ตัวแก้ไขการจุดระเบิด วิธีปรับจังหวะการจุดระเบิดบนรถอย่างถูกต้อง วิธีปรับจังหวะการจุดระเบิด
พารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจ กำลัง และการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้อง การตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดจากโรงงานไม่เหมาะสำหรับทุกกรณี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับโดยการค้นหาค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นในโซนระหว่างการปรากฏตัวของการระเบิดและกำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
เป็นที่ทราบกันดีว่าหากระยะเวลาการจุดระเบิดเบี่ยงเบนไปจากมุมที่เหมาะสม 10 องศา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 10% บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยขึ้นอยู่กับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ และสภาพถนนจริง ข้อเสียของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศที่ใช้กับรถยนต์คือไม่สามารถปรับระยะเวลาการจุดระเบิดจากสถานที่ทำงานของคนขับขณะขับรถได้ อุปกรณ์ที่อธิบายด้านล่างช่วยให้สามารถปรับค่าดังกล่าวได้
ตัวแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจากอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันในเรื่องความเรียบง่ายของวงจรและการตั้งค่าระยะไกลที่หลากหลายของจังหวะการจุดระเบิดเริ่มต้น ตัวแก้ไขทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ ได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของการเด้งกลับของเบรกเกอร์และจากการรบกวนจากเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ นอกจากการแก้ไขระยะเวลาการจุดระเบิดแล้ว อุปกรณ์ยังช่วยให้คุณวัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ สิ่งที่อธิบายไว้แตกต่างจากตัวแก้ไขแบบดิจิทัลตรงที่ให้การปรับมุมการแก้ไขได้อย่างราบรื่น มีชิ้นส่วนน้อยกว่าและค่อนข้างง่ายกว่าในการผลิต
ลักษณะทางเทคนิคหลัก:
แรงดันไฟฟ้า เวลา 6...17
อัตราสิ้นเปลืองกระแสไฟเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน เอ,
มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แบบปิด 0.18
มีหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แบบเปิด 0.04
กระตุ้นความถี่พัลส์ เฮิรตซ์...3.3...200
การติดตั้งมุมเริ่มต้นของ OZ บนตัวจ่ายไฟ องศา.... "20
ข้อจำกัดของการแก้ไขมุมการมองเห็นจากระยะไกล สวัสดี......13...17
ระยะเวลาหน่วงของพัลส์, ms:
ใหญ่ที่สุด....100
เล็กที่สุด.... 0.1
ระยะเวลาของพัลส์สลับเอาต์พุต, ms........ 2.3
ค่าสูงสุดของกระแสสลับเอาต์พุต ก. . - 0.22
การทำงานของเครื่องยนต์ในมุมการติดตั้งที่ระบุโดยตัวแก้ไขเป็นไปได้หากพัลส์จากเบรกเกอร์ล่าช้าไประยะหนึ่ง:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
โดยที่ Фр, Фк - มุมเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นที่กำหนดโดยผู้จัดจำหน่ายและตัวแก้ไขตามลำดับ n - ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง; Fn=n/30 ความถี่การเกิดประกายไฟ
รูปที่ 1 แสดงในระดับลอการิทึม การขึ้นอยู่กับเวลาหน่วงของประกายไฟกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งคำนวณจากค่าต่างๆ ของจังหวะการจุดระเบิดเริ่มต้นที่กำหนดโดยตัวแก้ไข กราฟนี้สะดวกในการใช้งานเมื่อตั้งค่าและปรับเทียบอุปกรณ์
รูปที่ 2
ในรูป รูปที่ 2 แสดงคุณลักษณะและขีดจำกัดของการเปลี่ยนแปลงค่าปัจจุบันของจังหวะการจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เส้นโค้ง 1 จะแสดงขึ้นเพื่อการเปรียบเทียบและแสดงให้เห็นความสัมพันธ์นี้สำหรับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่มีจังหวะการจุดระเบิดเริ่มต้นที่ตั้งไว้ที่ 20 องศา เส้นโค้ง 2, 3, 4 เป็นผลลัพธ์ ได้มาจากการทำงานร่วมกันกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและตัวแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์ที่มุมการติดตั้ง 17, 0 และ -13 องศา
ตัวแก้ไข (รูปที่ 3) ประกอบด้วยชุดทริกเกอร์บนทรานซิสเตอร์ VT1, เครื่องมัลติไวเบรเตอร์สแตนด์บายสองตัวบนทรานซิสเตอร์ VT2, VT3 และ VT4, VT5 และสวิตช์เอาต์พุตบนทรานซิสเตอร์ VT6 มัลติไวเบรเตอร์ตัวแรกจะสร้างพัลส์การหน่วงเวลาประกายไฟ และตัวที่สองควบคุมสวิตช์ทรานซิสเตอร์
สมมติว่าในสถานะเริ่มต้นหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิดอยู่จากนั้นทรานซิสเตอร์ VT1 ของชุดสตาร์ทจะปิด ตัวเก็บประจุขึ้นรูป C5 ในมัลติไวเบรเตอร์ตัวแรกจะถูกชาร์จด้วยกระแสผ่านทางแยกอิมิตเตอร์ของทรานซิสเตอร์ VT2, ตัวต้านทาน R11, R12 และทรานซิสเตอร์ VT3 (เวลาในการชาร์จของตัวเก็บประจุ C5 สามารถปรับได้โดยตัวต้านทาน R12) ตัวเก็บประจุที่ขึ้นรูป C8 ของมัลติไวเบรเตอร์ตัวที่สองจะถูกชาร์จด้วย เนื่องจากทรานซิสเตอร์ VT4 และ VT5 เปิดอยู่ VT6 จะเปิดและปิดเทอร์มินัล "เบรกเกอร์" ของชุดจุดระเบิดผ่านตัวต้านทาน R23 ไปยังตัวเรือนด้วย
เมื่อหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด ทรานซิสเตอร์ VT1 จะเปิดขึ้น และ VT2 และ VT3 จะปิด ตัวเก็บประจุที่ขึ้นรูป C5 เริ่มชาร์จผ่านวงจร R7R8R14VD5R13 เลือกพารามิเตอร์ของวงจรนี้เพื่อให้การชาร์จตัวเก็บประจุเกิดขึ้นเร็วกว่าการชาร์จมาก ความเร็วในการชาร์จถูกควบคุมโดยตัวต้านทาน R8
เมื่อแรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุ C5 ถึงระดับที่ทรานซิสเตอร์ VT2 เปิดขึ้น มัลติไวเบรเตอร์จะกลับสู่สถานะเดิม ยิ่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดบ่อยขึ้น ประจุแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ C5 ก็จะยิ่งลดลง และระยะเวลาของพัลส์ที่สร้างโดยมัลติไวเบรเตอร์ตัวแรกก็จะสั้นลง สิ่งนี้ทำให้เกิดความสัมพันธ์ตามสัดส่วนผกผันระหว่างเวลาหน่วงประกายไฟกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
การสลายของพัลส์ที่สร้างโดยมัลติไวเบรเตอร์ตัวแรกจะกระตุ้นให้มัลติไวเบรเตอร์ตัวที่สองผ่านตัวเก็บประจุ C7 สร้างชีพจรด้วยระยะเวลาประมาณ 2.3 มิลลิวินาที พัลส์นี้จะปิดสวิตช์ทรานซิสเตอร์ VT6 และปลดแคลมป์ "เบรกเกอร์" ออกจากตัวเรือนและจำลองการเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ แต่ด้วยความล่าช้าของเวลา t ซึ่งกำหนดโดยระยะเวลาของพัลส์ที่สร้างโดยมัลติไวเบรเตอร์ตัวแรก
ไฟ LED HL1 แจ้งเกี่ยวกับการผ่านของพัลส์จากเซ็นเซอร์เบรกเกอร์ผ่านตัวแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์ไปยังชุดจุดระเบิด ตัวต้านทาน R23 ปกป้องทรานซิสเตอร์ VT6 หากตัวสะสมเชื่อมต่อกับสายบวกของเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะโดยไม่ตั้งใจ
อุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากการกระดอนของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยตัวเก็บประจุ C1 ซึ่งสร้างการหน่วงเวลา (ประมาณ 1 ms) ในการปิดทรานซิสเตอร์ VT1 หลังจากปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ไดโอด VD1 และ VD2 ป้องกันการคายประจุของตัวเก็บประจุ C) ผ่านเบรกเกอร์และชดเชยแรงดันไฟฟ้าตกที่เกิดขึ้นบนตัวนำที่เชื่อมต่อเครื่องยนต์กับตัวถังรถเมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่ ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ . อุปกรณ์ปกป้องวงจร VD8C9, ซีเนอร์ไดโอด VD6, VD7, ตัวต้านทาน R2, R6, R15 และตัวเก็บประจุ C2, SZ, Sat จากการรบกวนที่เกิดจากเครือข่ายออนบอร์ด
ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงวัดโดยโซ่ VD9VD10R25R26PA1 สเกลของเครื่องวัดวามเร็วนี้เป็นเส้นตรงเนื่องจากพัลส์แรงดันไฟฟ้าบนตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ VT5 มีระยะเวลาและแอมพลิจูดคงที่โดยซีเนอร์ไดโอด V07 ไดโอด VD9, VD10 กำจัดอิทธิพลของแรงดันตกค้างบนทรานซิสเตอร์ VT5, VT6 ในการอ่านมาตรวัดรอบ ความเร็วในการหมุนวัดบนสเกลของมิเตอร์ PA1 ที่มีกระแสไฟฟ้าโก่งเข็มเต็ม 1...3 mA
ตัวแก้ไขใช้ตัวเก็บประจุ K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - ตะวันตกเฉียงเหนือ, C6; เคแอลเอส - C4. C7. ตัวต้านทาน R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - ประกอบด้วยตัวต้านทาน MLT-0.125 สองตัวที่มีความต้านทาน 10 โอห์ม สามารถเปลี่ยนไดโอด KD102B, KD209A ด้วยซีรีย์ KD209 หรือ KD105 ใดก็ได้ KD521A - ถึง KD522 KD503, KD102, KD103, D223 - พร้อมดัชนีตัวอักษรใดก็ได้ สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด KS168A, D818E ด้วยแรงดันไฟฟ้าเสถียรภาพที่เหมาะสมได้ ทรานซิสเตอร์ KT315G สามารถถูกแทนที่ด้วย KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - บน KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - บน KT608A, KT608B
ชิ้นส่วนอุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากลามิเนตไฟเบอร์กลาสเคลือบฟอยล์หนา 1 มม. ภาพวาดของแผงวงจรพิมพ์และการจัดเรียงชิ้นส่วนจะแสดงในรูป 4.
รูปที่ 4
ในการตั้งค่าอุปกรณ์ คุณต้องมีแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้า 12...14 V ซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสโหลด 250...300 mA ระหว่างตัวนำจากตัวต้านทาน R23 และขั้วบวกของแหล่งพลังงาน ตัวต้านทานที่มีความต้านทาน 150...300 โอห์ม เชื่อมต่อด้วยการกระจายพลังงาน 1-2 W สำหรับระยะเวลาการตั้งค่า เครื่องจำลองเบรกเกอร์ - รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า - เชื่อมต่อกับอินพุตของอุปกรณ์ ใช้ผู้ติดต่อแบบเปิด หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับจุดร่วมของตัวต้านทาน R1, R2 และตัวที่สองกับสายสามัญ ขดลวดรีเลย์เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้การสลับรีเลย์ด้วยความถี่ 50 Hz ในกรณีที่ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์สามารถจ่ายไฟจากหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย
หลังจากเปิดอุปกรณ์แล้วให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนซีเนอร์ไดโอด VD6 - ควรเป็น 6.8 V หากประกอบตัวแก้ไขอย่างถูกต้อง LED HL1 จะสว่างขึ้นเมื่อเครื่องจำลองเบรกเกอร์ทำงาน
โวลต์มิเตอร์กระแสตรงที่มีระดับแรงดันไฟฟ้า 2...5 V เชื่อมต่อแบบขนานกับทรานซิสเตอร์ VT3 โดยมีกระแสการโก่งของเข็มรวมไม่เกิน 100 μA ตัวต้านทาน R8 ถูกนำไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องสุดขีด เมื่อเครื่องจำลองชอปเปอร์ทำงาน ตัวต้านทานทริมเมอร์ R12 จะถูกใช้เพื่อตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าในระดับโวลต์มิเตอร์เป็น 1.45 V ที่แรงดันไฟฟ้านี้ระยะเวลาของพัลส์ดีเลย์ควรเท่ากับ 3.7 ms และมุมเริ่มต้น 03 ควรเป็น - 13 องศา. ในตำแหน่งตรงกลางของแถบเลื่อนตัวต้านทาน R8 โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้า 1 V ซึ่งสอดคล้องกับมุมเริ่มต้นเป็นศูนย์ของ OZ และในตำแหน่งซ้ายสุด 0.39 V - 17 องศา (ดูตาราง)
ตัวแก้ไขที่ง่ายที่สุด (แต่ไม่ถูกต้องทั้งหมด) สามารถตั้งค่าได้ดังนี้ มอเตอร์ตัวต้านทาน R12 ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง และมอเตอร์ตัวต้านทาน R8 จะถูกหมุนหนึ่งในสามของมุมการหมุนทั้งหมดจากตำแหน่งความต้านทานขั้นต่ำ โดยการหมุนตัวเรือนตัวจ่ายไฟ 10 องศาในทิศทางของการจุดระเบิดก่อนหน้านี้ (เทียบกับการเคลื่อนที่ของเพลา) ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และใช้ตัวต้านทาน R12 เพื่อให้การทำงานรอบเดินเบามีความเสถียร หากต้องการปรับเทียบสเกลควบคุมมุมเริ่มต้น คุณต้องมีไฟแฟลชรถยนต์
เครื่องวัดวามเร็วได้รับการปรับเทียบโดยการปรับตัวต้านทาน R26 (ที่ความถี่พัลส์ทริกเกอร์ที่ 50 Hz เข็มไมโครแอมมิเตอร์ควรแสดงเป็นเวลา 1500 นาที") หากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็ว ก็ไม่จำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ
ในการเชื่อมต่อเครื่องแก้ไขนั้นจะมีการติดตั้งซ็อกเก็ตห้าพิน (ONTs-VG-4-5/16-r) ในสถานที่ที่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ซึ่งมีหน้าสัมผัสที่นำไปสู่ตัวนำจากเครือข่ายออนบอร์ดเบรกเกอร์การจุดระเบิด หน่วย ตัวเรือน และมาตรวัดรอบ (ถ้ามีให้) ตัวแก้ไขที่ติดตั้งอยู่ในปลอกถูกติดตั้งไว้ภายในรถเช่นใกล้กับสวิตช์กุญแจ
ตัวแก้ไขสามารถใช้ร่วมกับชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่อธิบายไว้ในนั้น สามารถทำงานร่วมกับระบบจุดระเบิด SCR อื่นๆ ที่มีการกักเก็บพลังงานทั้งแบบพัลส์และต่อเนื่องบนตัวเก็บประจุ ในกรณีนี้ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนชุดจุดระเบิดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งตัวแก้ไข
วรรณกรรม:
1. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เอ็ด อี.พี. เซเรจิน่า. - ม.: เสื่อทหาร.
2. อุปกรณ์ Sinelnikov A. EK-1 - หลังพวงมาลัย. 1987 ฉบับที่ 1, น. สามสิบ.
3. Kondratyev E. ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด - วิทยุ พ.ศ. 2524 ฉบับที่ 11 น. 13-15.
4. Moiseevich A. อิเล็กทรอนิกส์ต่อต้านการระเบิด หลังพวงมาลัย 198В หมายเลข 8 น. 26.
5. Biryukov A. ตัวแก้ไขค่าออกเทนแบบดิจิทัล - วิทยุ. 1987, ฉบับที่ 10, น. 34-37.
6. Bespalov V. ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - วิทยุ. 1987 ฉบับที่ 1, น. 25-27.
รายชื่อธาตุกัมมันตภาพรังสี
| การกำหนด | พิมพ์ | นิกาย | ปริมาณ | บันทึก | ร้านค้า | สมุดบันทึกของฉัน |
|---|---|---|---|---|---|---|
| วีที1,วีที3,วีที5 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | KT315A | 3 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีที2,วีที4 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | KT361G | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| VT6 | ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ | KT815V | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี1, วีดี2 | ไดโอด | KD102B | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| VD3-VD5, VD9 | ไดโอด | KD521A | 4 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี6 | ซีเนอร์ไดโอด | KS168A | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี7 | ซีเนอร์ไดโอด | D818E | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| วีดี8 | ไดโอด | KD209A | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| ซี1, ซี8, ซี9 | ตัวเก็บประจุ | 0.1 µF | 3 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| ค2 | 33 µF 16V | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | |||
| ซี3,ซี6 | ตัวเก็บประจุ | 1,000 พิโคเอฟ | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| ซี4, ซี7 | ตัวเก็บประจุ | 0.01 µF | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| C8 | ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า | 3.3 µF 16V | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R1 | ตัวต้านทาน | 100 โอห์ม | 1 | 2 วัตต์ | ไปยังสมุดบันทึก | |
| R2, R14, R19, R25 | ตัวต้านทาน | 1 โอห์ม | 4 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R3, R17 | ตัวต้านทาน | 6.8 โอห์ม | 2 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R4 | ตัวต้านทาน | 3.9 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R5 | ตัวต้านทาน | 2.4 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R6, R15, R24 | ตัวต้านทาน | 510 โอห์ม | 3 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R7 | ตัวต้านทาน | 8.2 โอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R8 | ตัวต้านทานแบบแปรผัน | 33 kโอห์ม | 1 | ไปยังสมุดบันทึก | ||
| R9 | ตัวต้านทาน | 20 โอห์ม | 1 |
“ตัวแปรผันเวลาการจุดระเบิด - ตัวแก้ไขค่าออกเทน” ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขเวลาในการจุดระเบิดในรถยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบกลไก (ตัวจ่าย) ที่ติดตั้งแก๊ส ตัวผันแปรยังทำหน้าที่เป็นตัวแก้ไขค่าออกเทนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน
1. เพิ่มพลัง
2. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่ายของวาล์วไอเสีย
4. ช่วยให้คุณปรับแต่งจังหวะการจุดระเบิดแบบไดนามิกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่โดยใช้แอปพลิเคชัน ANDROID
5. ตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์โดยแสดงแบบเรียลไทม์บนหน้าจอแอปพลิเคชัน Android
ภาพถ่ายลักษณะที่ปรากฏและแอปพลิเคชัน Android
สาระสำคัญของปัญหาเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สคือก๊าซเผาไหม้นานกว่าน้ำมันเบนซินซึ่งหมายความว่าต้องใช้เวลาในการจุดระเบิดเร็วขึ้นเช่น ส่วนผสมจะต้องติดไฟเร็วกว่านี้ มิฉะนั้นส่วนผสมจะไหม้ในท่อร่วมไอเสียทำให้วาล์วไอเสียร้อนเกินไปสร้างความเสียหาย บ่าวาล์วก็เสียหายเช่นกัน ในกรณีนี้ พลังงานจะลดลงตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ไม่ทำงานในโหมด ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
ดังนั้นจึงมีปัญหาร้ายแรงต่อไปนี้เมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊สโดยไม่มีการแก้ไขมุมล่วงหน้าการจุดระเบิดอย่างเหมาะสม
1. ความเสียหายจากความร้อนสูงเกินไปของวาล์วไอเสียและเบาะนั่ง
2. กำลังเครื่องยนต์ลดลง
3. การบริโภคที่เพิ่มขึ้น
4. ป๊อปที่เป็นไปได้
ตัวแปรนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบกลไก (ผู้จัดจำหน่าย) เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ แต่มักพบหัวฉีดที่มีการจุดระเบิดด้วยตัวจ่ายไฟเช่นกัน
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบกลไก เมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊ส หลายคนพยายามแก้ไขปัญหาโดยเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายให้เป็นบวก แต่กลับพบปัญหาใหม่ที่ร้ายแรงกว่านั้นอีก ประการแรกการบิดตัวจ่ายไฟไม่สามารถแก้ปัญหาได้เพราะว่า ช่วงของการเปลี่ยนแปลงของมุมล่วงหน้าระหว่างการบิดนี้มีน้อยมาก เพียงแต่มุมที่ก้าวหน้านั้นไม่เพียงพอ เมื่อใช้งานแก๊ส มุมล่วงหน้าในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดอาจสูงถึง +20 องศา โดยธรรมชาติแล้วผู้จัดจำหน่ายไม่สามารถทำได้ ประการที่สอง เมื่อดิสทริบิวเตอร์ถูกบิด จังหวะการจุดระเบิด (IAF) จะเปลี่ยนตลอดทั้งช่วงด้วยค่าเดียวกัน ในขณะที่สำหรับก๊าซ จำเป็นต้องมีเส้นโค้งที่แน่นอนเพื่อการแก้ไข IAF ที่ถูกต้อง และประการที่สามปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นก็ปรากฏขึ้น: เมื่อเปลี่ยนกลับไปใช้น้ำมันเบนซินโดยที่ผู้จัดจำหน่ายหันไปทางบวกจะเกิดการระเบิดอย่างรุนแรงในสถานที่และเครื่องยนต์อาจเสียหายสาหัสได้ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน คุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันยี่ห้อเดียวกันอาจแตกต่างกันอย่างมาก และจำเป็นต้องมีการแก้ไขจังหวะการจุดระเบิด (การแก้ไขค่าออกเทน) ที่สอดคล้องกัน
ตัวแปร UOZ นี้ทำงานอย่างไร.
เมื่อเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นแก๊ส ชุดแปรผันจะเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด (IAF) ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ตามแนวโค้งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับก๊าซบางประเภท เช่น ส่วนผสมจะติดไฟเร็วขึ้นซึ่งจะช่วยขจัดปัจจัยลบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น กำหนดการที่จะดำเนินการแก้ไขนี้ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับมีเทนและโพรเพน แต่ยังสามารถปรับกำหนดการนี้ด้วยตนเองเพื่อทดลอง เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ของคุณอย่างละเอียด สามารถตั้งค่าความล่าช้าในการเปิดการแก้ไข SOP เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สได้สูงสุด 10 วินาที นี่อาจจำเป็นหาก LPG ของคุณเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สได้อย่างราบรื่น และด้วยเหตุนี้ การแก้ไข SOP สำหรับแก๊สจึงควรเปิดขึ้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง
เมื่อเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน ชุดแปรผันจะทำงานเป็นตัวแก้ไขค่าออกเทน และสามารถปรับ OZ แยกต่างหากสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน: การสตาร์ท, รอบเดินเบา, โหมดการทำงาน เพราะ โหลดในผู้จัดจำหน่ายไม่ได้ให้ SOP ที่เหมาะสมที่สุดในโหมดต่างๆ (โดยกลไกแล้ว นี่เป็นไปไม่ได้เลย) ตัวอย่างเช่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นการดีกว่าถ้าเพิ่ม SOP การสตาร์ทจะง่ายกว่ามาก และการตั้งค่า +10 องศาที่รอบเดินเบาจะทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซินเท่าเดิมซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขันสกรูกลับด้านคุณภาพให้แน่นและประหยัด น้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน
CVT ยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติมเพื่อการใช้งานในรถที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยจะตรวจสอบพารามิเตอร์ของยานพาหนะจำนวนหนึ่งและส่งไปยังหน้าจอแอปพลิเคชันแบบเรียลไทม์
ฟังก์ชั่นพื้นฐานของอุปกรณ์
เมื่อทำงานโดยใช้แก๊ส:
1. การเปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิดจาก 0 เป็น +20 องศาที่ความเร็ว 500, 1,000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000
2. ปรับโครงสร้างกราฟกำหนดเวลาการจุดระเบิดของมีเทนโดยการกดปุ่มมีเทน
3. ปรับโครงสร้างกราฟกำหนดเวลาการจุดระเบิดสำหรับโพรเพนโดยกดปุ่ม PROPANE 4. ตั้งเวลาหน่วงสำหรับการเปิดการแก้ไข SOP เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สตั้งแต่ 0 ถึง 10 วินาที
เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน:
5. การเปลี่ยนมุมจับเวลาการจุดระเบิด +-10 องศาในช่วงความเร็วตั้งแต่ 200 ถึง 500 รอบต่อนาที (สตาร์ทเครื่องยนต์)
6. การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด +-10 องศา ภายใน 1,000 รอบต่อนาที (ไม่ได้ใช้งาน) 7. เปลี่ยนระยะเวลาการจุดระเบิด +-10 องศาในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาที และสูงกว่า (โหมดการทำงาน)
8. การแสดงพารามิเตอร์แบบเรียลไทม์: เวลาจุดระเบิดจริง, ประเภทเชื้อเพลิง, ความเร็วเครื่องยนต์, แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ด บนแท็บทั้งสอง GAS, น้ำมันเบนซิน ในรูปแบบดิจิทัล
9. การแสดงพารามิเตอร์แบบเรียลไทม์: SOP จริง, ประเภทเชื้อเพลิง, ความเร็วเครื่องยนต์, แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ด ในรูปแบบดิจิทัล รวมถึงการแสดงภาพในรูปแบบของแผงหน้าปัดบนแท็บ DATA
คำอธิบายของแอปพลิเคชัน Android
คุณสามารถควบคุมพารามิเตอร์ทั้งหมดของตัวแปรได้โดยใช้แอปพลิเคชัน Android แบบเรียลไทม์ สะดวกมากเพราะ... การตั้งค่าที่จำเป็นทั้งหมดสามารถทำได้จากภายในรถในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ (แบบไดนามิก) สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าตัวแปรให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ!
พารามิเตอร์การปรับทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในตัวแปร ดังนั้นจึงไม่มีการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ Android หากคุณลืมโทรศัพท์ ไม่เป็นไร พารามิเตอร์ทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนของตัวแปรผัน และเครื่องยนต์จะทำงานตามการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น ตามกฎแล้ว การตั้งค่าพารามิเตอร์เหล่านี้จำเป็นเฉพาะในครั้งแรกหลังจากติดตั้งตัวแปรเท่านั้น โดยทั่วไป การปรับเปลี่ยนไม่ใช่ขั้นตอนบังคับ แต่ตัวแปรจะทำงานบนแผนที่ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าทันที (กราฟของการขึ้นต่อกันของมุมล่วงหน้ากับการปฏิวัติ) อย่างไรก็ตาม มีการปรับแบบแมนนวลเพื่อการปรับแต่งที่ละเอียดยิ่งขึ้น พารามิเตอร์ใดๆ จะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน 20 วินาทีหลังจากมีการเปลี่ยนแปลง
ไม่ว่าเครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงประเภทใดก็ตาม มีแท็บหลัก 2 แท็บของแอปพลิเคชัน GAS/PETROL
แท็บ GAZ จะแสดงกราฟในรูปแบบของอีควอไลเซอร์ โดยการเลื่อนปุ่มคุณสามารถตั้งค่ามุมล่วงหน้าสำหรับความเร็วที่แน่นอนได้ มีปุ่มที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสองปุ่ม: โพรเพน/มีเทน เมื่อคุณคลิก กำหนดการจะถูกปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับก๊าซบางประเภท
มีแถบเลื่อนสามแถบบนแท็บ GASOLINE นี่คือการปรับ SOP สำหรับน้ำมันเบนซินในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน โหมด START – แถบเลื่อนนี้จะปรับ SOP เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (ความเร็วสูงถึง 500 รอบต่อนาที)
โหมด IDLE – การปรับการควบคุมความเร็วในพื้นที่ 1,000 รอบต่อนาที
โหมดการทำงาน - การปรับ OZ ที่สูงกว่า 1,500 รอบต่อนาที
แถบแก๊ส/น้ำมันจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง ในขณะที่ทั้งสองแท็บสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตนเอง กลุ่มพารามิเตอร์สำหรับก๊าซและน้ำมันเบนซินพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงไม่ว่าเครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงประเภทใดก็ตาม
ชุดแปรผันยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติมเพื่อการใช้งานในรถที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยจะตรวจสอบและส่งพารามิเตอร์ต่อไปนี้ไปยังหน้าจอแอปพลิเคชันแบบเรียลไทม์: ความเร็วของเครื่องยนต์ มุมล่วงหน้าจริงที่ตัวควบคุมกำลังผลิตอยู่ ประเภทของเชื้อเพลิง (ก๊าซ/น้ำมัน) และแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ด
พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้สามารถมองเห็นได้บนทั้งแท็บ GAS, GASOLINE ในรูปแบบดิจิทัล รวมถึงบนแท็บ DATA ที่แยกต่างหากสำหรับพารามิเตอร์เหล่านี้ โดยที่พารามิเตอร์จะแสดงไม่เพียงแต่ในรูปแบบดิจิทัลเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรูปแบบของเครื่องมือแผงเพื่อให้เห็นภาพได้มากขึ้น
การเชื่อมต่อตัวแปรผ่าน Bluetooth ด้วยแอปพลิเคชัน Android
เปิดแอปพลิเคชันคลิกปุ่ม "เชื่อมต่อ" อุปกรณ์ Bluetooth ที่มีอยู่จะปรากฏขึ้นในหน้าต่าง ตัวแปรเรียกว่า "HC-06" หากชื่อนี้ไม่อยู่ในรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่ให้คลิกปุ่ม "ค้นหา" หลังจากพบอุปกรณ์ชื่อ HC-06 ให้จับคู่กับอุปกรณ์นั้น (รหัสผ่าน 1234) หลังจากนี้การเชื่อมต่อจะถูกสร้างขึ้น การจับคู่สามารถทำได้โดยใช้แพลตฟอร์ม Android หลังจากจับคู่ เพียงเปิดแอปพลิเคชันและเลือกอุปกรณ์ชื่อ HC-06 จากรายการ
ความปลอดภัย.
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เกิดขึ้นแบบเรียลไทม์ ข้อผิดพลาดในการส่งหรือรับพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการพัฒนาโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนพิเศษที่ปลอดภัยซึ่งให้การส่งข้อมูลพร้อมการยืนยัน มาตรการนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในการรับและส่งพารามิเตอร์ระหว่างอุปกรณ์ Android และตัวผันแปร ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการส่งและการรับพารามิเตอร์ที่ผิดพลาดในกระบวนการควบคุมเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง
การเชื่อมต่อตัวแปร
การเชื่อมต่อตัวแปรนั้นง่ายมาก! เชื่อมต่อกับตัวแบ่งเซ็นเซอร์ฮอลล์โดยใช้ขั้วต่อมาตรฐาน คุณไม่จำเป็นต้องตัดสายไฟใดๆ เพียงแค่ยึดขั้วต่อทั้งสองเข้าด้วยกันแล้วต่อสายสีส้มเพื่อจ่ายไฟให้กับวาล์วแก๊ส
เพื่อให้ตัวผันแปรสามารถตรวจสอบและส่งแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดไปยังหน้าจอแอปพลิเคชันได้ จะต้องต่อสายสีแดงเข้ากับ +12V ของรถของคุณผ่านฟิวส์ หากยังไม่เสร็จสิ้นทุกอย่างจะทำงานได้ตามปกติมีเพียง "0" เท่านั้นที่จะปรากฏบนหน้าจอแอปพลิเคชันแทนที่จะเป็นเครือข่ายออนบอร์ด
- #1
สิ่งที่น่าสนใจ! อันที่จริงฉันสังเกตเห็นว่าคุณไม่สามารถเปิดตัวแทนจำหน่ายได้มากนัก แต่รถก็ยังงี่เง่าอยู่ดี ดังนั้นคุณจะต้องลองใช้ตัวแปรของคุณ ที่จริงแล้วคำถามนั้นฉันตระหนักว่าเมื่อขับรถจากห้องโดยสารคุณสามารถปรับโค้งของแก๊สตามความรู้สึกของรถได้ แต่โดยทั่วไปแล้วการปรับเปลี่ยนดังกล่าวขณะเคลื่อนที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์หรือไม่
- #2
การจัดการกับมุมล่วงหน้าขณะขับรถนั้นไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่งคุณยังกดแก๊สขณะขับรถและในขณะเดียวกันมุมการจุดระเบิดก็เปลี่ยนไปด้วยซึ่งเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นเพียงการแก้ไขมุม และการที่มันเปลี่ยนแปลงขณะขับขี่ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ช่วงที่อนุญาตสำหรับการเปลี่ยนมุมนั้นไม่สำคัญและเครื่องยนต์จะไม่หยุดนิ่ง แนะนำให้ปรับมุมไม่คมมาก แต่ราบรื่นมากหรือน้อย
- #3
เราเป็นบริษัทที่มีผลิตภัณฑ์สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ - ตัวปรับจังหวะการจุดระเบิด - ตัวปรับค่าออกเทน
ฉันสามารถติดต่อคุณเพื่อให้คุณเสนอข้อเสนอพิเศษได้หรือไม่ -
[ป้องกันอีเมล]
บุลการิค
www.runel-tech.com - #4
สวัสดีตอนบ่ายค่ะคุณรูเมน คุณสามารถติดต่อฉันได้โดยเขียนถึงฉันผ่านแท็บ "ติดต่อ" บนเว็บไซต์นี้ http://site/%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82/
- #5
ซื้อและติดตั้ง CVT บน Audi 100 C4 2.0
โดยหลักการแล้วหลังจากติดตั้ง HBO-4 ทุกอย่างเป็นที่น่าพอใจความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ความนุ่มนวลของการทำงาน แต่รถค่อนข้างอ่อนแอและมีการกระแทกเมื่อเหยียบเบา ๆ (คุณปล่อยไกปืนและหลังจากแล่นไปตามชายฝั่ง คุณกดไกปืน กดเบาๆ) เครื่องยนต์ 2.0 นั้นอ่อนแอเล็กน้อยอยู่แล้วสำหรับน้ำหนักตัวเช่นนี้และยังมีการสูญเสียไดนามิกด้วย
หลังจากปรับมุมผ่านตัวแปรนี้ ทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ ไดนามิกที่ด้านล่างก็ไม่เลวร้ายไปกว่าน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่ามุมมาตรฐานที่สร้างไว้ในตัวแปรต้องได้รับการปรับตาม "การวัดก้น" ส่วนบุคคล แต่เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวต้องการความแตกต่างของตัวเอง “ฟันสีฟ้า” ก็น่าพึงพอใจเช่นกัน คุณไม่จำเป็นต้องมีสายเคเบิล พกพาแล็ปท็อป เชื่อมต่อได้ตลอดเวลา ปรับเปลี่ยน ทดสอบและเปลี่ยนแปลงได้ทันที - #6
ฉันจะติดต่อคุณเพื่อซื้อชุดปรับค่าออกเทน UOZ พร้อมรถพ่วงและเครื่องยนต์ 1g-fe ได้อย่างไร
- #7
ผู้คนบอกฉันว่าพวกเขา "มีชีวิตอยู่" หรือไม่? หรืออย่างไร? ที่อยู่ของฉัน; [ป้องกันอีเมล]
- #8
จะซื้อตัวแปร UOZ ของคุณได้อย่างไร? จดหมายของฉัน [ป้องกันอีเมล]
- #9
ฉันต้องการซื้อ CVT ฉันมีระบบจุดระเบิดแบบวงจรคู่ VAZ2107 [ป้องกันอีเมล]หรือ ไวเบอร์.0953866558.
- #10
สนใจ Angle Variator จะซื้อได้อย่างไร? , จดหมาย [ป้องกันอีเมล]
- #11
สวัสดี
จะซื้อตัวแก้ไขค่าออกเทนได้อย่างไร?
[ป้องกันอีเมล] - #12
Angle Variator น่าสนใจครับ จดหมาย [ป้องกันอีเมล]
- #13
ยังหาซื้อได้อยู่หรือเปล่าครับ หรือถ้าไม่ก็แล้วกัน
[ป้องกันอีเมล] - #14
ฉันต้องการซื้ออุปกรณ์
+380952005192 - #15
สามารถซื้อตัวแปร UOZ ได้หรือไม่ คาซัคสถาน
- #16
พวกเขาไม่ตอบสนองต่อคำขอเลย
- #17
คุณสามารถซื้อตัวแปร www.60-2.ru รวมถึงในคาซัคสถาน
ในการตั้งค่ามุมล่วงหน้าเริ่มต้นหรือปรับมุมล่วงหน้าการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิง ร่างกายของผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่จะถูกเคลื่อนย้ายและติดตั้งด้วยสกรูชุดและสเกลไล่ระดับ ตัวผู้จัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ต้องการทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซิน อุปกรณ์นี้เรียกว่าตัวแก้ไขค่าออกเทน
ตัวแก้ไขค่าออกเทนของตัวจ่ายเบรกเกอร์ R4-D (รูปที่ 4.27) มีแผ่นด้านบน 5 ติดอยู่กับสลักเกลียว 6 เข้ากับตัวเครื่อง 9 ของตัวจ่ายเบรกเกอร์ แผ่นด้านล่าง 7 ติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบโดยใช้สลักเกลียวสอดเข้าไปในร่อง 2 ก้าน 3 ซึ่งติดบานพับบนแผ่นด้านล่างเชื่อมต่อกับแผ่นด้านบน 5 โดยใช้น็อต 4 หมุดย้ำ 8 แบบตั้งอิสระเชื่อมต่อแผ่นตัวแก้ไขค่าออกเทนทั้งสอง
เมื่อตั้งค่ามุมเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น สามารถเปลี่ยนได้ภายใน ±12° (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) โดยใช้น็อต 4 เนื่องจากแผ่นด้านล่างยังคงอยู่กับที่ เมื่อน็อต 4 หมุน แผ่นด้านบน 5 จะเคลื่อนที่ และด้วยที่อยู่อาศัย 9 ของตัวจ่ายอินเทอร์เฟสเตอร์ภายในช่องวงรีสำหรับหมุดย้ำ 8 เมื่อร่างกายของตัวจ่ายอินเทอร์เฟสถูกเคลื่อนย้ายโดยส่วนหนึ่งของสเกลค่าออกเทน - คอร์เรเตอร์ จังหวะการจุดระเบิดจะเปลี่ยน 2 °ตามมุม ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากปรับแล้ว จะต้องขันน็อต 4 ทั้งสองตัวให้แน่น
มุมเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ–53 คือ 4° และสำหรับเครื่องยนต์ ZIL–130 คือ 9° ฝาครอบจาระบี 1 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายสารหล่อลื่นไปยังแบริ่งเพลาขับลูกเบี้ยว
หัวเทียน
หัวเทียนได้รับการออกแบบมาเพื่อจุดชนวนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อไฟฟ้าแรงสูงถูกจ่ายไปที่อิเล็กโทรดของหัวเทียน จะเกิดการปล่อยประกายไฟ ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟ หัวเทียนเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการบังคับจุดระเบิดของส่วนผสมที่ใช้งานได้ ตามการออกแบบ หัวเทียนสามารถป้องกันหรือไม่หุ้มได้ (แบบเปิด) ตามหลักการทำงาน - มีช่องว่างประกายอากาศ, มีประกายไฟแบบเลื่อน, เซมิคอนดักเตอร์, การกัดเซาะ, มัลติสปาร์ค (ตัวเก็บประจุ) และรวมกัน
หัวเทียนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์คือหัวเทียนที่มีช่องว่างอากาศ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาทำงานได้อย่างน่าพอใจกับเครื่องยนต์สมัยใหม่และเป็นการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุด ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สำหรับเครื่องยนต์พิเศษ (เช่น เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีและเครื่องยนต์กังหันแก๊ส) มีการใช้หัวเทียนแบบรวม โดยที่ประกายไฟจะไหลผ่านอากาศบางส่วนและบางส่วนไปตามพื้นผิวของฉนวน
เซ็นเซอร์ระบบควบคุมเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์ช่วยให้ผู้ควบคุมสามารถระบุสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์และรถยนต์โดยรวมในเวลาที่กำหนด คอนโทรลเลอร์จะทำการคำนวณที่ซับซ้อนตามสัญญาณเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์ หากไม่มี DPKV ระบบควบคุม VAZ จะไม่ทำงานตามหลักการเนื่องจากสัญญาณของมันถูกใช้เพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์และแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ เมื่อทราบความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง (ตามสัญญาณ DPKV) และโหลดของเครื่องยนต์ (ตามสัญญาณเซ็นเซอร์มวลอากาศ) ตัวควบคุมจะคำนวณจังหวะการจุดระเบิดพื้นฐาน (IAF) และระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งภายใต้สภาวะที่เหมาะสม (การอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์, โหมดการทำงานแบบอยู่กับที่, ระดับความสูงเป็นศูนย์, แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด ฯลฯ) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง (ค่าสัมประสิทธิ์ส่วนเกินของอากาศ γ=1)
ตอนนี้เรามาดูเซ็นเซอร์ที่ใช้สัญญาณเพื่อแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและ SOP
หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการใช้เชื้อเพลิง กำลัง และคุณลักษณะอื่น ๆ ของเครื่องยนต์เบนซินคือ ระยะเวลาการจุดระเบิด (ยูโอซ) ซึ่งกำหนดช่วงเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบ พารามิเตอร์นี้มีการพึ่งพาอุณหภูมิโหลดและความเร็วเครื่องยนต์คุณภาพหลายมิติที่ซับซ้อน
การปรับเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการระเบิด (การเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่ระเบิดได้) พร้อมกับการปรากฏตัวของคลื่นกระแทก สิ่งนี้จะลดทั้งกำลังและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก จนถึงการทำลายแหวนอัด การยกกระบอกสูบ การเผาไหม้ของวาล์วและลูกสูบ ซึ่งคุกคามการซ่อมแซมครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ยิ่งสภาวะการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ใกล้จะเกิดการระเบิดมากเท่าไร ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการปรับเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดจึงสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ขีดจำกัดของการระเบิด
แม่พิมพ์เชิงกลมาตรฐานของ UOZ - สุญญากาศและแรงเหวี่ยง - มีลักษณะเวลาที่ไม่เสถียร และต้องมีการตรวจสอบและปรับแต่งเป็นประจำบนขาตั้งแบบพิเศษ แทบไม่มีใครทำงานดังกล่าวในศูนย์บริการรถยนต์อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์แต่ละตัวจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองเมื่อเกิดการระเบิด ขึ้นอยู่กับการปรับและระดับการสึกหรอ ความไม่แน่นอนของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงยังส่งผลอย่างมากอีกด้วย ซึ่งส่งผลให้จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดหลังจากการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์เกือบทุกครั้ง
มีอุปกรณ์จำนวนหนึ่ง - ตัวปรับค่าออกเทน ซึ่งช่วยให้คุณปรับ OZ ด้วยตนเองจากภายในรถได้ อย่างไรก็ตามพวกเขาทั้งหมดมีข้อเสียหลายประการ ประการหลักคือความต้องการอย่างต่อเนื่องในการฟังมอเตอร์และกำหนดความจำเป็นในการปรับเสียงการทำงานของมัน นี่ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำท่ามกลางการจราจรและเสียงรบกวน แม้แต่กับคนขับที่มีประสบการณ์มากก็ตาม
ปัจจุบันนี้ ต้องขอบคุณการใช้เซ็นเซอร์ที่หลากหลาย การควบคุมจังหวะการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จึงถูกนำมาใช้อย่างเหมาะสมที่สุดในระบบหัวฉีดที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวจะมีกำลังมากกว่า เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง และไม่สำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ในรถยนต์ระบบหัวฉีด SOP จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ แต่ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง (แม่นยำยิ่งขึ้นโดยมีการพึ่งพาน้อยลง)
วัตถุประสงค์ของตัวแก้ไขค่าออกเทนอัตโนมัติ "Silych"
ในรูป - AOK เวอร์ชันปัจจุบัน เต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและหุ้มด้วยฟิล์มหดด้วยความร้อน
ตัวปรับค่าออกเทนอัตโนมัติ "Silych" (AOK) ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งตัวจ่ายไฟจุดระเบิดพร้อมตัวปรับรูปร่างเชิงกลในตัว UOZ (ตัวจ่ายที่มีเซ็นเซอร์ Hall) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด อัลกอริธึมการทำงานของตัวแก้ไขค่าออกเทนอัตโนมัติ "Silych" สอดคล้องกับหลักการควบคุม OZ ในเครื่องยนต์หัวฉีดโดยใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์น็อค
เป็นไปไม่ได้ที่จะออกแบบซีเรียลเอ็นจิ้นเพื่อให้สร้างพารามิเตอร์ที่เป็นไปได้สูงสุดในทุกโหมด แต่ละตัวอย่างมีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากตัวอย่างถัดไป และเมื่อการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยผู้จัดจำหน่ายเชิงกล ความแตกต่างเหล่านี้ก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น มันเป็นการสำรองผลลัพธ์นี้ (มองเห็นได้ในแผนภาพระหว่างบรรทัดของผู้จัดจำหน่ายมาตรฐานและบรรทัดผลลัพธ์จาก Silych) ที่ JSC Silych ใช้ซึ่งควบคุม OZ อย่างรวดเร็ว
ตัวแก้ไขออกเทนอัตโนมัติ "Silych" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของไมโครคอมพิวเตอร์ชิปตัวเดียวที่มีความน่าเชื่อถือสูง และใช้เซ็นเซอร์น็อคแบนด์วิธกว้าง GT305 หรือ 18.3855 ที่ผลิตในรัสเซีย
การวิเคราะห์สัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์มาตรฐานและเซ็นเซอร์น็อคอย่างต่อเนื่องช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแก้ไข SOP สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ขีดจำกัดของการระเบิดอย่างแม่นยำ ในระหว่างการใช้งาน อุปกรณ์ไม่ต้องการการบำรุงรักษา เซ็นเซอร์เคาะนี้มีจำหน่ายที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง
ตัวแก้ไขค่าออกเทนอัตโนมัติ "Silych" ช่วยให้คุณ:
- เพิ่มประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
- ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้ง่ายขึ้น (โดยเฉพาะในฤดูหนาว)
- ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ลง 3 - 5%;
- เพิ่มแรงบิดในการฉุดลากที่ความเร็วต่ำ
- เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
- ลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์
- ชดเชยความแปรผันของคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยค่าออกเทน 5 - 7 หน่วย
- ในกรณีฉุกเฉินให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำในช่วงเวลาสั้นๆ (ตรงกันข้ามกับคำแนะนำของผู้ผลิต)
- เมื่อใช้เชื้อเพลิงแก๊สกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้คำนึงถึงลักษณะของการเผาไหม้เพื่อสร้างการพึ่งพา SOP ที่เหมาะสมที่สุดกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อมูลจำเพาะ:
- จ่ายแรงดันไฟตั้งแต่ 8 V ถึง 18 V (แรงดันไฟจ่ายไฟกระชากระยะสั้นสูงสุด 0.1 วินาทีสูงสุด 40 V ได้)
- ช่วงอุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ -40 °C ถึง +85 °C และความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 90% ที่ +40 °C
- ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุด 30mA
- ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่อนุญาตคือตั้งแต่ 200 รอบต่อนาทีถึง 7000 รอบต่อนาที
- ช่วงการปรับสำหรับ SOP คือตั้งแต่ 0° ถึง 11°
- ผู้จัดจำหน่ายจะต้องมีเซ็นเซอร์ฮอลล์
- การปรับ SOP ลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน 8°
- ความไม่ต่อเนื่องของการปรับ SOP ต่อจังหวะการจุดระเบิด:
- ลง (ระหว่างการระเบิด) 1° - 2°
- ขึ้นไป 0.2° - 0.3°
มีการติดตั้งเซ็นเซอร์น็อคบนแกนฝาสูบผ่านอะแดปเตอร์ ด้านล่างนี้คือภาพวาดของอะแดปเตอร์สำหรับเครื่องยนต์สามประเภทที่แตกต่างกัน:
หนังสือเดินทาง
สั่งซื้อ/ซื้อ
เมื่อใช้งานรถยนต์ บางครั้งจำเป็นต้องปรับจังหวะการจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติม
อุปกรณ์ตัวแก้ไขออกเทน:
- กรอบ;
- ตัวแก้ไขค่าออกเทน;
- สกรู
จะปรับจังหวะการจุดระเบิดได้อย่างไร?
เวลาในการจุดระเบิดจะถูกปรับโดยค่าออกเทน 2 ของตัวจ่ายไฟ ซึ่งช่วยให้คุณลดหรือเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดได้ เครื่องหมาย “+” (ล่วงหน้า) และ “–” (ความล่าช้า) ที่ทำเครื่องหมายไว้บนสเกลค่าออกเทนบ่งบอกถึงทิศทางของการหมุน
ปรับระยะเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่อุ่น ก่อนทำการปรับเปลี่ยน ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งตรงกลางของตัวแก้ไขค่าออกเทนบนบล็อกกระบอกสูบ
ปรับมุมสำหรับการระเบิด
เมื่อขับขี่บนถนนเรียบด้วยเกียร์ตรงที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ให้เหยียบคันเร่งแรงๆ หากเกิดการระเบิดเล็กน้อยในระยะสั้นแสดงว่าตั้งเวลาการจุดระเบิดถูกต้อง ในกรณีที่เกิดการระเบิดอย่างรุนแรง (การจุดระเบิดเร็ว) ให้คลายน็อต 3 แล้วหมุนตัวเรือน 1 0.5–1 ส่วนตามเข็มนาฬิกา (เป็น “–”)
หากไม่มีการระเบิด (การจุดระเบิดล่าช้า) ให้หมุนตัวเรือน 1 0.5–1 ส่วนทวนเข็มนาฬิกา (เป็น “+”)
แก้ไขตำแหน่งที่ปรับ
หลังจากปรับแล้ว ให้ขันน็อต 3 ให้แน่น และตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องอีกครั้งขณะขับขี่
