Назначение и устройство раздаточной коробки газ 66. Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Самовыключение передач при движении автомобиля
Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую.
С целью уменьшения объема работ в эксплуатации в раздаточной коробке применены шариковые подшипники, которые не требуют регулировок.
Раздаточной коробкой управляют двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения переднего моста и имеет два положения: переднее — мост включен и заднее — мост выключен. Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке и имеет три положения: переднее — включена прямая передача; нейтральное (среднее) положение и заднее — включена понижающая передача. Механизм переключения передач раздаточной коробки снабжен блокирующим устройством, исключающим возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при включенной низшей передаче. Блокирующее устройство предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки.
Техническое обслуживание раздаточной коробки
Уход за раздаточной коробкой в процессе эксплуатации заключается в проверке крепления, поддержании требуемого уровня смазки и проведении периодической смены масла в картере.
Для устранения неисправностей в отдельных случаях требуется снятие раздаточной коробки с автомобиля и разборка ее.
В зависимости от характера неисправности разборка может быть частичной или полной.
|
Неисправности раздаточной коробки и способы их устранения |
|
|
Причины неисправности |
Способы устранения |
|
Повышенный шум при работе раздаточной коробки |
|
|
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен в результате износа их зубьев |
Заменить изношенные шестерни |
|
Слабая затяжка болтов крепления крышек подшипников и гаек крепления фланцев карданов |
Затянуть болты и гайки |
|
Нарушение правильного зацепления шестерен вследствие износа подшипников |
Заменить изношенные подшипники |
|
Трудное переключение передач |
|
|
Неодинаковое давление в шинах передних и задних колес. При этом во время движения автомобиля не включается передний мост |
Выровнять давление в шинах |
|
Заедание в приводе управления раздаточной коробке, которое может быть следствием погнутости или износа деталей привода |
Проверить состояние привода и заменить непригодные детали |
|
Смятие, сколы на торцах зубьев включаемых шестерен, появившиеся в результате частого включения их с шумом и ударами |
Заменить непригодные шестерни |
|
Заедание в шлицевых соединениях ведущего и промежуточного валов со скользящими шестернями |
Заменить неисправные детали |
|
Самовыключение передач при движении автомобиля |
|
|
Неправильное включение передач, не обеспечившее полное зацепление зубьев шестерен вследствие большого износа вилок и штоков, а также в результате ослабления крепления вилок на штоках |
Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках |
|
Перекос зубьев шестерен, вызванный износом следующих деталей: вилок и штоков (при переключении передач не ощущается фиксация); канавок для вилок и шлицев на шестернях включения заднего и переднего мостов; подшипников валов раздаточной коробки |
Заменить изношенные детали, а болты затянуть. При установке новых деталей необходимо обратить особое внимание на обеспечение плотной посадки скользящих шестерен на ведущем и промежуточном валах. При этом валы и скользящие шестерни следует подобрать так, чтобы не было ощутимости углового люфта шестерен при их свободном скольжении по шлицам обоих валов |
|
Осевое перемещение валов раздаточной коробки в результате ослабления затяжки болтов крепления крышек подшипников, которыми валы фиксируются от осевых перемещений. |
Затянуть болты |
|
Течь масла из картера раздаточной коробки |
|
|
Износ сальников и поверхностей фланцев, по которым работают сальники |
Заменить изношенные детали |
|
Износ сальников на штоках |
Подтянуть гайки сальников |
|
Слабая затяжка болтов крепления крышек раздаточной коробки |
Затянуть болты |
|
Трещины в картере и крышках, повреждение прокладок |
Заменить непригодные детали |
|
Неудовлетворительная работа сапуна (загрязнение его грязью) |
Очистить сапун от грязи или заменить его новым |
|
Преждевременный износ или разрушение подшипников раздаточной коробки |
|
|
Нарушение балансировки карданных валов |
Проверить балансировку карданных валов и состояние карданных соединений |
|
Слабая затяжка болтов крепления крышек подшипников |
Затянуть болты крепления крышек подшипников |
|
Выпадение стопорных полуколец промежуточного вала |
|
|
Неудовлетворительная сборка вала |
Правильно собрать вал |
Снятие раздаточной коробки с автомобиля
Отсоединить от штоков тяги рычагов управления раздаточной коробки. Отъединить от рычага горизонтальную тягу ручного тормоза. Отъединить промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста, снять раздаточную коробку.
Разборка раздаточной коробки
1. Снять с фланца ведомого вала барабан центрального тормоза.
2. Раскернить и отвернуть гайку крепления фланца ведомого вала, снять фланец и центральный тормоз.
3. Снять крышку верхнего люка и вынуть из отверстий шарики фиксаторов с пружинами.
4. Вывернуть пробку из отверстия под стопорные ползуны. Вынуть из картера штоки переключения, вилки и ползуны блокирующего устройства штоков с пружиной.
5. Вывернуть из картера гайки сальников, вынуть уплотнительные кольца, шайбы и сальники.
6. Снять предохранительные колпаки штоков.
7. Раскернить и отвернуть гайку крепления фланца ведущего вала. Снять фланец и крышку шарикового подшипника ведущего вала. Вынуть из картера ведущий вал с подшипником в сборе и шестерню включения заднего моста и понижающей передачи.
8. Вывернуть из крышки подшипника ведомого вала штуцер ведомой шестерни привода спидометра и вынуть последнюю из крышки.
9. Снять крышку подшипника ведомого вала, снять с ведомого вала задний шариковый подшипник (рис. 2) и ведущую шестерню привода спидометра.
10. Вынуть из паза на наружной обойме переднего шарикового подшипника ведомого вала стопорное кольцо и вынуть из картера через боковой люк, ведомый вал в сборе с подшипником.
11. Снять крышки промежуточного вала.
12. Раскернить и отвернуть гайку крепления переднего подшипника промежуточного вала и снять с промежуточного вала стопорные полукольца.
13. Спрессовать передний подшипник промежуточного вала, снять упорную шайбу (на некоторых автомобилях упорной шайбы нет).
14. Вынуть промежуточный вал в сборе с задним подшипником и шестерни включения переднего моста и понижающей передачи.
15. Отвернуть гайку крепления фланца вала привода к переднему мосту.
16. Снять крышки вала привода к переднему мосту.
17. Раскернить и отвернуть гайку крепления заднего шарикового подшипника вала привода к переднему мосту и спрессовать подшипник.
18. Вынуть из картера вал привода к переднему мосту и шестерню.
19. Спрессовать шариковый подшипник ведущего вала.
20. Вынуть из паза наружной обоймы подшипника стопорное кольцо.
21. Спрессовать передний шариковый подшипник с ведомого вала.
22. Выпрессовать из гнезда ведомого вала роликовый подшипник (рис. 3).
23. Спрессовать передний шариковый подшипник вала привода к переднему мосту.
24. Вынуть из паза наружной обоймы подшипника стопорное кольцо.
25. Снять стопорное кольцо из паза вала.
26. Снять задний подшипник промежуточного вала.
Определение технического состояния деталей раздаточной коробки. Перед сборкой раздаточной коробки осмотреть все детали.
Требования относительно технического состояния деталей раздаточной коробки аналогичны требованиям к деталям коробки передач.
Величина допустимого радиального зазора в подшипниках раздаточной коробки и способ его проверки такие же, как для подшипников коробки передач, за исключением роликового подшипника ведущего вала, для которого допустимый радиальный зазор равен 0,06 мм при проверке под нагрузкой 5 кг.
Сборка раздаточной коробки.
Перед сборкой все детали раздаточной коробки смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. При сборке следует пользоваться только новыми прокладками и сальниками. Войлочные кольца штоков переключения пропитать в бачке смазкой для газовых кранов.
Собирать раздаточную коробку следует в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний.
Подобрать промежуточный вал и шестерню включения переднего моста, а также ведущий вал и шестерню включения заднего моста и понижающей передачи по легкости перемещения. После подбора шестерни должны легко перемещаться по шлицам валов от усилия руки, но не иметь ощутимого осевого люфта.
При напрессовке шариковых подшипников на шейку ведущего вала и на переднюю шейку ведомого вала подшипники ставить канавкой наружу.
При запрессовке пальца рычага центрального тормоза в крышку ведомого вала выдержать размер 29,5 +0,25 мм от торца пальца до торца бобышки.
Часть автомобилей не имеет распорного и маслоотгонного колец на переднем конце вала привода переднего моста.
После монтажа вала привода к переднему мосту завести в картер шестерню включения переднего моста и ведомую шестерню понижающей передачи. Вставить в картер через эти шестерни промежуточный вал в сборе с задним шариковым подшипником так, чтобы резьбовой конец вала вышел из отверстия под подшипник. Поставить в паз вала два стопорных полукольца, поставить шайбу шестерни понижающей передачи и запрессовать передний шариковый подшипник в отверстие картера и на шейку вала до упора в упорное кольцо.
Перед установкой ведомую шестерню привода спидометра окунуть в масло. Перед установкой на хвостовик ведомой шестерни привода спидометра штуцера его резьбовую часть смазать тонким слоем герметизирующей пасты.
Установка заднего подшипника на ведомый вал показана на рис. 4, а на рис. 5 — запрессовка его в картер в сборе с ведущим валом.
Гайки крепления подшипников и фланцев карданов кернить над пазами валов.
При заходе штока включения заднего моста и понижающей передачи в заднее отверстие картера отжать стопорный ползун оправкой.
Гайки сальников штоков завертывать до тех пор, пока они не станут вращаться туго.
Собранную раздаточную коробку поставить на испытательный стенд, залить масло (веретенное, имеющее температуру окружающей среды, или нигрол, подогретый до 60 — 80°С) и проверить работу раздаточной коробки по шуму на всех передачах при 1500 об/мин ведущего вала в течение 3—5 мин. При проверке не должно быть слышно шума от задевания вилок за шестерни и шестерен за другие детали.
Течи масла из раздаточной коробки в любом месте не допускаются.
После испытания слить масло из раздаточной коробки, снять ее со стенда, отвернуть гайку крепления фланца ведомого вала и установить на крышку подшипника ведомого вала центральный тормоз. Затем поставить фланец ведомого вала, шайбу и гайку, закернить ее в паз вала и привернуть винтами барабан центрального тормоза к фланцу.
Раздаточную коробку устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной снятию.
Регулировка раздаточной коробки. В раздаточной коробке регулируют привод управления переключением передач. Регулировка должна обеспечить полноту включения шестерен. Требуемое положение рычагов управления обеспечивается регулировкой длин тяг.
Для регулировки положения рычага расшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передвинуть шток до полного включения требуемой передачи (фиксатор должен четко зафиксировать положение штока), поставить рычаг в положение, соответствующее включенной передаче, и вращением вилки установить необходимую длину тяги. Затем совместить отверстия в рычаге и вилке тяги, вставить палец, зашплинтовать его и затянуть контргайку на тяге.
Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66
Раздатка автомобиля ГАЗ-66 (рис.1) служит для увеличения крутящего момента и передачи его к заднему и переднему мостам. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.
Раздатка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:
Ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
Вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
Промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
Вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
Механизм управления.
На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач.
Если автомобили имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.
Управление раздаточной коробкой ГАЗ-66 производится двумя рычагами. Требуемое положение рычагов управления обеспечивается регулировкой длины тяг.
Для регулировки положения рычага раздатки необходимо расшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передвинуть шток до полного включения требуемой передачи (фиксатор должен четко зафиксировать положение штока), поставить рычаг в положение, соответствующее включенной передаче, и вращением вилки установить необходимую длину тяги.
Затем надо совместить отверстия в рычаге и вилке тяги, вставить палец, зашплинтовать его, и затянуть контргайку на тяге.
Рис.1. Раздаточная коробка ГАЗ-66
1-Сапун;2-Шестерня ведущего вала; 3-Шестерня вала привода заднего моста;4-Ведущая шестерня спидометра; 5-Ведомая шестерня спидометра;6-Промежуточный вал; 7 и 10-Шестерни промежуточного вала; 8-Вал привода переднего моста; 9-Шестерни привода переднего моста; 11-Ведущий вал;12 и 13- Пробки
Раздаточная коробка ГАЗ-66 для автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.
Вторичный вал коробки передач автомобиля соединен карданной передачей с ведущим валом 11 раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала 11 расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник - в выточке шестерни 3, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста.
Вал привода заднего моста и вал 8 привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.
Шестерня 7 промежуточного вала раздатки, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями 3 и 9, а шестерня 2 ведущего вала 11 - с шестерней 10 промежуточного вала. У шестерни 3, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня 2.
На выходящих из картера раздаточной коробки ГАЗ-66 концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.
Крутящий момент от ведущего вала 11 раздатки ГАЗ-66 может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен 2 и 3 а к переднему мосту - через шестерни 2, 3, 7 и 9. При положении шестерни 2, крутящий момент на ведущие мосты не пере¬дается.
При введении шестерни 2 в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни 3 включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню 7 в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.
Если шестерню ведущего вала раздатки переместить влево до зацепления с шестерней 10 (шестерня 7 остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни 2, 10, 7 и 3, а к переднему мосту через шестерни 2, 10, 7 и,9 и далее через карданные передачи.
Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.
Для включения переднего моста передвигают шестерню 7 по валу 6 вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней 9, сидящей на валу 8, и соединяет последнюю с шестерней 3. При передвижении шестерни 7 влево до вывода ее из зацепления с шестерней 3 передний мост выключается.
Шестерни 4 и 5 раздаточной коробки ГАЗ-66 служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой 13. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой 12. Сапун 1 служит для вентиляции картера раздаточной коробки.
В системе управления раздаточной коробкой имеется блокировка, исключающая возможность включения понижающей передачи раздаточной коробки при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке.
Периодически необходимо проверять уровень масла в картере раздатки и, при необходимости, доливать до уровня контрольной пробки. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время для облегчения его трогания с места рычаги раздаточной коробки следует оставлять во включенном положении.
Карданы автомобиля ГАЗ-66
Карданный привод автомобиля ГАЗ-66 состоит из трех карданных валов открытого типа, на концах которых смонтированы герметичные карданные шарниры на игольчатых подшипниках с увеличенной периодичностью смены смазки. Со стороны переднего и заднего ведущих мостов карданные шарниры закрыты штампованными колпаками.
В связи с тем, что расстояние между раздаточной коробкой и мостами, а также между коробкой передач и раздаточной коробкой не остаются постоянными при движении автомобиля, карданные валы имеют подвижные шлицевые соединения.
Передний и задний карданные валы ГАЗ-66 одинаковы и отличаются лишь установочными размерами. Устройства карданного вала автомобиля ГАЗ-66 показано на рис.2.
Рис. 2. Карданный вал ГАЗ-66
1 - фланец; 2 - крышка подшипника; 3 - крестовина; 4 - подшипник; 5 и 9 - сальники; 6-масленка; 7-обойма сальника; 8-скользящая вилка, 10 - наружный колпак; 11 - внутренний колпак; 12 - клапан
Для устранения выбрасывания смазки из подшипников и предохранения их от загрязнения в карданных шарнирах установлены сальники 5 и 9. В центре крестовины карданного вала ГАЗ-66 находится предохранительный клапан 12, служащий для выхода излишков смазки во время сборки шарниров при замене смазки в них.
Для замены смазки необходимо снять карданный вал, разобрать шарниры, удалить старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник по 3-4 г смазки (1/3 от объема подшипника) и собрать шарниры.
Разборку шарниров кардана ГАЗ-66 рекомендуется производить на ручном прессе или в тисках с помощью оправки из мягкого металла. Сальниковое уплотнение подвижного шлицевого соединения состоит из двух резиновых сальников. Натяг сальников уплотнения регулируется навинчиванием обоймы сальника.
Уход за карданами состоит в смазке карданных шарниров, шлицевого соединения, очистке валов от грязи, в проверке осевого и углового зазоров в шарнирах и зазорах в шлицевом соединении, регулировке затяжки обоймы сальника 7 и проверке крепления фланцевых карданных валов.
Во избежание нарушений балансировки при разборке валов все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении. Следует также обратить внимание на то, чтобы стрелки, указывающие на взаимное расположение валов по шлицевому соединению, лежали в одной плоскости, как указано на рис. 2.
Передний и задний кардан ГАЗ-66 должны ставиться скользящими вилками в сторону раздаточной коробки, промежуточный вал - в сторону коробки передач.
Неисправности карданных валов ГАЗ-66 и способы их устранений
Стук в карданных валах ГАЗ-66 при резком изменении вращения
Износ игольчатых подшипников или шлицевого соединения
Ослабление крепления карданных валов
Проверить карданные валы вращением от руки. При обнаружении люфта заменить изношенные детали. Подтянуть болты крепления карданной передачи.
Вибрация карданных валов ГАЗ-66
Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соединение (не совмещены риски на деталях), ослабление крышек подшипников. Проверить правильность сборки и крепления карданных валов, поврежденные детали заменить.
Течь смазки из шарниров, шлицевого соединения - Износ или повреждение сальников. Сальники заменить.
______________________________________________________________________________________________________
4. Ремонт раздаточной коробки ГАЗ-66
4.1 Назначение и устройство раздаточной коробки ГАЗ-66
Для повышения проходимости автомобилей все их мосты делают ведущими. На таких автомобилях, кроме коробки передач, устанавливается раздаточная коробка, назначение которой состоит в том, чтобы передать крутящий момент от двигателя равномерно ко всем ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется понижающая передача для увеличения усилий на ведущих колесах и устройство для включения и выключения переднего ведущего моста. Одна из раздаточных коробок изображена на рис. 8 (автомобиль ГАЗ-66).
От коробки передач движение при помощи карданной передачи передается через фланец на ведущий вал / раздаточной коробки. На ведущем валу на шлицах установлена шестерня прямой и понижающей передач 2. На промежуточном валу 4 жестко закреплена шестерня понижающей передачи 8 и на шлицах установлена передвижная шестерня 5 включения переднего моста. На валу привода переднего моста 7 на шлицах неподвижно закреплена шестерня.
Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад, и ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни ведомого вала. Понижающая передача включается перемещением шестерни ведущего вала вперед, при этом зубья входят в зацепление с шестерней промежуточного вала.
Рис. 8. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
/- ведущий вал; 2 - шестерня включения прямой и понижающей передач; 3- вал привода заднего моста; 4 - промежуточный вал; 5 - шестерня включения переднего моста; 6 - картер; 7-вал привода переднего моста; 8-шестерня понижающей передачи.
Механизм переключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи в раздаточной коробке необходимо включить передний мост, иначе передача не включится.
Для того чтобы не включить низшую передачу раздаточной коробки, когда выключен передний мост, в отверстии корпуса установлено блокирующее устройство с двумя штифтами и пружиной. Это устраняет возможность перегрузки заднего ведущего моста большим крутящим моментом при включении понижающей передачи раздаточной коробки.
Передний мост может быть включен без понижающей передачи. Для удержания шестерен во включенном или выключенном положении применяются шариковые фиксаторы.
На трехосном автомобиле ГАЗ-66- с приводом на все колеса " установлена раздаточная коробка с двумя передачами, прямой и понижающей. Передний мост включается автоматически электропневматическим клапаном при включении понижающей передачи в раздаточной коробке. При включении прямой передачи передний мост выключается принудительно переключателем, установленным на переднем щитке приборов. Включение переднего моста сопровождается загоранием контрольной лампы на щитке приборов.
В раздаточных коробках трехосных автомобилей Урал-375Д и КрАЗ-255Б установлен межосевой дифференциал, распределяющий подводимый к нему от двигателя через коробку передач крутящий момент между средним и задним ведущими мостами. Раздаточная коробка этих автомобилей двухступенчатая, с высшей и низшей передачами.
Для смазывания коробки передач и раздаточной коробки применяют специальные трансмиссионные масла, рекомендуемые в заводских инструкциях (например, ТАп-15, ТА-10 и др.). Эти масла обладают повышенной вязкостью и низкой температурой застывания.
4.2 Неисправности коробки передач и раздаточной коробки
В процессе эксплуатации автомобиля детали, особенно шестерни и детали механизма переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, повышенный шум при движении автомобиля.
Самопроизвольно передачи выключаются при сильном износе зубьев шестерен и деталей фиксирующего устройства коробки передач и раздаточной коробки. Неисправность устраняют заменой деталей.
Затруднения при включении и выключении передач возникают вследствие износа подшипников и шлицевых соединений, вызывающих перекосы шестерен, или нарушения регулировки механизма управления коробкой передач и раздаточной коробки.
Повышенный шум в коробке передач и раздаточной коробке может возникнуть из-за недостатка масла в картере, износа подшипников, зубьев и посадочных мест шестерен.
Карданная передача
Карданная передача (рис. 9) соединяет коробку передач и главную передачу, оси валов которых расположены в разных плоскостях и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняется. Это вызвано тем, что коробка передач жестко прикреплена к двигателю, неподвижно установленному на раме автомобиля, а его ведущий мост присоединен к раме на рессорах, которые, пружиня, допускают изменение расстояния между мостом и рамой. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии карданных шарниров (карданов) и скользящих шлицевых соединений.
Рис. 9. Расположение карданной передачи на автомобиле:
/, 3 и 6 - карданные шарниры; 2 - главный вал; 4 - промежуточная опора; 5- промежуточный вал; 7 - вилки; 8 - крестовина.
Карданная передача автомобиля ГАЗ-66 показана на рис. 10. На автомобилях, где расстояние между коробкой передач и главной передачей велико, применяют два карданных вала - промежуточный 5 и главный 10. Промежуточный вал позволяет сделать главный вал более коротким и жестким и уменьшить возможность его вибрации. Промежуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карданом, подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикрепленного к поперечине рамы, и шарикового подшипника 21, закрытого стальными штампованными крышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке 6.
На главном карданном валу устанавливают два кардана. Через передний на вал передается вращательное движение с переменной частотой. Для устранения возникающей неравномерности вращения на другом конце вала устанавливают задний кардан. Каждый кардан состоит из крестовины 3 и двух вилок 14 и 17. Кардан, имеющий скользящий наконечник, называют универсальным карданом. Игольчатые подшипники, установленные в отверстиях вилок, уменьшают трение цапф крестовины. Шлицевое (телескопическое) соединение 13 промежуточного вала позволяет изменить длину карданной передачи, так как во время движения расстояние между коробкой передач и ведущим мостом изменяется не только по вертикали, но и по горизонтали. Шлицевой наконечник универсального кардана входит в шлицевую втулку, приваренную к заднему концу промежуточного вала. Шлицевая втулка заполняется смазочным материалом через пресс-масленку 11 и уплотняется обоймой сальников 8, которая навернута на промежуточный вал 5. Для установки вилок карданов в одной плоскости на валу 5 и универсальном кардане нанесены метки в виде стрелок.
Карданная передача автомобиля ГАЗ-66- устроена так же, как и карданная передача автомобиля ГАЗ-66.
Рис. 10. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
/ - предохранительный клапан; 2 - крышка игольчатого подшипника; 3 - крестовина; 4 - пробковый сальник игольчатого подшипника; 5 - промежуточный карданный вал; 6-резиновая подушка опоры; 7 - войлочный сальник подшипника опоры; 8 - обойма сальников скользящей вилки; 9 - скользящая вилка; 10-. главный карданный вал; // и 15-пресс-масленка; 12 - шариковый подшипник; 13 - шлицевое соединение промежуточного вала; 14 и 17 - вилки; 16 - игольчатый подшипник.
На автомобиле ГАЗ-66 карданная передача состоит из трех карданных валов с двумя карданными шарнирами на каждом. Промежуточный вал 4 (рис. 11) передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке, передний вал 3 - от раздаточной коробки к переднему мосту и задний вал 6 - от раздаточной коробки к заднему ведущему мосту.
Карданная передача автомобиля ГАЗ-66- состоит из четырех карданных валов с двумя карданными шарнирами на каждом. Промежуточный вал 2 передает крутящий момент от коробки передач / к раздаточной коробке 3, вал 8 переднего моста - от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту 9, а валы 4 и 6 - к среднему 5 и заднему 7 мостам.
На трехосном автомобиле Урал-375Д карданная передача выполнена аналогично карданной передаче автомобиля ГАЗ-66-, на автомобиле КрАЗ-255Б с приводом на все три оси применяют передачу с параллельным приводом среднего и заднего ведущих мостов.
Рис. 11. Карданная передача автомобиля ГАЗ-66:
1 - передний ведущий мост; 2 - коробка передач; 3-передний карданный вал; 4-промежуточный карданный вал; . 5-раздаточная коробка; 6 - задний карданный вал; 7-задний ведущий мост.
Игольчатые подшипники крестовин карданов смазывают при помощи пресс-масленок, ввернутых в резьбовое отверстие в центре крестовины. С противоположной стороны крестовины в ее центре размещен предохранительный клапан, выпускающий излишнюю смазку при заполнении крестовины и подшипников, что предохраняет от повреждения сальники, защищающие игольчатые подшипники от вытекания смазки. Смазывают также шлицевое соединение и подшипник промежуточного вала.
Для смазывания карданных шарниров применяют трансмиссионное масло или специальное масло (особенно при заполнении для длительной эксплуатации). Шлицевое соединение карданного вала автомобиля ГАЗ-24 «Волга» помещено в удлинитель коробки передач и смазывается маслом, имеющимся в полости удлинителя, и дополнительной смазки не требует.
Основные неисправности карданной передачи. Вибрация карданного вала происходит из-за погнутости вала; такая неисправность вызывает повышенный износ сопряженных с валом деталей других узлов, например подшипников ведомого вала коробки передач, ведущего вала заднего моста и др.
Стук в карданной передаче вызывается износом карданов и шлицевого соединения. Изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными.
Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую.
С целью уменьшения объема работ в эксплуатации в раздаточной коробке применены шариковые подшипники, которые не требуют регулировок.
Раздаточной коробкой управляют двумя рычагами. Левый рычаг служит для включения переднего моста и имеет два положения: переднее - мост включен и заднее - мост выключен.
Правый рычаг служит для переключения передач в раздаточной коробке и имеет три положения: переднее - включена прямая передача; нейтральное (среднее) положение и заднее - включена понижающая передача.
Механизм переключения передач раздаточной коробки снабжен блокирующим устройством, исключающим возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при включенной низшей передаче.
Блокирующее устройство предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки.
Техническое обслуживание раздаточной коробки
Уход за раздаточной коробкой в процессе эксплуатации заключается в проверке крепления, поддержании требуемого уровня смазки и проведении периодической смены масла в картере.
Для устранения неисправностей в отдельных случаях требуется снятие раздаточной коробки с автомобиля и разборка ее.
В зависимости от характера неисправности разборка может быть частичной или полной
Неисправности раздаточной коробки и способы их устранения
Причины неисправности
Способы устранения
Повышенный шум при работе раздаточной коробки:
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен в результате износа их зубьев
Заменить изношенные шестерни
Слабая затяжка болтов крепления крышек подшипников и гаек крепления фланцев карданов
Затянуть болты и гайки
Нарушение правильного зацепления шестерен вследствие износа подшипников
Заменить изношенные подшипники
Трудное переключение передач:
Неодинаковое давление в шинах передних и задних колес. При этом во время движения автомобиля не включается передний мост
Выровнять давление в шинах
Заедание в приводе управления раздаточной коробке, которое может быть следствием погнутости или износа деталей привода
Проверить состояние привода и заменить непригодные детали
Смятие, сколы на торцах зубьев включаемых шестерен, появившиеся в результате частого включения их с шумом и ударами
Заменить непригодные шестерни
Заедание в шлицевых соединениях ведущего и промежуточного валов со скользящими шестернями
Заменить неисправные детали
Самовыключение передач при движении автомобиля:
Неправильное включение передач, не обеспечившее полное зацепление зубьев шестерен вследствие большого износа вилок и штоков, а также в результате ослабления крепления вилок на штоках
Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках
Перекос зубьев шестерен, вызванный износом следующих деталей: вилок и штоков (при переключении передач не ощущается фиксация); канавок для вилок и шлицев на шестернях включения заднего и переднего мостов; подшипников валов раздаточной коробки
Заменить изношенные детали, а болты затянуть.
При установке новых деталей необходимо обратить особое внимание на обеспечение плотной посадки скользящих шестерен на ведущем и промежуточном валах. При этом валы и скользящие шестерни следует подобрать так, чтобы не было ощутимости углового люфта шестерен при их свободном скольжении по шлицам обоих валов
Осевое перемещение валов раздаточной коробки, в результате ослабления затяжки болтов крепления крышек подшипников, которыми валы фиксируются от осевых перемещений.
Затянуть болты
Течь масла из картера раздаточной коробки:
Износ сальников и поверхностей фланцев, по которым работают сальники
Заменить изношенные детали
Износ сальников на штоках
Подтянуть гайки сальников
Слабая затяжка болтов крепления крышек раздаточной коробки
Затянуть болты
Трещины в картере и крышках, повреждение прокладок
Заменить непригодные детали
Неудовлетворительная работа сапуна (загрязнение его грязью)
Очистить сапун от грязи или заменить его новым
Преждевременный износ или разрушение подшипников раздаточной коробки:
Нарушение балансировки карданных валов
Проверить балансировку карданных валов и состояние карданных соединений
Слабая затяжка болтов крепления крышек подшипников
Затянуть болты крепления крышек подшипников
Выпадение стопорных полуколец промежуточного вала:
Неудовлетворительная сборка вала
Правильно собрать вал
5.2. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт раздаточной коробки, разборка, определение технического состояния деталей
СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С АВТОМОБИЛЯ
- Отсоединить от штоков тяги рычагов управления раздаточной коробки.
- Отсоединить от рычага горизонтальную тягу ручного тормоза.
- Отсоединить промежуточный карданный вал, вал привода переднего моста и карданный вал привода заднего моста, снять раздаточную коробку.
РАЗБОРКА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
- Снять с фланца ведомого вала барабан центрального тормоза.
- Раскернить в отвернуть гайку кольцевого фланца ведомого вала, снять фланец и центральный тормоз.
- Снять крышку верхнего люка и вынуть из отверстий шарики фиксаторов с пружинами.
- Вывернуть пробку из отверстия под стопорные ползуны.
- Вынуть из картера штоки переключателя вилки и ползуны блокирующего устройства штоков с пружиной.
- Вывернуть из картера гайки сальников, вынуть уплотнительные кольца, шайбы и сальники.
- Снять предохранительные колпаки штоков.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления фланца ведущего вала.
- Снять фланец и крышку шарикового подшипника ведущего вала.
- Вынуть из картера ведущий вал с подшипником в сборе и шестерню включения заднего моста и понижающей передачи.
- Вывернуть из крышки подшипника ведомого вала плунжер ведомой шестерни привода спидометра и вынуть последнюю из крышки.
- Снять крышку подшипника ведомого вала, снять с ведомого вала задний шариковый подшипник (рис. 51) и ведущую шестерню привода спидометра.
Рис.51. Снятие заднего подшипника с ведомого вала
- Вынуть из паза на наружной обойме переднего шарикового подшипника ведомого вала стопорное кольцо и вынуть из картера через боковой люк ведомый вал в сборе с подшипником.
- Снять крышки промежуточного вала.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления переднего подшипника промежуточного вала и снять с промежуточного вала стопорные полукольца.
- Спрессовать передний подшипник промежуточного вала, снять упорную шайбу (на некоторых автомобилях упорной шайбы нет).
- Вынуть промежуточный вал в сборе с задним подшипником и шестерни включения переднего моста и понижающей передачи. Отвернуть гайку крепления фланца вала привода к переднему мосту.
- Снять крышки вала привода к переднему мосту.
- Раскернить и отвернуть гайку крепления заднего шарикового подшипника вала привода к переднему мосту в спрессовать подшипник.
- Вынуть из картера вал привода к переднему мосту и шестерню.
- Спрессовать шариковый подшипник ведущего вала.
- Спрессовать передний шариковый подшипник с ведомого вала.
- Выпрессовать из гнезда ведомого вала роликовый подшипник (рис. 52).
- Спрессовать передний шариковый подшипник вала привода к переднему мосту.
- Вынуть из паза наружной обоймы подшипника стопорное кольцо.
- Снять стопорное кольцо из паза вала.
- Снять задний подшипник промежуточного вала.
Рис.52. Выпрессовка из гнезда ведомого вала роликового подшипника
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Перед сборкой раздаточной коробки осмотреть все детали.
Требования относительно технического состояния деталей раздаточной коробки аналогичны требованиям к деталям коробки передач. Данные по предельно допустимому износу деталей раздаточной коробки приведены в табл. 10.
Величина допустимого радиального зазора в подшипниках раздаточной коробки и способ его проверки такие же, как для подшипников коробки передач, за исключением роликового подшипника ведущего вала, для которого допустимый радиальный зазор равен 0,06 мм при проверке под нагрузкой 5 кГ.
| Наименование размера | Размеры,мм | |
| номинальный | допустимый без ремонта | |
| Картер раздаточной коробки | ||
| Диаметр отверстий под шариковые подшипник ведущего и промежуточного валов и вала привода переднего моста | 80 +0,08 | 80,04 |
| Диаметр отверстия под подшипник ведомого вала | 100 +0,035 | 100,05 |
| Диаметр отверстий под штоки | 16 +0,105 +0,045 | 16,15 |
| Ведущий вал | ||
| Диаметр шейки под роликовый подшипник | 25 -0,008 -0,022 | 24,97 |
| Диаметр шейки под шариковый подшипник | 34±0,008 | 34,98 |
| Ширина шейки под муфту фланца | 5 -0,013 -0,070 | 4,82 |
| Ширина шейки под скользящую шестерню | 6 -0,013 -0,050 | 5,9 |
| Ведомый вал | ||
| Диаметр гнезда под роликовый подшипник | 62 -0,03 | 61,96 |
| 45 +0,020 +0,003 | 44,99 | |
| Ширина шлицев | 5,85 -0,05 | 5,7 |
| Толщина зуба шестерни (высота замера 5,913) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Промежуточный вал | ||
| Диаметр шейки под передний подшипник | 35 -0,017 | 34,97 |
| Диаметр шейки под задний подшипник | 17 -0,012 -0,028 | 34,99 |
| Ширина шлицев | 35 +0,020 +0,003 | 6,82 |
| Вал привода к переднему мосту | ||
| Диаметр шеек под передний задний подшипник | 35±0,008 | 34,97 |
| Ширина шлицев переднего конца | 7 -0,015 -0,065 | 4,8 |
| Ширина шлицев заднего конца | 5 -0,013 -0,070 | 5,84 |
| Шестерня включения понижающей передачи | ||
| Толщина зуба (высота замера 6,18) | 8,076 -0,08 -0,012 | 7,87 |
| Ширина паза под вилку | 8 +0,25 +0,1 | 8,4 |
| Ширина паза шлицев | 6 +0,027 | 6,08 |
| Шестерня понижающей передачи промежуточного вала | ||
| Толщина зуба (высота замера 5,44) | 7,29 -0,08 -0,12 | 7,08 |
| Ширина паза шлицев | 7 +0,05 | 7,15 |
| Шестерня скользящая промежуточного вала | ||
| Толщина зуба (высота замера 5,92) | 7,68 -0,08 -0,12 | 7,47 |
| Ширина паза шлицев | 7 +0,05 | 7,1 |
| Ширина паза под вилку | 8 +0,25 +0,10 | 8,4 |
| Шестерня вала привода переднего моста | ||
| Толщина зуба (высота замера 5,91) | 7,71 -0,08 -0,12 | 7,5 |
| Ширина паза шлицев | 6 +0,027 | 6,14 |
| Муфта ведомого вала | ||
| Диаметр шейки под сальник | 51 -0,1 | 50,7 |
| Ширина паза шлицев | 5,89 +0,05 | 6.06 |
| Муфта ведущего вала | ||
| Диаметр шейки под сальник | 5 -0,12 | 50,7 |
| Ширина паза шлицев. | 5 +0,05 | 5,16 |
| Детали механизма переключения | ||
| Толщина лапок вилок включения заднего и переднего мостов | 8 -0,10 -0,25 | 7,55 |
| Диаметр штоков переключения передач | 16 -0,018 | 15,97 |
