เรือลากจูง Pur เจาะน้ำแข็งถูกใช้งานแล้ว สาม. เรือลากจูงตัดน้ำแข็งประเภท Udalets ลักษณะทางเทคนิคของรถลากจูงประเภท Orion
เมื่อวันที่ 18 เมษายน เรือลากจูงตัดน้ำแข็งใหม่ "Nadym" ของ FSUE "Atomflot" ได้เปิดตัวที่สถานที่การผลิตของ LLC "Cranship" ในเมือง Temryuk ดินแดนครัสโนดาร์
เรือลากจูงลำนี้สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portoflot โดยมีชื่อว่า Nadym ตามชื่อแม่น้ำที่ไหลลงสู่อ่าว Ob ของทะเล Kara ในไซบีเรียตะวันตก
ตามที่รักษาการผู้อำนวยการทั่วไปของ FSUE Atomflot Mustafa Kashka ซึ่งเข้าร่วมในพิธีปล่อยเรือ Nadym ระบุว่า เรือลำนี้จะเริ่มเดินเครื่องในเดือนพฤษภาคม 2018
“โครงการ Portoflot กำลังถึงขั้นตอนแล้วเสร็จ การดำเนินการเป็นไปตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด เรือลากจูง Nadym ทำลายน้ำแข็งมีกำหนดเริ่มใช้งานในเดือนพฤษภาคม คุณภาพไม่เป็นที่น่าพอใจ และการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเรือลากจูง Pur, Tambey และ Yuribey แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสามารถของนักต่อเรือชาวรัสเซีย” M. Kashka กล่าวกับผู้สื่อข่าว
ตามบริการกดของ FSUE Atomflot เรือลากจูงท่าเรืออเนกประสงค์ Nadym ของโครงการ T3687 มีระดับน้ำแข็งของ Arc 6 กำลังของเรือคือ 6.4 MW ความเร็วในน้ำเปิดคือ 14 นอต ร่างสูงสุด - 6.71 เมตร, ยาว - 36 เมตร, กว้าง - 13 เมตร ขนาดลูกเรือคือ 10 คน
เรือลากจูง "Nadym" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการท่าเรือที่หลากหลายในท่าเรือ Sabetta โดยเฉพาะอย่างยิ่ง งานน้ำแข็งในท่าเรือและช่องทางการเดินเรือ การคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับการขนส่ง LNG การลากจูงเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและโครงสร้างลอยน้ำ การขับเรือในน่านน้ำท่าเรือ และการเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ การคุ้มกันการปฏิบัติการด้วยความเร็วสูงถึง 10 นอต การดับไฟบนเรือและโครงสร้างท่าเรือ การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน ตลอดจนการขนส่งสินค้าบนดาดฟ้าเรือ
โครงการ "Portoflot"
วัตถุประสงค์ของโครงการ : การให้บริการท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกก๊าซในสภาพน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2014 FSUE Atomflot และ OJSC Yamal LNG ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการให้บริการกองเรือท่าเรือต่างๆ โดยมีระยะเวลาหลักมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2040
OJSC Yamal LNG กำลังดำเนินโครงการสร้างโรงงานผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ด้วยกำลังการผลิต 16.5 ล้านตันต่อปีบนฐานทรัพยากรของแหล่ง South Tambeyskoye
Yamal LNG: ก๊าซธรรมชาติเหลว 16.5 ล้านตัน/ปี ในช่วงปี 2560-2588
การส่งออก LNG: เรือบรรทุก YamalMax LNG จำนวน 15 ลำ ความจุ 172,600 ลบ.ม.
จำนวนการเรียกเรือ/ปีที่ Sabetta: 220 = เรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำทุกๆ 39 ชั่วโมง
กองเรือกำลังถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัสเซีย:
ระยะเวลาสัญญา: 11.2014 – 12.2040
ในเมือง Murmansk (ท่าเทียบเรือลอยน้ำของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" สถานีทางทะเล) เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2561 ธงชาติของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกขึ้นบนเรือตัดน้ำแข็งลากจูง "นาดิม" - เรือลำที่สี่ในห้าลำในกองเรือท่าเรือเพื่อทำงาน ที่ท่าเรือ Sabetta ผู้สื่อข่าวของ PortNews IAA รายงาน
Igor Abakumov กลายเป็นกัปตันเรือลากจูงทำลายน้ำแข็ง "Nadym"
“บริษัทของเราได้ก้าวไปสู่ก้าวสำคัญในการดำเนินโครงการ Portoflot” Mustafa Kashka รองผู้อำนวยการคนแรกและหัวหน้าวิศวกรของ FSUE Atomflot กล่าว - เรือลากจูง "Pur", "Tambey" และ "Yuribey" ถูกนำไปใช้งานภายในกรอบเวลาที่กำหนด “ในอนาคตอันใกล้นี้ Nadym จะล่องเรือไปยังอ่าว Ob ซึ่งจะทำงานในท่าเรือ Sabetta”
จากข้อมูลของ Kashka ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดของคุณภาพของเรือลากจูงคือความจริงที่ว่าในช่วง 2 ปีของการดำเนินงานไม่มีการลากจูงสักลำเดียวหรือจำเป็นต้องซ่อมแซม
เรือธงของโครงการ Portoflot จะเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ Ob ซึ่งเปิดตัวโดยอู่ต่อเรือ Vyborg เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2018 และจะถูกโอนไปยัง Atomflot ในเดือนพฤษภาคม 2019
“หลังจากการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็ง Ob โครงการ Portoflot สำหรับจุด Sabetta นี้จะแล้วเสร็จ แต่ Novatek มีโครงการที่สองร่วมกัน Arktika-2 เรือลากจูงใหม่จะถูกสร้างขึ้นเพื่อมันอย่างแน่นอน มีการวางแผนการประชุมใหญ่ในประเด็นนี้ในเดือนกรกฎาคม ตัวแทนของ Yamal LNG, Atomflot, กัปตันเรือ และบริการท่าเรือจะเข้าร่วมด้วย เราจะหารือกันถึงผลลัพธ์ของการทำงานในฤดูกาลนี้ คุณลักษณะของการลากจูง และรูปแบบของกองเรือ เพื่อทำความเข้าใจวิธีการและสิ่งที่ควรดำเนินการในอนาคต” มุสตาฟา คาชคา กล่าวเสริม
เรือลากจูงท่าเรือน้ำอเนกประสงค์ "Nadym" ของโครงการ "T3687" มีระดับน้ำแข็งของ Arc 6 กำลังของเรือคือ 6.4 MW ความเร็วในน้ำเปิด - 13.5 นอต ร่างสูงสุด - 6.71 ม. ยาว - 36 ม. กว้าง - 13 ม. ขนาดลูกเรือ - 10 คน ลักษณะทางเทคนิคของเรือทำให้สามารถเดินเรือในอ่าวออบได้ตลอดทั้งปี
เรือลากจูง "Nadym" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการท่าเรือที่หลากหลายในท่าเรือ Sabetta โดยเฉพาะอย่างยิ่ง งานน้ำแข็งในท่าเรือและช่องทางการเดินเรือ การคุ้มกันเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับการขนส่ง LNG การลากจูงเรือที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและโครงสร้างลอยน้ำ การขับเรือในน่านน้ำท่าเรือ และการเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ การคุ้มกันการปฏิบัติการด้วยความเร็วสูงถึง 10 นอต การดับไฟบนเรือและโครงสร้างท่าเรือ การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการตอบสนองต่อการรั่วไหลของน้ำมัน ตลอดจนการขนส่งสินค้าบนดาดฟ้าเรือ
เราขอเตือนคุณว่าโดยรวมแล้วโครงการ Portoflot เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการใช้เรือลากจูงชั้นน้ำแข็ง 3 ลำ เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ 1 คัน และเรือลากตัดน้ำแข็ง 1 คัน การก่อสร้างกำลังดำเนินการโดยอู่ต่อเรือของ Cranship LLC (Temryuk) และอู่ต่อเรือ Vyborg PJSC (Vyborg) สัญญาการให้บริการ Portoflot กับ Yamal LNG OJSC มีผลตั้งแต่ปี 2557 ถึง 2583 เรือลากจูง Pur, Tambey และ Yuribey ได้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portoflot
เรือลากตัดน้ำแข็ง "Nadym" เปิดตัวที่สถานที่ผลิตของ Cranship LLC (Temryuk ดินแดนครัสโนดาร์) เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2018 เรือลำนี้ตั้งชื่อตามแม่น้ำที่ไหลทางตอนเหนือของไซบีเรียตะวันตกและไหลลงสู่อ่าวออบของทะเลคารา
หนังสือเล่มนี้จำลองเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเกิดขึ้นของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียในช่วงเวลาที่กำหนด ตามเอกสารสำคัญ มีการให้ข้อมูลทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งส่วนใหญ่ที่แล่นอยู่ในน่านน้ำภายในประเทศตั้งแต่ปี 1862 ถึง 1917 รวมถึงภาพวาด แผนภาพ และรูปถ่าย ภาคผนวกประกอบด้วย "พงศาวดารประวัติศาสตร์เรือเดินน้ำแข็งในรัสเซีย" เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาข้อมูล มี “Vessel Index”
หนังสือเล่มนี้เป็นสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ยอดนิยมที่ส่งถึงกะลาสี คนทำงานท่าเรือ และช่างต่อเรือ รวมถึงผู้ที่สนใจประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศและกองเรือ
ทันทีที่มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบพิเศษสำหรับท่าเรือ ปัญหาก็เกิดขึ้นจากการทำงานที่ท่าเทียบเรือและในพื้นที่น้ำซึ่งพวกมันไม่ "พอดี" สาเหตุหลักมาจากกระแสลมที่สำคัญ จำเป็นต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งหรือตัดน้ำแข็งแบบพิเศษ ซึ่งอาจมีขนาดเล็กแต่มีกำลังค่อนข้างมาก การออกแบบตัวเรือจะช่วยให้สามารถใช้งานในสภาพที่เป็นน้ำแข็งได้ ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ในท่าเรือของรัสเซีย เรือกลไฟตัดน้ำแข็งขนาดเล็กที่ลากจูงได้หยั่งราก ซึ่งถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบมาตรฐาน (ข้อกำหนด) และใช้ในท่าเรือแช่แข็งเกือบทั้งหมด (ทางทหารและเชิงพาณิชย์) ของประเทศ ตั้งแต่ปีแรกของศตวรรษที่ 20 ในการติดต่ออย่างไม่เป็นทางการ เรือกลไฟประเภทนี้เริ่มถูกเรียกว่า "udalets" (ตามชื่อที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือเรือท่าเรือ "Udalets")
ดูเหมือนว่าเรือกลไฟที่สร้างโดยบริษัท Motala นั้นเป็นการพัฒนาเรือเดินสมุทรน้ำแข็งตามการออกแบบของสวีเดน ความแตกต่างในขนาดและกำลังของโรงไฟฟ้าอธิบายได้จากความต้องการส่วนบุคคลของลูกค้าและความสามารถทางการเงินของพวกเขา ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและราคาถูกที่สุดคือ "ปุชการ์" ซึ่งการก่อสร้างมีราคา 43.1 พันรูเบิล - ไม่นานหลังจากที่เรือลำนี้ปรากฏตัวในป้อมปราการครอนสตัดท์ Society p. – นักบินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้รับคำสั่งจาก Motala JSC สำหรับเรือลากจูงตัดน้ำแข็งที่ทำจากเหล็กที่คล้ายกัน “Lotsmeister” ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1895 อย่างเป็นทางการ ได้รับการระบุให้เป็นเรือนำร่องและได้รับมอบหมายให้ไปที่ท่าเรือพาณิชย์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ในปี พ.ศ. 2440 บริษัท สั่งซื้อเงิน 41.8 พันรูเบิล (พร้อมจัดส่งและอากร) “เรือกลไฟตัดน้ำแข็งและลากจูง” อีกเครื่องหนึ่งซึ่งเป็นประเภทเดียวกับ “Lotsmeister” ในปี พ.ศ. 2441 โรงงาน Varkauzsky (โรงงาน P. Valya และ Co.) ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ได้สร้างเรือกลไฟ "Strong" ตามคำสั่งของนักบินซึ่งได้รับการมอบหมายให้ไปที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย ต่างจาก Pushkar และ Pilot Master ซึ่งแต่ละถังมีถังบัลลาสต์คันธนู เรือกลไฟที่สร้างในฟินแลนด์ก็ติดตั้งรถถังท้ายเรือด้วย [ข้าว. 059]; [ข้าว. 060]
การก่อสร้างเรือลำนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นโครงการของกระทรวงการเดินเรือเพื่อเติมเต็มท่าเรือทหารด้วยเรือลากจูง หรือตามที่จัดอยู่ในประเภท "เรือท่าเรือ" ต้นแบบของ 18 รายการคือเครื่องตัดน้ำแข็ง "Strong" เหตุผลวัตถุประสงค์สำหรับตัวเลือกนี้น่าจะเป็นประสิทธิภาพที่ดีของ "Pushkar" และ "Lotzmaster" ในสภาพน้ำแข็ง! นอกจากนี้ ผู้อำนวยการหลักของการต่อเรือและอุปทานในช่วงเวลานี้นำโดยรองพลเรือเอก V.P. Verkhovsky ซึ่งคุ้นเคยกับ "เครื่องตัดน้ำแข็ง" คนแรกและในตำแหน่งก่อนหน้าของเขา (ผู้บัญชาการท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) มีส่วนเกี่ยวข้อง ตามลำดับของ "Lotzmaster" และ "Strongman"
เรือลากจูงทั้งหมดนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยข้อกำหนดเดียวกันทั้งในแง่ของตัวเรือและกลไก แม้ว่าจะมีไว้สำหรับท่าเรือที่มีแอ่งทะเลต่างกันก็ตาม - [ข้าว. 061 ก]; [ข้าว. 061ข]
เครื่องตัดน้ำแข็งแต่ละอันเป็นภาชนะเหล็กเรียบที่มีก้านตัดน้ำแข็ง "ตัด" เกือบจะเป็นเส้นตรงใต้แนวน้ำที่มุม 20–22° ถึงขอบฟ้าน้ำ (ตามภาพวาด) รูปร่างของส่วนใต้น้ำของตัวถังนั้นเป็นเส้นตรงมากกว่าเมื่อเทียบกับ "ฮัมบูร์ก" แต่ยังคงนูนออกมา ส่วนตรงกลางจะอยู่ใกล้กับครึ่งวงกลมมากขึ้น การปกป้องหางเสือที่ซับซ้อนเมื่อใช้งานในน้ำแข็งนั้นมั่นใจได้โดยการทำให้ท้ายเรือลึกขึ้นด้วยความช่วยเหลือของถังบัลลาสต์ท้ายเรือ (ตัดแต่ง) ตัวเรือแบ่งออกเป็น 5 ช่องด้วยแผงกั้นน้ำ 4 ช่อง ช่องที่ส่วนปลายที่เกิดจากแผงกั้นและแท่นกันน้ำจะสร้างถังสำหรับอับเฉาน้ำ ใต้ดาดฟ้าตรงหัวเรือมีห้องสำหรับเคเบิลอุปกรณ์และโซ่ห้องนักบินสำหรับลูกเรือ 6-10 คนพร้อมห้องครัวห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำด้านข้างมีหลุมถ่านหินไกลออกไปถึงท้ายเรือ ห้องโดยสาร 2 ห้องสำหรับกัปตันและวิศวกร ห้องผู้ป่วยของเจ้าหน้าที่ ตามพนักงานทั่วไป ลูกเรือประกอบด้วย 9 คน (กัปตัน 1 คน ผู้ถือหางเสือเรือ 2 คน กะลาสีเรือ 2 คน ช่างเครื่อง 2 คน และนักดับเพลิง 2 คน)
ชุดตัวถังประกอบด้วย 42 เฟรมเสริมแรงบริเวณเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำพร้อมเฟรมถอยหลัง (ระยะกระจาย 533 มม.) ในการทำงานในน้ำแข็งมีการติดตั้งเฟรมเพิ่มเติมระหว่างเฟรมหลักจากก้านถึงผนังกั้นหม้อไอน้ำดังนั้นในส่วนนี้ของตัวถังจึงมีระยะห่าง 267 มม. ผิวด้านนอกเป็นเหล็กแผ่นหนา 9.5–6.4 มม.
บนดาดฟ้าต้นสนประมาณกลางเรือมีโรงจอดรถเล็ก ๆ พร้อมพวงมาลัย เครื่องยนต์โทรเลข และอินเตอร์คอม ในระหว่างการประกอบขั้นสุดท้าย รวมถึงระหว่างการทำงานของเรือ กะลาสีเรือ "ย้าย" ดาดฟ้านี้ไปตามระนาบศูนย์กลางและ "ปรับปรุง" แต่ละส่วนให้ทันสมัยในแบบของตัวเอง ความทันสมัยดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษใน "เรือที่กล้าหาญ" ที่เป็นของแผนกท่าเรือพาณิชย์ ตัวอย่างเช่นบนหลังคาห้องโดยสารพวกเขาไม่เพียง แต่ติดตั้งเข็มทิศเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังสร้างสะพานเดินขนาดเล็กด้วย (ตอนแรกมีราวบันไดแล้วปิด) ตามสภาพเดิมที่ว่าความสูงโดยรวมของเรือไม่ควรเกิน 3.66 ม. ปล่องไฟถูกพับ (บนสปริง) และเสาขนาดเล็กสำหรับส่งสัญญาณสามารถถอดออกได้ นอกจากนี้ ที่ถอดออกได้ก็คือเดวิตเหล็กสำหรับเรือไม้ขนาดเล็ก ซึ่งมักจะติดตั้งไว้ที่หัวเรือ มีอุปกรณ์ลากจูงพร้อมตะขอพับ 2 อันอันหนึ่งอยู่บนส่วนโค้งเหล็กที่อยู่กับที่
โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำส่วนขยายแนวตั้งสองเท่า (แรงดันสูงและต่ำ) ของระบบผสมพร้อมเครื่องทำความเย็นพื้นผิวที่มีกำลังสัญญาอย่างน้อย 200 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจากหม้อไอน้ำทรงกระบอก 2 เตาที่มีพื้นผิวทำความร้อนอย่างน้อย 55.8 ม. พร้อมควันไหลย้อนกลับ (แรงดันไอน้ำใช้งาน 7 บรรยากาศ) เรือลำนี้ติดตั้งใบพัดเหล็กหล่อ 4 ใบ (และอะไหล่ประเภทเดียวกันอีกอัน) ในระหว่างการทดลองทางทะเล "กล้า" พัฒนาความเร็วจาก 10 เป็น 10.5 นอตที่ 135–150 รอบต่อนาทีและแรงดันไอน้ำที่ใช้งานซึ่งตามกฎแล้วกำลังของโรงไฟฟ้านั้นเกินสัญญาตามสัญญาอย่างมีนัยสำคัญและเมื่อแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำ เพิ่มขึ้นเป็น 9 บรรยากาศถึง 250 –300 และแม้กระทั่ง 350 แรงม้า!
เรือลากจูงเกือบทั้งหมดมีปั๊มหมุนเวียนแบบแรงเหวี่ยงที่มีกำลัง 300 ตันต่อชั่วโมง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดี่ยวแนวตั้งแยกต่างหาก ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ ปั๊มนี้มีจุดประสงค์เพื่อการกู้ภัยและการดับเพลิง เพื่อลดต้นทุนในการสั่งซื้อ สายยางสำหรับปั๊มจึงไม่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์จ่ายไฟ หลังจากที่เรือแต่ละลำถูกใช้งานแล้ว พนักงานท่าเรือต้องหาเงินทุนด้วยตนเองเพื่อซื้อท่อที่ขาดหายไป เรื่องราวของการติดต่อสื่อสารกันอย่างกว้างขวางระหว่างท่าเรือที่เกี่ยวข้องและกระทรวงถูกทำซ้ำอย่างเป็นระบบเมื่อเรือลำต่อไปเข้าประจำการ...
ห้องนั่งเล่นบริเวณหัวเรือและท้ายเรือได้รับความร้อนโดยใช้ไอน้ำร้อน แต่ได้รับแสงสว่างจากตะเกียงไพโรแนฟทาเหมือนเมื่อก่อน ในระหว่างการยอมรับเครื่องตัดน้ำแข็งเครื่องแรกที่สร้างขึ้นสำหรับวลาดิวอสต็อก คณะกรรมาธิการแนะนำให้ติดตั้งไดนาโมไฟฟ้าบนเรือแต่ละลำและดำเนินงานระบบไฟฟ้าแสงสว่าง อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อมูลอ้างอิงที่เผยแพร่เกี่ยวกับ "ผู้กล้า" ข้อเสนอนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าประหยัดได้เล็กน้อยเช่นเดียวกับในกรณีของท่อ
“ผู้กล้า” ทั่วไปตั้งใจให้ทำงานในน้ำแข็งที่มีความหนาไม่เกิน 15 ซม. โดยที่มันเดินไม่หยุด มีข้อมูลว่า MTiP ลากจูงในทะเล Azov เคลื่อนที่ในลักษณะนี้ด้วยน้ำแข็งเล็กหนา 20 ซม. บ่อยครั้งที่ "เครื่องตัดน้ำแข็ง" ต้องทำงานในน้ำแข็งที่หนากว่า ซึ่งเขาเอาชนะได้จากการออกตัวแบบวิ่ง เช่น เรือตัดน้ำแข็ง นี่คือวิธีที่เรือท่าเรือวลาดิวอสต็อกทำงานบดขยี้ทุ่งน้ำแข็งในอ่าว Zolotoy Rog เรือถูกใช้ในทำนองเดียวกันในฮัมม็อก การออกแบบตัวเรือเสริมทำให้สามารถใช้ลากจูงในน่านน้ำน้ำแข็งของท่าเรือใดก็ได้โดยไม่มีความเสียหายร้ายแรง เฉพาะช่องหน้าต่างท้ายเรือซึ่งกลายเป็นเกือบถึงผิวน้ำเท่านั้นที่ต้องปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยฝาเหล็ก
การดำเนินการตามโครงการก่อสร้างเรือลากจูงสำหรับท่าเรือทหารเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2441 โดยมีคำสั่งไปยังโรงงาน Varkauz ในฟินแลนด์สำหรับ "เรือกลไฟตัดน้ำแข็งของท่าเรือวลาดิวอสต็อก" สามลำพร้อมส่งมอบในวลาดิวอสต็อก - ลำแรกก่อนวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2441 ที่เหลือในช่วงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2442 ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารในปีเดียวกันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับเรือประเภทนี้ในภายหลังทั้งหมด เพื่อตอบสนองต่อคำร้องขออนุมัติข้อกำหนดของ "เรือลากจูงที่กล้าหาญ" กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารรายงานว่า "ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการต่อเรือสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสำเนา" (เช่นเดียวกับที่ใช้กับกลไก)
ผู้ดูแลการก่อสร้างเรือลากจูงเหล่านี้และเรือลากจูงอื่นๆ ที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของฟินแลนด์ (ฟินแลนด์) คือผู้สร้างเรือ V.K. การสร้างกลไกได้รับการดูแลโดยวิศวกรเครื่องกลอาวุโสของท่าเรือ Sveaborg F.V. หลังจากคณะกรรมการกรมการเดินเรือตรวจสอบแล้ว เรือที่ประกอบด้วยสลักเกลียวก็ถูกรื้อถอนออก ชิ้นส่วนเรือที่บรรจุในกล่องไม้ถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่กล่องต่างๆ ถูกบรรทุกลงเรือแล้วขนส่งไปยังวลาดิวอสต็อก ซึ่งมีการดำเนินการประกอบใหม่โดยใช้ค่าใช้จ่ายสาธารณะ ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญ 2 คนจากโรงงานก่อสร้าง ต้นทุนรวมของเครื่องตัดน้ำแข็ง เมื่อพิจารณาถึงการขนส่ง การประกอบ และการทดสอบในวลาดิวอสต็อก จริงๆ แล้วสูงกว่าที่ตกลงไว้ในสัญญาอย่างมีนัยสำคัญและบันทึกไว้ในไดเรกทอรีของกระทรวงการเดินเรือ
เรือกลไฟถูกรวมตัวกันที่วลาดิวอสต็อกในปี พ.ศ. 2442 Udaloy เป็นเรือลำแรกที่ได้รับการทดสอบและยอมรับในเดือนกรกฎาคม ไม่กี่วันต่อมาคือ Zealous และเมื่อปลายเดือนกันยายน เรือกลไฟ Provorny พลเรือตรี G.P. Chukhnin (ในขณะนั้นเป็นผู้บังคับการท่าเรือวลาดิวอสต็อก) รู้สึกพอใจ: ในระหว่างการทดสอบ เรือมีความเร็วถึง 10 นอตได้อย่างง่ายดาย และยานพาหนะก็เกินกำลังสัญญาอย่างมาก ที่อุดาลอย ด้วยความเร็ว 155 รอบต่อนาที มีกำลัง 351 แรงม้า และความเร็ว 10.75 นอต -
ในปี พ.ศ. 2442 สำหรับท่าเรือครอนสตัดท์ โรงงาน JSC ของเครื่องจักรและการสร้างสะพานในเมืองเฮลซิงฟอร์สได้สั่งซื้อเรือกลไฟแบบเดียวกันอีก 2 ลำ - "Udalets" และ "Molodets" ตามสัญญา พวกเขาจะต้องส่งมอบในเฮลซิงฟอร์สในปี 1900 ก่อนวันที่ 1 พฤษภาคม และไม่ช้ากว่าวันที่ 15 พฤษภาคม ส่งไปยังครอนสตัดท์ ซึ่งพวกเขาถูกโอนไปยังท่าเรือภายในวันที่ 20 พฤษภาคม [ข้าว. 062]
การก่อสร้างเครื่องตัดน้ำแข็งทั้งสองเครื่องเริ่มต้นทันทีและแล้วเสร็จตรงเวลา เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม คณะกรรมาธิการได้ตรวจสอบเรือและทดสอบหม้อไอน้ำ
เนื่องจากกองเรือทะเลดำต้องการเรือลากจูงที่แข็งแกร่งอย่างเร่งด่วนเพื่อให้บริการเรือประจัญบาน กระทรวงการเดินเรือจึงตัดสินใจโอนเรือกลไฟลำหนึ่งที่เสร็จแล้วไปยังท่าเรือเซวาสโทพอล ขอให้ผู้สร้างชาวฟินแลนด์เลือกด้วยตัวเองแล้วจึงขนส่งเรือไปที่ทะเลดำ (“ส่งมอบความเสี่ยง ค่าใช้จ่าย และความหวาดกลัวให้กับเซวาสโทพอลเอง”)
ครอบครัวฟินน์เลือก "อูดาเล็ตส์" ซึ่งในวันที่ 9 มิถุนายนออกเดินทางด้วยเรือข้ามฟากจากเฮลซิงฟอร์สไปตามเส้นทางเฮลซิงฟอร์ส - ฟัลเมาท์ - กาดิซ - ยิบรอลตาร์ - มอลตา - อิสตันบูล - เซวาสโทพอล ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือน เรือก็ไปถึงเกาะมอลตาได้สำเร็จ (4 กรกฎาคม) เมื่อวันที่ 19 “Udalets” ได้รับการตรวจสอบและยอมรับจากทีมงานเรือเฟอร์รี่ที่ท่าเรือเซวาสโทพอล
การเดินทางอันยาวนานของเรือกลไฟขนาดเล็ก 100 ตันที่สร้างขึ้นเพื่อการทำงานในท่าเรือโดยเฉพาะและยิ่งไปกว่านั้นด้วยแนวทำลายน้ำแข็งไม่เพียงแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเดินทะเลที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นการยืนยันถึงความรอบคอบในการออกแบบเรือลากจูง ความน่าเชื่อถือของตัวเรือและ กลไก หลังจากขั้นตอนนี้ชื่อ "กล้า" ก็กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน
“ ทำได้ดีมาก” ก็ไม่ได้ไปถึงครอนสตัดท์เช่นกัน หลังจากการก่อสร้างก็ถูกย้ายไปที่ท่าเรือ Revel
สำหรับค่าใช้จ่ายของเรือลากจูง "ครอนสตัดท์" ซึ่งคาดว่าจะสูงกว่าเรือกลไฟสำหรับวลาดิวอสต็อก นั้นเป็นเพราะภาษีที่เรียกเก็บจากเรือที่สร้างขึ้นในต่างประเทศ ในตอนต้นของศตวรรษ พนักงานท่าเรือของกระทรวงรถไฟสามารถบรรลุการยกเว้นหน้าที่สำหรับเรือตัดน้ำแข็งได้ ในไม่ช้า เจ้าหน้าที่ทหารของ GUKiS ก็เริ่มยื่นคำร้องต่อกรมศุลกากรเพื่อขอยกเว้นอากรเดียวกันกับ "กล้า" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2444 พวกเขาให้คำมั่นกับเจ้าหน้าที่ศุลกากรว่า Udalets ในแง่ของการออกแบบคันธนูและถังพิเศษสำหรับเปลี่ยนขอบรถนั้น "ตัดน้ำแข็งโดยสิ้นเชิง" และขอให้ยกเลิกการปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งมีจำนวนไม่มากหรือน้อยกว่า 6.2 พันรูเบิล . (ภาษีศุลกากรสำหรับ "Lotzmaster" คือ 4.5 พันรูเบิล โดยผ่อนชำระเป็นเวลา 10 ปี)
การเกิดขึ้นของฐานทัพเรือแห่งใหม่ของรัสเซียที่พอร์ตอาร์เทอร์ในตะวันออกไกลในปี พ.ศ. 2441 ส่งผลให้กระทรวงการเดินเรือต้อง "กังวล" ในการจัดหาเรือเทียบท่าให้กับท่าเรือทั้งเพื่อให้บริการท่าเรือและดำเนินงานเพื่อปรับปรุงให้ลึกและทันสมัย แม้ว่าท่าเรือนี้จะถือว่าไม่มีน้ำแข็ง แต่เรือ Udalets ก็ได้รับเลือกให้เป็นท่าเรือประเภทหลักในการลากจูง ตัวเลือกนี้น่าจะถูกกำหนดโดยราคาเรือที่ต่ำซึ่งลดลงประมาณ 5-6,000 รูเบิลเช่นกัน เนื่องจากได้รับอนุญาตจากกระทรวงการคลังไม่ต้องเสียอากรนำเข้าเรือตัดน้ำแข็งที่สร้างในต่างประเทศ!
การขนส่งลากจูงเครื่องตัดน้ำแข็งแบบแยกชิ้นส่วนซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันรวมบรรจุภัณฑ์ จากทะเลบอลติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นมีราคาแพงมาก - อย่างน้อยหนึ่งในสี่ของต้นทุนเดิม แม้แต่การเรือข้ามฟาก Udalets จากทะเลบอลติกไปยังทะเลดำก็มีราคา 6.9,000 รูเบิล - อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดฐานการต่อเรือในตะวันออกไกล ลูกเรือทหารจึงต้องทนกับค่าใช้จ่ายดังกล่าว
ในปี พ.ศ. 2442 โรงงานเครื่องจักรและสะพานในเฮลซิงฟอร์สได้สร้างเรือลากจูง 2 ลำแรกสำหรับพอร์ตอาร์เทอร์ - "ขยัน" และ "Retivy" สัญญาก่อสร้างลงนามเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2442 เช่นเดียวกับเครื่องตัดน้ำแข็งวลาดิวอสตอค พวกเขาจะต้องถูกสร้างขึ้นด้วยสลักเกลียวสำหรับการถอดประกอบและบรรจุหีบห่อในภายหลังเป็นชิ้นส่วนที่ขนส่งจากเฮลซิงฟอร์สไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ ซึ่งจะต้องประกอบกลับเข้าไปใหม่ภายใต้ การควบคุมดูแลการประกอบโรงงาน
เรือทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2442 เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการ เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน เรือลากจูงที่รื้อถอนซึ่งมีน้ำหนักรวม 205 ตันถูกส่งจาก Helsingfors บนเรือกลไฟ Normania
การชุมนุมของ "กล้า" ในพอร์ตอาร์เทอร์ใช้เวลา 7 เดือน - ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2443 ในระหว่างการทดสอบเครื่องยนต์ไอน้ำของเรือทั้งสองลำทำงานได้อย่างน่าพอใจและที่ 145–150 รอบต่อนาทีมีกำลังเกิน 200 แรงม้า และความเร็วอยู่ที่ 10 นอต ถังอับเฉาถูกเปลี่ยนเป็นถังสำหรับเก็บน้ำป้อนสำหรับหม้อไอน้ำ (5 ตัน) โดยไม่จำเป็น
เรือลากจูงซีรีส์ Port Arthur ได้รับการเสริมด้วยเครื่องตัดน้ำแข็ง "Ordinarets" และ "Silny" ที่สร้างโดยโรงงาน Varkauz ฝ่ายบริหารโรงงานตกลงที่จะสร้าง "รถยนต์ที่กล้าหาญ" อีก 2 คันก่อนเดือนกันยายน พ.ศ. 2443 (พร้อมจัดส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) แม้ว่าการลงนามในสัญญาจะล่าช้าไปจนถึงสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2443 ภายในต้นเดือนกันยายน เรือทั้งสองลำก็พร้อมสำหรับการตรวจสอบ เมื่อวันที่ 26 กันยายน สมาชิกของคณะกรรมาธิการได้ลงนามในใบรับรองการยอมรับ และอีกหนึ่งเดือนต่อมา เรือลากจูงบางส่วนที่ส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ถูกบรรทุกขึ้นเรือกลไฟ Dagmar
ในปี 1902 - ต้นปี 1903 ที่โรงงาน Varkauz เดียวกันมีการสร้าง "รถที่กล้าหาญ" อีก 2 คันสำหรับพอร์ตอาร์เธอร์ ตามระบบการตั้งชื่อใหม่ที่กรมการเดินเรือนำมาใช้สำหรับเรือท่าเรือพวกเขาได้รับหมายเลข - หมายเลข 5 และ 6 เมื่อเริ่มต้นการเดินเรือบนทะเลสาบ Saimaa เรือกลไฟทั้งสองลำก็เสร็จสมบูรณ์และในวันที่ 18-20 เมษายน พ.ศ. 2446 พวกเขา ได้รับการตรวจสอบที่โรงงานโดยคณะกรรมการและไม่มีการยอมรับความคิดเห็น จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน "กล้า" ของพอร์ตอาร์เทอร์คนสุดท้ายเหล่านี้ถูกส่งไปยังสถานที่ปฏิบัติหน้าที่โดยถอดชิ้นส่วน แต่ใช้ทางรถไฟ สำหรับราคาที่ลดลงสำหรับการก่อสร้างเรือเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้อธิบายได้จากการไม่มีปั๊มกู้ภัย
ชีวประวัติของ 6 Port Arthur "กล้า" กลายเป็นเรื่องการต่อสู้ แต่ก็สั้นมากเช่นกัน ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น (พ.ศ. 2447-2448) พวกเขาทั้งหมดมีส่วนร่วมในการป้องกันพอร์ตอาร์เทอร์ ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการให้บริการเรือและเรือของฝูงบินแปซิฟิกที่หนึ่ง และในปลายปี พ.ศ. 2447 ก่อนที่ป้อมปราการจะถูก ยอมจำนนต่อญี่ปุ่นแล้วจมลงในท่าเรือด้านใน
เรือลากจูงตัดน้ำแข็งที่คล้ายกันอีก 3 ลำ (พร้อมกับเรือบรรทุกเหล็ก 8 ลำ) ถูกสร้างขึ้นที่การต่อเรือ วิศวกรรม และโรงหล่อใน Nikolaev แต่พวกเขาไม่สามารถไปถึงท่าเรือบ้านเกิดอันห่างไกลได้เนื่องจากการระบาดของสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น
เครื่องตัดน้ำแข็งมาตรฐานก็ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเรือลากจูงฟาร์อีสเทิร์นสำหรับท่าเรือทหารบอลติกด้วย Nevka ถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและท่าเรือ Kronstadt ได้รับการเติมเต็มด้วยเรือ 2 ลำ - "หมายเลข 1" และ "หมายเลข 2" (ครั้งหนึ่งพวกเขาอยู่ในรายการภายใต้ชื่อ "โปรไฟล์สูง" - " เรือตัดน้ำแข็งหมายเลข 1” และ “เรือตัดน้ำแข็งหมายเลข 2”) เรือลากจูง "Carlos" ซึ่งมีไว้สำหรับเซวาสโทพอลถูกทิ้งไว้ที่ Revel ที่โรงงานต่อเรือ "Lange and Co" ได้รับคำสั่งให้ลากจูง "กล้าหาญ" อีกสองลำสำหรับการบริหารการก่อสร้างท่าเรือ Libau - เรือลากจูง "Vindava" และ "Libava" [ข้าว. 063]
วิศวกรท่าเรือของกระทรวงรถไฟซึ่งเตรียมท่าเรือเชิงพาณิชย์ที่สร้างขึ้นใหม่และปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยเรือตัดน้ำแข็งอดไม่ได้ที่จะให้ความสนใจกับเรือลากจูงตัดน้ำแข็งใหม่ของกรมการเดินเรือซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานเสริมการตัดน้ำแข็งในน่านน้ำของท่าเรือเหล่านี้
เรือลำแรกเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือพาณิชย์ Kherson แล้วในปี 1902 - เรือกลไฟตัดน้ำแข็ง "Evgeniy" ซึ่งมีขนาดค่อนข้างเล็กกว่า "Udalets" และเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า หลังจากการก่อตั้งในปี 1902 ของแผนกแยกต่างหาก - ผู้อำนวยการหลักของการขนส่งและท่าเรือของผู้ค้า (GUTMiP) ซึ่งนำโดย Grand Duke Alexander Mikhailovich แผนกท่าเรือของแผนกนี้เริ่มเติมเต็มกองเรือท่าเรืออย่างกระตือรือร้นด้วย "กล้า" .
อันดับแรก GUTMiP ซื้อเรือลากจูง 3 ลำที่สร้างขึ้นใน Nikolaev สำหรับ Port Arthur ในราคาถูก (31.6 พันรูเบิลต่อลำ) พวกเขาเริ่มถูกเรียกว่า "Panticopeia", "Phanagoria" และ "Taurida" ในระหว่างการสร้างเสร็จ แต่ละรายการได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของการท่าเรือเฉพาะ (Kerch, Rostov-on-Don และ Poti ตามลำดับ) เป็นผลให้เรือเหล่านี้แตกต่างกันในรูปแบบการตกแต่งภายในประเภทของดาดฟ้าและอาคารอื่น ๆ บนดาดฟ้าชั้นบนและ Tavrida แตกต่างกันในเรื่องความหนาที่เล็กกว่าของการเคลือบด้านนอก
ในปี 1904 พนักงานท่าเรือสั่ง "กล้า" อีก 4 อันสำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เรเวล, ริกาและตากันร็อก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Oreshek" ถูกประกอบโดยบริษัทของ J. Pullman ในเมืองหลวง "ริกา" ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Lange ในท้องถิ่นและอีกสองแห่งที่เหลือ - "Libava" สำหรับ Revel และ "Gorgipia" สำหรับ Taganrog - ถูกสร้างขึ้นโดย ช่างต่อเรือชาวฟินแลนด์ที่โรงงาน Sandvik ในเมืองเฮลซิงฟอร์ส หลังจากผ่านไป 4 ปีกรมท่าเรือกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม (MTiP) ได้สั่งซื้อ "เรือที่กล้าหาญ" อีก 2 ลำในริกาจากโรงงาน Lange - "Lebedin" สำหรับ Arkhangelsk และ "Nogaisk" สำหรับ Berdyansk [ข้าว. 064 ก]
ในปี 1914 เรือลากจูง "Slavyanka" ถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือการค้าวลาดิวอสต็อกในเซี่ยงไฮ้ และในโอเดสซา เรือกลไฟลากจูงสกรู 4 ลำ "Berezan", "Skif", "Churubash" และ "Yazon" ถูกสร้างขึ้นสำหรับกระทรวงคมนาคมและอุตสาหกรรม . ในปี พ.ศ. 2458–2459 ใน Abo มีการสร้างเรือลากจูงตัดน้ำแข็งที่คล้ายกันอีก 4 เครื่อง (“ Dulo”, “Stol”, “Tumba”, “Taxn”) ที่มีขนาดเล็กกว่าหลายขนาดถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือการค้าบอลติก ทั้งหมดเป็นการดัดแปลงประเภท “Udalets”
เป็นที่ทราบกันดีว่าช่างต่อเรือชาวฟินแลนด์และสวีเดนสร้างเรือกลไฟตัดน้ำแข็งจำนวนหนึ่งก่อนปี พ.ศ. 2457 ตามการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างยากที่จะค้นหาว่าใครเป็นผู้สั่งเรือเหล่านี้ และใช้งานที่ไหน เนื่องจากทั้งขนาดของเรือและกำลังเฉพาะของเครื่องจักรในแต่ละลำมักจะแตกต่างจากต้นแบบ ตัวอย่างเช่น เรือลากจูงตัดน้ำแข็งส่วนตัว "Slavny" และ "Kronstadt" ซึ่งปฏิบัติการในท่าเรือ Kronstadt นั้น "กล้าหาญ" อย่างชัดเจน คนแรกเป็นเจ้าของโดย บริษัท "V. Radau and Co. สร้างขึ้นในปี 1906 และแห่งที่สองซึ่งเป็นเจ้าของโดยพ่อค้า K.I. Zetterström สร้างขึ้นในปี 1909 ทั้งสองแห่งในเมืองโกเธนเบิร์ก [ข้าว. 064 ข]
รวมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2457 มีการสร้างเรือประเภท Udalets อย่างน้อย 38 ลำรวมถึงเรือลากจูง 1 ลำ (ปุชการ์) เรือกู้ภัยและนำร่อง 2 ลำสำหรับสมาคมนักบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรือท่าเรือ 18 ลำของกรมการเดินเรือ เรือลากจูงตัดน้ำแข็ง 15 ลำของกระทรวง รถไฟและ MTiP ( รวมถึงเรือกลไฟ "Evgeniy" และ "Tavrida") และเรือส่วนตัว 2 ลำ ในปี พ.ศ. 2457–2459 เรือลากจูงที่คล้ายกันอีก 8 คันซึ่งแปลงเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดเข้าให้บริการแล้ว
ตารางที่ 10
ข้าว. 059. เรือนำร่อง “แข็งแกร่ง”
ข้าว. 060. เรือนำร่อง "แข็งแกร่ง": ก) ส่วนตามยาว b) ดาดฟ้า
ตารางที่ 11
ข้าว. 064 ก. “ เรือลากจูงตัดน้ำแข็ง” ของท่าเรือ Arkhangelsk“ Lebedin” ทางตอนเหนือของ Dvina
ข้าว. 064บ. เรือลากจูง "ครอนสตัดท์"
ตารางที่ 13
วัตถุประสงค์ของโครงการ: การให้บริการท่าเรือสำหรับเรือบรรทุกก๊าซในสภาพน้ำแข็งสูง
สถานการณ์.
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2014 FSUE Atomflot และ OJSC Yamal LNG ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการให้บริการกองเรือท่าเรือต่างๆ โดยมีระยะเวลาหลักมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2040 สามารถต่อสัญญาได้ 2 งวด คราวละ 5 ปี OJSC Yamal LNG กำลังดำเนินโครงการสร้างโรงงานผลิตก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ด้วยกำลังการผลิต 16.5 ล้านตันต่อปีบนฐานทรัพยากรของแหล่ง South Tambeyskoye
ยามาล LNG:ก๊าซธรรมชาติเหลว 16.5 ล้านตัน/ปี ในช่วงปี 2560-2588
การส่งออกแอลเอ็นจี:เรือบรรทุก YamalMax LNG จำนวน 15 ลำ ความจุ 172,600 ลบ.ม
จำนวนการเรียกเรือ/ปีที่ Sabetta: 220 = เรือบรรทุกน้ำมัน 1 ลำทุกๆ 39 ชั่วโมง
กองเรือกำลังถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัสเซีย:
- เรือลากจูงระดับน้ำแข็ง (BC “Pur” ยอมรับเมื่อ 13/04/2559)
- เรือลากจูงระดับน้ำแข็ง (อู่ต่อเรือ Tambey ยอมรับเมื่อ 26/05/2016)
- เรือลากจูงตัดน้ำแข็ง (LBC "Yuribey") (ยอมรับ 8.11.2017)
- เรือลากจูงตัดน้ำแข็ง (lbk "Nadym")
- เรือตัดน้ำแข็งพอร์ต "Ob" (โครงการ "Aker ARC 124")
ระยะเวลาสัญญา: 11.2014 - 12.2040
งานเพิ่มเติม: 120
เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2016 การวางเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ Rosatomflot Ob เกิดขึ้นบนทางลาดของอู่ต่อเรือ PJSC Vyborg เรือตัดน้ำแข็งท่าเรือ Ob ของโครงการ Aker ARC 124 (เรือตัดน้ำแข็งระดับน้ำแข็ง 7) จะมีกำลัง 12 MW ซึ่งจะช่วยให้เรือทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในน้ำแข็งหนา 1.5 เมตรที่ความเร็ว 2 นอตและถึงความเร็ว 4 นอตใน น้ำแข็งแตกหนาถึง 5 เมตร
เจ้าของเรือและผู้ดำเนินการเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือคือ FSUE Atomflot ซึ่งลงนามในเดือนพฤศจิกายน 2557 ในข้อตกลงสำหรับการให้บริการกองเรือท่าเรือที่หลากหลายเพื่อให้บริการนำร่องเรือและบำรุงรักษาน่านน้ำของท่าเรือ Sabetta สำหรับโครงการ Yamal LNG สำหรับ ระยะเวลาจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2040
ความยาวของเรือคือ 89.5 ม. กว้าง - 21.9 ม. ร่าง - 7.5 ม. โครงการระบุว่าโรงไฟฟ้าประกอบด้วยหน่วยผลิตไฟฟ้าหลักสามหน่วยพร้อมเครื่องยนต์ความเร็วปานกลางและหน่วยจอดรถแยกต่างหาก ใบพัดหมุนเต็มสี่ตัวเสริมน้ำแข็งด้วยกำลัง 3,000 กิโลวัตต์บนเพลา เน้นที่แนวจอดเรือที่มีน้ำหนัก 115 ตัน ใบพัดหางเสือซึ่งวางคู่กันที่ท้ายเรือและหัวเรือ ช่วยให้เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนตัวไปในทิศทางใดก็ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือออกแบบมาสำหรับ 18 คนซึ่งมีที่พักในห้องโดยสารเดี่ยวที่สะดวกสบาย นอกจากนี้ยังมีที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับ 12 คนบนเรือ เรือตัดน้ำแข็งท่าเรือ Ob มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2561
ลากจูง "ปูร์"
เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2559 ในเมืองมูร์มันสค์ ธงรัฐถูกชักขึ้นบนเรือลากจูง "Pur" ของ Rosatomflot ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทำงานภายในกรอบของโครงการ Yamal LNG เรือลากจูงอเนกประสงค์ "Pur" ถูกสร้างขึ้นในภูมิภาคครัสโนดาร์ที่สถานที่ผลิตของ Cranship LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portoflot (จัดให้มีการให้บริการกองเรือท่าเรือโดย Rosatomflot ในท่าเรือ Sabetta)
เรือลากจูงชั้นน้ำแข็ง Arc 4 กำลัง 3.84 เมกะวัตต์ ความเร็วในน้ำเปิดคือ 14.4 นอต ร่างสูงสุด - 4.93 ม. ยาว - 30.87 ม. กว้าง - 11.2 ม. ขนาดลูกเรือ - 10 คน เรือลำนี้ตั้งชื่อตามแม่น้ำชื่อเดียวกันซึ่งไหลผ่านอาณาเขตของเขตปกครองตนเองยามาโล-เนเนตส์ เรือลากจูง "Pur" เป็นเรือลำแรกที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portoflot
“การลากจูงครั้งนี้เป็นการเปิดเวทีใหม่ในกิจกรรมของ Rosatomflot” กล่าวในพิธี ผู้อำนวยการทั่วไปของ FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - ในท่าเรือ Sabetta เรือของเราจะให้บริการท่าเรืออย่างครบวงจร พวกเขาจะต้องทำงานร่วมกับเรือบรรทุกก๊าซที่มีความจุบรรทุกมากกว่า 170,000 ลูกบาศก์เมตรต่อลำร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ จากการเริ่มเดินเครื่องของโรงงานผลิตก๊าซเหลวใน Sabetta ทาง Rosatomflot จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือขนส่งก๊าซจะเข้ามาในเรือทุกๆ 39 ชั่วโมง ฉันไม่สงสัยเลยว่าลูกเรือลากจูง “ปูร์” จะรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดได้”
ลาก "แทมบี"
เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2559 ที่สถานที่ผลิตของ Cranship LLC (Temryuk ดินแดนครัสโนดาร์) มีพิธีเปิดตัวเรือลากจูงอันศักดิ์สิทธิ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Portoflot เกิดขึ้น เรือลำนี้มีชื่อว่า "Tambey" เพื่อเป็นเกียรติแก่แหล่งก๊าซคอนเดนเสท South Tambey ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของคาบสมุทร Yamal
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม “แทมบี” ออกเดินทางสู่ท่าเรือมูร์มันสค์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของตน เรือลากจูงถูกส่งเร็วกว่าที่วางแผนไว้สามวัน (หน้า 13) งานก่อสร้างเรือลากจูงทั้งสองลำเกิดก่อนกำหนด) เรือลากจูงคลาสน้ำแข็ง"Pur" และ "Tambey" เริ่มทำงานนอกชายฝั่ง Yamal ตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (ไม่เกินวันที่ 1 กรกฎาคม 2016)
“ยูริเบย์ »
เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2559 ที่เมือง Temryuk ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง Cranship LLC และ FSUE Atomflot สำหรับการก่อสร้างเรือลากตัดน้ำแข็งสำหรับโครงการ Yamal LNG เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการเดินเรือของเรือบรรทุก LNG ในช่องแคบและในน่านน้ำของท่าเรือ Sabetta บนคาบสมุทร Yamal
เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2017 มีพิธีเชิญธงชาติขึ้นที่เมือง Murmansk บนเรือลากจูงตัดน้ำแข็งลำแรกของโครงการ T40105 Yuribey
เรือลำนี้ติดตั้งเสา Azipod ICE1400 และมีคลาสน้ำแข็ง Arc 6 กำลังของเรือลากจูง Yuribey คือ 7 MW การเจาะน้ำแข็งอยู่ที่ 1 เมตรที่ความเร็ว 2 นอต ความยาว - 39.54 เมตร ความกว้าง - 14 เมตร ขนาดลูกเรือ - 10 คน ลักษณะทางเทคนิคของเรือลากจูงช่วยให้สามารถใช้งานในอ่าว Ob ได้ตลอดทั้งปี
