ახალი განვითარების ZF.8-სიჩქარიანი Tiptronic S გადაცემათა კოლოფი.რევოლუციური „ავტომატური“ - zf-მა შეიმუშავა ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. დააინსტალირეთ 9-სიჩქარიანი ავტომატური 9გ ტრონიკი
კარგად დადასტურებული შვიდი და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება ძირითადად კლასიკური განლაგების მქონე მოდელებზე, რადგან პრაქტიკულად არ არის ადგილი ასეთი ერთეულებისთვის წინა წამყვანი მანქანების ძრავის ნაწილებში. ZF ცდილობდა პრობლემის გადაჭრას მსოფლიოში პირველი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის, 9HP სერიის დანერგვით.
სხვათა შორის, რატომ არის ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია და არა, ვთქვათ, რობოტული გადაცემათა კოლოფი? ყოველივე ამის შემდეგ, მრავალსაფეხურიანი "რობოტების" გამოყენება ორი კლანჭით უფრო მეტ სარგებელს გვპირდება: წარმოების ხარჯები მცირდება, რადგან ნაწილების უმეტესობა გაერთიანებულია მექანიკურ ტრანსმისიებთან და გარდა ამისა, ასეთი გადაცემათა კოლოფების უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო, ავტომობილის დინამიკა იზრდება და საწვავის მოხმარება მცირდება.
თუმცა, ZF დარწმუნებულია, რომ ავტომატური ტრანსმისიები მუშაობს უფრო შეუფერხებლად, უპრეტენზიოა ექსპლუატაციაში და აქვს ნაკლები პრობლემები საიმედოობასთან დაკავშირებით.
ახალი გადაცემათა კოლოფი შეიქმნა ორ ვერსიაში: დიდი, მძლავრი წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის და მასობრივი წარმოების პატარა მანქანებისთვის. ჩვენ ვაწარმოებთ პირველ ვერსიას, რომელიც გადასცემს 480 ნმ-მდე ბიძგს, აშშ-ში. ჩვენ შემოგთავაზებთ მეორე, უფრო კომპაქტურ მოდიფიკაციას ევროპული მოდელებისთვის. მას შეუძლია გაუძლოს 280 ნმ-მდე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს“, - ამბობს ბერნარ კოზიარა, ZF-ის ერთ-ერთი მენეჯერი. -
მისი შექმნისას ორი ძირითადი პრიორიტეტი გვქონდა: მგზავრობის სიგლუვის გაუმჯობესება, ასევე ეფექტურობის გაზრდა. ეს არის გადაცემის ასეთი დიდი რაოდენობის მიზეზი. მართლაც, გადაცემათა კოეფიციენტების გაზრდილი დიაპაზონის წყალობით, ძრავა, რომელიც მუშაობს "9HP"-თან ერთად, თითქმის მუდმივად მუშაობს საწვავის ეკონომიისთვის ყველაზე ხელსაყრელ რეჟიმებში. მაგალითად, 120 კმ/სთ სიჩქარით უმაღლეს, მეცხრე სიჩქარით მართვისას ამწე ლილვის სიჩქარე არ აღემატება 2170 ბრ/წთ-ს, ხოლო წინა ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული იგივე ძრავა აქვს 2890 ბრ/წთ.
ახალი ავტომატური ტრანსმისიის დეველოპერები რთული ამოცანის წინაშე დადგნენ: განყოფილება უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ ეკონომიური, არამედ კომპაქტური. ამ მიზნით, გადაცემათა კოლოფის ოთხი კომპლექტი მოეწყო ჭადრაკის ნიმუშით, სტანდარტული მრავალსაფეხურიანი კლანჩები შეიცვალა ჰიდრავლიკურად ამოძრავებული კამერით, ხოლო ბრუნვის გადამყვანი მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული იყო.
სპეციალურად "9HP"-სთვის შეიქმნა ახალი ადაპტური მართვის განყოფილება, რომელიც არა მხოლოდ აანალიზებს მართვის სტილს და ახორციელებს ცვლილებებს გადაცემათა ცვლის ალგორითმში, არამედ აძლევს მძღოლს შესაძლებლობას დააყენოს მართვის სხვადასხვა რეჟიმი: "კომფორტულიდან" და " ეკონომიური“ – „სპორტული“. გარდა ამისა, ამ ერთეულის წყალობით, „9HP“ თავდაპირველად მიმართულია start/stop სისტემებთან მუშაობაზე, ასევე ჰიბრიდული ელექტროსადგურების ნაწილზე.
დავით ჰაკობიანი,
ფოტო ZF
ზაარბრიუკენი - მოსკოვი
90-იანი წლების ბოლოს, როდესაც უცხოური მანქანების მასიურად შემოტანა დაიწყო ჩვენს ქვეყანაში, იშვიათი გამონაკლისების გარდა, ითვლებოდა, რომ ავტომატური ტრანსმისია იყო დიზაინი, რომელიც შორს იყო სრულყოფილი. მათ შორის, ვინც ამ თემაში იყო ჩართული, ჭარბობდა მოსაზრება: ნამდვილი პროფესიონალი მართავს „სახელურს“. ეს დამოკიდებულება დიდწილად განპირობებული იყო მეორადი ბაზრის ასლების გაფუჭებით და იმ წლების ერთეულების სტრუქტურული არასრულყოფილებით.
ავტომატური ტრანსმისიის ავტორიტეტი დაიწყო სერიოზულად გაძლიერება რუსეთში მანქანების ფლოტის განახლებით და თავად განყოფილების განვითარებით. დროთა განმავლობაში, ავტომატური ტრანსმისიების მქონე მანქანები ხელმისაწვდომი გახდა პირველად ბაზარზე, ხოლო თავად გადაცემათა კოლოფები შეიცვალა ოთხი სიჩქარიდან ხუთამდე, რის წყალობითაც მათი მუშაობის ლოგიკა გაიზარდა მასშტაბის რიგით.
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიების მასიური გაჩენა მოხდა მუდმივად ცვლადი CVT-ებთან და რობოტულ გადაცემათა კოლოფებთან კონკურენციაში ერთი ან ორი კლანჩით. სწორედ მაშინ შეიცვალა დამოკიდებულება ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიების მიმართ ბრუნვის გადამყვანით. ეჭვები გაშრა. ავტომატური ტრანსმისია დაიწყო აღქმა უდავო უპირატესობად. მიუხედავად იმისა, რომ უნდობლობა რჩება რობოტებთან და CVT-ებთან მიმართებაში.
ევროპა გაგიჟდა. 21-ე საუკუნის დასავლეთის უდავო თვისებაა ეკოლოგია. ის დიდწილად კარნახობს თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის ტენდენციებს. ჩვენი დროის მანქანა აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს ეკოლოგიურ სტანდარტებს Euro-5, Euro-6, მოიხმაროს მინიმუმ საწვავი და პრაქტიკულად არ გამოყოფს CO 2 ატმოსფეროში.
ამ მიზნების მიღწევის ერთ-ერთი გზაა მრავალსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ახალი ეპოქა - ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა. პირველი, ვინც სერიოზულად განაცხადა ეს იყო გერმანული კომპონენტების მწარმოებელი ZF, რომელმაც Jaguar Land Rover-ის საინჟინრო გუნდთან ერთად 2013 წელს სცადა ცხრა სიჩქარიანი ერთეული Range Rover Evoque-ში. ახლა ეს ჯოხი Mercedes-Benz-მა აიღო, რომელმაც ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა 9G-TRONIC ტრანსმისიის გარდაუვალი გაშვება, რომელიც ჯერ ხელმისაწვდომი იქნება დიზელის E350 CDIBluTEC-ზე და მოგვიანებით გავრცელდება ბრენდის დანარჩენ ანბანზე.
ახალი აპარატის მთავარი ამოცანაა დინამიკის, ეკოლოგიისა და ეფექტურობის შერწყმა. ინჟინრები მაქსიმალურად ცდილობდნენ თავიანთი მიზნის მისაღწევად. NEFZ (ახალი ევროპული მართვის ციკლის) წესების მიხედვით, E350 CDIBluTEC სედანი ასეთი ავტომატური ტრანსმისიით მოიხმარს 5,3 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კმ-ზე. ახალი გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობა არის წარმოუდგენელი 92% (შედარებისთვის, ეს მაჩვენებელი 7G-TRONIC-ისთვის იყო 85%), ხოლო გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი არის 9.15. ამის წყალობით, ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე შესამჩნევად მცირდება მაღალ გადაცემებში და სიჩქარეზე, რაც აუმჯობესებს არა მხოლოდ ეფექტურობას, არამედ კომფორტის დონეს, რაც არანაკლებ მნიშვნელოვანია ბრენდისთვის, ვიდრე დაბალი მოხმარება. ჩვეულებრივ ენაზე ეს ნიშნავს, რომ მეცხრე სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარე იქნება 1350 ბრ/წთ.
ინჟინრებისთვის ერთეულზე მუშაობისას მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა პროდუქტის შეფუთვა განსაზღვრული განზომილებიანი და წონის პარამეტრების ფარგლებში. მერსედესი მას უწოდებს "კომპაქტურ მსუბუქ დიზაინს." ორი გადაცემის დამატებისა და მაქსიმალური გადასატანი ბრუნვის 1000 ნმ-მდე გაზრდის მიუხედავად, ახალი გადაცემათა კოლოფი იკავებს ისევე მცირე ადგილს, როგორც მისი წინამორბედი და უფრო მსუბუქია. შენარჩუნებულია ორნაწილიანი კარკასის პრინციპი: ბრუნვის გადამყვანის კორპუსი დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი წონის ოპტიმიზებული ზეთის აბანოთი დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან, ხოლო გადაცემათა კოლოფის კორპუსი წონის ოპტიმიზებული პოლიმერული ზეთის აბაზანით. მზადდება კიდევ უფრო მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობისგან.
და ეს დეტალები არ შემოიფარგლება 9G-TRONIC-ის ტექნიკური ნიუანსებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინფორმაცია ყველაზე მეტად აინტერესებს კონკურენტი კომპანიების ინჟინრებს. მისი აქტუალობა არც ისე აშკარაა სადილერო ცენტრების სამხედროებისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბრენდის რეპუტაციის მქონე კლიენტებზე.
ტექსტი: რომან ხარიტონოვი
|
|
ZF-მ წარმოადგინა 9-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ზოგავს 16%-მდე საწვავს 6-სიჩქარიან ანალოგებთან შედარებით. ამჟამად სერიაში ორი მოდელია: 9HP28 და 9HP48, რომლებიც შესანიშნავად აერთიანებს ეფექტურობას მაღალ შესრულებასთან.
ბოლო ორი რიცხვი 9HP28 და 9HP48 მიუთითებს, რომ ამ ავტომატურ ტრანსმისიებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ ბრუნვას 280-დან 480 ნიუტონ მეტრამდე დიაპაზონში და გადასცენ მას წინა ღერძის ბორბლებზე. 9-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ორივე მოდელის დაყენება შესაძლებელია თითქმის ყველა ბორბლიან და წინა ამძრავ მანქანებზე განივი ძრავით. მოდულური დიზაინი საშუალებას აძლევს ZF მოდელებს შერწყმული იყოს ჰიბრიდულ ელექტროგადამცემებთან და გაჩერების დაწყების სისტემასთან.
ახალი 9HP28 და 9HP48 ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად და ძრავის სიჩქარის შემცირების გარეშე. ორივე მოდიფიკაცია მხარს უჭერს გადაცემათა კოლოფის მექანიკურ გადაცვლას და ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორმაგი გადაჭიმვის სისტემით, რომელიც მსგავსია DSG რობოტული ტრანსმისიებით.
9 ნაბიჯი 6 ნაბიჯის წინააღმდეგ
მეცხრე სიჩქარით 120 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავა ბრუნავს სულ რაღაც 19000 ბრ/წთ. მაშინ როცა სტანდარტული მეექვსე გადაცემათა კოლოფში ძრავას უკვე სჭირდება 2600 ბრ/წთ იგივე სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. ამის გამო მიიღწევა საწვავის ეკონომია.
სტანდარტული 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანასთან შედარებით, "ცხრა" მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის მართვის მუშაობას. შესაძლებელი ხდება სიჩქარის ორმაგი და სამმაგი გადართვა ავტომატური ტრანსმისიის დაზიანების რისკის გარეშე. ზოგადად, ახალი თაობის გადაცემათა კოლოფი მსგავსია მისი წინამორბედის, 8 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ კიდევ უფრო განვითარებული სიგლუვითა და კონტროლის სიმარტივით.
აქვს 9 HP
- სპეციალური სენსორი ააქტიურებს უკანა ღერძს მხოლოდ საჭირო მომენტებში კონტროლის ალგორითმის შესაბამისად. საწვავის ეკონომია 5%-მდე მიიღწევა მუდმივ მოქმედ სრულ ამძრავასთან შედარებით.
- 9HP შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიბრიდული მანქანებისთვის, რომლებიც სულ უფრო პოპულარული ხდება. ამ შემთხვევაში, დიზაინერებმა უზრუნველყო ბრუნვის გადამყვანის ელექტროძრავით შეცვლა.
- ცალკე ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU) აადვილებს ავტომატური ტრანსმისიის ელექტრონიკის შეკეთებას.
- ჰიდრავლიკური ერთეული მდებარეობს ავტომატური გადაცემის კორპუსის თავზე, ხოლო სენსორები განლაგებულია ტრანსმისიის შიგნით. შედეგად, ძალიან ადვილია ECU-სთან დაკავშირება კონექტორის საშუალებით.
ZF უკვე აქტიურად თანამშრომლობს ავტომწარმოებლებთან. Honda-მ გამოაცხადა, რომ 2014 წლიდან რიგ მოდელზე დააყენებს მოდიფიცირებულ 9HP ავტომატურ ტრანსმისიებს. Chrysler და Land Rover ასევე გეგმავენ ცხრა ეტაპზე გადასვლას.
ვინაიდან ZF Friedrichshafen AG ათავსებს თავის 8 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფებს Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar-ის მანქანებში, შეგიძლიათ ველოდოთ 9HP28 და 9HP48 გამოჩენას ამ ბრენდების მანქანებში.
9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი დღეს ითვლება გადაცემის ყველაზე ოპტიმალურ ტიპად. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ სიჩქარის რაოდენობის შემდგომი ზრდა არ უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას და კონტროლის მარტივობას. უფრო მეტიც, გაბერილმა დიაპაზონმა შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი ფაქტორებიც. თუმცა Hyindai-მ, GM-მა და Ford-მა უკვე განაცხადეს, რომ გეგმავენ 10-სიჩქარიანი ტრანსმისიის შექმნას. განვითარების მთავარი მიზანი საწვავის ეკონომიაა.
8-სიჩქარიანი Tiptronic S-ის გადაცემათა კოეფიციენტის ფართო დიაპაზონი ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ხელს უწყობს კომფორტისა და სპორტულობის გაზრდას. დაბალი სიჩქარე მაღალ გადაცემებში ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში. 8-სიჩქარიანი Tiptronic S ავტომატურად იცვლება და ადაპტირდება თქვენს მართვის სტილთან.
ახალი არის გაფართოებული Auto Start Stop ფუნქცია. ძრავს თიშავს არა მარტო გაჩერებისას, არამედ მაშინაც, როცა მანქანა ჯერ კიდევ შუქნიშანს უახლოვდება.
9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია! პირველად გამოიყენეს Range Rover Evoque-ზე.
უნდა ითქვას, რომ მწარმოებლების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ ექვსი ეტაპი სავსებით საკმარისია. მაგრამ ბრიტანელებს აქვთ საკუთარი არგუმენტები. ახალ გადაცემათა კოლოფს აქვს პირველი სიჩქარე, რომელიც წინა გადაცემათა კოლოფებთან შედარებით უფრო დაბალია, ხოლო ზედა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მათზე უფრო მაღალია. ავტომობილისთვის, რომელიც შექმნილია როგორც მსუბუქი გამავლობისთვის, ასევე მაღალი სიჩქარით მართვისთვის, ამას დიდი მნიშვნელობა აქვს. შეიძლება ითქვას, რომ 9 ნაღმტყორცნებს აქვს შემცირების მექანიზმი, რაც ფაქტიურად საშუალებას მოგცემთ გადალახოთ ურთულესი გამავლობის მონაკვეთები "ძალიან ნელი ტემპით". ისე, გზატკეცილზე ავტომატური ტრანსმისია მეცხრე სიჩქარეზე გადადის და ეფექტურობის საოცრებებს აჩვენებს.
დიზაინის გაზრდილი სირთულის მიუხედავად, ავტომატური ტრანსმისია გაიზარდა ზომით მხოლოდ მილიმეტრით, ხოლო წონა შემცირდა: 9-სიჩქარიანი 7,5 კილოგრამით მსუბუქია, ვიდრე წინა 6-სიჩქარიანი.
ZF-ის ინჟინრები, რომლებმაც შეიმუშავეს ეს ავტომატური ტრანსმისია, ამტკიცებენ, რომ მისი გადაცემათა კოლოფის შეცვლის სიჩქარე სცილდება ადამიანის აზრს. სიჩქარის შეცვლა ხდება მხოლოდ 150 ms-ში. და თუ წინა 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თანმიმდევრულად ცვლიდა სიჩქარეს, მაშინ ახალს შეუძლია გადახტეს ნაბიჯები. ეს შესამჩნევი იქნება, მაგალითად, მკვეთრი შენელების დროს: შენელებით და გაზზე ხელახლა დაჭერით თქვენ მიიღებთ მყისიერ წევას ყოველგვარი შეფერხების გარეშე.
რამდენიმე მწარმოებელმა უკვე გამოაცხადა ცხრა ეტაპზე გადასვლის პერსპექტივები.
ავტომატური ტრანსმისიის დათბობა
არსებობს რეკომენდაციები ზამთრის გახურებისთვის -20℃-დან: ჩართეთ ძრავა, გახურების შემდეგ ან გახურების დროს, მანქანა მუხრუჭით და ხელის მუხრუჭით დაჭერით, რიგრიგობით ჩართოთ ყველა გადაცემათა კოლოფი 1-დან R-მდე, არ დაივიწყოთ N 3-5 წამის განმავლობაში. თითოეულ მექანიზმში, შემდეგ პირველი-მეორე პარკინგი, 1-2-3-P, 1-2-3-D-P და ბოლოს 1-2-3-D-N-P, ბოლო P-N-R-P. ამ გზით ყუთი გახურდება და ჰიდრავლიკური ტრანსმისია ძალიან სწრაფად არ დაიხურება. ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არის საჭირო მკვეთრი აჩქარება გაუცხელებელ ავტომატურ ტრანსმისიაზე და ის თბება არა 1-2 კმ-ში, არამედ 19-20 კმ-ში.
გადაცემის ევოლუცია
ტრანსმისია, ისევე როგორც ბევრი სხვა საავტომობილო კომპონენტი, არათანაბრად განვითარდა. ათწლეულების განმავლობაში, სამ და ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა მისაღებ შესრულებას და საწვავის ეკონომიას; შემდეგ ისინი ნელ-ნელა შეცვალეს ხუთ სიჩქარიანმა, რომელიც ბოლო დრომდე რჩებოდა სტანდარტული მანქანების უმეტესობისთვის.
თუმცა, მაშინ დაიწყო ნამდვილი "ომი ტრანსფერებისთვის": ექვსი, შვიდი, რვა, ვის აქვს მეტი? მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი ტრანსმისიის მწარმოებელი კომპანია, გერმანული ZF, ახლა Chrysler-ს აწვდის ექსკლუზიურად 8 და 9 სიჩქარიან ერთეულებს. რა იქნება ხვალ?
ZF-ის ხელმძღვანელმა სტეფან სომერმა (და მან თავისი საქმეები იცის) საკმაოდ მკაფიო იყო ამ თემაზე: „ვფიქრობ, ცხრა სიჩქარე არის ბუნებრივი ზღვარი. არავინ აპირებს უბრალოდ ხაზის დახატვას, მაგრამ არ დაგავიწყდეს კანონის შემცირების შესახებ. კითხვა. გამართლდება თუ არა შემდგომი გართულება“.
ZF ჩრდილოეთ ამერიკის ხელმძღვანელი ჯულიო კასპარი დასძენს: "ჩვენ გამოვთვალეთ, რომ თეორიულად იდეალური გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ 11%-ით უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე ამჟამად არსებული საუკეთესო. ეკონომიკურად არ იქნება გამართლებული ამ ხარვეზის დაფარვა."
სამეცნიერო სიმართლე თუ კონკურენტების შენელების მცდელობა? როგორც ჩანს, პასუხი სადღაც შუაშია. ჩვენ ვიცით, რომ Hyundai, GM და Ford მონაწილეობდნენ 10-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის შემუშავებაში, მაგრამ არ წარმოუდგენიათ მსოფლიოს წინაშე თავიანთი მუშაობის რეალური შედეგი. იმედგაცრუებული? ან ველოდებით ახალ სუპერბოქსებს? Დრო გვიჩვენებს.
6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ZF-სგან BMW-სთვის, Audi-სთვის
რეგულარულ SAE 2000 კონგრესზე ფლორენციაში, ZF-მ წარმოადგინა ახალი 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (6HP26). ახალი ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობებში შედის:
გაზრდილი ეფექტურობა;
მეტი მექანიზმი;
უფრო მაღალი ეფექტურობა;
მნიშვნელოვანი წონის დაკარგვა.
5 სიჩქარიანთან შედარებით ახალი ავტომატური ტრანსმისიის წონა 13%-ით მცირდება. 6 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მისი დიაპაზონი იზრდება პირველი გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდით. ამან შესაძლებელი გახადა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს ხმაურის დონის შემცირება და საწვავის ეფექტურობის გაზრდა 5-7%-ით. გარდა ამისა, 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით შესაძლებელი გახდა აჩქარების დროს მანქანის საშუალო აჩქარება 2-5%-ით გაზრდილიყო.
ახალი ავტომატური ტრანსმისია შექმნილია იმისთვის, რომ საბოლოოდ შეცვალოს მიმდინარე თაობის 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 6НР26 დამონტაჟდება სტანდარტულ მანქანებზე 612 ნმ-მდე ბრუნვის მქონე ძრავებით. გარდა ამისა, მოსალოდნელია მისი გამოყენება სრულამძრავიან მანქანებზე 766 ნმ-მდე ბრუნვის მქონე ძრავებით.
ZF 1990 წლიდან აწარმოებს 5 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს და ახლა ისინი შეადგენენ ZF-ის მიერ სამგზავრო მანქანებისთვის წარმოებული ყველა ავტომატური ტრანსმისიების 80%-ს.
„ჩვენ ვამაყობთ ჩვენი ელექტრონული გადაცემის კონტროლის სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია ახლად შემუშავებულ ადაპტირებადი ცვლის სტრატეგიის (ASIS) კონცეფციაზე“, - თქვა დოქტორმა მაიკლ პოლმა, ZF-ის მართვის საბჭოს წევრმა. ელექტრონული სისტემა მუდმივად აკონტროლებს ავტომატური ტრანსმისიის მდგომარეობას, მართვის პირობებს და მძღოლის მართვის სტილს. სიგნალები ყველა სენსორიდან მუდმივად კონტროლდება. ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას სწრაფად უპასუხოს მძღოლის მოქმედებებს ან მართვის პირობებში უეცარ ცვლილებებს და დაუყოვნებლივ გასცეს შესაბამისი ბრძანებები ჰიდრავლიკური აქტივატორის განყოფილებას.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერება შეიცავს რამდენიმე ავტომატური გადაცემის მართვის პროგრამას:
სპორტი;
ეკონომიური;
მოძრაობა ქალაქურ გარემოში;
მოძრაობები სრული დატვირთვით;
მოძრაობა მოლიპულ გზებზე და ა.შ.
6HP26 გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება ეგრეთ წოდებული მექატრონიკის მოდულით, რომელშიც ჰიდრავლიკური მართვის განყოფილება შერწყმულია ელექტრონულ ერთეულთან. ორივე ელექტრონული და ჰიდრავლიკური ერთეული განლაგებულია ავტომატური გადაცემის კორპუსში და ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, რაც უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის უფრო ზუსტ კონტროლს. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ გადაცემათა გადაცემის ხარისხი და ამით გაზარდოთ ტარების კომფორტი. მექატრონიკის მოდულის გამოყენებამ მნიშვნელოვნად გაამარტივა ავტომატური ტრანსმისიის აწყობა, შეამცირა მისი წონა და, კონტაქტებისა და ინტერფეისების რაოდენობის შემცირების გამო, გაზარდა მისი მუშაობის საიმედოობა.
ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება არ არის ბევრად უფრო რთული, ვიდრე წინა 5 სიჩქარიანი. მაგრამ 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთებისას ზოგჯერ საჭიროა მექატრონიკის გამოცვლა, რაც საკმაოდ ძვირია, ასევე გასათვალისწინებელია, რომ ამ ტიპის ავტომატური ტრანსმისია იყენებს სპეციალურად შემუშავებულ სამუშაო სითხეს, როგორიცაა Shell M-1375.4.
07/24/2013, ოთხშაბათი, 16:07, მოსკოვის დროით , ტექსტი: სერგეი იურტაიკინი
პირველი Mercedes-Benz მანქანა 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით იყო E350 BlueTec. მოგვიანებით ყუთი გერმანული კონცერნის სხვა მოდელებშიც დამონტაჟდება.გერმანულმა ავტომწარმოებელმა Daimler-მა დაიწყო Mercedes-Benz-ის 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვა. ავტომატური ტრანსმისია, სახელწოდებით 9G-Tronic, უკვე გამოიყენება წარმოების Mercedes E350 BlueTec-ში. ჯერჯერობით ეს მანქანა ოფიციალურად არ არის წარმოდგენილი რუსეთში. ადრე ასეთი უკანა ამძრავიანი სედანები აღჭურვილი იყო 7-სიჩქარიანი 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით.
ახალ გადაცემათა კოლოფზე გადასვლამ არ შეცვალა მანქანის დინამიური მახასიათებლები. იგივე აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 6,6 წამში შენარჩუნდა. მაგრამ საწვავის მოხმარება შემცირდა - 5,5 ლიტრიდან. თითო "ასზე" კომბინირებულ ციკლში 5.3 ლიტრამდე. ქალაქის მართვისას E350 BlueTec მოიხმარს 6,4 ლიტრს. 100 კმ-ზე, ხოლო გზატკეცილზე საწვავის მოხმარება იქნება 4,7 ლიტრი, აცხადებს მწარმოებელი. საწვავის ეფექტურობა მიღწეული იქნა, სხვა საკითხებთან ერთად, აქტიური Start/Stop სისტემის გამოყენებით, რომელიც თიშავს ძრავას უმოქმედობის დროს და ხელახლა იწყებს მას, როდესაც მძღოლი დააჭერს გაზის პედალს.
გარდა ამისა, უკეთესობისკენ შეიცვალა ატმოსფეროში ნახშირორჟანგის გამოყოფის მაჩვენებელი. 9G-Tronic-ის შემთხვევაში, ეს არის 138 გ/კმ 7-სიჩქარიანი 7G-Tronic-ის მქონე მოდელისთვის 144 გ/კმ-ის წინააღმდეგ. Daimler-ის ვარაუდით, ეს ფაქტი ხელს შეუწყობს ევროპაში E-Class-ის გაყიდვას. მოგვიანებით, 9G-Tronic ხელმისაწვდომი იქნება Mercedes-Benz-ის სხვა მოდელებზე.
Land Rover-მა ადრე გამოაცხადა 9-სიჩქარიანი ტრანსმისიის გამოყენება. ბრიტანული ავტომწარმოებელი აპირებს ასეთი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვას განახლებული კომპაქტური კროსოვერი Range Rover Evoque, რომელიც 2014 წელს გამოვა.
პირველი Mercedes-Benz მანქანა 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით იყო E350 BlueTec.
წინასწარი მონაცემებით, Evoque ახალი ტრანსმისიით და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (190 ცხ.ძ.) 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 7 წამში შეძლებს. ამჟამინდელი 8,5 წამის ნაცვლად. ბრიტანული ბრენდისთვის ავტომატური ტრანსმისიების წარმოებას, როგორც ადრე, ZF განახორციელებს.
Mercedes-Benz 9G-Tronic-ს დამოუკიდებლად აწარმოებს. 9-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის გერმანული ვერსია განკუთვნილია გრძივი ძრავის მქონე მანქანებზე დასაყენებლად. Land Rover განკუთვნილია განივი კონფიგურაციისთვის.
Mercedes-Benz-ისა და Land Rover-ის გარდა, გადაცემათა კოლოფების რაოდენობის გაზრდას სხვა ავტომწარმოებლებიც ცდილობენ. ამრიგად, Ford-მა და General Motors-მა (GM) გადაწყვიტეს გაერთიანებულიყვნენ 9 და 10 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიების შესაქმნელად. ეს უკანასკნელი განკუთვნილი იქნება უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის.
დიდი ალბათობით, ამერიკელი ავტომწარმოებლები მხოლოდ 3-4 წელიწადში შეძლებენ ასეთი ტრანსმისიების მასობრივ ბაზარზე გამოტანას. ყოველ შემთხვევაში, ამდენი დრო დასჭირდათ Ford-სა და GM-ს 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის შესაქმნელად. კორეული კონცერნი Hyundai ასევე მუშაობს 10 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფებზე (იმავე სახელწოდების ბრენდისთვის და Kia).
