น้ำมันไหนดีกว่า: สังเคราะห์หรือไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้ง ไฮโดรแคร็กกิ้งหรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ไหนดีกว่ากัน?
เหตุใดจึงเลือกน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง
ผลิตภัณฑ์ในตลาดน้ำมันหล่อลื่นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ นอกจากแร่ธาตุ ของเหลวสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ซึ่งมีความหนืดแตกต่างกันแล้ว ผู้ซื้อยังได้รับผลิตภัณฑ์เกียร์อีกด้วย หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง บทความนี้เป็นภาพรวมโดยย่อเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวดังกล่าวข้อดีและความแตกต่างจากผลิตภัณฑ์อื่น ๆ
น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กคืออะไร
น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นแบบดั้งเดิม (แร่และสารสังเคราะห์) โดยหลักๆ แล้วในแง่ของเทคโนโลยีการผลิต แบบแรกมีวิธีการผลิตเบสที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานมากกว่าของเหลวอื่นๆ
เทคโนโลยีนี้มีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 จากนั้นได้ส่วนฐานของน้ำมันหล่อลื่นจากฐานแร่โดยใช้การบำบัดทางเคมีแบบพิเศษและการทำให้บริสุทธิ์ขององค์ประกอบที่เกิดขึ้น สารที่ได้มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับสารตั้งต้นสังเคราะห์
ดังนั้นการไฮโดรแคร็กกิ้งจึงสามารถอธิบายได้ว่าเป็นวิธีพิเศษในการมีอิทธิพลต่อฐานปิโตรเลียมตามธรรมชาติของน้ำมัน จากวิธีการประมวลผลนี้ โครงสร้างโมเลกุลจึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในแง่ของประสิทธิภาพและคุณลักษณะอื่น ๆ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นมีความใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากกว่าน้ำมันแร่มาก
ในขณะเดียวกันฐานของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวซึ่งมีความบริสุทธิ์มากกว่าแร่มากและมีคุณสมบัติที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่ก็ยังมีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ แต่การสังเคราะห์น้ำมันมีราคาแพงกว่าการไฮโดรแคร็กกับสารตั้งต้นน้ำมันมาก นี่คือข้อได้เปรียบหลักของอย่างหลัง
น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีคุณภาพเหนือกว่าน้ำมันแร่ นอกจากนี้ยังสามารถทดแทนสารสังเคราะห์ได้ในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐานในขณะที่ราคาถูกกว่ามาก
หากเราประเมินคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นต่างๆจากมุมมองของผู้บริโภคทั่วไป น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเขาในแง่ของการรวมคุณภาพและราคา ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกและมีราคาไม่แพงนัก
น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งถูกจัดหาสู่ตลาดโดยบริษัทใหญ่ๆ เกือบทุกแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น นั่นคือช่องทางการตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างกว้าง
น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งกับน้ำมันธรรมดาแตกต่างกันอย่างไร?
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งผลิตขึ้นในลักษณะที่แตกต่างจากน้ำมันสังเคราะห์ อย่างไรก็ตามในโครงสร้างโมเลกุลพวกมันเกือบจะเหมือนกัน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีความทนทานต่อโหลดสูงจะต้องเปลี่ยนไม่บ่อยนักหลังจากผ่านไป 15,000 กิโลเมตร (บางยี่ห้อมีความทนทานมากกว่าและสามารถทนต่อได้ 20-30,000 กิโลเมตร) น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งไม่สามารถใช้งานได้หลังจากระยะทาง 10,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันในประเทศค่อนข้างน่าสงสัย จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวบ่อยยิ่งขึ้น - ทุกๆ 7-8,000 กม.
ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งคืออายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่ข้อได้เปรียบหลักของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือราคาที่ต่ำ สามารถทำได้ด้วยวิธีการผลิตที่เรียบง่าย ต้นทุนที่ต่ำหมายถึงราคาสุดท้ายต่อกระป๋องน้ำมันที่ต่ำกว่า
เหตุใดน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจึงมักเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์
ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นเองก็ไม่ค่อยเต็มใจที่จะบอกผู้บริโภคว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีพื้นฐานอะไรบ้างโดยพยายามไม่มุ่งความสนใจไปที่สิ่งนี้ American Petroleum Institute (API) ยังเปรียบเทียบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้กับไฮโดรแครกเกอร์อีกด้วย
สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตมีโอกาสระบุที่มาของฐานน้ำมันหล่อลื่นบนบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกัน บางรายงานว่าผลิตภัณฑ์ได้มาจากการสังเคราะห์ HC (เทคโนโลยีการสังเคราะห์ Hydro Craking) และอื่นๆ จำกัดอยู่เพียงหมายเหตุว่าน้ำมันนั้นเป็นน้ำมันสังเคราะห์ หรือใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ในการผลิต
บริษัทบางแห่งที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ไม่ได้ให้ข้อมูลใดๆ บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ว่าอะไรเป็นฐานของมัน สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นจนแม้แต่ผลิตภัณฑ์จากน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งที่ดีที่สุดชั้นนำก็ยังไม่สามารถจดจำได้ง่ายนัก: ในแค็ตตาล็อกของบริษัทหลายแห่ง ไม่มีการกำหนดพิเศษใด ๆ ที่ระบุถึงที่มาของสารตั้งต้นของผลิตภัณฑ์เหล่านี้
ผู้ซื้อสมัยใหม่เลือกผลิตภัณฑ์ตามราคาและคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนและการจำแนกประเภทของผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ได้ระบุฐานของน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงและสามารถกำหนดได้ด้วยสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น น้ำมันจากแร่จะมีราคาถูกที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ในทางตรงกันข้ามน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้จะครองตำแหน่งราคาสูงสุด แผนกนี้เกิดจากต้นทุนการผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ ตามกฎแล้วสารกึ่งสังเคราะห์มีราคาแพงกว่าน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นมีราคาแพงกว่าด้วยซ้ำ (แม้ว่าจะเทียบราคาไม่ได้กับน้ำมันสังเคราะห์แท้ก็ตาม)
ความหนืดของผลิตภัณฑ์ยังบอกได้มากเกี่ยวกับที่มาของฐานผลิตภัณฑ์ ในทางปฏิบัติของเหลวส่วนใหญ่เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ - 0W10 และ 0W20 แบรนด์ยอดนิยมเช่น 5W30 และ 5W40 มีฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง 10W40 – โดยปกติจะเป็นน้ำแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ และ 15W50 คือน้ำมันแร่
ดังนั้นเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งจึงทำให้ได้วัสดุที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์หลายประการ ดังนั้นการวางตำแหน่งของน้ำมันเหล่านี้ในประเภทเดียวกันจึงไม่ใช่เรื่องไม่มีเหตุผล
เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ ให้พิจารณาว่าผลิตภัณฑ์ใดเหมาะสมกับอุปกรณ์ วัตถุประสงค์ และสไตล์การขับขี่ของคุณโดยเฉพาะ โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความแตกต่างกันมากนักไม่ว่าจะเป็นของเหลวแร่หรือไฮโดรแคร็กกิ้ง สิ่งสำคัญคือความอดทนของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้
ฐานฐานส่งผลต่ออายุการใช้งานของน้ำมันและความง่ายในการใช้งานของเครื่องยนต์ ความถี่ที่ต้องการของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์ก็ขึ้นอยู่กับความถี่นั้นด้วย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันแร่ราคาไม่แพงที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมธรรมชาติจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด พวกเขายังมีข้อเสียอื่น ๆ : น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวสามารถข้นขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงในฤดูหนาว และภายใต้ภาระหนักของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้ปกป้องชิ้นส่วนได้ไม่ดี เป็นต้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อกำหนดในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้เป็นเพียงแนวทางโดยประมาณสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและระยะเวลาจริงอาจสั้นกว่ามาก พิจารณาอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น: น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การเดินทางบ่อยครั้งบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น การหยุด-ออกรถ (โดยทั่วไปของเขตเมืองใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น) ส่งผลให้น้ำมันเครื่องสกปรกเร็วขึ้นมาก ถึงแม้จะไม่ “แก่” แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนแปลง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยจะลดอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นลงอย่างมาก โดยไม่คำนึงถึงที่มาของฐาน
เหตุใดจึงควรซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง
น้ำมันทุกประเภทมีข้อดีและข้อเสียเป็นของตัวเอง น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อดีดังต่อไปนี้:
ค่าความหนืดสูง
ความต้านทานต่อสารออกซิไดซ์มากขึ้น
ความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งในระดับสูง
ความต้านทานต่อการเสียรูปเฉือนที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลทางความร้อนและทางกลที่รุนแรง
รับประกันความต้านทานการสึกหรอสูงของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ความสามารถในการไม่สะสมเงินฝาก
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ
ความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนยาง
ความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลด
Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างซับซ้อนและล้ำลึกสำหรับการแปรรูปสาร ซึ่งประกอบด้วยปฏิกิริยาเคมีหลายปฏิกิริยาคู่ขนาน
ผู้เชี่ยวชาญพูดเชิงบวกเกี่ยวกับวิธีการผลิตสารหล่อลื่นนี้เนื่องจากเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ใช้ตัวทำละลายที่เป็นพิษ และผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม
เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันไฮโดรแคร็ก?
รถใหม่ที่เพิ่งออกจากสายการผลิตมักจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตามกำหนดเวลาที่วางแผนไว้โดยซื้อส่วนประกอบน้ำมันที่ต้องการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ปัญหาและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเลือกและเปลี่ยนของเหลวมักจะใช้ไม่ได้กับรถยนต์ใหม่ แต่เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันและเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น สถานการณ์จะเปลี่ยนไปและไม่ดีขึ้น
แน่นอนคุณสามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นเดิมต่อไปได้จนเป็นนิสัย อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ในตลาดมีให้เลือกมากมายและการโฆษณายังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่องจนผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะทดลองโดยมองหาสูตรน้ำมันที่ถูกกว่าหรือในทางกลับกัน
ตามกฎแล้วเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน (2-4 ปีโดยไม่มีข้อจำกัดด้านระยะทาง) รถยนต์ทุกคันจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 100,000 กม. การบรรลุเป้าหมายนี้หมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนมาใช้น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงแตกต่างออกไป ขั้นแรกให้เติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยอัตรา 5W-30 และหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่า: 5W-40 หรือ 10W-40 โดยมีเงื่อนไขว่าอนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสำหรับรถยนต์รุ่นที่กำหนดซึ่งสะท้อนอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของรถรุ่นดังกล่าว
แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกชะล้างอย่างทั่วถึงและน้ำมันที่ใช้แล้วถูกระบายออกจนหมด แต่ก็ยังมีปริมาณอย่างน้อยครึ่งลิตร นอกจากนี้น้ำยาชะล้างยังเกาะอยู่ที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเหล่านั้น ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันเก่าที่ใช้แล้วจะต้องผสมกับน้ำมันใหม่ ซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้
บางครั้งระดับน้ำมันหล่อลื่นลดลงถึงระดับวิกฤติ สิ่งนี้เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากของเสียร้ายแรงที่เกิดจากองค์ประกอบคุณภาพต่ำ หรือเกิดจากการรั่วในระบบหล่อลื่น ในสถานการณ์เช่นนี้คุณต้องเติมน้ำมัน และเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะมีน้ำมันหล่อลื่นความหนืดและผู้ผลิตที่มักจะใช้ในการเติมรถคันนี้ ในกรณีเช่นนี้ ผู้ขับขี่ยังต้องผสมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันด้วย
น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่เข้ากันได้ดีกับน้ำมันพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ถูกเรียกเช่นนี้เนื่องจากประกอบด้วยสารตั้งต้นแร่ประมาณ 70% ซึ่งหมายความว่าแพ็คเกจเสริมอื่น ๆ สามารถใช้งานร่วมกับแพ็คเกจเหล่านี้ได้ (แม้ว่าเราจะพูดถึงสูตรน้ำมันของแบรนด์เดียวกันก็ตาม) การผสมน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ถือเป็นความเสี่ยงและการขับรถด้วยส่วนผสมนี้เป็นเวลานานเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ไม่ต้องพูดถึงการรวมน้ำมันจากผู้ผลิตหลายราย
สารเติมแต่งก็เข้ากันไม่ได้เช่นกัน น้ำมันหล่อลื่นแร่ที่มีดัชนีความหนืดต่ำต้องใช้สารเติมแต่งปริมาณมากเพื่อทำให้เสถียร และสำหรับการสังเคราะห์นั้นไม่จำเป็นต้องเติมแต่งเพิ่มเติมแต่อย่างใด เพราะตัวฐานของมันเองค่อนข้างหนืดโดยไม่มีตัวดัดแปลงเสริมใดๆ
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องใช้สารเติมแต่งลดแรงกดน้อยกว่ามากเพื่อลดจุดไหลเท ด้วยสารประกอบแร่สถานการณ์จะตรงกันข้าม จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้? ผลลัพธ์ที่ได้จะค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ: ส่วนผสมจะมีของเหลวน้อยลงมากและไปไม่ถึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด และนี่เต็มไปด้วยการสึกหรอของเครื่องอย่างรวดเร็ว
ตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการผสมน้ำมันคือการเติมสารสังเคราะห์ลงในสารกึ่งสังเคราะห์ หากน้ำมันหล่อลื่นทั้งสองชนิดผลิตจากยี่ห้อเดียวกันก็จะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีคุณภาพสูงและมีความลื่นไหลสูงจะไม่เปลี่ยนความหนืด
แต่การผสมน้ำมันหล่อลื่นจากยี่ห้อต่างๆ แม้จะมีองค์ประกอบพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันก็ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด ซึ่งสามารถทำได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น (หากคุณต้องการไปที่บ้านหรือศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด และไม่มีน้ำมันอื่นให้เลือก) หลังจากเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตรายอื่นลงในองค์ประกอบพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องระบายออกโดยเร็วที่สุด จากนั้นล้างเครื่องยนต์ให้สะอาดแล้วเติมน้ำมันที่เหมาะสมกว่า มิฉะนั้นกลไกของมอเตอร์อาจเกิดโค้กเนื่องจากสารเติมแต่งเข้ากันไม่ได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอีกครั้งหลังจากผ่านไป 5,000 กิโลเมตร (ซึ่งจำเป็นเพื่อกำจัดเศษส่วนผสมเก่าของเครื่องยนต์)
วิธีแยกแยะน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์
หากคุณตั้งใจจะซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ให้มองหาเครื่องหมาย "HC-Synthese" บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์
แน่นอนว่าการที่ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นส่งต่อเป็นสารสังเคราะห์บริสุทธิ์จะทำกำไรได้มากกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามไม่โฆษณาเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้พวกเขาถูกต้องอย่างเป็นทางการและไม่ละเมิดกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค ดังนั้นหากคุณต้องการเลือกผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สำหรับรถของคุณคุณจะต้องพึ่งพาความซื่อสัตย์ของผู้ขายหรือมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่แพงที่สุดทันที: ไม่ใช่ร้านขายรถยนต์ขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวที่มีชื่อเสียงดีที่จะขึ้นราคาน้ำมันไฮโดรแคร็กเป็น ระดับของสารสังเคราะห์
การได้รับข้อมูลที่เป็นความจริงเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในสหภาพยุโรปทำได้ง่ายกว่า ฉลากของผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งจะต้องมีเครื่องหมาย "HC" อยู่ด้วย มีการทำเครื่องหมายสังเคราะห์ 100% ไว้ด้วย แต่น้ำมันจากแร่ไม่ได้ติดฉลากในลักษณะพิเศษใดๆ
ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากญี่ปุ่นและเกาหลี: การทำไฮโดรแคร็กนั้นเทียบเท่ากับการสังเคราะห์ บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นของเอเชีย คุณจะเห็นเครื่องหมายเพียงสามประเภทเท่านั้น: น้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์ และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นเกณฑ์ที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียวจึงยังคงอยู่ที่ราคา
ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของรัสเซียก็ไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตสารสังเคราะห์แท้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว และหากมีการติดฉลากผลิตภัณฑ์แร่และผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กกิ้งจะจัดอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน
โปรดทราบว่าที่บ้านและในโรงรถไม่สามารถระบุฐานของน้ำมันเครื่องได้ สิ่งนี้ไม่ได้ทำการทดลอง ผลิตภัณฑ์จำเป็นต้องได้รับการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการเคมีมืออาชีพ
ระยะเวลาการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงระยะเวลาการเดินทาง สไตล์การขับขี่ ซึ่งกำหนดภาระของเครื่องยนต์ และสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์เอง แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันมีบทบาทสำคัญ
การตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่เทลงในเครื่องยนต์เป็นประจำจะช่วยให้คุณตรวจพบปัญหาได้ทันเวลาและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น หลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงกับรถยนต์และประหยัดเงินทางการเงินของคุณ คุณไม่ควรใช้น้ำมันที่ใช้แล้วอีกต่อไป อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนบ่อยเกินไปก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด แต่การขับรถโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ดียังคงเป็นอันตรายหากทำให้รถเสียคุณจะต้องแยกทางเพื่อซ่อมแซมอย่างจริงจัง
จะตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องตามลักษณะที่ปรากฏได้อย่างไร?
หากผลิตภัณฑ์มีสีเข้ม แสดงว่าผลิตภัณฑ์มีการปนเปื้อนจากการเผาไหม้ อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีสีดำ แต่น้ำมันหล่อลื่นก็ยังสามารถทำความสะอาดเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดี
สีของก้านวัดน้ำมันเครื่องยังไม่ได้ระบุถึงสถานะปัจจุบันของของเหลวในเครื่องยนต์
ที่ไหนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคุณสามารถซ่อมหรือซื้อรถใหม่ได้อย่างรวดเร็วและได้รับประโยชน์สูงสุด?
ในบริษัทของเรา "Auto Premium" (ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) คุณสามารถซื้อรถยนต์ Citroen ใหม่พร้อมส่วนลดสูงสุดได้ เมื่อซื้อรถยนต์ยี่ห้อ Citroen รุ่นใดก็ได้จากเรา คุณจะได้รับบริการครบวงจร:
ทดลองขับรถที่คุณชอบ
สินเชื่อที่มีดอกเบี้ยขั้นต่ำ
โปรแกรมการแลกเปลี่ยน (เมื่อซื้อรถของคุณ)
การซ่อมแซมและบำรุงรักษาในร้านซ่อมรถยนต์ที่ดีที่สุด
การทาสีและตัวถัง
การให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคบนท้องถนน
ชุดบริการเพิ่มเติม
นอกจากนี้ที่ศูนย์รถยนต์ของ บริษัท "Auto Premium" ของเราพวกเขาไม่เพียง แต่จะวินิจฉัยการทำงานของรถของคุณอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังจะตอบคำถามที่ว่าทำไมคันเร่งถึงล้มเหลวอีกด้วย บริษัทดำเนินธุรกิจในตลาดมายาวนานกว่า 20 ปี โดยให้บริการคุณภาพสูงในการซ่อมบำรุงและซ่อมรถยนต์ทุกยี่ห้อและปีที่ผลิตใดๆ ในราคาที่เอื้อมถึง สถานีบริการของเรามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีเครื่องมือพิเศษและพนักงานของเรามีคุณสมบัติสูง
ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของเราหรือติดต่อผู้จัดการของเราโดยตรง เรายินดีที่จะพบคุณในร้านของเรา!
เรามักจะได้ยินมาว่าเจ้าของรถยังไม่เข้าใจว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร นักข่าวจากเว็บไซต์ของเราตัดสินใจที่จะทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการผลิตอย่างละเอียดและจะบอกความลับทั้งหมดที่พวกเขาค้นพบในเนื้อหานี้เราจะพิจารณาปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องรถยนต์กลุ่มดังกล่าว ไฮโดรแคร็กกิ้ง- ทำไมเกี่ยวกับเขา? บ่อยครั้งที่เราได้ยินจากผู้ที่ชื่นชอบรถว่าพวกเขาไม่เข้าใจคุณลักษณะของมันอย่างถ่องแท้ คุณมักจะได้ยินการอภิปรายต่างๆ ในหัวข้อนี้เกือบทุกครั้ง แต่มีน้อยคนที่รู้คำตอบเฉพาะสำหรับคำถามนี้ นั่นคือเหตุผลที่นักข่าวของเราตัดสินใจว่าน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร และควรใช้เมื่อใดดีที่สุด
เจ้าของรถยนต์จำนวนมากอ้างว่าน้ำมันประเภทนี้อยู่ในกลุ่มกึ่งสังเคราะห์ คนอื่นๆ เมื่อดูคำอธิบายของผลิตภัณฑ์อย่างละเอียดแล้ว จะอ่านได้ว่าพวกเขากำลังดูวัตถุดิบแร่ที่ผลิตโดยโรงงานโดยใช้เทคโนโลยีสังเคราะห์ ในขณะเดียวกันในฟอรัมของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ข้อมูลพบว่าน้ำมันนี้ปกป้ององค์ประกอบของเครื่องยนต์ได้ดีกว่าและราคาถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มาก ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติมนี้
ดังนั้นเพื่อที่จะเข้าใจน้ำมันนี้คุณต้องเข้าใจ เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง- ไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นกระบวนการพิเศษของวัตถุดิบตั้งต้นปิโตรเลียมที่ใช้ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดที่สำคัญ วิธีการนี้ใช้การกลั่นน้ำมันแบบไฮโดรคาตาไลติกเป็นหลัก ด้วยเหตุนี้เศษส่วนที่ "ไม่ดี" จึงถูกกำจัดออกโดยการแปลงเป็นคาร์โบไฮเดรต ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์ แต่ราคาถูกกว่ามาก
ตามลำดับ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผลิตโดยวิธีพิเศษ (hydrocracking) และมีลักษณะสมรรถนะสูงโดยมีต้นทุนการผลิตต่ำ
วิธีการผลิตน้ำมันดังกล่าวมีหลายวิธีคล้ายกับการผลิตน้ำมันแร่ แต่ในระหว่างกระบวนการผลิตโครงสร้างโมเลกุลของน้ำมันจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง น้ำมันผ่านการประมวลผลและกำจัดส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์อย่างมีนัยสำคัญ และเราทุกคนรู้ดีว่า "ทองคำดำ" มีสิ่งเจือปนต่างๆ จำนวนมากซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
การผลิตน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง
ดังนั้นในการผลิตน้ำมันดังกล่าวจึงนำเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันแร่มาเป็นเทคโนโลยีพื้นฐาน น้ำมันผ่านการกลั่นบรรยากาศแบบพิเศษ เศษส่วนหนักที่ยังคงเป็นวัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง
เมื่อได้รับน้ำมันแร่แล้ว จะผ่านกระบวนการทำให้บริสุทธิ์สามขั้นตอน:
1. การล้างแว็กซ์- กระบวนการกำจัดพาราฟินที่เป็นอันตรายด้วยสารเคมี ผลเสียคือทำให้จุดไหลของน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
2. ไฮโดรทรีตติ้ง- ผลของไฮโดรเจนต่อน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและความดันสูง จากขั้นตอนนี้ ความต้านทานของน้ำมันต่อกระบวนการออกซิเดชั่นจึงเพิ่มขึ้น
3. โดยตรง ไฮโดรแคร็กกิ้ง- ขจัดซัลเฟอร์และไนโตรเจนออกจากวัตถุดิบและทำหน้าที่สร้างน้ำมันพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพสูง
เมื่อผ่านขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว ผลผลิตของการผลิตจึงเป็นน้ำมันที่ดีเยี่ยมและมีลักษณะสมรรถนะที่ดี
บทวิจารณ์น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง
HC-สังเคราะห์เป็นน้ำมันชนิดพิเศษซึ่งแสดงโดยเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง เราพบว่านี่คือการผลิตฐานน้ำมันพื้นฐานประเภทหนึ่ง ในความเป็นจริง หากคุณประเมินสถานการณ์จากมุมมองของคนทั่วไปบนท้องถนน น้ำมันนี้ดีกว่าน้ำมันแร่ แต่แย่กว่าน้ำมันสังเคราะห์ แน่นอนว่าข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ มันคุ้มค่าเงิน
ก่อนที่คุณจะเทน้ำมันดังกล่าวลงในเครื่องยนต์คุณต้องเข้าใจว่าจะต้องเป็นไปตามคุณสมบัติที่ผู้ผลิตรถยนต์ประกาศไว้ หากข้อมูลดังกล่าวมีอยู่ในหนังสือเดินทางของรถ คุณสามารถใช้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งได้อย่างปลอดภัย
โดยหลักการแล้ว เจ้าของรถจำนวนมากในฟอรัมแบ่งปันข้อมูลว่าน้ำมันนี้มีการแข่งขันค่อนข้างสูงและมากกว่าที่จะตอบสนองทุกฟังก์ชั่นที่ได้รับมอบหมาย ยิ่งกว่านั้นตามที่คุณเข้าใจมีราคาถูกกว่าสารสังเคราะห์อย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งสามารถเติมน้ำมันไฮโดรแคร็กได้ แต่ก่อนที่จะทำเช่นนั้น สิ่งสำคัญคือต้องอ่านคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องจักร ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับความหนืดและกลุ่มของน้ำมัน
มีการถกเถียง พูดคุย และถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ผู้บริโภคไม่สามารถตกลงกันได้ พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง บางคนคิดว่าเป็นการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดในขณะที่บางคนตอบสนองเชิงลบเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการผลิต บางคนคิดว่ามีราคาแพงเกินสมควรในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่าสารประกอบดังกล่าวมีราคาถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก เพื่อทำความเข้าใจสาระสำคัญของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งและว่ามันคืออะไร คุณควรศึกษาปัญหานี้โดยละเอียด เมื่อเข้าใจเทคโนโลยีการผลิต ลักษณะทางเทคนิค จุดแข็งและจุดอ่อนของน้ำมัน HA ทุกคนจะสามารถสรุปผลได้ด้วยตนเอง
น้ำมันเครื่อง Hydrocracked เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแล้ว
Hydrocracking นำไปสู่อะไร?
โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะได้รับน้ำมันเครื่องบริสุทธิ์อันเป็นผลมาจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติและคุณลักษณะแล้ว น้ำมันหล่อลื่นจึงเหนือกว่าน้ำมันแร่แบบดั้งเดิม แต่ไม่ถึงระดับสารสังเคราะห์มากนัก เมื่อเปรียบเทียบกับสารสังเคราะห์ระดับสูงสุดที่ผลิตตามกฎทั้งหมดและใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ในขณะเดียวกัน การทำไฮโดรแคร็กกิ้งถือเป็นเทคโนโลยีที่ถูกกว่าในการติดตั้ง อีกครั้งหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สังเคราะห์ เทคโนโลยี HA มีระดับประสิทธิผลที่แตกต่างกัน ขั้นแรก เรามาดูความเป็นไปได้ที่เป็นไปได้ของการเกิดไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งก็คือทฤษฎี หากเรานำเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อการสังเคราะห์ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นพื้นฐาน ใช้กำลังการผลิตอย่างชาญฉลาดและมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นน้ำมันที่ไม่ด้อยกว่าน้ำมันสังเคราะห์อย่างแน่นอน
แต่ทฤษฎียังคงเป็นทฤษฎีในตอนนี้ ในความเป็นจริงวิธีนี้จะแพงเกินไป เป็นผลให้กระบวนการผลิตน้ำมัน HA จะมีราคาแพงและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะขายในราคาไม่ต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ แต่สาระสำคัญของ GC คือการสร้างน้ำมันที่ใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์แต่มีราคาที่ต่ำกว่ามาก จากที่นี่ เราเข้าใจถึงความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นกับเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง วิธีการนี้ไม่ค่อยทั่วถึงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะสร้างน้ำมันที่เหนือกว่าน้ำมันแร่อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของการสังเคราะห์คุณภาพสูง
เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในศตวรรษที่แล้ว ประมาณช่วงทศวรรษที่ 70 จากนั้นมีเพียงข้อกำหนดเบื้องต้นแรกสำหรับการสร้างสิ่งที่สำคัญและเป็นที่ต้องการเท่านั้นที่ปรากฏขึ้น ปัจจุบันผู้ผลิตเกือบทุกรายใช้ HA นี่เป็นเพราะปัจจัยสามประการ:
- ความพร้อมของการผลิต
- ความต้องการสูง
- น้ำมันคุณภาพดี
การใช้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความต้องการของเครื่องยนต์ของรถในด้านคุณภาพและลักษณะของน้ำมันด้วย ขณะนี้ผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เหล่านี้เป็นน้ำมันที่สามารถทดแทนสารประกอบสังเคราะห์ที่มีราคาแพง จึงช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์โดยไม่กระทบต่อคุณภาพ
คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิต
ตอนนี้เราต้องเข้าใจให้เจาะจงมากขึ้นว่านี่คือเทคโนโลยีประเภทใดและมีลักษณะเฉพาะอย่างไร ที่นี่เราจะดูน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจากมุมมองของการผลิต Hydrocracking (HC) เป็นวิธีการผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัย โดยคุณสมบัติของน้ำมันแร่พื้นฐานได้รับการทำให้บริสุทธิ์และปรับปรุงให้ดีขึ้น ทำให้สามารถนำลักษณะเฉพาะของมันมาใกล้กับสารสังเคราะห์มากขึ้น ในการผลิตน้ำมัน HA จะใช้น้ำมันเช่นเดียวกับน้ำมันแบบคลาสสิก จากนั้นจึงใช้กระบวนการทางเคมีพิเศษเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างโมเลกุลเกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงแทบไม่เหลือคุณสมบัติพื้นฐานและลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับน้ำแร่เลย จำเป็นต้องมีการทำให้บริสุทธิ์และการสังเคราะห์อย่างล้ำลึกเช่นนี้เพื่อลดปริมาณสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นที่มีอยู่ในน้ำมันพื้นฐาน ผลลัพธ์ของการประมวลผลคือส่วนประกอบของน้ำมันที่ไม่สามารถระบุได้ว่าเป็นแร่ สารสังเคราะห์ หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นประมวลกฎหมายแพ่งจึงมักจัดเป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก
การทำให้บริสุทธิ์มีทั้งหมดสามขั้นตอน เนื่องจากการขจัดสิ่งเจือปนและสร้างโครงสร้างโมเลกุลขั้นสุดท้ายของของเหลว:
- การประมวลผลเริ่มต้นด้วยการดีแว็กซ์ จากชื่อเรื่องคุณก็เข้าใจแล้วว่าในขั้นตอนนี้ ช่วยเพิ่มจุดไหลเทของน้ำมันเครื่อง ไม่สามารถกำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดโดยใช้เทคโนโลยีนี้เพียงอย่างเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการจัดการเพิ่มเติม
- ขั้นตอนที่สองคือการบำบัดด้วยไฮโดรทรีต เมื่อไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจน จะเกิดกระบวนการเปลี่ยนโครงสร้างของมัน สิ่งนี้เรียกว่าไฮโดรจิเนชัน เป็นผลให้ความต้านทานของน้ำมันต่อกระบวนการออกซิเดชั่นเพิ่มขึ้น
- การผลิตจบลงด้วยการไฮโดรแคร็ก ปฏิกิริยาที่แตกต่างกันหลายอย่างเกิดขึ้นระหว่างการประมวลผล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา สารประกอบไนโตรเจนและซัลเฟอร์จะถูกกำจัดออก วงแหวนจะถูกแยกออก พันธะจะอิ่มตัว และโซ่พาราฟินจะแตก
จากนั้นจึงเติมน้ำมันที่เหมาะสมลงในองค์ประกอบน้ำมัน HA ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา รายการคุณสมบัติ ความสามารถ และคุณลักษณะสุดท้ายของน้ำมันหล่อลื่นจึงถูกสร้างขึ้น ยิ่งสารเติมแต่งมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและซับซ้อนมากเท่าไร ราคาของไฮโดรแคร็กกิ้งก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย ดังนั้นของเหลวดังกล่าวอาจมีราคาค่อนข้างแพง แม้ว่าเมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์แล้ว HA จะมีราคาถูกกว่าเสมอ แต่คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดก็เท่าเทียมกัน หากเราเปรียบเทียบกระบวนการกับการสังเคราะห์แบบดั้งเดิมซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ การทำไฮโดรแคร็กกิ้งต้องใช้ต้นทุนทางเทคโนโลยีและเวลาน้อยกว่า สิ่งนี้จะกำหนดต้นทุนที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปล่วงหน้า ตอนนี้คุณเข้าใจอย่างแม่นยำมากขึ้นแล้วว่าน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร และสาระสำคัญของการผลิตคืออะไร
ปัญหาการจำแนกประเภท
จนถึงขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้ตัดสินใจอย่างเต็มที่ว่าจะจำแนกน้ำมันดังกล่าวอย่างไรให้ถูกต้องและจะวางไว้ที่ใด ปัจจุบันตัวแทนของ API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) จัดประเภทสารประกอบไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นกลุ่มที่ 3 ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานคุณภาพสูงที่มีพื้นฐานมาจากปิโตรเลียม ในหลายประเทศไม่ได้เรียกว่าสารสังเคราะห์โดยสมบูรณ์ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่เป็นไปตามข้อกำหนดหลักของการสังเคราะห์นั่นคือพวกเขาไม่ได้ประกอบด้วยส่วนประกอบเทียม 100% ในเวลาเดียวกันในแง่ของคุณภาพ น้ำมัน HA ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับน้ำมันหล่อลื่นแร่ พวกเขาเหนือกว่าพวกเขาหลายครั้ง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมัน PAO นั่นคือของเหลวสังเคราะห์ HA นั้นด้อยกว่าเล็กน้อยและเป็นไปตามเกณฑ์บางประการเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องกับการใช้คำใหม่ว่าสารสังเคราะห์ HC ซึ่งก็คือน้ำมันสังเคราะห์แบบไฮโดรแคร็กกิ้ง สิ่งสำคัญที่สุดคือชื่อไม่เปลี่ยนสาระสำคัญ ดังนั้นคุณสามารถเรียกสารหล่อลื่นเหล่านี้ได้ตามต้องการ
วิธีแยกแยะจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์
เมื่อเจ้าของรถมาที่ร้านค้าที่จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เพื่อซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ความยากลำบากในการค้นหาก็เกิดขึ้น ท้ายที่สุดแล้วไม่สามารถระบุวัสดุประเภทนี้ได้ทันทีเสมอไป น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งสามารถแยกแยะได้ด้วยเครื่องหมายที่มีวัตถุประสงค์มากที่สุดนั่นคือตามคำจารึกที่เกี่ยวข้องบนบรรจุภัณฑ์ ผู้ผลิตบางรายระบุว่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดโดยใช้ชื่อสังเคราะห์ HC แต่คุณไม่ควรคาดหวังว่าทุกคนจะเขียนสิ่งนี้ ดังนั้นเมื่อไม่มีข้อความจารึกบนฉลากให้มองหาสัญญาณทางอ้อม มีหลายคน เริ่มต้นด้วยต้นทุน เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของน้ำมัน HA พบว่าราคาถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีราคาแพงกว่าน้ำมันแร่หลายเท่าด้วย
ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์บางรายไม่ต้องการให้เกิดความสับสนในการกำหนดและดัชนีของน้ำมัน ดังนั้นพวกเขาจึงเพียงใส่หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้บนฉลาก แต่ด้วยลักษณะเฉพาะบางประการ พวกเขาไม่ได้ระบุว่าเป็นสารสังเคราะห์ 100% (Fully Synth) แต่ให้ชื่อที่คลุมเครือมากขึ้น ดังนั้นหากคุณเห็นคำจารึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีสังเคราะห์ที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น เป็นไปได้มากว่านี่คือ GC โปรดทราบว่าในปัจจุบันเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการจำแนกประเภทอย่างเคร่งครัดโดยผู้ผลิตแต่ละราย ดังนั้นจึงไม่มีใครจะแสดงข้อมูลโดยละเอียดบนฉลาก
ข้อกำหนดทางเทคนิค
จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมัน HA เป็นสารละลายตัวกลางระหว่างน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ดังนั้นจึงมีคำถามที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นเกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคขององค์ประกอบ แม้ว่า HA จะใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มาก แต่ก็ไม่มีพารามิเตอร์ที่โดดเด่นเหมือนกันเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100% คุณภาพสูงสุด แต่ไม่มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่โดดเด่นที่สุดในตลาดซึ่ง GC จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างมาก นี่เป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกัน การทำไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงและความสามารถในการต้านอนุมูลอิสระ องค์ประกอบดังกล่าวรับประกันความหนืดที่เหมาะสมซึ่งสามารถใช้ได้ในฤดูหนาวฤดูร้อนตลอดทั้งฤดูกาลในสภาวะที่มีความร้อนสูงและน้ำค้างแข็งจัด
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตลักษณะจุดอ่อนอย่างเป็นกลางของไฮโดรแคร็กกิ้ง แม้จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการแปรรูปฐานแร่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดน้ำแร่อย่างสมบูรณ์ในยุคของเรา ดังนั้น GC จึงเป็นที่ต้องการเนื่องจากมีเทคโนโลยีการผลิตเพียงพอ สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถผลิตน้ำมันหล่อลื่นให้เหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย คุณก็ซื้อน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่ทนทานต่อสารเคมี การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ออกซิเดชัน และการกัดกร่อน ใช้น้ำมันสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติคล้ายกันเป็นอะนาล็อกแล้วคุณจะเห็นว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีราคาถูกกว่ามากเพียงใดในแง่ของต้นทุน
ข้อดีและข้อเสีย
เช่นเดียวกับโซลูชันอื่นๆ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อดีและข้อเสียตามวัตถุประสงค์ของตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวกเขาดีกว่าคนอื่น เช่นเดียวกับที่เราไม่สามารถยืนยันถึงความเหนือกว่าโดยรวมของการสังเคราะห์มากกว่าการไฮโดรแคร็กกิ้ง ทุกสิ่งมีความเกี่ยวข้องและสามารถรู้ได้โดยการเปรียบเทียบเท่านั้น ในแง่ของลักษณะองค์ประกอบทั้งสองประเภทมีความคล้ายคลึงกันมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตน้ำมันเครื่องเองจึงไม่ลังเลที่จะเรียกมันว่าสิ่งเดียวกัน แต่ลองดูทุกอย่างโดยละเอียดยิ่งขึ้น ใช่ครับ ลักษณะและคุณสมบัติอยู่ในระดับสูง ในเวลาเดียวกันเบื้องหลังแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อนของไฮโดรแคร็กกิ้งคือฐานแร่ที่ประมวลผลโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ นี้ไม่ถือเป็นข้อเสีย แต่เป็นข้อได้เปรียบหลักเนื่องจากส่งผลให้ได้ราคาที่เหมาะสม เอาของเหลวสังเคราะห์มาเปรียบเทียบ การผลิตของพวกเขาต้องใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ที่ซับซ้อนมาก และเนื่องจากมีความซับซ้อนจึงมีราคาแพงด้วย ในแง่ของต้นทุน hydrocracking ชนะอย่างเป็นกลาง
ด้านบวกอื่นๆ ของน้ำมัน HA ได้แก่:
- ตัวบ่งชี้ความหนืดที่ดีเยี่ยมและความเป็นไปได้ในการใช้งานในสภาวะการทำงานต่างๆ
- ความต้านทานต่อการเกิดคราบหินปูน
- ผลกระทบเชิงรุกน้อยที่สุดต่อซีลน้ำมันและซีลที่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์
- ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
- ความสามารถในการลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่ถูได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- รวมสารเติมแต่งจำนวนมาก
- หลากหลาย;
- ความเป็นไปได้ของการใช้ HA กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีความต้องการ
ข้อดีเหล่านี้ได้รับการศึกษาและทดสอบอย่างรอบคอบ ซึ่งทำให้สามารถพิสูจน์ความถูกต้องของข้อความดังกล่าวได้ ในด้านลบ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อเสียอยู่บ้าง
ข้อเสียเปรียบหลักคือ:
- จูงใจต่อกระบวนการระเหยเร็วขึ้น
- วงจรชีวิตสั้นกว่าสารสังเคราะห์ (HA เริ่มแก่เร็วขึ้น);
- จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น
- องค์ประกอบไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานที่รุนแรงมาก
หากเรานำข้อดีที่ระบุไว้ทั้งหมดของการใช้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมาเปรียบเทียบกับข้อเสียและป้ายราคา ข้อเสียก็ดูค่อนข้างจะยอมรับได้ คุณสามารถทนกับพวกเขาได้ เพราะ GC ประพฤติตัวดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมของพวกเขา น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เหล่านี้จะทำงานได้ดีที่สุด เว้นแต่คุณจะเกี่ยวข้องกับการแข่งรถหรืออุณหภูมิในฤดูหนาวในพื้นที่ของคุณลดลงจนเหลือระดับที่ต่ำมาก อย่าลืมว่ามีผู้ผลิตที่แตกต่างกัน บางคนสร้างบริษัทพลเรือนตามหลักการและกฎเกณฑ์ทั้งหมด โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดและอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด คนอื่นไม่สามารถจ่ายสิ่งนี้ได้ นี่คือจุดที่ความแตกต่างที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งของแบรนด์ต่างๆ เลือกสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น ใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากที่สุด
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของคุณและพิจารณาตัวเลือกในการซื้อส่วนประกอบ HA คุณควรคำนึงถึงประเด็นหลักหลายประการ
- ผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ คู่มือสำหรับเจ้าของรถให้คำแนะนำเฉพาะในการเลือกน้ำมันเครื่อง บริษัทรถยนต์บางแห่งไม่ได้รวมน้ำมันหล่อลื่น HA ไว้ในน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำ เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของหน่วยส่งกำลังได้อย่างเต็มที่ มันไม่คุ้มที่จะเสี่ยงและทดลองโดยแทนที่สารสังเคราะห์ด้วยไฮโดรแคร็กกิ้งในสถานการณ์เช่นนี้
- ด้านการเงิน. ใช่ สารสังเคราะห์มีราคาแพงกว่า HA อย่างเห็นได้ชัด แต่บางครั้งก็เป็นต้นทุนที่สมเหตุสมผล หากคุณมีทางเลือกระหว่างสองเทคโนโลยีตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ยืนยันก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเสียเงินเพิ่ม
- ผู้ผลิตน้ำมัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมัน HA หรือ HC ไม่ได้มีคุณสมบัติที่เหมาะสมเสมอไป ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ อุปกรณ์ และฐานทางเทคนิคของบริษัท ดังนั้นควรศึกษาผู้ผลิตอย่างละเอียด อ่านเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่ใช้ใน HA และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
เทคโนโลยีแม้จะไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด แต่ขณะนี้กำลังเริ่มพัฒนาอย่างเต็มที่เท่านั้น เป็นไปได้ว่าในอนาคตไฮโดรแคร็กกิ้งจะได้รับการพัฒนาปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น ในปัจจุบัน ต้องขอบคุณ GK ที่ทำให้เรามีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการประหยัดวัสดุสิ้นเปลือง โดยไม่กระทบต่อคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของเครื่องยนต์ คำถามเดียวคือผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวกับเครื่องยนต์ของตนหรือไม่
ไฮโดรแคร็กกิ้ง
กระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นที่รู้จักกันค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ตั้งแต่กลางทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น แม้ว่าควรสังเกตว่าการใช้งานจริงนั้นก่อตั้งขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
ไฮโดรแคร็กกิ้ง— การประมวลผลด้วยไฮโดรคะตาไลติกของวัตถุดิบเพื่อผลิตน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูง (100 ขึ้นไป) ปริมาณซัลเฟอร์และอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนต่ำ น้ำมันที่มีคุณภาพที่ต้องการนั้นไม่ได้มาจากการกำจัดส่วนประกอบที่ไม่พึงประสงค์ออกจากวัตถุดิบ (เช่นในกรณีของการทำให้บริสุทธิ์ด้วยตัวทำละลายแบบเลือกการทำให้บริสุทธิ์ด้วยการดูดซับและไฮโดรทรีตติ้ง) แต่โดยการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนของโครงสร้างที่ต้องการเนื่องจากปฏิกิริยาของไฮโดรจิเนชัน การแตกร้าว , ไอโซเมอไรเซชันและไฮโดรจิโนไลซิส (ซัลเฟอร์, ไนโตรเจน, ออกซิเจนจะถูกกำจัดออก) ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่เกิดขึ้น Hydrocracking ผลิตฐานคุณภาพสูงสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเชิงพาณิชย์หลายประเภท: ไฮดรอลิก หม้อแปลง มอเตอร์ พลังงาน อุตสาหกรรม ฯลฯ ในแง่ของคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี น้ำมัน HA นั้นเหนือกว่าน้ำมันแร่ "คลาสสิก"
สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้ง สารกึ่งสังเคราะห์ หรือน้ำแร่?
ลองคิดดูสิ ท้ายที่สุดแล้ว มันจะถูกต้องมากกว่าถ้าจำแนกน้ำมัน HC ให้เป็นน้ำมันประเภทพิเศษแม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องก็ตามเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์หวาดกลัวด้วยคำศัพท์ที่ซับซ้อนและผิดปกติ แต่ยังใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าสถาบันปิโตรเลียมอเมริกันมี ยอมรับว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นน้ำมันสังเคราะห์ เขียนบนบรรจุภัณฑ์ว่า " เทคโนโลยีสังเคราะห์" ฯลฯ ผู้ผลิตบางรายไม่ได้เขียนวิธีการผลิตฐานไว้บนบรรจุภัณฑ์ของตนเลย และโดยพื้นฐานแล้ว น้ำมัน HA นั้นเป็นน้ำแร่ที่ได้รับการปรับปรุง
กึ่งสังเคราะห์ a ตามคำจำกัดความคือส่วนผสมของน้ำมันแร่และน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ เบสสังเคราะห์มักเป็นโพลี-อัลฟา-โอเลฟินส์ (PAO) หรือเอสเทอร์ หรือเป็นส่วนผสมของพวกมัน ในน้ำมัน GC น้ำมันแร่จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันที่มีรอยแตกร้าว- ฐานแร่มีราคาถูกที่สุด นี่คือผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันโดยตรงซึ่งประกอบด้วยโมเลกุลที่มีความยาวต่างกัน (ความยาวของโซ่ไฮโดรคาร์บอนคือ 20...35 อะตอม) และโครงสร้างที่แตกต่างกัน
เนื่องจากความหลากหลายนี้:
- ความไม่แน่นอนของคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิ
- มีความผันผวนสูง
- ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันต่ำ
ฐานแร่- น้ำมันเครื่องที่พบมากที่สุดในโลก PAO เป็นพื้นฐาน ซึ่งเป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวสายโซ่ประมาณ 10...12 อะตอม ได้มาจากปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชัน (การเชื่อมต่อ) ของโซ่ไฮโดรคาร์บอนสั้น - โมโนเมอร์ 3...5 อะตอม วัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้มักเป็นโมเลกุลน้ำมันเบนซินหรือก๊าซปิโตรเลียม - บิวทิลีนและเอทิลีน ข้อดีของ PAO: ไม่แข็งตัวจนถึง -60C ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูง การเสื่อมสภาพ ความผันผวนต่ำ ฐานน้ำมันนี้มีราคาแพงกว่าแร่ถึง 4.5 เท่า เอสเทอร์คือเอสเทอร์ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการทำให้กรดคาร์บอกซิลิกเป็นกลางด้วยแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือน้ำมันพืช เช่น เมล็ดเรพซีด หรือแม้แต่มะพร้าว เอสเทอร์มีข้อได้เปรียบเหนือเบสอื่นๆ ที่เป็นที่รู้จักหลายประการ ประการแรกโมเลกุลเอสเทอร์นั้นมีขั้วนั่นคือประจุไฟฟ้าถูกกระจายไปในตัวเพื่อให้โมเลกุลนั้น "เกาะติด" กับโลหะ ประการที่สอง สามารถตั้งค่าความหนืดของเอสเทอร์ได้ในขั้นตอนการผลิตพื้นฐาน: ยิ่งใช้แอลกอฮอล์หนักมากเท่าใด ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ข้อเสียของส่วนประกอบสังเคราะห์แบบดั้งเดิมไม่ได้จำกัดอยู่ที่ราคาที่สูงเท่านั้น ความจริงก็คือทั้ง PAO และเอสเทอร์ละลายสารเติมแต่งในสารเหล่านี้ได้ง่ายกว่าโดยที่ไม่สามารถผลิตน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ได้ สำหรับเอสเทอร์นั้นมีความโดดเด่นด้วยความไวที่เพิ่มขึ้นต่อการซึมของน้ำและโดยเฉพาะไอน้ำ ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการผสมผสานสารสังเคราะห์คุณภาพสูงเข้ากับน้ำแร่ที่ไม่ก่อให้เกิดการลุกลาม และที่สำคัญที่สุดคือในราคาที่เอื้อมถึงได้คือเทคโนโลยีการไฮโดรแคร็กกิ้งหรือ "การสังเคราะห์ HC"
วัตถุดิบสำหรับ GCน้ำมันซึ่งแตกต่างจาก PAO ใน ไม่ใช่โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนสั้นๆ- โมโนเมอร์ แต่เป็นโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่ยาวและหนักตั้งแต่ 20...35 อะตอมขึ้นไป โซ่ยาวจะหัก (แตก) ออกเป็นโซ่ "น้ำมัน" ที่สั้นกว่าและมีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกัน การแตกหักจะเกิดขึ้นในโมเลกุลที่สั้นลงใหม่ อิ่มตัวไปด้วยไฮโดรเจน(การเติมไฮโดรเจน) ดังนั้นชื่อ - "hydrocracking" จากผลของไฮโดรแคร็กกิ้ง ทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิความหนืดสูงมาก - ดัชนีความหนืด (VI) สูงถึง 130 - 150 หน่วย สำหรับการเปรียบเทียบ ค่า VI ของฐานแร่ที่ดีที่สุดคือไม่เกิน 100 นอกจากนี้ น้ำมัน NS ยังไม่กัดกร่อนซีล มี "ความกลัว" น้อยกว่าที่น้ำจะซึมเข้าไป และเข้ากันได้กับสารเติมแต่งได้ดีกว่า PAO และเอสเทอร์มาก และที่สำคัญที่สุด! ฐานไฮโดรแคร็กกิ้งมีราคาสูงกว่าฐานแร่เพียง 2 เท่าเท่านั้น เช่น ราคาถูกกว่า PAO 2.5 เท่า และถูกกว่าเอสเทอร์ 3-5 เท่า ดังนั้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตสารสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์เพราะว่า มันดีกว่าแร่และราคาถูกกว่า PJSC
นอกจากนี้เทคโนโลยีที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งก็ปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้: GTL เพียวพลัส จากเชลล์พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือการสังเคราะห์โมเลกุลที่เราต้องการพร้อมกับคุณสมบัติที่เราต้องการจากก๊าซธรรมชาติ มีความเหมือนกันเล็กน้อยกับการผลิต "น้ำมันทั่วไป" และในปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์โดยสมบูรณ์
ความจริงก็คือน้ำมัน GTL มีข้อดีทั้งหมดของ PAO และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสียรวมถึงราคาด้วย ดังนั้น คุณลักษณะด้านสมรรถนะจึงสูงกว่าน้ำมันที่มีพื้นฐานจากไฮโดรแคร็กกิ้ง อย่างน้อยก็เพราะว่าไม่ได้ทำจากสารกึ่งสังเคราะห์และไม่มีการเติมแร่ธาตุลงไป ในส่วนของราคานั้นอยู่ในระดับน้ำมัน "ไฮโดรแคร็กกิ้งสังเคราะห์" จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายอื่นและมีข้อดีที่ชัดเจน
ฉันต้องการทราบว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์เชลล์ประกอบด้วยและแยกจากกัน (HX8 และ HX7) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งซึ่งผลิตโดยใช้เทคโนโลยี XHVI และเป็นเทคโนโลยีนี้ที่ช่วยให้เราสามารถผลิตน้ำมัน HA ที่มีดัชนีความหนืดสูงเป็นพิเศษ ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตน้ำมัน HA รายอื่น
น้ำมันเครื่องทุกชนิดเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานมักแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก
กลุ่มแรก- น้ำแร่ธรรมดาที่ได้จากเศษน้ำมันจำนวนมากโดยมีตัวทำละลายต่างๆ
กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์ ซึ่งเพิ่มความเสถียรของน้ำมันพื้นฐาน และบริสุทธิ์ได้ดีขึ้นจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย พวกเขามีช่องของตัวเองโดยส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหนักและอุตสาหกรรม - พวกมันถูกใช้เมื่อมีปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาลและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงถือเป็นหายนะ
กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง (เทคโนโลยี HC) ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต "ผู้เชี่ยวชาญ" เรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "แคร็ก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัทบางแห่งวางตำแหน่งให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาจะยอมรับความผิดพลาดของคำว่า "กึ่งสังเคราะห์") ในขณะที่บางบริษัทเรียกพวกเขาว่า NS-synthetics อันที่จริงนี่ก็เป็นน้ำมันแร่เช่นกันซึ่งได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล
กลุ่มที่สี่- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ หรือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ พื้นฐานของพวกเขาคือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) โมเลกุล PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วนๆ ที่ได้มาจากปฏิกิริยาเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "ถูกประกอบ" เหมือนชุดก่อสร้าง ดังนั้นจึงคาดเดาคุณสมบัติของน้ำมันเหล่านี้ได้ดีกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSC คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงมีการใช้เทคนิคเล็ก ๆ น้อย ๆ: ทำไมไม่ผสม PAO ยี่สิบสามสิบสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "แคร็ก" แล้วเรียกน้ำมันสังเคราะห์โดยสมบูรณ์ล่ะ ท้ายที่สุดแล้วไม่ได้ระบุส่วนแบ่งของ PAO ในการสังเคราะห์เลย! เคล็ดลับสามารถทราบได้จากจุดวาบไฟเท่านั้น ซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มที่จะมีอุณหภูมิ 250 °C หรือสูงกว่านั้น (บางครั้ง 280 °C) และสำหรับสารสังเคราะห์ NS บริสุทธิ์จะมีอุณหภูมิประมาณ 225 องศาเซลเซียส
กลุ่มที่ห้าน้ำมันพื้นฐานรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่ตัวแรก และหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้อย่างแข็งขันในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานเอสเทอร์
เอสเธอร์- สารประกอบสังเคราะห์แท้ที่ไม่ได้มาจากปิโตรเลียม แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืช โดยส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด นี่เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ โมเลกุลของมันมีประจุเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียว: การสูญเสียแรงเสียดทานจะสูง ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากการสังเคราะห์บริสุทธิ์คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพบางอย่างสามารถตั้งค่าได้ในขั้นตอนการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาตรของ แพ็คเกจเสริมอาจมีขนาดเล็กลงอย่างมาก
มีอะไรใหม่?
กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ห้า ซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามชนิด โดยแต่ละกลุ่มมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
Cupper SAE 5W-40 ฟูลเอสเตอร์
ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า สารเอสเทอร์นั้นประกอบด้วยเอสเทอร์สูงถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% พร้อมส่วนประกอบที่หุ้มด้วยโลหะพิเศษ (เคลือบแล็กเกอร์ฝรั่งเศส - เพื่อปกปิด)
ซีนัม ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ 7.5W40
เอสเทอร์พร้อมสารเติมแต่งไมโครเซรามิกที่มีโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริง โบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง แต่มีการใช้เศษส่วนที่ละเอียดมากที่นี่ ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน ให้เราสังเกตคลาส "เศษส่วน" ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมตาม SAE และราคาที่สมเหตุสมผล
ครูน ออยล์ โพลีเทค 10W-40
ที่นี่ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า OSP ซึ่งมีโพลีเอสเตอร์พิเศษมากถึง 30% - โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ PAO และเอสเทอร์ พวกมันละลายในน้ำมันอย่างสมบูรณ์และมีส่วนช่วยให้แพ็คเกจสารเติมแต่งละลายได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลต่อ 5 ลิตร
คู่ที่น่าสนใจจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาไปกับเอสเทอร์
โทเทค แอสตร้า โรบ็อต 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
ลองใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาเป็นเรื่องไร้สาระ
จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้เงื่อนไขการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและคาดหวังอะไร ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าด้วยกัน: ไม่ใช่ผู้แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การผลิตน้ำมัน" สมัยใหม่
ขี่ยาว
ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทุกรายประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน ลดการสึกหรอ ความสะอาดของชิ้นส่วนเป็นพิเศษ และยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งสำรองระยะยาวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบแล้ว
หัวใจของศูนย์วิจัยคือเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นเข้มงวดเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและมีการระบายความร้อนน้ำมันของลูกสูบ: น้ำมันถูกให้ความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเคมีวิทยาของภาควิชาเครื่องยนต์ รถยนต์และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และที่ศูนย์ความเชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันแต่ละชนิดจะอยู่ได้ 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับการขับรถบนทางหลวง (รถธรรมดาจะวิ่งได้ประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นจำนวนสตาร์ทอัพและการวอร์มอัพน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ขณะที่การทดสอบดำเนินไป เราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกันก็วัดกำลัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย หลังจากแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพ โดยเฉพาะระดับการสึกหรอ
ความทรมานของไฮโดรแคร็กกิ้ง
น้ำมันชนิดแรกที่จะเทลงในมอเตอร์ตั้งโต๊ะคือเพื่อตั้งค่าระดับอ้างอิงเริ่มต้น นี่คือ NS สังเคราะห์ RAVENOL HCS 5W‑40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากเริ่มการทดสอบ 130 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ความหนืดก็ลดลงเกินขีดจำกัดบนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเราเท่ากับความล้มเหลวอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (แปลงแล้ว) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%
คุณจะเป็นคนที่สี่หรือไม่?
น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราแสดงด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "มากที่สุด" - TOTEK Astra Robot 5W40 และฉันต้องยอมรับว่าประสบความสำเร็จมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ข้อดีของการสังเคราะห์แบบเต็มตาม PAO นั้นมองเห็นได้ชัดเจน
ประการแรกนี่คือทรัพยากร น้ำมันทำงานได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 15,000 กม. แบบธรรมดา โดยพารามิเตอร์ยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ อัตราการชราภาพแม้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่เสนอ กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อยกว่า" อย่างเห็นได้ชัด และคุณลักษณะของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบก็ไม่แตกต่างจากครั้งแรกมากนัก
ประการที่สองน้ำมันนี้ทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณลักษณะอุณหภูมิความหนืดที่ดี รับประกันสมรรถนะของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะโหลดและระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น
ความสูญเปล่าในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมดมีน้อยมาก ความผันผวนต่ำมีผลกระทบ ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากจุดวาบไฟที่สูงที่สุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ และผลของการวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียด้วย: อัตราผลตอบแทนของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างจะน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันชนิดอื่น - ส่วนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงซึ่งก็คือน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไรกันแน่? ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับค่าเดียวกันจะสร้างความแตกต่างภายในข้อผิดพลาดเท่านั้น
ระดับมลพิษในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: เล็กน้อยแต่ยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน
ทองแดงในน้ำมัน
ตัวแทนคนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester สารเติมแต่งแบบใหม่ที่ประกอบด้วยทองแดงควรมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่า? ฟิล์มทองแดงบางๆ จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ช่วยปรับความหยาบให้เรียบ และยังปกป้องหน่วยเสียดสีจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทนทานต่อความต้องการ 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์ เราพบว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มมีลักษณะคล้ายแผ่นไม้อัดไม้เบิร์ช Karelian ทั้งในด้านสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนต่าง ๆ เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างยิ่ง: แทนที่จะสูญเสีย กลับมีมวลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกลูกปืน! น้อยที่สุดในระดับไม่กี่มิลลิกรัม แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงถ่ายโอนจากน้ำมันไปยังพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์จริงๆ หรือไม่? และปาฏิหาริย์อีกอย่าง: เลขอัลคาไลน์ในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) อยู่ที่ประมาณ 3 มก. KOH/g แทนที่จะเป็น 6–10 KOH/g ปกติ ข้อผิดพลาด? เราลองหลายครั้งแล้ว - ทุกอย่างถูกต้อง! และหลังจากทดสอบก็ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และสารเติมแต่งที่หุ้มด้วยโลหะทำให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับวงแหวน แต่จริงๆ แล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งมาตรฐาน
ทรัพยากรแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าน้ำมันอ้างอิง "ไฮโดรแคร็กกิ้ง" อย่างมาก สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้น ดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณว่า: น้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะทาง 15,000 กม. ที่มีเงื่อนไข
น้ำมันเครื่องเอสเตอร์: สีขาวบนพื้นดำ
น้ำมัน“ เอสเทอโรเซรามิก” Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกส์ให้อัตราการสึกหรอของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบต่ำเป็นประวัติการณ์นอกจากนี้อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนก็ลดลง โบรอนไนไตรด์ “สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง” ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ - ในโหมดสูงสุดและดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดเดินเบา ในกรณีแรก ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องรับน้ำหนักสูงสุดที่น้ำมันต้องทนได้ ประการที่สองไม่มีภาระใด ๆ แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนซึ่งทำให้พวกมัน "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นไม่ใช่ว่าน้ำมันทุกชนิดจะใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นสารเติมแต่ง
แต่มันก็ไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน
ประการแรกอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันนี้จากกลุ่มเอสเทอร์นั้นสูงกว่าน้ำมันคูเปอร์อย่างเห็นได้ชัด - Xenum ถึงกับสูญเสียน้ำมัน TOTEK จากกลุ่ม PAO ไปด้วยซ้ำ รอบการทดสอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ทรัพยากรสำรองเมื่อสิ้นสุดรอบนั้นมีน้อยมาก ในความเห็นของเรา นี่เป็นผลมาจากสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในพื้นที่เสียดสีซึ่งอนุภาคขนาดเล็กแข็งทำงานอาจเพิ่มขึ้น และทำให้ฐานน้ำมันเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ประการที่สองคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม “7.5” ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่นอีก และต่อไป. หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางได้สักพัก ก็เผยให้เห็นตะกอนที่ล้างออกยาก! แม้แต่การเขย่าตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่สามารถเอาตัวอย่างออกจากก้นขวดได้ ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาตรน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่อย่างใดทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่ทำให้มั่นใจได้ก็คือน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการค้นพบ "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเลย
โปรดทราบว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก เริ่มแรกน้ำมันมีลักษณะคล้าย kefir: ขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนน้ำมันธรรมดา - มืด แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว อย่างไรก็ตามโบรอนไนไตรด์
“โพลีเทค” ในโพลีเทค
การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นเคยเช่นนี้ได้อย่างไร - KROON Oil Poly Tech? น้ำมันกลุ่ม PAG เพียงชนิดเดียวในตลาดของเราโดยทั่วไปได้ยืนยันสิ่งที่คำอธิบายกล่าวไว้ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเราพบว่าลูกสูบเกือบจะสะอาด! แทบไม่มีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงเลย ทำให้บริเวณร่องลูกสูบสะอาด ซึ่งหมายความว่าวงแหวนทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันนี้
ระดับของคราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ดูเหมือนว่าฐานโพลีอัลคิลีนไกลคอลของน้ำมันจะละลายตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีตามอายุการใช้งาน: น้ำมันใช้งานได้ 15,000 กม. และสำรองได้อีกหลายพันกิโลเมตร
สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอ ทุกอย่างยังเหมาะสมมาก ในระดับตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุด และดีกว่าสารสังเคราะห์ NS พื้นฐานอย่างมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" จึงไม่ชัดเจนนัก จุดไหลเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบและนี่คือหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่ได้สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คลาส SAE คือ 10W‑40
น้ำมันจากอนาคต
ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบ เราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองประการสำหรับตัวเราเอง
ประการแรก น้ำมัน NS ทำงานได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับราคาและไม่สามารถทำลายได้แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด
ประการที่สอง มีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งพบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณาก็มีข้อดีในตัวเอง โดยมีข้อเสียอย่างเดียวคือราคาสูง แต่การจ่ายเงินเพื่อสิ่งที่ดีไม่ใช่เรื่องบาปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่เกินค่าเติมเชื้อเพลิงหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลกระทบของการประหยัดพลังงาน (การประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2-4%) การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะที่ดีขึ้น คุณสมบัติการออกตัวและการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ดูน่ากลัวเลย
น้ำมันใดๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum เดียวกันนั้นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักแข่ง Cupper ที่มีทองแดงยังคงดูเหมือนอธิบายไม่ได้ แต่มันก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมัน KROON Oil Poly Tech polyalkylene glycol โดยทั่วไปจะขายได้อย่างปัง กล่าวโดยสรุปคือใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของรถยนต์
ซีนัม WRX 7.5W40
ราคาถู จาก 6,000
ปริมาตร ล. 5
KROON ออยล์ โพลีเทค 10W‑40
ราคาโดยประมาณถู 5,000
ปริมาตร ล. 5
ความคิดเห็นของเรา
มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่ราย ดังนั้นจึงไม่มีผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลาย น้ำมันที่เราทดสอบนั้นผลิตในปริมาณน้อย มีการทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เคยเป็นบริษัทในเครือของ Shell, XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต, Cupper และ TOTEK เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย การกำหนดน้ำมันให้กับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งอาจเป็นเรื่องยาก: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาส่วนประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน NS ส่วนที่เหลือเป็นน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) ประมาณเท่าๆ กัน และเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้
