กล่องไหนวางอยู่บนป้าย? Lada Vesta มีกระปุกเกียร์แบบใด? เวสต้า เกียร์ธรรมดา
วันนี้ผู้ผลิตติดตั้งกล่อง 2 ประเภทบน Lada Vesta: กลไกและกล่อง Lada Vesta - หุ่นยนต์ AMT บริการกดของ AvtoVAZ ตั้งข้อสังเกตอยู่ตลอดเวลาว่า บริษัท วางแผนที่จะผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบของตัวเอง แต่การพูดคุยไม่ได้เกินการรับประกัน ไม่มีวันที่ที่เจาะจงในสัญญา ดังนั้นจึงไม่รู้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียจะรอนวัตกรรมนี้เมื่อใด
เกียร์ธรรมดา
จนถึงเดือนกันยายน 2559 Lada Vesta ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ผลิตโดย Renault ซึ่งถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ที่ผลิตโดยรัสเซียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน กระปุกเกียร์ใหม่ซึ่งมีเครื่องหมายดัชนี VAZ-21807 ได้กลายเป็นรุ่นเสริมของกระปุกเกียร์ VAZ-2180 พื้นฐานแบบดั้งเดิมซึ่งติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบเคเบิล การดัดแปลง 21807 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงบิดสูงกว่า 2180 และเงียบกว่ากล่องเดิมมาก
ด้วยการเปลี่ยนกล่อง อัตราทดเกียร์ของคู่หลักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 3.87 เป็น 3.94 เวสต้ามีความไดนามิกมากขึ้นตามหนังสือเดินทาง เวลาเร่งความเร็วไปที่ 100 กม./ชม. ลดลงจาก 11.2 วินาทีเป็น 10.2 วินาที และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 175 กม./ชม. เป็น 188 กม./ชม. แม้ว่าในแง่ลบ สังเกตได้ว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: จาก 6.9 เป็น 7.5 ลิตร/100 กม. ในรอบผสม
ทุกวันนี้การผลิตรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ของเรโนลต์ได้หยุดลงเป็นส่วนใหญ่แม้ว่าแน่นอนว่าสามารถพบได้ในปริมาณที่เพียงพอในรุ่นที่ใช้แล้ว เป็นไปได้ที่จะระบุรุ่นกระปุกเกียร์ด้วยหมายเลข VIN ของรถยนต์: หากมีรหัส GFL13 แสดงว่าเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาของ Renault รหัสคือ GFL11 - นี่คือ "กลไก" ของ VAZ
เวอร์ชันที่มีหุ่นยนต์ตัวแรกจะมีรหัส GFL12 อย่างไรก็ตามตัวอย่างเช่น Lada Vesta SV cross นั้นมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบกลไก 2 แบบให้เลือก: อันแรกผลิตในประเทศและอันที่สองคือฝรั่งเศส ในกรณีที่สอง รถจะติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบฝรั่งเศส JR5 จากเรโนลต์ (คู่หลักคือ 4.212)
อ่านด้วย
กล่องอัตโนมัติ
กระปุกเกียร์อัตโนมัติตัวแรกซึ่งเป็นการออกแบบ AMT ของ VAZ ปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 ได้รับการออกแบบโดยใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเสริมด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์ของ ZF
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 หุ่นยนต์ AMT 2.0 ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นแทนที่การพัฒนา AMT ครั้งแรก กล่องเกียร์หุ่นยนต์ AMT 2.0 ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.8 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม สามารถรีเฟรชรถยนต์รุ่นก่อนหน้าได้ รวมถึงรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 ด้วย ในการดำเนินการนี้ คุณต้องติดต่อตัวแทนจำหน่าย หากต้องการเปิดใช้งานโหมด Crawl ในรถยนต์รุ่นก่อนๆ จำเป็นต้องทำการแฟลช ECM และ AMT ของเครื่องยนต์อีกครั้ง ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างใดๆ กับตัวรถ
ข้อได้เปรียบหลักของหุ่นยนต์ที่ทันสมัยคือการปรากฏตัวของ 2 โหมด - การคืบคลานและฤดูหนาวรวมถึงการลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจากที่ 1 เป็น 2 จากนั้นไปที่ 3 ช่วงเวลาการสลับลดลงมากถึง 30% เนื่องจากการปรับอัลกอริธึมการเปิดใช้งานเซอร์โวไดรฟ์ให้เหมาะสม โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์ โหมดคืบช่วยเพิ่มความสะดวกในการเคลื่อนที่ในการจราจรที่หนาแน่น (ในการจราจรติดขัด)
ส่วนโหมดคืบนั้นยืมมาจากเครื่องมาตรฐาน เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง A, M, R รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังโดยไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าจะกดเบรก ยกเบรกมือขึ้น และเปิดประตู ความเร็วในการขับขี่สามารถสูงถึง 15 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับการเลือกเกียร์ ในเกียร์แรกจะอยู่ที่ 7–8 กม./ชม. ในเกียร์สองสูงถึง 14–15 กม./ชม. และเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลังจะอยู่ที่ 5–6 กม./ชม.
ไม่มีปุ่มแยกสำหรับโหมดฤดูหนาว จะช่วยให้คุณออกตัวบนพื้นผิวลื่นจากเกียร์สองได้ ในการดำเนินการนี้ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้กดเบรกแล้วเลือกเกียร์ M2 ด้วยตัวเลือกกระปุกเกียร์
ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
และแน่นอนว่าแฟน ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ Tolyatti ต่างรอคอยการปรากฏตัวของ CVT ที่สัญญาไว้ในปี 2019 ตามข้อมูลเบื้องต้นจะมีการเสนอตัวแปรที่มีการเลียนแบบ 7 ขั้นตอนร่วมกับเครื่องยนต์ Nissan 1.6L HR16 ก่อนเนื่องจากเรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลัง Jatco JF015E ซึ่งออกแบบมาเพื่อแรงบิดสูงถึง 160 นิวตันเมตร ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ในอนาคต ระบบเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะค่อยๆ ปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของตัวเอง
ข้อดีของ CVT เหนือ AMT นั้นชัดเจน ประการแรกคือความสะดวกในการควบคุมความเร็ว รถยนต์ที่มีเกียร์ CVT จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นเป็นพิเศษ โดยไม่มีการกระตุกหรือกระตุก มีการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าและมีอัตราเร่งที่คล่องตัวมากกว่ารถ AT CVT เงียบกว่าและประหยัดกว่าระบบส่งกำลังทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกอย่างเห็นได้ชัด
บทสรุป
ควรสังเกตว่าการเพิ่มประสิทธิภาพการส่งสัญญาณเป็นกระบวนการที่คงที่ที่ AvtoVAZ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลทั้งหมดนี้ไม่เป็นทางการ และไม่มีการยืนยันใดๆ แม้ว่าความจริงที่ไม่ต้องสงสัยยังคงเป็นการเติบโตของยอดขาย Lada Vesta ในปี 2561 ในช่วงสี่เดือนแรกปริมาณการขายของ Lada ทั้งหมดเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสี่ - เป็น 110,000 คัน ความต้องการ Lada Vesta เพิ่มขึ้นเกือบ 25.5% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
เมื่อเลือกรุ่นกระปุกเกียร์สำหรับ Lada Vesta ผู้ขับขี่แต่ละคนมักจะเริ่มจากประสบการณ์ของตัวเอง ผู้เชี่ยวชาญจะไม่เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเพื่อสิ่งใด ๆ ซึ่งความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเข็มนาฬิกาเท่านั้นและในเมืองใหญ่ AMT 2.0 พร้อมโหมดคืบคลานจะมีประโยชน์ เวสต้ายังไม่มีเครื่องจักรอัตโนมัติที่ชาญฉลาดและครบครัน แต่ใคร ๆ ก็สามารถคาดหวังได้ทันทีว่าราคาจะกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
วีดีโอ
ตั้งแต่ปลายปี 2559 AvtoVAZ ได้ยกเลิกการใช้เกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสในรถยนต์ Vesta และ Xray แทนกระปุกเกียร์ในประเทศที่ทันสมัยพร้อมดัชนี VAZ 21807 ตอนนี้หน่วยในประเทศได้รับการติดตั้งในรุ่นทั้งหมด
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ VAZ 21807
ประเภทไดรฟ์ - สายเคเบิล
จำนวนเกียร์ - 5
คู่หลัก - 3.9
การเปรียบเทียบพารามิเตอร์พื้นฐานกับกลศาสตร์ฝรั่งเศส
จากตัวบ่งชี้เป็นที่ชัดเจนว่าการติดตั้งคู่หลักที่สั้นกว่าบนเรโนลต์ทำให้เกิดไดนามิกที่เห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเร่งความเร็วโดยเพิ่มขึ้น 1 วินาที "ถึงหนึ่งร้อย" อัตราทดเกียร์ก็ปรับใหม่ ตอนนี้เกียร์ 1, 2, 3 และ 4 ก็ยาวขึ้นแล้ว
กล่อง JH3 510 (อัตราทดเกียร์): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; คู่หลัก - 3.867.
2. กระปุกเกียร์ 21807 ตามลำดับ: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; คู่หลัก - 3.938.
มีอะไรเปลี่ยนแปลง?
คำถามเชิงตรรกะก็คือ มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างเมื่อเทียบกับกล่อง 2180 แบบเก่า มันเงียบลงไหม? เสียงหอนหายไปแล้วเหรอ?
AvtoVAZ ด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตรต่างประเทศ ทำหน้าที่ได้ยอดเยี่ยมในการปรับแต่งกล่อง สิ่งที่ทำไปแล้ว:ศูนย์การผลิตได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อสร้างเกียร์หลักและเกียร์สองที่มีโครงสร้างฟันเฟืองที่แตกต่างกัน งานนี้ดำเนินการในลักษณะที่เมื่อเบรกเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงเสียงฮัมของกล่องจะไม่เด่นชัดนักและใกล้เคียงกับเสียงฮัมของเครื่องยนต์ นอกจากนี้กลไกการเลือกเกียร์ยังได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยด้วย: ตอนนี้การเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนมากขึ้น
เกียร์ธรรมดาใหม่ของ VAZ 21807 เงียบกว่ารุ่นก่อนหรือไม่?
คำตอบคือใช่! เงียบกว่าไม่มีเสียงฮัม ผู้บริโภคมีความสุข แต่ควรสังเกตว่าใครก็ตามที่มองหาวงกบต่างๆ โดยเฉพาะจะพบได้ทุกที่
ทำไมพวกเขาถึงละทิ้งกล่องฝรั่งเศส?
ก่อนหน้านี้ Vesta ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาพร้อมดัชนี jh3 และ jr5 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาดีกว่ากลไก VAZ ในยุคนั้น แต่ก็ยังมีวงกบที่มีเสียงรบกวนและการเปลี่ยนเกียร์ แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิเสธหน่วยภาษาฝรั่งเศสคือราคา: ช่างเครื่องของฝรั่งเศสมีราคาแพงกว่าช่างในประเทศเกือบ 2 เท่า สถานการณ์จะเหมือนกันกับเครื่องยนต์ Nissan พวกเขาจะไม่ติดตั้งบนเวสต้า แต่จะทิ้งเครื่องยนต์ 179 ตัวไว้ นอกจากนี้กล่อง 21807 ยังสามารถทนต่อแรงบิดของมอเตอร์ 1.8 ได้ (โดยทั่วไปกระปุกเกียร์ VAZ จะรักษาแรงบิดได้ดี ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้นักกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่ติดตั้งกระปุกเกียร์มาตรฐานบน VAZ เทอร์โบ)
บริการเกียร์ธรรมดา
- เปลี่ยนน้ำมันเกียร์
วิดีโอเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา 21807
ด้านล่างเป็นวิดีโอการทำงานของกล่องใหม่ คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกนอกเหนือจากเสียงเกียร์ธรรมดาและเสียงเครื่องยนต์
(หุ่นยนต์คลิกปัดน้ำฝนและบูชกันโคลง)
เดาได้ไม่ยากว่าการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันของฟันจะส่งผลต่อกระปุกเกียร์ VAZ 2180
การใช้กล่อง 21807
กล่องนี้ติดตั้งในรถยนต์ Vesta และ Xray ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 106 แรงม้า และ 122 แรงม้า
มีกล่องอะไรบ้างคะ?
ในการพิจารณาว่าคุณมีกระปุกเกียร์แบบใดในประเทศหรือใหม่คุณต้องดูหมายเลข VIN ของรถของคุณ () ทุกอย่างง่าย ๆ: ค่าจากหลักที่สี่จะกำหนดรุ่นกระปุกเกียร์ (GFL11 - เกียร์ธรรมดา VAZ; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - เกียร์ธรรมดาของเรโนลต์)
Lada Vesta ใหม่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky มาประมาณหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ โซลูชันทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยผู้ขับขี่ที่ซื้อรถซีดานหรือแฮทช์แบ็กคันนี้ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบ VAZ ที่จะรู้ว่าผู้บริโภคต้องการเห็นว่าเวสต้ารุ่นใดที่เหมาะสมที่สุด เพื่อรับฟังความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถ ผู้ผลิต Togliatti จึงค่อยๆ ปรับคุณลักษณะทางเทคนิคของ Lada ให้เหมาะสมที่สุด นวัตกรรมอย่างหนึ่งคือการแนะนำการผลิตระบบเกียร์ธรรมดาแบบรัสเซียเพื่อทดแทนระบบเกียร์ธรรมดาที่นำเข้า
วิศวกรของ AvtoVAZ ยังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงคุณภาพการผลิตเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ เนื่องจากเจ้าของรถยนต์จะได้รับคำแนะนำและคำแนะนำในการปรับปรุงการทำงานของหุ่นยนต์ ในบทความนี้เราจะดูว่ากลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติของ Vesta เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป
ในตอนแรก มีการผลิตกลไกของฝรั่งเศสและหุ่นยนต์ในประเทศ
การเปิดตัว Lada Vesta เริ่มต้นในเดือนกันยายน 2558 นักพัฒนาจาก Tolyatti ตัดสินใจติดตั้งรถยนต์ด้วยรุ่นเกียร์ต่อไปนี้: เกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสและรุ่นหุ่นยนต์ที่พัฒนาในรัสเซีย รุ่นแรกผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และรุ่นที่สองมีหน่วยขนาดใหญ่กว่า 0.2 ลิตร
เมื่อออกแบบแชสซีของรถ วิศวกรต้องเผชิญกับทางเลือกว่าจะใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบใดสำหรับ Lada: แบบฝรั่งเศสหรือในประเทศ มีหลายปัจจัยที่นำมาพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบทั้งสองตัวเลือก กลไกห้าสปีดซึ่งใช้กับรถเก๋ง VAZ รุ่นก่อนหน้า: Priora, Granta, Kalina ถือเป็นระบบเกียร์ในประเทศ
แต่เวสต้าถูกมองว่าเป็นรถยนต์แห่งยุคสมัยใหม่ ดังนั้นระบบเปลี่ยนเกียร์จึงต้องมีคุณภาพระดับใหม่โดยพื้นฐาน ตัวเลือกกล่องของรถเก๋งรุ่นก่อนหน้านั้นไม่ดีเนื่องจากสร้างเสียงรบกวนในระดับที่ค่อนข้างสูงจากการทำงานของระบบส่งกำลัง นอกจากนี้คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นของกระปุกเกียร์ VAZ 2180 ยังไม่ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ไฮเทคสมัยใหม่ เพื่อใช้งาน 2180 นักพัฒนาจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องของเวอร์ชันเก่า
แต่ในช่วงเวลาของการออกแบบ Lada Vesta เพื่อปรับปรุงกลไกที่มีอยู่ให้ทันสมัยขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนหลักการทำงานอย่างมีนัยสำคัญเพื่อขจัดเสียงรบกวนและความคมชัดของการสลับที่มากเกินไป ระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการพัฒนานี้ไม่เพียงพอสำหรับวิศวกรในประเทศ นอกจากนี้การดัดแปลงกระปุกเกียร์ VAZ แบบเร่งด่วนยังเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้ผลกำไรเนื่องจากต้นทุน และองค์ประกอบทางการเงินในการเลือกระบบส่งกำลังที่แนะนำนั้นเป็นเกณฑ์หลักในการสนับสนุนตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งเนื่องจากหลักการสำคัญของนโยบายการกำหนดราคาของ AvtoVAZ คือการผลิตรถยนต์ที่มีราคาเหมาะสมที่สุดสำหรับประชาชนทั่วไป
จากสถานการณ์ข้างต้น ผู้อยู่อาศัยของ Tolyatti ตัดสินใจติดตั้ง Lada Vesta ด้วยรุ่นเกียร์ธรรมดาจากข้อกังวลของ Renault-Nissan มันส่งเสียงรบกวนน้อยลงมากและเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น กล่องนี้ยังคงประกอบอยู่ในรัสเซีย แต่ชิ้นส่วนสำหรับการประกอบเป็นส่วนประกอบและชุดประกอบของฝรั่งเศส
เกียร์อัตโนมัติเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ - AMT) มีการตัดสินใจว่าจะไม่ติดตั้งระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกบน Lada Vesta ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจด้วย ในหุ่นยนต์ตัวนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดและปิดคลัตช์ และยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระอีกด้วย
การดัดแปลงกล่องกลไก
โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky มุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนสำหรับการผลิตรถยนต์อนุกรม หนึ่งในทางเลือกในการลดต้นทุนการผลิตคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศด้วยชิ้นส่วนในประเทศ แนวคิดนี้ได้ถูกนำไปใช้กับ Lada XRAY แล้ว: เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ญี่ปุ่นจาก Nissan ได้หยุดติดตั้งบนครอสโอเวอร์
ฤดูใบไม้ร่วงนี้มีการตัดสินใจที่จะทำแบบเดียวกันกับรถยนต์ตระกูล Vesta: ตั้งแต่เดือนกันยายน รถซีดาน และแฮทช์แบ็กของรุ่นนี้จะติดตั้งรุ่นในประเทศแทนที่จะเป็นเกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศส เป็นรุ่นดัดแปลงของระบบส่งกำลัง VAZ-2180 หัวเกียร์ยังมี 5 ตำแหน่งและถอยหลัง ไดรฟ์เกียร์ในกล่องนี้เป็นสายเคเบิล กลไกนี้ใช้เพื่อติดตั้งแชสซีของรถยนต์ Grant, Kalina และ Priora ระบบ 21087 ที่ได้รับการดัดแปลงให้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า นอกจากนี้เวอร์ชันใหม่จะทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยลงอย่างมากเนื่องจาก AvtoVAZ ใช้อุปกรณ์ใหม่ในการผลิตหน่วยคู่หลัก
กล่องใหม่ก็เปลี่ยนแบบนี้ครับ
อุปกรณ์กระปุกเกียร์
เป็นเพราะเสียงรบกวนและเสียงฮัมที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถทำให้อดีตประธาน บริษัท ตัดสินใจไม่ใช้ Russian 2180 โดยเลือก Renault JH3 เกียร์ธรรมดาของฝรั่งเศสเป็นทางเลือก ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น VAZ ประกอบกล่องเรโนลต์ แต่ประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ผลิตในฝรั่งเศสทั้งหมด ก่อนการเปิดตัวของตะวันตกสู่การผลิตจำนวนมาก วิศวกรกล่าวว่าราคาของกลไกฝรั่งเศสนั้นแพงกว่า 3 พันรูเบิล ซึ่งคิดเป็นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของกล่องทั้งหมด และเนื่องจาก VAZ มุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนการผลิต จึงมีการดำเนินงานตลอดทั้งปีเพื่อปรับปรุงระบบเกียร์ธรรมดาแบบเก่า ต้องขอบคุณงานที่ทำสำเร็จ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้รับการติดตั้ง VAZ 21087 ตั้งแต่เดือนกันยายน ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปิดตัวกล่องนี้ในหน่วย 1.8 ลิตร
หัวเกียร์นั้นไม่ได้มีลักษณะแตกต่างจากอันเก่า หากต้องการทราบว่ากล่องใดอยู่บนเวสต้าของคุณ โปรดดูหมายเลข Lada VIN:
- หมายเลข GFL13 สอดคล้องกับเรโนลต์
- GFL11 – AvtoVAZ.
ยังคงสามารถซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์สไตล์ฝรั่งเศสได้ แต่การผลิตรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจำนวนมากได้หยุดไปแล้ว ตอนนี้ Vestas พร้อมช่างเครื่อง VAZ มาถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แล้ว
เราประกาศอย่างกล้าหาญว่ารถยนต์ที่คาดหวังมากที่สุดในประเทศของเราในปี 2561 คือ Russian Lada Vesta SW Cross station wagon ซึ่งเป็นรุ่นสำหรับทุกพื้นที่ เราขอเตือนคุณว่า Cross นั้นแตกต่างจากสเตชั่นแวกอนมาตรฐานตรงที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 25 มม. มีตัวป้องกันพลาสติกอยู่รอบตัวตลอดจนอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ในนามของเราเอง เราสามารถเสริมได้ว่าเมื่อเลือกระหว่างรถสองคัน เราจะให้ความสำคัญกับ Vesta SV Cross เพราะ รถคันนี้ดูน่าสนใจกว่าและในแง่ของคุณลักษณะ Cross นั้นดูน่าดึงดูดกว่ารุ่นพี่เล็กน้อย นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่ารุ่น all-terrain นั้นมีราคาแพงกว่าสเตชั่นแวกอนทั่วไปเล็กน้อย ความแตกต่างของราคารุ่นพื้นฐานคือประมาณ 116,000 รูเบิล
เราได้พูดคุยกันบนเว็บไซต์ของเราแล้ว วันนี้เราอยากจะมาดูรุ่นที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาให้ละเอียดยิ่งขึ้น
ช่างกลของใคร?
บางทีหนึ่งในคำถามหลักของผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของอาจเป็นคำถามที่เกี่ยวข้องกับเกียร์ธรรมดาหรือใน Lada Vesta St. Cross สเตชั่นแวกอนใหม่ของรุ่นปี 2018 มีกระปุกเกียร์ฝรั่งเศสหรือรัสเซียหรือไม่ คำถามนี้มีความเกี่ยวข้องมากเพราะ... ซีดานเวสต้ารุ่นแรกติดตั้งระบบส่งกำลังแบบฝรั่งเศสจากนั้นเพื่อลดต้นทุนของรถเวสต้าจึงเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์รัสเซีย สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่สมเหตุสมผล: มีการติดตั้งกลไกของรัสเซียหรือต่างประเทศบน SV cross หรือไม่ เราจัดการเพื่อค้นหาจากตัวแทน AvtoVAZ ว่ารถคันนี้ติดตั้ง JR5 ธรรมดา 5 สปีดแบบฝรั่งเศสจากเรโนลต์ (คู่หลักคือ 4.212)
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถเก๋ง Lada Vesta นั้นมาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบกลไกสองตัวอันแรกผลิตในรัสเซียส่วนที่สองผลิตในฝรั่งเศส คุณสามารถเข้าใจว่ารถยนต์ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบใดโดยดัชนีเครื่องยนต์ กล่องรัสเซียมีดัชนี VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807) ในขณะที่กล่องภาษาฝรั่งเศสเรียกว่า 21179-50 (Vesta MT JR5-515)
ข้อเสียของกระปุกเกียร์ JR5 จากเรโนลต์คือราคาสูงเมื่อเทียบกับการออกแบบในประเทศ มีปัญหาในการเข้าเกียร์ถอยหลัง และการทำงานที่มีเสียงดัง (กล่องสะอื้น)
ราคาและตัวเลือกเครื่องยนต์
ตอนนี้เราขอเชิญคุณพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดารวมถึงราคาของ Lada Vesta SV Cross station wagon ในปี 2561:
เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 106 แรงม้า
- ลักซ์ราคาจาก 755,900 รูเบิล;
- ลักซ์ มัลติมีเดียราคาจาก 779,900 รูเบิล;
เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 122 แรงม้า
- ลักซ์ราคาจาก 780,900 รูเบิล;
- ลักซ์ มัลติมีเดียราคาจาก 804,900 รูเบิล;
- ลักซ์ เพรสทีจราคาจาก 822,900 รูเบิล
ทางเลือกจะเลือกอะไรสำหรับเงินนี้?
เห็นด้วยเป็นการยากที่จะตระหนักว่าราคารถยนต์ในประเทศอาจมีมากกว่า 800,000 รูเบิล เจ้าของรถทุกคนอาจคิดหลายครั้งเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ที่เขาสามารถซื้อได้ในราคาเท่านี้ยกเว้นเวสต้า เป็นที่น่าสังเกตว่า SW Cross ไม่มีคู่แข่งในกลุ่มนี้ หลายคนจะเลือกระหว่าง Vesta SV Cross และ Solaris, Rio, Polo ซีดานและ Rapid จากทั้งหมดข้างต้น ท้ายรถของเช็กมีขนาดกว้างขวางกว่าและมีตัวเลือกในการเลือกเกียร์อัตโนมัติ มีนักข่าวไม่มากนักที่พูดถึงว่าในราคา 890,000 รูเบิลคุณสามารถซื้อครอสโอเวอร์ Renault Duster พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ใช่แน่นอน Duster จะมีราคาแพงกว่า แต่คุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
อีกทางเลือกหนึ่งคือพิจารณาซื้อ Chery Tiggo 2 ครอสโอเวอร์ของจีน
ในความคิดของเรารุ่นนี้มีการออกแบบภายในและภายนอกที่น่าดึงดูดใจยิ่งกว่านั้นพารามิเตอร์ทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ของจีนและสเตชั่นแวกอนในประเทศก็คล้ายกัน รถทั้งสองคันมีตัวป้องกันพลาสติก ระยะห่างจากพื้นสูง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Chery Tiggo 2 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 106 แรงม้า ราคารถยนต์ในรัสเซีย ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า แตกต่างกันไประหว่าง 598,000 - 789,900 รูเบิล
รายการนี้อาจรวมถึงรายการครอสโอเวอร์ของจีนจำนวนมากซึ่งมีราคาเทียบได้กับสเตชั่นแวกอนเวอร์ชันทุกพื้นที่
ฉันไม่ชอบรถจีน โอเค คุณสามารถพิจารณารถครอสโอเวอร์ Hyundai Creta ของเกาหลีเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง
ใช่แน่นอน มันจะเป็นรถที่มีพื้นฐานและขับเคลื่อนล้อหน้าแต่คุณจะได้รับการรับประกัน 5 ปี เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงน่าดึงดูด การออกแบบและที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ
ข้อดีและข้อเสีย
สุดท้ายนี้ผมขอสรุปและพูดถึงข้อดีข้อเสียของกลไกโดยเฉพาะรถยนต์ครับ
ข้อดีประการหนึ่งสามารถสังเกตได้ข:
- หากเราเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาและ AMT ตัวเลือกของเราคือเกียร์ธรรมดาเนื่องจากความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ถูกกว่า
- รวมถึงไดนามิกส์ด้วย
- แน่นอนว่าข้อดีอีกประการหนึ่งคือราคาที่ไม่แพงของตัวรถเองพร้อมกลไกมากกว่าเวสต้าที่มีหุ่นยนต์
- ประสิทธิภาพ
- ควบคุมได้เต็มรูปแบบ คุณสามารถเปลี่ยนเมื่อคุณต้องการ
ข้อเสียได้แก่
- ไดนามิกเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากเกาหลีที่เร็วกว่ามากทั้งจากทางสตราตและบนทางหลวง
- ฉันอยากเห็นการมีเกียร์ 6 ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงและยังช่วยลดเสียงรบกวนด้วย
แน่นอนว่าในความคิดของเรา Lada Vesta SW Cross ปี 2018 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ ในปัจจุบันและไม่มีคู่แข่งในกลุ่มนี้ อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาทางเลือกอื่นโดยรวม ปรากฎว่าในราคาของ Vesta คุณจะพบตัวเลือกที่ดีระหว่างรถยนต์ใหม่ และหากคุณหันไปที่ตลาดรถยนต์มือสองก็จะมีตัวเลือกค่อนข้างมาก เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่า AvtoVAZ จะไม่หยุดเพียงแค่นั้นและในอนาคตเราสามารถคาดหวังการปรากฏตัวของรุ่นที่น่าสนใจยิ่งขึ้นได้
ปัจจุบัน Lada Vesta มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและ AMT กล่องเกียร์ทั้งสองประเภทนี้แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่ากระปุกเกียร์ใดกระปุกหนึ่งเหล่านี้เหนือกว่ากระปุกเกียร์อื่นในพารามิเตอร์ทางเทคนิค
ในขั้นต้นผู้ผลิตวางแผนที่จะผลิตกระปุกเกียร์สำหรับ Lada Vesta โดยเฉพาะจากการพัฒนาของ AvtoVAZ อย่างไรก็ตามในระหว่างกระบวนการทำงานมีการตัดสินใจที่แตกต่างออกไป มีการตัดสินใจที่จะติดตั้ง "หุ่นยนต์" ของรัสเซียและ "กลไก" ต่างประเทศจากความกังวลที่เป็นมิตร "เรโนลต์ - นิสสัน" ใน Lada Vesta
เกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา
ระบบเกียร์ธรรมดาของ Lada Vesta ซึ่งสร้างโดย Renault และ Nissan นั้นทำได้ดีกว่าระบบเกียร์ธรรมดาของรัสเซีย ข้อได้เปรียบหลักคือไม่มีเสียงรบกวนในทุกระดับเกียร์
ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในการสร้างกระปุกเกียร์ใหม่ กล่องเกียร์ JH ที่เรียกว่าพบได้ในรถยนต์ต่างประเทศหลายรุ่นและได้พิสูจน์ตัวเองแล้วค่อนข้างดีในกระบวนการนี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อความหรูหราดังกล่าว คุณจะต้องจ่ายมากกว่าราคาเกียร์ธรรมดาของ VAZ ประมาณ 20% มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่าที่มีอยู่ทั้งหมดของ Lada Vesta
ข้อดีของเกียร์ธรรมดา:
- มันทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวน
- สลับความเร็วได้อย่างราบรื่น
- ทำงานได้อย่างชัดเจนและไม่ผิดพลาด
ข้อดีอีกประการของกล่องใหม่คือกลไกถูกย้ายไปที่ด้านบนของระบบส่งกำลัง
ทำให้สามารถลดการใช้น้ำมันของ Lada Vesta ได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ผลกระทบของการเปลี่ยนเกียร์ยาก ๆ บนเกียร์ธรรมดาซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันหนาจึงถูกกำจัดออกไป
กระปุกเกียร์หุ่นยนต์
กล่องเกียร์หุ่นยนต์เป็นเกียร์อัตโนมัติประเภทหนึ่งควบคู่ไปกับเกียร์ธรรมดา และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตยานยนต์สมัยใหม่ Lada Vesta ติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวและได้รับการพัฒนาโดย AvtoVAZ อย่างสมบูรณ์ แต่ประกอบโดยใช้ส่วนประกอบจากต่างประเทศ
VAZ AMT มีแอคทูเอเตอร์เยอรมันในตัวจากบริษัท ZF ที่มีชื่อเสียงและคลัตช์จาก Valeo หุ่นยนต์บน Lada Vesta ติดตั้งระบบที่ชดเชยการสึกหรอและความเสียหายของคลัตช์ AMT ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนขับขี่ ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์ทำให้สามารถเปลี่ยนความเร็วกระปุกเกียร์ในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวลได้ AMT มีน้ำหนักน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติมากดังนั้นจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Lada Vesta ได้อย่างมาก
ข้อดีของหุ่นยนต์ใน Lada Vesta:
- เครื่องอัตโนมัติป้องกันการเปลี่ยนความเร็วที่ไม่ถูกต้อง
- คุณสามารถใช้วิธีการสลับแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ
- ผู้ขับขี่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างคมชัดเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาซึ่งจะเร็วกว่าเกียร์ CVT หรืออัตโนมัติ
- มีโหมดรีเซ็ตสเตจ
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ - ไม่เกินเจ็ดลิตรในรอบเมือง
- คุณสามารถเริ่มขับรถได้ทันทีโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
- ใช้น้ำมันน้อยกว่ารถยนต์รุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT - 3 ลิตรแทนที่จะเป็น 9-10
- กระปุกเกียร์จะถูกปรับโดยอัตโนมัติตามสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่แต่ละคน
- อนุญาตให้ลากจูงรถพ่วงและรถยนต์ได้
คุณสมบัติที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Lada Vesta บน AMT ก็คือการซ่อมแซมมีราคาไม่แพง จะมีราคาถูกกว่าเกียร์ธรรมดาเล็กน้อยและทำกำไรได้มากกว่ารุ่นที่คล้ายกันซึ่งใช้เกียร์อัตโนมัติหลายเท่า นอกจากนี้ AMT ยังมีราคาไม่แพงมากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
คุณสมบัติของ AMT เมื่อขับขี่
AMT ผลิตสำหรับ Lada มาตั้งแต่ปี 2014 แต่เดิมถูกสร้างขึ้นสำหรับ Priora เนื่องจากไม่สามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติได้ หุ่นยนต์ค่อยๆ เข้ามาแทนที่เครื่องจักรอัตโนมัติจากลดาทุกรุ่น
คุณสมบัติของการขี่ AMT:
- คลัตช์บนกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและปิดอย่างนุ่มนวลแม้จะกดแรง ๆ
- เพื่อการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วคุณสามารถรีเซ็ตความเร็วกระปุกเกียร์ด้วยตนเองซึ่งไม่มีในรถคันอื่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ
- ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเลือกความเร็วถอยหลังโดยไม่ตั้งใจเมื่อก้าวไปข้างหน้า
- ทำงานค่อนข้างเงียบ เสียงรบกวนตรวจจับได้ยากแม้ว่าจะเล่นวิทยุแทบไม่ได้ยินก็ตาม
- อายุการใช้งานของหุ่นยนต์คือ 10 ปี
หลังจากการเปิดตัว Lada Vesta พร้อม AMT ก็มีข่าวลือมากมายเกิดขึ้นรอบ ๆ รถ พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ N หลังจากเบรกแต่ละครั้งขณะขับรถท่ามกลางการจราจรติดขัด มีการกล่าวอ้างว่ากระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เลือกเกียร์ไม่ถูกต้องเป็นประจำ ข้อมูลนี้กลายเป็นข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติจากเจ้าของ Lada กับ AMT
เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน หุ่นยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานต่างๆ
ตัวอย่างเช่น สามารถทำงานได้เมื่อแบตเตอรี่หมดหรือลื่นไถลเป็นเวลานานเมื่อโดนหิมะหรือทราย
นอกจากนี้ Lada Vesta พร้อม AMT ยังสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำมาก - สูงถึงลบ 55 องศาเซลเซียส คอมพิวเตอร์ยังเลือกโหมดการทำงานของยานพาหนะอย่างมีเหตุผลมากขึ้นในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดต้นทุนทางการเงินในการบำรุงรักษารถยนต์
ข้อเสียของหุ่นยนต์
ใน Lada Vesta นอกเหนือจากข้อดีแล้วกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ก็มีข้อเสียหลายประการเช่นกัน ผู้ที่เคยสัมผัสการขับขี่แบบเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT จะสัมผัสถึงความแตกต่างจากหุ่นยนต์ตั้งแต่นาทีแรก ก่อนอื่น คุณจะไม่พบโหมดคืบคลานใน AMT มีความเสี่ยงที่จะกลิ้งทั้งสองทิศทาง เช่น เมื่อคุณยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจร ยังทำให้เกิดความไม่สะดวกในการจอดรถอีกด้วย
หากไม่มีโหมดคืบคลานคุณจะต้องปรับแรงดันแก๊สโดยอิสระซึ่งยากกว่ามาก ดังนั้นในลานจอดรถที่มีรถยนต์หนาแน่น AMT จึงมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุเพิ่มมากขึ้น การขับรถในรถติดจะสะดวกกว่าโดยการเปลี่ยนไปใช้โหมดเกียร์ธรรมดา
เกี่ยวกับตัวแปร
ในอนาคตอันใกล้นี้ Lada Vesta พร้อม CVT จะวางจำหน่าย ความกังวลที่เป็นมิตรของเรโนลต์-นิสสันกำลังพัฒนากระปุกเกียร์ใหม่ CVT คือเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีระยะการเปลี่ยนเกียร์คงที่ รถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเร่งความเร็วได้ราบรื่นกว่าและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ AMT
ชุดแปรผันรับประกันว่าจะไม่กระตุกและสั่นสะเทือนระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ แต่เพื่อเป็นการถ่วงดุลในเรื่องนี้ เราสามารถเสริมได้ว่า CVT มีราคาแพงกว่าในการดูแลรักษา ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือน้ำมันมีราคาสูง แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ
บทสรุป
ทางเลือกของกระปุกเกียร์สำหรับ Lada Vesta ขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคลเป็นหลัก แต่ทั้งหมดก็ทำมาในระดับที่เหมาะสมทั้งในด้านคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบาย บางทีการสร้าง Lada Vesta พร้อมเกียร์อัตโนมัติอาจทำให้สถานการณ์นี้ต้องปรับเปลี่ยนหลายอย่าง แต่เนื่องจากสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก เป็นไปได้ว่าการปรากฏตัวของตัวแปรผันในตลาดสามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้อย่างรุนแรง
