≡×เมนู

• กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์
• ของเหลว
• กล่องเกียร์

ซ่อมและบริการรถยนต์ เครื่องยนต์ และระบบเกียร์อัตโนมัติ ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ UAZ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ UAZ 452

หากการเปลี่ยนเกียร์รุนแรงหรือไม่แม่นยำ อาจเกิดจากการต่อเกียร์ ในกรณีนี้ แนะนำให้ถอดก้านคันเกียร์ออก ตรวจสอบการสึกหรอและความเสียหาย และหลังจากหล่อลื่นข้อต่อบานพับทั้งหมดแล้ว ให้ติดตั้งก้านเกียร์ให้เข้าที่ ในรถยนต์รุ่นแรกๆ บางรุ่น ความยาวของคันเกียร์สามารถปรับได้หากจำเป็น อย่างไรก็ตาม การปรับนี้มีไว้สำหรับการติดตั้งก้านเริ่มต้น (เมื่อเปลี่ยนก้านด้วยก้านใหม่หรือหากความยาวของก้านไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน) และไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยการสึกหรอระหว่างการใช้งาน

คำสั่งดำเนินการ

1. ยกด้านหน้าของรถขึ้นและยึดไว้บนขาตั้ง 2. วัดความยาวของก้านคันเกียร์ระหว่างจุดศูนย์กลางซึ่งควรอยู่ที่ 246.0 มม. หากความยาวของก้านไม่ถูกต้องจำเป็นต้องคลายน็อตล็อคและถอดปลายก้านออกจากข้อต่อลูกหมากจากคันโยกไปยังกระปุกเกียร์ หมุนปลายก้านจนระยะศูนย์กลางก้านอยู่ที่ 246.0 มม. จากนั้นต่อปลายก้านเข้ากับลูกหมากแล้วขันน็อตล็อคให้แน่น 3. ตรวจสอบว่ากลไกการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการปรับอย่างถูกต้อง และคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการโดยเป็นกลาง

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของรถกึ่งซิงโครไนซ์สี่สปีดของตระกูล UAZ-452 ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของกระปุกเกียร์ ตะเกียบคันเกียร์ติดอยู่กับก้านโดยใช้สกรูทรงกรวยที่ยึดด้วยลวด

การเคลื่อนที่ของส้อมเมื่อเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับก้านซึ่งมีซ็อกเก็ตสำหรับสกรูล็อคและร่องสำหรับแคลมป์และอุปกรณ์ล็อค ก้านกลางยังมีหมุดตรงกลางของอุปกรณ์ล็อคด้วย เมื่อเข้าเกียร์ตัวใดตัวหนึ่ง ก้านจะเคลื่อนที่และล็อคก้านที่อยู่ติดกันโดยใช้ก้านผ่านรอยแตก

ดังนั้นแท่งที่เหลือแต่ละแท่งจึงถูกล็อคด้วยกุญแจล็อค และไม่สามารถเคลื่อนย้ายออกจากตำแหน่งที่เป็นกลางได้จนกว่าแท่งที่ถูกเปลี่ยนก่อนหน้านี้จะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง ล็อคเดียวกันจะป้องกันไม่ให้เกียร์สองตัวทำงานพร้อมกัน

ส้อมในตำแหน่งที่เป็นกลางและในตำแหน่งที่มีการเข้าเกียร์จะถูกยึดด้วยลูกบอล ในการเปลี่ยนส้อมจะใช้คลัตช์พร้อมคันโยกซึ่งติดตั้งอยู่บนร่องของเพลาแนวตั้ง หัวของคันคลัตช์พอดีกับร่องของตะเกียบ ข้อต่อสามารถเคลื่อนที่ไปตามลูกกลิ้งในทิศทางตามแนวแกน เมื่อเพลาหมุน คลัตช์จะหมุนและคันโยกจะขยับส้อมข้างใดข้างหนึ่ง

ในกรณีนี้ ในตำแหน่งบนสุด คลัตช์จะเชื่อมต่อกับส้อมเกียร์หนึ่งและสอง ในตำแหน่งกลาง - ไปยังส้อมเกียร์สามและสี่ และในตำแหน่งต่ำสุด - ไปยังส้อมถอยหลัง ตำแหน่งตรงกลางของข้อต่อได้รับการแก้ไขโดยข้อต่อที่วางอยู่บนแหวนรองซึ่งมีสปริงวางอยู่ เพื่อให้คลัตช์ไปถึงตำแหน่งต่ำสุด ต้องใช้แรงเพิ่มเติมเพื่อบีบอัดสปริง ปลายด้านนอกของเพลาเป็นร่องและเกลียวเพื่อรองรับคันเกียร์

ในการเลื่อนคัปปลิ้งขึ้นและลงจะมีคันโยกควบคุมที่หมุนบนเพลาและพอดีกับร่องของคัปปลิ้ง ปลายด้านนอกของลูกกลิ้งมีร่องและเกลียวสำหรับติดคันโยกด้านนอก ลูกกลิ้งถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางกลม

คันเกียร์และคันเกียร์ด้านนอกมีรูแบบร่องที่ปลายด้านหนึ่ง และมีรูที่ปลายอีกด้านหนึ่งซึ่งมีแผ่นยางพร้อมบุชชิ่งทองเหลืองสอดอยู่ เมื่อติดตั้งคันควบคุมและคันเกียร์บนร่อง อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากตำแหน่งภายใน 5 องศาในทุกทิศทาง

ตำแหน่งของคันเกียร์ด้านนอก

กลไกนี้ประกอบด้วยคันโยกสองตัว - การควบคุมและการสลับซึ่งหมุนในระนาบตั้งฉากกัน คันโยกทั้งสองคันได้รับการติดตั้งไว้ในตัวยึดที่ติดอยู่กับหัวเก๋ง ที่ปลายแขนยาวของคันควบคุมจะมีรูสำหรับเชื่อมต่อก้านและที่ปลายแขนสั้นจะมีส้อมสำหรับใส่คันโยก ในตำแหน่งตรงกลาง คันโยกจะถูกยึดด้วยลูกล็อค

คันเกียร์เชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งเข้ากับก้าน และปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับคันเกียร์หลักโดยใช้ส้อมยื่นออกมาและมีรู คันเกียร์หลักติดตั้งอยู่บนแกนที่ขันเข้ากับตัวคันเกียร์ เพลาถูกล็อคด้วยน็อตล็อค บานพับคันเกียร์หลักได้รับการปกป้องจากฝุ่นด้วยซีลโพลีเอทิลีนที่ปิดรูในท่ออากาศในห้องโดยสาร ขอบของรูถูกปิดผนึกด้วยยางโฟมกดด้วยคลิปเหล็ก

คันเกียร์หลักจะหมุนไปด้านข้างสัมพันธ์กับคันเกียร์ก่อน จากนั้นจึงหมุนด้วยคันเกียร์เท่านั้นเพื่อเข้าเกียร์ที่ต้องการ ก้านแนวตั้งติดอยู่กับคันควบคุมโดยใช้หมุด สลักผ่า แหวนแบนและสปริง คันเกียร์เชื่อมต่อกับแกนแนวตั้งด้วยหมุดและหมุดผ่า

ปลายล่างของแท่งทั้งสองมีเกลียวที่ให้คุณเปลี่ยนความยาวได้ ในการปรับความยาวของแท่ง ให้วางหมุดไว้ที่ปลายเกลียวและยึดด้วยน็อตสองตัว ด้วยการคลายเกลียวหรือขันน็อตคุณสามารถเปลี่ยนความยาวของแท่งได้โดยไม่ต้องถอดประกอบการเชื่อมต่อ

ส่วนทรงกระบอกของหมุดที่มีหัวสี่เหลี่ยมเชื่อมต่อกับแขนตรงกลางโดยใช้หมุดผ่า แหวนรองแบบแบน และแหวนรองสปริง ชุดประกอบแขนตรงกลางติดตั้งอยู่บนคานขวางที่สองของรถ คันเกียร์กลางทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแกนเดียว: คันเกียร์ควบคุมกลางตอนบนเป็นแบบ knurled คันโยกควบคุมกลางตอนล่างยึดไว้ด้วยสลักรัศมี คันเกียร์กลางติดตั้งอย่างอิสระบนบุชชิ่งสีบรอนซ์ เพลามีรูสำหรับจ่ายสารหล่อลื่น

คันโยกกลางเชื่อมต่อกับคันโยกด้วยแท่งแนวนอนซึ่งปลายด้านตรงข้ามเชื่อมต่อกับคันเกียร์โดยใช้หมุดที่มีหัวสี่เหลี่ยม

การทำงานของกลไกการควบคุมและการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ UAZ-452

คันโยกในห้องโดยสารสามารถเคลื่อนที่ได้ในสองระนาบ - ขนานกับแกนของรถและตั้งฉากกับแกนของรถ เมื่อคันโยกนี้เคลื่อนที่ตั้งฉากกับแกนของรถ ส่วนล่างของคันโยกจะเคลื่อนคันโยกควบคุม และผ่านระบบก้านและคันโยกตรงกลาง จะสอดคลัตช์คันเกียร์เข้าไปในตำแหน่งที่ต้องการ

เมื่อก้านแนวนอนเคลื่อนไปข้างหลัง คลัตช์เปลี่ยนเกียร์จะเชื่อมต่อกับตะเกียบเกียร์หนึ่งและสอง และเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะเชื่อมต่อกับตะเกียบถอยหลัง

เมื่อคันโยกเคลื่อนที่ในห้องโดยสารในทิศทางขนานกับแกนของรถ เกียร์ที่เลือกจากการเคลื่อนที่ครั้งก่อนจะถูกเปลี่ยน คันเกียร์ควบคุมของกลไกควบคุมยังคงอยู่กับที่ และมีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่หมุน

การปรับกลไกการควบคุมและการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ UAZ-452

กลไกการควบคุมและกลไกการเปลี่ยนเกียร์หลังการปรับควรให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ทำงานอย่างเหมาะสมและการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ ขั้นตอนการปรับมีดังนี้:

— ตั้งคันโยกบนฝาครอบกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งเกียร์ว่าง
— โดยการเปลี่ยนความยาวของแท่งแนวนอน ให้ติดตั้งคันโยกตรงกลางโดยให้แขนท่อนล่างชี้ลงในแนวตั้งลง
— โดยการเปลี่ยนความยาวของก้านควบคุมแนวตั้ง ให้ติดตั้งคันโยกควบคุมกลไกบนแคลมป์
— จากนั้นเลือกความยาวของคันเกียร์แนวตั้งเพื่อให้คันโยกในห้องโดยสารอยู่ในตำแหน่งตรงกลางระหว่างแผงบังลมและฝากระโปรง
- ขันน๊อตยึดให้แน่น

โดยการเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังตามลำดับ คุณจะต้องตรวจสอบความถูกต้องของการปรับระบบขับเคลื่อน ในตำแหน่งเหล่านี้ ก้านและคันโยกตรงกลางไม่ควรวางพิงกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน คันโยกในห้องนักบินไม่ควรเข้าใกล้แผงหน้าปัดหรือฝากระโปรงหน้าเพื่อไม่ให้มือคนขับได้รับบาดเจ็บ การเข้าเกียร์ในกระปุกเกียร์จะต้องสมบูรณ์ กล่าวคือ แกนหมั้นต้องอยู่ในตำแหน่งล็อค

กล่องเกียร์ใช้เพื่อเปลี่ยนแรงฉุดลากและความเร็วของรถขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน เมื่อใช้กระปุกเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่เพื่อถอยกลับและปลดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ออกจากระบบเกียร์เมื่อหยุดรถ

สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ - 452, 469, 2206.. มีการติดตั้งกลไก กระปุกเกียร์สี่สปีดติดตั้งซิงโครไนเซอร์ประเภทเฉื่อยเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าเกียร์หนึ่ง สอง สาม และสี่ กล่องนี้ติดอยู่กับตัวเรือนคลัตช์โดยมีหมุดสี่ตัวขันเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

เฟืองขับของเพลากลาง เกียร์สองและสามเป็นแบบเฮลิคอล เกียร์แรกเป็นแบบตัดตรงและมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง เกียร์ของเกียร์หนึ่ง สอง และสามจะติดตั้งอยู่บนเพลาขับเคลื่อนบนลูกปืนเข็ม

รถยนต์สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนเซอร์สำหรับเกียร์สามและสี่ (โดยตรง) เท่านั้น

การบริการกล่องก็เหมือนกัน ความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันได้ของกล่องที่ประกอบจะยังคงอยู่ แต่ชิ้นส่วนของกล่องและกลไกการสลับเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ตัวเลือกการส่งกำลังพร้อมซิงโครไนเซอร์สำหรับเกียร์สามและสี่ (โดยตรง) เท่านั้น

แผนภาพกระปุกเกียร์ UAZ:

1, 16, 23 - เพลาหลัก, รองและกลาง;
2 - ฝาครอบลูกปืนหน้า;
3 - น็อตพิเศษหรือแหวนล็อค;
5 - ปะเก็น;
6 - แบริ่งเพลาอินพุต;
7 - แบริ่งหน้าของเพลารอง;
8 - ข้อเหวี่ยง;
9 - คลัตช์ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 3 และ 4;
10, 11 - เกียร์ของเกียร์ III และ II;
12 - คลัตช์ซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ 1 และ 2;
13 - เกียร์ 1;
14 - แผ่นล็อค;
15 - แบริ่ง;
17 - แหวนยึด;
18 - เครื่องซักผ้า;
19 - แหวนเว้นระยะ;
20 - แบริ่งเพลากลาง;
21 - สลักเกลียวพิเศษ
22 - เครื่องซักผ้าพิเศษ
24 - แกนเกียร์ถอยหลัง;
25 - เกียร์กลางถอยหลัง;
26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
27 - บล็อกเกียร์สำหรับขับเคลื่อนเพลากลางและเกียร์ 3
28 - แหวนยึด;
29 - ปลั๊ก;
30 - แบริ่งลูกกลิ้ง

การใช้ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น รับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่เงียบ และเพิ่มความทนทานของข้อต่อเกียร์

อัตราทดเกียร์ UAZ:

เกียร์ถอยหลัง - 4.12

เป็นเรื่องดีที่ UAZ เริ่มทำให้รถยนต์ของตนเหมาะกับการใช้งานส่วนตัวมากขึ้น แต่คุณสามารถสร้างอันเก่าขึ้นมาใหม่ได้สำเร็จ

หลังจากซื้อรถปี 1988 ในเดือนพฤศจิกายน 1992 สภาพทรุดโทรม 70 เปอร์เซ็นต์ ฉันไม่ได้ตั้งใจจะขับมันเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนแปลงแผนการของครอบครัว ด้วยความจำเป็นมากกว่าความรักในความคิดสร้างสรรค์เชิงเทคนิค เขาจึงเริ่มปรับปรุง "ก้อนขนมปัง" ซึ่งผลิตโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 เพื่อความสะดวกในการควบคุมปรับปรุงรูปลักษณ์และความสะดวกสบายในห้องโดยสารจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงระบบและส่วนประกอบเกือบทั้งหมด

เขายกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่เหลือแต่เสื้อสูบเท่าเดิม เพื่อปรับปรุงการระบายอากาศในห้องเหวี่ยง ฉันจึงติดตั้งฝาครอบโยก Volga และเสียบช่องระบายอากาศแบบมาตรฐาน

เปลี่ยนถังน้ำมันขนาด 30 ลิตรด้านขวาเป็นถังขนาด 50 ลิตร ฉันติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในทั้งสองถัง และตัวแสดงระดับขั้นต่ำทางด้านขวา ปิดด้วยฝาปิดพร้อมระบบล็อคแบบรหัส

ในการต่อสู้เพื่อประสิทธิภาพ ฉันลองใช้คาร์บูเรเตอร์ K-131, K-126, K-151V ทีละตัว อย่างหลังเนื่องจากพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้จึงต้องถูกแทนที่ด้วย DAAZ-2107 "โอโซน" โดยจะขยายขนาดตัวกระจายอากาศ ผลิตกลไกขับเคลื่อนสำหรับห้องรอง และทำการทดลองเลือกปริมาณงานของไอพ่น

หลังจากเปลี่ยนและดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ รถที่ความเร็ว 80-85 กม./ชม. สิ้นเปลืองประมาณ 13 ลิตร/100 กม. บนทางหลวง และ 16-17 ลิตรในเมือง นอกจากนี้ยังได้รับการปรับปรุงไดนามิกทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในการจราจรในเมือง การสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจะไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป เพื่อการทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์อย่างละเอียดยิ่งขึ้นและง่ายต่อการบำรุงรักษา ฉันจึงติดตั้งตัวกรองอากาศพร้อมส่วนประกอบกระดาษที่เปลี่ยนได้จาก Moskvich-2141

เพื่อลดความร้อนของคาร์บูเรเตอร์และปรับปรุงการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อน ฉันจึงแยกท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียออก

ฉันเติมระบบทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น ฉันติดตั้งเคสพัดลมดัดแปลงจาก GAZ 24-10 บนหม้อน้ำและติดตั้งใบพัดเองจากรถบรรทุก GAZ ซึ่งเบากว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นมาตรฐาน ดังนั้นฉันจึงกำจัดเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่องในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะในฤดูร้อน

กระบอกสูบคลัตช์ทาสถูกแทนที่ด้วย "Volgov" อันที่มีข้อมือสองอันบนลูกสูบ

เพื่อกำจัดการรั่วไหลจากใต้ลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์ฉันได้สร้างที่หุ้มเสริมด้วยปลอกแขนสองอันและตอนนี้กระปุกเกียร์ยังคงแห้งมานานกว่า 70,000 กม.

ไดรฟ์หลักมาตรฐานของเพลาขับ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ที่ประกอบกับตัวเรือนถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์จาก GAZ 24-10 ในขณะเดียวกันเสียงรบกวนในห้องโดยสารก็ลดลงและความเร็วรอบเครื่องยนต์ก็ลดลง ฉันติดตั้งคัปปลิ้งบนดุมเพลาหน้าเพื่อให้เชื่อมต่อ (ตัดการเชื่อมต่อ) ของล้อได้เร็วขึ้น

เพลาขับด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งเข้ากับเพลาใหม่และมีความสมดุล ฉันติดตั้งกันชนดัดแปลงจากรถบรรทุก: ฉันติดตั้งไฟตัดหมอกที่ด้านหน้า, ไฟตัดหมอกสีแดงที่ด้านหลังทางด้านซ้าย และไฟถอยหลังทางด้านขวา นอกจากกันชนหน้าแล้ว ฉันยังติดตั้งส่วนโค้งป้องกันที่ทำจากท่อผนังหนาเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม.

ยาง 8.40-15 ถูกแทนที่ด้วยยางเรเดียล - 235/75R15 มีความนุ่มนวลกว่ารุ่นมาตรฐาน ไม่มีเสียงดัง ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและควบคุมได้ดีขึ้น

เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นโดยใช้หม้อน้ำจากเครื่องทำความร้อน KamAZ และพัดลมสองตัวพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าจาก UAZ 3151 ที่แผงด้านหน้าของตัวทำความร้อนฉันติดตั้งสวิตช์สำหรับน้ำยาทำความสะอาดไฟหน้า, เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร, เครื่องทำความร้อนภายใน, ล็อคประตู, ที่จุดบุหรี่ และที่เขี่ยบุหรี่ ที่ด้านล่างของแผงทางด้านขวาและซ้ายจะมีตัวเบี่ยงจาก VAZ 2105 เพื่อจ่ายอากาศไปที่เท้าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าในส่วนตรงกลางมีเบี่ยง VAZ 2107 สี่ตัวเพื่อจ่ายอากาศให้กับห้องโดยสาร

เครื่องทำความร้อนภายในติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าพร้อมใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น อากาศเข้าจากห้องโดยสารเท่านั้นและอากาศร้อนจะถูกส่งผ่านท่อผ่านหัวฉีดที่ปรับได้จาก VAZ 2105 ถึงเท้าของผู้โดยสารในห้องโดยสาร การจ่ายของเหลวไปยังเครื่องทำความร้อนจะแยกจากกันโดยสิ้นเชิงและควบคุมจากห้องโดยสาร

ฉันถอดฉากกั้นด้านหลังห้องโดยสารออกและเสริมโครงตัวถังในส่วนตรงกลางให้แข็งแรงขึ้น แบตเตอรี่ (อยู่ด้านหลังที่นั่งคนขับ) ถูกหุ้มด้วยปลอก กลายเป็นสถานที่ที่สะดวกสำหรับวางชุดปฐมพยาบาลและป้ายเตือนสามเหลี่ยม

ล้อทั้งสี่ได้รับการติดตั้งบังโคลน ซึ่งไม่ได้ติดตั้งจากโรงงาน แต่ถูกกำหนดโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ซันรูฟมาตรฐานถูกแทนที่ด้วย KamAZ อีกอัน: เปิดได้ทุกทิศทางซึ่งช่วยเพิ่มการระบายอากาศ

ฉันติดตั้งเบาะที่ประตูหน้าและกระจกไฟฟ้าที่ประกอบเองโดยจะมีล็อคพร้อมเซ็นทรัลล็อคด้วย กระจกมองข้าง - บนชั้นวางจาก Gazelle - ติดตั้งอยู่บนขายึดจาก KamAZ หากต้องการก็สามารถพับเก็บได้เพื่อลดขนาดของรถ กระจกเพิ่มเติมเหนือกระจกหน้ารถทำหน้าที่เป็นภาพรวมของการตกแต่งภายใน

ฉันเปลี่ยนที่นั่งทั้งหมดด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นจาก Ikarus นักท่องเที่ยวที่ปลดประจำการแล้ว ที่นั่งคนขับมีการปรับสองแบบ: มุมตามยาวและพนักพิง ในห้องโดยสารฉันติดตั้งโต๊ะพับซึ่งในตำแหน่งด้านล่าง "มีส่วนร่วม" ในรูปแบบของที่นอนรวมถึงหกที่นั่งโดยสามที่นั่งมีมุมพนักพิงที่ปรับได้ ที่นั่งตรงกลาง 2 ที่นั่งในแถวหลังสามารถถอดออกได้ ช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ได้ ฉันติดตั้งกล่องเครื่องมือไว้ใต้ที่นั่งสามที่นั่งในห้องโดยสาร

หลังจากการเปลี่ยนและดัดแปลงทั้งหมดนี้ ทั้งฉันและผู้โดยสารก็ชอบรถมาก

แผงหน้าปัดแบบโฮมเมดมีแผงหน้าปัด Gazelle ที่ทันสมัยและสวิตช์กุญแจ

ในห้องโดยสารฤดูหนาวที่อบอุ่นพร้อมที่นั่งที่สะดวกสบาย ผู้โดยสารจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถบัสที่ดี

ยูริ ครอมม์, โนโวซีบีร์สค์ zr.ru

การปรับแต่งหรือการเตรียม (การก่อสร้าง) รถ SUV เป็นกระบวนการที่ยืดเยื้อซึ่งแทบจะไม่มีวันเสร็จสิ้นได้ดังนั้นจึงควรดำเนินการเป็นขั้นตอนจะดีกว่า และโปรดจำไว้ว่ารถ SUV ทุกคันไวต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำหนักที่มากเกินไปส่งผลเสียต่อความคล่องตัวของรถ และยังเพิ่มน้ำหนักของระบบกันสะเทือนด้วย ดังนั้นควรพยายามหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับแต่ง...
ซึ่งไปข้างหน้า! บางทีอาจคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการปรับปรุงที่ง่ายที่สุดและสำคัญที่สุด

ขั้นตอนที่ 1 เปลี่ยนล้อ

ขั้นตอนแรกของการปรับแต่งถือเป็นขั้นตอนที่แพงที่สุด แต่ทำให้รถสามารถแข่งขันกับออฟโรด "ใหญ่" ได้ รถยนต์ส่วนใหญ่ออกจากโรงงานพร้อมยางขนาด 225/75 R16 หรือ 235/70 R16 การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเตรียม UAZ ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 31, 33, 35 นิ้วจะเหมาะสมที่สุดในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ เป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนล้อเป็นขนาด 15 นิ้ว (ราคาถูกกว่าและมักพบในร้านค้ามากกว่าล้อขนาด 16 นิ้ว) รุ่นและรูปแบบดอกยางของล้อนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งาน ยางที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดคือประเภทสำหรับทุกพื้นที่ - "วัตถุประสงค์ทั่วไป" เช่น มีลักษณะสม่ำเสมอไม่มากก็น้อยบนพื้นผิวหลายประเภท ตั้งแต่ทางหลวงในฤดูหนาวไปจนถึงโคลนเหลวและทรายลึก แต่ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง และที่นิยมมากที่สุดคือ BFGoodrich Mud-Terrain ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 35 นิ้ว ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้จะขึ้นอยู่กับประเภทและยี่ห้อของผู้ผลิตล้อและดิสก์ และอยู่ระหว่าง 350 ถึง 600 USD สำหรับการประกอบล้อ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับแต่งนี้...

ขั้นตอนที่ 2 การยกตัวถังและช่วงล่าง

ขั้นตอนที่สองของการปรับแต่งนั้นเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับขั้นตอนแรกเนื่องจากเพื่อให้ล้อขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่และไม่ต้องสัมผัสส่วนโค้งในระหว่างการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนและการหมุนพวงมาลัยจำเป็นต้องยกตัวรถขึ้นเหนือเฟรม - ยกขึ้น ติดตั้งตัวเว้นระยะเพิ่มเติมระหว่างเฟรมและตัวถัง และตัดส่วนโค้งของปีก นอกจากนี้ยังจะเพิ่มความคล่องตัว โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีการกระแทกขนาดใหญ่ ตอไม้ ก้อนหิน ฯลฯ นอกจากนี้การยกระบบกันสะเทือนยังช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศด้วย: ก้อนหิน ท่อนไม้ การขึ้นและลงที่แหลมคมจะไม่น่ากลัวอีกต่อไป ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการปรับแต่งนี้ขึ้นอยู่กับระดับการยกและช่วงตั้งแต่ 200 ถึง 500 USD หากการยกมีลักษณะร้ายแรงเป็นพิเศษ ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของงานที่ทำ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับแต่งนี้...

ขั้นตอนที่ 3 การระงับ

ระดับของการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับการยกตัวถังและระบบกันสะเทือน ในการเตรียม UAZ จำเป็นต้องเพิ่มแผ่นเพิ่มเติมให้กับสปริงและติดตั้งโช้คอัพที่มีความเข้มของพลังงานสูงขึ้น บางครั้งเราติดตั้งโช้คอัพสองตัวในแต่ละล้อ ค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งขั้นตอนที่สามมีความผันผวนประมาณ 300 USD อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับแต่งนี้...
สามขั้นตอนแรกช่วยยกรถได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดีบนภูมิประเทศที่ยากลำบากนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงบนยางมะตอย พฤติกรรมที่ยอมรับได้บนทางหลวงสามารถรับประกันได้ด้วยระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งเชิงมุมสูงและตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สรุป: เพื่อสร้างรถยนต์อเนกประสงค์ เรากำลังมองหาการประนีประนอม

ด่าน 4 สะพาน

รถยนต์ UAZ ติดตั้งเพลาหนึ่งในสามประเภท สิ่งเหล่านี้เรียกว่า: สะพาน "พลเรือน", สะพาน "ทหาร", สะพานประเภท "สไปเซอร์" ทั้งหมดมีเฟืองท้ายเพลาไขว้แบบไม่ล็อค เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศจึงมีการใช้อุปกรณ์ปิดกั้น (ด้วยการบังคับล็อคหรือล็อคตัวเอง) อย่างไรก็ตามตามความเห็นของเรา ควรติดตั้งโดยผู้ที่รู้วิธีจัดการเท่านั้น เช่น หลีกเลี่ยงการกระโดด การเคลื่อนไหวกะทันหัน การลื่นไถลอย่างรุนแรงบนพื้นผิวผสม ฯลฯ โดยคำนึงถึงขีดจำกัดความเร็ว และอย่าลืมปิดการทำงานเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป ราคาเฉลี่ยของด่านนี้คือ 700 USD ด้านหลังสะพาน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับแต่งนี้...

ขั้นตอนที่ 5 การติดตั้งดิสก์เบรก

ขั้นตอนการปรับแต่งนี้ใช้กับ UAZ รุ่นพื้นฐานและรุ่นเก่าเป็นหลัก (ในรุ่นใหม่จะใช้ดิสก์เบรกมาจากโรงงาน) มีความจำเป็นเนื่องจากทรายและสิ่งสกปรกที่เข้าไปในดรัมเบรกทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ และหลังจากข้ามฟอร์ด ว่ายน้ำในบ่อโคลน เบรก แม้ว่าคนขับจะเบรกแห้งอย่างเหมาะสมแล้วก็ตาม จงประพฤติตัวให้นุ่มนวลและไม่เพียงพอ คุณไม่สามารถคาดเดาทิศทางที่รถจะดึงในครั้งต่อไปที่คุณเบรกได้ ดิสก์เบรกซึ่งแตกต่างจากดรัมเบรกเนื่องจากผ้าสัมผัสกับดิสก์ตามแนวระนาบและกดแน่นกับดิสก์อยู่เสมอจึงมีความสามารถในการทำความสะอาดตัวเอง จะมีราคา 500 USD อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับแต่งนี้...

ขั้นตอนที่ 6 การป้องกันหน่วยและร่างกาย

รถจี๊ปที่เตรียมไว้อย่างดีจำเป็นต้องมีกันชนที่ทรงพลัง กันชนที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดคือท่อหนา ตอนนี้ขายกันชนสำเร็จรูป - RIF ซึ่งเราแนะนำให้ติดตั้ง แต่คุณสามารถเชื่อมกันชนเดี่ยวได้ซึ่งจะถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า ไม่เพียงแต่จะแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น แต่หลังจาก "สัมผัสภูมิประเทศอย่างหนัก" แล้ว ยังสามารถจัดระเบียบได้อย่างง่ายดายด้วยค้อนขนาดใหญ่...
กระจังหน้าป้องกัน - " " จะช่วยปกป้องส่วนหน้ารถจากการ “สัมผัส” สิ่งกีดขวาง หรือเมื่อ “พุ่ง” ลงโคลน หรือหิมะ และโคลนน้ำแข็ง

เชือกผู้ชาย(กิ่งก้าน) จะทำให้กระจกหน้ารถและเสา A ไม่เสียหาย โดยรับแรงกระแทกจากกิ่งไม้ซึ่งจำเป็นต้องปกป้องอุปกรณ์ส่องสว่างด้วย เกณฑ์จะปกป้องรถของคุณจากการกระแทกจากด้านข้าง และยังทำหน้าที่เป็นตัวหยุดสำหรับแม่แรงแรงสูง ช่วยให้คุณแขวนล้อได้แม้ในโคลนลึกหรือหิมะ
การป้องกันแกนพวงมาลัย,ห้องเครื่อง ตัวเรือนเพลา กล่องขนย้าย ถังเชื้อเพลิง เป็นสิ่งจำเป็นหากคุณกำลังเคลื่อนที่ผ่านป่า เหนือภูมิประเทศที่เป็นหินหรือไม่คุ้นเคย เอาชนะฟอร์ดหรือภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อ
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ปูพื้น โครง และส่วนโค้งด้วยแผงอะลูมิเนียม คำอธิบายสำหรับเรื่องนี้เป็นเรื่องง่าย สิ่งสกปรกที่เกาะรองเท้าและเข้าไปภายในรถ SUV สามารถชะล้างออกจากแผงอะลูมิเนียมได้อย่างง่ายดาย
ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้ขึ้นอยู่กับงานที่ทำโดยตรง เรามาระบุกันในเชิงสัญลักษณ์เท่านั้น: ตั้งแต่ 200 USD สูงถึง 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ (และนี่ไม่ใช่โบสถ์) ด้วยการเลือกการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดที่ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุ คุณสามารถบรรลุต้นทุนที่ต่ำที่สุดของโครงการเตรียม SUV

ขั้นตอนที่ 7 ดำน้ำตื้นและการปิดผนึกของระบบและยูนิต

ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จริงจะต้องมีช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์บนหลังคา จำเป็นไม่เพียงแต่เมื่อฝากระโปรงหน้ารถของคุณจมอยู่ใต้น้ำเท่านั้น บางครั้งเครื่องยนต์อาจจมน้ำได้แม้ในระดับความลึกที่ตื้นกว่า แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดคลื่นได้ นอกจากนี้ยังไม่มีใครรู้ว่ามีหลุมอะไรบ้างแม้แต่ในฟอร์ดที่ไร้เดียงสาที่สุด ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่เป็นอันตรายถึงชีวิตได้ นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอฟิลเลอร์ของระบบหล่อลื่นถูกปิดผนึกและเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำไม่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านรูก้านวัดน้ำมัน
อุปกรณ์ไฟฟ้าที่วิกฤตน้ำทั้งหมด (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิด ชุดควบคุม แบตเตอรี่ หากมีอุปกรณ์เครื่องเสียง เครื่องส่งรับวิทยุ ฯลฯ) จะต้องวางให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และต้องติดตั้งสายไฟแรงสูงคุณภาพสูง
จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกระบบระบายอากาศของกระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, เพลาและยูนิตอื่น ๆ วิธีแก้ไขง่ายๆ คือติดตั้งช่องระบายอากาศบนหลังคาหรือในห้องเครื่อง ราคาที่นี่เริ่มต้นที่ 100 USD

ขั้นตอนที่ 8 อุปกรณ์เพิ่มเติม

กว้านและแม่แรงไฮแจ็คจะทำให้รถของคุณแทบไร้เทียมทานในทุกสภาพถนนออฟโรดหรือถนนที่เต็มไปด้วยโคลน และไม่มีเส้นทางใดที่คุณไม่สามารถเอาชนะได้ เมื่อติดตั้งกว้าน เราแนะนำให้ติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อน อุปกรณ์เพิ่มเติม ได้แก่ ท้ายรถพร้อมโคมระย้า คอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพสูงที่ให้คุณปรับแรงดันลมยางตามสภาพถนน และสายรัดที่จำกัดการรับแรงกระแทกของโช้คอัพเมื่อกระโดดโดยที่ล้อยกขึ้นจากพื้น ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังเพื่อจ่ายไฟให้กับโคมระย้าที่ทรงพลังโดยไม่กระทบต่อการชาร์จแบตเตอรี่ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้จะพิจารณาจากต้นทุนของอุปกรณ์เพิ่มเติมเป็นหลัก และราคาของงานที่ทำเริ่มต้นที่ 50 USD อ่านเพิ่มเติม…

ขั้นตอนที่ 9 หน่วยกำลัง

หากต้องการทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำควรติดตั้งกระปุกเกียร์แบบเก่า (โดยเฉพาะเมื่อใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่) ไม่ซิงโครไนซ์ - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า กรณีการโอนแบบเก่าก็เป็นที่นิยมเช่นกันเพราะว่า มีปัจจัยการลดลง 2 หากความเร็วสูงบนทางหลวงมีความสำคัญต่อคุณมากกว่าความสามารถในการเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงจริงๆ ทางเลือกของคุณคือเพลาสไปเซอร์ กล่องถ่ายโอนโมดูลขนาดเล็ก กระปุกเกียร์ห้าสปีด และ เครื่องยนต์ ZMZ-409 ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้เป็นเรื่องยากที่จะระบุได้โดยประมาณ

การติดตั้งซีนอน

การติดตั้งซีนอนจะช่วยแก้ปัญหาการส่องสว่างเส้นทางการเคลื่อนไหวในป่าในเวลากลางคืนหรือในพื้นที่เปิดโล่ง แสงจากซีนอนเทียบไม่ได้กับแสงธรรมดาๆ ไม่ต้องพูดถึงว่าทัศนวิสัยจะเหมือนในเวลากลางวัน นอกจากนี้ การติดตั้งซีนอนจะช่วยลดภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และนี่ก็เป็นสิ่งสำคัญเมื่อใช้โคมระย้าด้วย

กระจกหน้าต่างแบบม้วนขึ้นและกระจกไฟฟ้า

ทุกคนรู้ถึงความรู้สึกที่พบในสภาพอากาศร้อนใน UAZ-31512 และการดัดแปลงที่คล้ายกัน วิธีเดียวที่จะบรรเทาความทุกข์ทรมานของคุณได้คือการถอดแผงด้านข้างของประตูออก ถ้าฝนตกล่ะ? จะเป็นอย่างไรถ้าคุณเคลื่อนที่ผ่านป่าหรือผ่านแอ่งน้ำ? ใส่แผงด้านข้างกลับคืนมาเหรอ?... หนึ่งในวิธีที่ง่ายและประหยัดคือการพับแผงด้านข้างเหล่านี้ สะดวกและรวดเร็วในการเปิดและปิดหน้าต่างหากจำเป็น ข้อเสียเปรียบประการเดียวคือประตูด้านหลังเปิดไม่สนิทเมื่อพับด้านข้างของประตูหน้าลง แต่มีพื้นที่เพียงพอให้ผู้โดยสารเข้าออกได้ ตัวเลือกที่สองมีราคาแพงกว่า แต่ก็สะดวกสบายกว่า - กระจกไฟฟ้า ลบที่ใหญ่มากคือการปรับปรุงประตูครั้งใหญ่

การติดตั้งฟัก

นอกจากนี้ยังสามารถแก้ปัญหาเรื่องอากาศบริสุทธิ์ได้ด้วยการติดตั้งฟัก อย่างไรก็ตามมันสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินได้ (ขอพระเจ้าห้ามแน่นอน) และสำหรับผู้ชื่นชอบการล่าสัตว์จะมีประโยชน์มากหากคุณไล่ล่าสัตว์ข้ามทุ่ง

การติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติม

คงไม่ต้องพูดถึงว่าการใช้ถังแก๊สเดิมจะไม่สะดวกแค่ไหน คุณต้องจับตาดูลูกศรบนแผงหน้าปัดตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโจมตีพื้นที่ออฟโรดที่ห่างไกลจากอารยธรรม: ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสูงและปั๊มน้ำมันอยู่ไกล การติดตั้งถังเสริมขนาดใหญ่จะทำให้คุณเดินทางไกลจากสถานีบริการน้ำมันได้ และหากต้องการคุณสามารถถอดถังแก๊สเดิมออกได้เลยและปัญหาในการปกป้องจะหายไปทันที แต่ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาเล็กน้อยคือถังเพิ่มเติมจะแบนและหากมีน้ำมันเบนซินน้อย และรถเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งอย่างหนักแล้วขับแบบนั้นหรือยืนเป็นเวลานานมากแล้วการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลงได้ สรุป: ไม่ว่าในกรณีใด ให้ตรวจสอบความพร้อมของน้ำมันเบนซิน และหากเป็นไปได้ พยายามทำให้ถังไม่ว่างเปล่า

การติดตั้งหน่วย

ติดตั้งรถนำเข้า (NISSAN,TOYOTA,MITSUBISHI,ISUZU ฯลฯ)

ที่นั่ง

พูดตามตรงมีเพียงบุคลากรทางทหารเท่านั้นที่สามารถนั่งในที่นั่ง UAZ ดั้งเดิมได้เนื่องจากหน้าที่รับราชการ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความนุ่มนวลในการขับขี่ของ UAZ ซึ่งหมายความว่าสถานที่ "นุ่มนวล" จะต้องทำให้ความไม่สม่ำเสมอของถนนเรียบขึ้นทั้งหมดเมื่อมีเบาะนั่งเดิม เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหวโดยเปลี่ยนเบาะนั่งให้นุ่มและสบายยิ่งขึ้น และหากต้องการคุณสามารถติดตั้งเบาะไฟฟ้าและอุ่นได้ มันเจ๋งมากหลังจากได้นั่งบนเบาะอุ่นๆ แล้วปรับตามที่คุณรู้สึกสบายตัว และเดินทางต่อไปโดยไม่ต้องกังวลว่าพรุ่งนี้คุณจะไม่สามารถนั่งจุดที่ห้าในวันพรุ่งนี้ได้

แดมเปอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์

มันมักจะเกิดขึ้นที่คนขับเผลอหลับคาพวงมาลัยเนื่องจากความซ้ำซากจำเจของถนน แต่ไม่ใช่คนขับรถ UAZ แม้บนถนนในอุดมคติ UAZ ก็ยังเดินไปตามนั้นเพื่อให้คุณมีเวลานั่งแท็กซี่เท่านั้น มีความฝันแบบไหนกันนะ? แดมเปอร์จะช่วยแก้ปัญหาการคดงอบนท้องถนน นอกจากนี้ยังช่วยลดภาระบนกลไกบังคับเลี้ยวในกรณีที่ล้อกระแทกกับสิ่งกีดขวางอย่างรุนแรง
UAZ รุ่นเก่ายังคงผลิตโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ การหมุนพวงมาลัยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก โดยเฉพาะในโคลนสีดำสนิท นอกจากนี้ปัญหา “การชนพวงมาลัย” เมื่อชนสิ่งกีดขวางและเมื่อขับรถในร่องมักจะเตือนให้ผู้ขับขี่ใช้นิ้วตลอดเวลา การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์จะช่วยแก้ปัญหาในการขับขี่รถยนต์และทำให้การขับขี่สะดวกสบายแม้ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

พวงมาลัย (พวงมาลัย)

ผู้ชื่นชอบรายละเอียดย้อนยุคไม่น่าจะสนใจสิ่งนี้ แต่ผู้ชื่นชอบการขับขี่และรูปลักษณ์ที่สะดวกสบายอาจค่อนข้างสนใจสิ่งนี้ และถูกต้องเช่นนั้น พวงมาลัยที่นุ่มสบายซึ่งไม่ทำให้มือค้างในฤดูหนาว ไม่ทำให้นิ้วของคุณหลุดเมื่อขับรถในร่องหรือชนท่อนซุง มันดูดีมาก นอกจากนี้พวงมาลัย "โอ๊ค" ดั้งเดิมใน UAZ รุ่นเก่าไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และถ้าเราพูดถึงการเปลี่ยนพวงมาลัยเป็น "ก้อน" ก็น่าสังเกตว่าพื้นที่ของคนขับเพิ่มขึ้นอย่างมาก

กรง

กรงนิรภัยมีประโยชน์มากสำหรับผู้ที่ถือว่าการขับรถออฟโรดเป็นกีฬา เช่นเดียวกับผู้ที่กังวลเกี่ยวกับตนเองและผู้โดยสาร บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่การพลิกคว่ำ UAZ หากทำอย่างถูกต้อง กรงนิรภัยจะเข้ามาช่วยเหลือในปั๊มน้ำมันทุกแห่ง นอกจากนี้ ผู้จัดงาน "เครื่องเล่นสปอร์ต" จำนวนมากจำเป็นต้องมีการแสดงตนด้วย หากคุณทำตามกฎทั้งหมด - จากท่อไร้ตะเข็บนี่เป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก - นี่เป็นอย่างยิ่งสำหรับนักกีฬาที่แข็งแกร่งที่พร้อมจะเผชิญหน้ากับหัวรถจักร ประหยัดกว่ามากถ้าทำจากท่อธรรมดาทำให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงและเหมาะกับทุกคน

การติดตั้งกระปุกเกียร์ Volgov ในสะพาน "พลเรือน"

ปัญหาความน่าเชื่อถือของสะพาน "ฟาร์มรวม" และการลดเสียงรบกวนสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วย Volgovsky (Gaz-24) จำเป็นต้องเปลี่ยนถุงน่องสะพาน แต่ไม่ใช่การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่เป็นเพียงส่วนที่เป็นที่ตั้งของกระปุกเกียร์เท่านั้น ส่วนที่เหลือยังคงเป็น UAZ ทั้งหมดก็คือกระปุกเกียร์ UAZ วางอยู่บนตลับลูกปืนสองตัวที่อยู่ใกล้กัน และปรากฎว่ากระปุกเกียร์ด้านหนึ่งดูเหมือนจะห้อยอยู่ในอากาศ หากมีการละเมิดการปรับระยะห่างเพียงเล็กน้อยกระปุกเกียร์ก็เริ่มหลวมเพราะว่า ปรากฎว่าแม้ว่าจะมีตลับลูกปืนสองตัว แต่เนื่องจากตลับลูกปืนทั้งสองอยู่ติดกัน จึงมีเพียงส่วนรองรับเดียวเท่านั้น - เหมือนชิงช้า ส่งผลให้สะพานมีเสียงดัง กระปุกเกียร์กำลังพังทลาย กล่องเกียร์ Volgov ยังวางอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว แต่จะเว้นระยะห่างตามขอบของกระปุกเกียร์และยึดให้แน่นในถุงน่อง นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว ความเร็วยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธได้แล้ว ตอนนี้พวกมันจะไม่บินออกไปบ่อยเท่าที่เคยเกิดขึ้นบนสะพานเดิม

หน้านี้มีรูปถ่ายภายในรถ UAZ Bukhanka:

ตำแหน่งของการควบคุม

1 - พวงมาลัย พวงมาลัยของรถยนต์ตระกูล UAZ-31512, UAZ-3153 และ UAZ-3741 มีปุ่มแตรกลาง พวงมาลัยของรถยนต์ UAZ-31514 และ UAZ-31519 นั้นมาพร้อมกับแผ่นประหยัดพลังงานและมีปุ่มแตรสองปุ่มที่อยู่ในซี่ล้อ
2 — กระจกมองหลัง (ภายใน) ปรับได้โดยการหมุนศีรษะที่ประกบกัน
3 — แผงหน้าปัด
4 – ที่บังแดด
5 — ท่อเป่าลมกระจกหน้ารถ
6 – ราวจับผู้โดยสาร
7 — ไฟส่องสว่าง (เพดาน)
8 — สวิตช์กราวด์แบตเตอรี่ การเปิดและปิด "มวล" ทำได้โดยการหมุนปุ่ม 90°
9 — คันโยกสำหรับประกอบเพลาขับหน้า มีสองตำแหน่ง: ด้านหน้า - เพลาเปิดอยู่, ด้านหลัง - เพลาปิดอยู่ ก่อนประกอบเพลาหน้า ให้ประกอบล้อหน้า เปิดเพลาในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
10 - เครื่องทำความร้อน
11 — คันโยกควบคุมเคสโอน มีสามตำแหน่ง: เดินหน้า - เข้าเกียร์ตรง, กลาง - เป็นกลาง, ถอยหลัง - เข้าเกียร์ดาวน์ ก่อนเปลี่ยนเกียร์ ให้เข้าเกียร์เพลาหน้า เปลี่ยนเกียร์ลงโดยปลดคลัตช์แล้ว และเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิทแล้วเท่านั้น
12 — คันเกียร์ รูปแบบการสลับจะแสดงบนที่จับ เปลี่ยนเกียร์โดยการกดคันโยกอย่างนุ่มนวลโดยไม่กระตุก หากคุณไม่สามารถเข้าเกียร์ที่ต้องการได้ก่อนที่จะออกตัว ให้ปล่อยแป้นคลัตช์เบาๆ แล้วปลดคลัตช์เป็นครั้งที่สองแล้วเข้าเกียร์ เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำ แนะนำให้ปลดคลัตช์สองครั้งแล้วเหยียบคันเร่งสั้นๆ เข้าเกียร์ถอยหลังหลังจากที่รถจอดสนิทแล้วเท่านั้น เมื่อคุณถอยหลัง ไฟถอยหลังจะสว่างขึ้น
13 - คันโยกของระบบเบรกจอดรถ หากต้องการเปิดคันโยก ให้เลื่อนกลับ หากต้องการปิด ให้กดปุ่มที่ปลายคันโยกแล้วเลื่อนคันโยกไปข้างหน้าจนสุด เมื่อใส่เบรกจอดรถ ไฟเตือนสีแดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
14- ที่จับสำหรับขับเคลื่อนฝาครอบฟักเพื่อระบายอากาศและให้ความร้อนแก่ร่างกาย
15 — ที่จับวาล์วสำหรับเปลี่ยนถังเชื้อเพลิง หมุนที่จับไปข้างหน้า - วาล์วปิดอยู่, หมุนไปทางซ้าย - เปิดถังด้านซ้าย, หมุนไปทางขวา - เปิดถังด้านขวา ไม่ได้ติดตั้งวาล์วบนยานพาหนะที่มีถังเชื้อเพลิงถังเดียว
16 - คันเร่งควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์
17 — แป้นเหยียบของระบบเบรกบริการ เบรกรถอย่างนุ่มนวล โดยค่อยๆ เพิ่มแรงกดบนแป้นเหยียบ เมื่อเบรก อย่าปล่อยให้ล้อเลื่อน เนื่องจากในกรณีนี้ ผลการเบรกจะลดลงอย่างมาก (เมื่อเทียบกับการเบรกขณะกลิ้ง) และการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การเบรกกะทันหันบนถนนลื่นอาจทำให้รถลื่นไถลได้
18 — แป้นคลัตช์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์และออกตัวจากจุดหยุด ควรเหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและเต็มที่ และปล่อยอย่างนุ่มนวล การเหยียบคันเร่งช้าๆ หรือไม่สมบูรณ์จะทำให้คลัตช์ลื่น ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยาก และทำให้แผ่นคลัตช์สึกหรอมากขึ้น เมื่อปล่อยแป้นกะทันหัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่ง) โหลดของระบบเกียร์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้จานเบรกที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์และชิ้นส่วนระบบเกียร์อื่นๆ เสียรูปได้ เมื่อขับรถ อย่าวางเท้าบนแป้นคลัตช์ เพราะจะทำให้คลัตช์หลุดบางส่วนและจานเบรกลื่นไถล
19 - สวิตช์เท้าสำหรับไฟหน้า โดยการกดปุ่มขณะเปิดไฟหน้า ไฟต่ำหรือไฟสูงจะเปิดขึ้น ไม่ได้ติดตั้งบนรถที่มีก้านมัลติฟังก์ชั่นด้านซ้าย
20 - ช่องเสียบหลอดไฟแบบพกพา
21 - ที่จับควบคุมชัตเตอร์หม้อน้ำ ภายใต้โหมดการทำงานและสภาพภูมิอากาศบางอย่าง เพื่อรักษาอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ให้อยู่ภายใน 70-80 ° C จำเป็นต้องควบคุมปริมาณการระบายความร้อนด้วยอากาศในหม้อน้ำโดยใช้มู่ลี่ เมื่อดึงที่จับ มู่ลี่จะปิดลง
22 — กระจกมองหลัง (ภายนอก)
23 - ที่จับสวิตช์ไฟบอกทิศทาง ที่จับจะกลับสู่ตำแหน่งเกียร์ว่างโดยอัตโนมัติเมื่อหมุนพวงมาลัย
ในทิศทางตรงกันข้าม (เมื่อรถเข้าสู่เส้นตรง) รถยนต์บางคันมีสวิตช์ที่คอพวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชั่น
24 - ปุ่มควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ ด้ามจับแบบขยายได้รับการแก้ไขโดยการหมุน 90° ในทุกทิศทาง
25 - ที่จับควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์ ด้ามจับแบบขยายได้รับการแก้ไขโดยการหมุน 90° ในทุกทิศทาง

คอนโซล:

1 — สวิตช์สัญญาณเตือน เมื่อคุณกดปุ่มสวิตช์ ไฟของตัวบ่งชี้ทั้งหมดและไฟเลี้ยว ไฟสัญญาณสำหรับการเปิดไฟเลี้ยว (รายการ 6) และไฟแสดงสถานะภายในปุ่มสวิตช์จะทำงานพร้อมกันในโหมดกะพริบ
2 — มาตรวัดความเร็ว โดยจะแสดงความเร็วของรถเป็น km/h และตัวนับที่ติดตั้งไว้จะแสดงระยะทางรวมของรถเป็น km
3 — ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง แต่ละถังมีเซ็นเซอร์ตัวบ่งชี้ของตัวเอง (ยกเว้นถังเพิ่มเติม)
4 — ไฟเตือนสภาวะฉุกเฉินของระบบเบรก (สีแดง) สว่างขึ้นเมื่อความแน่นของวงจรขับเคลื่อนไฮดรอลิกตัวใดตัวหนึ่งกับกลไกเบรกขาด
5 - ไฟเตือนการเปิดเบรกจอดรถ (สีแดง)
6 — ไฟสัญญาณสำหรับการเปิดไฟเลี้ยว (สีเขียว) ทำงานในโหมดกระพริบเมื่อเปิดสวิตช์ไฟเลี้ยวหรือไฟเตือนฉุกเฉิน
ไฟสัญญาณ 7 ดวงสำหรับความร้อนสูงเกินไปฉุกเฉินของสารหล่อเย็นในหม้อน้ำ
8 — ไฟสัญญาณสำหรับเปิดไฟหน้าไฟสูง (สีน้ำเงิน)
9 — ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในบล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์
ไฟสัญญาณ 10 ดวงสำหรับแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน สว่างขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ลดลงถึง 118 kPa (1.2 kgf/cm2)
11 — ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ 12 - โวลต์มิเตอร์ แสดงแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์
13 - ที่จุดบุหรี่ หากต้องการให้ความร้อนกับขดลวดที่จุดบุหรี่ ให้กดที่จับของที่สอด ดันเข้าไปจนกระทั่งล็อคเข้ากับตัว และปล่อยที่จับ เมื่อถึงอุณหภูมิความร้อนที่ต้องการของเกลียว เม็ดมีดจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ ไม่อนุญาตให้บังคับจับเม็ดมีดในตำแหน่งปิดภาคเรียน
14 — ไฟส่องสว่าง (ติดตั้งบน UAZ-31512 ในรุ่นอื่น ๆ ที่ติดตั้งไฟเสริม)
15 - สวิตช์ไฟ ในบางรุ่นสวิตช์จะอยู่ติดกับโป๊ะโคม
16 - ปุ่มควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์
17 — สวิตช์สำหรับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
18 - สวิตช์ไฟตัดหมอกหลังพร้อมไฟเตือนในตัว
19 — สวิตช์ไฟตัดหมอก
20 - สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์แบบรวม (ดูรูปที่ 1.22 และ 1 23) กุญแจจากสวิตช์จุดระเบิดของยานพาหนะ UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 จะถูกลบออกในตำแหน่ง III เท่านั้นและกลไกการล็อคถูกเปิดใช้งานโดยปิดกั้นเพลาพวงมาลัย หากต้องการล็อคพวงมาลัยขณะจอดรถ ให้ตั้งกุญแจไปที่ตำแหน่ง III ถอดออกแล้วหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดก็ได้จนกระทั่งได้ยินเสียงคลิก แสดงว่าลิ้นของอุปกรณ์ล็อคอยู่ตรงกับร่องของปลอกล็อคเพลาพวงมาลัย เมื่อปลดล็อคพวงมาลัย ให้เสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วโยกพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวา หมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกาไปที่ตำแหน่ง 0 เพื่อกำจัดกรณีการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์ผิดพลาดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (ตำแหน่งกุญแจ II ) มีการใช้ล็อคในการออกแบบกลไกสวิตช์จุดระเบิด ทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากคืนกุญแจไปที่ตำแหน่ง 0 เท่านั้น

การแยกส่วนกลไกการสลับของรถยนต์ตระกูล UAZ-31512 (รูปที่ 8)

ข้าว. 1. กลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-31512

ถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 2. ถอดปลั๊กรูก้านออก

1. คลายสกรูสี่ตัวของส่วนรองรับคันเกียร์แล้วถอดส่วนรองรับออกด้วยคันโยกและสปริงพรีโหลด (การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นก่อนที่จะถอดชุดทั้งหมดออกจากรถ)

2. ถอดปลั๊กรูก้านทั้งสามที่ด้านหนึ่งของฝาครอบออก (รูปที่ 2)

ข้าว. 3. การกดคันเกียร์ออก

3. คลายเกลียวปลั๊กของซ็อกเก็ตล็อคก้านสำหรับเกียร์ 1 และ 2 แล้วถอดสปริงและลูกปืนออก

4. คลายสลักผ่าและถอดสกรูล็อคตะเกียบออก

5. กดก้าน (รูปที่ 3) ของตะเกียบเกียร์ออกผ่านรูในฝาครอบที่ถอดปลั๊กออก และถอดตะเกียบออก

เมื่อกดก้านของเกียร์ 3 และ 4 และเกียร์ถอยหลังออก อย่าให้ลูกยึดซึ่งถูกสปริงดีดออกมา

6. ถอดสปริงและลูกยึดก้านออก

7. ถอดลูกสูบล็อคสองตัวออกผ่านรูในล็อคเกียร์ 1 และ 2

8. ถอดสกรูสามตัวและฝาครอบฟิวส์และสปริงกลับ

9. เลื่อนลูกสูบฟิวส์ออก ถอดแหวนยึดออก และถอดลูกสูบออก ในเวลาเดียวกัน ให้จับลูกยึดลูกสูบไม่ให้หลุดออก

10. ถอดสปริงและลูกยึดออก

ข้าว. 4. กลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741

การแยกส่วนกลไกการสลับของรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 (รูปที่ 11)

1. ถอดปลั๊กสามตัวสำหรับรูก้านที่ปลายด้านหนึ่งของฝาครอบออก (ดูรูปที่ 9)

2. คลายสลักผ่าและถอดสกรูล็อคตะเกียบออก

3. คลายเกลียวปลั๊กของซ็อกเก็ตล็อคก้านสำหรับเกียร์ 1 และ 2 แล้วถอดสปริงและลูกล็อคออก

4. กดก้าน (ดูรูปที่ 10) ผ่านรูในฝาครอบที่ปลั๊กถูกถอดออก และถอดส้อมออก เมื่อกดก้านของเกียร์ III และ GU และเกียร์ถอยหลังออก อย่าทำลูกยึดที่สปริงดีดออกมา

5. ถอดสปริงและลูกของที่หนีบก้านออก ถอดลูกสูบล็อคสองตัวออกผ่านรูในล็อคเกียร์ 1 และ 2

6. คลายเกลียวน็อตแล้วถอดคันโยก 22 ออกจากช่อง (ดูรูปที่ 11)

7. เคาะพิน 24 เพื่อยึดแกนคันโยก 23 และถอดแกนออกพร้อมกับคันโยกเลือก

8. คลายเกลียวน็อตแล้วถอดคันโยก 16

9. คลายเกลียวโบลท์ทั้งสามตัว ถอดฝาปิดซีลน้ำมัน 15 แล้วถอดสปริงออก เมื่อลดเพลา 10 พร้อมคัปปลิ้ง 12 และแหวนรองสองตัวแล้ว ให้ถอดเพลาผ่านช่องด้านข้างของฝาครอบ ก่อนถอดคันโยก 22 และ 16 ให้สังเกตตำแหน่งสัมพัทธ์ของคันโยกบนลูกกลิ้งเพื่อติดตั้งคันโยกในตำแหน่งก่อนหน้า

การแยกส่วนกลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ตระกูล UAZ-3741

ถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

ข้าว. 5. กลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741

1. ปลดแท่ง 8 และ 11 (รูปที่ 5) ออกจากคันโยก 9 และ 10

2. คลายเกลียวแท่ง 5 และ 14 ออกจากคันโยก 6 และ 13

3. ถอดโครงยึด 12 แขนกลางออก

4. ถอดแท่นยึดกลไกพร้อมกับคันเกียร์ 1

5. ล้างชิ้นส่วนกลไกควบคุม

6. โดยการตรวจสอบภายนอก ให้ระบุการสึกหรอของคันโยกและก้าน

7. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

การประกอบกลไกควบคุมการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741

ประกอบกลไกกลับเข้าที่ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน หลังจากประกอบแล้ว ให้ปรับกลไกควบคุมกระปุกเกียร์

ทำการปรับเปลี่ยนโดยเปลี่ยนความยาวของแท่งแนวนอน - 8.11 (ดูรูปที่ 5) และแท่งแนวตั้ง - 5.14 ตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนเริ่มการปรับ ให้ตั้งคันโยก 9 ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง (N) และคันโยก 10 ไปที่ตำแหน่ง III–IV จนกระทั่งหยุดชิดกับสปริงล็อค

2. วางคันเกียร์ 1 ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเลือกเกียร์ I และ II ในตำแหน่งนี้ ให้เชื่อมต่อและยึดก้านเลือก 8 และ 14 ให้แน่น เพื่อป้องกันไม่ให้คันโยกถูกดึงขึ้น

3. หลังจากนั้น ให้วางคันเกียร์ I ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเลือกเกียร์ III และ IV และเชื่อมต่อคันเกียร์ 5 และ 11 ได้อย่างอิสระ

4. หลังจากปรับเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบว่าเข้าเกียร์จนสุดแล้ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เข้าเกียร์หนึ่งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านและคันโยกไม่ชนกับชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน

ทำการตรวจสอบแบบเดียวกันโดยเข้าเกียร์ถอยหลัง ในกรณีนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์กลาง 6 ไม่ได้วางชิดกับคานขวางของเฟรมและบังโคลน

เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ช่องว่างระหว่างพวกเขาควรอยู่ที่ 2–3 มม.

การประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741

ข้าว. 6. การติดตั้งโอริงฝาครอบเพลาเกียร์

1. ติดตั้งยางโอริง (รูปที่ 6) เข้ากับฝาปิดซีลน้ำมันเพลาเกียร์

ประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-31512 ตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งยางโอริง (รูปที่ 114) ลงในฝาปิดซีลน้ำมันเพลาเกียร์

   ข้าว. 114. การติดตั้งแหวนซีลของฝาครอบเพลาเกียร์

2. ติดตั้งแหวนซีลยางลงในรูใต้แกนของก้านเลือก 23 (ดูรูปที่ 105)

   
   ข้าว. 105. กลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741:
   ก้านส้อมแบบย้อนกลับ 1 อัน; ส้อม 2 อัน; ตะเกียบ 3 ก้านสำหรับเลือกเกียร์ III และ IV เกียร์ 4 ส้อม III และ IV; 5 ส้อมเกียร์ 1 และ 2; ตะเกียบ 6 ก้านสำหรับเกียร์ 1 และ 2; ลวดพิน 7 ชนิด; 8 - ปลั๊ก; 9 เครื่องซักผ้า; เกียร์ 10 เพลา; ปก 11 ด้าน; คลัตช์ 12 เกียร์; สปริงล็อค 13 อัน; 14 ปะเก็น; ฝาครอบซีลน้ำมัน 15 อัน; คันเกียร์ 16 กะ; 17-ไม้ก๊อก; สปริง 18,20 แคลมป์; ลูกสูบ 19 ปุ่ม; ตัวยึด 21 ลูก; คันเกียร์ 22 เกียร์; คันโยกแบบเลือกได้ 23 แบบ; 24 พิน; สวิตช์ไฟถอยหลัง 25 อัน; 26-ปลั๊ก

3. ติดตั้งคลัตช์ (รูปที่ 115) แหวนกันแรงขับ ถ้วยกันแรงแบบสปริง และสปริงเข้ากับเพลาคันเกียร์ ใส่เพลาเข้าไปในตัวฝาครอบด้านข้าง และติดตั้งฝาครอบซีลน้ำมันพร้อมปะเก็น ยึดฝาครอบด้วยโบลท์สามตัว

   
   ข้าว. 115. ชุดเพลาเปลี่ยนเกียร์

4. ติดตั้งชุดประกอบคันเกียร์แบบเลือกค่าพร้อมแกน (รูปที่ 116) เข้าไปในตัวฝาครอบเพื่อให้คันบังคับพอดีกับร่องของคลัตช์เกียร์ ล็อคคันโยกด้วยหมุดซึ่งดันเข้าจากด้านล่าง
5. พลิกฝาครอบด้านข้างโดยให้หน้าแปลนกลึงขึ้น แล้วใส่สปริงและลูกก้านของเกียร์ 3 และ 4 และแกนถอยหลังเข้าไปในเบ้าของตัวยึด (ดูรูปที่ 113)

   
   ข้าว. 113. อุปกรณ์สำหรับประกอบแท่งและที่หนีบ:
   a-การประกอบรีเทนเนอร์; b-การติดตั้งแกน

6. ติดตั้งตะเกียบถอยหลังบนแกนที่อยู่ฝั่งตรงข้ามกับตัวล็อค และจุ่มลูกล็อค (รูปที่ 117) ลงในตัวฝาครอบโดยใช้แมนเดรล (ดูรูปที่ 113) แล้วตั้งแกนให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง . ดังนั้นให้ประกอบก้านทั้งหมด (รูปที่ 118) และส้อมตามลำดับ ติดตั้งบล็อกล็อคระหว่างแท่ง

   
   ข้าว. 117. การประกอบก้านและตะเกียบถอยหลัง

   
   ข้าว. 118. การประกอบก้านและตะเกียบสำหรับเปลี่ยนเกียร์ 3 และ 4

7. ยึดตะเกียบเข้ากับก้านด้วยสลักเกลียวทรงกรวยแล้วยึดด้วยลวด (รูปที่ 119) ซึ่งไม่ควรรบกวนการเคลื่อนตัวของตะเกียบ เมื่อใส่ตะเกียบ คันเกียร์จะต้องอยู่ในร่องของตะเกียบ

   
   ข้าว. 119. ผ่ายึดสลักเกลียวที่ยึดส้อมด้วยลวด:
   1 สายฟ้า; ลวด 2 พิน

8. ใส่ลูกบอลและสปริงยึดเข้าไปในรูในแกนของเกียร์ 1 และ 2 แล้วขันปลั๊กให้แน่น โปรดทราบว่าสปริงล็อคก้านสำหรับเกียร์ 1 และ 2 ในสถานะอิสระนั้นยาวกว่าสปริงล็อคก้านอีกสองตัว
9. ติดตั้งปลั๊กหกตัวที่รูปลายของตัวฝาครอบ เสียบปลั๊กเข้าไปในรูสำหรับเพลาเกียร์แล้วตอกออก
10. ติดตั้งคันเกียร์และคันเกียร์ (รูปที่ 120) บนร่องเพลาและยึดให้แน่นด้วยน็อตและแหวนรองสปริง

    
    ข้าว. 120. การติดตั้งคันเกียร์และคันเกียร์ภายนอก

ตำแหน่งที่ถูกต้องของคันโยกจะถูกตรวจสอบโดยเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางในกระปุกเกียร์หลังจากติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ตามรูปที่ 1 121.

ข้าว. 121. ตำแหน่งของคันเกียร์และคันเกียร์หลังจากติดตั้งกลไกบนกระปุกเกียร์:
A-สอดคล้องกับการย้อนกลับ; B-สอดคล้องกับการรวมเกียร์ III และ IV; B-สอดคล้องกับการรวมเกียร์ 1 และ 2;
คันโยกแบบเลือกได้ 1 แบบ; คันเกียร์ 2 จังหวะ (ในตำแหน่งที่เป็นกลาง)