•   กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ 
• ของเหลว
• กล่องเกียร์ 

ทำไมน้ำมันเครื่องที่ทำจากแก๊สจึงดีกว่าจากน้ำมัน? ทำไมน้ำมันเครื่องที่ทำจากก๊าซธรรมชาติจึงดีกว่าน้ำมัน ทำไมคุณถึงต้องการน้ำมันเครื่องที่ทำจากก๊าซ?

น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มซึ่งมีองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกันดังนั้นจึงมีคุณสมบัติด้วย สิ่งนี้ (และการผสม) จะกำหนดว่าน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายที่ขายบนชั้นวางร้านค้าจะเป็นเท่าใด และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือความจริงที่ว่ามีเพียง 15 บริษัทน้ำมันของโลกเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรวมถึงสารเติมแต่งเอง ในขณะที่น้ำมันขั้นสุดท้ายยังมีอีกหลายยี่ห้อ และที่นี่หลายคนอาจมีคำถามเชิงตรรกะ: อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันและอะไรดีที่สุด? แต่ก่อนอื่น ควรทำความเข้าใจการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้ก่อน

กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน

การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม สิ่งนี้ระบุไว้ใน API 1509 ภาคผนวก E

ตารางการจำแนก API สำหรับน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันกลุ่มที่ 1

องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ที่เหลืออยู่หลังการผลิตน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ โดยใช้สารเคมี (ตัวทำละลาย) เรียกอีกอย่างว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากอยู่ในนั้นมากกว่า 0.03% ในส่วนของลักษณะองค์ประกอบดังกล่าวมีค่าดัชนีความหนืดต่ำ (นั่นคือความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมากและสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบเท่านั้น) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 1 ถือว่าล้าสมัยและมีเพียง ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80...120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0°C…+65°C ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาที่ต่ำ

น้ำมันกลุ่มที่ 2

น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 ได้มาจากกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง อีกชื่อหนึ่งสำหรับพวกเขาคือน้ำมันที่ผ่านการกลั่นขั้นสูง นี่เป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ด้วย แต่ใช้ไฮโดรเจนและภายใต้แรงดันสูง (อันที่จริงกระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลที่ได้คือของเหลวเกือบใสซึ่งก็คือน้ำมันพื้นฐาน มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์ อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการสะสมและการสะสมตัวของคาร์บอนในเครื่องยนต์จะลดลง จากน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์ HC" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนจัดว่าเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้ก็อยู่ในช่วงตั้งแต่ 80 ถึง 120 กลุ่มนี้เรียกว่าตัวย่อภาษาอังกฤษ HVI (ดัชนีความหนืดสูง) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าเป็นดัชนีความหนืดสูง

น้ำมันกลุ่มที่ 3

น้ำมันเหล่านี้ได้มาจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของกลุ่ม 3 เพิ่มขึ้น โดยมีค่าเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าใด ช่วงอุณหภูมิก็จะยิ่งกว้างขึ้นเท่านั้น ซึ่งน้ำมันเครื่องที่เกิดขึ้นสามารถทำงานได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง กลุ่มที่ 3 มักทำจากน้ำมันพื้นฐาน ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบนั้นประกอบด้วยโมเลกุลไฮโดรเจนอิ่มตัวที่มีความเสถียรทางเคมี 90% ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่เลย ชื่อกลุ่มบางครั้งดูเหมือน VHVI (Very High Viscosity Index) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก

บางครั้งกลุ่ม 3+ จะถูกแยกออกจากกันซึ่งเป็นฐานที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีในการสร้างเรียกว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลว) นั่นคือการเปลี่ยนก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่มีลักษณะคล้ายน้ำบริสุทธิ์มาก โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแกร่งซึ่งทนทานต่อสภาวะที่รุนแรง น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งในกระบวนการสร้างก็ตาม

วัตถุดิบกลุ่ม 3 เป็นเลิศสำหรับการพัฒนาสูตรน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หลายเกรดที่ประหยัดเชื้อเพลิงในช่วง 5W-20 ถึง 10W-40

น้ำมันกลุ่มที่ 4

น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโพลีอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์ที่แท้จริง" ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง นี่คือสิ่งที่เรียกว่าน้ำมันพื้นฐานโพลีอัลฟาโอเลฟิน ผลิตโดยใช้การสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากฐานดังกล่าวคือมีราคาสูงดังนั้นจึงมักใช้ในรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น

น้ำมันกลุ่ม 5

น้ำมันพื้นฐานมีหลายประเภทแยกกัน ซึ่งรวมถึงสารประกอบอื่นๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้น (พูดโดยคร่าวๆ ซึ่งรวมถึงสารประกอบหล่อลื่นทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ได้เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยียานยนต์ก็ตาม ซึ่งไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มแรก) . โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซิลิโคน ฟอสเฟตเอสเทอร์ โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) โพลีเอสเตอร์ น้ำมันหล่อลื่นชีวภาพ ปิโตรลาทัม และน้ำมันสีขาว เป็นต้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นสารเติมแต่งให้กับสูตรอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เอสเทอร์ทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านสมรรถนะ ดังนั้นส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์จึงทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิสูง จึงช่วยเพิ่มการชะล้างของน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน ชื่ออื่นขององค์ประกอบดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและมีลักษณะสูงสุด ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตได้ในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากมีต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)

ดังนั้นลักษณะของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต และในทางกลับกันก็ส่งผลต่อคุณภาพและลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ น้ำมันที่ได้จากปิโตรเลียมก็ได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วมันก็ขึ้นอยู่กับว่าที่ไหน (ในภูมิภาคใดในโลก) และวิธีสกัดน้ำมัน

น้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดคืออะไร?

ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack

ความคงตัวของการเกิดออกซิเดชัน

คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่คุณต้องการและนำไปใช้ในที่สุด สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ "กึ่งสังเคราะห์" ที่สร้างขึ้นโดยการผสมน้ำมันกลุ่ม 2, 3 และ 4 ค่อนข้างเหมาะสม หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมียมราคาแพง ก็ควรซื้อน้ำมันตามฐานกลุ่ม 4 จะดีกว่า

จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสามารถเรียกน้ำมันจากกลุ่ม 4 และ 5 ว่า "สังเคราะห์" ซึ่งถือเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามในปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือมีเพียงองค์ประกอบตามกลุ่มพื้นฐานกลุ่มแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่ธาตุ"

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณผสมสายพันธุ์?

อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานแต่ละชนิดที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ ได้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะสามารถปรับลักษณะขององค์ประกอบภาพขั้นสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณผสมน้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 3 หรือ 4 กับสารประกอบที่คล้ายกันจากกลุ่ม 2 คุณจะได้ "น้ำมันกึ่งสังเคราะห์" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับกลุ่ม 1 คุณจะได้รับ "" ด้วย แต่มีลักษณะที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะปริมาณกำมะถันสูงหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะ) สิ่งที่น่าสนใจคือน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้เป็นฐาน มีการเพิ่มสารประกอบจากกลุ่มที่สามและ/หรือกลุ่มที่สี่เข้าไปด้วย นี่เป็นเพราะความผันผวนสูงและต้นทุนสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันที่มี PAO คือ ไม่สามารถสร้างองค์ประกอบ PAO 100% ได้ เหตุผลก็คือความสามารถในการละลายได้ต่ำมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้น ผลิตภัณฑ์จำนวนหนึ่งจากกลุ่มที่ต่ำกว่า (ที่สามและ/หรือสี่) จะถูกเติมลงในน้ำมัน PAO เสมอ

โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันของกลุ่มต่าง ๆ นั้นแตกต่างกัน ดังนั้น ในกลุ่มต่ำ (อย่างแรก ที่สอง นั่นคือน้ำมันแร่) สายโซ่โมเลกุลจะคล้ายกับมงกุฎที่แตกกิ่งก้านของต้นไม้ซึ่งมีกิ่งก้าน "คดเคี้ยว" จำนวนมาก รูปทรงนี้ช่วยให้ม้วนงอเป็นลูกบอลได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อแข็งตัว ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกัน น้ำมันในกลุ่มสูงจะมีโซ่ไฮโดรคาร์บอนที่มีโครงสร้างเป็นเส้นตรงยาว และจะ "จับตัวเป็นก้อน" ได้ยากกว่า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกมันถึงแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า

การผลิตและการรับน้ำมันพื้นฐาน

ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานสมัยใหม่ ดัชนีความหนืด จุดไหลเท ความผันผวน และความเสถียรต่อออกซิเดชันสามารถควบคุมได้อย่างอิสระ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันพื้นฐานผลิตจากปิโตรเลียมหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวอีกด้วย

น้ำมันเครื่องพื้นฐานผลิตได้อย่างไร?

น้ำมันนั้นเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงพาราฟินและแนฟธีนอิ่มตัว โอเลฟินอะโรมาติกไม่อิ่มตัว และอื่นๆ สารประกอบแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเชิงบวกและเชิงลบ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งพาราฟินมีความคงตัวต่อออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงจนเหลืออะไรเลย กรดแนฟเทนิกจะก่อตัวเป็นตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อเสถียรภาพในการออกซิเดชั่นและการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดคราบวานิช

ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียร กล่าวคือ พวกมันเปลี่ยนคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและที่อุณหภูมิต่างกัน ดังนั้นคุณต้องกำจัดสารที่อยู่ในรายการทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และนี่ก็ทำได้หลายวิธี

มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีสีหรือกลิ่น เป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดที่ประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้มีพันธะโมเลกุลที่แข็งแกร่ง ซึ่งแตกต่างจากเนฟทีน และเป็นผลให้ทนทานต่อปฏิกิริยากับซัลเฟอร์และด่าง ไม่ก่อให้เกิดตะกอนและคราบวานิช แต่ไวต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิ 200°C

ปัญหาหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลว แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรแคร็กกิ้ง โดยที่ไฮโดรคาร์บอนสายโซ่ยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสอย่างยิ่งโดยไม่มีเถ้าซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมันอยู่ที่ 99.5%

ด้วยดัชนีความหนืดสูงกว่าที่ผลิตจาก PAO อย่างมาก จึงใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องรถยนต์ประหยัดน้ำมันและมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมทั้งที่อุณหภูมิสูงมากและต่ำมาก

มาดูน้ำมันของแต่ละกลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้นอย่างละเอียดยิ่งขึ้นว่าเทคโนโลยีการผลิตต่างกันอย่างไร

กลุ่มที่ 1- ได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุที่มีน้ำมันอื่นๆ (มักเป็นของเสียจากการผลิตน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ) โดยผ่านกระบวนการทำให้บริสุทธิ์แบบเลือกสรร ในการทำเช่นนี้จะใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ ได้แก่ ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินเหนียวพวกมันจึงกำจัดสารประกอบไนโตรเจนและซัลเฟอร์ กรดซัลฟูริกร่วมกับสิ่งเจือปนทำให้เกิดตะกอน และตัวทำละลายจะขจัดพาราฟินและสารประกอบอะโรมาติก ตัวทำละลายมักใช้บ่อยที่สุดเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุด

กลุ่มที่ 2- เทคโนโลยีที่นี่คล้ายกัน แต่เสริมด้วยองค์ประกอบการทำความสะอาดที่ได้รับการขัดเกลาสูงโดยมีสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการออกซิเดชั่น

กลุ่มที่ 3- ในระยะเริ่มแรกจะได้รับน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในลักษณะเดียวกับน้ำมันของกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตามลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแคร็ก ในกรณีนี้ ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจะเกิดปฏิกิริยาไฮโดรจิเนชันและการแตกร้าว

ในระหว่างกระบวนการไฮโดรจิเนชัน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกกำจัดออกจากน้ำมัน (ต่อมาจะก่อให้เกิดคราบวานิชและคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังช่วยกำจัดกำมะถัน ไนโตรเจน และสารประกอบทางเคมีอีกด้วย ถัดมาเป็นขั้นตอนของการแตกตัวด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ในระหว่างที่พาราฟินไฮโดรคาร์บอนถูกสลายและ "ฟู" นั่นคือกระบวนการของไอโซเมอไรเซชันเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้พันธะโมเลกุลเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของกำมะถัน ไนโตรเจน และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง

กลุ่ม 3+- น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตโดยวิธีไฮโดรแคร็กกิ้ง เฉพาะวัตถุดิบที่สามารถแยกออกได้เท่านั้นไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์เพื่อผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลวได้โดยใช้เทคโนโลยี Fischer-Tropsch ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 แต่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเริ่มต้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell ร่วมกับ Qatar Petroleum

การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนให้กับการติดตั้ง ขั้นตอนการแปรสภาพเป็นแก๊สจะเริ่มต้นขึ้น ทำให้เกิดก๊าซสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวก็เกิดขึ้น และกระบวนการถัดไปในห่วงโซ่ GTL คือการไฮโดรแคร็กของมวลขี้ผึ้งโปร่งใสที่เกิดขึ้น

กระบวนการแปลงก๊าซเป็นของเหลวทำให้เกิดน้ำมันพื้นฐานที่ใสซึ่งแทบไม่มีสิ่งเจือปนที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี PurePlus ได้แก่ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic

กลุ่มที่ 4- บทบาทของฐานสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดยโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว เป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวสายโซ่ประมาณ 10...12 อะตอม ได้มาโดยการเกิดพอลิเมอไรเซชัน (รวมกัน) ของสิ่งที่เรียกว่าโมโนเมอร์ (ไฮโดรคาร์บอนสั้น 5...6 อะตอม และวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือ ก๊าซน้ำมัน บิวทิลีน และเอทิลีน (ชื่ออื่นสำหรับโมเลกุลยาว - decenes) กระบวนการนี้ชวนให้นึกถึง ของ “การเชื่อมโยงข้าม” บนเครื่องจักรเคมีชนิดพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน

ประการแรกเกี่ยวข้องกับโอลิโกเมอไรเซชันของดีซีนเพื่อผลิตอัลฟาโอเลฟินเชิงเส้น กระบวนการโอลิโกเมอไรเซชันเกิดขึ้นเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิสูง และความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของอัลฟา-โอเลฟินส์เชิงเส้น ซึ่งส่งผลให้ได้ PAO ที่ต้องการ กระบวนการโพลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่ความดันต่ำและเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยาออร์แกโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้าย การกลั่นแบบแยกส่วนจะดำเนินการที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 เป็นต้น เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติที่ต้องการของน้ำมันเครื่องพื้นฐาน จึงเลือกเศษส่วนที่เหมาะสมและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์

กลุ่มที่ 5- สำหรับกลุ่มที่ห้าน้ำมันดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมันนั่นคือสารประกอบของกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือกรดคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าว, เรพซีด) นอกจากนี้บางครั้งน้ำมันกลุ่มห้ายังทำจากแนฟทาลีนที่มีอัลคิเลตอีกด้วย ได้มาจากอัลคิเลชันของแนฟทาลีนกับโอเลฟินส์

อย่างที่คุณเห็น เทคโนโลยีการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้นจากกลุ่มหนึ่งไปอีกกลุ่มหนึ่ง และดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าด้วย ด้วยเหตุนี้น้ำมันแร่จึงมีราคาต่ำ และน้ำมันสังเคราะห์ PAO จึงมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม มีลักษณะที่แตกต่างกันหลายประการที่ต้องพิจารณา ไม่ใช่แค่ราคาและประเภทของน้ำมัน

สิ่งที่น่าสนใจคือน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มที่ห้ามีอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันชนิดอื่น นอกจากนี้ ยังมีความสามารถในการทำความสะอาดที่ดีมาก ซึ่งทำให้ปริมาณสารเติมแต่งผงซักฟอกลดลงเหลือน้อยที่สุด (หรือกำจัดทิ้งไปเลย)

น้ำมันที่มีเอสเทอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ 5) ใช้ในการบิน เนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้อย่างมาก แม้จะอยู่ทางเหนือสุดก็ตาม

เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสลายตัวได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีราคาสูง ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่ในเร็วๆ นี้

ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน

น้ำมันเครื่องสำเร็จรูปเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัทในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งแบบเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่มีชื่อเสียงและไม่เป็นที่รู้จักทั้งหมดที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของตนเองซื้อสารเติมแต่งจากพวกเขา เมื่อเวลาผ่านไปองค์ประกอบจะเปลี่ยนแปลงและได้รับการแก้ไข บริษัทต่างๆ ดำเนินการวิจัยในสาขาเคมีและพยายามไม่เพียงแต่ปรับปรุงลักษณะการทำงานของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นอีกด้วย

สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานนั้นจริงๆ แล้วมีอยู่ไม่มากนัก และส่วนใหญ่เป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น ExonMobil ซึ่งครองอันดับหนึ่งของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณทั่วโลกของกลุ่ม IV น้ำมันพื้นฐาน รวมถึงส่วนแบ่งที่มากขึ้นในกลุ่ม 2, 3 และ 5) นอกจากนั้น ยังมีบริษัทใหญ่ๆ อื่นๆ ในโลกที่มีศูนย์วิจัยเป็นของตัวเอง นอกจากนี้การผลิตยังแบ่งออกเป็น 5 กลุ่มที่กล่าวมาข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานในกลุ่มแรกเนื่องจากไม่ใช่ "อันดับของพวกเขา"

น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้เริ่มแรกจะแบ่งตามความหนืด และแต่ละกลุ่มก็มีชื่อของตัวเอง:

• กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่นๆ
• กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่าค่าความหนืดอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย)
• กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ตัวเลขที่นี่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)

องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิตแต่ละรายเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่เป็นส่วนประกอบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูปที่ควรมีคุณสมบัติ ตัวอย่างเช่น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์โดยทั่วไปประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานแร่ประมาณ 70% (กลุ่ม 1 หรือ 2) หรือน้ำมันสังเคราะห์ไฮโดรแคร็ก 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดมาเป็น "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (อาจเป็นสารต้านอนุมูลอิสระ, ป้องกันฟอง, ทำให้หนาขึ้น, กระจายตัว, ล้าง, กระจายตัว, ตัวปรับแรงเสียดทาน) ซึ่งจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมที่เกิดขึ้น สารเติมแต่งมักจะมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่มีลักษณะที่ดี และสามารถใช้ในรถยนต์ราคาประหยัดและ/หรือรถเก่าได้

สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นสูตรที่ใช้กันมากที่สุดในโลกปัจจุบัน มีชื่อภาษาอังกฤษว่า Semi Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาคล้ายกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมน้ำมันพื้นฐานกลุ่มต่างๆ) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มตัวควบคุมความหนืด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ใช้ฐานกลุ่ม 4 นั้นเป็น "สารสังเคราะห์" ของจริงอยู่แล้วซึ่งมีพื้นฐานมาจากโพลีอัลฟาโอเลโฟน มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์หายากนั้นประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจากกลุ่ม 3 และ 4 และด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มี "ช่างฝีมือแบบดั้งเดิม" ที่เติมส่วนประกอบเอสเทอร์บริสุทธิ์ประมาณ 10% ลงในน้ำมันเครื่องของรถยนต์ที่เติมไว้เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะตามที่คาดคะเน ไม่ควรทำอย่างนั้น!สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้

เทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการผสมส่วนประกอบแต่ละส่วน โดยเฉพาะสารพื้นฐานและสารเติมแต่ง ที่จริงแล้ว การผสมนี้เกิดขึ้นในขั้นตอน ที่อุณหภูมิต่างกัน และในช่วงเวลาที่ต่างกัน ดังนั้นในการผลิตคุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม

บริษัท ในปัจจุบันส่วนใหญ่ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้การพัฒนาของผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานหลักและผู้ผลิตสารเติมแต่ง ดังนั้นบ่อยครั้งที่คุณพบข้อความว่าผู้ผลิตกำลังหลอกเราและในความเป็นจริงแล้วน้ำมันทั้งหมดก็เหมือนกัน

น้ำมัน PAO หรือน้ำมันเครื่องที่ทำจากการสังเคราะห์ก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้องจัดอยู่ในประเภทของสารสังเคราะห์คลาสสิก พวกเขาเข้ามาใช้งานพลเรือนจากการบิน เนื่องจากใต้โดมของท้องฟ้าไม่ได้อุ่นเกินไป แม้ว่าจะอยู่ใกล้ดวงอาทิตย์มากกว่าเล็กน้อยก็ตาม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียง แต่ทนทานต่อภาระเท่านั้น แต่ยังต้องไม่แข็งตัวที่ระดับความสูงอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ น้ำมันพื้นฐาน PAO หรือน้ำมันพื้นฐาน PolyAlphaOlefin เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

ฐาน PAO มีข้อได้เปรียบเหนือน้ำมันจากแร่ ทนทานต่อภาระอันมหาศาล ความเร็วสูง น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าโดยแทบไม่ทำให้คุณภาพน้ำมันลดลง คงพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักทั้งหมดไว้เป็นเวลานาน และทนทานต่อภาระความร้อนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ด้วยข้อดีทั้งหมดย่อมมีข้อเสียเปรียบอยู่เสมอ เนื่องจากคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของมัน ฐาน PAO จึงไม่สามารถละลายสารเติมแต่งในตัวเองได้ ในการละลายสารเติมแต่งในน้ำมัน PAO จะใช้ฐานแร่ซึ่งสารเติมแต่งเชิงซ้อนจะผสมกันได้ดี ดังนั้นในโลกของ PAO จึงไม่มีน้ำมันที่ประกอบด้วยแต่สารสังเคราะห์เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามจะมีแร่ธาตุอยู่กี่เปอร์เซ็นต์

คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งของน้ำมันพื้นฐาน PAO หรือน้ำมันกลุ่ม 4 คือมีขั้วต่ำหรือแทบไม่มีขั้วเลย นั่นคือโมเลกุลน้ำมัน PAO จะไม่ "เกาะติด" กับพื้นผิวโลหะและหลังจากปิดเครื่องแล้วก็สามารถมีแนวโน้มที่จะระบายลงสู่ห้องเหวี่ยงได้อย่างใจเย็น พวกเขายังไม่ได้ปฏิบัติต่อซีลยางในรูปของซีลน้ำมันและปะเก็นเป็นอย่างดี เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ มีการใช้สารพิเศษที่ทำให้เกิดขั้วบางอย่างกับโมเลกุลของน้ำมัน ทำให้ฟิล์มแข็งแรงขึ้น และให้คุณสมบัติ "เกาะติด" กับโลหะ ตามกฎแล้วตัวแทนของน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 5 ซึ่งเรียกว่าเอสเทอร์หรือเอสเทอร์เคยถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มาก่อน เอสเทอร์แม้ในปริมาณเล็กน้อยก็ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐาน PAO และบรรเทาข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้น ปัจจุบัน ผู้ผลิตหลายรายเปลี่ยนมาใช้แนฟทาลีนที่เป็นด่าง ในความเป็นจริง เช่นเดียวกับเอสเทอร์ พวกเขากำจัดข้อบกพร่องของน้ำมันพื้นฐาน PAO แต่นี่เป็นสารเติมแต่งรุ่นที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แบบคลาสสิกจึงเป็นน้ำมันที่มีฐานประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐาน PAO ในเปอร์เซ็นต์ที่สูง

แต่สารสังเคราะห์ในปัจจุบันไม่เพียงหมายถึงน้ำมันเครื่องที่ผลิตขึ้นโดยใช้ PAO เท่านั้น แต่ยังหมายถึงน้ำมันที่ทำจากน้ำมันดิบผ่านกระบวนการทำให้บริสุทธิ์อย่างล้ำลึกและการเร่งปฏิกิริยาทางเคมีด้วย นี่คืออนุพันธ์ของการสังเคราะห์ HC - น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันรถยนต์แบบ Hydrocracking มีความโดดเด่นประการแรกด้วยราคาที่ต่ำกว่าและประการที่สองโดยข้อดีและข้อเสียซึ่งเช่นเดียวกับน้ำมัน PAO เป็นภาพสะท้อนของข้อดี ในความเป็นจริง ไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการจัดประเภทมานานแล้วว่าเป็นน้ำมันแร่ที่มีการกลั่นขั้นสูง และนี่ก็เป็นเรื่องจริง เพราะมันทำจากฐานแร่

แต่ในปี 1999 เหตุการณ์ประวัติศาสตร์เกิดขึ้นในรูปแบบของคำตัดสินของศาลอเมริกันในคดีฟ้องร้องของเอ็กซอนโมบิลต่อคาสตรอล สำหรับคนที่ไม่รู้และผมคิดว่านั่นคือส่วนใหญ่ผมจะอธิบายให้ฟัง คาสตรอลเริ่มเขียนคำว่า "สังเคราะห์" บนกระป๋องน้ำมันไฮโดรแคร็ก ซึ่งทำให้ผู้เชี่ยวชาญโมบิลไม่พอใจ การเผชิญหน้าอันโด่งดังเกิดขึ้นระหว่างผู้ผลิตที่คู่ควรสองราย คำตัดสินของศาลทำให้หลายคนประหลาดใจและนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทางประวัติศาสตร์ให้กับตลาดน้ำมันหล่อลื่น ในการแปลแบบหลวมๆ กล่าวว่าคำจารึกบนกระป๋อง "สารสังเคราะห์" เป็นเรื่องของการตลาดและไม่ใช่เรื่องของคำอธิบายทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์เลย หลังจากการตัดสินใจครั้งนี้ ดาวเด่นของ Hydrocracking ก็ขึ้นสู่ตลาดผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ บริษัท จำนวนมากเริ่มเรียกผลิตภัณฑ์ของการกลั่นน้ำมันพื้นฐานแบบไฮโดรแคร็กกิ้ง เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตมีราคาถูกกว่ากระบวนการสังเคราะห์จากก๊าซ ราคาของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจึงกลายเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันอย่างมากเหนือสารสังเคราะห์แบบคลาสสิกที่ PJSC ตลาดน้ำมันหล่อลื่นเต็มไปด้วยกระป๋องที่มีป้ายกำกับว่า "Full Synthteic", "สังเคราะห์ 100%", "สังเคราะห์" ซึ่งในองค์ประกอบนั้นเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งกลุ่มที่ 3 และน้ำมันแร่กลุ่มที่สองหรือกลุ่มแรก แต่อย่างเป็นทางการ มันเป็นสารสังเคราะห์ หากฉันจำไม่ผิด ตามมาตรฐานของเรา น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง 37% ก็เพียงพอแล้วสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่าสังเคราะห์ โดยทั่วไป น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมัน PAO มากและในความเป็นจริงสามารถเรียกว่าสารสังเคราะห์ได้อย่างปลอดภัย แต่มีคุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการเนื่องจากน้ำมันพื้นฐาน PAO จะยังคงอยู่ในระดับที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง อย่างน้อยในระดับนี้ของการพัฒนาทางเทคนิคของอุตสาหกรรมเคมี

เรารู้ว่าน้ำมันเครื่องรถยนต์สังเคราะห์สามารถเรียกได้ว่าเป็นทั้งน้ำมัน PAO แบบคลาสสิกและผลิตภัณฑ์ที่ทำจากปิโตรเลียมหรือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง เมื่อเร็ว ๆ นี้เทคโนโลยีใหม่ - เก่าอีกเทคโนโลยีหนึ่งได้เข้ามาในกลุ่มสารสังเคราะห์ ได้แก่ GTL หรือ Gas to Liquid น้ำมันพื้นฐาน GTL เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยการสังเคราะห์ก๊าซธรรมชาติ แม้ว่าจะทำมาจากแก๊ส แต่ตามการจำแนกระหว่างประเทศ น้ำมันยังคงเป็นน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 3 และถูกกำหนดให้เป็น VHVI+ น้ำมันเครื่องที่ใช้น้ำมันพื้นฐาน GTL ถือเป็นการประนีประนอมระหว่างข้อดีของ PAO และน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งในทุกประการ เทคโนโลยี GTL สามารถดูดซับข้อดีส่วนใหญ่ของ PAO และไฮโดรแคร็กกิ้งได้ และหลีกเลี่ยงข้อเสียได้ในทางปฏิบัติ เทคโนโลยี GTL เป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานานแล้ว ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นักเคมีชาวเยอรมันใช้มันเพื่อผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์สำหรับอุปกรณ์ทางทหาร โดยพื้นฐานแล้วมาจากเศษวัสดุ แต่เทคโนโลยีนี้มีราคาค่อนข้างแพงและไม่แพร่หลายจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ข้อกังวลของเชลล์และบริษัทในเครือ Pennzoil ถือได้ว่าเป็นผู้บุกเบิกในตลาดโลกอย่างถูกต้อง หลังจากทำการทดสอบในตลาดอเมริกาและปรับปรุงสูตรแล้ว เชลล์ได้สร้างโรงงานขนาดใหญ่ในกาตาร์โดยมีกำลังการผลิตน้ำมัน GTL มากกว่าหนึ่งล้านบาร์เรลต่อปี ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการน้ำมันของกลุ่มนี้เท่านั้น แต่ยัง เพื่อขายให้กับผู้ผลิตบุคคลที่สามด้วย และราคาของฐานก็มีราคาไม่แพงมากขึ้นซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องกลัวว่าราคาขายปลีกของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาควรทำอย่างไรเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยการเลือกความหนืดและพิกัดความเผื่อที่ถูกต้อง คุณสามารถจำกัดตัวเองไว้ที่ "งบประมาณ" แต่ต้องใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งคุณภาพสูง หากรถของคุณจะต้องทำงานในสภาวะที่เรียกได้ว่ารุนแรงหรือสุดขั้ว ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ PAO หรือน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ใช้ GTL

เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนหมูให้เป็นปลาคาร์พ crucian นั่นคือก๊าซธรรมชาติเป็นน้ำมันเครื่อง? ฉันเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ศูนย์เทคโนโลยีหลักของเชลล์ในอัมสเตอร์ดัม

มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วเพื่อให้ได้น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน และรากฐานของเทคโนโลยีอุตสาหกรรมในปัจจุบัน GTL (Gas-To-Liquid, “gas-to-liquid”) ถูกวางในปี 1925 โดยนักเคมีชาวเยอรมัน Fischer และ Tropsch จาก สถาบันไกเซอร์ วิลเฮล์ม เยอรมนีที่ขาดแคลนน้ำมันกำลังเตรียมพร้อมสำหรับสงครามครั้งต่อไป และเพื่อค้นหาแหล่งเชื้อเพลิง ชาวเยอรมันได้ค้นพบวิธีผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลวจากถ่านหินในระดับอุตสาหกรรม มันถูกทำให้ร้อนและได้รับก๊าซสังเคราะห์จากมันโดยการส่งไอน้ำแล้วตามด้วยไฮโดรคาร์บอน

ชาวเยอรมันเปิดตัวเครื่องปฏิกรณ์อุตสาหกรรมเครื่องแรกในปี พ.ศ. 2478 และเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในเยอรมนี โรงงาน 17 แห่งผลิต "ผลิตภัณฑ์ก๊าซ" ได้มากถึงเจ็ดล้านตัน - มากกว่าครึ่งหนึ่งของอุปกรณ์ภาคพื้นดินของ Wehrmacht และเกือบทั้งหมดของ Luftwaffe's เครื่องบินใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ ชาวเยอรมันผลิตน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่น และแม้แต่สบู่และเนยเทียมสังเคราะห์จากถ่านหิน เป็นที่น่าแปลกใจว่าหลังสงครามในสหภาพโซเวียต โรงงาน 8 แห่งถูกถอดออกจากเยอรมนี แต่มีโรงงานเยอรมันเพียง 2 แห่งเท่านั้นที่เปิดตัว - ใน Novocherkassk และ Angarsk ซึ่งเสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ ในช่วงต้นยุค 90

0 / 0

ฝ่ายสัมพันธมิตรเข้าใกล้เรื่องนี้อย่างระมัดระวังมากขึ้น - หลังสงคราม นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันยังคงทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในสำนักงานเหมืองแร่ของสหรัฐอเมริกา และในปัจจุบัน เทคโนโลยี Fischer-Tropsch ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงนั้นถูกใช้โดย Exxon Mobil, ChevronTexaco, BP

แต่ข้อกังวลของ Royal Dutch Shell ได้เอาชนะใครๆ ไปแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ไม่เพียงแต่รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงน้ำมันเครื่องเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า ซึ่งเป็นเบสที่ได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันแม้แต่หยดเดียว โดยใช้เทคโนโลยี PurePlus โดยใช้กระบวนการ GTL

ชาวดัตช์จริงจังมากกว่าคนอื่นๆ เริ่มค้นหาวัตถุดิบทางเลือกย้อนกลับไปในปี 1973 เมื่อเนื่องจากสงครามระหว่างอิสราเอล อียิปต์ และซีเรีย ประเทศกลุ่ม OPEC จึงบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรการจัดหาน้ำมันไปยังสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้ราคาน้ำมันตก สองเท่าในหนึ่งวัน และสี่เท่าภายในหนึ่งปี ในปี พ.ศ. 2526 โรงงานนำร่องได้เปิดดำเนินการที่ศูนย์วิจัยหลักในกรุงอัมสเตอร์ดัมแล้ว และในปี พ.ศ. 2536 เชลล์ได้เปิดกิจการขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานเกี่ยวกับก๊าซในท้องถิ่นในเมืองบินตูลู ประเทศมาเลเซีย และในปี พ.ศ. 2555 เชลล์ได้เปิดตัวโรงงานขนาดใหญ่ Pearl GTL ในกาตาร์ ด้วยการเข้าถึงบ่อน้ำมันนอกชายฝั่งจากแหล่งก๊าซธรรมชาติที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกและด้วยการลงทุนมูลค่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์

หลังจากใช้เวลา 100,000 กิโลเมตรกับน้ำมันเชลล์พร้อมฐาน PurePlus เครื่องยนต์ 1.8 ของการทดสอบ Mercedes C-Class มีการสึกหรอและคราบสกปรกขั้นต่ำ

สารสังเคราะห์ GTL มีราคาไม่แพง: ณ ราคาน้ำมันและก๊าซในปัจจุบัน ต้นทุนไม่สูงกว่าน้ำมันแร่ไฮโดรแคร็กกิ้งปิโตรเลียม และต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ที่มีส่วนประกอบของโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) เป็นอย่างมาก และยิ่งไปกว่านั้นเอสเทอร์ที่มีราคาแพงกว่า นั่นก็คือ โพลีเอสเตอร์

น้ำมัน GTL ดีหรือไม่? ตามที่ชาวดัตช์รับรองว่าคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำนั้นไม่ได้แย่ไปกว่าน้ำมันที่มีส่วนประกอบของ PAO และโพลีเอสเตอร์ ขณะนี้ห้องปฏิบัติการของเชลล์กำลังทดสอบ "น้ำมันแก๊ส" ที่มีความหนืด 0W-16 อย่างเต็มกำลัง และกำลังดำเนินการอยู่ที่ 0W-10 - ในทั้งสองกรณี จุดไหลเทอยู่ที่ต่ำกว่า -50°C

สารสังเคราะห์ GTL ที่บริสุทธิ์ที่สุดไม่มีสีและแทบไม่มีกลิ่น

นอกจากน้ำมันเครื่องแล้ว ยังใช้ในเครื่องสำอาง Nivea, Olaz และ Shiseido

0 / 0

คุณสมบัติการหล่อลื่นอยู่ที่ระดับโพลีเอสเตอร์และสูงกว่าคุณสมบัติ PAO มาก ได้ดีกว่าอบจ.และมีความสามารถในการละลายสารเติมแต่ง ไม่มีข้อเสียเปรียบหลักของโพลีเอสเตอร์ - การดูดความชื้นนั่นคือแนวโน้มในการดูดซับน้ำซึ่งทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนลดลง และแน่นอนว่าฐานสังเคราะห์ต้านทานการเกิดออกซิเดชันได้ดีและระเหยได้ไม่ดี - นั่นคือน้ำมันบนฐาน GTL จะต้องมีของเสียค่อนข้างต่ำ

แล้วข้อเสียล่ะ? หลักเช่น PAO นั้นมีขั้วต่ำ: น้ำมันไม่ "เกาะติด" กับโลหะได้ดีและไหลจากผนังกระบอกสูบเข้าสู่ห้องเหวี่ยงอย่างรวดเร็วซึ่งไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เช่นเดียวกับ PAO สิ่งนี้ "ได้รับการบำบัด" โดยการเติมแนฟทาลีนที่มีขั้วอัลคิลเลต

ตั้งแต่เดือนเมษายน น้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า ได้รับการผลิตโดยใช้ "ก๊าซ" ของ PurePlus โดยเฉพาะ ภายในสิ้นปีนี้ ซีรีส์น้ำมันรถจักรยานยนต์ เชลล์ แอ๊ดว้านซ์ จะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันพื้นฐานที่ได้รับโดยใช้เทคโนโลยี GTL จากนั้น "น้ำมันแก๊ส" ในปริมาณที่แตกต่างกันจะรวมอยู่ในฐานของน้ำมันเครื่องเชลล์ทั้งหมด - รวมถึง ที่ผลิตใน Torzhok ของรัสเซีย

ฉันสงสัยว่าบริษัทปิโตรเคมียักษ์ใหญ่รายอื่นๆ จะทำตามแบบอย่างของชาวดัตช์หรือไม่ และจะส่งผลต่อราคาน้ำมันโลกอย่างไร

ตรงกันข้ามกับชื่อของเทคโนโลยีสิ่งแรกที่ได้รับจากก๊าซไม่ใช่ของเหลว แต่เป็นสารที่เป็นของแข็ง - พาราฟินสีขาวเหมือนหิมะและแทบไม่มีกลิ่น ประการแรก มีเทนดั้งเดิมที่แยกออกจากก๊าซธรรมชาติจะถูกเผาบางส่วน และกลายเป็นก๊าซสังเคราะห์ ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) และไฮโดรเจน จากนั้นในเครื่องปฏิกรณ์เมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะมีค่า (สูตรตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นความลับหลักของกระบวนการ!) พาราฟินหลอมละลายที่บริสุทธิ์ที่สุดโดยไม่มีสิ่งเจือปนใด ๆ ได้มาจาก (น้ำมันดิบ "น้ำมันสังเคราะห์") ก๊าซสังเคราะห์ ถัดไปคือไอโซเมอไรเซชันนั่นคือไฮโดรแคร็กกิ้งธรรมดาเช่นเดียวกับในนักปิโตรเคมี: สายโซ่ยาวของโมเลกุลพาราฟินถูก "ตัด" ตามขนาดที่ต้องการ - และรับแนฟทา (น้ำมันเบนซินวิ่งตรง) น้ำมันดีเซลหรือน้ำมัน

ดังที่คุณทราบ น้ำมันเครื่องรถยนต์ไม่เพียงถูกจำแนกตามความหนืด การมีอยู่และระดับของสารเติมแต่งต่างๆ แต่ยังตามองค์ประกอบทางเคมีด้วย ตามการจำแนกประเภทนี้น้ำมันแร่น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันสังเคราะห์มีความโดดเด่น

น้ำมันพื้นฐานที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

กลุ่มแรก- น้ำมันแร่ปกติได้จากเศษส่วนหนักของน้ำมันโดยใช้ตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- ซึ่งผ่านขั้นตอนการประมวลผล ด้วยเหตุนี้ เสถียรภาพของน้ำมันพื้นฐานจึงเพิ่มขึ้น และมีสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายน้อยลง น้ำมันแร่ของกลุ่มนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นเก่า สำหรับรถบรรทุก เครื่องยนต์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์ทางทะเล เมื่อจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นราคาไม่แพง

กลุ่มที่สาม- น้ำมันที่ได้จากกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้ง ไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นชื่อของเทคโนโลยีที่ฐานแร่ถูกกำจัดสิ่งเจือปนและถูกผลักดันให้แตกสายโซ่ไฮโดรคาร์บอนยาวและอิ่มตัวด้วยโมเลกุลไฮโดรเจน เมื่อใช้วิธีนี้ ฐานน้ำมันจะถูกปรับเปลี่ยนในระดับโมเลกุลในลักษณะที่องค์ประกอบกลายเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างธรรมชาติและสังเคราะห์ น้ำมันประเภทที่ปรากฏค่อนข้างเร็วนี้มีคุณสมบัติเชิงบวกในตัวเอง: ประการแรกต้นทุนของมันจะต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ PAO และประการที่สองคุณภาพของมันจะดีกว่าสารประกอบแร่อย่างไม่มีใครเทียบได้ เริ่มแรกน้ำมันเหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็นน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นขั้นสูงหรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ (ตามข้อมูลของผู้ผลิตบางราย) แต่ในปี 1999 มีเหตุการณ์แบบอย่างเมื่อ Exxon Mobil ยื่นฟ้องคาสตรอล ซึ่งถังน้ำมันไฮโดรแคร็กมีป้ายกำกับว่า "สังเคราะห์" คำตัดสินของศาลเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับหลาย ๆ คน - ศาลตัดสินว่าคำจารึก "สังเคราะห์" เป็นเพียงวิธีการทางการตลาดไม่ใช่คำอธิบายทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ หลังจากการตัดสินใจครั้งนี้ ผู้ผลิตหลายรายเริ่มเขียนคำว่า "สังเคราะห์" ลงบนกระป๋องน้ำมันไฮโดรแคร็ก เนื่องจากเทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันกลุ่ม 3 มีราคาถูกกว่าการผลิตน้ำมันสังเคราะห์แบบคลาสสิกที่ PJSC มาก น้ำมันเหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของคำตัดสินของศาลอเมริกัน

กลุ่มที่สี่- สังเคราะห์แท้ น้ำมันเหล่านี้ผลิตโดยการสังเคราะห์ก๊าซปิโตรเลียม บิวทิลีน และเอทิลีน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ได้องค์ประกอบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของโมเลกุลไฮโดรคาร์บอน ดังนั้นน้ำมันที่ใช้น้ำมันเหล่านี้จึงมีคุณสมบัติพิเศษ - สามารถรับน้ำหนักมหาศาล ความเร็วสูง อุณหภูมิสูง น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าได้ โดยไม่เป็นอันตรายต่อคุณภาพ ในขณะที่ทนทานกว่าและ มั่นคง. น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งสามารถเข้าใกล้ PAO ได้หลายประการ แต่ไม่สามารถรักษาคุณลักษณะขั้นสูงเหล่านี้ไว้ได้ในระยะเวลานาน

ข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมัน PAO คือราคาสูง ไม่สามารถละลายสารเติมแต่งและไม่มีขั้วได้ เช่น สารประกอบ PAO จะไม่คงอยู่บนพื้นผิว ในการละลายสารเติมแต่งในน้ำมัน PAO จะมีการเติมแร่ธาตุพื้นฐาน และเพื่อกำจัดน้ำมันกลุ่ม 5 ที่ไม่มีขั้ว - เอสเทอร์

เป็นการยากที่จะแยกแยะน้ำมัน PAO ออกจากไฮโดรแคร็กกิ้งเนื่องจากบนถังทั้งสองคุณสามารถเห็นคำจารึกว่า "สารสังเคราะห์" เฉพาะน้ำมันที่จำหน่ายในเยอรมนีเท่านั้น ผู้ผลิตจะต้องระบุกระป๋อง "HC - การสังเคราะห์" สำหรับไฮโดรแคร็กกิ้งหรือ "สารสังเคราะห์" สำหรับน้ำมัน PAO มีสัญญาณทางอ้อมที่คุณสามารถระบุได้ว่ามี PAO ในน้ำมันหรือไม่ นี่คือจุดวาบไฟ - สำหรับน้ำมัน PAO อาจมีอุณหภูมิอยู่ที่ 240 °C และสูงกว่า เมื่อสำหรับการไฮโดรแคร็กกิ้งจะมีอุณหภูมิน้อยกว่า 225 °C เช่นเดียวกับจุดไหลที่ต่ำกว่า -45°C สำหรับ PAO และสูงกว่า - 38° สำหรับไฮโดรแคร็กกิ้ง แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงสัญญาณทางอ้อม แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุจากสิ่งเหล่านี้ด้วยความน่าจะเป็น 100% ที่เรามีฐาน PAO หรือไฮโดรแคร็ก

กลุ่มที่ห้า– เอสเธอร์, อีเทอร์, แอลกอฮอล์เชิงซ้อน สำหรับการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์จะใช้เอสเทอร์ - สารประกอบสังเคราะห์ที่ได้จากวัตถุดิบจากพืช เอสเทอร์มีขั้ว จึงยังคงอยู่บนพื้นผิวโลหะและลดการสึกหรอ ใช้ร่วมกับน้ำมันของกลุ่มที่ 4 ก่อนหน้าเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่สมบูรณ์ซึ่งรวมเอาข้อดีทั้งหมดของน้ำมันและเอสเทอร์ PAO ด้วยโครงสร้างโมเลกุลที่เสถียรมาก น้ำมันเหล่านี้จึงสามารถบรรลุพารามิเตอร์ที่ระบุด้วยสารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อย ซึ่งดีมากสำหรับน้ำมัน Low Saps ที่มีเถ้าต่ำ ซึ่งปริมาณของสารเติมแต่งได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด เนื่องจากสารเติมแต่งส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเป็นเถ้าในระหว่างการเผาไหม้

น้ำมันอีกกลุ่มหนึ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงแยกกัน เทคโนโลยีที่มีมาตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อใช้ในเยอรมนีเพื่อผลิตน้ำมันสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหาร เทคโนโลยีนี้มีชื่อว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลวจากแก๊สเป็นของเหลว) ในการผลิตน้ำมันโดยใช้เทคโนโลยีนี้จะใช้ก๊าซธรรมชาติ แต่เทคโนโลยีการผลิตแตกต่างจากการผลิตน้ำมัน PAO จากก๊าซ กระบวนการนี้คล้ายกับการทำให้ก๊าซกลายเป็นของเหลวและการทำให้บริสุทธิ์อย่างล้ำลึกมากกว่า สำหรับน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ดังนั้นน้ำมัน GTL จึงจัดอยู่ในกลุ่ม น้ำมันพื้นฐาน 3 ชนิด ในแง่ของคุณสมบัติและคุณภาพ น้ำมัน GTL อยู่ระหว่างน้ำมันของกลุ่ม 3 และ 4 ซึ่งแสดงถึงการประนีประนอมที่สมเหตุสมผลระหว่างต้นทุนและข้อได้เปรียบ ในยุคปัจจุบัน เชลล์เป็นเจ้าแรกที่ผลิตน้ำมันโดยใช้เทคโนโลยีนี้ โดยเริ่มต้นที่โรงงานในเครือของ Pennzoi ในอเมริกา และต่อมาที่โรงงานแห่งใหม่ในกาตาร์ น้ำมันเชลล์อัลตร้าทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้

สมมติว่าสำหรับพอร์ทัล AvtoVzglyad ความคุ้นเคยกับการผลิตดังกล่าวไม่ใช่เหตุการณ์พิเศษ - พวกเรารวมถึงที่โรงงานต่างประเทศด้วย จึงมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบด้วย อย่างไรก็ตาม ความประทับใจจากการเยี่ยมชมโรงงานใน Torzhok กลับกลายเป็นสิ่งที่น่าจดจำมากกว่าที่เราคาดไว้มาก

ตัวอย่างเช่น ในที่นี้ การติดตั้งรุ่นล่าสุดใช้สำหรับการเตรียมการ ซึ่งดำเนินการบนหลักการ "มิกซ์อินโฟลว์" (เทคโนโลยี SMB) ในโรงผสมประเภทนี้ ส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกจ่ายเข้าท่อไปพร้อมๆ กันด้วยความเร็วที่แน่นอน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมจะผสมตามสัดส่วนที่ต้องการและมีความแม่นยำสูง ความเร็วการผสม (การผสม) ในการติดตั้งโดยใช้เทคโนโลยี SMB อยู่ที่ประมาณ 60,000 ต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่าโรงผสมแบบดั้งเดิมหลายเท่าซึ่งการผสมจะดำเนินการโดยใช้ใบมีด อย่างไรก็ตามใน Torzhok มีอุปกรณ์ผสมดังกล่าว แต่ถึงแม้จะใช้ใบมีดไม่ธรรมดา แต่เป็นใบมีดพิเศษที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาที่จดสิทธิบัตรเฉพาะ

โซลูชั่นทางเทคนิคดั้งเดิมยังถูกนำไปใช้ในโรงงานบรรจุขวดและบรรจุภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูปอีกด้วย หนึ่งในคุณสมบัติหลักของกระบวนการนี้คือท่อร่วมอัตโนมัติ นี่คือสวิตช์ไปป์ไลน์ชนิดหนึ่งที่กระจายการไหลของผลิตภัณฑ์หนึ่งหรือประเภทอื่นที่มาจากภาชนะจัดเก็บไปยังสายการบรรจุขวด นอกจากนี้ยังมีข้อแม้ที่นี่: เพื่อป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ปะปนในช่องท่อร่วม แต่ละท่อหลังจากขนส่งน้ำมันตามปริมาณที่ต้องการแล้ว จะต้องทำความสะอาดด้วยลมโดยใช้แผ่นยางโพลีเมอร์ (ที่เรียกว่าหมู) เป็นที่ชัดเจนว่าการดำเนินการทางเทคนิคของการดำเนินการใดๆ เหล่านี้มีความซับซ้อนและใช้เวลานานมาก ดังนั้นกระบวนการผลิตทั้งหมดจึงเป็นอัตโนมัติและควบคุมจากห้องควบคุม - เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ทันสมัยที่สุด

แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่านวัตกรรมก็คือนวัตกรรม และไม่มีใครยกเลิกการควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ได้ กระบวนการนี้ถูกนำไปสู่ระดับสูงสุดในบริษัท โดยได้รับมอบหมายส่วนปฏิบัติการควบคุมที่สำคัญให้กับห้องปฏิบัติการในโรงงานเชลล์ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบทุกขั้นตอนของการผลิต ตั้งแต่การวิเคราะห์สารเติมแต่งและน้ำมันพื้นฐานไปจนถึงการควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ข้อมูลการทดสอบที่ได้รับในห้องปฏิบัติการจะถูกส่งไปยังฐานข้อมูลองค์กรแบบครบวงจรของระบบอิเล็กทรอนิกส์ GSAP และ Lubcel ทันที ซึ่งจะตรวจสอบความถูกต้องของผลลัพธ์ที่นำเสนอและความสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่จำเป็น การควบคุมแบบสองเท่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าน้ำมันที่ผลิตในโรงงาน Torzhok นั้นมีคุณภาพไม่แตกต่างจากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งผลิตในโรงงานแบรนด์อื่น

เมื่อตอบคำถามจากนักข่าว ผู้อำนวยการฝ่ายคอมเพล็กซ์ Konstantin Rubin กล่าวว่าหลังจากเต็มกำลังการผลิตแล้ว โรงงานจะผลิตน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงหลากหลายประเภท รวมถึงน้ำมันเครื่อง น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล น้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรม น้ำมันไฮดรอลิกและน้ำมันเกียร์ . จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Helix และ Rimula (น้ำมันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ตามลำดับ), Tellus, Spirax และ Omala (น้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรม)

เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมยังรองรับการผลิตเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า ซึ่งเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์รุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีเพียวพลัส โปรดทราบว่าน้ำมัน PurePlus เหล่านี้ผลิตจากก๊าซธรรมชาติ ไม่ใช่ปิโตรเลียม กระบวนการแปลงก๊าซเป็นของเหลวทำให้เกิดน้ำมันพื้นฐานที่ใสซึ่งแทบไม่มีสิ่งเจือปนที่พบในน้ำมันดิบ ความจริงก็คือ "ฐาน" ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติประกอบด้วยโมเลกุลที่มีพันธะโมเลกุลที่แข็งแกร่งซึ่งทนทานต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงได้ดีกว่า ผลลัพธ์ที่ได้คือสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายแม้ที่อุณหภูมิต่ำมาก ทนทานต่ออุณหภูมิสูง และความสามารถในการขจัดคราบสกปรกที่เกิดขึ้นในระบบหล่อลื่นเมื่อใช้น้ำมันเครื่องทั่วไป นอกจากนี้ การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีเชลล์ เพียวพลัส และแอคทีฟ คลีนซิ่ง ในน้ำมันเครื่องเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า ช่วยให้มั่นใจถึงความสะอาดของเครื่องยนต์ในระดับสูง