เครื่องชาร์จเริ่มสร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำ แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ ไม่ว่าจะมีภาระหนักและไม่มีมัน อย่าลืมฤดูหนาวด้วย ลดแรงดันไฟฟ้าในฤดูหนาว
สวัสดีตอนเย็นเพื่อน โปรดช่วยฉันด้วยปัญหาของฉัน ฉันมี VAZ 21114 2008 และปัญหาคือแบตเตอรี่ของฉันมีแรงดันไฟฟ้า 13.2 V และมันเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากตลับลูกปืนบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฉันแตกสลายและเพื่อไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิตฉันจึงถอดสายพานออก ขับรถไปประมาณ 50 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ จากนั้นฉันก็เปลี่ยนแบริ่งแปรงสะพานไดโอดโยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนขาตั้งและสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ 13.9 V ภายใต้ภาระมันลดลงเหลือ 13.5 V จากนั้นฉันก็ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถเอาผู้ทดสอบและตัดสินใจทำการวัด การชาร์จโยนเครื่องทดสอบลงบนแบตเตอรี่และทำให้ฉันแสดง 13.2 V เมื่อรถอุ่น ฉันโยนเครื่องทดสอบไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดง 13.7 V ฉันเริ่มคิดว่าธนาคารลัดวงจร แบตเตอรี่. ฉันพบแบตเตอรี่ใหม่ ติดตั้งแล้ว และการชาร์จก็เหมือนเดิม - 13.2 V. ช่วยด้วย ฉันไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร อาจมีปัญหากับคอมพิวเตอร์
ขอบคุณล่วงหน้า. ซาช่า
สวัสดีอเล็กซานเดอร์ เราได้วิเคราะห์ปัญหาของคุณแล้วและจะพยายามช่วยเหลือคุณ หากคุณได้ลองใช้งานรถด้วยแบตเตอรี่ใหม่แล้ว คุณอาจเข้าใจว่าแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไม่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ สาเหตุอาจเกิดจากอะไร?
[ซ่อน]
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ความผิดปกติหลักในการทำงานของอุปกรณ์นี้อาจเป็น:
- ขาดค่าใช้จ่าย;
- แรงดันไฟฟ้าต่ำ (เช่นในกรณีของคุณ) หรือการชาร์จไฟมากเกินไป
- อุปกรณ์จ่ายไฟ แต่ไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดเปิดอยู่
- อุปกรณ์มีเสียงดังมากระหว่างการใช้งาน
ซ่อมแบบ DIY
หากแบตเตอรี่ไม่จ่ายแรงดันไฟฟ้า นี่เป็นผลจาก:
- ฟิวส์ล้มเหลวหรือฟิวส์หลุด
- การสึกหรอของแปรงกำเนิดอย่างสมบูรณ์การแตกหักหรือติดขัด
- ความล้มเหลวของรีเลย์ควบคุม
- การลัดวงจรในวงจรที่คดเคี้ยวหรือวงจรเปิดในโรเตอร์หรือวงจรสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การเปลี่ยนฟิวส์
หากคุณยังไม่ได้ลองเปลี่ยนฟิวส์บนหน่วยที่รับผิดชอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องทำ:
- เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดแบตเตอรี่ออก
- เปิดกล่องฟิวส์ ที่ด้านหลังของฝาครอบจะมีแผนผังตำแหน่งขององค์ประกอบและวัตถุประสงค์
- ถอดฟิวส์ออกแล้วเปลี่ยนใหม่ อาจไม่มีสัญญาณที่มองเห็นได้ของความล้มเหลว แต่คุณควรพยายามเปลี่ยนองค์ประกอบและติดตั้งองค์ประกอบที่ทราบว่าดีเข้ามาแทนที่
- ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า
การเปลี่ยนแปรง
หากต้องการเปลี่ยนแปรงของอุปกรณ์คุณต้องถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ประกอบเข้าด้วยกันออก ซื้อแปรงที่ต้องเปลี่ยนล่วงหน้าจากร้านขายรถยนต์:
การเปลี่ยนรีเลย์ควบคุม
หากต้องการเปลี่ยนรีเลย์ควบคุม คุณจะต้องถอดตัวเครื่องออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีหัวแร้ง เนื่องจากรีเลย์จะต้องได้รับการบัดกรีแล้วจึงบัดกรีเข้าที่ การขอความช่วยเหลือจากช่างไฟฟ้าจะง่ายกว่า แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะทำเองให้เตรียมหัวแร้งและรีเลย์ใหม่
- ถอดอุปกรณ์และถอดแยกชิ้นส่วน
- ค้นหารีเลย์ควบคุม
- เมื่อใช้หัวแร้ง คุณจะต้องถอดบัดกรีออกจากตำแหน่งการติดตั้ง
- เมื่อทำสิ่งนี้แล้ว ให้ติดตั้งรีเลย์ใหม่แทนที่อันเก่าแล้วบัดกรี
การซ่อมแซมโรเตอร์หรือสเตเตอร์
การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสเตเตอร์นั้นต้องใช้แรงงานมากกว่า แต่คุณสามารถเลือกหนึ่งในตัวเลือกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสามารถเปลี่ยนสเตเตอร์ที่พันด้วยตัวเองหรือซื้ออันใหม่ในร้านแล้วติดตั้ง เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนขดลวด เนื่องจากบางครั้งการซ่อมแซมในปัจจุบันอาจมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าค่าซ่อมจะเท่าไหร่และเปรียบเทียบกับราคาของชิ้นส่วนใหม่
สำหรับการซ่อมโรเตอร์นั้นค่อนข้างสามารถทำได้ด้วยตัวเอง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้องค์ประกอบนี้ล้มเหลว แต่เราจะพิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด นั่นคือเราจะพูดถึงการแตกหักใกล้กับองค์ประกอบหน้าสัมผัสหรือการคลายจุดสิ้นสุดของขดลวด
ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้หัวแร้ง:
- นำขดลวดโรเตอร์และในสถานที่ที่เกิดการแตกหัก ให้หมุนกลับหนึ่งรอบ จะต้องดำเนินการในลักษณะที่ลวดที่คุณคลายออกเพียงพอที่จะบัดกรีเข้ากับแหวนสลิปได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
- ปลายขดลวดที่ขาดต้องถูกบัดกรีออก
- จากนั้นนำปลายม้วนที่คุณคลายออกแล้วบัดกรีแทนส่วนที่บัดกรี
- นอกจากนี้ หากจำเป็น คุณจะต้องทำความสะอาดแหวนสลิปด้วย
นอกจากนี้ไดโอดที่ถูกไฟไหม้อาจทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าต่ำได้ สามารถแทนที่ด้วยอันใหม่ได้ แต่ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีความรู้และอุปกรณ์เพียงพอ หากต้องการเปลี่ยนไดโอด เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง
นอกจากนี้ ยังเป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบความตึงของสายพานไดชาร์จด้วย หากสายพานชำรุดหรือจำเป็นต้องขันให้แน่น นี่อาจเป็นสาเหตุของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไม่เพียงพอ
วิดีโอจาก Vyacheslav Lyakhov “ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า»
ตอนนี้คุณสามารถทราบว่ากระบวนการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดขึ้นได้อย่างไรในทางปฏิบัติ
แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วย 6 เซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม แต่ละธนาคารมีประจุเต็ม 2.10-2.15 V ดังนั้นแรงดันรวมจึงเท่ากับ 12.6 - 12.8 V หลังจากปิดเครื่องชาร์จแล้วแบตเตอรี่จะมีแรงดันไฟฟ้าเท่าใด เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าหลังการชาร์จควรเป็น 12.4 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ของรถจะหมดลงในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ และในขณะขับขี่ แบตเตอรี่จะดึงพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถกลับมาใช้ใหม่ หากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12 V แสดงว่าอุปกรณ์จำเป็นต้องชาร์จจากเครือข่าย การสูญเสียประจุจำนวนมากในธนาคารมีลักษณะเป็นการคายประจุลึกซึ่งทำลายแบตเตอรี่
รถที่ทำงานโดยได้เปรียบจากการวิ่งระยะไกลจะมีเวลาชาร์จจนเต็มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อสตาร์ทครั้งถัดไป แต่ค่าบริการจะไม่เต็ม ระดับการชาร์จแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ ยิ่งค่าต่ำ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในขวดก็จะยิ่งอ่อนลง
คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณควรตั้งค่าการสอบเทียบ "กระแสสลับ" และวัดตัวบ่งชี้ที่ขั้วต่อ คุณสามารถกำหนดระดับประจุได้ตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
ระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จะพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าดังในตาราง
หากต้องการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ นี่คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า, วงจรเรียงกระแส แบตเตอรี่ได้รับการซ่อมบำรุง ไม่ต้องบำรุงรักษา เจล AGM ลิเธียม แรงดันไฟและกระแสไฟในการชาร์จแตกต่างกันตามแรงดัน เวลา และระยะเวลาของรอบ มีเครื่องชาร์จอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อสลับโหมดสำหรับแบตเตอรี่รุ่นต่างๆ และควบคุมพารามิเตอร์
แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อชาร์จ
หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จ ให้เลือกโหมดที่มีกระแสหรือแรงดันไฟฟ้าคงที่ ทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากัน แต่ใช้กับแบตเตอรี่ต่างกัน ในระหว่างการชาร์จและใช้งานแบตเตอรี่จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่กรด
ในการชาร์จแบตเตอรี่ 12 V คุณจะต้องตั้งค่าโหมดแรงดันไฟฟ้าคงที่เป็น 16 -16.5 V เมื่อใช้กระแส 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-85% ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ กระแสไฟชาร์จจะแปรผันและจำกัดโดยเครื่องชาร์จเท่านั้น
ฉันควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเท่าใด พวกเขาดำเนินการต่อจากความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าวิกฤตพร้อมกับ "เดือด" - ปล่อยก๊าซออกจากกระป๋องแบตเตอรี่รถยนต์ ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จตามปกติโดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.6 ถึง 14.5 V ควรอ่านค่าด้วยอุปกรณ์โดยไม่ต้องอาศัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การวัดขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานและขณะถอดแบตเตอรี่จะแตกต่างกัน
แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่อนุญาตที่ขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13.5 -14 V ไฟแสดงสถานะจะแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุน้อยเกินไปหากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า คุณต้องวัดซ้ำหลังจากผ่านไป 2 นาที เนื่องจากแบตเตอรี่อาจหมดในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำ แสดงว่าแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานหรือปัญหามาจากไดชาร์จของรถยนต์ ต้องทำการวัดโดยการปิดระบบออนบอร์ด
การวัดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่โดยที่รถไม่ทำงานทำให้ไม่สามารถระบุปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แต่จะกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี แรงดันไฟฟ้า 12.5 - 14 V แสดงว่าไม่มีปัญหาใดๆ หากตัวบ่งชี้ต่ำ คุณต้องตรวจสอบ:
- สภาพอิเล็กโทรไลต์ - สารควรโปร่งใสระดับควรเป็นปกติ
- ขึ้นอยู่กับระดับประจุแบตเตอรี่มาก
- กำหนดความเป็นไปได้ในการชาร์จใหม่ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด
การทดสอบจะเผยให้เห็นปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความต้านทานคงที่
เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความต้านทานคงที่? จากสูตร I =U*R เห็นได้ชัดว่าหากคุณตั้งค่าความต้านทานให้เป็นค่าคงที่ กระแสไฟฟ้าหรือแรงดันไฟฟ้าจะแปรผัน แต่ภายในแบตเตอรี่ ความต้านทานเป็นค่าตัวแปรที่ส่งผลต่อการดูดซับพลังงาน ความต้านทานรวมประกอบด้วยความต้านทานโพลาไรเซชันซึ่งเปลี่ยนแปลง และความต้านทานโอห์มมิกซึ่งยังคงเสถียรภายใต้สภาวะเดียวกันและสำหรับแบตเตอรี่เฉพาะ
ความต้านทานจะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ระดับการคายประจุ และความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ที่พิจารณาในลักษณะเฉพาะของกราฟการคายประจุแบตเตอรี่ แต่หากในสูตรความต้านทานเป็นค่าแปรผันตามเวลาและสถานะของแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า หรือกระแสและแรงดันไฟฟ้ารวมกันสามารถคงที่ได้ในระหว่างการชาร์จ เพื่อลดกระแสการชาร์จให้เรียบจะใช้ตัวต้านทาน - ความต้านทานบัลลาสต์
ฉันควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่าใดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่?
แรงดันไฟฟ้าคือความต่างศักย์ไฟฟ้า และกระแสไฟฟ้าจะไหลไปในทิศทางที่ค่านี้น้อยกว่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจึงถูกเลือกให้สูงกว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์เสมอ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าต่างกันมาก แบตเตอรี่รถยนต์ก็จะเต็มเร็วขึ้นและเต็มมากขึ้นหลังจากการชาร์จ
ในระหว่างการชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ ขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้บนเครื่องชาร์จจะต่ำกว่าลักษณะเฉพาะที่เริ่มต้นการปล่อยก๊าซจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการ จำเป็นต้องมีความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หรือไม่? แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่คือ 16.5 V พารามิเตอร์ใดควรขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เวลาและความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า อัตราส่วนของแรงดันไฟชาร์จและการฟื้นตัวของความจุสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ใน 24 ชั่วโมงเป็นดังนี้:
- ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-80%;
- การใช้แรงดันไฟฟ้า 15 V ระดับการชาร์จคือ 85 - 90%;
- ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16 V แบตเตอรี่จะชาร์จ 95 - 97%;
- ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.3 -16.5 V แบตเตอรี่จึงชาร์จเต็มแล้ว
เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 - 14.5 สัญญาณสิ้นสุดการชาร์จจะสว่างขึ้นบนเครื่องชาร์จ
เป็นที่ยอมรับกันว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์นี้ไม่สร้างการปล่อยก๊าซหลังจากและระหว่างการชาร์จ ดังนั้นในระหว่างการใช้งานจริงของยานพาหนะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจำกัดระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดไว้ที่ค่านี้ผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในฤดูร้อนตัวเลขนี้ใกล้เคียงกับความจุ 100% ในฤดูหนาวจะสอดคล้องกับ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงานซึ่งสอดคล้องกับความจุ 70-75%
แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด
เรารู้ว่ารถยนต์ระดับสูงสมัยใหม่มีระบบออนบอร์ดที่ใช้ไฟ 16 โวลต์ แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้แบตเตอรี่ชนิดใด เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ ต้องปิดระบบ
ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Ca/Ca ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ พวกเขาใช้โหมดการชาร์จพิเศษ การใช้แคลเซียมแทนพลวงจะทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างกะทันหันในเครือข่ายออนบอร์ด ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ดี แบตเตอรี่ไฮบริดที่ทำจากแผ่นแอนติโมนีต่ำและแคลเซียมจะทนทานต่อสภาวะการทำงานได้ดีกว่า
แรงดันไฟแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ
หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว การชาร์จจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย อิเล็กโทรไลต์แยกตัวออกและเติมเต็มรูพรุนของเพลตที่มีกระแสไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์ที่ติดตั้งในห้องเครื่องจะใช้อุณหภูมิแวดล้อม และความจุจะเพิ่มขึ้นในความร้อนหรือลดลงที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นหลังจากชาร์จแล้ว คุณจะทราบได้อย่างแน่ชัดว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟฟ้าเท่าใดโดยการติดตั้งให้เข้าที่ แม้ในขณะที่อยู่ในศูนย์บริการ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อก็เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวงจรไม่เสร็จสิ้นและกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงถึง 200 mA ในกรณีนี้จะเกิดการกระจายประจุใหม่และสามารถเติมพลังงานเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ได้
แต่หากหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้วแรงดันไฟฟ้าลดลงในขณะที่รถกำลังทำงานอยู่ก็เป็นเหตุให้ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
ขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้า
แบตเตอรี่แต่ละประเภทจะชาร์จตามลักษณะของประเภทการออกแบบที่ใช้ แบตเตอรี่เจลและลิเธียมแบบเซอร์วิสมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต่ำที่สุด สาเหตุ: การเดือด, การทำลายองค์ประกอบ, อันตรายจากไฟไหม้ หากแบตเตอรี่ที่ให้บริการสามารถชาร์จได้ด้วยเครื่องชาร์จธรรมดา ระบบลิเธียมและเจลจำเป็นต้องปฏิบัติตามโหมดการจัดเก็บพลังงานรวม 2 ขั้นตอน
ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกิน และติดตั้งระบบตัดไฟอัตโนมัติเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อทำการชาร์จกระแสจะค่อยๆลดลงเนื่องจากความต้านทานเพิ่มขึ้น แต่แรงดันไฟฟ้ายังคงมีเสถียรภาพ หลังจากการชาร์จ กระบวนการปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีจะดำเนินต่อไปในรูปแบบของการคายประจุเองเล็กน้อย
สิ่งสำคัญคือแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะต้องเกินพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานอุปกรณ์เสมอ เพื่อให้กระแสไหล คุณต้องมีความชัน ซึ่งเป็นค่าความต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่
วีดีโอ
เราขอแนะนำให้คุณดูคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม แรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ควรอยู่ที่เท่าใดหลังการชาร์จ
การทำงานของรถยนต์ยุคใหม่มักจะสร้างความประหลาดใจในรูปแบบของปัญหาที่ไม่มีใครสังเกตเห็นและเกิดขึ้นช้าๆ มักเกิดขึ้นที่คนซื้อรถที่มีปัญหาและไม่สังเกตเห็นมานานหลายปี สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และคุณภาพและความสะดวกสบายของการเดินทางลดลง ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าคุณควรวินิจฉัยรถยนต์ระหว่างการบำรุงรักษาครั้งถัดไปเสมอ หากไม่มีการวินิจฉัยคุณภาพของการทำงานจะยังคงอยู่ในระดับต่ำ เจ้าของรถมักจะทำการซ่อมแซม บำรุงรักษา และวินิจฉัยเฉพาะส่วนประกอบหลักของรถเท่านั้น หากอุปกรณ์ต่อพ่วงทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ การค้นหาสาเหตุของปัญหาในรถของคุณเป็นเรื่องยากมาก และปัญหาเกี่ยวกับโหนดหลักเองก็จะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ
แรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เป็นหนึ่งในปัญหาทั่วไปที่ทำให้ส่วนประกอบและอวัยวะทั้งหมดของรถทำงานผิดปกติ นี่เป็นปัญหาที่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องเสมอ มีหลายวิธีในการระบุปัญหานี้และกำจัดมันด้วย วันนี้เราจะมาพูดถึงปัญหานี้ส่งผลต่อรถของคุณอย่างไร และส่งผลต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดอย่างไร จากนั้นเราจะดูสาเหตุของปัญหาและวิธีแก้ไขสถานการณ์ที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงผลที่ตามมาจากการเดินทางไกลในรถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณลักษณะทั้งหมดของปัญหาได้ดีขึ้นและให้ความสนใจอย่างเหมาะสม
คุณจะบอกได้อย่างไรว่ารถของคุณมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ?
ปัญหาแรงดันไฟฟ้าต่ำอาจไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่เจ้าของรถอาจประสบกับความไม่สะดวกหลายประการโดยไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริงด้วยซ้ำ คุณมักจะพบคำถามในฟอรัมเกี่ยวกับวิธีจัดการกับการทำงานของพัดลมระบบปรับสภาพอากาศที่อ่อนเกินไป พวกเขายังถามเกี่ยวกับปัญหาอื่น ๆ ที่เชื่อมโยงกับคุณภาพของเครือข่ายไฟฟ้าอย่างแยกไม่ออก ควรให้ความสนใจกับอาการต่อไปนี้ในรถ:
- แสงสลัวและไม่สม่ำเสมอจากไฟหน้าซึ่งทำให้รถไม่สามารถทำงานตามปกติได้ บ่อยครั้งสาเหตุของปัญหานี้ในรถ
- ไฟสลัวของแผงหน้าปัด, กะพริบเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง, การทำงานขององค์ประกอบไฟที่ไม่สามารถเข้าใจได้รวมถึงไฟภายในรถและแหล่งกำเนิดแสงทั้งหมดในรถ
- การทำงานของเซ็นเซอร์ไม่เพียงพอซึ่งมีความสำคัญต่อรถของคุณ, ตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องบนแผงควบคุมการทำงานของคนขับ, พารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์แปลก ๆ
- การขาดแหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งแสดงออกมาในการทำงานเป็นระยะ ๆ ความเร็วต่ำและความเป็นไปได้ที่จะหยุดทำงานเมื่อใดก็ได้เมื่อไม่ได้ใช้งานโดยไม่มีโหลด
- ความล้มเหลวของระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด วิทยุ มาตรวัดระยะทาง และระบบอิเล็กทรอนิกส์และโมดูลอื่น ๆ ในรถของคุณ สิ่งนี้อาจขึ้นอยู่กับเครือข่ายไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงต่ำกว่า 10 โวลต์สำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าสามารถสร้างความเสียหายให้กับอวัยวะสำคัญของรถยนต์ได้ ดังนั้นจึงค่อนข้างเข้าใจถึงการหยุดชะงักในการทำงาน คุณควรใส่ใจกับคุณสมบัติที่สำคัญของการทำงานของโหนดเหล่านี้เสมอเพื่อไม่ให้มองข้ามปัญหาที่อาจเกิดขึ้น การทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้ามีคุณภาพต่ำซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยอุปกรณ์ที่ถูกต้อง ปัญหาที่ซับซ้อนกับลูกค้าไฟฟ้าอาจเป็นข้อบ่งชี้ปัญหาที่ชัดเจนยิ่งขึ้น
ปัญหาไฟฟ้าในรถยนต์เกิดจากอะไร?
อีกประเด็นที่ควรค่าแก่การพิจารณาคือผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ แน่นอนว่าผลที่ตามมาประการหนึ่งคือประสิทธิภาพของไฟหน้าที่ไม่ดี ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของการเดินทาง คุณจะไม่สามารถฟังเพลงได้หากแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก แต่ผลที่ตามมาเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยไม่ต้องใส่ใจกับสิ่งเหล่านั้น แต่ปัญหาที่แท้จริงของรถอาจเกิดขึ้นได้ดังนี้:
- การกระตุ้นกลไกการประกันในรถยนต์และการปิดกั้นเครื่องยนต์ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลายเครื่องมีฟังก์ชั่นการปิดกั้นหากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายต่ำเกินไป
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น - เมื่อระดับไฟฟ้าต่ำคอมพิวเตอร์สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อรับโวลต์เพิ่มเติมในเครือข่ายออนบอร์ด
- ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ลดลงเนื่องจากการทำงานที่ไม่เพียงพอของฟังก์ชันระบบสภาพอากาศ การเป่ากระจกหน้ารถ การทำความร้อน และตัวเลือกที่สำคัญอื่น ๆ ในรถ
- ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายน้อยกว่า 12.5 โวลต์และนี่จะเป็นปัญหา
- โหลดเพิ่มเติมบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มความเร็วในการหมุนและการสึกหรอของแปรงซึ่งจะทำให้หน่วยนี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วซึ่งมักจะมีราคาแพง
อย่างที่คุณเห็น องค์ประกอบส่วนใหญ่ของวงจรไฟฟ้าในรถยนต์อาจเสียหายได้เนื่องจากปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าว แต่ในความเป็นจริงแล้ว คุณสามารถหลีกเลี่ยงทั้งหมดนี้ได้หากคุณพบและกำจัดสาเหตุของปัญหา ต่อไปเราจะดูสาเหตุที่เป็นไปได้ค้นหาที่มาและให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับวิธีกำจัดปัญหาที่น่ารำคาญและไม่พึงประสงค์ คุณควรตุนกระดาษจดทันทีและจดจุดเพื่อตรวจสอบ
สาเหตุของแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายไฟฟ้า
เพื่อให้เข้าใจถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม คุณจำเป็นต้องทราบส่วนประกอบหลักที่อาจส่งผลต่อการทำงานของเครือข่ายไฟฟ้า การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดโดยใช้วิธีการประดิษฐ์ใด ๆ จะทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเท่านั้น ปัญหามักเกิดจากการกระทำที่ไม่เหมาะสมของเจ้าของรถหรือบริษัทที่คุณให้บริการรถ มาดูสาเหตุหลักของปัญหาไฟฟ้าออนบอร์ดและแรงดันไฟฟ้าตก:
- การติดตั้งผู้บริโภคเพิ่มเติมที่อาจใช้ไฟฟ้ามากเกินไป ได้แก่ ซับวูฟเฟอร์ ตู้เย็นอัตโนมัติ กาต้มน้ำ และวิธีการอื่น ๆ เพื่อความสะดวกสบาย
- การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องของผู้บริโภคที่ติดตั้งตัวเองในเครือข่ายแม้แต่วิทยุที่มีการติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างมาก
- ความผิดปกติในระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นสาเหตุหลักของแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- การเดินสายไฟราคาถูกและคุณภาพต่ำ - ในรถยนต์ราคาประหยัดหลายคันตั้งแต่แรกเกิดปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้าเริ่มต้นที่โรงงานเนื่องจากสายไฟคุณภาพต่ำ
- การแทรกแซงงานหัตถกรรมในการทำงานของระบบการติดตั้งรีเลย์เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆเพื่อปรับปรุงคุณภาพของเครือข่ายไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยอะไร
แทนที่จะแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของการแทรกแซงที่ไม่เหมาะสม คุณกลับมีแต่ปัญหาและปัญหาสำหรับรถของคุณมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ พารามิเตอร์โรงงานของระบบนี้ และปัจจัยอื่น ๆ หากไม่มีประสบการณ์และความรู้ก็ไม่ควรเข้าไปในระบบสายไฟและผู้บริโภค มิฉะนั้นจะเกิดปัญหาขึ้นอย่างแน่นอนและการซ่อมแซมอาจกลายเป็นว่าแพงเกินไปและไม่เป็นที่พอใจสำหรับเจ้าของรถ
จะแก้ไขปัญหาระดับพลังงานต่ำในรถยนต์ได้อย่างไร?
การใช้งานรถยนต์คุณภาพสูงเป็นความฝันสำหรับเจ้าของรถราคาประหยัดหรือรถเก่า ในความเป็นจริงปัญหาอาจซ่อนอยู่ในรีเลย์ที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือมวลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่กดไม่ดีไปยังตัวเครื่อง เพื่อระบุปัญหาดังกล่าวคุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการและค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาของคุณ คุณสามารถตรวจสอบตัวเองได้เฉพาะในพื้นที่ต่อไปนี้:
- ผู้ทดสอบสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่และที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน - ซึ่งจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของเครือข่ายไฟฟ้าและการทำงานของเครือข่าย
- ในการตรวจสอบสายไฟคุณสามารถทำการวัดบนหลอดไฟหน้าได้ - โดยที่แรงดันไฟฟ้าควรต่ำกว่าขั้วแบตเตอรี่สูงสุดครึ่งโวลต์
- คุณยังสามารถปิดอุปกรณ์ที่ติดตั้งแยกกันทั้งหมดเพื่อปลดปล่อยเครือข่ายจากอิทธิพลของอุปกรณ์เหล่านั้นและดูผลลัพธ์จากนั้นดำเนินการตามวิธีการกำจัด
- แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดและการเปลี่ยนแปลงมักจะสามารถตรวจสอบได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งจะช่วยวัดการสูญเสียและช่วงเวลาของการลดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อการคายประจุจนหมด - บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับเครือข่ายไฟฟ้านั้นสัมพันธ์กับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่ดีซึ่งต้องชาร์จอย่างต่อเนื่อง
แต่ละเครื่องมีวิธีการเฉพาะในการควบคุมกระแสไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้า สำหรับผู้ผลิตรายหนึ่ง ความสะดวกสบายของเจ้าของเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ส่วนอีกรายหนึ่งคือความน่าเชื่อถือของการเดินทาง นี่คือวิธีการกระจายกำลังของกระแสไฟฟ้าตามค่าเหล่านี้ ดังนั้นการวินิจฉัยคุณภาพสูงที่สถานีบริการจะช่วยระบุปัญหาที่แท้จริงในเครือข่ายไฟฟ้า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำอะไรด้วยตัวเองที่นี่ ยกเว้นว่าอาจคืนสายไฟกลับคืนสู่สภาพโรงงานและถอดอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ออก เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีแก้ไขปัญหาแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดที่ไม่ดีใน Priora:
มาสรุปกัน
ในรถยนต์สมัยใหม่ ปัญหาการเดินสายไฟถือเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นปัญหาที่อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ คุณต้องตระหนักว่าคุณไม่ควรเดินทางไกลในรถที่มีปัญหาระบบไฟฟ้า นอกจากนี้ คุณไม่ควรใช้งานเครื่องต่อไปเมื่อพบปัญหาดังกล่าว และถ้าในรถคันหนึ่งเรากำลังพูดถึงคุณสมบัติง่ายๆของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในอีกกรณีหนึ่งจะต้องคำนึงถึงด้านเทคนิคทั้งหมดของการเดินสายไฟฟ้าผู้บริโภคแต่ละรายและปัจจัยอื่น ๆ มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถจัดการกับปัญหาเหล่านี้ได้
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครือข่ายไฟฟ้าที่สถานีบริการที่ดีจะขึ้นอยู่กับสาเหตุของการเสีย บางครั้งก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการเปลี่ยนรีเลย์ที่ล้มเหลวเพื่อแก้ไขสถานการณ์ มิฉะนั้นจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปลี่ยนหรือถอดผู้ใช้ไฟฟ้าบางรายออกจากระบบ ดังนั้นค่าใช้จ่ายสุดท้ายจึงขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุระหว่างการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าปัญหาใดๆ ควรได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วเพียงพอ ไม่เช่นนั้นอาจเกิดปัญหากับอวัยวะสำคัญของรถของคุณได้ คุณเคยเจอปัญหาดังกล่าวหรือไม่?
แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ตลอดจนความจุเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของหน่วยยานยนต์นี้ซึ่งการทำงานและคุณภาพของงานขึ้นอยู่กับโดยตรง แบตเตอรี่ใช้ในการสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นเจ้าของรถทุกคนจึงควรรู้ว่าแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่รถยนต์คือเท่าใด และต้องรักษาสภาพการทำงานให้คงที่อยู่เสมอ แน่นอนว่าฉันได้สัมผัสหัวข้อนี้ไปแล้วในครั้งก่อน ๆ แต่วันนี้ฉันต้องการชี้แจงข้อมูลนี้...
ก่อนอื่น ฉันอยากจะบอกว่ารถยนต์สมัยใหม่ไม่มีอุปกรณ์วัด "โวลต์" อีกต่อไป แม้ว่าจะเคยมีอยู่แล้วก็ตาม ดังนั้นในการกำหนดแรงดันไฟฟ้าคุณต้องมีมัลติมิเตอร์ก่อน ฉันต้องการทราบว่าขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้งหรือสองครั้งเพื่อดำเนินการได้ทันท่วงที
มาตรฐานสำหรับคุณสมบัติพื้นฐานของแบตเตอรี่
ค่านี้ควรเป็นค่าต่ำสุดเท่าใดในการสตาร์ทเครื่องยนต์? ไม่มีตัวบ่งชี้ที่แน่นอนที่นี่ ในสถานะมาตรฐาน คุณสมบัตินี้สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วควรมีค่าเฉลี่ย 12.6-12.7 โวลต์
ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะและไม่มีอะไรผิดปกติ ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตบางรายรับรองว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 13 - 13.2 V ซึ่งเป็นที่ยอมรับ แต่ฉันต้องการเตือนคุณทันที
คุณไม่ควรวัดแรงดันไฟฟ้าทันทีหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเขียนไว้ว่าคุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงจากนั้นควรจะลดลงจาก 13 เป็น 12.7 โวลต์
แต่สามารถไปอีกทางหนึ่งได้เมื่อไฟลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมด 50%
ในกรณีนี้อุปกรณ์จะต้องชาร์จอย่างเร่งด่วนเนื่องจากการทำงานในสถานะนี้รับประกันว่าจะนำไปสู่ซัลเฟตของแผ่นตะกั่ว ซึ่งจะช่วยลดทั้งประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน
แต่ถึงแม้ในกรณีของแรงดันไฟฟ้าต่ำเช่นนี้ ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใช้งานได้ก็ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อุปกรณ์ก็สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาวะนี้
ในกรณีเดียวกัน เมื่อพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 11.6 V แบตเตอรี่จะหมดประจุจนเกือบหมด การใช้งานต่อไปในสถานะนี้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่และการทดสอบการทำงานจะเป็นไปไม่ได้
ดังนั้นระดับแรงดันไฟฟ้าปกติจะอยู่ในช่วง 12.6 - 12.7 โวลต์ (หายาก แต่เป็นไปได้สูงสุด 13.2 V)
อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งนี้เกิดขึ้นได้ยากมาก ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะอยู่ที่ 12.2-12.49 โวลต์ซึ่งบ่งชี้ว่ามีประจุที่ไม่สมบูรณ์
แต่ไม่มีอะไรผิดปกติในเรื่องนี้: ประสิทธิภาพและคุณภาพของอุปกรณ์ลดลงเริ่มต้นขึ้นหากมีการลดลงเหลือ 11.9 โวลต์หรือต่ำกว่า
ภายใต้ภาระ
แรงดันไฟฟ้าสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ตัวชี้วัดหลัก:
- ที่กำหนด;
- แท้จริง;
- ภายใต้ภาระ
ถ้าจะพูดถึง แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องปกติที่จะต้องระบุในวรรณกรรมและวัสดุอื่น ๆ ซึ่งมีค่าเท่ากับ 12V แต่ตัวเลขนี้อยู่ไกลจากพารามิเตอร์จริงจริง ๆ ฉันเงียบเกี่ยวกับโหลด
อย่างที่เราพูดไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่ปกติ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ไฟ 12.6 - 12.7 โวลต์ แต่ในความเป็นจริงตัวบ่งชี้ที่แท้จริงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าซึ่งสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12.4 โวลต์ถึงประมาณ 12.8 โวลต์ ฉันต้องการเน้นย้ำว่าพารามิเตอร์นี้ถูกนำมาใช้โดยไม่มีการโหลดซึ่งกล่าวกันว่าไม่มีการเคลื่อนไหว
แต่ถ้าเราใช้โหลดกับแบตเตอรี่ของเรา พารามิเตอร์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จำเป็นต้องโหลดการทดสอบนี้แสดงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เนื่องจากบ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าปกติได้ แต่แบตเตอรี่ที่ "ตาย" จะไม่สามารถทนต่อโหลดได้
สาระสำคัญของการทดสอบนั้นไม่ซับซ้อน โดยวางแบตเตอรี่ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ไว้ใต้โหลด (โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - “ตัวแยกโหลด”) ซึ่งมีความจุเป็นสองเท่า
นั่นคือ ถ้าคุณมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมแปร์/ชม. โหลดควรจะอยู่ที่ 120 แอมแปร์ ระยะเวลาในการโหลดประมาณ 3 - 5 วินาที และแรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์ หากตัวบ่งชี้เป็น 5 - 6 แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณหมดหรือเกือบหมด ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรฟื้นตัวภายในเวลาประมาณ 5 วินาทีเป็นค่าปกติ อย่างน้อย 12.4
เมื่อมี "การลดลง" สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นทำการทดลองซ้ำด้วย "โหลดส้อม" หากไม่สังเกตเห็นการลดลงขนาดใหญ่ แสดงว่าแบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ ชมวิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบภายใต้ภาระงาน
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์
พารามิเตอร์หลักที่กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ภายในอุปกรณ์นี้
เมื่อแบตเตอรี่หมดกรดจะถูกใช้ไปซึ่งส่วนแบ่งในองค์ประกอบนี้คือ 35 - 36% เป็นผลให้ระดับความหนาแน่นของของเหลวนี้ลดลง ในระหว่างกระบวนการชาร์จ กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น: การใช้น้ำทำให้เกิดกรด ซึ่งส่งผลให้ความหนาแน่นขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น
ในสถานะมาตรฐานที่ 12.7 V ความหนาแน่นของของเหลวในแบตเตอรี่นี้คือ 1.27 g/cm3 หากพารามิเตอร์ใดๆ เหล่านี้ลดลง พารามิเตอร์อื่นๆ ก็จะลดลงด้วย
ลดแรงดันไฟฟ้าในฤดูหนาว
เจ้าของรถมักบ่นว่าในฤดูหนาวเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง พารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่จะลดลง ส่งผลให้รถสตาร์ทไม่ติด ดังนั้นผู้ขับขี่บางคนจึงนำแบตเตอรี่ไปไว้ในที่อุ่นข้ามคืน
แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ที่อุณหภูมิติดลบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนไปซึ่งตามที่ระบุไว้แล้วจะส่งผลต่อระดับแรงดันไฟฟ้า แต่เมื่อมีประจุแบตเตอรี่เพียงพอ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น และเป็นผลให้คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดประการที่สองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงพอจะไม่ตกอยู่ในอันตรายแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง หากคุณปล่อยทิ้งไว้ในสภาพอากาศหนาวเย็นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์
ปัญหาในการใช้งานและสตาร์ทหน่วยกำลังของยานพาหนะในฤดูหนาวไม่เกี่ยวข้องกับการลดลงของพารามิเตอร์พื้นฐานของแบตเตอรี่ แต่ด้วยความจริงที่ว่ากระบวนการทางเคมีหลักภายในแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิติดลบจะช้ากว่าเวลาปกติ
