•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

ძრავი ლოგანი 1.6 8 სარქველი. Renault Logan-ის "ხაფანგები". შეჩერების რესურსი: წინ და უკან

Renault Logan - ეს ბიუჯეტის მანქანა ბევრს მიაჩნია სიმარტივის, საიმედოობისა და ექსპლუატაციის ღირებულების სტანდარტად. მაგრამ სწორედ ეს თვისებებია გადამწყვეტი ამ სეგმენტში მანქანის ყიდვისას. მაშ, როგორია მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები? სრულად აკმაყოფილებენ თუ არა ისინი ავტოდილერის კლიენტების მოთხოვნებს? (ასევე იხილეთ ზოგადი პირობა ჩვენს ვებგვერდზე).

ძრავები

ლოგანს აქვს რამდენიმე ელექტროსადგური. ეს არის 1.6 ლიტრიანი ძრავები ატმოსფერული დიზაინით, პირდაპირი ინექციის ან ტურბო დამუხტვის გარეშე. აღსანიშნავია, რომ დიზაინერები მაქსიმალური სიმარტივისა და საიმედოობის პრინციპიდან გამომდინარეობდნენ. აღსანიშნავია, რომ ძველ სამყაროში ორივე ეს ძრავა უკვე ამოღებული იყო და მათი ადგილი ახალმა ძრავებმა დაიკავა 0,9 ლიტრი და 1,2 ლიტრი მოცულობით.

82 ლ. თან.

ეს არის K7M სერიის 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრე, ხაზოვანი განლაგებით და საშუალო ტექნიკური. მონაცემები. იგი აღჭურვილია 4 ცილინდრითა და 8 სარქველით, საწვავის განაწილებული ინექციით, აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლის სისტემით, ასევე ერთი ამწე ლილვით. ცილინდრის დიამეტრი 79,5 მმ, დგუშის დარტყმით 80,5 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი ასეთ ძრავაში არის 9.5 ერთეული. მას არ აქვს ქრონომეტრაჟის ჯაჭვი - მხოლოდ ღვედი.

ეს განლაგება საშუალებას აძლევს ენერგობლოკს განავითაროს 82 ცხ.ძ. ს., რომლის მიღება შესაძლებელია ზედა დიაპაზონში - 5000 rpm-ზე. მაგრამ ბრუნვის მომენტი არ არის ცუდი - მისი 134 "ნიუტონი" ბიძგი ხელმისაწვდომია ძალიან გაშვებულ დიაპაზონში - 2800 rpm-ზე.

მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებით, ძრავა აჩქარებს რენოს ასობით 11,9 წამში. რა თქმა უნდა, მაჩვენებელი არ არის საუკეთესო, მაგრამ ასატანი. ამ შემთხვევაში მაქსიმალური სიჩქარე 172 კმ/სთ აღწევს. მოხმარება საკმაოდ მაღალია - ქალაქში 9,8 ლიტრი.

102 ლ. თან.

ამ K4M სერიის ძრავას ასევე აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი. მთავარი განსხვავება, რაც უფრო მაღალი სიმძლავრის მიზეზია, არის ძრავის დიზაინში 2 ამწე ლილვის არსებობა, ასევე სარქველების ორჯერ მეტი - 16 ერთეული 8-ის ნაცვლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი დიზაინი იმეორებს წინა ვერსიას - in-line განლაგება, 4 ცილინდრი და ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებული საწვავის ინექცია. დისკი ასევე იყენებს ტრადიციულ სარტყელს.

შეკუმშვის კოეფიციენტი აქ ოდნავ მაღალია - უკვე 9.8 ერთეული. მეორეს მხრივ, ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი არ შეცვლილა - ეს არის 79,5 მმ და 80,5 მმ, შესაბამისად.

განხორციელებული დიზაინის ცვლილებების წყალობით, ინჟინერებმა მოახერხეს სიმძლავრის საგრძნობლად გაზრდა - 102 ცხენამდე, თუმცა ამის გადახდა მოუხდათ პიკის 5750 ბრ/წთ-მდე გაზრდით. მაგრამ ბიძგი ასე მნიშვნელოვნად არ გაიზარდა - ბრუნვის მომენტი 145 ნმ-მდე და მისი პიკი გაიზარდა 3750 ბრ/წთ-მდე.

ამან შესაძლებელი გახადა რენოს დინამიური მახასიათებლების მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება, აჩქარება ასობით 10,5 წამამდე და მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ-მდე. მოხმარება ასეთ პირობებში (ქალაქში) 9,4 ლიტრია.

ასეთი გადაწყვეტილებები ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა მიაღწიონ თითქმის ყველა მიზანს - შეექმნათ მარტივი, საიმედო და იაფი განყოფილება მისაღები ტექნიკური მახასიათებლებით. ინდიკატორები. მაგრამ საწვავის მოხმარების პრობლემაა, რადგან ოფიციალური მონაცემები არ ასახავს რეალურ სურათს. ყოველივე ამის შემდეგ, მან დაადასტურა, რომ მადა საცობში და მაშინაც კი, როდესაც სალონში 3-5 ადამიანია, ადვილად აღწევს 11 ლიტრს. და ეს ძალიან ბევრია 1.6 ლიტრიანი მოცულობისთვის! ასე რომ, მეტროპოლიაში, 50 ლიტრიანი ავზიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უზრუნველყოს იშვიათი ვიზიტი ბენზინგასამართ სადგურზე.

საგუშაგო

ექსპერტებმა გადაწყვიტეს არ შეეხოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფს, რომელიც საკმაოდ კარგად მუშაობდა ძველ Renault Logan-ზე. მისი ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის სწორ ჩართვას, სიცხადეს და მოკლე დარტყმას, ხოლო გადაცემათა კოეფიციენტები ძალიან კარგად არის შერჩეული:

1 გადაცემათა კოლოფი – 3727 ერთეული;
II გადაცემათა კოლოფი – 2048 ერთეული;
III გადაცემათა კოლოფი – 1393 ერთეული;
IV მექანიზმი – 1,029 ერთეული;
V გადაცემათა კოლოფი – 0,756 ერთეული;
რევერსი – 3545 ერთეული.

სანდოობასთან დაკავშირებით კითხვები არ არსებობდა, რის შედეგადაც დიზაინერებმა მიიჩნიეს ეს ტრანსმისია მისაღები.

მაგრამ ზედა კონფიგურაციაშიც კი არ არის ავტომატური ტრანსმისია. რა თქმა უნდა, ქალაქში ეს ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, მაგრამ მოხმარება ამ შემთხვევაში არ ჯდება გონივრულ საზღვრებში.

Ჩარჩო

ლოგანში შეჩერება ყველაზე მარტივია. მისი ტექნიკური. მახასიათებლები საკმაოდ ჩვეულებრივია - ეს არის დამოუკიდებელი დიზაინი წინა ღერძზე, რომელიც აღჭურვილია მაკფერსონის ტიპის დარტყმის შთამნთქმელი საყრდენებით, ასევე ტორსიონის სხივით და ნახევრად დამოუკიდებელი დიზაინით წინა მხარეს. კომპლექტს ავსებს საწინააღმდეგო ზოლები. დისკის მუხრუჭები მხოლოდ წინა ღერძზეა, უკანა კი მძღოლები კონფიგურაციის მიუხედავად მოუწევთ ბარაბანი მუხრუჭებით დაკმაყოფილდნენ. საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დენის გამაძლიერებლით.

Renault Logan ძრავა დამხმარე ბლოკებით (წინა ხედი მანქანის გასწვრივ):
1 - კონდიცირების კომპრესორი;
2 - დამხმარე წამყვანი ქამარი;
3 - გენერატორი;
4 - გამაძლიერებელი ტუმბო;
5 - ზეთის დონის ინდიკატორი (ზეთის დიპსტიკი);
6 - ცილინდრის თავის საფარი;
7 - ანთება coil;
8 - სანთლები;
9 - ცილინდრის თავი;
10 - თერმოსტატის კორპუსი;
11 - გამონაბოლქვი კოლექტორი;
12 - გამაგრილებლის ტუმბოს მილი;
13 - ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი;
14 - ზეთის წნევის სენსორი;
15 - ტექნოლოგიური დანამატი;
16 - მფრინავი;
17 - ცილინდრიანი ბლოკი;
18 - ზეთის ტაფა;
19 - ზეთის ფილტრი

Renault Logan მანქანები აღჭურვილია K7J და K7M ძრავებით. ორივე ძრავა დიზაინით იდენტურია და განსხვავდება მხოლოდ მოცულობით. K7J ძრავის მოცულობა 1.4 ლიტრია, ხოლო K7M ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია. გადაადგილების ზრდა მიღებულია ამწე ლილვის ამწე უფრო დიდი რადიუსის და, შესაბამისად, დგუშის უფრო დიდი დარტყმის გამო.
ორივე ძრავა არის ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, ხაზის, რვა სარქველიანი, ზედ ამწევი.

ცილინდრების მოქმედების ბრძანება არის: 1–3–4–2, დათვლა მფრინავიდან.

ელექტრომომარაგების სისტემა - განაწილებული საწვავის ინექცია (ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტები).
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და გადაბმული ქმნიან ენერგეტიკულ ერთეულს - ერთი ერთეული, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში სამ ელასტიურ რეზინის-ლითონის საყრდენზე. მარჯვენა საყრდენი მიმაგრებულია სამაგრზე დროის ქამრის ზედა ყდაზე, ხოლო მარცხენა და უკანა მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე.
ძრავის ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან, ცილინდრები პირდაპირ ბლოკშია ჩაღრმავებული. ცილინდრის ნომინალური დიამეტრია 79,5 მმ.

Renault Logan ძრავა (უკანა ხედი მანქანის გასწვრივ):
1 - გადაცემათა კოლოფი;
2 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი;
3 - შესასვლელი მილსადენი;
4 - ჰაერის წნევის აბსოლუტური სენსორი შეყვანის კოლექტორში;
5 - შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი;
6 - დროსელის შეკრება;
7 - უმოქმედო სიჩქარის რეგულატორი;
8 - ზეთის შემავსებლის თავსახური;
9 - საწვავის ლიანდაგი;
10 - ზეთის დონის ინდიკატორი (ზეთის დიპსტიკი);
11 - ცილინდრის თავი;
12 - ცილინდრიანი ბლოკი;
13 - დამხმარე წამყვანი ქამარი;
14 - ზეთის ტაფა;
15 - დარტყმის სენსორი;
16 - საყრდენი ფრჩხილი მილსადენის მილსადენისთვის;
17 - დამწყები;
18 - მანქანის სიჩქარის სენსორი

ცილინდრის ბლოკის ბოლოში არის ხუთი ამწე ლილვის მთავარი ტარების საყრდენი მოსახსნელი თავსახურებით, რომლებიც მიმაგრებულია ბლოკზე სპეციალური ჭანჭიკებით. საკისრებისთვის ცილინდრის ბლოკის ხვრელები დამუშავებულია დაყენებული გადასაფარებლებით, ამიტომ გადასაფარებლები ურთიერთშემცვლელი არ არის და გარე ზედაპირზე არის მონიშნული მათი გასარჩევად (საფარები ითვლიება მფრინავის მხრიდან). შუა საყრდენის ბოლო ზედაპირებზე არის ბუდეები ნახევრად რგოლებისთვის, რომლებიც ხელს უშლიან ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას.

Renault Logan ელექტრო ერთეული (ხედი მარჯვნიდან, როდესაც მანქანა მოძრაობს):
1 - დამხმარე წამყვანი ქამარი;
2 - დამხმარე დრაივერი;
3 - ზეთის დონის ინდიკატორის სახელმძღვანელო მილი;
4 - დამხმარე ფრჩხილი მილსადენის მილსადენისთვის;
5 - დროის ქამრის ქვედა საფარი;
6 - შესასვლელი მილსადენი;
7 - დროსელის შეკრება;
8 - დროის ქამრის ზედა საფარი;
9 - ზეთის შემავსებლის თავსახური;
10 - ანთება coil;
11 - საჭის გამაძლიერებელი ტუმბოს ღობე;
12 - გენერატორი;
13 - მხარდაჭერა როლიკებით;
14 - დაძაბულობის როლიკერი;
15 - კონდიცირების კომპრესორის ღობე;
16 - ზეთის ტაფა

ამწე ლილვის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროს საყრდენი ჭურვები დამზადებულია ფოლადისგან, თხელკედლიანი, სამუშაო ზედაპირებზე გამოყენებული ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით. ამწე ლილვი ხუთი ძირითადი და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროთი. ლილვი აღჭურვილია ოთხი საპირწონეებით, რომლებიც მასში ინტეგრირებულია. ძირითადი ჟურნალებიდან ზეთის შესაერთებელი ღეროების მიწოდებისთვის არის არხები, რომელთა გამოსასვლელი ხვრელები დახურულია საცობებით. ამწე ლილვის წინა ბოლოში (თითზე) დამონტაჟებულია: ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბალი, ქრონომეტრაჟის გადაცემის ამძრავი ბორბალი და დამხმარე ამძრავი ბორბალი. დაკბილული საბურავის ხვრელში არის გამონაყარი, რომელიც ჯდება ამწე ლილვის თითზე არსებულ ღარში და იცავს ბორბალს შემობრუნებისგან. დამხმარე დანადგარების წამყვანი ღვეზელი ანალოგიურად ფიქსირდება ლილვზე.

Renault Logan ელექტრო ერთეული (ხედი მარცხნიდან, როდესაც მანქანა მოძრაობს):
1 - გადაცემათა კოლოფი;
2 - კონდიცირების კომპრესორი;
3 - ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი;
4 - გენერატორი;
5 - თერმოსტატის კორპუსი;
6 - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
7 - ცილინდრის თავი;
8 - ცილინდრის თავის საფარი;
9 - ანთება coil;
10 - ზეთის შემავსებლის კისერი;
11 - საწვავის ლიანდაგი;
12 - დროსელის პოზიციის სენსორი;
13 - დროსელის შეკრება;
14 - შესასვლელი მილსადენი;
15 - შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი;
16 - ჰაერის წნევის აბსოლუტური სენსორი შეყვანის კოლექტორში;
17 - ცილინდრიანი ბლოკი;
18 - ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი;
19 - მანქანის სიჩქარის სენსორი

მფრინავი:
1 - ბეჭედი ამწე ლილვის პოზიციის სენსორისთვის;
2 - რგოლი ძრავის დასაწყებად

მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვის ფლანგზე შვიდი ჭანჭიკით. იგი ჩამოსხმულია თუჯისგან და აქვს დაპრესილი ფოლადის გვირგვინი ძრავის დამწყებლით დასაწყებად. გარდა ამისა, ბორბალს აქვს გადაცემათა რგოლი ამწე ლილვის პოზიციის სენსორისთვის.
შემაერთებელი წნელები არის ფოლადის, I-სექციური, დამუშავებული ხუფებთან ერთად. გადასაფარებლები შემაერთებელ ღეროებზე მიმაგრებულია სპეციალური ჭანჭიკებით და თხილით.
დგუშის პინი არის ფოლადის, მილისებური განყოფილებით. შემაერთებელი ღეროს ზედა თავში დაჭერილი ქინძი თავისუფლად ბრუნავს დგუშის ბოსებში.
დგუში დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის კალთას აქვს რთული ფორმა: ლულის ფორმის გრძივი მონაკვეთში, ოვალური განივი განყოფილებაში. დგუშის ზედა ნაწილში არის დგუშის რგოლებისთვის დამუშავებული სამი ღარი. დგუშის ორი ზედა რგოლი არის შეკუმშვის რგოლი, ხოლო ქვედა არის ზეთის საფხეკი.

Renault Logan ცილინდრის თავი (თავის საფარი ამოღებულია):
1 - ცილინდრის თავის სამონტაჟო ხრახნი;
2 - camshaft მხარდაჭერა;
3 - სარქვლის გაზაფხული;
4 - გაზაფხულის ფირფიტა;
5 - კრეკერი;
6 - საკეტი კაკალი;
7 - მარეგულირებელი ხრახნი;
8 - ფრჩხილი;
9 - camshaft pulley;
10 - სარქვლის როკერი მკლავი;
11 - ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს სარქვლის სამაგრის ღერძს;
12 - ღერძი სარქვლის მოძრავი იარაღი;
13 - camshaft thrust flange

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, რომელიც საერთოა ოთხივე ცილინდრისთვის. იგი ორიენტირებულია ბლოკზე ორი ბუჩქით და დამაგრებულია ათი ხრახნით. ბლოკსა და თავსა შორის დამონტაჟებულია ლითონის შეუმცირებელი შუასადებები. ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში არის ხუთი ამწე საყრდენი (საკისარი). საყრდენები მზადდება ცალმხრივად, ხოლო ამწე ლილვი ჩასმულია მათში დროის ამძრავის მხრიდან. ამწე ლილვს ამოძრავებს ამწე ლილვიდან დაკბილული ქამრით.
ამწე ლილვის გარე საყრდენი ჟურნალში (საფრენი ბორბლის მხრიდან) არის ღარი, რომელშიც ჯდება საყრდენი მილაკი, რაც ხელს უშლის ლილვის ღერძულ მოძრაობას. საყრდენი ფლანგა მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე ორი ხრახნით. სარქვლის მოძრავი ღერძი მიმაგრებულია ამწე ლილვის საყრდენებზე ხუთი ჭანჭიკით. საქანელების მკლავები ინარჩუნებს მოძრაობას ღერძის გასწვრივ ორი ​​სამაგრით, რომლებიც დამაგრებულია ჭანჭიკებით, რომლებიც ამაგრებენ ღერძის ღერძს. ხრახნები ხრახნიანია როკერის მკლავებში, რომლებიც ემსახურება თერმული კლირენსების რეგულირებას სარქვლის დისკში 5.
მარეგულირებელი ხრახნები ხელს უშლის ჩამკეტის კაკლის გაფხვიერებას. სარქვლის სავარძლები და გიდები დაჭერილია ცილინდრის თავში. ზეთის დეფლექტორის თავსახურები მოთავსებულია სარქვლის გიდების თავზე. სარქველები არის ფოლადი, განლაგებულია ორ რიგში, დახრილი სიბრტყისკენ, რომელიც გადის ცილინდრის ღერძებზე. წინა მხარეს (მანქანის მიმართულების გასწვრივ) არის გამონაბოლქვი სარქველების რიგი, ხოლო უკანა არის შემომყვანი სარქველების რიგი. შესასვლელი სარქვლის ფირფიტა უფრო დიდია, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველი.
სარქველი იხსნება მოძრავი მკლავით, რომლის ერთი ბოლო ეყრდნობა ამწე ლილვის კამერას, ხოლო მეორე, რეგულირებადი ხრახნის მეშვეობით, სარქვლის ღეროს ბოლოზე. სარქველი იხურება ზამბარის მოქმედებით. მისი ქვედა ბოლო ეყრდნობა სარეცხს, ხოლო ზედა ბოლო ეყრდნობა თეფშს, რომელსაც ორი კრეკერი უჭირავს. დაკეცილ კრეკერებს გარედან აქვს შემოჭრილი კონუსის ფორმა, ხოლო შიგნიდან აღჭურვილია საყრდენი ფლანგებით, რომლებიც ჯდება სარქვლის ღეროზე არსებულ ღარში.

ნავთობის ტუმბო Renault Logan:
1 - მამოძრავებელი წამყვანი;
2 - ტუმბოს კორპუსი;
3 - ტუმბოს კორპუსის საფარი ზეთის მიმღებით

ძრავის შეზეთვა კომბინირებულია. ამწე ლილვის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და ამწე ლილვის საკისრები შეზეთებულია წნევის ქვეშ. ძრავის სხვა კომპონენტები შეზეთილია. შეზეთვის სისტემაში წნევა იქმნება გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს მიერ, რომელიც მდებარეობს ზეთის ქვაბის წინა მხარეს და მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. ნავთობის ტუმბოს ამოძრავებს ჯაჭვის ამწე ამწედან.

Renault Logan-ის ზეთის ტუმბოს წამყვანი (ამოღებულია წყალსატევი):
1 - დამხმარე დრაივერი;
2 - ცილინდრის ბლოკის წინა საფარი;
3 - ტუმბოს ამძრავის წამყვანი სამაგრი;
4 - წამყვანი ჯაჭვი;
5 - ნავთობის ტუმბო;
6 - crankshaft;
7 - ცილინდრის ბლოკი

ტუმბოს ამძრავი ბორბალი დამონტაჟებულია ამწე ლილვზე ცილინდრის ბლოკის წინა საფარის ქვეშ. ბორბალს აქვს ცილინდრული ქამარი, რომლის გასწვრივ მუშაობს წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. ბორბალი დამონტაჟებულია ამწე ლილვზე ჩარევის გარეშე და არ არის დამაგრებული გასაღებით. ძრავის აწყობისას, ტუმბოს ამძრავის ამძრავი ბორბალი იკვრება დროის ბორბალსა და ამწე ლილვის მხარს შორის, ნაწილების შეკვრის დამხმარე ბორბლის ჭანჭიკით დაჭიმვის შედეგად. ამწე ლილვიდან ბრუნვა გადაეცემა ღერძს მხოლოდ ხახუნის ძალების გამო ღრძილების ბოლო ზედაპირებს, დაკბილულ ბორბალსა და ამწე ლილვას შორის.

როდესაც აქსესუარის ამძრავის ხრახნი გაფხვიერდება, ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბალი შეიძლება დაიწყოს ბრუნვა ამწე ლილვზე და ზეთის წნევა დაეცემა ძრავში.

ზეთის მიმღები დამზადებულია ზეთის ტუმბოს კორპუსის საფართან. საფარი დამაგრებულია ხუთი ხრახნით ტუმბოს სხეულზე. წნევის შემცირების სარქველი განთავსებულია ტუმბოს კორპუსის საფარში და ზამბარის დამჭერით არ იშლება.
ტუმბოს ზეთი გადის ზეთის ფილტრში და შედის ზეთის ხაზში ცილინდრის ბლოკში. ზეთის ფილტრი არის სრული ნაკადის, განუყოფელი. ხაზიდან ზეთი მიედინება ამწე ლილვის მთავარ საკისრებში და შემდეგ, ამწე ლილვის არხებით, შემაერთებელი ღეროების საკისრებამდე. ცილინდრის ბლოკში ვერტიკალური არხის მეშვეობით ხაზიდან ზეთი მიეწოდება ცილინდრის თავს - ამწე ლილვის შუა საყრდენს.
ამწე ლილვის შუა საყრდენი ჟურნალში არის რგოლოვანი ღარი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი გადის ღრუ ჭანჭიკში, რომელიც ამაგრებს საქანელას მკლავის ღერძს. შემდეგ, ზეთი, ღრუ ჭანჭიკის მეშვეობით, შედის არხში, რომელიც გაკეთდა საქანელის მკლავის ღერძში, და იქიდან საქანელების მკლავებში და სხვა ღრუ ღერძის სამონტაჟო ჭანჭიკების მეშვეობით, ლილვის დარჩენილ საყრდენებამდე. როკერის მკლავებს აქვთ ხვრელები, რომლებითაც ზეთი იფრქვევა ამწე ლილვის ლობებზე. ცილინდრის თავიდან ზეთი ვერტიკალური არხებით მიედინება ძრავის წყალსატევში.
კარკასის ვენტილაციის სისტემა დახურულია, იძულებითი, გაზის შერჩევით ზეთის გამყოფის მეშვეობით (ცილინდრის თავის საფარში), რომელიც ასუფთავებს კარკასის გაზებს ზეთის ნაწილაკებისგან. კარკასის ქვედა ნაწილის აირები ცილინდრის თავში არსებული შიდა არხებით შედის თავსახურში, შემდეგ კი ორი შლანგით (მთავარი წრე და უმოქმედო წრე) შედის ძრავის შემშვებ კოლექტორში.
ძირითადი მიკროსქემის შლანგის მეშვეობით, ამწე გაზები გამოიყოფა ნაწილობრივი და სრული დატვირთვის რეჟიმებში დროსელის სარქვლის წინ არსებულ სივრცეში.
უმოქმედო მიკროსქემის შლანგის მეშვეობით, ამწე გაზები გადამისამართდება დროსელის სარქვლის უკან სივრცეში, როგორც ნაწილობრივი, ასევე სრული დატვირთვის რეჟიმში, ასევე უმოქმედო რეჟიმში.
მართვის, ელექტრომომარაგების, გაგრილების და გამონაბოლქვი სისტემები აღწერილია შესაბამის თავებში.

ძრავი Renault K7M 710/800 1.6 8V

ძრავის მახასიათებლები Renault Logan 1.6

წარმოება – ავტომობილი Dacia
წარმოების წლები – K7M 710 (2004 – 2010), K7M 800 (2010 – დღევანდელი დრო)
ბრენდი\ძრავის ტიპი Renault Logan - K7M
ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯი
ელექტრომომარაგების სისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - in-line
ცილინდრების რაოდენობა – 4
სარქველები თითო ცილინდრზე - 2
დგუშის დარტყმა – 80,5 მმ
ცილინდრის დიამეტრი – 79,5 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი – 9,5
ძრავის მოცულობა – 1598 სმ3.
სიმძლავრე - 86 ცხ /5500 rpm
ბრუნვის მომენტი – 128 Nm/3000 rpm
საწვავი - 92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო 3
საწვავის მოხმარება - ქალაქური 10ლ. | ტრეკი 5,8 ლ. | შერეული 7,2 ლ/100 კმ
ზეთის მოხმარება – 0,5ლ/1000კმ-მდე
Renault Logan ძრავის ზეთი:
5W-40
5W-30
ზეთის შეცვლა ყოველ 7500 კმ-ზე.

Logan 1.6 ძრავის ძრავის სიცოცხლე:
1. ქარხნის მიხედვით - 400 ათასი (არაოფიციალურად, მცენარეთა გამოცდების მიხედვით)
2. პრაქტიკაში – 400+ ათასი კმ

TUNING
პოტენციალი - უცნობია
რესურსის დაკარგვის გარეშე - უცნობია

ძრავა დამონტაჟდა:
რენო ლოგანი
Renault Sandero
Lada Largus

Renault Logan/Sandero 1.6 K7M ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება

ძრავი Renault Logan K7M 710 1.6 ლ. 86 ცხ.ძ მეტი არაფერი ჩვეულებრივი K7J 1.4 ლიტრიანი, მხოლოდ დგუშის გაზრდილი დარტყმით (70-დან 80.5 მმ-მდე), რა თქმა უნდა, ბლოკის სიმაღლე ოდნავ გაიზარდა, კლაჩს აქვს უფრო დიდი დიამეტრი, საფრენი გადიდებულია და ფორმა აქვს. გადაცემათა კოლოფის კორპუსი შეიცვალა. სტრუქტურულად, Logan-ის 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ისევე როგორც მისი დაბალი მოცულობის ძმა, აქვს იგივე არქაული დიზაინი გასული საუკუნის შუა ხანებიდან, როკერი მკლავებით და უცნაური ზეთის ტუმბოს ამოძრავების სისტემით 60-იანი წლების ქვედა დონის Renault ძრავებიდან. მიუხედავად ყველაფრისა, ძრავისადმი ფრთხილი დამოკიდებულებით, სერვისითა და მოვლა-პატრონობით, ზეთის შეცვლა 2-ჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე ინსტრუქციის მიხედვით, ძალიან, ძალიან საიმედოა, შიდა ქარხნის მონაცემებით, Logan 1.6 ძრავის მომსახურების ვადა. არის დაახლოებით 400 ათასი კმ, პრაქტიკაში ძრავმა ცოტა მეტი გაიარა.
2010 წელს K7M 710 შეიცვალა K7M 800-ით, ძრავა დაახრჩვეს, ევრო-4 გარემოსდაცვით სტანდარტამდე მიიყვანეს, სიმძლავრე შემცირდა 83 ცხ.ძ-მდე და დიზაინის ცვლილებები არ მომხდარა.
K7M-ის ნაკლოვანებები იგივეა, რაც K7J 1.4 ძრავის, საწვავის მაღალი მოხმარება, სიჩქარე ხშირად იწყებს ცურვას უმოქმედოდ, სარქველების მუდმივად რეგულირება სჭირდება (20-30 ათას კმ-ში ერთხელ), არ იყო ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. და არ არის ქრონომეტრაჟის დრაივები, ის ქამარი მოძრაობს, თუ ღვედი წყდება Logan 1.6-ში, სარქველი იხრება, ასე რომ, ჩვენ ვცვლით ქამარს ყოველ 60 ათას კმ-ში. ჯერ კიდევ იგივე ამწე ლილვის ზეთის ლუქის გაჟონვა. ძრავი ხმაურიანია და არის ვიბრაციები. Renault Logan 1.6 ძრავის დიზაინის შესახებ და სად მდებარეობს ძრავის ნომერი, ინფორმაცია წარმოდგენილია სტატიაში ”ძრავა K7J“, რომელსაც გარდა მოცულობისა და თანმხლები ცვლილებებისა, სხვა ცვლილებები არ აქვს. აქ ასევე აღწერილია ყველა გაუმართაობა და მათი წარმოშობის მიზეზები. რენო ლოგანისთვის რომელ ძრავზეა ლაპარაკი 1.4 თუ 1.6 8 სარქველი, აიღე 1.6... ძრავი იგივეა, მაგრამ მცირე მოცულობა ძალიან სუსტია.
K7M-ის ბაზაზე ასევე შეიქმნა ძრავა K4M 16 სარქველიანი ცილინდრიანი თავით და სხვა მნიშვნელოვანი ინოვაციებით, ასეთი ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია და თუ აირჩევთ (მაგალითად, Logan, Sandero), ყოველთვის აიღეთ, არ ინანებთ.

ძრავის რეგულირება Renault Logan K7M 1.6

Renault Logan ძრავის ჩიპ-ტიუნინგი

Logan K7M 800 ძრავისთვის შეგიძლიათ ამოიღოთ კატალიზატორი, დააბრუნოთ იგი თავდაპირველ სიმძლავრეში 86 ცხ.ძ. შენი ძრავა მეტს შეჭამს))

კომპრესორი და ტურბინა Logan 1.6-ისთვის

ტურბო დამტენის და კომპრესორის დაყენება აღწერილია 1.4 ლიტრიანი ძრავის მაგალითის გამოყენებით და ეს ყველაფერი გამოიყენება 1-დან 1.6 ლიტრამდე. Logan 1.6 ძრავის სიმძლავრე საშუალოდ 5-10 ცხ.ძ. უფრო მსგავსი მიდგომით. წინსვლას... ვერ მიაღწევთ მაღალ ძალას.

Renault K4M 1.6 16V ძრავა გამოიყენება Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 და 3, Renault Laguna, Renault Scenic მანქანებზე ინსტალაციისთვის.
თავისებურებები.მთავარი განსხვავება Renault K4M ძრავასა და მას შორის არის ცილინდრის თავი, რომელსაც აქვს ორი ამწე ლილვები შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის (ცილინდრის თავი 16 ვ). ცილინდრის ბლოკი, ამწე ლილვი, მფრინავი K4M და K7M იდენტურია. ძრავა ხელმისაწვდომია ფაზის რეგულატორით (115 ცხ.ძ.) და მის გარეშე (102 ცხ.ძ.). რვა სარქველიანი ძრავებისგან განსხვავებით, K4M არის უფრო მშვიდი (მათ შორის ჰიდრავლიკური კომპენსატორების არსებობის გამო), უფრო მოქნილი, უფრო ძლიერი და უფრო ეკონომიური. ძრავის სიცოცხლე ჯერ კიდევ მაღალია - 350-450 ათასი კმ. ღირს მეტი ყურადღება მიაქციოთ ჩასხმულ საწვავს უხარისხო ბენზინის გამო, უმოქმედობის სიჩქარე იცვლება და ხდება ვარდნა.

ძრავის მახასიათებლები Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

დიზაინი

ოთხტაქტიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინი ელექტრონული საწვავის შეფრქვევისა და აალების კონტროლის სისტემით, ცილინდრებისა და დგუშების შიდა განლაგებით, რომლებიც ბრუნავენ ერთ საერთო ამწე ლილვს, ორი ზედა ამწე ლილვით. ძრავას აქვს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი მიმოქცევით. შეზეთვის კომბინირებული სისტემა: ზეწოლისა და ჩახშობის ქვეშ.

ცილინდრის თავი

K4M ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ამწე ლილვები ამოძრავებულია დაკბილული ქამრით. K4M ძრავის სარქველები ამოძრავებს ამწე ლილვებით, როლიკებით მოძრავი მკლავების (როკერების) და ჰიდრავლიკური ბიძგების გამოყენებით, რაც ავტომატურად უზრუნველყოფს ამწე ლილვის კამერის უკუღმა კონტაქტს სარქველთან.

შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები

K4M ძრავის შემავალი სარქვლის ფირფიტის დიამეტრია 32,5 მმ, გამონაბოლქვი სარქველი 28 მმ. ორივე სარქვლის ღეროს დიამეტრი 5,5 მმ-ია. შესასვლელი სარქვლის სიგრძეა 109,32 მმ, გამონაბოლქვი სარქველი 107,64.

დამაკავშირებელი ღერო

გამოიყენება ყალბი ფოლადის დამაკავშირებელი წნელები.

დგუში

K4M დგუშებს, K7M-ისგან განსხვავებით, ორიგინალური დიზაინი აქვთ.

დგუშის ქინძისთავები მჭიდროდ არის დაჭერილი შემაერთებელი ღეროების ზედა თავებში და დამონტაჟებულია დგუშის ბოსებში უფსკრულით. დგუშის ქინძის გარე დიამეტრი 20 მმ, შიდა დიამეტრი 11,6 მმ. დგუშის პინის სიგრძე – 62 მმ.

სერვისი

ზეთის შეცვლა Renault K4M 1.6 16V ძრავში.ზეთის შეცვლა Renault Logan, Sandero, Megane, Duster-ისთვის Renault K4M 1.6 ძრავით აუცილებელია 15000 კმ-ში ერთხელ ან მუშაობის წელიწადში ერთხელ.
როგორი ზეთი ჩაასხით ძრავში: ტიპის 5W-40, 5W-30, Elf Excellium 5W40 ზეთი ძრავში ჩადის ქარხნიდან.
რამდენი ზეთი ჩაასხით ძრავში: ფილტრის ელემენტის შეცვლით - 4,8 ლიტრი ზეთი; ფილტრის გამოცვლის გარეშე - 4,5ლ.
დროის ქამრის გამოცვლატარდება ყოველ 60 ათას კმ-ზე ერთხელ დაჭიმვის ლილვაკებთან ერთად. თუ სარქველის ქამარი გატყდება, ის მოხრილდება და ძვირადღირებულ შეკეთებას გამოიწვევს.
Საჰაერო ფილტრიუნდა შეიცვალოს ყოველ 30 ათას კილომეტრზე ან მუშაობის 2 წელიწადში. მტვრის პირობებში რეკომენდებულია ჰაერის ფილტრის უფრო ხშირად გამოცვლა.
სანთლების გამოცვლა.ორიგინალურ სანთლებს აქვს კატალოგის ნომერი 7700500155, EYQUEM RFC58LZ2E ან SAGEM RFN58LZ, ასევე CHAMPION RC87YCL. როდის უნდა შეცვალოთ სანთლები - ყოველ 30 ათას კილომეტრში.

Renault Logan მოდელის ძრავები, აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ცილინდრით და ხასიათდება ორი სიმძლავრის ვარიანტით: 82 და 102 ცხ.ძ. გვ., ყველაზე გავრცელებულია შიდა ავტომობილების ბაზარზე ამ მოდელის მოდიფიკაციების მთელ ჩამონათვალში. ამ ძრავებმა დაამტკიცეს, რომ საიმედო და შეკეთებადია. ძრავის რესურსი ძალიან გრძელია. მათ შეუძლიათ გაახარონ მფლობელს ისეთი მიმდინარე უპირატესობებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ მოწინავე ძრავის შენობის მოთხოვნებს, როგორიცაა:

• გაგრილების სისტემაში ელემენტების საიმედოობა;
• გაზრდილი ძრავის სიცოცხლე;
• მაქსიმალური სიმძლავრის ინდიკატორის შესაბამისობა საავტომობილო ინდუსტრიის თანამედროვე ტენდენციებთან.

ამას მოწმობს მფლობელების მრავალი მიმოხილვა.

ერთეულების განვითარების ისტორიისა და დიზაინის მახასიათებლების შესახებ

1.6 და 16-სარქველიანი ძრავა განსხვავდება უახლესი მოდიფიკაციებისგან, ეს არის სარქვლის დროის რეგულირების მექანიზმის არარსებობა. მაგრამ უპირატესობებში რჩება შესანიშნავი შენარჩუნება და გამძლეობა, ანუ გაზრდილი ძრავის სიცოცხლე, მწარმოებლის მარტივი დიზაინის გადაწყვეტილებების წყალობით.

ძრავა იკვებება 1.4 ლიტრიანი 8 სარქველიანი ძრავით, რაც ადასტურებს ორივე ძრავის იდენტურ განლაგებასა და მსგავს დიზაინს.

ცვლილებები შეეხო შემდეგ კომპონენტებსა და სისტემებს:

• გაიზარდა ცილინდრის მოცულობა (1.6 ლიტრიანი ძრავა), რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა ბრუნვის ტანდემში და გააუმჯობესა მოდელის დინამიური მახასიათებლები;
• განყოფილების სიმძლავრე გაიზარდა 11% -ით (82-მდე "ცხენი" 8-სარქველიანი ვერსიისთვის), ძრავის ამ დიზაინმა გამოიწვია ბრუნვის გაზრდა 132 ნმ-მდე;
• გაგრილების სისტემამ გაიარა კორექტირება (ამ მოდიფიკაციის საჭიროება გამოწვეულია ძრავის სიმძლავრის ზრდით);
• გაგრილების წრეს არ მიუღია რაიმე ფუნდამენტური დიზაინის ცვლილება და მისი ელემენტები შეიცვალა უფრო მაღალი შესრულების მისაღწევად, რისთვისაც ინტეგრირებული იყო რამდენიმე ახალი კომპონენტი, რამაც გამოიწვია სისტემის მომსახურების ვადა და ეფექტურობის გაზრდა, განსაკუთრებით კრიტიკულ მუშაობაში. რეჟიმები;
• სიმძლავრის გაზრდა 102 ცხ.ძ-მდე. თან. მიღწეულია ახალი კომპონენტების გამოყენების წყალობით ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ერთეულებში და სარქვლის მექანიზმში:
• სარქველების რაოდენობა გაორმაგდა (8-დან 16-მდე), რამაც უზრუნველყო წვის კამერების უკეთეს შევსება ნარევით და გამოიწვია სიმძლავრისა და დინამიური შესაძლებლობების ზრდა;
• ძრავის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად გაიზარდა ახალი, უფრო გამძლე შენადნობებისგან დამზადებული ნაწილების გამოყენების გამო;
• განახლებულ ძრავებში ზემოთ აღნიშნული დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენების შემდეგ, Renault Logan-ის დეველოპერებმა მოახერხეს მნიშვნელოვანი საწვავის ეფექტურობის მიღწევა:
• 1.5 ლიტრი 100 კმ მანძილზე 1.6 ძრავისთვის 16 სარქველით;
• 1.0 ლიტრი 8-სარქველიანი ძრავის ვერსიების შემთხვევაში.

ყველა ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა არსებითად 1.6 ლიტრიანი ძრავის დამზადება. უფრო თანამედროვე (განსაკუთრებით 16-სარქველიანი ვერსია), ძრავის სიცოცხლე უფრო გრძელი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ დეველოპერებმა არ გამოიყენეს პროგრესული და ინოვაციური დიზაინის გადაწყვეტილებები, Renault Logan-ისთვის ძრავების ამ მოდერნიზაციამ მაინც შესაძლებელი გახადა ახალი პოტენციური მომხმარებლების დიდი არმიის მოზიდვა განახლებულ მოდელზე.

დიზაინის ინოვაციების გარდა, ამ დანაყოფებმა დაიწყეს ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების მოთხოვნების დაკმაყოფილება. მომავალში, Renault Logan-ის მოდელების მწარმოებელი გეგმავდა ძრავის დიზაინის ევრო 6/7 სტანდარტებთან შესაბამისობის დონემდე მიყვანას.

1.6-ლიტრიანი ბლოკის განახლება არ შემოიფარგლებოდა 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავის მექანიზმის გამოყენებით. წევის და სიმძლავრის მახასიათებლების ზრდა მიღწეული იქნა მნიშვნელოვანი გარდაქმნების წყალობით, მათ შორის:

• გამშვები და გამონაბოლქვი სისტემების მუშაობის დონის გაზრდა, რაც აუცილებელი ღონისძიება იყო ძრავების გარემოსდაცვითი სტანდარტების მოწინავე დონემდე მისასვლელად;
• გაგრილების წრეში ახალი ელემენტების გამოყენება, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მისი მუშაობის ეფექტურობა;
• გენერატორის შეცვლა გაზრდილი შესრულების ვერსიით Renault Logan მოდელისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა გაუმკლავდეს ამ განყოფილებას გაზრდილ დატვირთვას (ახლა სიმძლავრე იცვლება მოდელის კონფიგურაციის მიხედვით)

ძრავების გამძლეობისა და შენარჩუნების შესახებ

1.6-ლიტრიანი ძრავების მუშაობის გამოცდილებამ არ გამოავლინა მნიშვნელოვანი ხარვეზები 8 ან 16 სარქვლის ორივე მოდიფიკაციაში (16-სარქველი 102 ცხენის ძალით და 8-სარქველი 82 ცხ.ძ.). მწარმოებლის თქმით, ამ ერთეულების რესურსი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია და რა მნიშვნელობა ექნება ამ პარამეტრს რეალურად, ეს დამოკიდებულია Renault Logan-ის მფლობელზე. შესაბამისად, ამ საკითხზე მანქანის მფლობელების მიმოხილვები დადებითია.

თუ ყველა რუტინული მოვლა განხორციელდება დროულად და მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, მაშინ ძრავის ხანგრძლივობამ შეიძლება მიაღწიოს 400 ათას კილომეტრს, რაც დასტურდება მრავალი რეალური მაგალითით. ერთადერთი უსიამოვნო სიურპრიზი შეიძლება იყოს გატეხილი დროის ქამარი, რასაც მიმოხილვები მოწმობს. ასეთი ავარიის შემთხვევაში დგუშები ეჯახება სარქველებს, რაც იწვევს მათ მოხრას ან სრულ ნგრევას.

მოდით შევაჯამოთ

8 ან 16 სარქველიანი ელექტრული დანადგარები ტრადიციულია ყველა მოდელის ფრანგული მწარმოებლისთვის, მათ შორის Renault Logan-ისთვის და არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში და აცვიათ მდგრადი. დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს ძრავები არ არის "სპორტული", მაგრამ ისინი არ მისცემს მფლობელს საშუალებას, ჩამორჩეს გზაზე მძიმე ტრაფიკს. მათი დაბალანსებული მახასიათებლების წყალობით, ძრავებმა 8 ან 16 სარქველებით დამსახურებულად მოიპოვეს Renault Logan-ის ბევრი მანქანის მოყვარულის ნდობა. მათი მიმოხილვები ძალიან, ძალიან დადებითია. იყო შემთხვევები, როდესაც ძრავები 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ იშლებოდა ამწე ლილვის ხაზების დეფექტების გამო, მაგრამ ეს პრეცედენტები არ იყო გავრცელებული.