• გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი

ექსპლუატაციაში შევიდა ყინულისმტეხი ბუქსირი Pur. III. Udalets ტიპის პორტის ყინულისმტეხი ბუქსირები. ორიონის ტიპის ბუქსირის ტექნიკური მახასიათებლები

18 აპრილს, კრასნოდარის ტერიტორიის ქალაქ ტემრიუკში, შპს „კრანშიპის“ წარმოების ადგილზე, FSUE „Atomflot“-ის ახალი ყინულის გამანადგურებელი ბუქსი „Nadym“ გაეშვა.

ბუქსირს, რომელიც აშენდა პორტოფლოტის პროექტის ფარგლებში, სახელად ნადიმი ეწოდა მდინარის გამო, რომელიც ჩაედინება დასავლეთ ციმბირში ყარას ზღვის ობ ყურეში.

FSUE Atomflot-ის გენერალური დირექტორის მოვალეობის შემსრულებლის მუსტაფა კაშკას თქმით, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ნადიმის გაშვების ცერემონიაში, გემის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წლის მაისშია დაგეგმილი.

„პორტოფლოტის პროექტი დასასრულს უახლოვდება. მისი განხორციელება მკაცრად გრაფიკის მიხედვით მიმდინარეობს. ყინულის გამანადგურებელი ბუქსირი Nadym ექსპლუატაციაში მაისშია დაგეგმილი. ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი და ბუქსირების „პური“, „ტამბეი“ და „იურიბეის“ ეფექტური მუშაობა ნათლად აჩვენებს რუსი გემთმშენებლების შესაძლებლობებს“, - განუცხადა ჟურნალისტებს მ. კაშკამ.

FSUE Atomflot-ის პრესსამსახურის ცნობით, T3687 პროექტის მრავალფუნქციური საზღვაო პორტის ბუქსირი Nadym აქვს Arc 6 ყინულის კლასი. გემის სიმძლავრე 6,4 მეგავატია. ღია წყალში სიჩქარე 14 კვანძია. მაქსიმალური ნაკადი - 6,71 მეტრი, სიგრძე - 36 მეტრი, სიგანე - 13 მეტრი. ეკიპაჟის რაოდენობა 10 კაცია.

ბუქსირი „ნადიმი“ შექმნილია საბეტას პორტში საპორტო მომსახურების მთელი რიგის უზრუნველსაყოფად. კერძოდ, ყინულის სამუშაოები პორტში და მისადგომ გადაზიდვის არხზე, ტანკერების თანხლებით LNG ტრანსპორტირებისთვის, არათვითმავალი გემების და მცურავი კონსტრუქციების ბუქსირება, გემების პილოტირება პორტის წყლებში და ნავმისადგომზე ნავმისადგომი, ბადრაგის ოპერაციები 10 კვანძამდე სიჩქარით. გემებზე და პორტის სტრუქტურებზე ხანძრის ჩაქრობა, ნავთობის დაღვრაზე რეაგირების ოპერაციებში მონაწილეობა, ასევე გემბანის ტვირთების ტრანსპორტირება.

პროექტი "პორტოფლოტი".

პროექტის მიზანი : გაზრდილი ყინულის პირობებში გაზის ტანკერებისთვის საპორტო მომსახურების მიწოდება.

2014 წლის 28 ნოემბერს, FSUE Atomflot-მა და OJSC Yamal LNG-მა გააფორმეს ხელშეკრულება პორტის ფლოტის მომსახურების მთელი რიგის მიწოდებაზე, რომლის მოქმედების ძირითადი პერიოდი 2040 წლის 31 დეკემბრამდეა.

OJSC Yamal LNG ახორციელებს პროექტს თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) წარმოების ქარხნის აშენებისთვის, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 16,5 მილიონი ტონა სამხრეთ ტამბეისკოეს საბადოს რესურს ბაზაზე.

Yamal LNG: 16,5 მილიონი ტონა თხევადი ბუნებრივი აირი წელიწადში 2017-2045 წლებში.

LNG ექსპორტი: 15 YamalMax LNG ტანკერი ტევადობით 172,600 მ3

გემების რაოდენობა/წელი Sabetta-ში: 220 = 1 ტანკერი ყოველ 39 საათში

ფლოტი შენდება რუსულ გემთმშენებლობებზე:

კონტრაქტის ვადა: 11.2014 – 12.2040 წწ

მურმანსკში (ატომური ყინულმჭრელი "ლენინის" მცურავი ნავმისადგომი, საზღვაო სადგური) 2018 წლის 29 ივნისს, რუსეთის ფედერაციის ეროვნული დროშა აღმართეს ყინულმჭრელ ბუქსირ "ნადიმზე" - პორტის ფლოტის ხუთი გემიდან მეოთხე სამუშაოდ. საბეტას პორტში, იტყობინება PortNews IAA კორესპონდენტი.

იგორ აბაკუმოვი გახდა ყინულისმტეხი ბუქსირის "ნადიმის" კაპიტანი.

„ჩვენმა კომპანიამ მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგა პორტოფლოტის პროექტის განხორციელებაში“, - განაცხადა მუსტაფა კაშკამ, FSUE Atomflot-ის გენერალური დირექტორის პირველმა მოადგილემ და მთავარმა ინჟინერმა. - დადგენილ ვადაში ექსპლუატაციაში შევიდა ბუქსირი „პური“, „ტამბეი“ და „იურიბეი“. ”უახლოეს მომავალში, ნადიმი გაემგზავრება ობის ყურისკენ, სადაც იმუშავებს საბეტას პორტში.”

კაშკას თქმით, ბუქსირების ხარისხის საუკეთესო მაჩვენებელია ის, რომ ექსპლუატაციის 2 წლის განმავლობაში არც ერთი ბუქსირი არ იყო ჩამოვარდნილი და არ საჭიროებდა შეკეთებას.

პორტოფლოტის პროექტის ფლაგმანი იქნება პორტის ყინულმჭრელი Ob, რომელიც Vyborg Shipyard-მა 2018 წლის 21 ივნისს გაუშვა და 2019 წლის მაისში გადაეცემა Atomflot-ს.

„ყინულმჭრელი Ob-ის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, Sabetta-ს ამ პუნქტის პორტოფლოტის პროექტი დასრულდება, მაგრამ Novatek-ს აქვს ერთობლივი მეორე პროექტი, Arktika-2. ამისთვის აუცილებლად აშენდება ახალი ბუქსირები. ამ საკითხზე დიდი შეხვედრა ივლისში იგეგმება. მასში მონაწილეობას მიიღებენ Yamal LNG-ის, Atomflot-ის, გემების კაპიტანი და საპორტო სამსახურების წარმომადგენლები. ჩვენ ერთად განვიხილავთ ამ სეზონის მუშაობის შედეგებს, ბუქსირების მახასიათებლებს და ფლოტის განლაგებას, რათა გავიგოთ, როგორ და რაზე უნდა ვიმუშაოთ მომავალში“, - დასძინა მუსტაფა კაშკამ.

პროექტ „T3687“ მრავალ დანიშნულების საზღვაო ნავსადგურის ბუქსირ „Nadym“-ს აქვს Arc 6 ყინულის კლასი. გემის სიმძლავრე 6,4 მეგავატია. სიჩქარე ღია წყალში - 13,5 კვანძი, მაქსიმალური ნაკადი - 6,71 მ, სიგრძე - 36 მ, სიგანე - 13 მ ეკიპაჟის ზომა - 10 ადამიანი. გემის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას იმოქმედოს ობის ყურეში მთელი წლის განმავლობაში.

ბუქსირი „ნადიმი“ შექმნილია საბეტას პორტში საპორტო მომსახურების მთელი რიგის უზრუნველსაყოფად. კერძოდ, ყინულის სამუშაოები პორტში და მისადგომ გადაზიდვის არხზე, ტანკერების თანხლებით LNG ტრანსპორტირებისთვის, არათვითმავალი გემების და მცურავი კონსტრუქციების ბუქსირება, გემების პილოტირება პორტის წყლებში და ნავმისადგომზე ნავმისადგომი, ბადრაგის ოპერაციები 10 კვანძამდე სიჩქარით. გემებზე და პორტის სტრუქტურებზე ხანძრის ჩაქრობა, ნავთობის დაღვრაზე რეაგირების ოპერაციებში მონაწილეობა, ასევე გემბანის ტვირთების ტრანსპორტირება.

შეგახსენებთ, რომ მთლიანობაში პორტოფლოტის პროექტი ითვალისწინებს 3 ყინულის კლასის ბუქსირის, ერთი პორტის ყინულმჭრელი და ერთი ყინულისმჭრელი ბუქსირის მშენებლობას და გამოყენებას. მშენებლობას ახორციელებენ შპს Cranship LLC (Temryuk) და Vyborg Shipyard PJSC (Vyborg) გემთმშენებლობები. პორტოფლოტის მომსახურების ხელშეკრულება Yamal LNG OJSC-თან მოქმედებს 2014 წლიდან 2040 წლამდე. პორტოფლოტის პროექტის ფარგლებში უკვე აშენდა ბუქსირები Pur, Tambey და Yuribey.

ყინულის გამანადგურებელი ბუქსირი „ნადიმი“ 2018 წლის 18 აპრილს შპს „კრანშიპის“ წარმოების ადგილზე (ტემრიუკი, კრასნოდარის ტერიტორია) გაუშვა. გემს სახელი ეწოდა მდინარის მიხედვით, რომელიც მიედინება დასავლეთ ციმბირის ჩრდილოეთით და მიედინება ყარას ზღვის ობ ყურეში.

წიგნი პირველად ასახავს მითითებულ პერიოდში რუსული ყინულმჭრელი ფლოტის გაჩენის ისტორიას. საარქივო დოკუმენტებზე დაყრდნობით, მოწოდებულია ისტორიული და ტექნიკური ინფორმაცია ყინულისმტვრევადი გემების უმეტესობის შესახებ, რომლებიც 1862 წლიდან 1917 წლამდე დადიოდნენ შიდა წყლებზე, ასევე მათი ნახატები, დიაგრამები და ფოტოები. დანართში მოცემულია "რუსეთში ყინულის მიმავალი გემების ისტორიის ქრონიკა". ინფორმაციის მოძიების გასაადვილებლად არის „გემების ინდექსი“.

წიგნი არის პოპულარული სამეცნიერო პუბლიკაცია, რომელიც მიმართულია მეზღვაურებს, ნავსადგურის მუშაკებს და გემთმშენებლებს, ასევე ყველას, ვინც დაინტერესებულია შიდა გემთმშენებლობის ისტორიით და ფლოტით.

როგორც კი პორტებისთვის სპეციალური ყინულმჭრელების აშენება დაიწყეს, მათი მუშაობის პრობლემა წარმოიშვა ნავმისადგომებზე და წყლის ადგილებში, სადაც ისინი არ "შეესაბამებოდნენ" ძირითადად მათი მნიშვნელოვანი ნაკადის გამო. საჭირო იყო სპეციალური ყინულის გამტეხი ან ყინულის საჭრელი ხომალდები, რომლებიც შეიძლებოდა ყოფილიყო პატარა, მაგრამ შედარებით ძლიერი ბუქსირი, რომლის კორპუსის დიზაინი მათ ყინულის პირობებში მუშაობის საშუალებას მისცემდა. მე-19 საუკუნის ბოლოდან. რუსეთის პორტებში ყინულის საჭრელი მცირე ზომის ორთქლის გემები გაჩნდა, რომლებიც აშენდა სტანდარტული დიზაინის (სპეციფიკაციის) მიხედვით და გამოიყენებოდა ქვეყნის თითქმის ყველა გაყინულ პორტში (სამხედრო და კომერციული). მე-20 საუკუნის პირველი წლებიდან. არაოფიციალურ მიმოწერაში, ამ ტიპის ორთქლის გემებს ეწოდათ "udalets" (მათგან ყველაზე ცნობილი, საპორტო ხომალდის "Udalets" სახელის მიხედვით).

როგორც ჩანს, კომპანია Motala-ს მიერ აშენებული ორთქლის ხომალდები იყო შვედური დიზაინის ყინულზე მიმავალი გემის განვითარება. ელექტროსადგურის ზომებში და სიმძლავრეში განსხვავებები აიხსნება მომხმარებლების ინდივიდუალური მოთხოვნებით და მათი ფინანსური შესაძლებლობებით. ყველაზე წარმატებული და ასევე ყველაზე იაფი ღირებულებით იყო "პუშკარი", რომლის მშენებლობა 43,1 ათასი რუბლი დაჯდა. . კრონშტადტის ციხესიმაგრეში ამ გემის გამოჩენიდან მალევე, საზოგადოება გვ. – სანკტ-პეტერბურგის პილოტებს სს Motala-მ შეუკვეთა მსგავსი ფოლადის ყინულის საჭრელი ბუქსირი „Lotsmeister“, რომელიც აშენდა 1895 წელს. ოფიციალურად, იგი იყო ჩამოთვლილი როგორც საპილოტე გემი და მინიჭებული იყო სანკტ-პეტერბურგის კომერციულ პორტში.

1897 წელს კომპანიამ შეუკვეთა 41,8 ათასი რუბლი. (მიწოდებით და მოვალეობის შემსრულებელი) კიდევ ერთი „ყინულის საჭრელი და ბუქსირით ორთქლმავალი“, იგივე ტიპის „ლოცმაისტერი“. 1898 წელს ჩრდილოეთ ფინეთში მდებარე ვარკაუზსკის ქარხანამ (P. Valya and Co ქარხანა) პილოტების დაკვეთით ააგო ორთქლმავალი "Strong", რომელიც ასევე დაინიშნა პეტერბურგის პორტში. პუშკარისა და პილოტ ოსტატისგან განსხვავებით, რომლებსაც ჰქონდათ თითო მშვილდის ბალასტი, ფინური წარმოების ორთქლმავალი ასევე აღჭურვილი იყო მკაცრი ტანკით. [ბრინჯი. 059]; [ბრინჯი. 060]

ამ გემის მშენებლობა დაემთხვა საზღვაო სამინისტროს პროგრამის დაწყებას, რათა შეევსებინა სამხედრო პორტები ბუქსირით ან, როგორც მაშინ კლასიფიცირებული იყო, „პორტის გემებით“. 18 მათგანის პროტოტიპი იყო "ძლიერი" ყინულის საჭრელი. ამ არჩევანის ობიექტური მიზეზი ალბათ "პუშკარის" და "ლოცმასტერის" კარგი შესრულება იყო ყინულის პირობებში! გარდა ამისა, გემთმშენებლობისა და მომარაგების მთავარ დირექტორატს ამ პერიოდში ხელმძღვანელობდა ვიცე-ადმირალი ვ.პ. „ლოცმასტერის“ და „ძლიერის“ ბრძანებით.

ყველა ეს ბუქსირი აშენდა ერთი და იგივე სპეციფიკაციით, როგორც კორპუსის, ისე მექანიზმების თვალსაზრისით, თუმცა ისინი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ზღვის აუზის პორტებისთვის. ; [ბრინჯი. 061 ა]; [ბრინჯი. 061 ბ]

ყოველი ასეთი ყინულის საჭრელი იყო ფოლადის გლუვი გემბანის ჭურჭელი ყინულისმტვრევის ღეროთი, „დაჭრილი“ თითქმის სწორი ხაზით წყლის ხაზის ქვემოთ წყლის ჰორიზონტის მიმართ 20–22° კუთხით (ნახაზის მიხედვით). კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის ფორმა "ჰამბურგთან" შედარებით უფრო სწორხაზოვანია, მაგრამ მაინც ამოზნექილი რჩება, შუა განყოფილება უფრო ახლოს არის ნახევარწრიულთან. საჭის კომპლექსის დაცვა ყინულში მოქმედებისას უზრუნველყოფილი იყო საყრდენის გაღრმავებით საყრდენი ბალასტის (ტრიმინგი) ტანკის დახმარებით. გემის კორპუსი დაყოფილი იყო 5 კუპედ 4 წყალგაუმტარი ნაყარით. კუპეები ბოლოებზე, რომლებიც წარმოიქმნება ნაყარებით და წყალგაუმტარი პლატფორმებით, ქმნის ავზებს წყლის ბალასტისთვის. გემბანის ქვემოთ იყო კაბელების, აღჭურვილობისა და ჯაჭვების ოთახი, კაბინეტი ეკიპაჟის 6-10 წევრისთვის გალერეით, ძრავითა და საქვაბე ოთახებით, რომლის გვერდებზე იყო ქვანახშირის ორმოები, უკანა მხარეს იყო. 2 კაბინა კაპიტანისა და ინჟინრისთვის, ოფიცრის კარადა. ტიპიური პერსონალის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 9 ადამიანისგან (1 კაპიტანი, 2 მეჭურჭლე, 2 მეზღვაური, 2 მემანქანე და 2 მეხანძრე).

კორპუსის კომპლექტი შედგებოდა 42 ჩარჩოსგან, გამაგრებული ძრავისა და საქვაბე ოთახების მიდამოში საპირისპირო ჩარჩოებით (გავრცელება 533 მმ). ყინულზე მუშაობისთვის ძირითად ჩარჩოებს შორის ღეროდან ქვაბის ნაყარამდე დამონტაჟდა დამატებითი ჩარჩოები, ისე რომ კორპუსის ამ ნაწილში მანძილი იყო 267 მმ. გარე კანი შედგებოდა ფოლადის ფურცლებისგან 9,5–6,4 მმ სისქით.

ფიჭვის გემბანზე, დაახლოებით გემის შუაში, იყო პატარა ბორბალი საჭით, ძრავის ტელეგრაფით და ინტერკომით. საბოლოო შეკრების დროს, ისევე როგორც გემის ექსპლუატაციის დროს, მეზღვაურებმა ეს გემბანი „გადაიტანეს“ ცენტრალური სიბრტყის გასწვრივ და „მოდერნიზებდნენ“ თითოეულს თავისებურად. ასეთი მოდერნიზაცია განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო „გაბედულ გემებზე“, რომლებიც ეკუთვნოდნენ კომერციული პორტების განყოფილებებს. მაგალითად, სალონის სახურავზე მათ არა მხოლოდ დაამონტაჟეს სამგზავრო კომპასი, არამედ შექმნეს პატარა საფეხმავლო ხიდი (ჯერ მოაჯირით, შემდეგ კი დაიხურა). თავდაპირველი პირობის მიხედვით, რომ გემის საერთო სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 3,66 მ-ს, ბუხარი გაკეთდა დასაკეცი (ზამბარებზე), ხოლო სიგნალებისთვის განკუთვნილი პატარა ანძა იყო მოსახსნელი. ასევე მოსახსნელი იყო რკინის საყრდენები პატარა ხის ნავისთვის, რომელიც ჩვეულებრივ დაყენებული იყო გემბანის მშვილდში. იყო საბუქსირე მოწყობილობა 2 დასაკეცი კაუჭით, ერთი მათგანი სტაციონარული რკინის თაღზე.

ელექტროსადგური შედგებოდა ვერტიკალური ორმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავისგან (მაღალი და დაბალი წნევა) რთული სისტემისგან, ზედაპირული გამაგრილებით, კონტრაქტის სიმძლავრით მინიმუმ 200 ცხ.ძ. იგი იკვებებოდა ორთქლიდან ცილინდრული 2-ღუმელის ქვაბიდან, მინიმუმ 55,8 მ გათბობის ზედაპირით, საპირისპირო კვამლის ნაკადით (სამუშაო ორთქლის წნევა 7 ატმოსფერო). ხომალდი აღჭურვილი იყო თუჯის ფოლადის 4-პირიანი პროპელერით (და კიდევ ერთი სათადარიგო იგივე ტიპის). საზღვაო ცდების დროს „გაბედულებმა“ განავითარეს სიჩქარე 10-დან 10,5 კვანძამდე, 135–150 ბრ/წთ-ზე და ორთქლის მოქმედი წნევა, ელექტროსადგურის სიმძლავრე, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად აჭარბებდა კონტრაქტის და როდესაც ორთქლის წნევა ქვაბში იყო. გაიზარდა 9 ატმოსფერომდე მან მიაღწია 250 -300 და 350 ცხ.

თითქმის ყველა ბუქსირს გააჩნდა 300 ტ/სთ სიმძლავრის ცენტრიდანული ცირკულაციის ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებდა ცალკე ვერტიკალური ერთცილინდრიანი ორთქლის ძრავა, დამონტაჟებული ძრავის ოთახში. ტუმბო განკუთვნილი იყო სამაშველო და ხანძარსაწინააღმდეგო სამუშაოებისთვის. შეკვეთის ღირებულების შესამცირებლად, ტუმბოს შლანგები არ იყო შეტანილი მიწოდების სიაში. ყოველი გემის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, პორტის მუშაკებს თავად უნდა ეპოვათ სახსრები დაკარგული შლანგების შესაძენად. შესაბამის პორტსა და სამინისტროს შორის ვრცელი მიმოწერის ამბავი სისტემატურად მეორდებოდა, როდესაც შემდეგი გემი ექსპლუატაციაში შევიდა...

საცხოვრებელი ოთახები მშვილდისა და უკანა მხარეს თბებოდა ორთქლის გათბობის გამოყენებით, მაგრამ, როგორც ადრე, იყო განათებული პირონაფთა ნათურებით. ვლადივოსტოკისთვის აშენებული პირველი ყინულის საჭრელების მიღებისას, კომისიამ თავისი აქტით რეკომენდაცია გაუწია თითოეულ გემზე ელექტრო დინამოს დაყენებას და ელექტრო განათების სამუშაოების ჩატარებას. თუმცა, „გაბედული ხალხის“ შესახებ გამოქვეყნებული საცნობარო მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ეს წინადადება არ განხორციელდა, როგორც ჩანს, იგივე წვრილმანი დაზოგვის გამო, როგორც შლანგების შემთხვევაში.

ტიპიური „გაბედული“ მიზნად ისახავდა 15 სმ სისქის ყინულზე მუშაობას, რომელშიც ის გაუჩერებლად დადიოდა. არსებობს ინფორმაცია, რომ აზოვის ზღვაზე MtiP ბუქსირები ამ გზით მოძრაობდნენ ახალგაზრდა ყინულში 20 სმ სისქით. ხშირად "ყინულის საჭრელს" უწევდა უფრო სქელ ყინულში მუშაობა, რომელსაც ის აძლევდა სირბილის დაწყებიდან, როგორც ყინულმჭრელი. ასე მუშაობდნენ, მაგალითად, ვლადივოსტოკის პორტის გემები, რომლებიც ანადგურებდნენ ყინულის ველებს ზოლოტოი როგის ყურეში. გემი ანალოგიურად გამოიყენებოდა ჰამაკებში. კორპუსის გამაგრებულმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ასეთი ბუქსირის გამოყენება ნებისმიერი პორტის გაყინულ წყლებში სერიოზული დაზიანების გარეშე. მხოლოდ უკანა ხვრელები, რომლებიც აღმოჩნდა, რომ თითქმის წყლის ზედაპირზე მდებარეობდა, მჭიდროდ უნდა ყოფილიყო დალუქული ფოლადის საფარით.

სამხედრო პორტებისთვის ბუქსირი გემების მშენებლობის პროგრამის განხორციელება დაიწყო 1898 წელს ფინეთში ვარკაუზის ქარხანაში შეკვეთით სამი „ვლადივოსტოკის პორტის ყინულის ორთქლის გემისთვის“, მიწოდებით ვლადივოსტოკში - პირველი 1898 წლის 25 სექტემბრამდე. დანარჩენი 1899 წლის მაისში. ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს მიერ იმავე წელს დამტკიცებული მათთვის სპეციფიკაცია უცვლელი დარჩა ამ ტიპის ყველა შემდგომი გემისთვის. „გაბედული ბუქსირების“ სპეციფიკაციების დამტკიცების მოთხოვნის საპასუხოდ, ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრომ განაცხადა, რომ „გემთმშენებლობასთან დაკავშირებით, ეს მხოლოდ ასლებია“ (იგივე ეხება მექანიზმებს).

ფინურ (ფინურ) გემთმშენებლობაზე ამ და ყველა შემდგომი ბუქსირის მშენებლობას მეთვალყურეობდა გემთმშენებელი V.K. მექანიზმების შექმნას ხელმძღვანელობდა სვეაბორგის პორტის უფროსი მექანიკოსი ფ.ვ. საზღვაო დეპარტამენტის კომისიის მიერ შემოწმების შემდეგ, ჭანჭიკებით აწყობილი გემები დაიშალა. ხის ყუთებში შეფუთული გემის ნაწილები სანქტ-პეტერბურგში მიიტანეს. აქ ყუთები დატვირთეს გემებზე და გადაიტანეს ვლადივოსტოკში, სადაც ახალი აწყობა ჩატარდა საჯარო ხარჯებით, სამშენებლო ქარხნის 2 სპეციალისტის მეთვალყურეობის ქვეშ. ყინულის საჭრელების მთლიანი ღირებულება, ვლადივოსტოკში ტრანსპორტირების, აწყობისა და ტესტირების გათვალისწინებით, ფაქტობრივად მნიშვნელოვნად აღემატებოდა კონტრაქტში შეთანხმებულს და ჩაწერილი იყო საზღვაო სამინისტროს დირექტორიაში.

ორთქლის ხომალდები შეიკრიბნენ ვლადივოსტოკში 1899 წელს. Udaloy იყო პირველი, ვინც გამოიცადა და მიიღეს ივლისში, რამდენიმე დღის შემდეგ Zealous და სექტემბრის ბოლოს Provorny. უკანა ადმირალი გ. Udaloy-ზე, გაზომილი მილის დროს 155 rpm-ზე, მან მიაღწია 351 ცხენის ძალას და სიჩქარე 10,75 კვანძს. .

1899 წელს, კრონშტადტის პორტისთვის, Machinery and Bridge Building JSC ქარხანამ Helsingfors-ში შეუკვეთა კიდევ 2 იგივე ორთქლის გემი - "Udalets" და "Molodets". ხელშეკრულების თანახმად, ისინი 1 მაისამდე უნდა მიეწოდებინათ ჰელსინგფორსში 1900 წელს და არაუგვიანეს 15 მაისისა გაეგზავნათ კრონშტადტში, სადაც 20 მაისამდე გადაიყვანეს პორტში. [ბრინჯი. 062]

ორივე ყინულის საჭრელის მშენებლობა მაშინვე დაიწყო და დროულად დასრულდა. მაისის დასაწყისში კომისიამ გემები დაათვალიერა და ქვაბები გამოსცადა.

ვინაიდან შავი ზღვის ფლოტს სასწრაფოდ სჭირდებოდა ძლიერი ბუქსირები საბრძოლო ხომალდების მოსამსახურებლად, საზღვაო სამინისტრომ გადაწყვიტა ერთ-ერთი მზა ორთქლის გემი სევასტოპოლის პორტში გადაეტანა. ფინელ მშენებლებს სთხოვეს, თავად გაერჩიათ და გემი გადაეტანათ შავ ზღვაში („თქვენი რისკით, ხარჯებით და შიშით მიიტანეთ სევასტოპოლში“).

ფინელებმა აირჩიეს "Udalets", რომელიც 9 ივნისს ჰელსინგფორსიდან ბორნით დაიძრა ჰელსინგფორსი - ფალმუთი - კადიზი - გიბრალტარი - მალტა - სტამბოლი - სევასტოპოლი. ერთ თვეზე ნაკლებ დროში გემი წარმატებით მიაღწია კუნძულ მალტას (4 ივლისს). 19-ში სევასტოპოლის პორტში „უდალეც“ დაათვალიერა და საბორნე ჯგუფმა მიიღო.

მცირე 100 ტონიანი ორთქლის გემის ხანგრძლივმა მოგზაურობამ, რომელიც შეიქმნა ექსკლუზიურად პორტში სამუშაოდ და, უფრო მეტიც, ყინულის გამანადგურებელი ხაზებით, არა მხოლოდ აჩვენა შესანიშნავი ზღვაოსნობა, არამედ დადასტურება იყო ბუქსირის დიზაინის გააზრებულობის, კორპუსის საიმედოობისა და საიმედოობის შესახებ. მექანიზმები. სწორედ ამ ეტაპის შემდეგ გახდა სახელი "დარე" საყოველთაო სახელი.

„კარგად“ ასევე არ მივიდა კრონშტადტში; მშენებლობის შემდეგ იგი რეველის პორტში გადაიტანეს.

რაც შეეხება "კრონშტადტის" ბუქსირების ღირებულებას, რომელიც, სავარაუდოდ, უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ვლადივოსტოკისთვის ორთქლმავალი, ეს გამოწვეული იყო საზღვარგარეთ აშენებული გემების გადასახადის გამო. საუკუნის დასაწყისში რკინიგზის სამინისტროს პორტის მუშაკებმა მოახერხეს ყინულისმტეხი გემების მოვალეობების გამორიცხვის მიღწევა. მალე, GUKiS-ის სამხედრო ჩინოვნიკებმა დაიწყეს შუამდგომლობა საბაჟო გადასახდელების დეპარტამენტისთვის იგივე გადასახადის გათავისუფლებისთვის „გაბედებისთვის“. 1901 წლის იანვარში მათ დაარწმუნეს საბაჟო ოფიცრები, რომ Udalets, მისი მშვილდის დიზაინის და სპეციალური ტანკების თვალსაზრისით, იყო "სრულიად ყინულის მოჭრა" და სთხოვეს, მოეხსნათ გადასახადი, რომელიც შეადგენდა არც მეტი და არც ნაკლები 6.2. ათასი რუბლი. („Lotzmaster“-ის საბაჟო გადასახადი არის 4,5 ათასი რუბლი, განვადებით 10 წლის განმავლობაში).

1898 წელს შორეულ აღმოსავლეთში ახალი რუსული საზღვაო ბაზის, პორტ არტურის გამოჩენამ აიძულა საზღვაო სამინისტროს „დაეფიქრა“ მისი პორტის გემებით აღჭურვით, როგორც თავად პორტის მომსახურებისთვის, ასევე სამუშაოების გაღრმავებისა და მოდერნიზაციისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პორტი ყინულისგან თავისუფლად ითვლებოდა, მისთვის ნავსადგურის ბუქსირების მთავარ ტიპად ხომალდი Udalets აირჩიეს. ეს არჩევანი, სავარაუდოდ, განისაზღვრა გემის დაბალი ფასით, რომელიც ასევე შემცირდა დაახლოებით 5-6 ათასი რუბლით. ფინანსთა სამინისტროს ნებართვის გამო არ გადაიხადოს იმპორტის გადასახადი საზღვარგარეთ აშენებულ ყინულმტეხ გემებზე!

დაშლილი ყინულის საჭრელი ბუქსირის ტრანსპორტირება, რომელიც 100 ტონაზე მეტს იწონიდა შეფუთვის ჩათვლით, ბალტიიდან წყნარ ოკეანეში ძალიან ძვირი ღირდა - მისი თავდაპირველი ღირებულების მინიმუმ მეოთხედი. უდალეტების ბალტიიდან შავ ზღვამდე გადაზიდვაც კი 6,9 ათასი რუბლი ღირდა. . თუმცა, შორეულ აღმოსავლეთში გემთმშენებლობის ბაზის არარსებობის გამო, სამხედრო მეზღვაურებს ასეთი ხარჯების გატანა მოუწიათ.

1899 წელს ჰელსინგფორსში მანქანებისა და ხიდების ქარხანამ ააშენა პირველი 2 ბუქსირი პორტ არტურისთვის - "Diligent" და "Retivy". მათი მშენებლობის ხელშეკრულება გაფორმდა 1899 წლის 1 ივნისს. ვლადივოსტოკის ყინულის საჭრელების მსგავსად, ისინი უნდა აეშენებინათ ჭანჭიკებით შემდგომი დემონტაჟისთვის და შესაფუთად იმ ნაწილებში, რომლებიც გადაყვანილი იყო ჰელსინგფორსიდან პორტ არტურში, სადაც ისინი ხელახლა უნდა შეკრებილიყვნენ. ქარხნის ამწყობების ზედამხედველობა.

ორივე გემი აშენდა 1899 წლის ოქტომბრის დასაწყისში. 9 ოქტომბერს ისინი კომისიამ მიიღო; 15 ნოემბერს ჰელსინგფორსიდან გემ ნორმანიაზე გაიგზავნა დემონტაჟი ბუქსირები, რომელთა საერთო წონა იყო 205 ტონა.

პორტ არტურში "გაბედულების" აწყობა გაგრძელდა 7 თვე - 1900 წლის იანვრიდან აგვისტოს ბოლომდე. ტესტირების დროს ორივე გემის ორთქლის ძრავები მუშაობდნენ დამაკმაყოფილებლად და 145–150 rpm-ზე სიმძლავრე 200 ცხენის ძალას აჭარბებდა და სიჩქარე იყო. 10 კვანძი. როგორც არასაჭირო, ბალასტური ავზები გადაკეთდა ავზებად ქვაბებისთვის საკვები წყლის შესანახად (5 ტონა).

პორტ არტურის ბუქსირების სერია შეივსო ვარკაუზის ქარხნის მიერ აშენებული ყინულის საჭრელებით "Ordinarets" და "Silny". ქარხნის ხელმძღვანელობა დათანხმდა 1900 წლის სექტემბრამდე კიდევ 2 „გაბედული მანქანის“ აშენებაზე (სანქტ-პეტერბურგში მიტანით). მიუხედავად იმისა, რომ ხელშეკრულების გაფორმება გადაიდო 1900 წლის იანვრის ბოლომდე, სექტემბრის დასაწყისისთვის ორივე გემი მზად იყო შემოწმებისთვის. 26 სექტემბერს კომისიის წევრებმა ხელი მოაწერეს მიღება-ჩაბარების მოწმობას, ხოლო ერთი თვის შემდეგ პეტერბურგში ჩაბარებული ბუქსირების ნაწილები ორთქლმავალ Dagmar-ზე დაიტვირთეს.

1902 წელს - 1903 წლის დასაწყისში, იმავე ვარკაუზის ქარხანაში, პორტ არტურისთვის აშენდა კიდევ 2 "გაბედული მანქანა". საზღვაო დეპარტამენტის მიერ ნავსადგურის გემებისთვის მიღებული ახალი სახელწოდების სისტემის მიხედვით, მათ მიიღეს ნომრები - No5 და 6. საიმაას ტბებზე ნავიგაციის დაწყებისთანავე დასრულდა ორივე დანომრილი ორთქლმავალი და 1903 წლის 18-20 აპრილს. კომისიამ შემოწმდა ქარხანაში და კომენტარის გარეშე მიიღეს. გადაუმოწმებელი მონაცემებით, ეს უკანასკნელი პორტ არტური „გაბედა“ მოვალეობის ადგილზე დაშლილი, მაგრამ რკინიგზით მიიტანეს. რაც შეეხება ამ გემების მშენებლობის შემცირებულ ფასს, ეს აშკარად აიხსნება მათზე სამაშველო ტუმბოს არარსებობით.

6 პორტ არტურის "გაბედულის" ბიოგრაფია საბრძოლო აღმოჩნდა, მაგრამ ასევე ძალიან მოკლე. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს (1904–1905 წწ.) ყველამ მიიღო მონაწილეობა პორტ არტურის დაცვაში, აქტიურად გამოიყენებოდა წყნარი ოკეანის პირველი ესკადრის გემებისა და გემების მომსახურებაში, ხოლო 1904 წლის ბოლოს, ციხესიმაგრის ამოქმედებამდე. ჩაბარდნენ იაპონელებს, ისინი ჩაიძირნენ შიდა ნავსადგურში.

კიდევ 3 მსგავსი ყინულის საჭრელი ბუქსირი (8 ფოლადის ბარჟასთან ერთად) აშენდა ნიკოლაევის გემთმშენებლობაში, საინჟინრო და სამსხმელო ქარხნებში, მაგრამ მათ ვერ შეძლეს მიაღწიონ თავიანთ შორეულ პორტს რუსეთ-იაპონიის ომის დაწყების გამო.

შორეული აღმოსავლეთის ბუქსირების პარალელურად, ბალტიის სამხედრო პორტებისთვის სტანდარტული ყინულის საჭრელებიც აშენდა. ნევკა აშენდა სანქტ-პეტერბურგის პორტისთვის, ხოლო კრონშტადტის პორტი შეივსო 2 პორტის გემით - "No1" და "No2" (ერთ დროს ისინი ჩამოთვლილი იყო "მაღალი" სახელებით - ". ყინულმჭრელი No1“ და „ყინულმჭრელი No2“). სევასტოპოლისთვის განკუთვნილი ბუქსირი „კარლოსი“ რეველში დარჩა. გემთმშენებელ ქარხანაში „Lange and Co“ ლიბაუს პორტის სამშენებლო ადმინისტრაციისთვის კიდევ ორი ​​„გაბედული“ ბუქსირი შეუკვეთეს – ბუქსირი „ვინდავა“ და „ლიბავა“. [ბრინჯი. 063]

რკინიგზის სამინისტროს პორტის ინჟინრებმა, რომლებიც აღჭურვეს რეკონსტრუირებულ და მოდერნიზებულ კომერციულ პორტებს ყინულმჭრელებით, ყურადღება არ მიაქციეს საზღვაო დეპარტამენტის ახალ ყინულის საჭრელ ბუქსირებს, რომლებიც იდეალურად შეეფერება ამ პორტების წყლებში დამხმარე ყინულის დამტვერვის სამუშაოებს.

ამ გემებიდან პირველი აშენდა ხერსონის კომერციული პორტისთვის უკვე 1902 წელს - ცეცხლსასროლი ყინულის ორთქლმავალი "ევგენი", რომელსაც ჰქონდა გარკვეულწილად უფრო მცირე ზომები, ვიდრე თავად "უდალეტს" და სუსტი ძრავა. იმავე 1902 წელს ცალკე განყოფილების ჩამოყალიბების შემდეგ - სავაჭრო გადაზიდვებისა და პორტების მთავარი დირექტორატი (GUTMiP), რომელსაც ხელმძღვანელობდა დიდი ჰერცოგი ალექსანდრე მიხაილოვიჩი, ამ დეპარტამენტის პორტების დეპარტამენტმა დაიწყო მისი პორტის ფლოტის ენერგიულად შევსება "გაბედებით". .

პირველ რიგში, GUTMiP-მა იყიდა ნიკოლაევში აშენებული 3 ბუქსირი პორტ არტურისთვის იაფად (31,6 ათასი რუბლი თითო გემზე). მათ დაიწყეს ეწოდოს "პანტიკოპეია", "ფანაგორია" და "ტაურიდა". დასრულებისას თითოეული მათგანი ადაპტირებული იყო კონკრეტული საპორტო ორგანოს პირობებთან (შესაბამისად, ქერჩი, დონის როსტოვი და ფოთი). შედეგად, ეს ხომალდები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ ინტერიერის განლაგებით, გემბანის ტიპისა და ზედა გემბანზე სხვა ნაგებობების მიხედვით, ხოლო ტავრიდა განსხვავდებოდა გარე მოპირკეთების უფრო მცირე სისქით.

1904 წელს პორტის მუშაკებმა შეუკვეთეს კიდევ 4 „გაბედა“ პეტერბურგში, რეველში, რიგასა და ტაგანროგში. ქ. ჰელსინგფორსში მდებარე Sandvik ქარხნის ფინელი გემთმშენებლები. 4 წლის შემდეგ, ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტროს პორტების დეპარტამენტმა (MTiP) შეუკვეთა რიგაში კიდევ 2 „გაბედული გემი“ ლანგის ქარხნიდან - „ლებედინი“ არხანგელსკისთვის და „ნოგაისკი“ ბერდიანსკისთვის. [ბრინჯი. 064 ა]

1914 წელს შანხაიში ვლადივოსტოკის სავაჭრო პორტისთვის აშენდა ბუქსირი „სლავიანკა“, ხოლო ოდესაში ტრანსპორტისა და მრეწველობის სამინისტროსთვის აშენდა 4 ხრახნიანი ბუქსირი „ბერეზანი“, „სკიფი“, „ჩურუბაში“ და „იაზონი“. . 1915–1916 წლებში აბოში აშენდა კიდევ 4 მსგავსი ყინულის საჭრელი ბუქსირი („დულო“, „სტოლი“, „ტუმბა“, „ტაქსნი“) რამდენიმე მცირე ზომის ბალტიის სავაჭრო პორტებისთვის. ყველა მათგანი იყო "Udalets" ტიპის მოდიფიკაცია.

ცნობილია, რომ ფინელმა და შვედმა გემთმშენებლებმა 1914 წლამდე ააგეს არაერთი ყინულის საჭრელი ორთქლმავალი კარგად დადასტურებული დიზაინის მიხედვით. თუმცა, საკმაოდ რთულია იმის გარკვევა, თუ ვინ შეუკვეთა ეს გემები და სად მოქმედებდნენ ისინი შემდეგ, რადგან გემების ზომა და აპარატის სპეციფიკური სიმძლავრე ხშირად განსხვავდებოდა პროტოტიპისგან. მაგალითად, კრონშტადტის პორტში მომუშავე კერძო ყინულის გამანადგურებელი ბუქსირები "სლავნი" და "კრონშტადტი" აშკარად "გაბედულები" იყვნენ. მათგან პირველი, კომპანია „ვ. Radau and Co აშენდა 1906 წელს, ხოლო მეორე, რომელსაც ეკუთვნოდა ვაჭარი K.I. [ბრინჯი. 064 ბ]

საერთო ჯამში, 1895 წლიდან 1914 წლამდე. აშენდა სულ მცირე 38 ხომალდი Udalets ტიპის, მათ შორის 1 სერფ ბუქსირი (პუშკარი), 2 სამაშველო და პილოტი სანკტ-პეტერბურგის მფრინავების საზოგადოებისთვის, საზღვაო დეპარტამენტის 18 საპორტო ხომალდი, სამინისტროს 15 ყინულის საჭრელი ბუქსირი. რკინიგზა და MTiP (მათ შორის ორთქლის გემები "ევგენი" და "ტავრიდა") და 2 კერძო. 1914–1916 წლებში სამსახურში შევიდა კიდევ 8 მსგავსი ბუქსირი, გადაკეთდა ნაღმსატყორცნად.

ცხრილი 10

ბრინჯი. 059. საპილოტე გემი "Strong"

ბრინჯი. 060. საპილოტე ხომალდი „ძლიერი“: ა) გრძივი მონაკვეთი, ბ) გემბანი

ცხრილი 11

ბრინჯი. 064 ა. ჩრდილოეთ დვინაზე არხანგელსკის პორტ „ლებედინის“ „ყინულის საჭრელი ბუქსირი“.

ბრინჯი. 064 ბ. ბუქსირი "კრონშტადტი"

ცხრილი 13

პროექტის მიზანი: მაღალი ყინულის პირობებში გაზის ტანკერებისთვის საპორტო მომსახურების მიწოდება
სიტუაცია.

2014 წლის 28 ნოემბერს, FSUE Atomflot-მა და OJSC Yamal LNG-მა გააფორმეს ხელშეკრულება პორტის ფლოტის მომსახურების მთელი რიგის მიწოდებაზე, რომლის მოქმედების ძირითადი პერიოდი 2040 წლის 31 დეკემბრამდეა. შესაძლებელია კონტრაქტის გახანგრძლივება თითო 5 წლის 2 ვადით. OJSC Yamal LNG ახორციელებს პროექტს თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) წარმოების ქარხნის აშენებისთვის, რომლის სიმძლავრეა წელიწადში 16,5 მილიონი ტონა სამხრეთ ტამბეისკოეს საბადოს რესურს ბაზაზე.

Yamal LNG: 16,5 მილიონი ტონა თხევადი ბუნებრივი აირი/წელიწადში 2017-2045 წლებში.

LNG ექსპორტი: 15 YamalMax LNG ტანკერი 172600 მ3 ტევადობით

გემების რაოდენობა/წელი Sabetta-ში: 220 = 1 ტანკერი ყოველ 39 საათში

ფლოტი შენდება რუსულ გემთმშენებლობებზე:

• ყინულის კლასის ბუქსირი (BC "Pur", მიღებულია 04/13/2016)
• ყინულის კლასის ბუქსირი (Tambey გემთმშენებლობა, მიღებულია 05/26/2016)
• ყინულის გამტეხი ბუქსირი (LBC "Yuribey") (მიღებულია 8.11.2017)
• ყინულის გამტეხი ბუქსირი (lbk "Nadym")
• პორტის ყინულმჭრელი "Ob" (პროექტი "Aker ARC 124")

Კონტრაქტის პერიოდი: 11.2014 - 12.2040

დამატებითი ვაკანსიები: 120

2016 წლის 27 სექტემბერს PJSC Vyborg Shipyard-ის სრიალზე მოხდა Rosatomflot-ის პორტის ყინულმჭრელი Ob-ის განლაგება. Aker ARC 124 პროექტის (ყინულის კლასის Icebreaker7) პორტის ყინულმჭრელი Ob-ს ექნება 12 მეგავატი სიმძლავრე, რაც საშუალებას მისცემს გემს ეფექტურად იმუშაოს ყინულზე 1,5 მეტრის სისქეში 2 კვანძის სიჩქარით და მიაღწიოს სიჩქარეს 4 კვანძში. გატეხილი ყინული 5 მეტრამდე სისქემდე.

პორტის ყინულისმტვრევის გემთმფლობელი და ოპერატორია FSUE Atomflot, რომელმაც 2014 წლის ნოემბერში ხელი მოაწერა შეთანხმებას ნავსადგურის ფლოტის მომსახურების მიწოდების შესახებ გემების პილოტირებისა და საბეტას პორტის წყლების მოვლაზე Yamal LNG პროექტისთვის. პერიოდი 2040 წლის 31 დეკემბრამდე.

გემის სიგრძე 89,5 მ, სიგანე - 21,9 მ, პროექტი - 7,5 მ. პროექტში ნათქვამია, რომ ელექტროსადგური შედგება სამი ძირითადი გენერატორისგან საშუალო სიჩქარის ძრავებით და ცალკე პარკინგის ბლოკისაგან. ოთხი სრული მბრუნავი ამძრავი ყინულის გამაგრებით, 3000 კვტ სიმძლავრით ლილვებზე ქმნის აქცენტს 115 ტონა სამაგრის ხაზებზე. საჭის პროპელერები, რომლებიც განლაგებულია წყვილ-წყვილად გემის უკანა მხარეს და მშვილდზე, საშუალებას აძლევს ყინულმჭრელს ეფექტურად მანევრირება მოახდინოს ნებისმიერი მიმართულებით.

პორტის ყინულმჭრელის ეკიპაჟი გათვლილია 18 ადამიანზე, რომელთა განთავსება უზრუნველყოფილია კომფორტულ ერთ კაბინაში. გემზე ასევე არის დამატებითი ადგილები 12 ადამიანისთვის. ნავსადგურის ყინულმჭრელი Ob-ის დასრულება 2018 წლის ნოემბერში იგეგმება.

ბუქსი "პური"

2016 წლის 16 მაისს მურმანსკში სახელმწიფო დროშა აღმართეს Rosatomflot-ის ბუქსირ „პურზე“, რომელიც განკუთვნილი იყო Yamal LNG პროექტის ფარგლებში. მრავალფუნქციური ბუქსირი "Pur" აშენდა კრასნოდარის მხარეში შპს Cranship-ის წარმოების ადგილზე, როგორც Portoflot პროექტის ნაწილი (იგულისხმება Rosatomflot-ის მიერ საპორტო ფლოტის სერვისების მიწოდება საბეტას პორტში).

ყინულის კლასის ბუქსირი Arc 4 სიმძლავრით 3,84 მეგავატი. მისი სიჩქარე ღია წყალში 14,4 კვანძია. მაქსიმალური მონაკვეთი - 4,93 მ, სიგრძე - 30,87 მ, სიგანე - 11,2 მ ეკიპაჟის რაოდენობა - 10 ადამიანი. გემს სახელი ეწოდა ამავე სახელწოდების მდინარის მიხედვით, რომელიც მიედინება იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ტერიტორიაზე. ბუქსირი „პური“ პირველი გემია, რომელიც აშენდა პორტოფლოტის პროექტის ფარგლებში.

"ეს ბუქსირი ხსნის ახალ ეტაპს Rosatomflot-ის საქმიანობაში", - აღინიშნა ცერემონიაზე FSUE Atomflot-ის გენერალური დირექტორი ვიაჩესლავ რუკშა, - საბეტას პორტში ჩვენი გემები უზრუნველყოფენ საპორტო სერვისების სრულ სპექტრს. ბირთვულ ყინულმჭრელებთან ერთად მათ მოუწევთ მუშაობა გაზის ტანკერებთან, რომელთა ტვირთამწეობა თითოეული 170 ათას კუბურ მეტრზე მეტია. საბეტაში ბუნებრივი აირის გათხევადების ქარხნის ექსპლუატაციაში შესვლით, Rosatomflot-მა უნდა უზრუნველყოს, რომ გემზე გაზის გადამზიდავი შევიდეს ყოველ 39 საათში. ეჭვი არ მეპარება, რომ ბუქსირ „პურის“ ეკიპაჟი გაუმკლავდება ყველა დავალებას“.

ბუქსი "Tambey"

2016 წლის 26 თებერვალს, შპს Cranship-ის წარმოების ადგილზე (ტემრიუკი, კრასნოდარის ტერიტორია), გაიმართა პორტოფლოტის პროექტის ფარგლებში აშენებული ბუქსირის გაშვების საზეიმო ცერემონია. გემს "ტამბეი" ეწოდა სამხრეთ ტამბეის გაზის კონდენსატის საბადოს საპატივცემულოდ, რომელიც მდებარეობს იამალის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთით.

28 მაისს „ტამბეი“ გაეშურა მშობლიური პორტის მურმანსკისკენ. ბუქსირი ჩაბარდა დაგეგმილზე სამი დღით ადრე (გვ ორივე ბუქსირის სამშენებლო სამუშაოები ვადაზე ადრე მიმდინარეობდა). ყინულის კლასის ბუქსირები„პურმა“ და „ტამბეიმ“ მუშაობა იამალის სანაპიროსთან ხელშეკრულებით განსაზღვრული ვადების შესაბამისად (არაუგვიანეს 2016 წლის 1 ივლისისა) დაიწყეს.

„იურიბეი »

2016 წლის 26 თებერვალს, თემრიუკში, ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას Cranship LLC-სა და FSUE Atomflot-ს შორის Yamal LNG პროექტისთვის ყინულის გამანადგურებელი ბუქსირების მშენებლობისთვის. გემები შექმნილია LNG ტანკერების ნავიგაციის მხარდასაჭერად მისასვლელ არხში და იამალის ნახევარკუნძულზე მდებარე საბეტას პორტის წყლებში.

2017 წლის 8 ნოემბერს, მურმანსკში გაიმართა ეროვნული დროშის ამაღლების საზეიმო ცერემონია T40105 პროექტის პირველ ყინულის გამანადგურებელ ბუქსირზე, იურიბეი.

გემი აღჭურვილია Azipod ICE1400 აზიმუტის სვეტებით და აქვს Arc 6 ყინულის კლასის იურიბეი ბუქსირის სიმძლავრე 7 მეგავატია, ყინულის შეღწევა 1 მეტრია 2 კვანძის სიჩქარით. სიგრძე - 39,54 მეტრი, სიგანე - 14 მეტრი, ეკიპაჟის ზომა - 10 კაცი. ბუქსირის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას მთელი წლის განმავლობაში იმუშაოს ობ ყურეში.