≡×เมนู

• กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์
• ของเหลว
• กล่องเกียร์

การถอดและประกอบกระปุกเกียร์ VAZ 2110 การแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน แบริ่งลูกกลิ้ง ระยะห่างในแนวรัศมีที่ยอมรับได้

ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน โปรดทราบสิ่งต่อไปนี้:

– ก่อนติดข้อต่อก้านและคันโยกเข้ากับก้านเลือกเกียร์ ให้ล้างรูเกลียวในตัวข้อต่อและในดุมคันโยก รวมถึงสกรูยึด ใช้กาวพิเศษ TV-1324 กับเกลียวของสกรูแล้วขันให้แน่น

สกรูยึดก้านโยกและบานพับมีความยาว การเคลือบ และแรงบิดในการขันที่แตกต่างกัน สกรูยึดคันโยกฟอสเฟต (สีเข้ม) ยาว 19.5 มม. แรงบิดในการขัน 33.3 N·m (3.4 kgf·m) และสกรูยึดบานพับชุบแคดเมียม (สีทอง) ยาว 24 มม. แรงบิดในการขัน 19.1 N ·ม. (1.95 กก.ฟุต·ม.)

– ก่อนที่จะติดตั้งซีลน้ำมันสำหรับเพลาอินพุตและก้านเลือกเกียร์ รวมถึงเพลาส้อมปลดคลัตช์ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของซีลด้วยจาระบี Litol-24 บางๆ และจาระบีข้อต่อ CV-4 บนตัวปล่อยคลัตช์ บูชเพลาส้อม;

– ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกให้ติดตั้งซีลน้ำมันเพลาอินพุต, ซีลน้ำมันของไดรฟ์และตัวเรือนซีลน้ำมันของก้านตัวเลือกเกียร์บนปะเก็นเหลว KLT-75TM หรือ TV-1215

– หลังจากติดตั้งก้านเลือกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์แล้ว ให้ตรวจสอบว่าหน้าแปลนของปลายข้อต่อพอดีกับร่องของฝากระโปรงตลอดเส้นรอบวงทั้งหมด

– ขันตัวยึดให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในภาคผนวก 1

– ประกอบเพลารองในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน ขณะติดตั้งซิงโครไนเซอร์บนเพลาในสถานะประกอบโดยใช้แมนเดรล A. 70152 อุ่นไว้ที่อุณหภูมิ 100 °C และเปลี่ยนวงแหวนยึดของดุมซิงโครไนเซอร์ด้วยอันใหม่ .

เมื่อชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อนเย็นลง วงแหวนล็อคบนกรวยเกียร์อาจติดขัด เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ก่อนที่จะติดตั้งซิงโครไนเซอร์แบบให้ความร้อนบนเพลา ให้ติดตั้งปะเก็นรูปส้อมพิเศษระหว่างวงแหวนบล็อคกับปลายเฟือง ซึ่งจะถูกถอดออกหลังจากที่ชิ้นส่วนเย็นลงแล้ว

การติดตั้งซิงโครไนเซอร์สำหรับเกียร์ 1 และ 2 และเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ 2

เมื่อประกอบซิงโครไนเซอร์ให้ติดตั้งวงแหวนบล็อคเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาอยู่ตรงข้ามกับช่องเสียบดุมสำหรับสปริงแคลมป์ " ก"ที่มีความสูงน้อยกว่าไม่ใหญ่กว่านี้ ไม่เช่นนั้น เกียร์จะไม่เปลี่ยนหลังการประกอบ"

เพื่อให้ง่ายต่อการติดตั้งรีเทนเนอร์บนลูกบอล ให้ทาจาระบีเล็กน้อย วางลงในแครกเกอร์ จากนั้นใช้ไขควงกดสปริงเข้าหาเบ้า ติดตั้งแครกเกอร์และชุดประกอบลูกปืนให้เข้าที่ ในกรณีนี้ เบ้า (ที่มีความลึกมากที่สุด) ในข้อต่อแบบเลื่อนควรอยู่ตรงข้ามกับลูกบอล

ประกอบเฟืองท้ายในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นเฟืองข้างและดาวเทียมด้วยน้ำมัน ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองเพลาไม่ควรเกิน 0.4 มม. และโมเมนต์ความต้านทานต่อการหมุนของเฟืองท้ายไม่ควรเกิน 10.0 N·m (1.0 kgf·m) หากช่องว่างเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสัญญาณของการสึกหรอของชิ้นส่วนเฟืองท้าย ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

ใช้แมนเดรล 67.7853.9565 กดวงแหวนด้านในของแบริ่งลงบนกล่องเฟืองท้าย โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งเฟืองขับมาตรวัดความเร็วแล้ว

เมื่อติดตั้งตัวเรือนคลัตช์บนขาตั้งสำหรับประกอบกระปุกเกียร์แล้ว ให้กดซีลน้ำมันของก้านเข้าไปในซ็อกเก็ตโดยใช้แมนเดรล 67.7853.9563 จากนั้นสอดก้านเลือกเกียร์เข้าไปในรูในตัวเรือนและยึดคันเกียร์ให้แน่น ก่อนหน้านี้ได้ล้างรูเกลียวและสกรูแล้วใช้กาวพิเศษกับเกลียวของสกรู TB-1324

ใช้แมนเดรล 67.7853.9574 กดวงแหวนด้านนอกของแบริ่งลูกกลิ้งของชุดเพลาหลักและรองโดยมีตัวแยกเข้าไปในช่องเสียบตัวเรือนคลัตช์ และกดวงแหวนด้านในของแบริ่งเหล่านี้ลงบนเพลา กดวงแหวนด้านนอกของแบริ่งเฟืองท้ายโดยใช้แมนเดรล 67.7853.9575

ติดตั้งคันเกียร์ โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องโดยสัมพันธ์กับคันเกียร์ ยึดคันเกียร์ให้แน่น

กดซีลน้ำมันเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ที่ความลึก (4.2 ± 0.2) มม. จากปลายตัวเรือน เพื่อให้ขอบการทำงานของซีลน้ำมันอยู่บนสายพานขัดเงาของเพลา

ติดตั้งเฟืองท้ายเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์กึ่งแกนเคลื่อนออกจากที่นั่งระหว่างการประกอบ ให้ยึดหนึ่งในนั้นไว้ที่ด้านตัวเรือนคลัตช์ด้วยแกนยึดเทคโนโลยีหรือปลั๊กที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายกระปุกเกียร์

การติดตั้งคันเกียร์และส้อม

ติดตั้งเพลาและเกียร์อินพุตและเอาต์พุตพร้อมกัน จากนั้นจึงติดตั้งเพลาเข้ากับเกียร์ถอยหลัง โดยต้องแน่ใจว่าตะเกียบถอยหลังพอดีกับร่องของเกียร์กลาง จากนั้นติดตั้งคันเกียร์และยึดตะเกียบเข้ากับก้าน

ติดตั้งแม่เหล็กที่ทำความสะอาดแล้วลงในช่องเสียบตัวเรือน

ติดตั้งปะเก็นระหว่างตัวเรือนคลัตช์และเรือนเกียร์ หรือใช้ปะเก็นเหลว KLT-75M หรือ TV-1215 ด้วยลูกกลิ้งต่อเนื่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์จาก ฝาหลัง.

เลือกแหวนปรับแบริ่งเฟืองท้ายตามที่ระบุด้านล่าง (ดูหัวข้อย่อย " การเลือกแหวนปรับลูกปืนเฟืองท้าย ").

ติดตั้งวงแหวนปรับที่เลือกไว้ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ และกดวงแหวนรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวส่วนต่างโดยใช้แมนเดรล 67.7853.9575

ติดตั้งไดรฟ์มาตรวัดความเร็วอีกครั้ง

ติดตั้งตัวเรือนกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต ติดตั้งแหวนปรับเข้าไปในร่องลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง

ติดตั้งแผ่นแรงขับและเปลี่ยนแหวนรองฟันด้วยอันใหม่ให้ขันสกรูที่ยึดแผ่นให้แน่น

ติดตั้งแคลมป์ก้านและตะเกียบถอยหลังอีกครั้ง ติดตั้งปะเก็นและขันปลั๊กของแคลมป์ก้านและตะเกียบถอยหลังให้แน่น

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนเกียร์ 5 บนเพลาหลักและรองแล้ว ให้ขันน็อตแล้วขันให้แน่นด้วยประแจทอร์ค จากนั้นอุดรูน็อต ความยาวของยาแนวควรอยู่ที่ 3.5–4 มม. และไม่ควรขยายไปถึงเกลียวของเพลา เมื่อขันน็อตบนเพลา ให้ล็อคเพลาอินพุตโดยใช้เครื่องมือ 41.7816.4070

หน้า 1 จาก 4

การทำงานร่วมกันจะสะดวกกว่า

เราขันสกรูฟิลเลอร์และปลั๊กท่อระบายน้ำให้เข้าที่

ถอดส่วนรองรับหน่วยจ่ายไฟ

ถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง

ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็วออก

ถอดข้อต่อพร้อมลูกปืนและวงแหวนโฟมของฝาครอบด้านหน้าออก

ใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดฝาครอบแบริ่งออก (ติดตั้งสลักเกลียวไว้บนน้ำยาซีล)

ถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น

เมื่อทำการติดตั้งในภายหลัง ให้คำนึงถึงความบังเอิญของช่องระบายน้ำมันที่ฝาปิดและรูในห้องข้อเหวี่ยง

ใช้ไขควงถอดผ้าพันแขนของเพลาอินพุตออกจากฝาครอบ (เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เราจะเปลี่ยนผ้าพันแขนทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพ)

ใช้แมนเดรลหรือหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมกดข้อมือใหม่

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวและถอดโบลต์ที่ยึดบูชแกนเกียร์ถอยหลังเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงหน้า

ใช้ไขควงบางๆ งัดและถอดแหวนยึดของแบริ่งเพลาอินพุตออก

ใช้กุญแจ 12 ดอก คลายเกลียวและถอดช่องระบายอากาศออก

ใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวโบลต์ 10 ตัวที่เชื่อมต่อห้องข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง (โบลต์สองตัวที่ผ่านปลอกยึดจะยาวกว่าตัวอื่น)

11. ใช้ค้อนเคาะผ่านแมนเดรลทองเหลืองอย่างระมัดระวัง ปลดข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลังออก

ในกรณีนี้ คุณต้องไม่กระแทกปลายเพลาอินพุต เนื่องจากซินโครไนเซอร์จะเสียหาย

เราถอดเรือนเกียร์ออก

อย่างระมัดระวัง พยายามอย่าให้เกิดความเสียหาย ให้ถอดปะเก็นซีลออก

เราถอดแผ่นรองปรับค่าออกจากรูใต้ลูกปืนเพลากลางในห้องข้อเหวี่ยงด้านหน้า (อาจไม่มีอยู่ตรงนั้น)

ในกรณีนี้ ระยะห่างตามแนวแกนในแบริ่งจะกำหนดโดยปะเก็นซีลระหว่างข้อเหวี่ยงเท่านั้น

การถอดและประกอบกระปุกเกียร์

การถอดและประกอบกระปุกเกียร์

ลูกศรสีแดงหมายถึงน็อตที่ยึดตัวเรือนคลัตช์กับกระปุกเกียร์

ลูกศรสีขาวหมายถึงรูบนฝาครอบด้านหน้าสำหรับปล่อยน้ำมันออกจากเรือนเกียร์เพื่อป้องกันการหยอดน้ำมันของจานคลัตช์

ลูกศรระบุทิศทางที่คุณต้องเลื่อนคันโยกเพื่อปลดออกจากหัวคันเกียร์และถอดฝาครอบเกียร์ด้านหลังออก

1 – ขันสกรูด้วยตาเพื่อยึดสปริงดึงของคันเกียร์
2 – สปริงปลดคันโยก;
3 – คันเกียร์;
4 – สกรูสำหรับจำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของคันโยก

1 – ส้อมถอยหลัง;
2 – สปริงดึงของคันเกียร์;
3 – ถ้วยนำของคันโยก;
4 – ข้อต่อลูกหมากของคันโยก;
5 – คันเกียร์;
6 – เครื่องซักผ้าทรงกลม;
7 – สปริงคัน;
8 – แหวนล็อค;
9 – ปลอกล็อคแดมเปอร์;
10 – บูชกันกระแทกแบบยืดหยุ่น;
11 – บุชชิ่งตัวเว้นระยะแดมเปอร์;
12 – แผ่นกันกระแทกแดมเปอร์;
13 – คันเกียร์คันเกียร์;
14 – ตะเกียบเกียร์สำหรับเกียร์ III และ IV;
15 – เปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์ 1 และ 2;
16 – แกนตะเกียบสำหรับเกียร์ 1 และ 2;
17 – แกนส้อมสำหรับเลือกเกียร์ III และ IV
18 – ก้านส้อมถอยหลัง;
19 – การปิดกั้นแครกเกอร์;
20 – ฝาครอบแคลมป์;
21 – บุชชิ่ง;
22 – สปริงแคลมป์;
23 – ลูกยึด;
24 – ฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านหลัง;
25 – สวิตช์ไฟถอยหลัง;
26 – บุชชิ่งระยะไกลสำหรับแกนโช้คถอยหลัง

1 – แหวนล็อค;
2 – แหวนรองสปริง;
3 – แบริ่ง;
4 – เพลาอินพุต;
5 – สปริงซิงโครไนซ์;

7 – แหวนล็อค;
8 – แบริ่ง

1 – แหวนล็อค;
2 – แหวนรองสปริง;
3 – ฮับซิงโครไนซ์;
4 – คลัตช์ซิงโครไนซ์;
5 – แหวนล็อค;
6 – วงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์;
7 – สปริงซิงโครไนซ์;
8 – เครื่องซักผ้า;
9 – เกียร์สาม;
10 – เพลารอง;
เกียร์ 11 – เกียร์ 2;
12 – เครื่องซักผ้า;
13 – สปริงซิงโครไนซ์;
14 – วงแหวนปิดกั้น;
15 – แหวนล็อค;
16 – ฮับซิงโครไนซ์;
17 – คลัตช์ซิงโครไนซ์;
18 – แหวนล็อค;
19 – วงแหวนบล็อกซิงโครไนซ์;
20 – สปริงซิงโครไนซ์;
21 – เครื่องซักผ้า;
22 – เกียร์ 1;
23 – บูชของเกียร์ 1;
24 – แบริ่ง;
25 – เกียร์ถอยหลัง;
26 – แหวนรองสปริง;
27 – แหวนล็อค;
28 – เกียร์ขับมาตรวัดความเร็ว;
29 – แบริ่งหลัง;
30 – ซีลน้ำมัน;
31 – หน้าแปลนคลัปยืดหยุ่น
32 – น็อต;
33 – ประทับตรา;
34 – วงแหวนตรงกลาง;
35 – แหวนล็อค

1 – สลักเกลียวสปริงแรงดึง;
2 – เครื่องซักผ้า;
3 – สปริงดึง;
4 – ปะเก็น;
5 – ถ้วยนำ;
6 – ปะเก็น;
7 – เครื่องซักผ้า;
8 – ลิมิตโบลต์;
9 – คันเกียร์;
10 – ลูกหมาก;
11 – เครื่องซักผ้าทรงกลม;
12 – สปริง;
13 – รองรับเครื่องซักผ้า;
14 – แหวนล็อค;
15 – ปะเก็น;
16 – หน้าแปลน;
17 – แหวนรองสปริง;
18 – น็อต;
19 – ข้อมือ;
20 – ฝาครอบด้านใน;
21 – คันโยก;
22 – ที่จับ;
23 – แผ่นแรงขับ;
24 – บูชยืดหยุ่น;
25 – ปลอกสเปเซอร์;
26 – บูชยืดหยุ่น;
27 – ปลอกล็อค

การถอดประกอบกระปุกเกียร์

คำสั่งดำเนินการ

1. ล้างกระปุกเกียร์และติดตั้งบนขาตั้ง ระบายน้ำมันและถอดฝาครอบด้านล่างออกด้วยปะเก็น

2. ถอดส้อมปลดคลัตช์ และถอดชุดคลัตช์พร้อมลูกปืนและสปริงเชื่อมต่อออกจากปลอกนำของฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์

3. ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกด้วยปะเก็นและฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์ (รวมถึงซีลน้ำมันและแหวนรองสปริง) (ดูรูปที่ มุมมองภายในของตัวเรือนคลัตช์)

4. ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็วออกพร้อมปะเก็นและสวิตช์ไฟถอยหลัง ระวังอย่าให้ตัวเรือนเสียรูป

5. ถอดโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์สำหรับเกียร์ 3 และ 4 ออก ติดตั้งแคลมป์ 41.7816.4068 บนเพลาอินพุตหรือเข้าเกียร์สองตัวพร้อมกัน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เพลาหลัก รอง และเพลากลางหมุน และจะทำให้สามารถทำการถอดแยกชิ้นส่วนในภายหลังได้

6. ถอดแหวนล็อกออกจากปลายเพลาเอาท์พุตเกียร์

7. เมื่อยืดแหวนรองล็อคให้ตรงแล้วคลายเกลียวน็อตหลายรอบเพื่อขยับวงแหวนตรงกลางของข้อต่อยางยืดแล้วขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง ใช้ตัวดัน A.40006/1 กับตัวดึง A.40005/4 ถอดวงแหวนตรงกลางของข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดานออกจากปลายเพลารอง

8. ถอดซีลของวงแหวนตรงกลางของข้อต่อแบบยืดหยุ่นออกจากปลายเพลารอง คลายเกลียวน็อตแล้วใช้ตัวดึง 4 A.40005/3/9B/9 เพื่อถอดหน้าแปลนของข้อต่อแบบยืดหยุ่น 1 (2 – โบลต์ การยึดอุปกรณ์เข้ากับหน้าแปลน 3 – แถบ 9C ของตัวดึง A.40005/ 3)

9. ถอดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้แล้วขันสกรู 4 (ดูรูปที่ มุมมองภายในของฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์) เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ด้านข้างของคันโยกและยังเลื่อนคันเกียร์ไปทางซ้ายด้วย เพื่อปลดมันออกจากคันเกียร์

10. ถอดลูกปืนด้านหลังออกจากเพลาส่งออก ถอดเกียร์ขับมาตรวัดความเร็วออก

11. ถอดตะเกียบออกโดยใช้บุชชิ่งเว้นระยะจากก้านควบคุมถอยหลัง และถอดเกียร์กลางถอยหลังออกจากเพลา

12. ถอดแหวนยึดเกียร์ถอยหลังออกจากเพลากลาง ถอดเกียร์และแหวนรองสปริงออก

13. ถอดแหวนยึดเกียร์ขับเคลื่อนถอยหลังออกจากเพลาส่งออก กดแหวนสปริงด้วยแมนเดรล 41.7816.4069 เพื่อลดภาระบนแหวนยึด ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

14. ใช้แมนเดรลที่มีรูปทรง (เช่น ไขควง) และก้านดริฟท์ ถอดแบริ่งเพลากลางด้านหน้าและด้านหลังออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์ ทำเครื่องหมายบนวงแหวนด้านในของลูกปืนหน้าสองแถวตามที่แหวนเหล่านี้ควรติดตั้งในตำแหน่งเดิมในวงแหวนรอบนอกของลูกปืน

15. ถอดเพลากลางออกจากเรือนเกียร์โดยเอียงตามที่แสดงในภาพ

16. ถอดฝาครอบ 20 (ดูรูปที่ ไดรฟ์เปลี่ยนเกียร์) ของแคลมป์ก้านพร้อมกับปะเก็น ถอดสปริงและลูกแคลมป์ออก ถอดก้าน 18 สำหรับเกียร์ถอยหลัง และก้าน 17 สำหรับตะเกียบเกียร์สำหรับเกียร์ 3 และ 4 ออกจากเรือนเกียร์ คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อมของเกียร์ 1 และ 2 ถอดแกนและส้อมออก เมื่อถอดแท่งออกให้ถอดบล็อคล็อคสามอันออกพร้อมกัน 19

17. คลายเกลียวสกรูที่ยึดแผ่นล็อคของแบริ่งกลางเพลารองด้วยไขควงเจาะและถอดแผ่นล็อคของแบริ่งกลางเพลารองและแกนของเกียร์กลางถอยหลัง (ลูกศรระบุทิศทางของจังหวะกระแทกของ กรงไขควงเมื่อถูกกระแทก)

18. ใช้แมนเดรล (เช่น ไขควง) ถอดเพลาอินพุตพร้อมกับตลับลูกปืนและแหวนซิงโครไนซ์ และถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากปลายด้านหน้าของเพลารอง

19. เคาะเพลารองออกจากแบริ่งกลาง ถอดแบริ่งกลางออกแล้วเอียงตามที่แสดงในภาพ ถอดชุดประกอบเพลารองด้วยเกียร์ คลัตช์ และแหวนซิงโครไนซ์ออกจากข้อเหวี่ยง ถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 3 และ 4 ออกจากเพลา

การแยกชิ้นส่วนเพลาอินพุตกระปุกเกียร์

20. ถอดแหวนยึด 7 (ดูรูปที่ ส่วนของเพลาอินพุต) แหวนล็อค 6 และสปริงซิงโครไนซ์ 5

21. วางเพลาบนแท่นพิมพ์ และใช้แมนเดรล 41.7816.4069 บีบอัดแหวนรองสปริง 2 ถอดแหวนล็อค 1 จากนั้นแหวนรองสปริงและลูกปืน 3

การรื้อเพลารองของกระปุกเกียร์

22. ถอดเกียร์ 22 ออกจากด้านหลังของเพลา (ดูรูปที่ รายละเอียดของเพลารอง) ของเกียร์ 1 พร้อมปลอก 23, ดุม 16 พร้อมคลัตช์เลื่อนสำหรับเปลี่ยนเกียร์ 1 และ 2, เกียร์ 11 ของเกียร์ 2 พร้อมกัน ด้วยวงแหวนบล็อคซิงโครไนซ์ 14

23. ติดตั้งเพลารองด้วยแมนเดรล 41.7816.4069 บนเครื่องกด วางที่รองรับครึ่งวง 3 ไว้ใต้เกียร์เกียร์ 3 และกดแมนเดรลบนแหวนรองสปริง แล้วถอดแหวนล็อค 2 จากนั้นแหวนรองสปริง 4 ศูนย์กลางของคลัตช์เลื่อนสำหรับเปลี่ยนเกียร์ 3 และ 4 และเกียร์ III

การแยกชิ้นส่วนคันเกียร์และฝาครอบด้านหลัง

24. ถอดผ้าพันแขน 19 (ดูรูปที่ ส่วนประกอบของคันเกียร์) ฝาครอบคันเกียร์ 20 จากนั้นแหวนล็อค 14 แหวนรอง 13 สปริง 12 และแหวนรองทรงกลม 11

25. คลายเกลียวน็อตที่ยึดหน้าแปลน 16 ปลดสปริงดึง 3 ของคันโยกออกจากตาของสลักเกลียว 1 แล้วถอดคันโยกพร้อมกับหน้าแปลนรองรับ 10 และถ้วย 5

1 – แหวนรองสปริง;
2 – แมนเดรล 41.7816.4069;
3 – แหวนล็อค;
4 – เกียร์ถอยหลังของเพลารอง

ชุดเกียร์

คำสั่งดำเนินการ

กล่องเกียร์ประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน โปรดทราบว่า:
– สปริง 22 (ดูรูปที่ ระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์) ของลูกยึดแกนตะเกียบถอยหลังแตกต่างจากที่อื่นในเรื่องความยืดหยุ่น โดยทาสีเขียวหรือมีการเคลือบแคดเมียม
– เมื่อติดตั้งตัวเรือนคลัตช์กับฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์ รูในฝาครอบด้านหน้าควรอยู่ในตำแหน่งตามที่แสดงในรูปที่ 1 มุมมองภายในตัวเรือนคลัตช์
– ก่อนการติดตั้ง ให้เคลือบพื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมันด้วยน้ำมันหล่อลื่น LITOL-24
– เมื่อติดตั้งแหวนยึดเกียร์ถอยหลัง ให้ใช้แมนเดรล 41.7816.4069 และเมื่อติดตั้งแบริ่งและซีลเพลา ให้ใช้แมนเดรล 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039

การถอดและประกอบกระปุกเกียร์ในรถยนต์ VAZ 2110 เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่ายหากคุณทำตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดทีละขั้นตอน

ก่อนที่คุณจะเริ่มแยกชิ้นส่วนกล่องรถโดยตรง คุณต้องค้นหาก่อนว่ามีการซ่อมแซมใดๆ มาก่อนหรือไม่ หากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนแล้ว ไม่ว่าจะเป็นตลับลูกปืนหรือตัวเรือนไดรฟ์คลัตช์ ก่อนที่จะถอดแยกชิ้นส่วน คุณจะต้องเปลี่ยนแหวนปรับที่อยู่บนตลับลูกปืนเฟืองท้าย การจัดการนี้จะต้องทำก่อนเริ่มงาน

แผนการรื้อกระปุกเกียร์ทีละขั้นตอน

1. ก่อนอื่นหลังจากถอดกระปุกเกียร์ที่ชำรุดออกจากรถแล้วจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและไขมันที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานก่อนซึ่งควรล้างจากภายนอก

1. ก่อนอื่น ตัวชี้ที่ทำหน้าที่เป็นตัวแสดงระดับน้ำมันจะถูกลบออก

เพื่อความสะดวกควรวางกล่องในแนวตั้งจะดีกว่า

1. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดตัวยึดสายคลัตช์พิเศษออก ซึ่งสามารถทำได้โดยการคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวโดยติดตั้งแหวนรองรูปแบนไว้และน็อตคู่หนึ่งพร้อมแหวนรองแบบสปริง
2. จากนั้นคุณควรถอดฝาครอบที่อยู่ด้านหลังกล่องออก ยึดด้วยสลักเกลียวหกตัวที่สามารถคลายเกลียวได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

1. สามารถถอดฝาออกได้ทั้งหมดโดยยกกระแสน้ำที่อยู่ด้านบนขึ้นเล็กน้อย วิธีที่ง่ายที่สุดคือใช้ไขควงปากแบน
2. หากต้องการปลดตะเกียบเกียร์ห้า ให้ขันสลักเกลียวหนึ่งตัวด้วยแหวนรองสปริง
3. หากต้องการแยกชิ้นส่วนกล่องต่อไปจำเป็นต้องแก้ไขเพลาทั้งหมดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ห้าแล้วเลื่อนส้อมและคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ลง ทันทีที่เกียร์เชื่อมต่อกับสไปลน์คัปปลิ้ง คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์ลงหนึ่งหรือสองเกียร์ ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลื่อนก้านเลือกเกียร์
4. ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวน็อตที่ยึดเพลาอินพุต เนื่องจากปกติแล้วจะบิดค่อนข้างแน่น คุณจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก
5. ดำเนินการปรับแต่งที่คล้ายกันกับเพลารอง
6. เมื่อใช้ไขควงหลายตัว คุณควรยกสิ่งที่เรียกว่าเกียร์ขับเคลื่อนที่อยู่ในเกียร์ 5 ขึ้นเล็กน้อย ในระหว่างการจัดการนี้ ฮับที่อยู่บนซิงโครไนเซอร์จะถูกถอดออกด้วยแรงจากเพลา ต้องถอดเกียร์ออกไม่ใช่แค่อันเดียว แต่ต้องร่วมกับซิงโครไนเซอร์และส้อมด้วย ขั้นตอนนี้จะต้องทำด้วยความระมัดระวัง - หากคลัตช์เคลื่อนจากซิงโครไนเซอร์และยังคงอยู่ที่ดุมก็อาจมีความเสี่ยงที่ลูกบอลที่ยึดไว้จะถูกทำลาย
7. 
   ในขั้นต่อไปจะต้องถอดปลั๊กออกจากซิงโครไนเซอร์ ต้องทำผ่านร่องที่อยู่ในข้อต่อโดยถอดแผ่นแรงขับออกก่อนหน้านี้
8. 
   นอกจากแผ่นแล้วยังจำเป็นต้องถอดแหวนล็อคและเกียร์ 5 ออกด้วย เนื่องจากฟันของวงแหวนที่เคลื่อนที่และคัปปลิ้งสึกหรอระหว่างการทำงาน ในระหว่างการประกอบเพิ่มเติม ส่วนประกอบเหล่านี้ของกล่องจะต้องติดตั้งในตำแหน่งเดียวกับก่อนที่จะแยกชิ้นส่วน ในการทำเช่นนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะระบุหมายเลของค์ประกอบเหล่านี้ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วน บ่อยครั้งเมื่อทำการแยกชิ้นส่วนกล่องไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ออกจนหมดในกรณีนี้สามารถพันผ้าพันแผลอย่างระมัดระวัง
9. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดบุชชิ่งออกจากเพลารอง
10. จากนั้นให้ถอดเฟืองขับเกียร์ห้าออกจากเพลาหลักโดยจำตำแหน่งเดิมไว้ก่อนหน้านี้15. ในการจัดการแผ่นแบริ่งครั้งต่อไป คุณจะต้องใช้ไขควงกระแทก ยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียวธรรมดาสี่ตัวและแหวนรองสปริง โดยการคลายเกลียวยึดก็สามารถถอดออกได้ จากนั้นคุณสามารถถอดแหวนรองแทงออกจากเพลารองได้

15. จากนั้นจำเป็นต้องถอดวงแหวนแบริ่งยึดออกจากเพลาทั้งสองโดยจับอย่างระมัดระวังแล้วยกด้วยมือเล็กน้อย

16. หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวแคลมป์พิเศษเพื่อถอดลูกบอลและสปริงออก

17. ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวแคลมป์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเกียร์ถอยหลัง ถอดโอริงออกแล้วถอดสปริงออก

18. หลังจากนี้คุณสามารถดึงลูกบอลออกจากรีเทนเนอร์ได้ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องยกกล่องขึ้นเล็กน้อย

19. ในขั้นต่อไปจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตทั้งสิบสองตัวที่อยู่บนตัวยึดข้อเหวี่ยงและสลักเกลียวหนึ่งตัวพร้อมแหวนรองสปริง

สำคัญจำตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนต่างๆ ต้องถอดปลั๊กเทคโนโลยีออกด้วย เราทำงานต่อไปตามลำดับต่อไปนี้:

1. ควรถอดตัวเรือนคลัตช์ออกโดยใส่ไขควงธรรมดาเข้าไปในร่องหนึ่งในสามช่องที่อยู่ตามนั้น
2. สามารถถอดตัวเรือนกระปุกเกียร์ออกจากตัวเรือนคลัตช์ได้อย่างง่ายดายหากคุณหมุนเล็กน้อยพร้อม ๆ กันยกขึ้นเล็กน้อยและไปทางซ้ายจนกระทั่งหลุดออกมาจากใต้เกียร์จนสุด
3. การยึดตะเกียบเพื่อเข้าเกียร์สี่ตัวแรกจะต้องคลายเกลียวออก
4. ขั้นตอนต่อไปคือการยกก้านเกียร์สองเกียร์แรกขึ้นเล็กน้อย หลังจากที่ก้านหลุดออกมาจากใต้ฐานรองรับจนสุดแล้ว ให้เลื่อนไปทางซ้ายจนกระทั่งส่วนหัวเริ่มเกาะติดกับโครงยึด จากนั้นคุณจะต้องถอดก้านส้อมออกจากร่องพิเศษที่อยู่บนข้อต่อซิงโครไนเซอร์ หลังจากถอดก้านและส้อมออกแล้ว ก็สามารถถอดส้อมออกได้เช่นกัน แต่ถ้าไม่มีความจำเป็นเป็นพิเศษ ก็ควรปล่อยทางแยกไว้เหมือนเดิมจะดีกว่า
5. หัวสามารถถอดออกจากก้านที่ออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์สามและสี่ได้ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องหมุนแล้วจึงถอดหัวออกจากคันเกียร์ ก้านควรขาดการสนับสนุนซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะทำหากคุณยกมันขึ้นเล็กน้อยแล้วถอดออกจากส้อมโดยนำพวกมันออกจากร่องบนข้อต่อก่อน
6. การถอดคันเกียร์สำหรับเกียร์ 5 สุดท้ายออกจากส่วนรองรับนั้นไม่ใช่เรื่องยากเลย คุณเพียงแค่ต้องหมุนเล็กน้อยแล้วถอดหัวที่เชื่อมต่อกับขายึดล็อคออก
7. ขั้นตอนต่อไปของการถอดแยกชิ้นส่วนคือการถอดแกนซึ่งมีเกียร์กลางซึ่งมีไว้สำหรับการเข้าเกียร์ถอยหลัง
8. ควรขยับเกียร์จนสุดด้วยกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการเลือกเกียร์ และหมุนประมาณ 30-40 องศา ให้ถอดเกียร์กลางออกจากเกียร์ที่อยู่บนเพลา
9. จากนั้นคุณควรแกว่งเพลาและถอดออกอย่างระมัดระวัง
10. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดส่วนต่างออกจากตัวเรือนคลัตช์
11. หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวตัวยึดในกลไกที่ใช้เลือกเกียร์ ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวด้วยแหวนรองแบบสปริงจากนั้นจึงสามารถถอดกลไกออกได้อย่างง่ายดาย
12. ถอดแม่เหล็กที่อยู่ในนั้นออกจากตัวเรือนคลัตช์
13. ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวน็อตบนตัวเรือนมาตรวัดความเร็วแล้วถอดตัวเรือนออก ในขั้นตอนนี้ คุณควรให้ความสำคัญสูงสุดกับสภาพของวงแหวนยางยืด - หากแหวนยางยืดไม่ยืดหยุ่นเพียงพอหรือเสียหาย จะต้องเปลี่ยนใหม่
14. ห้องข้อเหวี่ยงยังมีสวิตช์ไฟสำหรับเกียร์ถอยหลังซึ่งต้องคลายเกลียวด้วย มีวงแหวนปิดผนึกโลหะอยู่ข้างใต้
15. ขั้นตอนต่อไปจะต้องใช้เครื่องดึงเพื่อกดแบริ่งออกจากเพลาส่งออก ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถใช้ไขควงหัวแบนธรรมดาได้

16. จากนั้นถอดกระทะน้ำมันที่อยู่ใต้ลูกปืนออก

17. การดำเนินการที่คล้ายกันจะต้องดำเนินการกับแบริ่งและบนเพลาอินพุต

18. เมื่อประกอบ ต้องใช้ตลับลูกปืนใหม่ที่ซื้อจากร้านค้าเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์จนสุด คุณสามารถใช้แมนเดรลที่มีขนาดเหมาะสมที่สุดได้

19. ใช้ไขควงธรรมดาขยับขอบที่อยู่ที่แกนในกล่องป้องกันและมีไว้สำหรับเลือกเกียร์ มันเคลื่อนที่ไปพร้อมกับปลอกรองรับ

20. ถอดก้านที่ใช้สำหรับเลือกเกียร์ออกคุณสามารถคลายเกลียวโบลต์ออกจากการยึดคันโยกได้หลังจากนั้นคุณสามารถถอดคันโยกออกได้

21. หากคุณต้องการเปลี่ยนบานพับของก้าน คุณจะต้องย้ายฝาครอบป้องกันพิเศษ จากนั้นคลายเกลียวโบลต์ออกจากที่ยึดบานพับ การถอดแยกชิ้นส่วน ณ จุดนี้ต้องทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเพื่อความแข็งแรงที่มากขึ้นจึงใช้กาวพิเศษ TB1324 กับสลักเกลียวซึ่งต้องใช้ในระหว่างการประกอบด้วย หากก้านชำรุดหรือสูญเสียคุณสมบัติระหว่างการใช้งานควรเปลี่ยนทันทีจะดีกว่า

หลังจากทำตามขั้นตอนข้างต้นแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบที่จำเป็นในกระปุกเกียร์ได้ การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วน

ขอให้โชคดีกับการซ่อมเกียร์ของคุณ!

ฉันขอนำเสนอบทความเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ 5 สปีดใหม่ (ที่เรียกว่า "แพ็คเกจที่ชำรุด")
ภาพถ่ายบางส่วนของกระบวนการจะถูกทำซ้ำ โปรดอย่าออกแรงมากเกินไป ภาพถ่ายส่วนใหญ่ถ่ายระหว่างการประกอบ เนื่องจากกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนถูกล้าง และกล้องยังคงสะอาด :)
จะต้องใช้เครื่องมืออะไรเพิ่มเติม? ส่วนยึดสำหรับเพลาอินพุต (ฉันทำจากดุมดิสก์คลัตช์เก่า), ซ็อกเก็ตสูง 30 นิ้วสำหรับคลายน็อตเพลาเอาท์พุต, ไขควงทรงพลังคู่หนึ่ง, ที่ถอดแหวนล็อคสลัก, ไขควงกระแทกพร้อมค้อน และโดยหลักการแล้ว ประแจแรงบิด

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีจุดยืนพิเศษในการซ่อมกระปุกเกียร์ โดยหลักการแล้ว คุณสามารถจัดเรียงมันไว้บนโต๊ะ หรือคุณสามารถหนีบมันไว้ในที่รองอย่างระมัดระวังก็ได้
ดังนั้นเราจึงระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ ถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ ถอดข้อต่อแบบยืดหยุ่น ตัวยึดกระปุกเกียร์ด้านหลังพร้อมกับแอก และถอดส้อมคลัตช์พร้อมแผ่นบูตและปล่อย
เราทำความสะอาดกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงโดยใช้แปรงโลหะ เครื่องมือที่เหมาะสม เช่น ไขควง และเป่าออกด้วยคอมเพรสเซอร์

แม้ว่าน้ำมันจะถูกระบายออกไปแล้ว แต่ยังมีน้ำมันเหลืออยู่ในกระปุกเกียร์ ดังนั้นเราจึงคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อทำการแยกชิ้นส่วน
ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์ด้านล่างออก

เราถอดบูทยางของคัปปลิ้งออกจากเพลารองโดยใช้ดริฟท์ที่เหมาะสมเคาะปลอกที่อยู่ตรงกลางของคัปปลิ้งออก หากคุณไม่สามารถ "หยิบ" ปลอกได้ให้คลายเกลียวน็อตเพลารอง ให้มากที่สุดแล้วขันกลับ
ในเวลาเดียวกันบูชเกือบจะหลุดออกจากตำแหน่ง เราเปิดเกียร์ใด ๆ แก้ไขเพลาอินพุตและคลายเกลียวน็อตเพลารองไปที่ "30" ถอดแหวนสปริงทรงกรวยออก

หากคุณไม่มีตัวล็อคเพลาหลัก คุณสามารถใช้ช้อนอะลูมิเนียมโดยสอดที่จับระหว่างเฟืองของเพลาหลักและเพลากลาง ไม่ต้องกลัวเกียร์ เพราะไฟจะไม่ทำร้ายเกียร์
ถอดหน้าแปลนข้อต่อแบบยืดหยุ่นออก

ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง ระวังอย่าให้แหวนรองซีลทองแดงหาย

เราเข้าเกียร์สองและถอดตัวเรือนคันเกียร์ออกโดยคลายเกลียวน็อตทั้งสามตัวตามรัศมีด้านนอก

คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดขายึดกางเกงเข้ากับกระปุกเกียร์

เราถอดโครงยึดออกแล้วถอดสลักเกลียวยึดออกโดยมีหัวสี่เหลี่ยมอยู่ข้างใต้

คลายเกลียวน็อตทั้งห้าตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลังด้านนอกและตัวหนึ่งอยู่ด้านใน

เราถอดฝาหลังออกบางครั้งคุณต้องทุบด้วยค้อนเบา ๆ ตลับลูกปืนอาจแยกออกจากกัน
ส่วนลูกปืนยังคงอยู่ที่เพลา ส่วนฝาหลัง ไม่มีปัญหา

ถอดแหวนลูกปืนด้านใน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า P.) ออกจากเพลารอง จากนั้นถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว
อาตุง! มีลูกบอลเล็กๆ อยู่ใต้เกียร์ อย่าทำหาย!

เราถอดแหวนรองเบี่ยงน้ำมันออก

ใช้ไขควงตั้งคันเกียร์ 1-2 ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
เราซ่อมเพลาอินพุตและถอดโบลต์ที่ยึดบล็อกเกียร์ด้วยหัว "17" จากนั้นมันจะเคลื่อนไปด้วยมือ
แต่เรายังไม่หันมันออกไป

ตอนนี้คุณต้องถอดฝาครอบคลัตช์ (หรือที่เรียกว่ากระดิ่ง) เราคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวเป็น "13" และน็อตหกตัวเป็น "17"

เราถอดมันออกแล้ววางไว้ข้างๆ แหวนรองสปริงยังคงอยู่ที่เพลาอินพุตหรือในกระดิ่ง
เราตรวจสอบการสึกหรอและรอยแตกร้าว บางครั้งอาจมีแหวนหนาแทนแหวนรองกรวย

จับเพลาอินพุตไว้ด้วยแคลมป์ คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าของเพลากลาง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการชะล้าง) โดยตั้งหัวไว้ที่ "19"

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของแผ่นที่ยึดสปริงของแคลมป์คันเกียร์

ใต้แผ่นมีสปริงสามอัน โดยมีความยาวเท่ากันสองตัว (สำหรับคันเกียร์ 1-2 และ 3-4) และสปริงอีกอันหนึ่ง (สำหรับเกียร์ 5 และคันเกียร์ถอยหลัง)
เรานำสปริงออกมา

ใต้น้ำพุมีลูกบอลสามลูกอยู่ในน้ำมันและไม่หลุดออกมาเองแต่ยังคงเฝ้าดูอยู่
ระหว่างการถอดประกอบเพิ่มเติม

ตอนนี้คลายเกลียวสลักเกลียวบล็อกเกียร์แล้วถอดออก ตอนนี้เรานำบล็อกเกียร์ออกมา
เกียร์ 5 เกียร์ถอยหลังนิดหน่อย

มีการติดตั้งแหวนเว้นระยะระหว่างบล็อกเกียร์และเพลาเพลาหลังบางครั้งอาจเกาะติดกับบล็อกเกียร์
และในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดมันก็หายไป

เราถอดชุดเกียร์ที่ 5 ออกจากเพลารองด้วยก้านเปลี่ยนเกียร์ที่ 5, เกียร์ Z.H. และคลัตช์

ถอดแหวนสเปเซอร์ออก

ใช้วัตถุบางๆ ที่เหมาะสมดันลูกรีเทนเนอร์ออกจากซ็อคเก็ต ผมใช้ท่อขนาด VD 40 มันยืดหยุ่นได้

ตอนนี้ใช้คีมเปิดวงแหวนยึดของดุมคลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ 5 แล้วถอดออก

ถอดดุมออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

ถอดแหวนรองสปริงออก โดยหันไปทางเกียร์ Z.H.

การถอดเกียร์ถอยหลัง

ตอนนี้คุณต้องถอดเพลาล้างออก ในการดำเนินการนี้คุณต้องถอดลูกปืนหน้าออก
บางทีก็ใช้ไขควงจับแหวนล็อคก็พอแล้วตัว P ก็จะหลุดออกมา

บางครั้งก็ไม่อยากหลุดออกมาจึงต้องขันน็อตให้แน่นสองสามรอบแล้วจึงใช้ไขควงหยุดเล็กน้อย
เคาะสลักเกลียวด้วยค้อนแล้วขยับตลับลูกปืนออกจากที่ บางครั้งตลับลูกปืนก็ถูกถอดออก ไม่มีปัญหา สามารถประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้

ตอนนี้เราถอดเพลา P. ด้านหลังออกโดยใช้ไขควงดันออกจากตัวเรือน

เรานำบ่อออกมา

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตะเกียบเกียร์ 3-4 เข้ากับแกนคันเกียร์ 3-4 โดยตั้งหัวไว้ที่ "10"

อาตุง! มีบล็อคล็อคเล็กๆ อยู่ในคันเกียร์ เมื่อดึงก้านเกียร์ออก อาจหลุดออกมาได้

เรานำลูกบอลล็อคออกมา

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดส้อมเกียร์ 1-2 เข้ากับแกนคันเกียร์ 1-2 โดยตั้งค่าหัวไว้ที่ "10"

เรานำก้านออกและในเวลาเดียวกันก็ดึงปลั๊กออก

จากนั้นถอดบล็อคล็อคออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์

เรานำลูกบอลล็อคออกมา

เรานำเพลาอินพุตออก

เราถอดลูกปืนเข็มออก เราตรวจสอบพื้นผิวเสียดสีของลูกปืนเข็มภายในเพลาอินพุตและบนเพลารอง
หากมีร่องรอยการบิ่นจะต้องเปลี่ยนเพลา

เราล้างตลับลูกปืนและตรวจสอบอย่างละเอียด ลู่วิ่งไฟฟ้าและลูกบอลไม่ควรมีรอยบิ่นหรือเป็นหลุม
แบริ่งที่ทาน้ำมันควรหมุนอย่างเงียบ ๆ โดยไม่เกิดการติดขัดหรือเสียงดัง
นี่คือลักษณะของลู่วิ่งไฟฟ้าที่ชำรุด - สาเหตุของเสียงดัง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ให้ทำดังนี้:
ถอดแหวนยึดออกจากวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืน

ใช้ตัวดึงถอดวงแหวนยึดออก หากไม่หลุดออกมาให้กระแทกออกด้วยการดริฟท์
ถอดแหวนสปริงออก

เรากดแบริ่งออกแล้วกดใหม่
เป่าไปตามเพลา

ใช้ไขควงกระแทกและค้อน งัดออกจากตำแหน่งแล้วคลายเกลียวสกรูทั้งสามตัวของแผ่นล็อค

หากไม่มีความเสียหาย สามารถใช้สกรูซ้ำได้ แต่เรามักจะติดตั้งแหวนรองปราสาทใหม่ระหว่างการประกอบเสมอ
ถอดแผ่นล็อคออก

เราถอดแบริ่งออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์พร้อมแหวนรองล็อค

จับเกียร์ไว้บนเพลา ดึงชุดเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์

เราล้างร่างกาย

นี่คือลักษณะของชุดเพลารองที่ถูกถอดออก

เราถอดคลัตช์เกียร์ 3-4 ออกจากเพลาและตรวจสอบคลัตช์ ไม่ควรมีรอยตำหนิบนฟัน
ตอนนี้เราแยกชิ้นส่วนเพลารองเพื่อตรวจสอบเกียร์ 1 และ 2 ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกถอดออกจากเพลา
บางครั้งดุมเกียร์ 1-2 อาจใส่ได้ค่อนข้างแน่น มีแสงกระทบเกียร์ 2 บ้าง ดุมจะหลุดออกมา
นี่คือลักษณะของชิ้นส่วนเกียร์ 1 และ 2 ที่ถอดออกจากเพลารอง

หากคุณต้องการเข้าถึงเกียร์ 3 และแหวนล็อค ให้ถอดประกอบเพลาตามลำดับต่อไปนี้:
เรายึดเพลาด้วยเศษผ้า

เป็นไปไม่ได้ที่จะปลดจุกออก เรากระแทกมันให้หลุดจากการดริฟท์ และแหวนก็จะหลุดออกมาเอง

ถอดแหวนสปริงออก

ถอดดุมคลัตช์ออก

ถอดชุดเกียร์เกียร์ 3 ออก

เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

เราใส่เกียร์ ดุม และแหวนสปริงเข้าที่

ใช้ที่ถอดแหวนล็อคสลัก วางแหวนล็อคสลักให้ใกล้กับตำแหน่งบนแกนมากที่สุด

ใช้หมัดชกจากด้านบนและตามแนวเส้นรอบวงของวงแหวนเพื่อดันวงแหวนยึดให้เข้าที่

เราตรวจสอบเกียร์ ฟันไม่ควรมีรอยหยัก ขอบควรคม

เราตรวจสอบเกียร์ ไม่อนุญาตให้มีฟันบิ่น
เมื่อซื้อเกียร์ใหม่ ให้ใส่ใจกับฟันของเฟืองเอง ไม่ควรมีรอยตำหนิหรือข้อบกพร่องอื่นๆ
มีเกียร์ใหม่มีรอยจารซึ่งทำให้เกิดเสียงดัง
เราตรวจสอบวงแหวนบล็อคซิงโครไนซ์ ไม่ควรมีเครื่องหมายใด ๆ จากข้อต่อ (รอยบากตามวงแหวนหรือร่องรูปวงแหวน)
ในภาพด้านซ้ายเป็นแหวนที่สวมใส่ ด้านขวาเป็นแหวนใหม่

หากต้องการเปลี่ยนวงแหวนบล็อค ให้กดวงแหวนเข้ากับเฟือง (บีบอัดสปริง)
และใช้ตัวดึงเปิดแหวนล็อคออก

ถอดตัวกั้นและแหวนล็อคออก

เราใส่แหวนใหม่ ประกอบกลับ เช็คความสะดวกในการเคลื่อนย้ายว่าไม่น่าจะติด

เราตรวจสอบรอยเชื่อมต่อบนฟัน ไม่ควรมีร่องรอยการสึกหรอในร่องของตะเกียบ
คลัทช์ที่สวมใส่

คลัทช์ใหม่

เราตรวจสอบตะเกียบหน้า ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของตะเกียบ
สำหรับการเปรียบเทียบ - ส้อมใหม่และชำรุด

เราเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุต
จากด้านคลัตช์ ผ่านรูในปลอกนำแบริ่งปล่อย ให้ใช้ค่าเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
เคาะตราประทับออก

ทำความสะอาด ขจัดคราบไขมัน หล่อลื่นอย่างทั่วถึงด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ
เราใส่ซีลน้ำมันเข้าที่โดยใช้ช่องเสียบที่ "32"

เราตรวจสอบการสึกหรอของ "ทหาร" ที่รองรับของตะเกียบคลัตช์
เราตรวจสอบแหวนรองสปริงดัน (ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอของพื้นผิวรองรับ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก)

เราใช้ลิทอลเล็กน้อยบนเบาะนั่งของเครื่องซักผ้าแล้ววางเข้าที่ ด้วยความช่วยเหลือของลิทอล เครื่องซักผ้าจะ "ติดกาว" และจะไม่หลุดออกระหว่างการประกอบ

ตอนนี้เรามาทำงานที่ปกหลังกันดีกว่า
ตามกฎแล้วการแข่งขันของตลับลูกปืนหนึ่งหรือสองตัวยังคงอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วย
เราเคาะปลั๊กออกโดยใช้สายไฟต่อ

เราเคาะซีลน้ำมันออกโดยใช้ไขควง

ใช้ไขควงและค้อนเคาะแบริ่งออกจากตัวเรือนฝาครอบด้านหลังป. พวกเขานั่งโดยไม่มีความตึงเครียดจึงออกมาได้ง่าย

เราล้างร่างกาย ขจัดไขมันที่นั่งและปลั๊กซีลน้ำมัน
เราใช้น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันกับที่นั่งของซีลน้ำมันและปลั๊ก
กดซีลน้ำมันและปลั๊ก