การพัฒนาใหม่ กล่องเกียร์ Tiptronic S ของ ZF.8 ปฏิวัติ "อัตโนมัติ" - zf ได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด
ระบบเกียร์อัตโนมัติเจ็ดและแปดสปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีนั้นส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นที่มีรูปแบบคลาสสิกเนื่องจากไม่มีพื้นที่สำหรับยูนิตดังกล่าวในห้องเครื่องของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ZF พยายามแก้ไขปัญหาด้วยการเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดตัวแรกของโลกในซีรีส์ 9HP
ยังไงก็ตามทำไมถึงต้องใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมนิกส์และไม่ใช่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว การใช้ "หุ่นยนต์" แบบหลายขั้นตอนพร้อมคลัตช์สองตัวให้ประโยชน์มากกว่า: ต้นทุนการผลิตลดลง เนื่องจากชิ้นส่วนส่วนใหญ่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับระบบส่งกำลังแบบกลไก และนอกจากนี้ เนื่องจากประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ดังกล่าวสูงขึ้น พลศาสตร์ของยานพาหนะจึงเพิ่มขึ้นและ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
อย่างไรก็ตาม ZF มั่นใจว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น ไม่โอ้อวดในการทำงาน และมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือน้อยลง
กระปุกเกียร์ใหม่ได้รับการออกแบบในสองเวอร์ชัน: สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดใหญ่ที่ทรงพลัง และสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตจำนวนมาก เราจะผลิตเวอร์ชันแรกซึ่งส่งแรงขับสูงถึง 480 นิวตันเมตรในสหรัฐอเมริกา เราจะเสนอการปรับเปลี่ยนครั้งที่สองที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นสำหรับรุ่นยุโรป สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุดได้สูงสุดถึง 280 นิวตันเมตร” Bernard Koziara หนึ่งในผู้จัดการของ ZF กล่าว -
เมื่อสร้างมันขึ้นมา เรามีลำดับความสำคัญหลักสองประการ: การปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่ รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพ นี่คือสาเหตุของการส่งสัญญาณจำนวนมาก ต้องขอบคุณช่วงอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ที่ทำงานควบคู่กับ "9HP" จึงทำงานในโหมดที่เอื้อต่อการประหยัดเชื้อเพลิงได้เกือบตลอดเวลา เช่น เมื่อขับขี่ในเกียร์สูงสุด 9 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องไม่เกิน 2,170 รอบต่อนาที ในขณะที่เครื่องยนต์เดียวกันกับเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อนหน้าจะมีความเร็วอยู่ที่ 2,890 รอบต่อนาที
ผู้พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่เผชิญกับงานที่ยากลำบาก: อุปกรณ์ต้องไม่เพียงประหยัดเท่านั้น แต่ยังต้องมีขนาดกะทัดรัดด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการจัดเรียงชุดเกียร์สี่ชุดในรูปแบบกระดานหมากรุก คลัตช์หลายแผ่นมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยคลัตช์ลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก
หน่วยควบคุมแบบปรับได้ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ "9HP" ซึ่งไม่เพียงแต่วิเคราะห์สไตล์การขับขี่และแนะนำการแก้ไขอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ แต่ยังเปิดโอกาสให้ผู้ขับขี่ตั้งค่าโหมดการขับขี่ต่างๆ: จาก "สบาย" และ " ประหยัด” สู่ “สปอร์ต” นอกจากนี้ ต้องขอบคุณหน่วยนี้ ทำให้ "9HP" เริ่มแรกมุ่งเป้าไปที่การทำงานกับระบบสตาร์ท/หยุด เช่นเดียวกับเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าไฮบริด
เดวิด ฮาโกเบียน
ภาพถ่าย ZF
ซาร์บรึคเคิน - มอสโก
ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 90 เมื่อรถยนต์ต่างประเทศเริ่มเข้ามาในประเทศของเราเป็นจำนวนมาก โดยมีข้อยกเว้นที่หายาก เชื่อกันว่าระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นการออกแบบที่ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ในบรรดาผู้ที่มีส่วนร่วมในหัวข้อนี้ ความคิดเห็นที่แพร่หลายคือ: มืออาชีพที่แท้จริงขับเคลื่อน "การจัดการ" ทัศนคตินี้ส่วนใหญ่เนื่องมาจากสุขภาพที่เสียหายของสำเนาจากตลาดรองและความไม่สมบูรณ์ของโครงสร้างของหน่วยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
อำนาจของระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มแข็งแกร่งขึ้นอย่างจริงจังในรัสเซียด้วยการต่ออายุกองยานพาหนะและการพัฒนาตัวเครื่องเอง เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็มีวางจำหน่ายในตลาดหลัก และกระปุกเกียร์เองก็เปลี่ยนจากสี่สปีดเป็นห้าสปีดด้วยเหตุนี้ตรรกะของการทำงานจึงเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ
การเกิดขึ้นครั้งใหญ่ของระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเกิดขึ้นในการแข่งขันกับเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์หนึ่งหรือสองตัว ตอนนั้นเองที่ทัศนคติที่มีต่อระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ความสงสัยก็หมดไป ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มถูกมองว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แม้ว่าความไม่ไว้วางใจจะยังคงเกี่ยวกับหุ่นยนต์และ CVT
ยุโรปบ้าไปแล้ว คุณลักษณะที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของศตวรรษที่ 21 ตะวันตกคือระบบนิเวศ ส่วนใหญ่เป็นตัวกำหนดแนวโน้มของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ รถยนต์ในยุคของเราจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5, Euro-6, ใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำและในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ปล่อย CO 2 ออกสู่ชั้นบรรยากาศ
วิธีหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้คือกระปุกเกียร์แบบหลายสปีด ยุคใหม่ - อัตโนมัติเก้าสปีด คนแรกที่ประกาศอย่างจริงจังว่านี่คือ ZF ผู้ผลิตชิ้นส่วนสัญชาติเยอรมันซึ่งร่วมกับทีมวิศวกร Jaguar Land Rover ได้ทดลองใช้หน่วยความเร็ว 9 สปีดใน Range Rover Evoque ในปี 2013 ตอนนี้ Mercedes-Benz ได้ยึดกระบองแล้ว ซึ่งเพิ่งประกาศเปิดตัวระบบเกียร์ 9G-TRONIC ใกล้เข้ามา ซึ่งจะมีจำหน่ายในเครื่องยนต์ดีเซล E350 CDIBluTEC ก่อน และจะขยายไปยังส่วนที่เหลือของตัวอักษรของแบรนด์ในภายหลัง
หน้าที่หลักของเครื่องจักรใหม่คือการผสานพลวัต ระบบนิเวศ และประสิทธิภาพเข้าไว้ด้วยกัน วิศวกรพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ตามกฎของ NEFZ (รอบการขับขี่ใหม่ของยุโรป) รถซีดาน E350 CDIBluTEC ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะใช้น้ำมันดีเซล 5.3 ลิตรต่อ 100 กม. ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ใหม่นั้นน่าทึ่งถึง 92% (สำหรับการเปรียบเทียบ ตัวเลขนี้ของ 7G-TRONIC คือ 85%) และช่วงของอัตราทดเกียร์คือ 9.15 ด้วยเหตุนี้ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อใช้เกียร์และความเร็วสูงซึ่งไม่เพียงปรับปรุงประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับความสะดวกสบายซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยสำหรับแบรนด์มากกว่าการบริโภคต่ำ ในภาษาธรรมดา หมายความว่า ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ในเกียร์ 9 ความเร็วจะอยู่ที่ 1,350 รอบต่อนาที
ข้อกำหนดที่สำคัญสำหรับวิศวกรเมื่อทำงานกับหน่วยหนึ่งคือการบรรจุผลิตภัณฑ์ภายในพารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนักที่ระบุ Mercedes เรียกสิ่งนี้ว่า "การออกแบบน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัด" แม้จะมีการเพิ่มเกียร์สองตัวและเพิ่มแรงบิดที่สามารถถ่ายโอนได้สูงสุดเป็น 1,000 นิวตันเมตร แต่กระปุกเกียร์ใหม่ยังใช้พื้นที่เพียงเล็กน้อยเหมือนกับรุ่นก่อนและเบากว่า หลักการของห้องข้อเหวี่ยงแบบสองชิ้นยังคงอยู่: ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ตัวเรือนกระปุกเกียร์พร้อมอ่างน้ำมันปรับน้ำหนักทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา และตัวเรือนกระปุกเกียร์พร้อมอ่างน้ำมันโพลีเมอร์ปรับน้ำหนักให้เหมาะสม ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่เบายิ่งขึ้น
และรายละเอียดเหล่านี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงความแตกต่างทางเทคนิคของ 9G-TRONIC แม้ว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์ต่อวิศวกรจากบริษัทคู่แข่งมากที่สุดก็ตาม ความเกี่ยวข้องของมันไม่ชัดเจนนักแม้แต่กับพนักงานบริการจากศูนย์ตัวแทนจำหน่าย ไม่ต้องพูดถึงลูกค้าที่มีชื่อเสียงของแบรนด์
เนื้อร้อง: โรมัน คาริโตนอฟ
|
|
ZF เปิดตัวกระปุกเกียร์ 9 สปีดที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 16% เมื่อเทียบกับระบบอะนาล็อก 6 สปีด ปัจจุบันมี 2 รุ่นในซีรีส์ ได้แก่ 9HP28 และ 9HP48 ซึ่งผสมผสานประสิทธิภาพเข้ากับประสิทธิภาพสูงได้อย่างลงตัว
ตัวเลขสองตัวสุดท้ายใน 9HP28 และ 9HP48 ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้สามารถรับแรงบิดได้ในช่วง 280 ถึง 480 นิวตันเมตร และส่งผ่านไปยังล้อเพลาหน้า เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดทั้งสองรุ่นสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ขวาง การออกแบบแบบแยกส่วนทำให้รุ่น ZF สามารถใช้ร่วมกับระบบส่งกำลังไฮบริดและระบบหยุด-สตาร์ทได้
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9HP28 และ 9HP48 ใหม่ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้นและไม่ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ การปรับเปลี่ยนทั้งสองรองรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา และยังสามารถติดตั้งระบบคลัตช์คู่ที่คล้ายกับระบบเกียร์หุ่นยนต์ DSG อีกด้วย
9 ขั้นตอนกับ 6 ขั้นตอน
ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ในเกียร์ 9 เครื่องยนต์หมุนได้เพียง 19,000 รอบต่อนาที ในขณะที่เกียร์หกมาตรฐาน เครื่องยนต์ต้องการ 2,600 รอบต่อนาทีเพื่อให้มีความเร็วเท่ากัน ด้วยเหตุนี้จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมาตรฐานแล้ว "เก้า" ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถได้อย่างมาก สามารถเปลี่ยนเกียร์สองหรือสามเกียร์ได้โดยไม่เสี่ยงที่จะทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียหาย โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์รุ่นใหม่จะคล้ายกับรุ่นก่อนคือเกียร์ 8 สปีด แต่มีความนุ่มนวลและการควบคุมที่ได้รับการพัฒนามากยิ่งขึ้น
มีกำลัง 9 แรงม้า
- เซ็นเซอร์พิเศษจะเปิดใช้งานเพลาล้อหลังในช่วงเวลาที่เหมาะสมตามอัลกอริธึมการควบคุมเท่านั้น ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้สูงสุดถึง 5% เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานถาวร
- 9HP สามารถใช้กับรถยนต์ไฮบริดได้ ซึ่งกำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น ในกรณีนี้ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมการเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
- หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แยกต่างหากทำให้การซ่อมระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติทำได้ง่ายขึ้น
- ชุดไฮดรอลิกตั้งอยู่ที่ด้านบนของตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ และเซ็นเซอร์อยู่ภายในเกียร์ ส่งผลให้สามารถเชื่อมต่อกับ ECU ผ่านทางขั้วต่อได้ง่ายมาก
ZF ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์อย่างจริงจังแล้ว ฮอนด้าประกาศว่าตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไป จะมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 แรงม้าที่ได้รับการปรับเปลี่ยนในรถยนต์หลายรุ่น Chrysler และ Land Rover วางแผนที่จะย้ายไปที่เก้าขั้นตอนด้วย
เนื่องจาก ZF Friedrichshafen AG ใส่กระปุกเกียร์ 8 สปีดในรถยนต์จาก Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar คุณจึงสามารถคาดหวังรูปลักษณ์ของ 9HP28 และ 9HP48 ในรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ได้
กระปุกเกียร์ 9 สปีดถือเป็นประเภทเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าการเพิ่มความเร็วอีกจะไม่ช่วยให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นและควบคุมได้ง่าย นอกจากนี้ ช่วงที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เกิดปัจจัยลบได้ อย่างไรก็ตาม Hyindai, GM และ Ford ได้ประกาศไปแล้วว่าพวกเขาวางแผนที่จะสร้างระบบเกียร์ 10 สปีด เป้าหมายหลักของการพัฒนาคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ช่วงอัตราทดเกียร์ที่กว้างของ Tiptronic S 8 สปีด ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความสปอร์ต ความเร็วต่ำในเกียร์สูงจะช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสาร Tiptronic S 8 สปีดจะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติและปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ
ใหม่คือฟังก์ชัน Auto Start Stop ที่ขยายเพิ่ม มันจะดับเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่เมื่อหยุดเท่านั้น แต่ยังดับในขณะที่รถยังเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรอีกด้วย
เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด! ใช้ครั้งแรกใน Range Rover Evoque
ต้องบอกว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่อ้างว่าหกขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว แต่ชาวอังกฤษก็มีข้อโต้แย้งของตนเอง ระบบเกียร์ใหม่มีความเร็วแรกที่ "ต่ำกว่า" กว่าชุดเกียร์ก่อนหน้า และเกียร์สูงสุดที่ "สูง" กว่าชุดเกียร์เดียวกัน สำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดแบบเบาและความเร็วสูง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เราสามารถพูดได้ว่าปูน 9 ประการมีเกียร์ทดรอบ ซึ่งจะช่วยให้คุณเอาชนะส่วนออฟโรดที่ยากที่สุดได้ด้วย "ความเร็วที่ช้ามาก" บนทางหลวงเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไปที่ความเร็วที่เก้าและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพอันมหัศจรรย์
แม้ว่าการออกแบบจะมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น แต่เกียร์อัตโนมัติก็มีขนาดเพิ่มขึ้นเพียงมิลลิเมตร และน้ำหนักก็ลดลง: เกียร์ 9 สปีดเบากว่าเกียร์ 6 สปีดรุ่นก่อนหน้าถึง 7.5 กิโลกรัม
วิศวกรของ ZF ผู้พัฒนาเกียร์อัตโนมัตินี้อ้างว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์นั้นเกินกว่าที่มนุษย์จะเข้าใจได้ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในเวลาเพียง 150 มิลลิวินาที และหากเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดรุ่นก่อนหน้าเปลี่ยนความเร็วตามลำดับเกียร์ใหม่ก็สามารถกระโดดข้ามขั้นได้ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เช่น ในระหว่างการชะลอตัวอย่างรวดเร็ว: เมื่อชะลอความเร็วลงแล้วกดแก๊สอีกครั้ง คุณจะได้รับแรงฉุดทันทีโดยไม่ชักช้า
ผู้ผลิตหลายรายได้ประกาศโอกาสในการเปลี่ยนไปใช้เก้าขั้นตอนแล้ว
การอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ
คำแนะนำในการวอร์มอัพหน้าหนาวตั้งแต่ -20°C คือ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังหรือระหว่างวอร์มเครื่อง จับรถไว้พร้อมเบรกและเบรกมือ เข้าเกียร์ทุกเกียร์ตั้งแต่ 1 ถึง R อย่าลืม N เป็นเวลา 3-5 วินาที ในแต่ละเกียร์ จากนั้นจึงจอดวินาทีแรก 1-2-3-P, 1-2-3-D-P และสุดท้าย 1-2-3-D-N-P ซึ่งเป็น P-N-R-P สุดท้าย วิธีนี้ทำให้กล่องอุ่นขึ้นและระบบส่งกำลังไฮดรอลิกจะไม่ปิดเร็วนัก แต่ไม่ว่าในกรณีใด ไม่จำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วบนเกียร์อัตโนมัติแบบไม่มีเครื่องทำความร้อน และจะอุ่นเครื่องไม่ใช่ใน 1-2 กม. แต่ใน 19-20 กม.
วิวัฒนาการของการส่งสัญญาณ
ระบบส่งกำลังมีการพัฒนาไม่สม่ำเสมอเช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของยานยนต์ เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ระบบเกียร์อัตโนมัติสามและสี่สปีดให้สมรรถนะที่ยอมรับได้และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นพวกเขาก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยความเร็วห้าสปีด ซึ่งยังคงเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้
อย่างไรก็ตาม "สงครามการโอนย้าย" ที่แท้จริงได้เริ่มต้นขึ้น: หก, เจ็ด, แปด, ใครมีมากกว่านั้น? บริษัท ZF สัญชาติเยอรมันซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตระบบส่งกำลังรายใหญ่ที่สุดของโลก ปัจจุบันเป็นผู้จัดหาเกียร์ 8 และ 9 สปีดให้กับไครสเลอร์โดยเฉพาะ พรุ่งนี้จะเกิดอะไรขึ้น?
Stefan Sommer หัวหน้าของ ZF (และเขารู้เรื่องของเขาดี) ค่อนข้างชัดเจนในหัวข้อนี้: "ฉันคิดว่าความเร็วเก้าระดับเป็นขีดจำกัดตามธรรมชาติ ไม่มีใครจะขีดเส้นใต้ได้ แต่อย่าลืมกฎแห่งผลตอบแทนที่ลดลง คือว่าภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่”
จูลิโอ แคสปารี หัวหน้าของ ZF อเมริกาเหนือกล่าวเสริมว่า "เราได้คำนวณแล้วว่ากระปุกเกียร์ในอุดมคติตามทฤษฎีจะประหยัดกว่ากระปุกเกียร์ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบันเพียง 11% เท่านั้น การปิดช่องว่างนี้จะไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ"
ความจริงทางวิทยาศาสตร์หรือความพยายามที่จะชะลอคู่แข่ง? ดูเหมือนว่าคำตอบจะอยู่ตรงกลาง เรารู้ว่าฮุนได จีเอ็ม และฟอร์ดมีส่วนร่วมในการพัฒนากระปุกเกียร์ 10 สปีด แต่ไม่ได้นำเสนอผลงานที่แท้จริงต่อโลก ที่ผิดหวัง? หรือเรากำลังรอซูเปอร์บ็อกซ์ใหม่อยู่? เวลาจะแสดง.
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่จาก ZF สำหรับ BMW, Audi
ที่งานประชุม SAE 2000 ปกติในเมืองฟลอเรนซ์ ZF ได้เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ (6HP26) ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติใหม่ ได้แก่ :
เพิ่มประสิทธิภาพ
เกียร์มากขึ้น
ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น
การลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ
เมื่อเทียบกับเกียร์ 5 สปีด น้ำหนักของเกียร์อัตโนมัติใหม่ลดลง 13% ในระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระยะการทำงานจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มอัตราทดเกียร์ของเกียร์แรก ทำให้สามารถลดระดับเสียงระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ 5-7% นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดยังทำให้สามารถเพิ่มความเร่งเฉลี่ยของรถในระหว่างการเร่งความเร็วได้ 2-5%
เกียร์อัตโนมัติใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดรุ่นปัจจุบันในที่สุด 6НР26 จะถูกติดตั้งในรถยนต์มาตรฐานที่มีเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูงถึง 612 นิวตันเมตร นอกจากนี้ คาดว่าจะใช้กับรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ที่ให้แรงบิดสูงถึง 766 นิวตันเมตร
ZF ผลิตเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมาตั้งแต่ปี 1990 และปัจจุบันคิดเป็น 80% ของระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ ZF ผลิตโดยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
“เราภูมิใจในระบบควบคุมการส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ของเรา ซึ่งใช้แนวคิด Adaptive Shift Strategy (ASIS) ที่พัฒนาขึ้นใหม่” ดร. Michael Paul สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ ZF กล่าว ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบสภาพเกียร์อัตโนมัติ สภาพการขับขี่ และสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง สัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้ช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่หรือการเปลี่ยนแปลงสภาพการขับขี่กะทันหันได้อย่างรวดเร็ว และออกคำสั่งที่เหมาะสมไปยังชุดกระตุ้นไฮดรอลิกได้ทันที
หน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยโปรแกรมควบคุมเกียร์อัตโนมัติหลายโปรแกรม:
กีฬา;
ประหยัด;
การจราจรในสภาพแวดล้อมในเมือง
การเคลื่อนไหวที่มีภาระเต็มที่
การขับรถบนถนนลื่น ฯลฯ
ระบบส่งกำลัง 6HP26 ถูกควบคุมโดยโมดูลเมคคาทรอนิกส์ที่เรียกว่า ซึ่งชุดควบคุมไฮดรอลิกจะรวมเข้ากับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกตั้งอยู่ในเรือนเกียร์อัตโนมัติและโต้ตอบซึ่งกันและกัน ทำให้สามารถควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้แม่นยำยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงคุณภาพการเปลี่ยนเกียร์และเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ การใช้โมดูลเมคคาทรอนิกส์ทำให้การประกอบเกียร์อัตโนมัติง่ายขึ้นอย่างมาก ลดน้ำหนัก และเนื่องจากจำนวนหน้าสัมผัสและอินเทอร์เฟซที่ลดลง ทำให้ความน่าเชื่อถือในการทำงานเพิ่มขึ้น
การซ่อมเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้นั้นไม่ยากกว่าเกียร์ 5 สปีดรุ่นก่อนหน้ามากนัก แต่เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบางครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ซึ่งมีราคาค่อนข้างแพง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ใช้น้ำมันทำงานที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเช่นเชลล์ M-1375.4
24/07/2013 วันพุธ 16:07 น. เวลามอสโก ข้อความ: Sergey Yurtaikin
รถยนต์ Mercedes-Benz คันแรกที่มีเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดคือ E350 BlueTec ต่อมากล่องดังกล่าวจะถูกติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ที่เป็นข้อกังวลของเยอรมันDaimler ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันเริ่มติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดให้กับ Mercedes-Benz ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า 9G-Tronic ถูกใช้แล้วในการผลิต Mercedes E350 BlueTec จนถึงขณะนี้รถคันนี้ยังไม่ได้นำเสนออย่างเป็นทางการในรัสเซีย ก่อนหน้านี้รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic 7 สปีด
การเปลี่ยนไปใช้กระปุกเกียร์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนลักษณะไดนามิกของรถ อัตราเร่งเท่าเดิมที่ 100 กม./ชม. ใน 6.6 วินาทียังคงอยู่ แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง - จาก 5.5 ลิตร ต่อ “ร้อย” ในรอบรวมสูงถึง 5.3 ลิตร ในการขับขี่ในเมือง E350 BlueTec จะสิ้นเปลือง 6.4 ลิตร ผู้ผลิตอ้างว่าต่อ 100 กม. และบนทางหลวงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 4.7 ลิตร เหนือสิ่งอื่นใด บรรลุถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงผ่านการใช้ระบบ Start/Stop แบบแอคทีฟ ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งาน และสตาร์ทอีกครั้งเมื่อผู้ขับขี่กดคันเร่ง
นอกจากนี้อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศก็เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น ในกรณีของ 9G-Tronic จะอยู่ที่ 138 กรัม/กม. เทียบกับ 144 กรัม/กม. สำหรับรุ่นที่มี 7G-Tronic 7 สปีด ความจริงเรื่องนี้จะส่งผลต่อยอดขาย E-Class ในยุโรป เดมเลอร์คาดหวัง ต่อมา 9G-Tronic จะมีให้บริการใน Mercedes-Benz รุ่นอื่นๆ
ก่อนหน้านี้ Land Rover ได้ประกาศใช้ระบบเกียร์ 9 สปีด ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษตั้งใจที่จะติดตั้ง Range Rover Evoque ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งจะออกสู่ตลาดในปี 2014 ด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าว
รถยนต์ Mercedes-Benz คันแรกที่มีเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดคือ E350 BlueTec
จากข้อมูลเบื้องต้น Evoque พร้อมเกียร์ใหม่และเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (190 แรงม้า) จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7 วินาที แทนที่จะเป็น 8.5 วินาทีปัจจุบัน ZF จะดำเนินการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับแบรนด์อังกฤษเหมือนเมื่อก่อน
Mercedes-Benz ผลิต 9G-Tronic อย่างเป็นอิสระ เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดเวอร์ชันเยอรมันได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว Land Rover ได้รับการออกแบบสำหรับการกำหนดค่าตามขวาง
นอกจาก Mercedes-Benz และ Land Rover แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ยังพยายามเพิ่มจำนวนกระปุกเกียร์อีกด้วย ดังนั้น Ford และ General Motors (GM) จึงตัดสินใจร่วมมือกันสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 และ 10 สปีด หลังจะได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
เป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาจะสามารถนำระบบเกียร์ดังกล่าวออกสู่ตลาดมวลชนได้ภายใน 3-4 ปีเท่านั้น อย่างน้อยนั่นก็คือระยะเวลาที่ Ford และ GM ต้องใช้ในการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ข้อกังวลของเกาหลี Hyundai ยังทำงานกับกระปุกเกียร์ 10 สปีด (สำหรับแบรนด์ชื่อเดียวกันและ Kia)
