა ყველაზე ფართო გამოყენება ავიაციაში, უპირველეს ყოვლისა, სანავიგაციო საკითხების გადასაჭრელად, თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის დასადგენად - ინერციულ სანავიგაციო სისტემებში და ქვემოთ იქნება განხილული.
პილოტირებისა და თვითმფრინავების ნავიგაციის პრობლემების გადასაჭრელად (ნაწილობრივ) განისაზღვრება ზემოაღნიშნული ტიპის სიჩქარეები IU,რომლებიც ეფუძნება გაზომვის პირველ ორ მეთოდს, კერძოდ ბარომეტრულ და დოპლერს. უფრო მეტიც, მათგან პირველს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. აერომეტრიული წნევა მათ მიეწოდება ჰაერის წნევის მიმღებებიდან ( PVD).
ჰაერის წნევის მიმღებები
ფრენის სანავიგაციო სისტემების სწორი ფუნქციონირებისთვის IU,შემომავალი ჰაერის ნაკადის პარამეტრების გაზომვის საფუძველზე აუცილებელია მათზე ჯამური და სტატიკური წნევის გამოყენება, რაც ხდება PVD,მდებარეობს თვითმფრინავის გარეთ. ასეთი მიმღები არის ორი კონცენტრული მილის კომბინაცია (ნახ. 10.1).შიდა მილი ბოლოში ღიაა დინებისკენ და ემსახურება ჰაერის წნევის აღქმას სრული დამუხრუჭების დროს, ანუ ამ მილის დახმარებით მიიღება სრული წნევა. რ პ . გარე მილი დახურულია ბოლოს, მაგრამ აქვს რამდენიმე ხვრელი გვერდით ზედაპირზე. ეს ღიობები უნდა განთავსდეს არადამახინჯებული სტატიკური წნევის ზონაში.
ბრინჯი. 10.1. მთლიანი და სტატიკური წნევის მიმღების სქემატური დიაგრამა
სრული წნევის მიმღები დამზადებულია მილის სახით, რომლის ღია ბოლოა მიმართული ჰაერის ნაკადისკენ (ნახ. 10.2).
სტატიკური წნევის მიმღებები ხელმისაწვდომია შემდეგ ვერსიებში:
ა) საჰაერო ხომალდის ფიუზელაჟის ზედაპირზე განლაგებული ხვრელების სახით იმ წერტილებში, სადაც წნევა სტატიკური წნევის ტოლია; ამ შემთხვევაში, ფიუზელაჟის კანის სიმყარის გასაზრდელად, მასზე მოთავსებულია სტატიკური ხვრელების ფირფიტები, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის შიგნით მილსადენებით, რომლებიც აწვდიან სტატიკური წნევას შესაბამის მოწყობილობებზე;
ბ) საჰაერო ხომალდის ფრთაზე ან ფიუზელაჟზე დამაგრებული წაგრძელებული ცილინდრის სახით, რომლის ღერძი მიმართულია ჰაერის ნაკადის გასწვრივ, ხოლო ზედაპირზე კეთდება ხვრელები, იმ ადგილებში, სადაც წნევა ტოლია სტატიკური წნევისა.
ბრინჯი. 10.2. სრული წნევის მიმღები:
1 - კამერა; 2 - ვიზორი; 3 - სადრენაჟო ხვრელი; 4 - ჩარჩო; 5 - გათბობის ელემენტი; 6 - მილი; 7, 8 - დამაკავშირებელი მავთულები; 9 - კამერა; 10 - დანამატის კონექტორი; 11 - გაერთიანება, 12 - მილსადენი; 13 - ფლანგა; 14 - საფენი
ჩართულია ბრინჯი. 10.3ნაჩვენები ვარიანტი PVD,როგორც სტატიკური, ასევე მთლიანი წნევის მიღება. ცილინდრის ზედაპირზე ხდება გასქელება - კომპენსირებადი კონტური (აეროდინამიკური კომპენსატორი), რომელსაც აქვს ორი დაპირისპირებული კონუსის ფორმა და შექმნილია გარკვეული ფრენის პირობებში კონტურის ზედაპირზე სტატიკური წნევის გასათანაბრებლად.
მიმღების შიგნით არის სამი დალუქული კამერა, რომლებიც ურთიერთობენ მიმღების ზედაპირზე განლაგებულ ხვრელებს. თან 1 , თან 2 და თან 3 და გამომავალი, შესაბამისად ფიტინგები 1, 2 და 3. გარდა ამისა, მიმღების წინ
ბრინჯი.10.3. ჰაერის წნევის მიმღები(PVD)კომპენსაციის სქემით
არის ცენტრალური ხვრელი P,მიმღები ჯამური წნევის მიღება 4.
ამ ტიპის თვისება PVDარის ის, რომ ქვებგერითი სიჩქარით ფრენისას წნევა პალატაში თან 3 ახლოს არის სტატიკური და კამერებში C 1 და თან 2 მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისგან; ზებგერითი სიჩქარით ფრენისას, წნევა პალატაში თან 3 მნიშვნელოვნად განსხვავდება სტატიკური, მაგრამ ამავე დროს წნევა პალატაში თან 1 და თან 2 სტატიკურთან ახლოს. ამიტომ ქვებგერითი სიჩქარით ფრენისას გამოიყენება კამერა თან 3 , ხოლო ზებგერითი სიჩქარით - კამერა თან 1 ან თან 2 . სტატიკური წნევის ხაზი გადართულია ელექტროენერგიაზე ამა თუ იმ კამერიდან ავტომატურად, პნევმატური გადამრთველის გამოყენებით, რომელიც აქტიურდება, როდესაც სიჩქარე გადადის ხმის სიჩქარეზე.
სტატიკური წნევის რეპროდუქციის სიზუსტე დამოკიდებულია კომპენსაციის წრედის გეომეტრიულ ფორმასა და ზომებზე (კუთხები α, β და დიამეტრი დ), ასევე მანძილი მიმღებსა და თვითმფრინავს შორის. ამიტომ, მიმღებები იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით, განსხვავებული მნიშვნელობებით α, β, D,გარდა ამისა, შორის ოპტიმალური მანძილი PVDდა თვითმფრინავით.
დიდ თვითმფრინავებზე, საიმედოობის გაზრდის მიზნით, დამონტაჟებულია რამდენიმე საერთო და სტატიკური წნევის მიმღები.
თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე იზომება ჰაერის ნაკადთან და დედამიწის ზედაპირთან შედარებით. გარდა ამისა, განიხილება სიჩქარის ჰორიზონტალური და ვერტიკალური კომპონენტები.
გამოარჩევენ ნამდვილი საჰაერო სიჩქარე- თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე ჰაერის ნაკადთან შედარებით, მაჩვენებელი (ინსტრუმენტის) სიჩქარე- თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე ჰაერის ნაკადთან შედარებით მიწაზე იმავე დინამიურ წნევაზე (სიჩქარის წნევა), როგორც მოცემულ სიმაღლეზე, და მიწის სიჩქარე- თვითმფრინავის სიჩქარე დედამიწის ზედაპირთან შედარებით.
თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარის განზომილებიანი მახასიათებელია რიცხვი M, რომელიც უდრის ნამდვილი ჰაერის სიჩქარის შეფარდებას ხმის სიჩქარესთან.
თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარის გაზომვის რამდენიმე ცნობილი მეთოდი არსებობს: აეროდინამიკური, დოპლერი და ინერციული.
აეროდინამიკური სიჩქარის გაზომვის მეთოდიფრენა ეფუძნება მაღალსიჩქარიანი ჰაერის წნევის დინამიური წნევის გაზომვას, ფუნქციურად დაკავშირებული ფრენის სიჩქარესთან.
დოპლერის სიჩქარის გაზომვის მეთოდიფრენა მცირდება დედამიწის ზედაპირზე გამოსხივებული და მისგან ასახული რადიოსიგნალების სიხშირეების სხვაობის გაზომვამდე.
ინერციული სიჩქარის გაზომვის მეთოდიეფუძნება აჩქარებების გაზომვას და მიღებული სიგნალების ერთჯერად ინტეგრაციას.
მიწის სიჩქარის გასაზომად გამოიყენება დოპლერი და ინერციული მეთოდები.
კომბინირებული სიჩქარის ინდიკატორები.ნამდვილი ჰაერის Vist და ინსტრუმენტის (ინდიკატორი) Vnp (V i) სიჩქარის გაზომვა ხორციელდება ანეროიდულ-მანომეტრიული მოწყობილობებით.
ამ მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი ეფუძნება დინამიური წნევის გაზომვას.
არაუმეტეს 400 კმ/სთ სიჩქარით ფრენისას, დინამიური წნევა p d, ტოლი სხვაობის საერთო და სტატიკური წნევის p შორის, პროპორციულია საჰაერო სიჩქარის V:
R d = R p - R N = ρ n V 2 წყარო: 2 = ρ 0 V 2 0: 2
სადაც p 0, p n არის ჰაერის სიმკვრივეები მიწასთან ახლოს და H სიმაღლეზე.
ფრენის სიჩქარის გაზომვის ინსტრუმენტებს საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებლები ეწოდება. ისინი იყოფა შემდეგ ტიპებად:
ინსტრუმენტის სიჩქარის ინდიკატორები;
ნამდვილი საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორები.
ჭეშმარიტი ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორთან ერთად გამოიყენება მახის ნომრის მაჩვენებელი.
საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებელი (IAS) გამოიყენება როგორც ფრენის ინსტრუმენტი.
მისი მუშაობის პრინციპი ემყარება შემომავალი ჰაერის ნაკადის დინამიური წნევის გაზომვას წნევის ყუთის გამოყენებით, რომლის დეფორმაცია გადაეცემა მაჩვენებელს სპეციალური მექანიზმით.
ამრიგად, ინდიკატორის სიჩქარის მაჩვენებელი ზომავს სიჩქარის წნევას Δρ = ρV 2 /2გ, დამოკიდებულია არა მხოლოდ ფრენის სიჩქარეზე, არამედ ჰაერის სიმკვრივეზეც.
ეს ინსტრუმენტი მიუთითებს ნამდვილ საჰაერო სიჩქარეზე მხოლოდ იმ სიმაღლეზე, რომელზედაც იგი დაკალიბრებულია. როგორც წესი, ინდიკატორის სიჩქარის ინდიკატორი დაკალიბრებულია ჰაერის ნორმალური სიმკვრივით -1,225 კგ/მ 3, ასე რომ, ინსტრუმენტის ჩვენებები შეესაბამება ნამდვილ საჰაერო სიჩქარეს მიწასთან ახლოს ფრენისას.
ფრენის დროს თვითმფრინავზე მოქმედი აეროდინამიკური ძალები ასევე სიჩქარის წნევის პროპორციულია. მაგალითად, ამწევის ძალის სიდიდე გამოიხატება ფორმულით
Y=C y S ρV 2 /2გ
სად: C y - ამწევის კოეფიციენტი;
S - მზიდი ზედაპირების ფართობი.
ფრენის საჭირო რეჟიმის შესანარჩუნებლად მნიშვნელოვანია იცოდეთ არა ჭეშმარიტი, არამედ მითითებული ჰაერის სიჩქარე. შესაბამისად, მითითებული საჰაერო სიჩქარის მაჩვენებლის მიხედვით, ადვილია ფრენის საჭირო პირობების შენარჩუნება.
სიჩქარის საზომი ხელსაწყოები არსებითად გვაწვდიან ინფორმაციას თვითმფრინავის აწევის შესახებ ფრენის ნებისმიერ სიმაღლეზე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია იმის ცოდნა, თუ როდის უახლოვდება ამწე კრიტიკულ მნიშვნელობას.
ნამდვილი საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორი (TIA) შექმნილია ფრენის ნამდვილი სიჩქარის გასაზომად. მისი მუშაობის პრინციპი, ისევე როგორც ინსტრუმენტის სიჩქარის მაჩვენებელი, ეფუძნება შემომავალი ჰაერის ნაკადის დინამიური წნევის გაზომვას. განსხვავება ისაა, რომ IVS ინდიკატორი ასევე ზომავს სტატიკურ წნევას. იგი აერთიანებს ორ ინსტრუმენტს - მითითებული საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორს და ჭეშმარიტი საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორს.
მოწყობილობას აქვს ერთი მასშტაბი და ორი ისარი, რომელთაგან ერთი (ფართო) აჩვენებს მითითებულ ჰაერის სიჩქარეს, ხოლო მეორე (ვიწრო) აჩვენებს ნამდვილ ჰაერის სიჩქარეს.
საჰაერო სიჩქარის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავებში, არის კომბინირებული ინსტრუმენტები, რომლებიც ერთდროულად მიუთითებენ როგორც ნამდვილ, ასევე მითითებულ ჰაერის სიჩქარეზე.
KUS ტიპის კომბინირებული სიჩქარის მაჩვენებელი შექმნილია შემდეგნაირად. ჰერმეტული კორპუსის შიგნით არის მანომეტრიული 6 და ანეროიდი 5 ყუთები. წნევის ყუთის შიდა ღრუ უკავშირდება თვითმფრინავის მთლიანი წნევის სისტემას, ხოლო ხელსაწყოს სხეულის შიდა მოცულობა უკავშირდება
სტატიკური წნევის სისტემა. კორპუსის შიგნით დამონტაჟებულია ჭეშმარიტი და ინსტრუმენტის სიჩქარის მექანიზმები, რომლებიც მოქმედებენ საერთო მგრძნობიარე ელემენტიდან - წნევის ლიანდაგის ყუთიდან.
კომბინირებული სიჩქარის ინდიკატორის კინემატიკური დიაგრამა:
1 - ნამდვილი საჰაერო სიჩქარის ისარი; 2 - ინსტრუმენტის სიჩქარის ისარი; 3, 11 - სიჩქარის სექტორები; 4, 7, 8, 10 - ლაგამები; 5 - ანეროიდული ყუთი; 6 - წნევის საზომი ყუთი; 9, 12 - ტომები
სხვაობის გავლენის ქვეშ, ანუ დინამიური წნევა P d = P p - P s, წნევის ყუთი დეფორმირებულია. მისი მოძრავი ცენტრის წრფივი მოძრაობა ბიძგის, ღერძის M, 7 და 8 მილების, სექტორის 3 და ტრიბუნა 9-ის დახმარებით გარდაიქმნება ფართო ისრის 2 ბრუნვით მოძრაობაში, რომელიც მიუთითებს მითითებულ ფრენის სიჩქარეზე, ანუ სიჩქარეზე გათვალისწინების გარეშე. ჰაერის შეკუმშვა და მისი სიმკვრივის ცვლილებები სიმაღლეზე ფრენისას.
ვისტის გასაზომად აუცილებელია ჰაერის სიმკვრივის ცვლილებების გათვალისწინება. ამ მიზნით მოწყობილობას აქვს სპეციალური მექანიზმი, რომლის მგრძნობიარე ელემენტია ანეროიდული ყუთი. როდესაც მოწყობილობის შიგნით სტატიკური წნევა იცვლება, ანეროიდული ყუთი დეფორმირებულია.
მოძრავი ცენტრის წრფივი მოძრაობა ღერძისა და A ღერძის დახმარებით გადაეცემა მე-4 მძღოლს და იწვევს გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებას M და A ღერძებს შორის. ვინაიდან Vnp-ის პროპორციული კუთხური მოძრაობა გადაეცემა I ღერძს, ხოლო მძღოლის 4-ის მეშვეობით. - მოძრაობა სიმკვრივის ცვლილების პროპორციულად, მისი ბრუნვა prs წარმოიქმნება V წყაროს შესაბამისი კუთხით. ეს მოძრაობა, სადენების 10, სექტორი 11 და ტომი 12 დახმარებით, გარდაიქმნება ვიწრო 1 ისრის მბრუნავ მოძრაობად, რაც მიუთითებს ჭეშმარიტი საჰაერო სიჩქარის V წყაროზე მასშტაბით.
M რიცხვის მაჩვენებელი.
მოწყობილობას, რომლითაც ხდება ფრენის მახის რიცხვის გაზომვა, ეწოდება მახის ნომრის ინდიკატორი.
მახის რიცხვი არის დინამიური და სტატიკური წნევის თანაფარდობის ფუნქცია, მიუხედავად ჰაერის ტემპერატურისა.
მახის ნომრის ინდიკატორი მოითხოვს საჰაერო სიჩქარის ნამდვილი ინდიკატორის ანალოგიურ წრეს, მაგრამ ელემენტის გარეშე, რომელიც ითვალისწინებს ჰაერის ტემპერატურას.
რა მოწყობილობებს იყენებს საგზაო პოლიცია სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბების დასადგენად.
...ან როგორ გაზომავენ თქვენს სიჩქარეს. ;)
სიჩქარის მრიცხველი "VISIR". აღწერა, ფოტო.
ბატარეა და ჩაშენებული LCD დისპლეი უზრუნველყოფს ინსპექტორს მუშაობას საპატრულო მანქანაზე მიბმულის გარეშე.
ერგონომიული დიზაინი, მარტივი მენიუ და საკონტროლო კლავიშების მოსახერხებელი მდებარეობა მოწყობილობასთან მუშაობას მარტივს და ინტუიციურს ხდის.
— სიჩქარის ავტომატური გაზომვა CONTROL რეჟიმში
— დარღვევის ავტომატური ჩაწერა
— ჩარჩოში გაზომილი სიჩქარის მნიშვნელობის, დარღვევის დროისა და თარიღის შეყვანა
- ვიდეოს ჩაწერა 12, 6 ან 3 კადრი წამში
- ფოტოგრაფიის რეჟიმი
— დარღვევების აღრიცხვა სიჩქარის კონტროლის გარეშე
- ავარიის სცენების გადაღება
— არქივში დარღვევების შესახებ მონაცემების შენახვის შესაძლებლობა
— ინფორმაციის სწრაფი გადაცემა კომპიუტერზე
— ფუნქციონირების გაფართოება გარე მონიტორის, IR დისტანციური მართვის, კომპიუტერის გამო
სურათის გაზომილი სიჩქარის, თარიღისა და დროის შესახებ მონაცემები შეყვანილია ჩარჩოში.
ფოტოგრაფიული სურათი რადიოს საშუალებით მყისიერად გადაეცემა საპატრულო მანქანაში მდებარე კომპიუტერს.
რეგისტრატორები შეიძლება გაერთიანდნენ ერთ ქსელში და დაუკავშირდნენ ინფორმაციის დამუშავების ერთ ცენტრს.
Დამატებითი ფუნქციები
— სანომრე ნიშნის ავტომატური ამოცნობა.
— სტატისტიკური ინფორმაციის მოპოვება მოძრაობის ინტენსივობისა და საშუალო სიჩქარის შესახებ.
სიჩქარის მრიცხველი "SOKOL-M".
ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით:
"სოკოლ მ-ს" (საავადმყოფო)
"სოკოლ მ-დ" ("მოძრაობა").
Stealth ტექნოლოგია - მიკროტალღური გადამცემის პულსირებული მუშაობის რეჟიმი მოწყობილობას პრაქტიკულად უხილავს ხდის რადარის დეტექტორებისთვის.
— სახელურში ჩამონტაჟებული ბატარეის კასეტა არ ცვლის მოწყობილობის სიმძიმის ცენტრს, თქვენ არ ხართ მიბმული მანქანაზე სადენით და შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე კომფორტული პოზიცია.
— „ყოვლისმომცველი“ რეჟიმის სახელურში ჩამონტაჟებული ბატარეის კასეტიდან მუშაობის დრო მინიმუმ 12 საათია. — ახალი ერგონომიული დარტყმაგამძლე პლასტმასის კორპუსი, განათებული ინდიკატორი და მართვის ღილაკები სიბნელეში.
— გეგმური მონტაჟი, ციფრული ინფორმაციის დამუშავება სიგნალის პროცესორით. ჩამონტაჟებული საღი აზრის ტესტი.
— დიაპაზონის ეტაპობრივი რეგულირების შესაძლებლობა მნიშვნელოვნად ზრდის კონკრეტულ პირობებთან ადაპტირებას (სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნის დაფარვის ზონაში მუშაობა).
— ორი მანქანის (ან მაღალსიჩქარიანი მანქანისა და მოძრაობის) სიჩქარის ერთდროულად გაზომვისა და ჩაწერის შესაძლებლობა.
— მოძრაობის კონტროლირებადი მიმართულების შერჩევა. საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი მანქანების ჩარევის სრული არარსებობა.
— მოძრავი საპატრულო მანქანიდან შემომავალი და გამვლელი მოძრაობის კონტროლი (მხოლოდ „სოკოლ მ-დ“)
ტიპის ხელის დოპლერის რადარი
ტრანზისტორი გენერატორი, სტაბილიზირებული
მიმღები დაბალანსებული მიქსერი
საყვირის ანტენა წრიული პოლარიზებით
ოპერაციული სიხშირე 10,525 გჰც + 25 მჰც
მიკროტალღური სიმძლავრის ნაკადის სიმკვრივე<10 мкВТ/см2 на расстоянии 1м от антенны в луче
მოძრაობის კონტროლირებადი მიმართულება უახლოვდება ან შორდება
Დიაპაზონი
სტაციონარული რეჟიმი მინიმუმ 350 მ (ჩვეულებრივი 600 მ)
საპატრულო რეჟიმის მრიცხველი მაგ. - არანაკლებ 350 მ (ჩვეულებრივ 500 მ)
გავლა - მინიმუმ 200 მ (ჩვეულებრივ 300 მ)
სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი:
სტაციონარული რეჟიმი 20-250 კმ/სთ
საპატრულო რეჟიმი 40-250 კმ/სთ
გაზომვის სიზუსტე
სტაციონარული რეჟიმი 1კმ/სთ
პატრულირების რეჟიმი 2 კმ/სთ
შერჩევითობა (სიჩქარის სხვაობით 5 კმ/სთ) 1:10
გაზომვის დრო<0,4 с
მიწოდების ძაბვა 6.6 - 16 ვ
ენერგიის მოხმარება არაუმეტეს 1,5 ვტ
საერთო ზომები 260x260x110 მმ
წონა 780 გ (არაუმეტეს 1 კგ ბატარეის კასეტით)
ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი -30…+50°C
საშუალო მომსახურების ვადა მინიმუმ 6 წელია
სიჩქარის მრიცხველი "ISKRA-1". აღწერა, ფოტო.
სიჩქარის მრიცხველები "ISKRA-1" მიწოდებულია სამი ვერსიით:
"ISKRA-1"B - სტაციონარული მუშაობის რეჟიმი სამიზნე მიმართულების შერჩევის გარეშე;
"ISKRA-1" - სტაციონარული მუშაობის რეჟიმი სამიზნე მიმართულების შერჩევით;
„ISKRA-1“D - სტაციონარული რეჟიმი სამიზნე მიმართულების შერჩევით და მოძრაობაში მოხვედრილი და გამვლელი სამიზნეების წინააღმდეგ.
ძირითადი უპირატესობები:
— მოძრაობის მიმართულების შერჩევა: შემომავალი, გამვლელი ან ყველა სამიზნე;
— გაზომვის დიაპაზონის რეგულირება (მგრძნობელობის სამი დონე);
— გადაადგილებისას მუშაობა, მოახლოებული და გავლის სამიზნეების მონიტორინგი;
— ნაკადიდან ყველაზე სწრაფი სამიზნის იდენტიფიცირება, 1:100-ზე მეტი ობიექტის თანაფარდობით;
— მუშაობის პულსური რეჟიმი, რომელიც უზრუნველყოფს საიდუმლოებას რადარის დეტექტორების უმეტესობისთვის;
— მუშაობს K- ზოლში, რომელიც ამცირებს მავნე ზემოქმედებას პერსონალზე და ზრდის სტაბილურობას არასასურველი ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი);
— ხელით ან ავტომატურ რეჟიმში მუშაობა;
— მაღალი სიზუსტე ავტომობილის სიჩქარის განსაზღვრისას, თუნდაც შემცირებული ამრეკლავი ზედაპირის შემთხვევაში;
— მეხსიერების ორი უჯრედი, ჩაწერილი სიჩქარით 10 წუთამდე შენახვით;
— სიჩქარის ზღურბლის დაყენება 1 კმ/სთ მატებით;
- ნათელი ორი ფერის ინდიკატორი, სიკაშკაშის რეგულირება;
- ხმოვანი სიგნალიზაცია სიჩქარის ზღურბლის გადალახვისთვის.
— აქვს ცალსახად დაბალი წონა და ზომები.
ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
ტიპის დოპლერის რადარი
Gunn დიოდის გენერატორი
ანტენა წრიულად პოლარიზებული კონუსური რქა
მიკროტალღური სიმძლავრის ნაკადის სიმკვრივე 25 მვ - ნორმა (50 მვტ - მაქსიმუმი)
სხივის სიგანე 10 გრადუსი
მოძრაობის კონტროლირებადი მიმართულება* მიახლოება, მანძილი, ყველა მიმართულება
მუშაობის რეჟიმი: მექანიკური პულსი, ავტომატური (პერიოდული პულსის გამოსხივება)
ხაზს უსვამს უსწრაფეს სამიზნეს, როდესაც ჯგუფის სიჩქარე აღემატება 10 კმ/სთ-ს
მეხსიერების უჯრედების რაოდენობა 2
ინფორმაციის შენახვის დრო მინიმუმ 10 წუთია.
ინდიკატორის ტიპი: ორი ფერის LED სიკაშკაშის რეგულირებით
ოპერაციული რეჟიმის დაყენების დრო არაუმეტეს 3 წამია.
გამოვლენის დიაპაზონი 500-800 მ
სიჩქარის საზომი დიაპაზონი 30-220 კმ/სთ
გაზომვის სიზუსტე ±2კმ/სთ
შერჩევითობა 1:100
გაზომვის დრო არ აღემატება 1 წამს.
მიწოდების ძაბვა 11 - 16 ვ
ენერგიის მოხმარება არაუმეტეს 8 ვტ
საერთო ზომები 265x180x65 მმ
წონა 900გრ.
ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონი -50…+55°C
საშუალო მომსახურების ვადა 5 წელი
* — Iskra-1, Iskra-1D მოდელებისთვის
შემადგენლობა
Iskra-1 არის ISKRA რადარის სიჩქარის მრიცხველების ძირითადი მოდელი. მოდელი მიეწოდება საგზაო პოლიციის განყოფილებებს 1997 წლის ნოემბრიდან და მოახერხა თავის დამტკიცება რუსეთის გზებზე.
ტრადიციულ საშინაო რადარებთან შედარებით, ISKRA-1 სერიის მრიცხველები ფუნქციონირებს K-band-ის ორმაგი ოპერაციული სიხშირით (24,15 გჰც). ეს სიხშირის დიაპაზონი ზრდის ოპერაციის საიმედოობას არასასურველი ამინდის პირობებში (წვიმა, თოვლი და ა.შ.) და ასევე ნაკლებად საზიანოა პერსონალისთვის.
ISKRA-1 მოდელების გამორჩეული თვისებაა მონოპულსის გაზომვის მეთოდი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ შესრულებას.
ISKRA სერიის რადარები იყენებენ სუპერნათელ Kingbrigth ინდიკატორებს, რომლებიც ნათლად იკითხება განათების ნებისმიერ პირობებში და მდგრადია ყინვისა და სიცხის მიმართ. ინდიკატორების სიკაშკაშე ადვილად რეგულირდება.
ჩართვისას, ბარიერი ავტომატურად დგება 72 კმ/სთ-ზე, რაც ადვილად შეიძლება შეიცვალოს ნებისმიერი მიმართულებით.
მისი მართვა შესაძლებელია ხელით ან სამაგრიდან, ავტომატურ ან პულსურ რეჟიმში.
1999 წლის აგვისტოდან ISKRA-1 მეტრის წარმოება გადაკეთდა ყველაზე მოწინავე მოდელების - ISKRA-1″B და ISKRA-1″D წარმოებაზე. ISKRA-1 მეტრის ძირითადი მოდელის წარმოება შეწყდა.
Iskra-1V - მოდელი მოწინავე შესაძლებლობებით
ეს მოდელი არის ძირითადი ISKRA-1 მოდელის შემდგომი განვითარება და მისგან განსხვავდება სიგნალის დამუშავების განსხვავებული გზით. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ სამიზნე ყველაზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობის თითქმის ნებისმიერ პირობებში.
თითქმის არ განსხვავდება საბაზო მოდელისგან გარეგნულად და ინარჩუნებს ყველა ძირითად მახასიათებელს, ISKRA-1V მოდელს შეუძლია ამოიცნოს სამიზნე, რომელიც აღემატება ნაკადის სიჩქარეს მხოლოდ 5 კმ/სთ-ით. რადარი ზუსტად ამოიცნობს სწრაფად მოძრავ სამიზნეს, მაშინაც კი, თუ ის მნიშვნელოვნად მცირეა, ვიდრე მეზობელი მანქანები (ფართობის თანაფარდობა შეიძლება იყოს მინიმუმ 1:10, ეს ნიშნავს, რომ დამნაშავე, რომელმაც გადააჭარბა სიჩქარის ლიმიტს, ვერ დაიმალება დიდი ტრაფიკის უკან). მანქანები.
ამ მოდელიდან დაწყებული, ყველა ISKRA-1 რადარს აქვს პანელი დაფარული სპეციალური რეზინის ქუდით, რომელიც იცავს მზის პირდაპირი სხივებისგან და ჭუჭყისგან. ლინზის გამწოვი კომბინირებულია მოსახერხებელი დიდი მართვის ღილაკებით.
Iskra-1D არის პირველი შიდა რადარი, რომელსაც შეუძლია მოქმედებდეს მოძრაობის დროს
სამეცნიერო და საწარმოო საწარმო "SIMIKON"-ის უახლესი განვითარება. ISKRA-1D სარადარო სიჩქარის მრიცხველი განკუთვნილია გზის კონტროლისთვის, როდესაც საპატრულო მანქანა მოძრაობს.
წინა მოდელებში არსებული ყველა შესაძლებლობის გარდა, ამ მოწყობილობას შეუძლია იმუშაოს მოძრავ საპატრულო მანქანაში ყოფნისას. უახლესი მიღწევების წყალობით, ISKRA-1D რადარი მთლიანად ანადგურებს ამ კლასის მოწყობილობების ადრე ჩამოყალიბებულ იდეას, როგორც მოცულობითი, ძალიან რთული საოპერაციო და წარმოუდგენლად ძვირადღირებული მოწყობილობების შესახებ.
ISKRA-1D რადარის მახასიათებლები განასხვავებს მას არა მხოლოდ სხვა მწარმოებლების მსგავსი მოწყობილობებისგან, არამედ მისი წინამორბედების - ISKRA-1 და ISKRA-1V რადარების გვერდითაც კი.
მოსახერხებელი ახალი პროდუქტია ორფერიანი დისპლეი, რომელიც თანმიმდევრულად აჩვენებს სამიზნის სიჩქარეს, საკუთარ სიჩქარეს და გაზომვის შემდეგ წუთებში და წამებში.
ერთ წამზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში რადარი ახერხებს ხუთჯერ გაზომოს როგორც საკუთარი, ასევე სამიზნის სიჩქარე, აღმოფხვრას შესაძლო შეცდომები და უზუსტობები, სტატისტიკურად დაამუშაოს გაზომვის შედეგები და აჩვენოს ისინი ორ ფერში. ჩვენება!
ძირითადი უპირატესობები:
შემხვედრი სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის (250 კმ/სთ-მდე) ეფექტურად განსაზღვრის შესაძლებლობა, როდესაც საპატრულო მანქანა მოძრაობს 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.
ორი ფერის ეკრანი, რომელიც თანმიმდევრულად მიუთითებს სამიზნის სიჩქარეზე (წითლად), მის სიჩქარეზე (მწვანე) და გაზომვის შემდეგ წუთებში და წამებში.
სპეციალური ჯოხი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად და საიმედოდ დაამონტაჟოთ რადარი ნებისმიერი მანქანის ან მიკროავტობუსის ინტერიერში. მონტაჟს სჭირდება არაუმეტეს 2 წუთი და არ აზიანებს საპატრულო მანქანის სალონს. ღეროს გამოყენებით დაყენებული მოწყობილობა ხელს არ უშლის მოძრაობას და ხელმისაწვდომია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის.
სრულად რეზინიზებული სამუშაო ნაწილი იცავს როგორც თავად მოწყობილობას, ასევე მიმდებარე ობიექტებს მექანიკური დაზიანებისგან (რადარი შეიძლება განთავსდეს მანქანის კაპოტზე ან სახურავზე საღებავის გახეხვის შიშის გარეშე), აქრობს მზის შუქს და მთელ მოწყობილობას აძლევს ელეგანტურ, თანამედროვეობას. დიზაინი.
ISKRA-1D რადარის დამატებითი უპირატესობა არის შედეგების გაზრდილი სანდოობა და სანდოობა.
რა თქმა უნდა, როგორც წინა მოდელებში, შესაძლებელია ან ნებისმიერი სამიზნის სიჩქარის ჩვენება, ან მხოლოდ ერთი, რომელმაც გადააჭარბა დადგენილ ზღვარს. სიჩქარის დაფიქსირებას თან ახლავს ხმოვანი სიგნალი.
ISKRA-1D რადარს შეუძლია იმუშაოს მოძრაობაში ან სტაციონარულ მდგომარეობაში, ხელით ან ავტომატურ რეჟიმში.
სიჩქარის მრიცხველი "ARENA". აღწერა, ფოტო.
Arena ჩამწერი განკუთვნილია მობილური და სტაციონარული ინსტალაციისთვის:
- მობილური ინსტალაცია - გზის პირას, მოძრაობის ზედაპირიდან 1-დან 2 მეტრამდე სიმაღლეზე, უახლოესი ზოლის კიდიდან 3-დან 5 მეტრამდე დაშორებით და 25 +/- 1 გრადუსიანი კუთხით. ჩამწერის ღერძსა და სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებას შორის (კუთხე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში). კონტროლირებადი მოძრაობის ზოლების რაოდენობაა 1 ან 2.
- სტაციონარული მონტაჟი - ავტომობილის ზოლის ზემოთ, 5-დან 8 მეტრამდე სიმაღლეზე და 25 +/- 1 გრადუსიანი კუთხით ჩამწერის ღერძსა და მანქანის მოძრაობის მიმართულებას შორის (კუთხე ვერტიკალურ სიბრტყეში) . კონტროლირებადი მოძრაობის ზოლების რაოდენობაა 1.
Arena ჩამწერის ტექნიკური მახასიათებლები:
— გაზომილი სიჩქარის დიაპაზონი: 20 — 250 კმ/სთ.
- დასაშვები აბსოლუტური შეცდომის ზღვარი სიჩქარის გაზომვაში: არაუმეტეს 2 კმ/სთ.
— ჩამწერის გამოსხივების მუშაობის სიხშირე: 24,15 +/- 0,1 გჰც.
— ფოტო ფორმატი: JPEG, გარჩევადობა 640x480 პიქსელი (ფერი, 100 ლუქსზე ნაკლები განათებით - შავი და თეთრი).
— რადიო არხის მანძილი მობილური საგზაო პოლიციის პოსტამდე არის 1,5 კმ.
- სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი: -40-დან +60 გრადუსამდე.
- დაცვის ხარისხი: IP65
სიჩქარის მრიცხველი "KADR-1"
ვიდეო ჩამწერი „KADR-1“ არის თანამედროვე, რთული მოწყობილობა, რომელიც იყენებს მიკროპროცესორული ტექნოლოგიის უახლეს მიღწევებს. ამავდროულად, „KADR-1“-ის მართვა და კონტროლი მარტივია.
მიზანი
საგზაო მოძრაობის დარღვევების ფაქტების აღრიცხვა, დოკუმენტური ინფორმაციის მიწოდება ინფორმირებული გადაწყვეტილების მისაღებად. გამოიყენება ISKRA-1 მეტრთან ერთად (სიჩქარის კონტროლისთვის) ან დამოუკიდებლად (გადაკვეთების, გადაკვეთების კონტროლი და ა.შ.)
ძირითადი ფუნქციები
"ტრანსლაცია" - საგზაო სიტუაციის სურათი.
"MEASUREMENT" - სამიზნე სიჩქარის გაზომვა ჩვენებით რეალურ დროში. სიჩქარის ზღვრის გადაჭარბების ფერის მითითება. ჩაწერეთ უძრავი სურათები, გაზომილი სიჩქარე და მიმდინარე დრო.
„ფიქსირება“ - ბოლო 16-64 კადრიდან რომელიმეს ნახვა, საარქივო მეხსიერებაში ჩაწერა; კადრის ნაწილის ნახვა 2x ან 4x გადიდებით.
"არქივი" - შერჩეული ჩარჩოების ან მთელი არქივის გადატანა გარე მოწყობილობაზე (პრინტერი, კომპიუტერი, ტელევიზორი).
კონტროლი და თავსებადობა
ვიდეო ჩამწერი კონტროლდება ინტუიციურად და ხორციელდება დისტანციური მართვის საშუალებით, რომელიც გამოიყურება და ფუნქციონირებს როგორც VCR დისტანციური მართვის პულტი. KADR-1 სრულად თავსებადია ISKRA-1 სიჩქარის მრიცხველთან. ვიდეო ჩამწერიდან შესაძლებელია მონაცემების გადატანა კომპიუტერზე, პრინტერზე და ტელევიზორზე. ვიდეო ჩამწერთან ერთად, შეგიძლიათ გააკეთოთ გრძელვადიანი ვიდეო ჩანაწერები სატრანსპორტო სიტუაციის შესახებ, ხოლო ჩაწერილი მონაცემები მოვლენების სიჩქარისა და დროის შესახებ სურათზე აღიბეჭდება.
ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
ფოტო ჩაწერის მაქსიმალური დიაპაზონი: 50 - 200 მ (ლინზის ტიპის მიხედვით)
დამუშავების განყოფილება ეკრანით
მეხსიერება რეალურ დროში 16 კადრის შენახვა (სურვილისამებრ 64-მდე). არქივი - 84 კადრი
მონიტორი 6.8 დიუმიანი, ფერადი LCD TFT
გარჩევადობა 384x234
საერთო ზომები 165x130x45 მმ
წონა არაუმეტეს 0,7 კგ
Ვიდეოკამერა
ვიდეოკამერის ტიპი CCD მატრიცა: 1/3″, SHARP, 570 TVLines
მგრძნობელობის ბარიერი 0.02 ლუქსი
ჩამკეტის სიჩქარე 1/50 - 1/30000 წმ.
ხმაურის დონე 46 დბ
ფოკუსური მანძილი 32 მმ (სურვილისამებრ 70 მმ)
მგრძნობელობის რეჟიმები დღე/საღამოს
საერთო ზომები 40x40x80 მმ
წონა 0,4 კგ
მიწოდების შინაარსი
— გადამამუშავებელი განყოფილება დისპლეით;
- Ვიდეოკამერა;
- ობიექტივი (1-2 ც.);
— IR დისტანციური მართვა;
— სამფეხა მანქანაში დასაყენებლად;
— სამაგრი ფიტინგების ნაკრები;
— დამაკავშირებელი კაბელების ნაკრები;
— პროგრამული უზრუნველყოფა (ფლოპი დისკი);
- შესაფუთი კონტეინერები;
- ტექნიკური დოკუმენტაცია.
სიჩქარის მრიცხველი "RADIUS-1".
გამორჩეული თვისებები და შესაძლებლობები:
— მაღალი სიზუსტე (±1 კმ/სთ);
— კონტროლირებადი სიჩქარის გაფართოებული დიაპაზონი (10-300 კმ/სთ);
- განსაკუთრებული გაზომვის სიჩქარე (0,3 წმ-ზე ნაკლები)
— ცალსახად მსუბუქი წონა (450 გრამი ბატარეით) საგულდაგულოდ მორგებული მასის განაწილებით მოცულობით;
- ორი დისპლეი (სუპერ კაშკაშა LED და უკანა განათებული LCD);
— ეკრანის მენიუს სისტემა — რთული მოწყობილობის მარტივი კონტროლისთვის;
- ჩაშენებული ფანარი ტაიმერით - დამნაშავის დოკუმენტების გასანათებლად და გადასახადის მითითებისთვის;
- ელექტრომაგნიტური დინამიკი - ხმის სიგნალების უფრო მკაფიო ამოცნობისთვის;
- ჩაშენებული USB პორტი და რადიო არხი - გარე მოწყობილობებთან მონაცემთა გაცვლისთვის;
- მოსახერხებელი მოსახსნელი სახელური მაჯაზე ლანგრით - „ხელით“ მუშაობისა და მანქანაში მონტაჟის გამარტივებისთვის;
— ჩაშენებული ბატარეის თვითშემოწმება და სრული ელექტრული და თერმული დაცვა;
— სამიზნეების მოძრაობის მიმართულების შერჩევა (შეხვედრა/გავლის);
— ჯგუფიდან ყველაზე სწრაფი და/ან უახლოესი სამიზნის არჩევის შესაძლებლობა;
— პარამეტრების და შედეგების შენახვა მეხსიერებაში დენის გამორთვისას;
— ბატარეის დატენვისას გაზომვების გაკეთების შესაძლებლობა;
— ბორტზე ელექტრომომარაგების გამოყენების შესაძლებლობა შეყვანის ძაბვის გაფართოებული დიაპაზონით;
- ელექტრომომარაგების მდგომარეობის მითითება;
- მიკროტალღური გამოსხივების მითითება, მიმდინარე დრო, ტაიმერი;
— ერთი დისტანციური მართვის შესაძლებლობა ორი რადარის ერთდროულად გასაკონტროლებლად (საქარე მინაზე და უკანა ფანჯარაზე სალონში ან საპატრულო მანქანის სახურავზე) ძირითადი ტექნიკური.
მახასიათებლები:
ტიპის დოპლერის რადარი ციფრული სიგნალის დამუშავებით
ოპერაციული სიხშირე 24,15 + 0,1 გჰც
მიკროტალღური სიმძლავრის ნაკადის სიმკვრივე 10 μW/cm2
ინფორმაციის შენახვის დრო 10 წუთია.
გამოვლენის დიაპაზონი 300-500-800 მ
სიჩქარის საზომი დიაპაზონი 10-300 კმ/სთ
გაზომვის სიზუსტე ±1კმ/სთ
სიჩქარის ზღურბლის დისკრეტულობა 1 კმ/სთ
გაზომვის დრო არ აღემატება 0.3 წამს.
მიწოდების ძაბვა 6 - 16 ვ
ენერგიის მოხმარება არაუმეტეს 2,5 ვტ
საერთო ზომები 154x59x138(48) მმ
წონა 450(230)გრ.
მოძრაობაში მუშაობისას:
— საკუთარი სიჩქარე 20-220 კმ/სთ
— სამიზნე სიჩქარე 20-280 კმ/სთ
— მოპირდაპირე სამიზნეებთან მუშაობისას დახურვის მთლიანი სიჩქარე — 300 კმ/სთ
— სიჩქარის მინიმალური სხვაობა საპატრულო მანქანასა და გამვლელ სამიზნეს შორის არის 2 კმ/სთ
სიჩქარის მრიცხველი "BERKUT".
ბერკუტის რადარის სიჩქარის მრიცხველი შექმნილია როგორც ცალკეული მანქანების, ისე მანქანების სიჩქარის მონიტორინგისთვის, რომლებიც მოძრაობენ მკვრივ მოძრაობაში. უზრუნველყოფს სიჩქარის ზუსტ გაზომვას როგორც „სტაციონარული“ რეჟიმში, ასევე მოძრავი საპატრულო მანქანიდან მუშაობისას - „პატრულის“ რეჟიმში.
საგზაო პოლიციის სიჩქარის მრიცხველები
ანემომეტრი არის მეტეოროლოგიური ინსტრუმენტი, რომელიც ზომავს ჰაერის დინებისა და ქარის სიჩქარეს. იგი გამოიგონეს 1667 წელს. თანამედროვე ანემომეტრები, ჰაერის მასების სიჩქარის მახასიათებლების გარდა, ზომავენ ჰაერის ტემპერატურას.
ანემომეტრების კლასიფიკაცია და მათი მოქმედების პრინციპი
ანემომეტრების მრავალი სახეობა არსებობს, მაგრამ გაზომვისთვის ყველაზე ხშირად გამოიყენება:
ჭიქის ანემომეტრი
ჭიქის ანემომეტრს აქვს უმარტივესი დიზაინი: მოძრავი ელემენტი ოთხი დანით. როგორც კი მათზე ქარი მოქმედებს, ღერძი იწყებს ბრუნვას და მონაცემების გადაცემას საზომ მოწყობილობაზე. ის აღრიცხავს პირების ბრუნვის რაოდენობას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ამ ტიპის ანემომეტრი იდეალურია ღია ადგილებში გამოსაყენებლად და ამიტომ აფასებენ მეტეოროლოგებს.
ვანის ანემომეტრი
ფირის ანემომეტრი ყველაზე გავრცელებულია ჰაერის მასების სიჩქარის გაზომვის ინსტრუმენტებს შორის. იგი შედგება იმპულისგან, რომელიც დაცულია რგოლით და დაკავშირებულია პირდაპირ ან მოქნილი მავთულით საზომ ინსტრუმენტთან. ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ჰაერის სიჩქარის ჩასაწერად ძნელად მისადგომ ადგილებში.
ულტრაბგერითი ანემომეტრი
ულტრაბგერითი ანემომეტრი ნაკლებად გამოიყენება ქარის სიჩქარის გასაზომად. როგორც სახელი გულისხმობს, ის ზომავს ოთახში ხმის სიჩქარეს, რომელიც იცვლება ჰაერის მასების მოძრაობის მიმართულებიდან გამომდინარე.
ქარის სიჩქარის გარდა, ორკომპონენტიან მოწყობილობებს შეუძლიათ განსაზღვრონ, სად მოძრაობს ქარი მსოფლიოს ნაწილების მიხედვით. ასეთ აღჭურვილობაში ხმის სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა დრო სჭირდება ულტრაბგერითი იმპულსების დაფარვას ემიტერიდან ულტრაბგერით მიკროფონამდე მანძილის დასაფარად. თითქმის ყველა ანემომეტრი იკვებება დატენვის ან მრავალჯერადი ბატარეებით.
ანემომეტრების გამოყენების სფერო
თანამედროვე ციფრული აღჭურვილობა აღჭურვილია თხევადი ბროლის დისპლეით. მასზე ნაჩვენებია გაზომვის შედეგი. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელ ერთეულებში აჩვენოთ ქარის სიჩქარე და ზოგჯერ დააკავშიროთ მოწყობილობა კომპიუტერთან, შეაგროვოთ მონაცემები ანემომეტრის კომპიუტერის დროთან სინქრონიზაციის გზით, ან ატვირთოთ შეგროვებული ინფორმაცია ცალკე ფაილში.
ფენის ანემომეტრი გამოიყენება მშენებლობაში ჰაერის მასების მოძრაობის სიჩქარის დასადგენად ვენტილაციაში, მილებსა და ლილვებში. ეს მოწყობილობა ასევე გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში კონდიცირების სისტემების შესამოწმებლად. ჰაერის მასების მოძრაობის სიჩქარის დროული დიაგნოსტიკა ხელს შეუწყობს ცხოველებში სხვადასხვა დაავადების პრევენციას და ინფექციის გავრცელების შეჩერებას ან თავიდან აცილებას. ანემომეტრის თანამედროვე მოდელების უმეტესობა ითვლის ქარის სიჩქარეს, ჰაერის მოცულობას და ჰაერის ტენიანობასაც კი.
ანემომეტრი - ქარის სიჩქარის საზომი მოწყობილობა
ანემომეტრი არის მეტეოროლოგიური ინსტრუმენტი, რომელიც ზომავს ჰაერის დინებისა და ქარის სიჩქარეს. იგი გამოიგონეს 1667 წელს. თანამედროვე ანემომეტრები, ჰაერის მასების სიჩქარის მახასიათებლების გარდა, ზომავენ ჰაერის ტემპერატურას. ანემომეტრების კლასიფიკაცია და მათი მუშაობის პრინციპი არსებობს მრავალი სახის ანემომეტრები, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი გამოიყენება გაზომვისთვის:
- როგორ გააკეთოთ საკუთარი მოწყობილობა ქარის სიჩქარის გასაზომად
- როგორ განვსაზღვროთ ქარის სიძლიერე
- რა არის ანემომეტრი
ანემომეტრის დამზადება საკუთარი ხელით: მუშაობის ნიუანსი
მოწყობილობის შესაქმნელად, რომელიც ზომავს ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს, დაგჭირდებათ ხელმისაწვდომი ხელსაწყოები. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ პლასტმასის სააღდგომო კვერცხების ნახევრები, როგორც ანემომეტრის პირები. თქვენ ასევე აუცილებლად დაგჭირდებათ კომპაქტური ჯაგრისების გარეშე მუდმივი მაგნიტის ძრავა. მთავარია, რომ საკისრების წინააღმდეგობა ძრავის ლილვზე მინიმალურია. ეს მოთხოვნა გამოწვეულია იმით, რომ ქარი შეიძლება იყოს ძალიან სუსტი, შემდეგ კი ძრავის ლილვი უბრალოდ არ შემობრუნდება. ანემომეტრის შესაქმნელად, ძველი მყარი დისკის ძრავა გამოდგება.
ანემომეტრის აწყობის მთავარი სირთულე არის დაბალანსებული როტორის გაკეთება. ძრავას დასჭირდება დამონტაჟება მასიურ ბაზაზე, ხოლო მის როტორზე დამონტაჟდება სქელი პლასტმასის დისკი. შემდეგ თქვენ უნდა ფრთხილად ამოჭრათ სამი იდენტური ნახევარსფერო პლასტმასის კვერცხებიდან. ისინი დამაგრებულია დისკზე ქინძისთავების ან ფოლადის ღეროების გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, დისკი ჯერ უნდა დაიყოს 120 გრადუსიან სექტორებად.
რეკომენდებულია ბალანსის ჩატარება ოთახში, სადაც ქარის მოძრაობა აბსოლუტურად არ არის. ანემომეტრის ღერძი უნდა იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. წონის კორექტირება ჩვეულებრივ ხდება ნემსის ფაილების გამოყენებით. იდეა მდგომარეობს იმაში, რომ როტორი გაჩერდეს ნებისმიერ მდგომარეობაში და არა ერთსა და იმავე მდგომარეობაში.
ინსტრუმენტის კალიბრაცია
ხელნაკეთი მოწყობილობა უნდა იყოს დაკალიბრებული. უმჯობესია გამოიყენოთ მანქანა კალიბრაციისთვის. მაგრამ დაგჭირდებათ რაიმე სახის ანძა, რათა ანემომეტრი არ მოხვდეს მანქანის მიერ შექმნილ დარღვეული ჰაერის ზონაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, წაკითხვები მნიშვნელოვნად დამახინჯდება.
კალიბრაცია უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მშვიდ დღეს. მაშინ პროცესი არ დააყოვნებს. თუ ქარი უბერავს, თქვენ მოგიწევთ გზის გასწვრივ დიდი ხნის განმავლობაში სიარული და ქარის საშუალო სიჩქარის გამოთვლა. გასათვალისწინებელია, რომ სპიდომეტრის სიჩქარე იზომება კმ/სთ-ში, ხოლო ქარის სიჩქარე მ/წმ-ში. მათ შორის თანაფარდობა არის 3.6. ეს ნიშნავს, რომ სიჩქარის მაჩვენებელი უნდა გაიყოს ამ რიცხვზე.
ზოგიერთი ადამიანი იყენებს ხმის ჩამწერს კალიბრაციის პროცესში. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ უკარნახოთ სიჩქარის და ანემომეტრის ჩვენებები ელექტრონულ მოწყობილობას. სახლში, შეგიძლიათ შექმნათ ახალი სასწორი თქვენი ხელნაკეთი ანემომეტრისთვის. მხოლოდ სათანადოდ დაკალიბრებული ხელსაწყოს დახმარებით შეიძლება მიიღოთ სანდო მონაცემები საჭირო ზონაში ქარის პირობების შესახებ.
რჩევა 1: როგორ გააკეთოთ საკუთარი ქარის სიჩქარის საზომი მოწყობილობა
👍, ქარის სიჩქარის ან ჰაერის ნაკადის საზომ მოწყობილობას ანემომეტრი ეწოდება.
ანემომეტრი Benetech GM816. ძირითადი ფუნქცია: ჰაერის ნაკადის სიჩქარის და ტემპერატურის გაზომვა, ქარის სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი: 0.3…30 მ/წმ.0. 90 კმ/სთ, ქარის სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე: ±5% 0,1 მ/წმ საფეხურზე, ტემპერატურის გაზომვის დიაპაზონი
შესამჩნევი მასალები: ჰაერის ნაკადის სიჩქარე, ტიპი: ანემომეტრი
DT-619 ჰაერის სიჩქარისა და ტემპერატურის მრიცხველი მაღალი მგრძნობელობა და სიზუსტე ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზომვისას მოსახერხებელი ერგონომიული დიზაინი დიდი LCD დისპლეი 2 მ კაბელი ფუნქციები მონაცემთა/მაქს/მინიმალური შეკავება საფირონის მოცურების გაჩერებები დაბალი სიმძლავრის ბა.
DT-618 ჰაერის სიჩქარისა და ტემპერატურის მრიცხველი მახასიათებლები: მაღალი მგრძნობელობა და სიზუსტე ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზომვისას მოსახერხებელი ერგონომიული დიზაინი დიდი LCD დისპლეი 2მ კაბელი ფუნქციები მონაცემები/მაქს/მინიმალური შეკავება საფირონის მოცურების გაჩერებები ქვედა ფენის მითითება.
ანემომეტრი Benetech GM816A. ძირითადი ფუნქცია: ჰაერის ნაკადის სიჩქარის და ტემპერატურის გაზომვა, ქარის სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი: 0,3…30 მ/წმ, ქარის სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე: ±5% ნაბიჯებით 0,1 მ/წმ, ტემპერატურის გაზომვის დიაპაზონი: -10… +45
DT-620 ჰაერის სიჩქარისა და ტემპერატურის მრიცხველი მაღალი მგრძნობელობა და სიზუსტე ჰაერის სიჩქარის გაზომვაში კომფორტული ერგონომიული დიზაინი დიდი LCD დისპლეი ზედაპირის ტემპერატურის დიაპაზონი: -50ºC-დან 260ºC-მდე (პირომეტრი) ოპტიკური გარჩევადობა: 8:1 კაბელი.
ანემომეტრი Benetech GM8902. ძირითადი ფუნქციონალობა: სიჩქარის გაზომვა, ტემპერატურა და ჰაერის ნაკადის მოცულობა, სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი: 0,3…45 მ/წმ, სიჩქარის გაზომვის სიზუსტე: ±3% ნაბიჯებით 0,1 მ/წმ, ტემპერატურის გაზომვის დიაპაზონი: -10… +45
სავენტილაციო სისტემების შემოწმებისა და რეგულირების პროცესში აუცილებელია საკმაოდ ბევრი გაზომვები და გამოთვლები, რაც გავლენას ახდენს ტექნიკური პერსონალის ეფექტურობაზე. Testo 416 ანემომეტრის გამოყენებით შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ თქვენი მუშაობის ეფექტურობა, რადგან...
ADA AeroTemp ანემომეტრი გამოიყენება ჰაერის სიჩქარისა და ტემპერატურის გასაზომად. მოწყობილობა იდეალურია გარემოს მონიტორინგის სადგურებში გამოსაყენებლად, ვენტილაციის, კონდიცირების შესამოწმებლად, ნაოსნობაში, ავიაციაში და პარაშუტით ასვლისთვის. ანემომეტრი AD.
ADA ბრენდის მაღაზია, ოფიციალური სერვის ცენტრი
ანემომეტრი-თერმომეტრი ADA AeroTemp ანემომეტრი-თერმომეტრი ADA AeroTemp A00406 არის კომპაქტური და მსუბუქი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ჰაერის ნაკადის სიჩქარისა და ტემპერატურის დასადგენად. იგი ფართოდ გამოიყენება ვენტილაციის, კონდიცირებისა და მონიტორინგის სადგურების შესამოწმებლად.
ქარის სიჩქარის საზომი ინსტრუმენტები სევასტოპოლში
პროდუქციის დიდი კატალოგი: ინსტრუმენტები ქარის სიჩქარის საზომი სევასტოპოლში ▼ - ფასების შედარება ონლაინ მაღაზიებში, პროდუქციის აღწერა და მახასიათებლები, მიმოხილვები.
ჩვენ ვზომავთ ქარის ძალას. სახლის ამინდის სადგური
15 კომენტარი:
გრანდიოზული!))) და ამავე დროს მარტივი! ჩვენ წავალთ ზღვაზე და ვეცდები გავაცოცხლო ეს პროექტი!))
ოჰ, რა კარგი ახალი ლეპტოპია! სილამაზე!))
საშინლად მიხარია, ლენა, რომ მოგეწონა და ლიოვუშკას გამოადგება! კარგ და სასარგებლო დასვენებას გისურვებთ არდადეგების დროს!
სხვათა შორის, სულ მავიწყდება შენთვის დაწერა! დიდი ხანია რაც მივიღე შენი პრიზი Findus-ისთვის. Ძალიან დიდი მადლობა. სანიშნეც და ბარათიც ძალიან საყვარელია - უბრალოდ მომეწონა ისინი!
))) ძალიან მიხარია რომ მოგეწონა)))
Გმადლობთ! საბოლოოდ რაღაც საინტერესო გამოიგონეს! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ჩვეულებრივ მოსაწყენი იყო ამ დაკვირვებებით.
ოჰ, მეზიზღებოდა სკოლაში დაკვირვების დღიურის შევსება! და შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ამინდის დაკვირვება ძალიან საინტერესოა!))) იმდენი რამის გაკეთება შეგიძლიათ, გაზომოთ და შეამოწმოთ!
მაგარია! და შენ შეგიძლია ამის გაკეთება შენს ქალიშვილთან ერთად!
მოხარული ვიქნები, თუ თქვენს ქალიშვილს მოეწონება
მადლობა ტატიანა. ჯადოქრისთვის! მე და ჩემმა შვილებმა ვნახეთ ეს მფრინავ კლუბში, შემდეგ გაჩნდა იდეა, შემექმნა უფრო პატარა ასლი, ასევე ვფიქრობდი ნაგვის ტომრებზე), ახლა, თქვენი გამოცდილების წყალობით, მაქვს უხეში წარმოდგენა, როგორ გავაკეთო ეს) )).
ოჰ, რა მშვენიერია, ამას შენც გააკეთებ! იმედი მაქვს, მოგვიანებით გაჩვენებთ "კატიას კოლექციაში"? ,)
ჩვენ აუცილებლად გაჩვენებთ))). ახლა ვაგროვებ აქტივობებისა და თამაშების კრებულს ქარით და ჰაერით. მე მიყვარს ყველაფრის გაკეთება ნაყარი))).
ოჰ, რა მდიდარი თემაა - იმდენი საინტერესო რამ არის იქ!
მშვენიერი ამინდის ველური აღმოჩნდა!
გმადლობთ, სამწუხაროა, რომ მასზე ზოლები არ არის - მაგრამ, შესაძლოა, ეს კიდევ ერთხელ გავაკეთოთ და შემდეგ დავამატოთ.
საინტერესო იდეაა. Ძალიან მომეწონა. Გმადლობთ.
მოხარული ვიქნები, თუ ეს სასარგებლო იქნება :)
კომენტარის დასატოვებლად* ჩაწერეთ ტექსტი ველში და აირჩიეთ პროფილი თქვენი ნებისმიერი ანგარიშიდან „კომენტარის ხელმოწერაში“. თუ არსად არ ხართ დარეგისტრირებული, აირჩიეთ სახელი/URL და უბრალოდ შეიყვანეთ თქვენი სახელი - ის გამოჩნდება ხელმოწერაში.
მიიღეთ ბლოგის სიახლეები ელექტრონული ფოსტით
ბლოგის ძებნა
განსაკუთრებით პირველკლასელებისთვის!
ყველაფერი ზღვაზეა!
ზაფხული ლეპტოპთან ერთად!
ვუყუროთ ამინდს!
ლეპტოპი "Crow" უფასოდ!
სარეკლამო სეზონები
დასაბეჭდი შაბლონები 20-ზე მეტი ლეპტოპისთვის სხვადასხვა თემებზე!
დაუსვით კითხვები WhyCheck Club-ს!
ჩემი წიგნი ბავშვებისთვის
ჩემი არამხატვრული საბავშვო წიგნები
ჩემი წიგნები სივრცის შესახებ ბავშვებისთვის
ჩემი წიგნები პროფესიით დავალებებით
ჩემი ახალი სასწავლო წიგნი
ელექტრონული წიგნი "ექსპერიმენტები მაგნიტებით"
ელექტრონული წიგნი "ექსპერიმენტები ყინულზე"
ელექტრონული წიგნი "Whychek Club"-ზე დაფუძნებული
კიდევ ერთი ჩემი ბლოგი, რომელშიც მე ვუზიარებ ჩემს გამოცდილებას ბლოგერზე
ახალი სასწავლო წელი ძალიან მალე დაიწყება. და ბევრი გოგო და ბიჭი დაჯდება სკოლის მერხებთან. საიდუმლო არ არის, რომ ბევრი მათგანისთვის გამოსავალი არის...
ქარის ძალის გაზომვა
როგორ გააკეთოთ ქარიშხალი (ჯადოქარი) საკუთარი ხელით. ჩვენ ბავშვებთან ერთად ვაკვირდებით ამინდსა და ბუნებრივ მოვლენებს.
ფრენის სიჩქარის კლასიფიკაცია.
საჰაერო ნავიგაციაში არის ჰაერი და გზა ფრენის სიჩქარე .
ჰაერის სიჩქარე (V) - ეს არის თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე ჰაერთან შედარებით. თავის მხრივ, ჰაერის სიჩქარე იყოფა:
- ინსტრუმენტების ოთახი(Vpr) არის სიჩქარის მაჩვენებლით ნაჩვენები სიჩქარე (აშშ - 350; აშშ - 450);
- მაჩვენებელი(ვინდ) არის მითითებული სიჩქარე, შესწორებული მოცემული სიჩქარის ინდიკატორის ინსტრუმენტული კორექტირების მნიშვნელობით;
- მართალია(Vi) არის თვითმფრინავის რეალური სიჩქარე ჰაერის მასასთან შედარებით.
ფრენის სიჩქარე არის ვექტორული სიდიდე. მის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორც მოდული, ასევე მიმართულება. ზოგადად, საჰაერო სიჩქარის ვექტორი არ ემთხვევა თვითმფრინავის გრძივი ღერძს, მაგრამ ოდნავ გადახრილია მისგან თავდასხმის კუთხისა და თვითმფრინავის სრიალის კუთხის გავლენის ქვეშ.
ეს გადახრა უმნიშვნელოა და არ ახდენს მნიშვნელოვან გავლენას ნავიგაციის პრობლემების გადაჭრის სიზუსტეზე, ამიტომ საჰაერო ნავიგაციაში ზოგადად მიღებულია, რომ ჰაერის სიჩქარის ვექტორი ემთხვევა თვითმფრინავის გრძივი ღერძს და დევს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
საჰაერო სიჩქარის გაზომვის ზოგადი პრინციპი ეფუძნება ჰაერის სიჩქარის წნევის გაზომვას ქ.სიჩქარის წნევა გაგებულია, როგორც სხვაობა საჰაერო წნევის მიმღების (APR) მიერ აღქმულ მთლიან და სტატიკური წნევას შორის თვითმფრინავის ფრენის დროს. სიჩქარის წნევა q = V 2 /2. ფორმულა აჩვენებს, რომ ეს დამოკიდებულია ჰაერის სიმკვრივეზე ფრენის სიმაღლეზე და სიჩქარის კვადრატზე. გაზომილი ჰაერის სიჩქარიდან შეიძლება განისაზღვროს ჰაერის სიჩქარე.
ვ
ბრინჯი. 4. ჰაერის სიჩქარე.
საჰაერო სიჩქარის ინდიკატორების ორი ტიპი გამოიყენება თვითმფრინავებზე:
სიჩქარის ინდიკატორის ტიპი US (US-250, US-350);
კომბინირებული სიჩქარის ინდიკატორი ტიპის KUS (KUS-730/1100,
KUS-1200 და ა.შ.).
ტიპის ინდიკატორები ᲩᲕᲔᲜაქვს ერთი ისარი, რომელიც მიუთითებს მითითებულ სიჩქარეზე. ტიპის ინდიკატორები კუსაქვს ორი ისარი, რომელიც მიუთითებს მითითებულ და ნამდვილ საჰაერო სიჩქარეზე.
ჰაერის სიჩქარე დამოუკიდებელია ქარის მიმართულებისა და სიჩქარისგან.
ჰაერის სიჩქარე დამოკიდებულია თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლებზე და ელექტროსადგურის მუშაობის რეჟიმზე.
მიწის სიჩქარე (W ) - თვითმფრინავის ფრენის სიჩქარე მიწასთან შედარებით. ეს დამოკიდებულია ჰაერის სიჩქარეზე (V), სიჩქარეზე (U) და ქარის მიმართულებაზე (δн).
მიწის სიჩქარე არის ჰაერის ნამდვილი სიჩქარის ვექტორის (V) და ქარის ვექტორის (U) შედეგად მიღებული ვექტორული დამატება.
V U
ვ
ბრინჯი. 5. ადგილზე სიჩქარე.
5. შეცდომები სიჩქარის ინდიკატორში მათი გათვალისწინებით.
საჰაერო ხომალდის ნამდვილი სიჩქარის განსაზღვრა.
სიჩქარის მაჩვენებელი თანდაყოლილია ინსტრუმენტული, აეროდინამიკური და მეთოდოლოგიური შეცდომები.
ინსტრუმენტული შეცდომები(ΔVi) . ეს არის შეცდომები, რომლებიც წარმოიქმნება იმავე მიზეზების გამო, როგორც მსგავსი შეცდომები ბარომეტრულ სიმაღლეზე (მასშტაბის ციფრული შეცდომები, გადაცემის მექანიზმში ხახუნი და ა.შ.). ისინი განისაზღვრება ლაბორატორიულ პირობებში და გამოცდის შედეგების საფუძველზე დგება ინსტრუმენტული შესწორებების ცხრილები, რომლებიც თავსდება კაბინაში.
აეროდინამიკური შეცდომები (ვ ა). ეს არის შეცდომები, რომლებიც წარმოიქმნება HPH ინსტალაციის არეში მთლიანი და განსაკუთრებით სტატიკური წნევის არაზუსტი გაზომვის შედეგად. ისინი განისაზღვრება თვითმფრინავის ფრენის ტესტების დროს და მითითებულია ფრენის სახელმძღვანელოში თითოეული ტიპის თვითმფრინავისთვის.
მეთოდოლოგიური შეცდომები(ΔVm) ეს არის შეცდომები, რომლებიც წარმოიქმნება რეალურ ატმოსფერულ პირობებსა და სტანდარტულ პირობებს შორის შეუსაბამობის გამო, რომლებიც საფუძვლად უდევს სიჩქარის ინდიკატორის სკალის დაკალიბრებას. ეს შეცდომები იყოფა ორ ჯგუფად:
შეცდომები ჰაერის სიმკვრივის ცვლილებებიდან;
შეცდომები ჰაერის შეკუმშვის ცვლილებებიდან.
ა). ჰაერის სიმკვრივის ცვლილებების გამო შეცდომები წარმოიქმნება ზღვის დონეზე ჰაერის სტანდარტული მასის სიმკვრივის შეუსაბამობის გამო.
0,125 კგფ/მ, რაც საფუძვლად უდევს სიჩქარის ინდიკატორის სკალის დაკალიბრებას, ჰაერის სიმკვრივით ფრენის სიმაღლეზე.
სიმაღლის მატებასთან ერთად ჰაერის სიმკვრივე მცირდება, ამიტომ ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი ნამდვილ სიჩქარეზე ნაკლები იქნება. პრაქტიკაში, ჰაერის სიმკვრივის ცვლილების მეთოდოლოგიური კორექტირება მხედველობაში მიიღება NL ან გონებრივი გაანგარიშების გამოყენებით.
ბ). ჩნდება შეცდომები ჰაერის შეკუმშვის გამო
ჰაერის შეკუმშვის ცვლილებების გამო ფრენის სიმაღლეზე ჰაერის შეკუმშვის დონესთან შედარებით, მიღებული სიჩქარის ინდიკატორის სკალის დაკალიბრებისას.
დაბალ სიჩქარეზე და სიმაღლეზე ჰაერის შეკუმშვა უმნიშვნელოა. ფრენის სიჩქარისა და სიმაღლის მატებასთან ერთად იზრდება შეკუმშვა, რაც იწვევს ჰაერის სიმკვრივის და, შესაბამისად, სიჩქარის წნევის მატებას, რაც იწვევს სიჩქარის ინდიკატორის ჩვენებების გადაჭარბებულ შეფასებას.
ჰაერის ჭეშმარიტი სიჩქარის გამოთვლისას ჰაერის შეკუმშვის ცვლილებების კორექტირება ალგებრულად ემატება მითითებულ ჰაერის სიჩქარეს, ხოლო მითითებული სიჩქარის განსაზღვრისას, პირიქით.
400 კმ/სთ-მდე სიჩქარის ფრენისას და 3000 მ-მდე სიმაღლეზე ჰაერის შეკუმშვის ცვლილებების კორექტირება უმნიშვნელოა და შეიძლება უგულებელყო.
