Gearbox Lada Vesta: ราคาเท่าไหร่และจะมีแบบอัตโนมัติหรือไม่? กระปุกเกียร์อะไรบน Lada Vesta Lada Vesta station wagon กระปุกเกียร์คืออะไร?
กล่องเกียร์ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ ลักษณะไดนามิกของรถขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือของระบบส่งกำลัง กล่องเกียร์จะส่งผลต่อความเร็วของการเร่งความเร็วและความเร็วที่รถสามารถเร่งความเร็วได้ กระปุกเกียร์ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนที่ความเร็วที่กำหนด สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือระดับเสียง ยิ่งส่งเสียงรบกวนน้อยลง คนขับและผู้โดยสารก็จะรู้สึกสบายมากขึ้นเท่านั้น
ลักษณะสำคัญของกล่องมาตรฐาน
Lada Vesta มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท: แบบกลไกที่ยืมมาจาก Renault และแบบหุ่นยนต์ - การปรับปรุงกลไก VAZ ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เหตุผลในการเลือกตัวเลือกแรกที่ผลิตในต่างประเทศคือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ธรรมดา VAZ 2180 ซึ่งติดตั้งในรุ่นนักบิน Vesta สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับเรือธงใหม่ของข้อกังวล จากนั้นนักพัฒนาจึงตัดสินใจติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเกียร์ธรรมดาซึ่งมีหน้าที่เปิดความเร็วและกดคลัตช์ นี่คือลักษณะของกล่องหุ่นยนต์
ข้อดีและข้อเสียของกลศาสตร์
ตามที่ระบุไว้โดยอดีตผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ ที่เกี่ยวข้อง Bo Andersson เกียร์ธรรมดาจาก Lada Grant และ Priora - รุ่นก่อนของ Vesta - ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของ VAZ รุ่นพื้นฐานใหม่ได้อีกต่อไป เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าจะไม่ใช้กระปุกเกียร์ 5 สปีดมาตรฐานบน Lada Vesta แต่จะแทนที่ด้วยอะนาล็อกต่างประเทศที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นเวสต้าจึงได้รับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดจากเรโนลต์โลแกนรุ่นที่สอง เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบคู่มือห้าสปีดในประเทศกับกระปุกเกียร์ฝรั่งเศสมาตรฐานยุโรป ลักษณะของอะนาล็อกต่างประเทศนั้นมีลำดับความสำคัญที่เหนือกว่ากล่องในประเทศ
ข้อดีประการหนึ่งที่สำคัญที่สุดคือการลดเสียงรบกวนลงอย่างมาก เจ้าของ Lada Grants และ Prioras สังเกตเห็นเสียงฮัมอันดังจากกระปุกเกียร์ที่ใช้งาน ซึ่งสามารถได้ยินได้แม้ว่าจะเล่นเพลงอยู่ในรถก็ตาม กระปุกเกียร์ Logan เงียบขึ้น การขับขี่จะสบายขึ้น ซึ่งหมายความว่าระดับของสิ่งที่เรียกว่า "ความเครียดจากท้องถนน" จะลดลง
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบส่งกำลัง Lada Vesta คือคุณภาพการสร้างและความน่าเชื่อถือสูง กินน้ำมันน้อยลงและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยนัก ด้วยระยะทางเท่ากันกระปุกเกียร์ในประเทศมีลักษณะเฉพาะคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน แต่ปัญหาดังกล่าวไม่พบกับกระปุกเกียร์โลแกน
กล่องใหม่ยังมีการตั้งค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าของผู้ผลิตในรัสเซีย - สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเท่ากันโดยประมาณและมีลักษณะเครื่องยนต์เหมือนกัน ระบบส่งกำลังจะแสดงประสิทธิภาพที่สูงกว่า การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นไม่มีกระตุก การทำงานที่ราบรื่นควบคู่ไปกับความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และประสิทธิภาพสูงกลายเป็นเหตุผลพื้นฐานในการเลือกกระปุกเกียร์จาก Renault แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่กลไกก็มีข้อเสียเช่นกัน สาเหตุหลักคือความไม่สะดวกในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น ด่านตรวจโลแกนเป็นแบบเก่าและไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกต่อไป
ข้อดีและข้อเสียของ AMT
ในขั้นต้น Bo Andersson ระบุว่า Lada Vesta จะติดตั้งเฉพาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ Izhevsk คำสั่งนี้อยู่ไกลจากความจริง เป็นทางเลือกแทนกลไกเลือกเกียร์อัตโนมัติจาก Renault Logan รุ่นเดียวกัน เพื่อลดต้นทุนของเครื่องจักรจึงตัดสินใจใช้หุ่นยนต์แปรผันของฝรั่งเศส - ลักษณะทางเทคนิคของมันน่าประทับใจ
หุ่นยนต์มีความเร็ว 5 ระดับ การทำงานราบรื่น และสะดวก เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนความเร็วได้อย่างอิสระในโหมดแมนนวล AMT ยังสามารถเลื่อนขึ้นหรือลงโดยอัตโนมัติหลังจากถึงจำนวนรอบที่กำหนด - CVT จะเปลี่ยนไปที่ความเร็วใหม่หลังจากถึงอัตราทดเกียร์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า กล่องนี้ผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเกียร์ธรรมดาเข้ากับความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ หุ่นยนต์ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่บนทางหลวง เร่งความเร็วเร็วขึ้น และรู้สึกสบายขึ้นในโหมดเมือง
กล่องเกียร์ประเภทนี้ไม่ใช่ของใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อดีนั้นชัดเจน แต่ไม่มีข้อเสียไม่น้อยดังนั้นจึงไม่เป็นที่ต้องการของรถยนต์ที่มีเครื่องแปรผันแบบหุ่นยนต์ นักออกแบบในประเทศตัดสินใจที่จะไม่คำนึงถึงประสบการณ์เชิงลบของเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ โดยพิจารณาว่าหุ่นยนต์เป็นทิศทางที่น่าหวัง
พวกเขาละทิ้ง Renault AMT และปรับปรุงระบบเกียร์ธรรมดาของ VAZ 2180 ให้ทันสมัย เมื่อติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมจาก บริษัท ZF ของเยอรมัน พวกเขาได้รับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Lada Vesta ในเวอร์ชันของตัวเอง เจ้าของรถคันนี้และ VAZ รุ่นอื่นบางรุ่นได้รับคอมพิวเตอร์ที่กดคลัตช์และเกียร์ขึ้นหรือเกียร์ลงอย่างอิสระ สิ่งนี้กลายเป็นการตัดสินใจที่ดี - AMT ยังคงมีโครงสร้างที่ไม่ซับซ้อนและน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 5 กิโลกรัม คุณสมบัติของกล่องหุ่นยนต์ใหม่มีดังต่อไปนี้:
- หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว หุ่นยนต์สามารถเปลี่ยนเกียร์สองเกียร์พร้อมกันได้
- การขยับอย่างราบรื่นในการจราจรติดขัดในเมือง
- หากคุณกดแก๊สลงพื้น หุ่นยนต์จะยังคงคลัตช์ได้อย่างราบรื่น
- ขณะขับรถไม่สามารถเข้าเกียร์ถอยหลังได้
- อายุการใช้งานโดยไม่ต้องซ่อม - สูงสุด 10 ปี
- ไม่ส่งเสียงดังเหมือนกลไก
กล่อง AMT มีข้อดีที่แตกต่างจากกลไก:
- ความสามารถในการควบคุมกระปุกเกียร์แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติถูกรวมเข้าด้วยกัน
- คุณสามารถเริ่มขับรถได้ทันทีหลังจากสตาร์ท (แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงถึง -55°C)
- การปรับอัตโนมัติตามสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ
- ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างคันโยกและกระปุกเกียร์ซึ่งหมายความว่าไม่มีการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน
- ถูกกว่าในการบำรุงรักษาและผลิตง่ายและเชื่อถือได้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่น
ในบรรดาข้อบกพร่องพวกเขาสังเกตเห็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัยเนื่องจากมีการใช้พื้นฐานกับกระปุกเกียร์ธรรมดาที่สร้างขึ้นในสมัยของสหภาพโซเวียต สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้แก่ การถอยหลังเมื่อจอดรถบนทางลาดชัน และการที่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเบรกมือ
กระปุกเกียร์เวสต้าทำงานผิดปกติและวิธีการกำจัด
กล่องเกียร์แต่ละตัวที่ติดตั้งบน Lada Vesta มีข้อบกพร่องหลายประการที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด
ปัญหากล่องหุ่นยนต์
จุดอ่อนที่สุดในการออกแบบหุ่นยนต์คือคลัตช์ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอเร็วเกินไปของจานขับเคลื่อน ตะกร้าคลัตช์ แบริ่งปล่อยและตัวกั้นทำงานผิดปกติ คุณสามารถเดาปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์ได้โดยการลื่นไถลของคลัตช์ การกระตุกกะทันหัน หรือแรงบิดไม่เพียงพอในขณะขับขี่ หากการสึกหรอของชิ้นส่วนการออกแบบกระปุกเกียร์ถึงสภาวะวิกฤติ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งเสียงสัญญาณเสียง ไฟเตือนจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด แสดงว่ากระปุกเกียร์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน
สถานที่ที่สองในความถี่ของการพังนั้นถูกครอบครองอย่างแน่นหนาโดยตัวกระตุ้นที่เรียกว่า ความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนเครื่องกลไฟฟ้าทำให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้องและการทำงานของคลัตช์ไม่ถูกต้อง แม้แต่หน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไป - การใช้งานในระยะยาวย่อมทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่วนใหญ่แล้วแปรงจะเสื่อมสภาพและเกิดไฟฟ้าดับ นอกจากนี้ในกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ คันโยกและฟันเฟืองก็ล้มเหลว
คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ทั้งหมดหลังการวินิจฉัยได้จากช่างเทคนิคเฉพาะทาง ศูนย์กลาง แต่จะเป็นเพียงปัญหาภายนอกเท่านั้น หุ่นยนต์อาจมีเรื่องเซอร์ไพรส์ที่ไม่น่าพึงพอใจสำหรับเจ้าของรถในแง่ของโครงสร้างภายใน มีเพียงการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เท่านั้นที่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดที่ซ่อนอยู่ได้
เมื่อใช้รหัสพิเศษ คุณสามารถระบุไฟฟ้าขัดข้องและตรวจจับความเสียหายทางกลได้ วันนี้โปรแกรมวินิจฉัยและรหัสมีให้ใช้งานฟรีดังนั้นคุณจึงสามารถทำการทดสอบได้ด้วยตัวเอง
ปัญหาการส่งด้วยตนเอง
ปัญหาการส่งด้วยตนเองมักจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะของการเสีย มีสัญญาณอื่นๆ ที่ทำให้คุณสามารถรับรู้ว่ากระปุกเกียร์ไม่เป็นระเบียบ
| ความผิดปกติ |
วิธีการกำจัด |
| เสียงรบกวนในกล่อง | |
| แบริ่งปล่อยสึกหรอ | เปลี่ยนอะไหล่ |
| ระดับน้ำมันต่ำเกินไป | เติมน้ำมันลงในกล่อง |
| เกียร์สึกหรอ | เปลี่ยนอะไหล่ |
| เกียร์ไม่ทำงานหรือเข้าเกียร์ได้ยาก | |
| คลัตช์จะไม่หลุด | การวินิจฉัยและการซ่อมแซมคลัตช์ |
| ปรับเกียร์เปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง | ปรับไดรฟ์ |
| ชิ้นส่วนพลาสติกของไดรฟ์ควบคุมเกียร์แตกหัก | เปลี่ยนอะไหล่ |
| การปิดเกียร์อัตโนมัติ | |
| ซิงโครไนเซอร์ชำรุด | เปลี่ยนอะไหล่ |
| ความล้มเหลวของการสนับสนุน | เปลี่ยนอะไหล่ |
| การเปลี่ยนเกียร์ไม่เสร็จสมบูรณ์ | การปรับไดรฟ์ |
| การรั่วไหลของน้ำมัน | |
| การสึกหรอของส่วนต่างๆ ของร่างกาย (ก้าน ซีล บานพับ) | การเปลี่ยนองค์ประกอบที่สึกหรอ |
| การลดแรงดันของตัวเรือน, การยึดข้อเหวี่ยงหรือฝาครอบอย่างอ่อน | เปลี่ยนปะเก็นหรือ "นั่ง" ด้วยน้ำยาซีล |
มีความผิดปกติของเกียร์ธรรมดามากขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาถึงความจริงที่ว่าในแง่ของโครงสร้างและคุณสมบัติการออกแบบ มันง่ายกว่าหุ่นยนต์และดังนั้นจึงถูกกว่าในการบำรุงรักษา เจ้าของรถบางคนแก้ไขปัญหาทั่วไปโดยปรับแต่งกล่องเล็กน้อย
ตั้งแต่ปลายปี 2559 AvtoVAZ ได้ยกเลิกการใช้เกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสในรถยนต์ Vesta และ Xray แทนกระปุกเกียร์ในประเทศที่ทันสมัยพร้อมดัชนี VAZ 21807 ตอนนี้หน่วยในประเทศได้รับการติดตั้งในรุ่นทั้งหมด
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของกระปุกเกียร์ VAZ 21807
ประเภทไดรฟ์ - สายเคเบิล
จำนวนเกียร์ - 5
คู่หลัก - 3.9
การเปรียบเทียบพารามิเตอร์พื้นฐานกับกลศาสตร์ฝรั่งเศส
จากตัวบ่งชี้เป็นที่ชัดเจนว่าการติดตั้งคู่หลักที่สั้นกว่าบนเรโนลต์ทำให้เกิดไดนามิกที่เห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเร่งความเร็วโดยเพิ่มขึ้น 1 วินาที "ถึงหนึ่งร้อย" อัตราทดเกียร์ก็ปรับใหม่ ตอนนี้เกียร์ 1, 2, 3 และ 4 ก็ยาวขึ้นแล้ว
กล่อง JH3 510 (อัตราทดเกียร์): 3.727; 2.048; 1.393; 1.029; 0.795; คู่หลัก - 3.867.
2. กระปุกเกียร์ 21807 ตามลำดับ: 3.636; 1.950; 1.357; 0.941; 0.784; คู่หลัก - 3.938.
มีอะไรเปลี่ยนแปลง?
คำถามเชิงตรรกะก็คือ มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างเมื่อเทียบกับกล่อง 2180 แบบเก่า มันเงียบลงไหม? เสียงหอนหายไปแล้วเหรอ?
AvtoVAZ ด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตรต่างประเทศ ทำหน้าที่ได้ยอดเยี่ยมในการปรับแต่งกล่อง สิ่งที่ทำไปแล้ว:ศูนย์การผลิตได้รับการติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อสร้างเกียร์หลักและเกียร์สองที่มีโครงสร้างฟันเฟืองที่แตกต่างกัน งานนี้ดำเนินการในลักษณะที่เมื่อเบรกเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงเสียงฮัมของกล่องจะไม่เด่นชัดนักและใกล้เคียงกับเสียงฮัมของเครื่องยนต์ นอกจากนี้กลไกการเลือกเกียร์ยังได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยด้วย: ตอนนี้การเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนมากขึ้น
เกียร์ธรรมดาใหม่ของ VAZ 21807 เงียบกว่ารุ่นก่อนหรือไม่?
คำตอบคือใช่! เงียบกว่าไม่มีเสียงฮัม ผู้บริโภคมีความสุข แต่ควรสังเกตว่าใครก็ตามที่มองหาวงกบต่างๆ โดยเฉพาะจะพบได้ทุกที่
ทำไมพวกเขาถึงละทิ้งกล่องฝรั่งเศส?
ก่อนหน้านี้ Vesta ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาพร้อมดัชนี jh3 และ jr5 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาดีกว่ากลไก VAZ ในยุคนั้น แต่ก็ยังมีวงกบที่มีเสียงรบกวนและการเปลี่ยนเกียร์ แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปฏิเสธหน่วยภาษาฝรั่งเศสคือราคา: ช่างเครื่องของฝรั่งเศสมีราคาแพงกว่าช่างในประเทศเกือบ 2 เท่า สถานการณ์จะเหมือนกันกับเครื่องยนต์ Nissan พวกเขาจะไม่ติดตั้งบนเวสต้า แต่จะทิ้งเครื่องยนต์ 179 ตัวไว้ นอกจากนี้กล่อง 21807 ยังสามารถทนต่อแรงบิดของมอเตอร์ 1.8 ได้ (โดยทั่วไปกระปุกเกียร์ VAZ จะรักษาแรงบิดได้ดี ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้นักกีฬามอเตอร์สปอร์ตที่ติดตั้งกระปุกเกียร์มาตรฐานบน VAZ เทอร์โบ)
บริการเกียร์ธรรมดา
- เปลี่ยนน้ำมันเกียร์
วิดีโอเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา 21807
ด้านล่างเป็นวิดีโอการทำงานของกล่องใหม่ คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกนอกเหนือจากเสียงเกียร์ธรรมดาและเสียงเครื่องยนต์
(หุ่นยนต์คลิกปัดน้ำฝนและบูชกันโคลง)
เดาได้ไม่ยากว่าการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันของฟันจะส่งผลต่อกระปุกเกียร์ VAZ 2180
การใช้กล่อง 21807
กล่องนี้ติดตั้งในรถยนต์ Vesta และ Xray ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 106 แรงม้า และ 122 แรงม้า
มีกล่องอะไรบ้างคะ?
ในการพิจารณาว่าคุณมีกระปุกเกียร์แบบใดในประเทศหรือใหม่คุณต้องดูหมายเลข VIN ของรถของคุณ () ทุกอย่างง่าย ๆ: ค่าจากหลักที่สี่จะกำหนดรุ่นกระปุกเกียร์ (GFL11 - เกียร์ธรรมดา VAZ; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - เกียร์ธรรมดาของเรโนลต์)
หากคุณสงสัยว่า Lada Vesta มีกระปุกเกียร์อะไรคำตอบจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถเอง AvtoVAZ ใหม่มาพร้อมกับกระปุกเกียร์สองประเภท: แบบธรรมดาและ AMT (หุ่นยนต์) การปรับเปลี่ยนทั้งสองนี้ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของ และตอนนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของแต่ละรายการ ความคิดเห็นถูกแบ่งออกและเป็นการยากที่จะมอบฝ่ามือให้กับเกียร์ธรรมดาหรือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของ Lada Vesta
ในบันทึก!
รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีระบบส่งกำลัง เมื่อทำงานกับ "กลไก" ผู้ขับขี่จะตัดสินใจเป็นรายบุคคลว่าควรตั้งค่าอัตราทดเกียร์ ณ จุดใดเวลาหนึ่งอย่างแน่นอน เกียร์ธรรมดาทำงานควบคู่กับคลัตช์ ซึ่งช่วยให้คุณแยกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์
การส่งสัญญาณจำนวนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ที่เป็นข้อกังวลของรัสเซียควรได้รับการเสริมด้วย "อัตโนมัติ" เช่นเดียวกับในรุ่นของผู้ผลิตต่างประเทศและที่มีชื่อเสียง ในปัจจุบันผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่จาก AvtoVAZ มีทางเลือก: หุ่นยนต์หรือ Lada Vesta แบบแมนนวลไม่มีตัวเลือกที่สาม
ผู้ออกแบบวางแผนที่จะแนะนำระบบเกียร์ธรรมดาที่ผลิตขึ้นเอง แต่พวกเขาไม่สามารถสร้างกลไกที่ครบครันได้ในระยะเวลาที่จำกัด ด้วยเหตุนี้จึงได้รับการอนุมัติการตัดสินใจที่จะแนะนำระบบส่งกำลังแบบฝรั่งเศสบน Lada Vesta AMT (หุ่นยนต์) ภายในผลิตภัณฑ์ใหม่ – ผลิตในรัสเซีย
เนื่องจากระบบเกียร์ธรรมดาบน Lada Vesta ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน จึงโดดเด่นด้วยคุณภาพและ:
- ไม่สร้างเสียงรบกวนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ใดๆ
- งานของเธอลื่นไหล
- คันเกียร์ถูกย้ายไปที่ด้านหน้าของกล่องซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานปัจจุบันของระบบส่งกำลัง Lada Vesta มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ต่ำ
- ช่างเครื่องจาก Renault Nissan ไม่เคยล้มเหลวและไม่ค่อยล้มเหลว
การพัฒนาของฝรั่งเศส อุปกรณ์ล่าสุด และเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงทำให้นักออกแบบชาวต่างชาติสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ชั้นหนึ่งได้ รถยนต์รุ่นต่างประเทศอื่นๆ หลายคันใช้ชุดเกียร์ธรรมดาซึ่งมีตัวย่อว่า JH ด้วยเหตุนี้ ราคาสำหรับการพัฒนาดังกล่าวจึงเพิ่มต้นทุนของซีดาน แต่ข้อกังวลของรัสเซียไม่มีทางเลือกอื่น Lada Vesta เกียร์ธรรมดาต่างประเทศติดตั้งอยู่ในการกำหนดค่าที่มีอยู่ทั้งหมด
นักออกแบบชาวรัสเซียตั้งใจอย่างจริงจังที่จะผลิตเวอร์ชันรัสเซียพร้อมที่จับกล่อง ระบบเกียร์ธรรมดา Lada Vesta กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีการติดตั้งในรถเก๋งรุ่นใหม่แล้ว ใช้พื้นฐานจากการดัดแปลง 2180 การลดเสียงรบกวนทำได้โดยการปรับองค์ประกอบหลักและเกียร์สองใหม่ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตไม่รีบร้อนที่จะลดราคารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ของตัวเอง
คุณสมบัติโดยย่อของหุ่นยนต์ (AMT)
ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์บน Lada Vesta ผลิตในประเทศและใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของส่วนประกอบจากต่างประเทศและประสบการณ์ที่กว้างขวางของเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสและญี่ปุ่น ข้อดีของ AMT คือ:
- แอคทูเอเตอร์จากเยอรมนีติดตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ คลัตช์มาจากบริษัท Valeo ของฝรั่งเศส
- กล่องเกียร์หุ่นยนต์ติดตั้งระบบชดเชยการสึกหรอของชิ้นส่วนและความล้มเหลวของคลัตช์
- AMT มีน้ำหนักน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) จึงช่วยลดต้นทุนน้ำมันและน้ำมัน
- ระบบหุ่นยนต์ Lada Vesta กำจัดการสลับโดยไม่ได้รับอนุญาต
- สามารถใช้คันโยกเพื่อเปลี่ยนเกียร์ได้
- ตัวเลือกในตัวสำหรับการรีเซ็ตสเตจ
- คุณสามารถย้ายออกไปได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องก่อน
- หุ่นยนต์สามารถทำงานได้โดยใช้แบตเตอรี่เหลือน้อยและลื่นไถลเป็นเวลานานเมื่อเข้าสู่พื้นที่ที่มีหิมะหรือทราย
- การซ่อมแซมและการดำเนินงานใช้เงินเพียงเล็กน้อย
- รถยนต์ถูกลากจูงโดยไม่มีการหยุดชะงักที่มองเห็นได้
AMT ค่อยๆ เข้ามาแทนที่ระบบอัตโนมัติจากรุ่น Lada ทั้งหมด เนื่องจากทำงานได้อย่างราบรื่นและค่อนข้างเงียบ นักพัฒนากล่าวว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวสามารถคงอยู่ได้ประมาณสิบปี กล่องเกียร์ธรรมดาไม่สามารถอวดความทนทานดังกล่าวได้เนื่องจากมีส่วนประกอบมากมาย ในขณะที่ AMT นั้นง่ายต่อการสร้าง
น่าสนใจ!
ทันทีหลังจากการเปิดตัวระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ มีข่าวลือเกี่ยวกับปัญหาใหญ่ในการดำเนินงาน มีข้อร้องเรียนว่าจำเป็นต้องวางคันโยกให้เป็นกลางหลังเบรกทุกครั้ง เค้าบอกว่ากล่องตั้งเกียร์ผิด. ความเข้าใจผิดเหล่านี้ถูกปฏิเสธโดยสำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตในรัสเซียและไม่พบหลักฐานเพียงพอในการบริโภคอย่างแพร่หลาย
เกียร์ไหนดีกว่ากัน?
ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สามารถตกลงกับข้อมูลเฉพาะของหุ่นยนต์ได้ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าการขาดระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบไม่อนุญาตให้ยอดขายของเวสต้าเติบโตถึงระดับโซลาริสหรือริโอ ผู้ซื้อไม่ไว้วางใจ AMT ในประเทศและหวังว่าระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งไม่มีโหมดแมนนวลโดยสิ้นเชิงจะเริ่มทำงานในไม่ช้า
ในบันทึก!
ประธานคอนเสิร์ตรัสเซียประกาศอย่างเป็นทางการว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวจะปรากฏขึ้นและจะทำงานได้ในอีกอย่างน้อย 4 ปี ช่วงเวลานี้เกิดจากการที่ผู้สร้างไม่ต้องการแนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดบน Lada Vesta แผนของพวกเขารวมถึงเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ยังไม่ทราบว่าใครจะเป็นผู้ดำเนินการพัฒนาและอย่างไร
กล่องเกียร์ Lada Vesta มีลักษณะเฉพาะคุณสมบัติและข้อเสียหลายประการ ในการตัดสินใจเลือก คุณจะต้องสร้างจากประสบการณ์และความชอบของคุณเอง ผู้เชี่ยวชาญจะได้รับประโยชน์จากเกียร์ธรรมดา และผู้ที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์มากนักจะพบว่ากระปุกเกียร์หุ่นยนต์ Lada Vesta มีประโยชน์ ทุกคนสามารถแนะนำเครื่องจักรที่ชาญฉลาดและครบครันได้ แต่เวสต้ายังไม่มี ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนจากเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติอาจแข่งขันกับระบบส่งสัญญาณใด ๆ ที่ประกาศไว้ซึ่งจะมีจำหน่ายในระดับตัดแต่ง Lada ในอนาคต
จากจุดเริ่มต้นของการผลิตรถเก๋ง Lada Vesta มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท ได้แก่ "กลไก" JH ของฝรั่งเศสและ "หุ่นยนต์" ในประเทศ AMT 2182
JH ได้สร้างตัวเองให้เป็นกล่องที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และเงียบสงบ ที่จริงแล้วเสียงของกล่องเป็นสาเหตุหลักในการปฏิเสธ "กลไก" ในประเทศในสาย Lada Vesta (อ้างอิงจากอดีตหัวหน้า AvtoVAZ, Bo Andersson) นอกจากเวสต้าในประเทศแล้ว กล่องนี้ยังติดตั้งรถยนต์ต่างประเทศหลายยี่ห้ออีกด้วย เกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสประกอบในรัสเซีย (Tolyatti) ในปี 2559 JH ไม่ได้ถูกติดตั้งบน Lada Vesta อีกต่อไป แต่จะมีการติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลัง
กล่องเกียร์ AMT 2182 เป็นโซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมที่เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนกลไกการสลับของกระปุกเกียร์ธรรมดารุ่นก่อนหน้า ตอนนี้ฟังก์ชั่นของมือขวาและเท้าซ้ายของคนขับทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว เป็นไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับมือกับงานในฤดูหนาวได้ดีที่สุด
แทนที่ JH ด้วยเกียร์ธรรมดาในประเทศ
แต่ทุกสิ่งที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ใช่คำตอบทั้งหมดสำหรับคำถามว่า Lada Vesta มีกระปุกเกียร์อะไร ปี 2559 สำหรับ AvtoVAZ นั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลัง โปรแกรมทดแทนการนำเข้าที่ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันตลอดจนความปรารถนาที่จะลดต้นทุนการผลิตของ Lada Vesta ทำให้ผู้ผลิตตัดสินใจละทิ้งกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสเพื่อสนับสนุนกระปุกเกียร์ในประเทศที่มีดัชนี VAZ-21807 กระปุกเกียร์นี้เป็นเวอร์ชันเสริมความแข็งแกร่งของกระปุกเกียร์ 2180 และยังมีคุณลักษณะไดนามิกที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ JH:
- ความเร็วเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ลดลง 1 วินาที (จาก 11.2 เป็น 10.2)
- ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 13 กม./ชม. (จาก 175 เป็น 188).
แน่นอนว่าข้อดีใดๆ ไม่ได้ปรากฏมาจากไหนเลย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจ่ายการปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 6.9 เป็น 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
กระปุกเกียร์ JH3
กระปุกเกียร์ JH3 "ใหม่" ซึ่งติดตั้งบน Lada Vesta จนถึงเดือนกันยายน 2559 ถือเป็นกระปุกเกียร์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาพร้อมน้ำมันโรงงานที่ออกแบบมาสำหรับตลอดอายุการใช้งาน ในด้านหนึ่ง เราทำได้เพียงชื่นชมยินดีในสิ่งนี้ ในทางกลับกัน ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ ดังนั้นตรงกันข้ามกับคำแนะนำของผู้ผลิต เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 70-100,000 กม.
คำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับยี่ห้อน้ำมันที่ใช้: Elf Tranself TRJ 75W80 หรือ Elf Tranself NFJ 75W80 หากคุณไม่มีโอกาสเติมน้ำมันเครื่องนี้หรือด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับยี่ห้อนี้ คุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องของยี่ห้ออื่นที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันได้ตลอดเวลา สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความหนืดตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคตลอดจนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานคุณภาพ API GL-4
การปรากฏสัญลักษณ์ GFL13 ในรหัส VIN ของรถบ่งบอกถึงกระปุกเกียร์ JH
กระปุกเกียร์ AMT 2182
AMT (เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ) เป็นการพัฒนาของผู้ผลิตชาวรัสเซียที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่ กล่องนี้ควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนแบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งเหมาะอย่างยิ่งกับสภาพภูมิอากาศในประเทศ ต่างจากอะนาล็อกไฮดรอลิกกล่องไม่ "แข็งตัว" ในฤดูหนาวและไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทาง ระบบอิเล็กทรอนิกส์รับมือกับคำสั่งทั้งหมดของชุดควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ช่วยลดภาระของผู้ขับขี่ เช่น การเหยียบแป้นคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ ข้อเสียเปรียบประการเดียวของ AMT คือการเปลี่ยนเกียร์ช้าๆ ซึ่งไม่เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบ "กดดันพื้น" อย่างชัดเจน
Lada Vesta ใหม่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky มาประมาณหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ โซลูชันทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยผู้ขับขี่ที่ซื้อรถซีดานหรือแฮทช์แบ็กคันนี้ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบ VAZ ที่จะรู้ว่าผู้บริโภคต้องการเห็นว่าเวสต้ารุ่นใดที่เหมาะสมที่สุด เพื่อรับฟังความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถ ผู้ผลิต Togliatti จึงค่อยๆ ปรับคุณลักษณะทางเทคนิคของ Lada ให้เหมาะสมที่สุด นวัตกรรมอย่างหนึ่งคือการแนะนำการผลิตระบบเกียร์ธรรมดาแบบรัสเซียเพื่อทดแทนระบบเกียร์ธรรมดาที่นำเข้า
วิศวกรของ AvtoVAZ ยังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงคุณภาพการผลิตเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ เนื่องจากเจ้าของรถยนต์จะได้รับคำแนะนำและคำแนะนำในการปรับปรุงการทำงานของหุ่นยนต์ ในบทความนี้เราจะดูว่ากลไกและเครื่องจักรอัตโนมัติของ Vesta เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไป
ในตอนแรก มีการผลิตกลไกของฝรั่งเศสและหุ่นยนต์ในประเทศ
การเปิดตัว Lada Vesta เริ่มต้นในเดือนกันยายน 2558 นักพัฒนาจาก Tolyatti ตัดสินใจติดตั้งรถยนต์ด้วยรุ่นเกียร์ต่อไปนี้: เกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศสและรุ่นหุ่นยนต์ที่พัฒนาในรัสเซีย รุ่นแรกผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และรุ่นที่สองมีหน่วยขนาดใหญ่กว่า 0.2 ลิตร
เมื่อออกแบบแชสซีของรถ วิศวกรต้องเผชิญกับทางเลือกว่าจะใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบใดสำหรับ Lada: แบบฝรั่งเศสหรือในประเทศ มีหลายปัจจัยที่นำมาพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบทั้งสองตัวเลือก กลไกห้าสปีดซึ่งใช้กับรถเก๋ง VAZ รุ่นก่อนหน้า: Priora, Granta, Kalina ถือเป็นระบบเกียร์ในประเทศ
แต่เวสต้าถูกมองว่าเป็นรถยนต์แห่งยุคสมัยใหม่ ดังนั้นระบบเปลี่ยนเกียร์จึงต้องมีคุณภาพระดับใหม่โดยพื้นฐาน ตัวเลือกกล่องของรถเก๋งรุ่นก่อนหน้านั้นไม่ดีเนื่องจากสร้างเสียงรบกวนในระดับที่ค่อนข้างสูงจากการทำงานของระบบส่งกำลัง นอกจากนี้คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นของกระปุกเกียร์ VAZ 2180 ยังไม่ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ไฮเทคสมัยใหม่ เพื่อใช้งาน 2180 นักพัฒนาจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องของเวอร์ชันเก่า
แต่ในช่วงเวลาของการออกแบบ Lada Vesta เพื่อปรับปรุงกลไกที่มีอยู่ให้ทันสมัยขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนหลักการทำงานอย่างมีนัยสำคัญเพื่อขจัดเสียงรบกวนและความคมชัดของการสลับที่มากเกินไป ระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการพัฒนานี้ไม่เพียงพอสำหรับวิศวกรในประเทศ นอกจากนี้การดัดแปลงกระปุกเกียร์ VAZ แบบเร่งด่วนยังเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้ผลกำไรเนื่องจากต้นทุน และองค์ประกอบทางการเงินในการเลือกระบบส่งกำลังที่แนะนำนั้นเป็นเกณฑ์หลักในการสนับสนุนตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งเนื่องจากหลักการสำคัญของนโยบายการกำหนดราคาของ AvtoVAZ คือการผลิตรถยนต์ที่มีราคาเหมาะสมที่สุดสำหรับประชาชนทั่วไป
จากสถานการณ์ข้างต้น ผู้อยู่อาศัยของ Tolyatti ตัดสินใจติดตั้ง Lada Vesta ด้วยรุ่นเกียร์ธรรมดาจากข้อกังวลของ Renault-Nissan มันส่งเสียงรบกวนน้อยลงมากและเปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้น กล่องนี้ยังคงประกอบอยู่ในรัสเซีย แต่ชิ้นส่วนสำหรับการประกอบเป็นส่วนประกอบและชุดประกอบของฝรั่งเศส
เกียร์อัตโนมัติเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ - AMT) มีการตัดสินใจว่าจะไม่ติดตั้งระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกบน Lada Vesta ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจด้วย ในหุ่นยนต์ตัวนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดและปิดคลัตช์ และยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างอิสระอีกด้วย
การดัดแปลงกล่องกลไก
โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky มุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนสำหรับการผลิตรถยนต์อนุกรม หนึ่งในทางเลือกในการลดต้นทุนการผลิตคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศด้วยชิ้นส่วนในประเทศ แนวคิดนี้ได้ถูกนำไปใช้กับ Lada XRAY แล้ว: เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ญี่ปุ่นจาก Nissan ได้หยุดติดตั้งบนครอสโอเวอร์
ฤดูใบไม้ร่วงนี้มีการตัดสินใจที่จะทำแบบเดียวกันกับรถยนต์ตระกูล Vesta: ตั้งแต่เดือนกันยายน รถซีดาน และแฮทช์แบ็กของรุ่นนี้จะติดตั้งรุ่นในประเทศแทนที่จะเป็นเกียร์ธรรมดาแบบฝรั่งเศส เป็นรุ่นดัดแปลงของระบบส่งกำลัง VAZ-2180 หัวเกียร์ยังมี 5 ตำแหน่งและถอยหลัง ไดรฟ์เกียร์ในกล่องนี้เป็นสายเคเบิล กลไกนี้ใช้เพื่อติดตั้งแชสซีของรถยนต์ Grant, Kalina และ Priora ระบบ 21087 ที่ได้รับการดัดแปลงให้แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า นอกจากนี้เวอร์ชันใหม่จะทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยลงอย่างมากเนื่องจาก AvtoVAZ ใช้อุปกรณ์ใหม่ในการผลิตหน่วยคู่หลัก
กล่องใหม่ก็เปลี่ยนแบบนี้ครับ
อุปกรณ์กระปุกเกียร์
เป็นเพราะเสียงรบกวนและเสียงฮัมที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถทำให้อดีตประธาน บริษัท ตัดสินใจไม่ใช้ Russian 2180 โดยเลือก Renault JH3 เกียร์ธรรมดาของฝรั่งเศสเป็นทางเลือก ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น VAZ ประกอบกล่องเรโนลต์ แต่ประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ผลิตในฝรั่งเศสทั้งหมด ก่อนการเปิดตัวของตะวันตกสู่การผลิตจำนวนมาก วิศวกรกล่าวว่าราคาของกลไกฝรั่งเศสนั้นแพงกว่า 3 พันรูเบิล ซึ่งคิดเป็นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของกล่องทั้งหมด และเนื่องจาก VAZ มุ่งมั่นที่จะลดต้นทุนการผลิต จึงมีการดำเนินงานตลอดทั้งปีเพื่อปรับปรุงระบบเกียร์ธรรมดาแบบเก่า ต้องขอบคุณงานที่ทำสำเร็จ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้รับการติดตั้ง VAZ 21087 ตั้งแต่เดือนกันยายน ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปิดตัวกล่องนี้ในหน่วย 1.8 ลิตร
หัวเกียร์นั้นไม่ได้มีลักษณะแตกต่างจากอันเก่า หากต้องการทราบว่ากล่องใดอยู่บนเวสต้าของคุณ โปรดดูหมายเลข Lada VIN:
- หมายเลข GFL13 สอดคล้องกับเรโนลต์
- GFL11 – AvtoVAZ.
ยังคงสามารถซื้อรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์สไตล์ฝรั่งเศสได้ แต่การผลิตรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวจำนวนมากได้หยุดไปแล้ว ตอนนี้ Vestas พร้อมช่างเครื่อง VAZ มาถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แล้ว
