ขนาดตัวถังของ Volkswagen รุ่นต่างๆ ของรถขนย้าย Volkswagen Transporter - ประวัติรุ่นรีวิวและวัตถุประสงค์รุ่น Volkswagen Transporter T3
และยังสามารถทดสอบทั้งสองอย่างได้ คนหนึ่งเป็นเด็กน่ารักหน้าตาน่ารัก ส่วนอีกคนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ครบครัน โฟล์คสวาเกนยังคงสานต่อประเพณีที่ดีในการทำให้ Transporter แต่ละคันต่อมาใช้งานได้จริงและสมบูรณ์แบบมากขึ้นอีกเล็กน้อย แต่บางทีการยกย่องของ "วิศวกรรมการขนส่ง" ของเยอรมันอาจมาพร้อมกับ Volkswagen T4 อย่างแม่นยำ ทำไมมันถึงไม่ใช่ T5? มาดูด้วยกัน แต่ก่อนอื่น สั้นๆ สักสี่สิบนาที เรามานึกถึงประวัติศาสตร์ของผู้ขนส่งกันดีกว่าทุกขั้นตอนของวิวัฒนาการ
เกิดในปี 1950 มีพื้นฐานมาจาก Volkswagen Käfer (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Beetle) ดังนั้นรถตู้คันนี้จึงมีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่อยู่ใน Beetle รถตู้ประสบความสำเร็จอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนด้วยเหตุผลหลายประการ มันเป็นรถที่เรียบง่ายแต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และมีราคาไม่แพงมาก นอกจากนี้ยังไม่มีคู่แข่งในระดับเดียวกันเลย
แน่นอนว่าความสำเร็จจะต้องถูกรวมเข้าด้วยกัน ดังนั้นในปี 1967 จึงได้เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานต่างๆ มันยังคงรักษาคุณสมบัติการออกแบบหลายประการของรุ่นก่อนไว้ แต่ก็สามารถขับมันได้แล้วแม้จะต้านลมซึ่ง T1 ปฏิเสธที่จะทำอย่างดื้อรั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ 38 แรงม้า กับ. ในรถตู้รุ่นที่สองระบบเบรกแบบดูอัลวงจรปรากฏขึ้น (หลังปี 1970 เบรกหน้ากลายเป็นดิสก์เบรกด้วยซ้ำ) เกียร์อัตโนมัติสามสปีดเป็นตัวเลือกและกลุ่มเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รถโดยสารเหล่านี้ใช้งานในสายการผลิตจนถึงปี 1979 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ใหม่ชุดที่ 3 และผลิตในบราซิลจนถึงปี 2013
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ในภาพ: Volkswagen Kafer, Volkswagen T1 และโฟล์คสวาเก้น T2
Volkswagen T3 กลายเป็น Transporter รุ่นสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อถึงเวลาเปิดตัวการผลิตดูเหมือนว่าจะล้าสมัยแล้ว - ไม่พบเลย์เอาต์ดังกล่าวในหมู่คู่แข่งอีกต่อไป แต่เห็นได้ชัดว่านักออกแบบของ Transporters พักผ่อนบนลอเรลของพวกเขาอย่างไพเราะจนพวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นว่าการต่อสู้ที่จริงจังเพื่อสถานที่ในดวงอาทิตย์ได้เริ่มขึ้นแล้วในกลุ่มนี้ เมื่อถึงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา Transporter ไม่ได้เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป ตัวแทนเพียงตัวแทนของชนชั้นในยุโรป และแน่นอนในโลกยิ่งกว่านั้นอีก
เพื่อความเป็นธรรม เราทราบว่า T3 มีสิ่งใหม่ๆ มากมาย อย่างไรก็ตาม นี่คือ Transporter รุ่นแรกที่ไม่ได้สร้างบนพื้นฐานของรุ่นก่อน แม้ว่าในหลายประเทศ T3 จะได้รับความเย็นกว่าที่ผู้ผลิตต้องการเล็กน้อย แต่ก็ยังคงอยู่ในสายการผลิตเป็นเวลานาน: ตั้งแต่ปี 1979 ถึง 1992 ตลอดเวลาที่ผ่านมา อัจฉริยะชาวเยอรมันต้องดิ้นรนกับงานกระตุ้นยอดขายรถตู้คันนี้ ดังนั้นในยุค 80 Volkswagen T3 จึงกลายเป็นผู้นำในแง่ของความสามารถในการติดตั้งตัวเลือกเพิ่มเติม มีกระจกไฟฟ้า, วิทยุ, วิทยุ, ระบบเซ็นทรัลล็อค, มาตรวัดรอบ, ล้ออัลลอยด์, กระจกไฟฟ้า, ABS และแม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่น Syncro
พร้อมกับการออกแบบ "สารพัด" สำหรับ T3 ผู้เชี่ยวชาญได้ออกแบบรถตู้ใหม่พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์วางหน้า ทันสมัยยิ่งขึ้น และมีแนวโน้มมากขึ้น Volkswagen T4 กลายเป็นเพียง Transporter ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ทั้งหมด ได้รับการพัฒนาในยุค 80 และเข้าสู่การผลิตในปี 1990 นั่นคือ T4 กลายเป็นผู้ขนส่งคนสุดท้ายของ "โรงเรียนเก่า" - เครื่องยนต์ดีเซล T4 ไม่มีหัวฉีดปั๊มและไดเร็กอินเจคชั่นตามอำเภอใจ ระบบไฟฟ้าของมันไม่ไหม้ในโอกาสแรก และแชสซี... แต่มีมากกว่านั้น หลังจากนั้นเล็กน้อย
เธอผ่านไปเหมือนเรือคาราวาน...
Volkswagen T4 ผลิตขึ้นในหกรุ่นที่แตกต่างกัน - ตั้งแต่รถตู้ที่เน้นประโยชน์ใช้สอยไปจนถึงค่าย Westfalia เราจะนั่ง Caravelle ซึ่งเป็นรถสองแถวที่สะดวกสบาย จากภายนอกแทบจะไม่มีอะไรให้ดูเลย - รถบัสสไตล์เยอรมันและแม้แต่รถบัสที่น่าเบื่อเล็กน้อย แน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ T3 แล้ว Transporter คันนี้ก็มีความทันสมัยมากขึ้น และแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนๆ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน รูปลักษณ์ภายนอกดูล้าสมัย แต่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็ล้าหลังแฟชั่นไปบ้าง สมมติว่ารถคลาสสิกไม่เคยเก่าและพยายามนั่งบนที่นั่งผู้โดยสารคนใดคนหนึ่งในห้องโดยสาร
ประตูเลื่อนไปด้านหลังทำให้สามารถเข้าถึงภายในได้ คุณสามารถนั่งแถวหน้าของที่นั่งผู้โดยสารได้ แต่เพื่อที่จะกลับ คุณจะต้องเอียงเบาะขวาสุดของแถวหน้า นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะทำ และทางที่เปิดนั้นสะดวกกว่าทางที่โมเสสลากประชากรของท่านไปตามก้นทะเลอย่างแน่นอน
แม้จะอายุมากแล้ว (T4 ของเราผลิตในปี 2546 แต่นี่เป็นหนึ่งใน T4 รุ่นสุดท้าย) เบาะ แผง พลาสติก - ทุกอย่างดูค่อนข้างดี บางทีรถอาจถูกเก็บไว้ในโรงรถ? ไม่ มีการใช้งานเป็นประจำ ระยะทางเกือบ 290,000 กิโลเมตรแล้ว ภายในเป็นที่ชัดเจนว่านักออกแบบใช้เวลาคิดถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ที่เสาด้านข้างมีชุดควบคุมสภาพอากาศในห้องโดยสาร และเหนือที่นั่งแต่ละที่นั่งจะมีการปรับทิศทางการไหลของอากาศแบบส่วนตัว มีเพียงหกที่นั่งซึ่งหมายความว่ามีการปรับเปลี่ยนหกที่นั่งด้วย การเป็นผู้โดยสารในรถคันนี้จะต้องมีความสุข หากจำเป็นต้องบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ก็สามารถพับเบาะนั่งได้ ในกรณีนี้จะเป็นพื้นเรียบและสามารถใช้ประตูด้านหลังในการบรรทุกได้ ตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องเคลื่อนที่หลังพวงมาลัยแล้ว
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ขับรถโฟล์คสวาเก้น T4
สถานที่ทำงานของคนขับ T4 ได้รับการรังสรรค์ขึ้นตามแบบฉบับของ Volkswagen ในยุค 90 ความสมดุลของความสุภาพเรียบร้อย ฟังก์ชั่นการใช้งาน และคุณภาพได้มาถึงจุดสมบูรณ์แบบแล้ว แม้ว่าจะยังมีอคติเล็กน้อยต่อความสุภาพเรียบร้อยอยู่ก็ตาม การรวมกันของการพรากจากกันนั้นถูกฝังลึกดวงอาทิตย์แทบไม่ทำให้ตาบอด มีเครื่องมือสี่อย่างเท่านั้น: มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็ว ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หน้าปัดมาตรวัดความเร็วจะซ่อนนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ไม่ให้ใครเห็น และมาตรวัดความเร็วจะซ่อนมาตรวัดระยะทางจากผู้ที่อยากรู้อยากเห็น ส่วนกลางของการรวมกันถูกครอบครองโดยหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
แต่ปุ่มและลูกบิดที่เหลือสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน แน่นอนว่ามีกระจกไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, กระจกบังลมอุ่นและกระจกไฟฟ้า - ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการใช้งานรถที่สะดวกสบาย แต่ข้อดีหลักของการปรับเปลี่ยนและขับเคลื่อนอุปกรณ์ไฟฟ้าเหล่านี้คือตั้งแต่ปี 2546 อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้หมดไฟ หลุดหรือลัดวงจร ทุกอย่างทำงานได้ตามที่ควรจะเป็นสำหรับ "ชาวเยอรมัน" ในช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมนั้น ซึ่งยังคงเป็นมาตรฐานด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
สิ่งนี้สามารถอธิบายได้บางส่วนจากการไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนเกิน ยกตัวอย่างเช่น การควบคุมอุณหภูมิในห้องโดยสาร แล้วทำไมเราต้องเอานิ้วจิ้มที่ปุ่ม โดยตั้งอุณหภูมิไว้ที่ 21.5°C อย่างไม่อาจเข้าใจได้? คุณสามารถบิดลูกบิดและตั้งอุณหภูมิที่สะดวกสบายด้วยลูกบิดที่แทบจะเป็นนิรันดร์ โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อาจ "บั๊กกี้" และไม่มีความแม่นยำมากเกินไป ฉันสงสัยว่าตอนนี้ก้อนหินอาจถูกขว้างมาที่ฉัน: การถอยหลังเข้าคลอง อนุรักษ์นิยม และฝ่ายตรงข้ามของความก้าวหน้า บางที แต่ใน T4 Transporter ทุกอย่างทำงานได้ในช่วงทศวรรษที่สอง แต่ใน T5 ไม่ได้สังเกตเห็นความงดงามดังกล่าว: มีเพียงปุ่ม แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่ามาก
เห็นได้ชัดว่าผู้พัฒนาไม่ได้ตั้งใจที่จะ "บรรทุกอากาศ" ในรถมินิบัส พื้นที่ทั้งหมดที่สามารถใช้ได้ในทางใดทางหนึ่งมีจุดประสงค์ แม้แต่ช่องที่อยู่ติดกับลำโพงที่ประตูก็ยังมีโครงสร้างของตัวเองและมีฝาปิดพร้อมตัวล็อค - สะดวกในการพกพาเอกสารไปที่นั่น คุณสามารถใส่ของเล็กๆ น้อยๆ ไว้ในกระเป๋า ช่อง ห้องขัง และสถานที่อื่นๆ ที่กำหนดไว้เพื่อการนี้ได้
พวงมาลัยที่ชำรุดหนักดูแปลกเล็กน้อย: ที่จับและองค์ประกอบทั้งหมดแทบไม่มีร่องรอยของการสึกหรอและพวงมาลัยก็สึกหรอเหมือนพวงมาลัยของเรือสำเภาโจรสลัด แต่นี่น่าจะเป็นราคาที่ต้องจ่ายสำหรับรูปลักษณ์ที่มีราคาแพง มันจะเป็นเพียงพลาสติกชิ้นหนึ่ง มันจะดูใหม่กว่า แต่ราคาถูกกว่า ไม่น่าเป็นไปได้ที่เยอรมนีจะคิดว่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของพวกเขาจะขับในรัสเซียเป็นเวลา 13-15 ปี และจะทำให้เจ้าของพอใจไปอีกนาน
เมื่อบิดกุญแจจะปลุกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.5 ลิตร เราเปิดเกียร์แรกกดคันเร่งและ "ฝูง" ของ "ม้า" หนึ่งร้อยสองตัวก็เร่งความเร็วรถมินิบัสอย่างแรง ในเครื่องเหล่านี้คุณจะพบหน่วยต่างๆ โดยหน่วยที่อ่อนแอที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล 60 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร รถขนย้ายสามารถเคลื่อนที่ไปด้วยได้ แต่ขับด้วยความยากลำบาก เครื่องยนต์ของเราไม่เพียงแค่ขับขี่เท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนเลน แซง และกล้าฝ่าการจราจรอีกด้วย
คุณขับรถอย่างเพลิดเพลิน: มองเห็นมิติได้, พวงมาลัยให้ข้อมูล, เบรกมีความนุ่มนวลแต่ไม่บอบบาง, ควบคุมแรงได้ง่าย และหากต้องการ คุณสามารถกดจมูกของผู้โดยสารเข้าไปในแผงหน้าปัดได้ คุณสามารถมีช่วงเวลาที่ดีหรือม้วน "ขาแพะ" แล้วเล่นเหมือนปู่แก่ที่แบกต้นกล้ามะเขือเทศไปที่เดชา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือมันจะดีไม่ว่าทางใดก็ทางหนึ่ง Transporter ก็พร้อมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน
แชสซีทำงานได้ดีมาก: ไม่มีการม้วนใด ๆ เมื่อหมุนแม้ว่าเราจะเข้าไปด้วยความเร็วจนเราเสียใจที่ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างในเบาะนั่ง ฉันดีใจที่คนปกติไม่ทำอะไรแบบนั้นบนรถบัส แต่เราแค่ล้อเล่นกัน ให้อภัยได้ - มันเป็นการทดลองขับ
องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการเดินทางในเมืองคือการจอดรถ (เวรกรรม) แน่นอนว่าการค้นหาสถานที่ที่จะจอดรถสองแถวนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย (อย่างน้อยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) แต่หากพบสถานที่คุณสามารถเข้าไปในนั้นได้เหมือนบน Oka รัศมีวงเลี้ยวเล็กมาก ดังนั้นอย่างน้อยเมื่อมีตาที่พัฒนาแล้วเล็กน้อย จึงไม่ยากที่จะบีบเข้าไปในพื้นที่ที่ต้องการ
การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์เพียงอย่างเดียวคือตำแหน่งของคันเบรกจอดรถ ซ่อนไว้ด้านล่างเกือบใกล้กับที่นั่งคนขับ เห็นได้ชัดว่ารถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับผู้ที่ชอบ "ดริฟท์" ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และนั่นอาจเป็นสิ่งที่ดีด้วยซ้ำ
คุณต้องมี Transporter ด้วยตัวเอง!
และเพื่อความสนุก: มีอะไรพังในรถคันนี้หลังจาก 13 ปีและเกือบสามแสนไมล์? โปรดทราบ ตอนนี้จะมีการฉีกขาดของม่านและรูปแบบการแตกหัก
T4 ของเราใช้ชีวิตเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตชาวรัสเซียของเขาตั้งแต่ยังเป็นเด็กจรจัด ไม่มีใครดูแลเขา มันเกิดขึ้นด้วยซ้ำว่าน้ำมันถูกเปลี่ยนหลังจากระยะทาง 20,000 ไมล์ด้วยซ้ำ และนี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล! ดูเหมือนว่าหลังจากนี้การยิงรถจะง่ายกว่าการรักษามัน แต่ไม่เลย Volkswagen ผ่านการทดสอบอย่างกล้าหาญ ดังนั้นทุกสิ่งที่ต้องเปลี่ยนในช่วงเวลานี้สามารถแสดงได้บนนิ้วมือข้างเดียว
อย่างที่เราบอกไปแล้วว่าเราโชคดีกับเครื่องยนต์ จนถึงตอนนี้มันยังไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซง ตามที่เจ้าของบอก มันไม่กินน้ำมัน ตามการสังเกตของมันเอง มันไม่สูบบุหรี่ ดึงได้ดี และวิ่งได้อย่างราบรื่น ในสภาพอากาศหนาวเย็น มันก็สามารถแสดงคุณลักษณะของมันออกมาได้ เนื่องจากเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ใช่ว่าจะไม่สตาร์ทเลย แต่การสตาร์ทกลายเป็นเรื่องยาก: ในการพยายามครั้งที่สองหรือสามหลังจากสตาร์ทเครื่องไป 10-15 วินาที ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20°C ควรนำแบตเตอรี่ติดตัวไปใต้ผ้าห่มตอนกลางคืน (แม้ว่าคำถามนี้จะเกี่ยวกับแบตเตอรี่มากกว่า ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และในตอนเช้าให้เตรียมสเปรย์บางชนิดจากหมวด "เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว" อย่างไรก็ตามมันใช้งานง่ายช่องดูดอากาศอยู่ที่ฝากระโปรงหน้ารถคุณสามารถฉีดตรงนั้นได้โดยตรง
เนื่องจากเจ้าของรถคนปัจจุบันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่หายาก (ตามคำจำกัดความของเขาเอง) เมื่อฤดูหนาวที่แล้ว อุปกรณ์เชื้อเพลิงจึงได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ ช่างฝีมือได้แยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดและถอดหัวฉีดออกแล้วสรุปว่าทั้งหมดนี้ทำไปโดยเปล่าประโยชน์และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม พวกเขารวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันและส่ง Volkswagen วิ่งไปตามถนนต่อไป
เมื่อครบ 190,000 กม. มีการเปลี่ยนคลัตช์ ตั้งแต่นั้นมามียอดทะลุเกือบ 100,000 คันบ่อยครั้งที่ T4 ดึงรถพ่วงไว้ด้านหลัง แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังใช้งานได้ เป็นไปได้มากว่ามันจะใช้งานได้นาน
ตลอดชีวิต Volkswagen ไม่จำเป็นต้องมีอะไรใหม่ในระบบกันสะเทือนหลัง เมื่อตรวจสอบอย่างรอบคอบ คุณอาจพบข้อผิดพลาดกับบล็อกเงียบแคมเบอร์ของแขนควบคุมด้านหลัง แต่คุณยังคงขับรถได้และอาจใช้เวลานาน แต่ระบบกันสะเทือนหน้าดูเหมือนจะ "อ่อนกว่า" เล็กน้อยเมื่อเทียบกับด้านหลัง - ต้องได้รับการซ่อมแซม ครั้งหนึ่ง. ทุกๆ 300,000 กิโลเมตร...
สิ่งเดียวที่คุณต้องติดตามอย่างต่อเนื่องคือสภาพร่างกาย ไม่ว่าอัจฉริยะชาวเยอรมันผู้มืดมนจะคิดอะไรออกมาเอ๊ะ ดังนั้นสภาพร่างกายจึงเป็นสิ่งแรกที่ต้องประเมินหากคุณต้องการซื้อ T4 โดยฉับพลัน ก่อนอื่นเลย เกณฑ์เน่าเปื่อย
รถมินิบัสรุ่น Volkswagen Transporter-4 ได้รับความนิยมอย่างสูงทั่วโลกเนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ในแง่เทคนิค รุ่น VW T-4 นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยการมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ทันสมัยกว่า โครงร่างห้องเครื่องแบบเปิดประทุน และการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามขวาง
ตอนนี้ Volkswagen Transporter-4 ผลิตบนแชสซีที่มีฐาน 2.93 และในรุ่นที่ใหญ่กว่า - 3.32 เมตร Volkswagen Transporter-4 มีสามรุ่นที่แตกต่างกันในด้านความสามารถในการบรรทุกของรถมินิบัส ให้น้ำหนักที่อนุญาต 800, 1,000 และ 1200 กิโลกรัม นอกจากนี้ VW T-4 ยังสามารถผลิตได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน
โดยธรรมชาติแล้วในระหว่างการทำงานของยานพาหนะคำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการใช้ส่วนประกอบและวัสดุสิ้นเปลืองไม่ช้าก็เร็ว และอะไหล่สำหรับ Volkswagen Transporter T4 นั้นไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากกฎทั่วไปในเรื่องนี้ บริษัท ของเราให้บริการลูกค้าด้วยวัสดุสิ้นเปลืองและชิ้นส่วนรถยนต์คุณภาพสูงสำหรับ vw t4 (t4) ซึ่งคุณภาพได้รับการยืนยันโดยการทดสอบจากโรงงานตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐานยุโรปและข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ใช้อะไหล่จากวัสดุของเราสำหรับ Volkswagen Transporter T4 ของคุณ แล้วคุณจะรับประกันได้ว่ารถมินิบัสของคุณจะเป็นพันธมิตรทางธุรกิจที่เชื่อถือได้และไร้ปัญหาซึ่งจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง นอกจากนี้ราคาอะไหล่ของเรายังต่ำที่สุด เนื่องจากเราเป็นคู่ค้าโดยตรงของโรงงานผลิต
รถยนต์โฟล์คสวาเก้น T4 ของเยอรมันที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับการปรับแต่งซึ่งช่วยให้ปรับปรุงลักษณะการขับขี่และไดนามิกได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1990 ยานพาหนะคันนี้เป็นตัวแทนของ "ผู้ขนส่ง" รุ่นที่สี่ที่ได้รับความนิยมในเยอรมนี รถมาตรฐานติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และเมื่อร้องขอก็สามารถติดตั้งเพลาขับทั้งหมดที่มีคลัตช์จาก Steyr-Daimler-Push ผู้พัฒนาชาวออสเตรีย อุปกรณ์มาตรฐานของรถ ได้แก่ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม การปรับการไหลของอากาศ และตัวเลือกที่มีประโยชน์อื่น ๆ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
Volkswagen Transporter T4 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านการออกแบบ ชุดส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ตำแหน่งของชุดจ่ายไฟยังเปลี่ยนไปซึ่งอยู่ที่ช่องด้านหน้าของอุปกรณ์ ในปีเก้าสิบห้ามีการเปิดตัวรุ่นดีเซล การปรับเปลี่ยนบางอย่างมีการปรับเปลี่ยนฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าแบบใหม่ ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะเพิ่มความดุดันให้กับภายนอกของรถ
ในขั้นต้นมีการผลิตการดัดแปลง "Transporter" และ "Caravelle" ซึ่งมีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายซึ่งให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้โดยสาร ต่อมามีรถยนต์โฟล์คสวาเก้น T4 ปรากฏขึ้นการปรับแต่งทำให้สามารถเพิ่มความสะดวกสบายภายในได้มากขึ้นรวมทั้งทำให้รถมีฟังก์ชันการทำงานของรถบรรทุกขนาดเล็ก
ข้อมูลทั่วไป
เราจะวิเคราะห์พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องที่ต้องการด้านล่าง รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังพร้อมวาล์วสองโหลที่มีความจุมากกว่าสองร้อยแรงม้าและปริมาตร 2.8 ลิตร หากต้องการสั่งซื้อ นักพัฒนาได้ติดตั้งรถตู้พร้อมโทรศัพท์ คอมพิวเตอร์ และแฟกซ์ รุ่นฐานล้อสั้นอนุญาตให้บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคน เวอร์ชันต่อมาได้รับเทคโนโลยีไฟส่องสว่างที่ได้รับการปรับปรุงและส่วนหน้าที่ปรับเปลี่ยน
ติดตั้งเครื่องยนต์สี่หรือห้าสูบหรือเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมกังหัน ปริมาตรของโรงไฟฟ้าแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.8 ถึง 2.8 ลิตรโดยมีกำลัง 68-150 แรงม้า มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า โดยมีการฉีดส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยตรง หลังจากปี 2000 รถยนต์เจเนอเรชันที่ 5 ในซีรีส์นี้ก็ได้รับการปล่อยตัวออกมา โดยมีคุณลักษณะขั้นสูงมากขึ้น
เครื่องยนต์ Volkswagen T4: การดัดแปลง
ตามกฎแล้วรถมินิบัสไม่มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายซึ่งมีกำลังประเภทเชื้อเพลิงและด้านอื่น ๆ ที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม T4 Volkswagen ซึ่งการปรับแต่งไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในด้วยกลายเป็นข้อยกเว้นในกรณีนี้ รุ่นต่างๆ มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ช่วยให้คุณสามารถเลือกรถได้ตามความต้องการในด้านประสิทธิภาพ กำลัง ความจุในการบรรทุก และความเร็ว ด้านล่างนี้คือเครื่องยนต์บางส่วนที่รถคันนี้ติดตั้ง
ตัวเลือกน้ำมันเบนซิน:
- R4 1.8 (68 “ม้า”)
- R4 2.0 (84 แรงม้า)
- R5 2.5 (114 แรงม้า)
- 8 VR6 (142 แรงม้า)
- 8 V6 (206 แรงม้า)
หน่วยดีเซล:
- R4 1.9 D (59 แรงม้า)
- R4 1.9 TD (69 แรงม้า)
- R5 2.4 D (สูงสุด 80 แรงม้า)
- R5 2.5 TDI (จาก 88 ถึง 151 แรงม้า)
เครื่องยนต์ดีเซลของรถคันนี้มีอายุเท่ากัน ผลิตในปี 1990 เครื่องยนต์ที่หลากหลายทำให้สามารถเลือกเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ประหยัด และมีการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ ขึ้นอยู่กับสภาพและลักษณะการทำงานของรถ
ความแตกต่างการออกแบบ
Volkswagen Transporter T4 ได้เปลี่ยนแนวคิดดั้งเดิมของการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ รถมินิแวนของซีรีย์นี้ได้รับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งด้านหน้า และในรุ่นที่มีเพลาขับทั้งสอง การกระจายแรงบิดจะเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนผ่านข้อต่อแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้การรวมองค์ประกอบการวิ่งและแรงฉุดยังดำเนินการโดยใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด
นวัตกรรมและโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรุ่น T4 ในหลาย ๆ ด้านสิ่งนี้รวมกับคำกล่าวอ้างของเจ้าของรถรุ่นก่อน ๆ ที่บ่นเกี่ยวกับไดนามิกที่อ่อนแอและความคล่องตัวที่ไม่ดีพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง
โฟล์คสวาเกน T4: บทวิจารณ์
ตามที่ผู้ใช้ทราบ พารามิเตอร์ของยานพาหนะที่เป็นปัญหานั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสัมพันธ์กับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามในการซื้อรถยนต์คุณต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ความจริงก็คือเจ้าของมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับความต้านทานของร่างกายต่อกระบวนการกัดกร่อน สิ่งนี้ใช้กับการแก้ไขครั้งแรกเป็นหลัก การประมวลผลภายนอกของรถเป็นที่ต้องการอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการดัดแปลงครั้งแรก
เจ้าของเรียกจุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ Volkswagen Transporter ว่าการรั่วไหลของสารทำงานในชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก มักจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่ง บูช และข้อต่อกันโคลงที่สอดคล้องกัน นอกจากนี้ซีลน้ำมัน ข้อต่อลูกหมาก และโช้คอัพอาจได้รับผลกระทบจากการใช้งานบนถนนในประเทศ กล่องเกียร์ยังมีภาระหนักเกินไป แต่ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม จึงสามารถให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ยาวนาน แม้จะมีแง่ลบที่มีอยู่ แต่รถที่เป็นปัญหาก็อยู่ในตำแหน่งที่เป็นยานพาหนะที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดพร้อมพารามิเตอร์ที่ดี
ข้อมูลจำเพาะ
- ประเภทตัวถัง - รถมินิแวน;
- ผู้ผลิต - เยอรมนี;
- จำนวนที่นั่ง/ประตู - 4/4;
- ยาว/กว้าง/สูง - 4.7/1.84/1.94 เมตร;
- หน่วยกำลัง - เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1,896 ลูกบาศก์เซนติเมตรและความจุหกสิบแปดแรงม้า
- การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ - ขวาง, หน้าผาก, มีกระบอกสูบสี่สูบในแถว;
- หน่วยส่งกำลัง - ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาห้าสปีด
- ระบบกันสะเทือน - การเชื่อมต่อด้านหน้าพร้อมทอร์ชั่นบาร์ ระบบด้านหลัง - ชุดสปริงพร้อมคันโยกแบบเอียง
- เบรก - ดิสก์;
- ความเร่งจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร - 28.5 วินาที;
- จำกัดความเร็ว - 132 กม./ชม.
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสม - 8.1 ลิตร/100 กม.
- ระยะฐานล้อ - 2.92 เมตร;
- น้ำหนักรวม - 2.58 ตัน
- ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือแปดสิบลิตร
นอกจากนี้แพ็คเกจยังรวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกด้วย ความสูงของรุ่นยาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.94 ถึง 2.43 เมตร
รุ่นเบนซิน
สำหรับการเปรียบเทียบเรามาดูคุณสมบัติของ Volkswagen T4 (เครื่องยนต์เบนซิน) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2004:
- ประเภทตัวถัง - รถมินิแวนห้าประตู
- ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซิน AI-92;
- มอเตอร์ - เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2,461 ลูกบาศก์เซนติเมตร พลังของ "ม้า" หนึ่งร้อยสิบห้า;
- แรงบิดสูงสุด - 2,200 รอบต่อนาที;
- ความเร็วสูงสุด - 162 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- การวิ่งไปหลายร้อยกิโลเมตรคือ 18.8 วินาที
- การติดตั้งชุดจ่ายไฟ - รูปแบบด้านหน้าตามขวาง
- ไดรฟ์ - เต็ม;
- การเปลี่ยนเกียร์ - เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด
- ระบบกันสะเทือน (หลัง/หน้า) - คันโยกหลายระดับตามขวาง/เอียง
- ยาว/กว้าง/สูง - 5.18/1.84/1.94 เมตร;
- ระบบเบรก - ชุดดิสก์ระบายอากาศ
- ระยะห่างจากพื้นดิน - สิบห้าเซนติเมตร
- ระยะฐานล้อ - 3.32 ม.
ความทันสมัย
รถโฟล์คสวาเก้น T4 การปรับแต่งที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองนั้นตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของมักจะใช้ความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในกลุ่มนี้ ด้วยการใช้วัสดุและจินตนาการใหม่ล่าสุด ผู้บริโภคจึงสร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกอย่างแท้จริง
การปรับปรุงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับภายนอกผ่านการติดตั้งชุดตัวถัง รางหลังคา และองค์ประกอบระบบไฟที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้หลายคนยังปรับปรุงขอบล้อและเพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติม การปรับแต่งภายใน (Volkswagen T4 มักทำเช่นนี้) รวมถึงการเปลี่ยนหรือตกแต่งเบาะนั่ง การอัพเกรดแผงหน้าปัด การย้อมสีและการปรับสไตล์พวงมาลัย
ลักษณะเฉพาะ
ผู้ใช้ที่ต้องการประหยัดค่าซ่อมเครื่องยนต์ควรใส่ใจกับรถมินิบัสรุ่นเบนซินที่เป็นปัญหา มีความทนทานกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ติดตั้งยากกว่าและ "ตะกละ" มากกว่า ตัวอย่างเช่น: เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดใช้เชื้อเพลิงประมาณสิบห้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในเมือง
เพื่อความเที่ยงธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม และไม่ได้รับการปกป้องจากการพัง 100 เปอร์เซ็นต์ โดยปกติแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เซ็นเซอร์ คอยล์จุดระเบิด และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจะล้มเหลว การไม่ปฏิบัติตามสภาพการทำงานและคำแนะนำของผู้ผลิตจะนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องครั้งใหญ่ตั้งแต่เนิ่นๆ
ในที่สุด
Volkswagen T4 ซึ่งมีบทวิจารณ์ที่แตกต่างกันไปถือว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน นักพัฒนาคำนึงถึงข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ ปรับปรุงเครื่องยนต์ของรถ เปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก และใช้แนวทางการออกแบบตกแต่งภายในอย่างจริงจัง ผู้ออกแบบยังคำนึงถึงคำกล่าวอ้างทั้งหมดของเจ้าของเกี่ยวกับซีรีส์แรกๆ ด้วย
ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่เชื่อถือได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 7 คนและมีพื้นที่ในห้องเก็บสัมภาระในปริมาณที่เหมาะสม มอเตอร์ที่ใช้หลากหลายช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกตามสภาพภูมิอากาศและความชอบส่วนบุคคล ราคาของรถยนต์ที่เป็นปัญหาจะแตกต่างกันไปภายใน 100,000 หน่วยทั่วไป
Volkswagen T4 ถือว่าน่าเชื่อถือมาก เขาต่อต้านอิทธิพลของเวลาอย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่วันนี้เขาจะดีเหมือนเมื่อก่อนหรือเปล่า? มีข้อบกพร่องอะไรบ้างที่ซ่อนอยู่ในการออกแบบ?
ประวัติรุ่น
Volkswagen T series มีประเพณีที่ยาวนานมาก รถคันแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ถูกกำหนดให้เป็นประเภท 2 (T1) ผู้สืบทอดของ T2 ปรากฏตัวในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 60 และอยู่ในสายการผลิตประมาณ 10 ปี ในปี 1979 ถึงเวลาสำหรับรุ่นต่อไป - T3 ซึ่งมีอยู่จนถึงปี 1992 ในแอฟริกาใต้ การผลิตดำเนินต่อไปอีก 12 ปี
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 การออกแบบและการก่อสร้าง T3 นั้นล้าสมัยไปมากแล้ว และ Volkswagen ก็เปิดตัว T4 คนรุ่นใหม่ไม่เพียงแต่มีนวัตกรรมในแง่ของสไตล์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบส่งกำลังด้วย ในรุ่นนี้เองที่ชาวเยอรมันตัดสินใจละทิ้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังโดยแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ที่สนใจสามารถซื้อ Syncro 4x4 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ตำแหน่งของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: มันถูกย้ายจากท้ายรถไปด้านหน้า
รถมินิบัสมีให้บริการในสี่รุ่นหลัก - Transporter, Carravella, California และ Multivan ผู้ขนส่งเป็นรถตู้พื้นฐานที่เน้นประโยชน์ใช้สอย รุ่นที่เหลือเป็นรุ่นโดยสารหรูหรา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 Volkswagen Transporter ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และรุ่น Carravelle และ Multivan ได้รับการปรับโฉมใหม่ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือกระจังหน้า ไฟหน้า และฝากระโปรงหน้าใหม่ ทำให้รถตู้มีรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ภายในมีพวงมาลัยแบบใหม่ และมีการเปลี่ยนแปลงแผงหน้าปัดเล็กน้อย การอัปเดตจะค่อยๆปรากฏในเวอร์ชันอื่น Volkswagen T4 ประกอบจนถึงปี 2003 ในเยอรมนี ไต้หวัน และอินโดนีเซีย
เครื่องยนต์
น้ำมันเบนซิน:
R4 1.8 (67 แรงม้า)
R4 2.0 (84 แรงม้า)
R5 2.5 (110-115 แรงม้า)
2.8 VR6 (140 แรงม้า)
2.8 V6 (205 แรงม้า
ดีเซล:
R4 1.9 D (60 แรงม้า)
R4 1.9 TD (68 แรงม้า)
R5 2.4 D (75-78 แรงม้า)
R5 2.5 TDI (88, 102-151 แรงม้า)
รถมินิบัสมักไม่มีระบบส่งกำลังที่หลากหลายมากนัก แต่โฟล์คสวาเก้นไม่ได้หวงแหนโดยเสนอเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย แน่นอนว่าหน่วยดีเซลได้รับความนิยมมากที่สุด ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถตู้ที่มีเครื่องยนต์เบนซินใต้ฝากระโปรงใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป และสำหรับผู้ใช้รถประเภทนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำถือเป็นสิ่งสำคัญมาก
เครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนกับรถยนต์ที่มาจากยุค 90 ยิ่งพลังสูง ไดนามิกก็จะยิ่งดีขึ้น แต่ยังเข้ารับบริการบ่อยมากขึ้นด้วย R4 ที่อ่อนแอกว่ามีปัญหาอย่างมากในการเร่งความเร็ว Transporter จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ในปัจจุบัน เนื่องจากระยะทางที่ไกลมาก เครื่องยนต์เหล่านี้จึงเริ่มพังทลายมากขึ้น 1.9 D และ 2.5 TDI (150 แรงม้า) อาจต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจาก 300-350,000 กม. เครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ มีอายุการใช้งาน 450-500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย
เนื่องจากรถมีอายุหลายปีแล้ว การดัดแปลงใดๆ จึงสามารถเกิดความผิดปกติได้ เครื่องยนต์ดีเซลเก่าส่วนใหญ่ประสบปัญหาจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ไม่เพียง แต่หัวเผามักจะล้มเหลว แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมการเรืองแสงด้วย ใน TDI รุ่นเยาว์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ มิเตอร์วัดการไหล และระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะล้มเหลว
หากคุณไม่ต้องการใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมที่ศูนย์บริการรถยนต์คุณควรใส่ใจกับเครื่องยนต์เบนซิน ทรัพยากรของพวกเขามีมากกว่า 500-700,000 กม. พวกมันพังบ่อยน้อยกว่ามาก แต่การประหยัดค่าซ่อมจะถูกเผาไปพร้อมกับเชื้อเพลิงในระหว่างการเดินทาง ไม่ว่าเครื่องยนต์เบนซินจะเลือกรุ่นใดคุณไม่ควรหวังว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองจะน้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ V6 ที่ทรงพลังที่สุดสามารถเผาผลาญได้มากกว่า 15 ลิตร/100 กม. ได้อย่างง่ายดาย
น่าเสียดายที่หน่วยน้ำมันเบนซินไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์ ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เสริม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ คอยล์จุดระเบิด และเซ็นเซอร์ทุกชนิด รวมถึงแลมบ์ดาโพรบ น้ำมันรั่วก็เกิดขึ้นเช่นกัน ในหน่วยที่ถูกละเลยอย่างรุนแรง อาจจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
น้ำมันเบนซิน AAS (2.0/84 แรงม้า) ถือว่าไม่แน่นอนที่สุด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบควบคุมการฉีด Digifant บางครั้งมันเริ่มเล่นกล: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นกะทันหันหรือเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิอากาศใกล้ศูนย์ พบวิธีแก้ปัญหา - เปลี่ยนหัวฉีดด้วย VAZ "มกราคม" ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือประมาณ 30,000 รูเบิล
การแพร่เชื้อ
Volkswagen T4 ฉีกกฎเดิมๆ ที่เคยกำหนดไว้มาโดยตลอด นั่นคือ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง รถมินิบัสกลายเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยมีมอเตอร์อยู่ข้างหน้า กำลังดึงมาจากเครื่องยนต์โดยใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด
ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Syncro 4x4 แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างเพลาผ่านคัปปลิ้งแบบหนืด ซึ่งเชื่อมต่อล้อหลังเมื่อล้อหน้าลื่นไถล การมีอยู่ของ Syncro จะต้องมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มเติม: แบริ่งแบบแขวนและข้อต่อเพลาขับแบบยืดหยุ่น ซีลกระปุกเกียร์ หรือกระปุกเกียร์ด้านหลังที่มีเสียงดัง
เจ้าของรถบางรายกำลังมองหาที่จะแปลงเวอร์ชันปกติให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โชคดีที่ความทันสมัยดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้และสามารถแก้ไขได้ด้วยบริการเฉพาะทาง
ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ
หากคุณซื้อ Volkswagen T4 จากปีแรกของการผลิตจำเป็นต้องตรวจสอบการกัดกร่อนของร่างกายอย่างละเอียด สนิมมักปรากฏที่ประตูท้าย บังโคลนหลัง ฝากระโปรงหน้า กรอบกระจกหน้ารถ และตะเข็บแนวตั้งด้านซ้ายของตัวรถ รวมถึงบริเวณประตูบานเลื่อนด้วย ยิ่งชิ้นงานอายุน้อย ความเสี่ยงที่จะ "เน่าเปื่อย" ก็จะลดลงตามไปด้วย
จุดอ่อนอีกประการหนึ่งของรถบรรทุกส่งของเยอรมันคือการรั่วในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์หลายคันมักจำเป็นต้องเปลี่ยนก้านพวงมาลัย ซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และแร็คพวงมาลัย
สตรัทและบูชกันโคลงที่สึกหรอเร็วที่สุดในระบบกันสะเทือน ข้อต่อลูกหมาก คันโยกเงียบ และโช้คอัพมีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. ถนนในรัสเซียส่งผลให้ลูกปืนล้อสึกหรออย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุดไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป!
กล่องเกียร์ไม่ได้มีความทนทานมากเกินไป ในกรณีของการส่งสัญญาณอัตโนมัติหลังจาก 200-250,000 กม. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, คลัตช์ล็อคไฮดรอลิก, วาล์วในตัววาล์วและโซลินอยด์จะล้มเหลว สำหรับการซ่อมแซมคุณจะต้องมีอย่างน้อย 50,000 รูเบิล คลัตช์เกียร์ธรรมดา (15-25,000 รูเบิล) จะมีอายุการใช้งาน 250-350,000 กม. ในด้านกลไกเอง เกียร์ 5 แบริ่ง ซิงโครไนเซอร์เสื่อมสภาพ
ปั๊มเสริมแรงเบรกสุญญากาศก็เป็นอีกจุดอ่อน ในรถยนต์ที่ไม่มี ABS ตัวควบคุมแรงเบรกจะหยุดทำงานเมื่ออายุมากขึ้น นอกจากนี้เจ้าของ Volkswagen T4 ยังบ่นเป็นระยะเกี่ยวกับการสูญเสียความรัดกุมของระบบทำความเย็น ในการตรวจสอบรถจำเป็นต้องตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายของประตูบานเลื่อนด้วย หากเกิดปัญหาขึ้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง ในรถตู้เยอรมันมีปัญหาเรื่องกลไกการเปิดประตูและหน้าต่าง
Volkswagen T4 มักถูกมองว่าเป็นรถที่แข็งแกร่ง การซ่อมแซมใด ๆ สามารถเลื่อนออกไปได้ในภายหลังเนื่องจากรถมินิบัสของเยอรมันจะทนได้ทุกอย่าง! น่าเสียดายที่ผลที่ตามมาของแนวทางนี้มักจะตกอยู่บนไหล่ของเจ้าของคนต่อไปเมื่อหลังจากการซื้อจำเป็นต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนครั้งใหญ่
บทสรุป
หลายปีผ่านไปและรถตู้ถึงแม้จะมีความแข็งแกร่งในอดีต แต่ทุกวันนี้ก็ไม่ได้ไร้ที่ติอีกต่อไปและมักจะพังได้ หลังจากการซื้อไม่ทางใดก็ทางหนึ่งยังมีบางสิ่งที่ต้องได้รับการซ่อมแซม ราคาสำหรับสำเนาที่ใช้แล้วมีตั้งแต่ 200 ถึง 600,000 รูเบิล ตามกฎแล้วส่วนใหญ่ใกล้จะหมดแรงแล้ว
Volkswagen T4 มีประโยชน์อย่างไร? ลำตัวขนาดใหญ่ การตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด และอุปกรณ์ที่ค่อนข้างครบครันในรุ่นท็อป ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความพร้อมของอะไหล่ที่หลากหลายและตัวเลือกตัวถังที่หลากหลาย
2 กุมภาพันธ์ 2557 → ระยะทาง 219,340 กมทรานสปอร์เตอร์ T4 1.9
หลังจากที่ VAZ 21033 พังยับเยิน จำเป็นต้องมีรถคันอื่นอย่างเร่งด่วน เนื่องจากฉันต้องการบางสิ่งที่ใหญ่กว่าและกว้างขวางกว่านี้มานานแล้วโดยเฉพาะรถยนต์ดีเซลต่างประเทศ หลังจากเก็บเงินได้ 6,000 USD ฉันก็เริ่มมองหารถสองแถว ฉันเลือกระหว่าง: Peugeot Boxer, Ford Transit, Merc 208 (เก่า), Hyundai H1, Fiat Ducato หลังจากอ่านบทวิจารณ์โดยดูช่วงความพร้อมและราคาอะไหล่แล้ว ฉันเริ่มมองหา Ford Transit ที่มีเครื่องยนต์ปูและหลังคาขนาดกลางและ Merc 208 สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ผลในทันทีกับ Mercs - พวกเขา แทบไม่มีการขายเลย และถ้าใครขายไปก็แสดงว่า 207 หรือ 208 รุ่นเก่าอยู่ในสภาพที่น่าสงสาร และพวกเขาต้องการเงินจำนวนพอสมควร สิ่งต่างๆ ดีขึ้นสำหรับ Fords หลังจากตรวจสอบรถหลายคัน เราพบว่ามีรุ่นบรรทุกสินค้าราคา 5,000 เหรียญสหรัฐ แต่ในวินาทีสุดท้าย ผู้ขับขี่รถยนต์คนอื่นๆ ทำให้ฉันเชื่อว่าควรซื้อ Transporter T4 ดีกว่า พวกเขาบอกว่าถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า แต่คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับมัน และระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นง่ายและเชื่อถือได้ บำรุงรักษา.
หลังจากอ่านบทวิจารณ์ ดูราคาอะไหล่ ดูความพร้อม ดูตัวเลือกการปรับเปลี่ยน สัมภาษณ์ผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งหมดที่ฉันรู้จักอีกครั้ง ฉันเริ่มมองหารุ่นที่ต้องการ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะฐานล้อยาว TD1 เครื่องยนต์ 9 เครื่อง ประตูปีก ที่นั่งหนึ่งที่นั่งครึ่ง หลังจากค้นหามาเป็นเวลาหนึ่งเดือน ฉันพบว่าด้วยเงินจำนวนนี้ (งาน 6,000+2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ฉันคงหารถไม่ได้เร็วๆ นี้ จากคนรู้จัก ผมสั่งรถจากเยอรมัน ผ่านไป 1 เดือน ก็ไม่เห็นผล และก่อนปีใหม่ 2556 เมื่อฉันหมดความหวังและตัดสินใจซื้อรถคันแรกที่เหมาะสมไม่มากก็น้อยหลังปีใหม่ปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น (อย่างน้อยฉันก็คิดอย่างนั้น) วันที่ 30 ธันวาคม พบลูกปัดที่ต้องการในราคา 8,000 เหรียญสหรัฐ หลังจากคุยกับเจ้าของแล้วจึงนัดดูวันที่ 3 มกราคม 2556
ความประทับใจแรกนั้นไม่มีขอบเขต และเมื่อฉันได้ขับอีกครั้ง มันน่าตื่นเต้นมาก และเจ้าของก็ดูเป็นคนดี ไม่สามารถขับรถไปที่สถานีบริการได้ (แต่ก็ไร้ผลตามที่ปรากฏ) หลังจากตรวจสอบและขับรถยนต์แล้วจึงตัดสินใจไปที่ DAI เพื่อลงทะเบียนใหม่ การลงทะเบียนใหม่ใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง และพวกเขาก็ช่วยนำรถกลับบ้าน ครอบครัว Khazyaev กลับบ้าน ฉันอยู่บ้านด้วยความประทับใจ ความกังวล หนี้ในอนาคตจำนวน 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และอะดรีนาลีนจะลดน้อยลง แต่มีกุญแจและใบรับรองการจดทะเบียนใหม่ในนามของฉัน การขับรถวันแรกค่อนข้างยาก เพราะเป็นฤดูหนาวและคุณต้องทำความคุ้นเคยกับรถ รถออกสตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นและแสดงสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงยังดีต่อขนาดและน้ำหนักของรถบัสด้วย - ฉันสนุกกับการนั่งรถ สิ่งเดียวคือไฟแรงดันน้ำมันเครื่องเปิดและดับหลายครั้ง และเสียงบี๊บก็ดังขึ้น ฉันคิดว่าฉันอาจต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรอง เนื่องจากต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจึงจำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ออก และฉันไม่รู้ว่าต้องใช้ไส้กรองชนิดใด ฉันจึงซื้อน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และไปที่ปั๊มน้ำมัน ค่าใช้จ่ายของตัวกรองและงานที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันทำให้ฉันเสียใจเล็กน้อย: น้ำมัน 250 UAH, เชื้อเพลิง - 120 UAH, น้ำมัน - 50 UAH, อากาศ - 100 UAH, แรงงาน - 140 UAH และแม้แต่ 660 UAH แต่ปัญหาเกี่ยวกับตะเกียงแรงดันน้ำมันไม่ได้หายไปในทางกลับกันทุกอย่างแย่ลงไปอีก กระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นปรากฏบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ และหายไปน้อยลงในตัวเอง หลังจากขับรถแบบนี้มาหนึ่งสัปดาห์ ฉันสังเกตเห็นรูปแบบที่อุบัติเหตุนี้หายไปหลังจากเปลี่ยนคันเร่ง และจะปรากฏขึ้นหลังจากถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนดเท่านั้น (ไม่มีมาตรวัดรอบ) ฉันออนไลน์และพบข้อมูลที่ข้อผิดพลาดนี้ปรากฏขึ้นเมื่อไม่ถึงขีดจำกัดความดันบนที่ 2,000,000 รอบนั่นคือเครื่องยนต์ไม่มีแรงดันที่ต้องการ ฉันจะไปที่ปั๊มน้ำมันเพื่อตรวจสอบแรงดัน และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนชุดสายพานไทม์มิ่งและผ้าเบรกหลัง ข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญคือ ความดันเป็นปกติ เปลี่ยนผ้าเบรก ซ่อมคาลิปเปอร์เบรก (ชุดซ่อม) เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อหลัง สายพานไทม์มิ่ง พวงมาลัยเพาเวอร์ ไดชาร์จ เปลี่ยนแล้ว รอกยูนิตถูกปฏิเสธ (ฉันกินสายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ - ฉันเลิกทำสิ่งนั้นแล้วเดินหน้าต่อไปเพราะฉันไม่มีเงินไม่มีเวลาซ่อม) อันใหม่ราคา 1,300 UAH แชสซีได้รับการตรวจสอบซึ่งมีบางอย่างต้องการเช่นกัน ที่จะมีการเปลี่ยนแปลง TOTAL ต้นทุนชิ้นส่วนและงานอยู่ที่ 2,750 UAH และยังพบการทำงานกับวัสดุมูลค่า 4,000 UAH ด้วย นี่คือจุดที่ความสุขของฉันจากการใช้รถมินิบัสหายไป (ทั้งหมดนี้อยู่ในช่วงเดือนแรกของการเป็นเจ้าของปรมาจารย์สังเกตเห็นสิ่งนี้และบอกว่าถ้าคุณต้องการขับราคาถูกให้ขับ Zhiguli แต่คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย) ไม่ ฉันคิดว่ารถต่างประเทศคงมีราคาแพงในการดูแลรักษา แต่ก็ไม่ได้มากขนาดนั้น! การใช้งานเพิ่มเติมนำมาซึ่งความประหลาดใจเพิ่มเติม หนึ่งสัปดาห์ต่อมาจำเป็นต้องไปที่ Lubny ไม่มีอะไรคาดเดาได้ว่าจะเกิดปัญหา... เมื่อหยุดที่ Khorol ฉันแสดงรถสองแถวให้เพื่อนร่วมชั้นดูและทันทีที่ฉันเริ่มขับออกไปจากรถเมื่อกดแป้นเบรกก็ไปที่ พื้นและดีที่มีที่สำหรับพักค้างคืน วันรุ่งขึ้น ฉันกับเพื่อนร่วมชั้นได้นำลูกปัดไปที่ศูนย์บริการ
ช่างข้างต้นมาหาเราจากสถานีบริการ - เกิดอะไรขึ้นกับคุณ? ฉันกำลังบอกว่าท่อเบรกแตกหรือหลุดลุ่ย หรือกระบอกเบรกรั่ว ทำไมคุณไม่สามารถระบุได้ว่ามีอะไรเสียหาย? ช่างกลพูด ฉันกำลังบอกคุณว่าคุณเป็นผู้เชี่ยวชาญและฉันจะจ่ายเงินให้คุณเพื่อซ่อมแซม คุณลองดูว่ามีอะไรเสียหายบ้าง ช่างตรวจสอบสถานที่แล้วพูดว่า: ท่อของคุณแตกไม่มีอะไรเปลี่ยนยาก ฉันพูดชัดเจนเปลี่ยนมัน เข้ามาเลย (กล่องอยู่บนเนินเขาเล็ก ๆ ) ฉันว่าอย่างน้อยก็เอารถออกนอกถนนเบรกมือของฉันไม่ทำงานมันแข็ง “ทำไมคุณไม่แวะ” เขาแปลกใจและไม่เต็มใจที่จะขับรถที่ขวางทางเข้าออก เมื่อยกรถขึ้นสปริงด้านหลังจะหลุดออกมา (คลายเกลียวน็อตยึดโช้คอัพ) เพื่อนร่วมชั้นของฉันและฉันไปซื้ออะไหล่ ไม่มีปัญหาในการซื้อ ทุกอย่างชัดเจน แม้ว่าศูนย์ภูมิภาคขนาดเล็กเองก็ต้องการความช่วยเหลือก็ตาม รถได้รับการซ่อมแซมเรียบร้อยแล้ว และฉันก็เดินทางต่อไปอย่างใจเย็น หนึ่งสัปดาห์ต่อมาตัวควบคุมหน้าต่างด้านขวาหยุดทำงาน - ฉันได้เตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวประเภทนี้แล้วและไม่อารมณ์เสียเป็นพิเศษเนื่องจากฉันยังมีอันที่ถูกต้องอยู่และเป็นเรื่องดีที่ตัวควบคุมหน้าต่างหยุดทำงานเมื่อปิดหน้าต่าง
น่าแปลกที่ไม่มีอะไรพังเป็นเวลาสองเดือน แต่ในระหว่างการตรวจสอบห้องเครื่องครั้งต่อไปพบตัวยึดเครื่องยนต์ที่คลายออกแล้ว (ด้านซ้าย) การตรวจสอบอย่างละเอียดพบว่าจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกและตัดเกลียวใหม่ และจุดยึดเหล่านั้นมีจุดหนึ่งหักและไม่สามารถซ่อมแซมได้ มีการเลือกวันไว้ และฉันไปที่ปั๊มน้ำมันโดยนัดหมายล่วงหน้า ฉันหยิบรถขึ้นมาในอีกสองวันต่อมา และได้ทราบจากช่างเครื่องว่าสายพานไดชาร์จถูกกัดกร่อนเนื่องจากตัวยึดไดชาร์จชำรุด ซึ่งเขาเปลี่ยนมาพร้อมกับสายพาน การซ่อมแซมชิ้นส่วนมีมูลค่า 1,400 UAH ซึ่งทำให้ฉันมีความสุขเล็กน้อย (ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรอกยูนิต) วันต่อมาโดยบังเอิญ ขณะที่ผมกำลังขับรถไปรอบๆ บนถนนแคบๆ พร้อมกับรถบัสอีกคัน ประตูด้านหลังขวาไปโดนสลักบนฝาปิดที่ปิดหน้าต่างกระจกโชว์ในตู้ ซึ่งส่งผลให้ฝาปิดและ โบลต์ไม่ได้เกี่ยวอะไรกับมัน ประตูของฉันก็พัง และตัวบริเวณบานพับล่างก็เว้า ฉันไปตลาดรถยนต์ โดยเจอประตูที่มีกระจกและคิดเงิน 1,000 UAH เปลี่ยนประตู +300+ยืดผม (เร่งด่วนมาก) แต่ประตูยังห่างไกลจากอุดมคติ
ในช่วงสี่เดือนข้างหน้าของการทำงาน มีเพียงสองครั้งเท่านั้นที่ปรากฏ - เปลี่ยนท่อเบรก (ด้านหน้า) ท่อเดิม 125 UAH + งาน 80 UAH และการซ่อมแซมตัวยึดเครื่องยนต์อีกครั้ง (ด้านซ้าย) เนื่องจากช่างซ่อมขันสลักเกลียวที่มีความยาวสั้นกว่าซึ่งนำไปสู่การคลายและทำลายเกลียว (โดยทั่วไปเนื่องจากระบบกันสะเทือนหักจึงยังไม่มีเงิน เพื่อซ่อมแซมเนื่องจากเกิดปัญหาอื่นที่สำคัญกว่า) ฉันคืนค่าด้ายด้วยตัวเอง (เพราะเป็นฤดูร้อนมันอบอุ่น) และฉันได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองด้วยตัวเองแล้วและฉันพบตัวกรองในราคาปกติ: น้ำมัน (Bosch) - 30 UAH เชื้อเพลิงและอากาศสำหรับ 50 UAH การซ่อมแซมสำเร็จลุล่วง มีการตัดด้ายใหม่ตามแนวรูเพิ่มเติม และขันโบลต์ยาวเข้าที่ ในเดือนหน้า ฉันค่อยๆ ขันน็อตให้แน่นสามครั้ง และเมื่อฉันตัดสินใจขันมันให้เป็นครั้งสุดท้าย หนึ่งในสี่ของเทิร์นก็เพียงพอที่จะหักมันออกและเตรียมงานให้ตัวเองอย่างน้อยครึ่งวัน (เป็น ตอนเช้า). หลังจากทนทุกข์ทรมานจนถึงค่ำ ตัวยึดก็ได้รับการบูรณะ - ไม่เช่นนั้นการเปลี่ยนบล็อกจะมีค่าใช้จ่าย 600 ดอลลาร์หรือดีกว่านั้นคือเครื่องยนต์โดยรวม ในบางครั้ง เกียร์หนึ่งและสองจะเข้าเกียร์ช้าๆ เล็กน้อย จากนั้นทุกอย่างก็เข้าสู่ภาวะปกติ จากนั้นเกียร์ถอยหลังจะเริ่มเข้าเกียร์ด้วยความยากลำบาก
หนึ่งเดือนต่อมา หลังจากประหยัดเงินได้ ฉันจึงตัดสินใจเริ่มซ่อมแชสซีซึ่งมีราคา 4,350 UAH โดยมีเงื่อนไขว่าข้อต่อ CV และโช้คอัพไม่มีการเปลี่ยนแปลง จากนั้นสองเดือนต่อมา ฉันเปลี่ยนผ้าเบรกหลัง + ซ่อมแม่ปั๊มเบรกตัวหนึ่ง (ชุดซ่อม) ซึ่งมีราคา 490 UAH ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเสร็จสิ้นแล้ว แต่ตอนนี้หลังจาก 2,000 รอบต่อนาที วาล์วเริ่มแตะหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก .. ฉันยังไม่ได้ทำสิ่งนี้ฉันซื้อคลาสสิกและสนุกกับมัน มีการเขียนรีวิวแล้วอ่าน
