อัตราความจุและแรงดันไฟฟ้าของ Magneto m 151 แม๊ก. อุปกรณ์และการทำงาน ประเภทและการใช้งาน ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
ปขณะที่แม่เหล็กหมุน ชิ้นขั้วของมันจะเคลื่อนผ่านเสาแมกนีโตสลับกัน ในกรณีนี้ฟลักซ์แม่เหล็กจะถูกปิดผ่านแกนหม้อแปลง เมื่อแม่เหล็กถูกติดตั้งขนานกับเสา (ในตำแหน่งที่เป็นกลาง) ฟลักซ์แม่เหล็กจะถูกปิดผ่านรองเท้าของเสา ดังนั้น ในระหว่างการปฏิวัติแม่เหล็กสองขั้วในแกนหม้อแปลง ฟลักซ์แม่เหล็กจะเปลี่ยนแปลงสองครั้ง ฟลักซ์แม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลง (ทั้งค่าและทิศทาง) จะตัดผ่านการหมุนของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ กระแสไฟฟ้าสลับแรงดันต่ำ (12-20 V) เกิดขึ้นในขดลวดปฐมภูมิซึ่งไหลผ่านวงจร: ขดลวดปฐมภูมิ - หน้าสัมผัสแบบปิดของเบรกเกอร์ - กราวด์แม๊กนีโต - ขดลวดปฐมภูมิ EMF (แรงเคลื่อนไฟฟ้า) ลำดับ 1.0-1.5 kW ถูกสร้างขึ้นในขดลวดทุติยภูมิซึ่งไม่ทะลุช่องว่างของหัวเทียน
ปเมื่อแม่เหล็กเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่เป็นกลางในทิศทางการหมุนเป็นมุม 8-10 องศาซึ่งเรียกว่ามุมการแยก (โครงร่าง) กระแสที่ใหญ่ที่สุดจะไหลในขดลวดปฐมภูมิทำให้เกิดฟลักซ์แม่เหล็กสูงสุดรอบขดลวด ในขณะนี้ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์จะเปิดหน้าสัมผัส ในกรณีนี้ไม่มีกระแสและฟลักซ์แม่เหล็กในขดลวดปฐมภูมิ ฟลักซ์แม่เหล็กที่หายไปจะข้ามขดลวดทุติยภูมิและเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าแรงสูง (11-24 kV) ซึ่งจ่ายผ่านสายไฟ (7) [รูปที่. 1] ไฟฟ้าแรงสูงไปยังหัวเทียน (6) โดยที่ทะลุผ่านช่องว่างประกายไฟ จุดไฟส่วนผสมที่ใช้งาน จากนั้นส่งกลับผ่าน "กราวด์" และขดลวดปฐมภูมิไปยังขดลวดทุติยภูมิ
ข้าว. 1. โครงการแมกนีโต M-124B แบบจุดประกายเดียว
1) – ครึ่งคลัปแข็ง
2) – ยืน;
3) – แกนกลาง;
4) – ขดลวดปฐมภูมิ;
5) – ขดลวดทุติยภูมิ;
6) – หัวเทียน;
7) – สายไฟฟ้าแรงสูง
8) – เอาต์พุตไฟฟ้าแรงสูง;
9) – แม่เหล็ก;
10) – แก้ไขโพสต์การติดต่อ;
11) – คันโยกแบบสัมผัสคงที่;
12) – แคม;
13) – ประหลาด;
14) – สายไฟ;
15) – ปุ่มสวิตช์;
17) – ขั้วต่อสำหรับสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล
18) – ตัวเก็บประจุ;
19) – ปลายพลาสติก;
20) - ตัวต้านทานปราบปรามสัญญาณรบกวนวิทยุ
เกี่ยวกับในเวลาเดียวกันกับขดลวดทุติยภูมิ ฟลักซ์แม่เหล็กที่หายไปจะตัดผ่านขดลวดปฐมภูมิ ซึ่งทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำตัวเอง (ถึง 300 V) แรงเคลื่อนไฟฟ้าของการเหนี่ยวนำตัวเองพยายามรักษาทิศทางก่อนหน้าของกระแสประจุตัวเก็บประจุซึ่งถูกปล่อยออกมาทันทีผ่านขดลวดปฐมภูมิในทิศทางตรงกันข้ามสร้างฟลักซ์แม่เหล็กในทิศทางตรงกันข้ามกับที่หายไป สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้จุดตัดของขดลวดทุติยภูมิกับเส้นสนามแม่เหล็กคมชัดยิ่งขึ้นและแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเพิ่มขึ้น ในกรณีที่ไม่มีหรือพังทลายของตัวเก็บประจุ จะไม่เกิดจุดตัดกันของการหมุนของขดลวดทุติยภูมิเนื่องจากทิศทางก่อนหน้าของกระแสผ่านตัวเก็บประจุหรือมีช่องว่าง 0.25-0.35 มม. ระหว่างหน้าสัมผัสของ เบรกเกอร์ที่ทะลุผ่านแรงเคลื่อนไฟฟ้าเหนี่ยวนำตัวเองยังคงอยู่ แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิไม่ถึงค่าที่ต้องการและประกายไฟในช่องว่าง 0.6-0.75 มม. ของหัวเทียนหายไปหรือมีพลังงานไม่เพียงพอ
อีหากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดที่โครงร่าง (มุมแยก) ที่ไม่สอดคล้องกับกระแสสูงสุดในขดลวดปฐมภูมิ แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิอาจไม่เพียงพอที่จะทำลายช่องว่างหัวเทียนของหัวเทียน
ในหากถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าสำรองจะเพิ่มขึ้นประมาณ 1.5 เท่า เพื่อป้องกันขดลวดทุติยภูมิจากการพังทลายในแมกนีโต จึงจัดให้มีช่องว่างประกายไฟเพื่อความปลอดภัย 10-12 มม. ระหว่างขั้วต่อ (9) [รูปที่. 2, a)] ไฟฟ้าแรงสูงและอิเล็กโทรดพิเศษ (10) (สกรูหรือส่วนที่ยื่นออกมา)
ข้าว. 2. อุปกรณ์แม๊ก
ก) – แม๊ก M-48B1:
1) – ปก;
2) – นักวิ่ง;
3) – อิเล็กโทรดเอาท์พุต;
4) – อิเล็กโทรดสไลเดอร์;
5) – ติดต่อ;
6) – ตัวนำ;
7) – สกรู;
8) – อิเล็กโทรด;
9) – เอาต์พุตคอยล์;
10) – อิเล็กโทรดของช่องว่างประกายไฟเพิ่มเติม
11) – ตัวเรือนคลัตช์เวลาจุดระเบิด;
12) – น้ำหนัก;
13) – สปริง;
14) – หมุด;
15) – จาน;
16) – หน้าแปลนนำ;
17) – อ่อนนุช;
18) – บุชชิ่ง;
19) – หน้าแปลนขับเคลื่อน;
b) - เบรกเกอร์แม๊ก M-124B1:
1) – สกรู;
2) – การติดต่อแบบคงที่;
3) – การเคลื่อนย้ายคันโยกหน้าสัมผัส;
4) – ยืน;
5) – สปริงของหน้าสัมผัสเคลื่อนที่
6) – ประหลาด;
7) – ตัวเก็บประจุ;
8) – สักหลาดสำหรับการหล่อลื่น
9) – ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์;
10) – ปุ่มสวิตช์จุดระเบิดแบบแมนนวล
ซีการจุดระเบิดถูกปิดโดยการเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิของคอยล์เข้ากับตัวเครื่อง (“กราวด์”) ด้วยปุ่ม (15) [รูปที่. 1] แมกนีโตหรือสวิตช์ระยะไกล (17)
Magneto เป็นเครื่องแมกนีโตอิเล็กทริกที่แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า เครื่องแม๊กนีโต M-151 นี้เป็นการหมุนทางซ้ายด้วยประกายไฟสองครั้งพร้อมตัวเร่งความเร็วสตาร์ท ผลิตโดย KZATE, Samara ต้นทุนการขายผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับราคารับเข้าสำหรับองค์กรโดยตรง ปัจจุบัน M151 magneto ถูกยกเลิกแล้ว แต่ถึงแม้จะมีความต้องการของผู้บริโภคสูงก็ตาม Magneto M-151 หยุดการผลิตในปี 1985 (สมัยสหภาพโซเวียต) ถูกแทนที่ด้วยแมกนีโตอิเล็กทรอนิกส์ M137A และต่อมา (หลังจากแมกนีโต M137A ถูกยกเลิก) แมกนีโต 1302.3728 เข้ามา ผลิตตามมาตรฐาน TU 37.460.076-90
กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยบริการต่างๆ เช่น การซ่อมแซม การซ่อมแมกนีโต M-151 ใช้เวลาหลายวันและค่าใช้จ่ายจะทำให้เจ้าของผลิตภัณฑ์ที่ล้มเหลวประหลาดใจ ใช้กับเครื่องยนต์ UD-15 และ mod UD-25 และม็อด; เอสเค-6, เอสเค-12; PD-15; DU-54, หน่วยน้ำมัน AB-4, รถมินิแทรกเตอร์ T-012 รวมถึงมอเตอร์ปั๊มตั้งแต่ 125 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป
Magneto M-151 มีรีโมทและขั้วต่อแบบกดสำหรับเปิดสวิตช์กุญแจ ตัวเคสได้รับการออกแบบมาให้ป้องกันฝุ่น ชุดแมกนีโตพร้อมคันเร่งสตาร์ทให้มุมหน่วง 30°+10° ตามแนวเพลาโรเตอร์แมกนีโต ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์โดยใช้หน้าแปลนที่มีหมุดสามอัน คุณสามารถสั่งซื้อแมกนีโต M151 ได้ตลอดเวลา เนื่องจากเราพยายามเก็บสินค้าชิ้นนี้ไว้ในสต็อกในปริมาณที่เพียงพออยู่เสมอ การจัดส่งทั่วยูเครนดำเนินการโดย บริษัท ขนส่งในเวลาที่สั้นที่สุด หากต้องการสั่งซื้อ โปรดติดต่อเราผ่านแบบฟอร์มการส่งคืนสินค้าหรือโทรตามหมายเลขที่ระบุไว้ในส่วนการติดต่อ แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับคุณที่จะซื้อแมกนีโต M 151 หรือสั่งซ่อม แต่คุณควรคำนึงถึงต้นทุนของทั้งสองอย่างซึ่งค่อนข้างสำคัญในภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบัน
เรารับซ่อมแมกนีโต M 151 ทุกสภาพ น่าเสียดายที่คอยล์จุดระเบิดสำหรับแมกนีโต M151 ซึ่งเป็นยูนิตแยกต่างหากในปัจจุบันไม่มีจำหน่ายแยกต่างหาก ภาพถ่ายของ magneto M151 ที่โพสต์บนเว็บไซต์ของเรานั้นมีเอกลักษณ์และเป็นต้นฉบับ เราจะขอบคุณสำหรับการวางลิงก์ย้อนกลับไปยังเว็บไซต์ของเรา
แม็กนีโต้ เอ็ม-151
เรามีแมกนีโต M151 จำหน่าย Magneto M-151 2-pin ติดตั้งบนเครื่องยนต์เบนซิน UD15, UD25 เราจะซ่อมแซมแมกนีโตของคุณ เรามีแมกนีโตหลายยี่ห้อและรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง M151 magneto มักจะมีอยู่ในสต็อกอยู่เสมอ
เครื่องแมกนีโตอิเล็กทริกที่แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า ปัจจุบันใช้ในระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แมกนีโตจะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับหัวเทียนในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินบางชนิดที่ไม่ใช้แบตเตอรี่ เครื่องยนต์เหล่านี้มักเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะหรือสองจังหวะ ซึ่งใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก เครื่องตัดหญ้า และเลื่อยโซ่ บนเครื่องบิน แต่ละกระบอกสูบมักจะมีหัวเทียนสองตัวเชื่อมต่อกับแมกนีโตแยกกัน การออกแบบนี้สร้างความซ้ำซ้อนในกรณีที่แมกนีโตล้มเหลว และประกายไฟสองดวงช่วยให้มั่นใจว่าการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
รูปที่ 1 การออกแบบ Magneto M-151
มีคำอธิบายของระบบจุดระเบิดและการจุดระเบิดของส่วนผสมในห้องเผาไหม้นั้นดำเนินการโดยหัวเทียน 1 จากแมกนีโตไฟฟ้าแรงสูง 6 (รูปที่ 1) แอปพลิเคชันและชื่อของแมกนีโตเช่น M-151, M-137 และ M-149 (M-149A, M-149A1) มักจะสับสนดังนั้นแมกนีโต M-137 จึงเป็นประกายไฟเดี่ยวและติดตั้งบนเครื่องยนต์ UD-15 (รูปที่ 2) ในทางกลับกันแมกนีโต M-151 นั้นเป็นประกายไฟคู่พิเศษพร้อมรีโมทและขั้วต่อแบบกดสำหรับปิดสวิตช์กุญแจ กันฝุ่นหมุนซ้ายพร้อมคันเร่งสตาร์ทและติดตั้งบนเครื่องยนต์ UD-25 นอกจากนี้ยังมีแม๊กนีโตเช่นแมกนีโต M-149 (M-149A, M-149A1) แมกนีโตนี้ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ T-130, T-170, B10M. แมกนีโต M-149A1 เป็นแบบสองหน้าสัมผัส แต่ถึงกระนั้นก็ตาม แมกนีโต M-151 และ M-149 ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ดังนั้นความถี่สัญญาณนาฬิกาของหน้าสัมผัสจึงแตกต่างกัน และการซิงโครไนซ์พัลส์จึงแตกต่างกัน
ชุดแมกนีโตพร้อมคันเร่งสตาร์ทให้มุมหน่วง 30°+10° ตามแนวเพลาโรเตอร์แมกนีโต แมกนีโตติดอยู่กับเครื่องยนต์ด้วยหน้าแปลนที่มีหมุดสามอัน
โครงสร้างแมกนีโต M-151 ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- กรอบ,
- โรเตอร์,
- ฝา,
- หม้อแปลงไฟฟ้า,
- แผ่นเบรกเกอร์,
- ปลอกพร้อมตัวแทนจำหน่าย
- สตาร์ทคันเร่ง
คำอธิบายโดยละเอียดของแมกนีโต M-151
ตัวเรือนหล่อจากโลหะผสมสังกะสีรองเท้าเสาถูกหล่อเข้าไปและภายในตัวเรือนจะมีรูซึ่งกดวงแหวนรอบนอกของลูกปืน ขั้วต่อสวิตช์จุดระเบิดแบบกดและระยะไกลติดตั้งอยู่บนตัวเครื่อง ตัวหยุดคันเร่งสตาร์ทถูกขันเข้ากับตัวเรือนจากด้านหน้าแปลน โรเตอร์ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างและเปลี่ยนแปลง (ขณะหมุน) ขนาดของฟลักซ์แม่เหล็กที่ผ่านส่วนขั้วของตัวเรือนและแกนกลางของหม้อแปลง โรเตอร์ประกอบด้วยลูกกลิ้งและแผ่นแผ่นหนึ่งที่กดลงบนแม่เหล็ก เพลาและแมกนีโตพร้อมแผ่นปิดยึดด้วยการเติมโลหะผสมสังกะสี เพลาโรเตอร์มีกรวยสำหรับวางคันเร่งสตาร์ท ฝาครอบทำจากโลหะผสมสังกะสีโดยมีรูซึ่งกดวงแหวนรอบนอกของลูกปืน, แผ่นเบรกเกอร์, ตัวเก็บประจุ, เฟืองเกียร์ขนาดใหญ่ที่มีแกนและช่องว่างประกายไฟติดตั้งอยู่ในฝาครอบ มีรูระบายน้ำที่ด้านล่างของฝาครอบ หม้อแปลงไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อสร้างไฟฟ้าแรงสูงเมื่อโรเตอร์แมกนีโตหมุน ประกอบด้วยแกนที่ประกอบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าแต่ละแผ่น ตลอดจนขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ ปลายของหม้อแปลงได้รับการปกป้องด้วยแก้ม getinax ซึ่งยึดแหวนทองเหลืองไว้ จุดสิ้นสุดของขดลวดหลักจะถูกบัดกรีเข้ากับแหวนรองตัวใดตัวหนึ่ง แผ่นเบรกเกอร์ใช้สำหรับยึดคันเบรกเกอร์ของโพสต์หน้าสัมผัสและเนื้อสารหล่อลื่นลูกเบี้ยว ที่อยู่อาศัยพร้อมตัวแทนจำหน่าย ตัวโครงหล่อจากโลหะผสมสังกะสีและทำหน้าที่เป็นเกราะกำบังตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูง ตัวเรือนมีหน้าต่างระบายอากาศสองบาน ผู้จัดจำหน่ายทำจากวัสดุกดและทำหน้าที่จ่ายไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียนของเครื่องยนต์
คันเร่งสตาร์ทได้รับการออกแบบ
- เพื่อสื่อสารกับโรเตอร์แมกนีโตด้วยความเร็วสูงในการหมุนด้วยแรงกระตุ้นแยกกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้มั่นใจได้ว่าในระหว่างการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ช้าๆ จะมีประกายไฟที่แรงเพียงพอจากแมกนีโต
เพื่อให้แน่ใจว่าการหน่วงเวลาการจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
คันเร่งสตาร์ทประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:
ก) ที่เลี้ยงสุนัขกับสุนัขหนึ่งตัว บูชยึดอุ้งเท้ามีร่องสลักหนึ่งร่องสำหรับติดตั้งคันเร่งสตาร์ทบนกุญแจโรเตอร์แมกนีโต
b) ตัวเรือนพร้อมหมุดและสปริง
แมกนีโตถูกขับเคลื่อนจากเกียร์ควบคุมโดยใช้คลัตช์กลาง ตามคำขอของลูกค้า มีการติดตั้งแผ่นป้องกันบนชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อลดการรบกวนทางวิทยุ ชุดแมกนีโตพร้อมคันเร่งสตาร์ทให้มุมหน่วง 30°+10° ตามแนวเพลาโรเตอร์แมกนีโต
รูปที่ - 2. Magneto M-137A ประกายไฟเดี่ยวพร้อมตัวเร่งการหมุนทางซ้าย
1 – ฝาครอบเบรกเกอร์; 2 – ลูกเบี้ยว; 3 – ตลับลูกปืน; 4 – ปก; 5 – สัมผัสกับสปริง; 6 – หม้อแปลงไฟฟ้า; 7 – ร่างกาย; 8 – โรเตอร์; 9 – การสตาร์ทคันเร่ง; 10 – เบรกเกอร์; 11 - ปุ่มปิดสวิตช์กุญแจ
รูปที่ - 3. Magneto M-151 ดับเบิ้ลสปาร์คพร้อมคันเร่งสตาร์ท
1 – ร่างกาย; 2 – โรเตอร์; 3 – หม้อแปลงไฟฟ้า; 4 – ปก; 5 – ปลอกพร้อมตัวจ่าย; 6 – การสตาร์ทคันเร่ง; 7 – แผ่นเบรกเกอร์; 8 – ปุ่มสวิตช์จุดระเบิด
รูปที่ - 4. Magneto M-149 ดับเบิ้ลสปาร์คพร้อมคันเร่งสตาร์ท
1) – คันโยกเบรกเกอร์พร้อมหน้าสัมผัส 2) – ยืน; 3) – ฐานเบรกเกอร์; 4) – การติดต่อแบบคงที่; 5) – แคม; 6) – ฟิลซ์; 7) – ประหลาด; 8) – สปริงเกลียว; 9) – ที่วางสุนัข; 10) – หม้อแปลงไฟฟ้า; 11) – ตัวเก็บประจุ; 12) – เอาต์พุตไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มเติม 13) – ฝาครอบหน้าจอ; 14) – หน้าจอ; 15) – นักวิ่ง; 16) – ความคุ้มครองผู้แทนจำหน่าย; 17) – แผ่นเบรกเกอร์; 18) – ฝาครอบตัวเรือนแม๊ก; 19) – โรเตอร์; 20) – ที่อยู่อาศัยแม๊ก; 21) – สตาร์ทคันเร่ง
Magneto แม่เหล็กไฟฟ้าแบบไม่สัมผัส MB-1:
1 - มู่เล่ของเลื่อยไฟฟ้า Ural (มองเห็นแม่เหล็กถาวรสองคู่)
2 - มู่เล่ของเลื่อยไฟฟ้า Druzhba (มองเห็นใบพัดของพัดลมแบบแรงเหวี่ยง)
3 - คอยล์เครื่องกำเนิด
4 - เครื่องหมายสำหรับตั้งเวลาการจุดระเบิด
5 - ตัวเก็บประจุ
6 - คอยล์ไฟฟ้าแรงสูง
7 - คอยล์ควบคุม
8 - วงจรอิเล็กทรอนิกส์ (เต็มไปด้วยอีพอกซีเรซิน)
9 - หากสายนี้เชื่อมต่อกับกราวด์ด้วยปุ่มเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน
10 - สายไฟฟ้าแรงสูง
11 - ปลายหัวเทียน
12 - หัวเทียน
แม๊ก- เครื่องแมกนีโตอิเล็กทริกที่แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า ปัจจุบันบางครั้งใช้ในระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในทางโทรศัพท์มักเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำ
ไม่ใช่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทุกเครื่องจะเรียกว่า "แมกนีโต" ชื่อนี้ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น:
- ตื่นเต้นด้วยแม่เหล็กถาวรและ
- รวมอยู่ในผลิตภัณฑ์เดียวด้วยคอยล์จุดระเบิด
ระบบแม่เหล็กแมกนีโตสามารถใช้ร่วมกับเครื่องกำเนิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าได้ และคอยล์จุดระเบิด
บ่อยครั้งที่หัวเทียนเป็นเพียงโหลดบนแมกนีโต
การออกแบบและการใช้งาน
Magneto เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชนิดพิเศษที่ตื่นเต้นด้วยแม่เหล็กถาวรที่หมุนได้ (โรเตอร์แม่เหล็กหรือกระดอง)
แมกนีโตรถยนต์มีขดลวดไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และตัวเก็บประจุ (~ 0.1 µF) เชื่อมต่อแบบขนานกับขดลวดแรงดันต่ำ (LV) สายไฟของขดลวดไฟฟ้าแรงสูง (HV) เชื่อมต่ออันหนึ่งเข้ากับตัวเรือนและอีกอันเชื่อมต่อกับหัวเทียน ขดลวดทั้งหมดพันบนแอก (แกนกลาง) และดูเหมือนขดขนาดใหญ่หนึ่งม้วนบนแกนรูปตัวยู ระหว่างขั้วของแกนกลางจะมีแม่เหล็กหมุนตามยาวด้วยแม่เหล็ก (ตัวเหนี่ยวนำโทรศัพท์และระเบิดทุ่นระเบิด (KPM) ได้รับการออกแบบแตกต่างกัน แต่หลักการทำงานเหมือนกัน) ขดลวดแรงดันต่ำสามารถทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงนั่นคือการออกแบบหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติซึ่งช่วยให้คุณลดจำนวนรอบของขดลวดไฟฟ้าแรงสูง
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
แมกนีโตจะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับหัวเทียนในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินบางชนิดที่ไม่ใช้แบตเตอรี่ เครื่องยนต์ดังกล่าวมักจะเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะหรือสองจังหวะ ซึ่งใช้ในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก เครื่องตัดหญ้า และเลื่อยไฟฟ้า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของมายบัคที่ขับเคลื่อนรถถัง Panzerwaffe ในสงครามโลกครั้งที่สองมีระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโต
ในเครื่องยนต์อากาศยานแบบลูกสูบ แต่ละกระบอกสูบมักจะมีหัวเทียนสองตัวเชื่อมต่อกับแมกนีโตแยกกัน การออกแบบนี้สร้างความซ้ำซ้อนในกรณีที่แมกนีโตล้มเหลว และประกายไฟสองดวงช่วยให้มั่นใจว่าการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ดูสิ่งนี้ด้วย
Robert Bosch - วิศวกรชาวเยอรมัน เจ้าของ บริษัท ซึ่งในเมืองได้พัฒนาระบบจุดระเบิดแบบแมกนีโตที่ได้รับสิทธิบัตรเป็นครั้งแรกโดยอิงจากอุปกรณ์ที่ Deutz ไม่ได้รับสิทธิบัตร
ลิงค์
มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.
คำพ้องความหมาย:ดูว่า "Magneto" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:
MAGNETO เครื่องจักรที่แปลงพลังงานกลเป็นไฟฟ้าแรงสูงสลับ แมกนีโตถูกใช้ในกรณีที่การใช้แบตเตอรี่ทำไม่ได้ เช่น ในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ทำงาน... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค
เครื่องแม๊กนีโต- ไม่รวม, อ้างอิง แมกนีโต ม. ผู้เชี่ยวชาญ. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้ในการผลิตประกายไฟที่จุดส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน BAS 1. สปิรินเปิดฝากระโปรงหน้าเครื่องและเช็คดูว่าเด้งออกมาหรือไม่... ... พจนานุกรมประวัติศาสตร์ของ Gallicisms ของภาษารัสเซีย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบแมกนีโตอิเล็กทริกที่สร้างการปล่อยประจุไฟฟ้าระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเพื่อจุดชนวนส่วนผสมที่ใช้งานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่
แมกนีตัน, ก; ร. กรุณา ov (หน่วยของโมเมนต์แม่เหล็กในฟิสิกส์อะตอมและนิวเคลียร์) ... ความเครียดคำภาษารัสเซีย
MAGNETO, uncl., cf. (เหล่านั้น.). อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำหน้าที่สร้างประกายไฟที่จะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov ดี.เอ็น. อูชาคอฟ พ.ศ. 2478 พ.ศ. 2483 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov
MAGNETO, uncl., cf. (ผู้เชี่ยวชาญ.). อุปกรณ์สำหรับสร้างกระแสไฟฟ้าเพื่อจุดชนวนส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov เอสไอ Ozhegov, N.Y. ชเวโดวา พ.ศ. 2492 พ.ศ. 2535 … พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov
- (แมกนีโต) เครื่องจักรขนาดเล็กที่ให้บริการทั้งรับกระแสไฟฟ้าและมักจะแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูงซึ่งจ่ายให้กับหัวเทียนของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อทำให้เกิดประกายไฟที่จะระเบิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ม... พจนานุกรมมารีน
คำนามจำนวนคำพ้องความหมาย: 2 เครื่องกำเนิด (63) Magdino (1) พจนานุกรมคำพ้อง ASIS วี.เอ็น. ทริชิน. 2013… พจนานุกรมคำพ้อง
ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 19 Bosch นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทของตัวเอง ได้พัฒนาระบบจุดระเบิดระบบแรกโดยใช้แมกนีโต เมื่อเวลาผ่านไป มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบและมีการปรับปรุงอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้ บริษัท Bosch จึงสามารถดำเนินการตามคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิตระบบจุดระเบิดตามหลักการนี้ได้แล้วในปี พ.ศ. 2433 ออเดอร์เข้ามาเป็นจำนวนมาก ในปี 1902 Honnold นักเรียนของ Bosch ได้ปรับปรุงการออกแบบนี้ให้ทันสมัยและทำให้เป็นแบบสากล
แมกนีโตเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปลงพลังงานการหมุนของโรเตอร์ให้เป็นกระแสไฟฟ้า กล่าวคือ การปล่อยแรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่หัวเทียนในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ปัจจุบันอุปกรณ์นี้ไม่ได้ใช้งานจริง แต่ยังสามารถเห็นได้จากเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นเก่าหรือบนเครื่องยนต์สตาร์ทของรถแทรกเตอร์
หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์นี้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความแตกต่างก็คือการกระตุ้นเกิดขึ้นจากแม่เหล็กถาวร แมกนีโตสามารถจ่ายไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ไม่ใช่แค่สตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น แต่โดยปกติแล้วอุปกรณ์ประเภทนี้จะใช้เพื่อจุดส่วนผสมเชื้อเพลิงเท่านั้นเนื่องจากพลังงานไม่เพียงพอสำหรับความต้องการอื่น
การออกแบบและการใช้งาน
การออกแบบนี้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ใช้แม่เหล็กถาวรเป็นตัวเหนี่ยวนำซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ เมื่อหมุนโรเตอร์แม่เหล็กนี้ จะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กแบบแปรผันที่เหนี่ยวนำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดสเตเตอร์
สำหรับรถยนต์ อุปกรณ์นี้มีขดลวดสองเส้น: แรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำ ขดลวดแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุและเบรกเกอร์หน้าสัมผัส และขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งกับกราวด์และอีกด้านหนึ่งกับหัวเทียน
ขดลวดตั้งอยู่บนวงจรแม่เหล็กรูปตัว U ทั่วไป ซึ่งสนามแม่เหล็กสลับจะถูกกระตุ้นโดยการเคลื่อนที่แบบหมุนของแม่เหล็กถาวร โดยปกติแล้วขดลวดแรงดันต่ำจะเป็นส่วนหนึ่งของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงคล้ายกับอุปกรณ์
แมกนีโตทำงานดังนี้ เมื่อแม่เหล็กถาวรหมุน แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดแรงดันต่ำ ขดลวดนี้ถูกปิดโดยหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำปรากฏขึ้นซึ่งเกิดขึ้นจากฟลักซ์แม่เหล็กสลับในวงจรแม่เหล็กเนื่องจากแม่เหล็กถาวรข้ามมันด้วยเส้นแรง ฟลักซ์แม่เหล็กเปลี่ยนแปลงภายในเสี้ยววินาที ส่งผลให้กระแสขนาดใหญ่ไหลในขดลวดปิด
ในช่วงเวลาหนึ่ง เบรกเกอร์จะเปิดหน้าสัมผัส และกระแสขดลวดจะพุ่งเข้าไปในตัวเก็บประจุ ส่งผลให้เกิดการสั่นของฮาร์มอนิกแรงดันต่ำ เนื่องจากหน้าสัมผัสเปิดด้วยความเร็วสูง จึงไม่มีการพังทลายเกิดขึ้นระหว่างกัน หลังจากที่เปิดออกเท่านั้น แรงเคลื่อนไฟฟ้าในวงจรจะถึงแอมพลิจูด
ในขณะนี้ เกิดประกายไฟแตกที่หัวเทียนซึ่งเชื่อมต่อกับขดลวดไฟฟ้าแรงสูง พลังงานของตัวเก็บประจุจะถูกแปลงเป็นกระแสสลับไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากการออสซิลเลชั่นดำเนินต่อไปในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและเชื้อเพลิง ส่วนผสมในเครื่องยนต์มีเวลาติดไฟ
ระยะเวลาของการสั่นไม่เกินหนึ่งมิลลิวินาทีซึ่งกำหนดโดยขนาดของความจุและความเหนี่ยวนำของอุปกรณ์ ถัดไปเบรกเกอร์จะปิดหน้าสัมผัสอีกครั้งและทำซ้ำทั้งวงจร
เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าแมกนีโตเป็นเครื่องแมกนีโตอิเล็กทริกที่แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของแม่เหล็กถาวรเป็นกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์นี้บางเวอร์ชันมีขดลวดเพิ่มเติมซึ่งอยู่บนแกนแม่เหล็ก ขดลวดนี้ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้าสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดของรถจักรยานยนต์หรือยานพาหนะอื่นๆ แม่เหล็กถาวรที่อยู่บนมู่เล่สามารถทำงานได้สองอย่าง ได้แก่ ไฟฟ้าแรงสูงในการจุดประกายหัวเทียน และการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อุปกรณ์ที่รวมกันนี้เรียกว่า "magdino"
พันธุ์
อุปกรณ์จะถูกแบ่งตามปัจจัยหลายประการ
ในทิศทางการหมุน:
- ซ้าย.
- ขวา.
ตามจำนวนประกายไฟต่อการหมุนของโรเตอร์:
- 1-สปาร์ค
- 2-สปาร์ค
ตามขนาดโดยรวม:
- ขนาดเล็ก- ใช้ในรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ มอเตอร์ติดท้ายเรือ และเจ็ตสกี
- ปกติ- ใช้ในเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์สี่สูบ
แมกนีโตใช้ที่ไหน?
ส่วนใหญ่แล้วในมอเตอร์ติดท้ายเรือ รถจักรยานยนต์ และโมเพด จะมีแมกดิโนที่ทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและบริดจ์เรกติไฟเออร์ กำลังของพวกมันมีขนาดเล็กและสามารถเข้าถึงได้เพียง 100 W แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการใช้งานไฟด้านข้างหรือการชาร์จ ข้อดีของ Magdino คือน้ำหนักเบาและขนาดโดยรวมเล็ก
ในเครื่องยนต์เบนซิน มีการใช้แมกนีโตกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ทำให้เกิดประกายไฟในหัวเทียน ในช่วงเวลาที่แบตเตอรี่ยังไม่แพร่หลายนัก ปัจจุบันก็ยังพบการออกแบบดังกล่าวอยู่ ในช่วงสงคราม รถถังเยอรมันติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดดังกล่าว
เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินมีหัวเทียนสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ หัวเทียนกลุ่มแยกทำงานจากแมกนีโตแยกกัน - กลุ่มด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันแยกกัน ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดอีกด้วย
ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 19 Bosch นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทของตัวเอง ได้พัฒนาระบบจุดระเบิดระบบแรกโดยใช้แมกนีโต เมื่อเวลาผ่านไป มีการระบุข้อบกพร่องในการออกแบบและมีการปรับปรุงอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้ บริษัท Bosch จึงสามารถดำเนินการตามคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิตระบบจุดระเบิดตามหลักการนี้ได้แล้วในปี พ.ศ. 2433 ออเดอร์เข้ามาเป็นจำนวนมาก ในปี 1902 Honnold นักเรียนของ Bosch ได้ปรับปรุงการออกแบบนี้ให้ทันสมัยและทำให้เป็นแบบสากล
แมกนีโตเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปลงพลังงานการหมุนของโรเตอร์ให้เป็นกระแสไฟฟ้า กล่าวคือ การปล่อยแรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่หัวเทียนในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน ปัจจุบันอุปกรณ์นี้ไม่ได้ใช้งานจริง แต่ยังสามารถเห็นได้จากเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นเก่าหรือบนเครื่องยนต์สตาร์ทของรถแทรกเตอร์
หากเราเปรียบเทียบอุปกรณ์นี้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความแตกต่างก็คือการกระตุ้นเกิดขึ้นจากแม่เหล็กถาวร แมกนีโตสามารถจ่ายไฟฟ้าให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ไม่ใช่แค่สตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น แต่โดยปกติแล้วอุปกรณ์ประเภทนี้จะใช้เพื่อจุดส่วนผสมเชื้อเพลิงเท่านั้นเนื่องจากพลังงานไม่เพียงพอสำหรับความต้องการอื่น
การออกแบบและการใช้งาน
การออกแบบนี้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ใช้แม่เหล็กถาวรเป็นตัวเหนี่ยวนำซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ เมื่อหมุนโรเตอร์แม่เหล็กนี้ จะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กแบบแปรผันที่เหนี่ยวนำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดสเตเตอร์
สำหรับรถยนต์ อุปกรณ์นี้มีขดลวดสองเส้น: แรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำ ขดลวดแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุและเบรกเกอร์หน้าสัมผัส และขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งกับกราวด์และอีกด้านหนึ่งกับหัวเทียน
ขดลวดตั้งอยู่บนวงจรแม่เหล็กรูปตัว U ทั่วไป ซึ่งสนามแม่เหล็กสลับจะถูกกระตุ้นโดยการเคลื่อนที่แบบหมุนของแม่เหล็กถาวร โดยปกติแล้วขดลวดแรงดันต่ำจะเป็นส่วนหนึ่งของขดลวดไฟฟ้าแรงสูงคล้ายกับอุปกรณ์
แมกนีโตทำงานดังนี้ เมื่อแม่เหล็กถาวรหมุน แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดแรงดันต่ำ ขดลวดนี้ถูกปิดโดยหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าเหนี่ยวนำปรากฏขึ้นซึ่งเกิดขึ้นจากฟลักซ์แม่เหล็กสลับในวงจรแม่เหล็กเนื่องจากแม่เหล็กถาวรข้ามมันด้วยเส้นแรง ฟลักซ์แม่เหล็กเปลี่ยนแปลงภายในเสี้ยววินาที ส่งผลให้กระแสขนาดใหญ่ไหลในขดลวดปิด
ในช่วงเวลาหนึ่ง เบรกเกอร์จะเปิดหน้าสัมผัส และกระแสขดลวดจะพุ่งเข้าไปในตัวเก็บประจุ ส่งผลให้เกิดการสั่นของฮาร์มอนิกแรงดันต่ำ เนื่องจากหน้าสัมผัสเปิดด้วยความเร็วสูง จึงไม่มีการพังทลายเกิดขึ้นระหว่างกัน หลังจากที่เปิดออกเท่านั้น แรงเคลื่อนไฟฟ้าในวงจรจะถึงแอมพลิจูด
ในขณะนี้ เกิดประกายไฟแตกที่หัวเทียนซึ่งเชื่อมต่อกับขดลวดไฟฟ้าแรงสูง พลังงานของตัวเก็บประจุจะถูกแปลงเป็นกระแสสลับไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากการออสซิลเลชั่นดำเนินต่อไปในวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและเชื้อเพลิง ส่วนผสมในเครื่องยนต์มีเวลาติดไฟ
ระยะเวลาของการสั่นไม่เกินหนึ่งมิลลิวินาทีซึ่งกำหนดโดยขนาดของความจุและความเหนี่ยวนำของอุปกรณ์ ถัดไปเบรกเกอร์จะปิดหน้าสัมผัสอีกครั้งและทำซ้ำทั้งวงจร
เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าแมกนีโตเป็นเครื่องแมกนีโตอิเล็กทริกที่แปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของแม่เหล็กถาวรเป็นกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์นี้บางเวอร์ชันมีขดลวดเพิ่มเติมซึ่งอยู่บนแกนแม่เหล็ก ขดลวดนี้ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้าสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดของรถจักรยานยนต์หรือยานพาหนะอื่นๆ แม่เหล็กถาวรที่อยู่บนมู่เล่สามารถทำงานได้สองอย่าง ได้แก่ ไฟฟ้าแรงสูงในการจุดประกายหัวเทียน และการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อุปกรณ์ที่รวมกันนี้เรียกว่า "magdino"
พันธุ์
อุปกรณ์จะถูกแบ่งตามปัจจัยหลายประการ
ในทิศทางการหมุน:
- ซ้าย.
- ขวา.
ตามจำนวนประกายไฟต่อการหมุนของโรเตอร์:
- 1-สปาร์ค
- 2-สปาร์ค
ตามขนาดโดยรวม:
- ขนาดเล็ก- ใช้ในรถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ มอเตอร์ติดท้ายเรือ และเจ็ตสกี
- ปกติ- ใช้ในเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์สี่สูบ
แมกนีโตใช้ที่ไหน?
ส่วนใหญ่แล้วในมอเตอร์ติดท้ายเรือ รถจักรยานยนต์ และโมเพด จะมีแมกดิโนที่ทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและบริดจ์เรกติไฟเออร์ กำลังของพวกมันมีขนาดเล็กและสามารถเข้าถึงได้เพียง 100 W แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการใช้งานไฟด้านข้างหรือการชาร์จ ข้อดีของ Magdino คือน้ำหนักเบาและขนาดโดยรวมเล็ก
ในเครื่องยนต์เบนซิน มีการใช้แมกนีโตกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ทำให้เกิดประกายไฟในหัวเทียน ในช่วงเวลาที่แบตเตอรี่ยังไม่แพร่หลายนัก ปัจจุบันก็ยังพบการออกแบบดังกล่าวอยู่ ในช่วงสงคราม รถถังเยอรมันติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดดังกล่าว
เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินมีหัวเทียนสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ หัวเทียนกลุ่มแยกทำงานจากแมกนีโตแยกกัน - กลุ่มด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันแยกกัน ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดอีกด้วย
