Outlander มีกระปุกเกียร์แบบใด? อันไหนดีกว่า: อัตโนมัติ, แมนนวลหรือตัวแปร? ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับตัวผันแปรและการกำจัด
พวกมันร้อนเกินไปที่ความเร็วสูงและไม่สามารถทำงานได้เมื่ออยู่นอกยางมะตอยเรียบ! พวกมันล้มเหลวแม้ภายใต้โหลดที่ไม่สำคัญ!
ข่าวลือเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัยของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) นั้นเกือบจะเร็วกว่าการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่มี CVT ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามักเกิดมาพร้อมกับครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีการส่งสัญญาณที่รับน้ำหนักมากที่สุดและมักจะทำงานได้ถึงขีดจำกัด - โดยเฉพาะในภูมิประเทศที่ขรุขระ และข่าวลือเหล่านี้ไม่ได้ไร้รากฐาน: มีปัญหา! ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ สิ่งเหล่านี้ยังเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาอีกด้วย แม้แต่บนยางมะตอยในเมืองก็ตาม
นั่นเป็นเหตุผลที่เราทดสอบรถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามรุ่น ได้แก่ Nissan Qashqai ใหม่พร้อมระบบส่งกำลังที่อัปเกรดของรุ่นล่าสุด Subaru Forester และ Mitsubishi Outlander ที่อัปเดต และนอกการแข่งขัน Toyota RAV4 ขับเคลื่อนล้อเดียวก็เข้าร่วมในการทดสอบของเรา ตอนนี้คุณสามารถซื้อได้และด้วย CVT
หลายๆ คนคงเคยได้ยินข่าวลือว่าการส่งสัญญาณแปรผันอย่างต่อเนื่องจะร้อนเกินไปที่ความเร็วสูง ผู้ทดสอบ "หลังพวงมาลัย" รู้สิ่งนี้จากประสบการณ์ของตนเอง: ความร้อนสูงเกินไปของระบบส่งกำลัง Outlander ในการทดสอบปีที่แล้ว (ZR, 2013, หมายเลข 7) กระตุ้นให้เกิดแนวคิดในการเริ่มการทดสอบเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น ในครั้งนี้ เราได้นำ Outlander ที่อัปเดต ซึ่งผู้ผลิตส่งคืนหม้อน้ำ Variator ให้ (ตามคำยืนกรานของเรา - ดู ZR, 2014, หมายเลข 8) เป็นที่ชัดเจนว่าหม้อน้ำจะต้องมีสภาวะอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตัวเครื่องและป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป มันช่วยได้ไหม?
รถยนต์ได้รับการทดสอบในโหมดที่ใกล้กับขีดจำกัดและเป็นแบบอย่างของรถออโต้บาห์นของเยอรมันแบบไม่จำกัด มีเพียงไม่กี่คนที่เดินทางมาที่นี่ และไม่มีที่ใดที่จะเป็นเช่นนั้น แต่ความบริสุทธิ์ของการทดลองเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรา! เราขับรถไปตามวงแหวนความเร็วสูงของสถานที่ทดสอบเป็นระยะทาง 250 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 170 กม./ชม. หาก CVT รักษาระดับนี้ไว้ คุณก็ไม่ต้องกังวลเรื่องสุขภาพภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
ขณะที่เราขับไปรอบแล้วรอบเล่า เราก็จะคอยติดตามพฤติกรรมของรถอย่างระมัดระวัง และ... เราไม่พบสิ่งที่น่าสนใจเลย ไม่ใช่รถยนต์คันเดียวที่แสดงอาการของการส่งความร้อนสูงเกินไป - ทั้งหมดทำงานได้โดยไม่มีการร้องเรียนแม้แต่น้อย ดังนั้นจึงไม่มีผู้ชนะในการทดสอบนี้ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือไม่มีการพ่ายแพ้! ดังนั้นหม้อน้ำแปรผันที่ฝังอยู่ใน Outlander จึงรับมือกับงานได้อย่างยอดเยี่ยมในสภาวะเหล่านี้
1. คุณไม่ต้องกังวลกับการส่งสัญญาณของ Outlander ที่อัปเดตในปีนี้: มันจะทนทานต่อความเร็วสูงได้
2. Forester ซึ่งมีเครื่องยนต์ 241 แรงม้า สามารถขับขี่ได้เร็วกว่าคู่แข่งโดยธรรมชาติ แต่เราไม่พบสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปของระบบเกียร์
3. Qashqai ผ่านการทดสอบความเร็วโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ
4. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota ผ่านการทดสอบความเร็วในโหมดเดียวกับคู่แข่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้สำเร็จ
การทดสอบนี้กลายเป็นเรื่องยากที่สุดสำหรับเครื่องจักร ความสูงของสิ่งกีดขวางคือ 185 มม. (นี่ไม่ใช่ขอบถนนที่สูงที่สุดในบรรดาที่ผู้ขับขี่พร้อมที่จะบุก) ภารกิจ: ปีนขึ้นไปบนมันโดยใช้ล้อหน้าและล้อหลัง โดยวางรถไว้ในมุมที่ถูกต้องกับ "ทางเท้า" จากนั้นคุณต้องออกกำลังกายซ้ำ แต่กลับกัน แน่นอนว่าคุณควรขับรถเข้าไปภายใต้ความกดดัน เพราะแม้แต่ผู้พิชิตทางเท้าที่กระตือรือร้นที่สุดก็ยังไม่กล้ากระโดดขึ้นไปบนขอบถนนที่สูงเช่นนี้จากการเร่งความเร็ว
ก้าวไปข้างหน้า Subaru เอาชนะอุปสรรคได้อย่างไม่เครียด และเขาไม่ยอมถอยกลับขึ้นไปบนขอบถนน นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปกป้องระบบเกียร์ยังป้องกันไม่ให้ล้อหมุนและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เพิ่มความเร็ว ยังไงล่ะ? ในเมืองคุณสามารถปฏิเสธการโจมตีดังกล่าวและหันหลังกลับที่หนึ่งร้อยแปดสิบ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้า "การซุ่มโจมตี" ดังกล่าวเกิดขึ้นนอกถนน? แค่นั้นแหละสำรองข้อมูล - ไม่มีทางเหรอ?
มิตซูบิชิประพฤติในลักษณะเดียวกันทุกประการ ยิ่งไปกว่านั้น เขาปฏิเสธที่จะขับเข้าขอบถนนโดยถอยหลังแม้จะเปิดโหมดล็อคแล้วก็ตาม ซึ่งจะบล็อกคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างแน่นหนา
ทันใดนั้นช่างภาพก็ขอให้ขับรถไปที่ขอบถนนอีกครั้ง - ข้างหน้าอีกครั้ง Outlander กระโดดขอบถนนด้วยล้อหน้าอย่างมั่นใจ แต่ปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นด้วยล้อหลังแม้ว่าจะไม่มีไฟฉุกเฉินสักดวงเดียวกระพริบบนแผงหน้าปัดก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้หมุนเกิน 1200 รอบต่อนาที และล้อก็หยุดนิ่ง เราตัดสินใจรอสิบนาที และพวกเขาเดาถูก: รถที่มีระบบเกียร์เย็นเหมือนครั้งแรกกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลัง
“ Qashqai” กลายเป็นคนดื้อรั้นที่สุด เมื่อก้าวไปข้างหน้าเขาผ่านขอบถนนอย่างง่ายดายด้วยล้อหน้าและล้อหลัง - และเดินกลับอย่างมั่นใจเช่นกัน แต่เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลังแล้ว Qashqai ก็ลุกขึ้นยืน จากนั้นดินปืนก็ไม่เพียงพอ: ล้อหน้าไม่หมุนเครื่องยนต์ไม่ยอมเพิ่มความเร็ว อย่างไรก็ตาม ในแง่ของจำนวนแบบฝึกหัดที่ทำสำเร็จในครั้งแรก Qashqai เป็นผู้นำในการทดสอบนี้ Mitsubishi และ Subaru มีอันดับสองและสามร่วมกัน
พวกเขายังปล่อยให้โตโยต้าขับเคลื่อนล้อเดียวลงที่ขอบถนนด้วย หลังจากหมุนล้อเล็กน้อยเธอก็ปฏิเสธที่จะเอาชนะมันทั้งไปข้างหน้าและข้างหลัง มันสมเหตุสมผล - และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่ใช่เรื่องน่าอายเลย
5. Mitsubishi แซงผ่านสิ่งกีดขวางในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่มีการติดขัด แต่ไม่สามารถแซงกลับได้
6. เมื่อก้าวไปข้างหน้า Subaru ก็เข้าโค้ง 185 มม. ได้อย่างง่ายดาย แต่ปฏิเสธที่จะถอยกลับ
7. ผู้ชนะการทดสอบคือ Qashqai เขาขับรถชนสิ่งกีดขวางแบบถอยหลังด้วยซ้ำ - แม้ว่าจะใช้ล้อหลังเท่านั้นก็ตาม
8. โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถรับมือกับสิ่งกีดขวางดังกล่าวได้
เราไม่สามารถทำให้ CVT ร้อนเกินไปด้วยความเร็วสูงได้ มาลองทำสิ่งนี้ในโหมดชั่วคราว จำลองการแซงบ่อยๆ กันไหม?
เราเร่งความเร็วหลายครั้งติดต่อกันในโหมด "คันเหยียบถึงพื้น" - จาก 60 ถึง 100 กม./ชม. และจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. ไม่มีรถคันใดที่แสดงสัญญาณของความไม่พอใจ เวลาในการเร่งความเร็วแตกต่างกันไปภายในขอบเขตของข้อผิดพลาด
มาทำให้งานซับซ้อนขึ้น หลังจากใช้ความเร็วถึง 100 และ 120 กม./ชม. - ให้เบรกกะทันหันที่ 60 และ 80 กม./ชม. ตามลำดับ และทันที - การเร่งความเร็วใหม่อีกครั้งในโหมด "เหยียบลงพื้น" หลังจากการเยาะเย้ยเช่นนั้นเท่านั้นที่เราจะสามารถจับความใคร่ครวญได้ หลังจากเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์เริ่มไม่ถึง 2,500 รอบต่อนาที และหยุดรถไว้ครู่หนึ่ง ช่วงเวลาเหล่านี้คืออะไร? สำหรับมิตซูบิชิและโตโยต้า - 0.2–0.3 วินาที ในการใช้งานปกติจะมองไม่เห็นโดยสิ้นเชิง Nissan สูญเสียตัวเองไป 0.8–1.0 วินาที แต่เจ้าของไม่น่าจะรู้สึกถึงสิ่งนี้ "ในชีวิตประจำวัน" ยิ่งไปกว่านั้น เรายังได้รับข้อมูลนี้ในโหมดเกือบแข่งรถ - ด้วยการเร่งความเร็วและการเบรกที่คมชัด
อย่างไรก็ตาม ตามเกณฑ์อย่างเป็นทางการ เราให้อันดับหนึ่งแก่ Subaru รองจาก Mitsubishi และอันดับสามจาก Nissan และโตโยต้าที่ไม่เข้ารอบก็ทำได้ไม่แย่ไปกว่ามิตซูบิชิตัวที่สองในการทดสอบนี้
รถแล่นผ่านถนนในชนบทที่แห้งแล้งอย่างสงบ เราปีนที่นี่เป็นหลักเพื่อทดสอบรถบนทางดินและทรายที่สูงชันแต่แห้ง รถยนต์ไม่ได้แข่งขันกันด้วยความเร็ว - เครื่องยนต์ต่างกันเกินไป งานของผู้ทดสอบนั้นง่ายมาก: ยืนขึ้นหลายครั้งและประเมินพฤติกรรมของการส่งสัญญาณ ในรถยนต์ทุกคันเราใช้ความสามารถสูงสุด: ใน Nissan เราเลือกโหมดล็อค ใน Mitsubishi เรากดปุ่ม 4WD ใน Subaru เรากด X-Mode
รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันขับขึ้นเนินเขาอย่างมั่นใจโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งหมายความว่าไม่มีผู้แพ้หรือผู้ชนะอีกต่อไป เราไม่พบสัญญาณของความเครียดที่มากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินของการส่งสัญญาณ
รถขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota ไม่สามารถปีนขึ้นไปบนเนินเขานี้ได้ - ไม่มี "การยึดเกาะ" ที่เพียงพอ: ถ้าเราใส่ยางที่มีฟันมากกว่านี้ มันก็จะเอาชนะการปีนได้ แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับทั้งหมดได้- รถขับเคลื่อนล้อที่นี่
อาจเป็นไปได้ว่าการรีดพื้นที่เป็นเวลาหลายชั่วโมงอาจทำให้ตัวแปรไม่พอใจได้ แต่มันยากที่จะจินตนาการถึงความจำเป็นในการครอสโอเวอร์ในชีวิตจริง มันเลยเสมอกันอีกครั้ง
1. “Outlander” ผ่านการทดสอบ “แซง” อย่างมีเกียรติ
2. “ Subaru” เป็นผู้ชนะการทดสอบ “แซง”: ผ่านการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีการตำหนิแม้แต่น้อย
3. ความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดในการทำงานของตัวแปรผันหลังจากการเร่งความเร็วและการเบรกแบบ "การแข่งรถ" หลายครั้งพบได้ใน Nissan แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ
4. ความรอบคอบของตัวแปรโตโยต้าหลังจากการเร่งความเร็วและการเบรกหลายครั้งนั้นน้อยมาก
5. “Outlander” ผ่านการทดสอบ “Climb” โดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ
6. ความสามารถของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Forester นั้นสามารถเอาชนะการปีนที่สูงชันได้โดยไม่ต้องเร่งความเร็วเลย
7. เราไม่พบสัญญาณของความไม่พอใจกับระบบเกียร์ของ Nissan บนถนนในชนบทที่แห้งแล้งซึ่งมีทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน
8. โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ปีนขึ้นไป แต่มีสิทธิ์ทุกประการที่จะทำเช่นนั้น
สปิน-สปิน
ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในตัวผันแปรจะใช้สายพานเหล็กแบบมัลติลิงค์โดยเชื่อมต่อรอกเลื่อนสองตัวกับพื้นผิวทรงกรวย สายพานประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นที่ยึดติดกันด้วยแถบเหล็ก โดยจะสัมผัสกับรอกทรงกรวยกับพื้นผิวด้านข้างของเพลต ซึ่งมีรอยบากแนวทแยงเล็กๆ ที่แทบจะสังเกตไม่เห็นซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ การเข้าใกล้และความแตกต่างของกรวยของรอกขับและรอกขับเคลื่อนพร้อมกันจะเปลี่ยนรัศมีตามที่สายพานเคลื่อนที่ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามนั้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นตลอดเวลาขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ดังนั้นสิ่งที่เรียกว่าเกียร์ของตัวแปรผันจึงเป็นเสมือน ชุดแปรผันประกอบด้วยกลไกในการเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ กรวยสองคู่พร้อมสายพานเหล็ก กระปุกเกียร์ เฟืองหลักพร้อมเฟืองท้าย และชุดควบคุม
Mitsubishi Outlander (การทำงานของตัวแปรแสดงอยู่ในแผนภาพ) ติดตั้งตัวแปรที่พบบ่อยที่สุด - Jatko-JF011E แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (คล้ายกับเกียร์อัตโนมัติ) ไปยังกลไกในการเลือกทิศทางการเคลื่อนที่ซึ่งประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์และแผ่นแรงดันสองชุด - คลัตช์เสียดสี หน่วยควบคุมจะออกคำสั่งเพื่อบีบอัดแพ็คเกจดิสก์ชุดใดชุดหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่ (ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) จากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์ดาวน์ผ่านสายพาน จากนั้น - ไปยังคู่หลักและถึงล้อขับเคลื่อน
ในโหมด "เป็นกลาง" - N - ทั้งสองแพ็คเกจของดิสก์ของกลไกสำหรับการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จะถูกปล่อยออกมา เอพิไซเคิลของเฟืองดาวเคราะห์หมุนอย่างอิสระพร้อมกับเพลาขับของชุดแปรผัน - ไม่มีการส่งแรงบิดไปยังรอกของไดรฟ์
ในโหมดจอดรถ - P - สถานการณ์คล้ายกันมีเพียงกลไกการล็อคเท่านั้นที่มีส่วนร่วมซึ่งล็อคจะประกอบกับเฟืองวงแหวนของรอกที่ขับเคลื่อนด้วย
เมื่อตัวเลือกถูกย้ายไปยังตำแหน่ง D ดิสก์แพ็กชุดใดชุดหนึ่งจะถูกบีบอัด โดยเชื่อมต่ออีพิไซเคิลกับซันเกียร์ที่ติดตั้งบนรอกของไดรฟ์ ระหว่างกรวยที่ยึดสายพานไว้ ถัดไป โมเมนต์จะถูกส่งผ่านสายพานไปยังรอกที่ขับเคลื่อน จากนั้นไปยังเฟืองทด เฟืองหลัก และไปยังล้อ
หากต้องการเคลื่อนที่ถอยหลัง (R) ชุดดิสก์ด้านหน้าจะขยายและชุดดิสก์หลังจะบีบอัดตามนั้น ผู้ให้บริการซึ่งอยู่บนแกนของดาวเทียมนั้นหยุดอยู่ แรงบิดจากเพลาขับไปที่อีพิไซเคิล และส่งไปยังดาวเทียม เกียร์ดวงอาทิตย์ที่เกี่ยวข้องกับดาวเทียมจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเนื่องจากการที่พาหะหยุด เมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง รัศมีของรอกยังคงอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้น สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยชุดควบคุม
1. ในปีนี้หม้อน้ำแปรผันถูกส่งกลับไปยัง Outlander ที่อัปเดตแล้ว และพวกเขาก็ทำถูกต้อง!
2. Forester CVT ไม่มีหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถทำให้การส่งข้อมูลร้อนเกินไปได้
3. Qashqai มีหม้อน้ำแบบแปรผัน
4. หม้อน้ำแปรผันบน RAV4 ถูกรวมเข้ากับหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
Subaru Forester มีตัวแปรที่แตกต่างกัน - จากการออกแบบของตัวเอง รุ่น TR580 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ และรุ่น TR690 จะจับคู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ความแตกต่างพื้นฐานจากตัวแปร Jatko คือการออกแบบสายพานที่แตกต่างกัน (ผลิตโดยบริษัท Luk ของเยอรมัน) นอกจากนี้ยังส่งแรงผ่านพื้นผิวส่วนท้ายด้วย แต่ไม่ผ่านแผ่นเพลท แต่ส่งผ่านหมุดที่เชื่อมต่อตัวเชื่อมสายพาน
แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ลดความเร็ว (มีคลัตช์นิรภัยด้วย) ลูกรอกขับเคลื่อน สายพาน ลูกรอกขับเคลื่อน กล่องเกียร์ทดรอบที่สอง กลไกในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ และ เพลาขับ คลัตช์นิรภัยระหว่างกระปุกเกียร์ทดรอบแรกและลูกรอกขับเคลื่อนจะเปิดเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท ขณะที่ปั้มน้ำมันไม่ทำงาน ทันทีที่ความดันเพิ่มขึ้น คลัตช์จะล็อค ทำเพื่อป้องกันสายพานไม่ให้ลื่นไถลระหว่างโหลดไฟกระชากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
สำหรับรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง เพลาอินพุตของชุดแปรผันจะไม่หมุน และด้วยเหตุนี้ปั้มน้ำมันจึงไม่ทำงาน - แรงดันในระบบต่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าจะสูงเพียงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไป ชุดแปรผันจะติดตั้งปั๊มเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติม
รูปแบบการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์นั้นคล้ายกับ Dzatkov แต่มีคุณสมบัติทางจลนศาสตร์บางอย่าง ด้วยเหตุผลด้านโครงร่าง กล่องเกียร์ทดจะแบ่งออกเป็นสองกลไก - ก่อนโซ่และหลังจากนั้น กลไกการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่และเปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" จะอยู่หลังรอกจึงหมุนพร้อมกับโซ่เสมอเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เกียร์หลักเป็นแบบไฮปอยด์แบบเอียง อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหากพร้อมระบบหล่อลื่นในตัว
CVT สำหรับโตโยต้าผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ โครงสร้างมีความคล้ายคลึงกับ Jatko CVT สายพานยังประกอบด้วยแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบเหล็ก
Nissan มี Jatko CVT Qashqai ใหม่ได้รับโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้ JF011E ส่วนประกอบทั้งหมดเปลี่ยนแล้วแม้แต่น้ำมันเกียร์ก็ต่างกัน ช่วงของอัตราทดเกียร์ได้รับการขยายและใช้อัลกอริธึมการควบคุมที่แตกต่างกัน
ตำนานและข้อเท็จจริง
ไม่สามารถระบุผู้ชนะได้อย่างชัดเจนจากผลรวมของการทดสอบทั้งสี่รายการ ดูเหมือนว่า Nissan ซึ่งเราจำได้ว่ามีตัวแปรผันเวอร์ชันล่าสุด (หน่วยนี้จะถูกติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ญี่ปุ่นในไม่ช้า) ได้คะแนนมากกว่า Subaru ครึ่งคะแนน แต่หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว เราก็ตัดสินใจแบ่งอันดับ 1 และ 2 ให้กับรถเหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้ว เศษส่วนของวินาทีที่ Nissan สูญเสียไปในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบ Curb Mitsubishi ตามหลังคู่แข่งค่อนข้างมาก โดยทั่วไปแล้ว รถทุกคันทำงานได้ดีมากและช่วยขจัดความเชื่อผิด ๆ เกี่ยวกับความไม่สามารถอยู่รอดได้ของ CVT ในการใช้งานปกติทุกวัน การส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ แน่นอนถ้าคุณจำความจริงง่ายๆ: ครอสโอเวอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องไม่ใช่ SUV เลย! เหล่านี้เป็นรถยนต์ในเมืองและทางหลวงที่ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่ไม่ยากมากเป็นครั้งคราว และจะซื่อสัตย์ยิ่งกว่านั้นถ้าจะเรียกสเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนล้อเดียวที่มีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น
การฆ่าการส่งข้อมูลแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่ใช่เรื่องง่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดจะปกป้องรถจากคนขับที่ประเมินค่ารถและความสามารถของเขาสูงเกินไป เราทำมันได้แล้ว! แต่ด้วยปัจจัยขับเคลื่อนมากมายในปัจจุบัน มันคงไม่ใช่วิธีอื่นแล้ว
"นิสสัน คัชไคว" - อันดับที่ 1-2
"ซูบารุ-ฟอเรสเตอร์"- อันดับที่ 1-2
"มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์" - อันดับที่ 3
Mitsubishi Outlander ได้รับการยกย่องจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนในด้านประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นคงและสะดวกสบาย รถได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถที่ใช้งานได้จริงที่สุด ในบรรดาระบบความปลอดภัยนั้นควรค่าแก่การเน้นย้ำถึงระบบป้องกันล้อล็อคและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน Mitsubishi Outlander 3 เปิดตัวในปี 2555 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ารถยนต์ได้ปรับปรุงขีดความสามารถด้านประสิทธิภาพและรับความเร็วอย่างรวดเร็ว
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ 3
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ต่างประเทศนั้นโดดเด่นด้วยการทำงานที่มีความแม่นยำสูง โรงไฟฟ้าสามารถใช้น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินได้ สำหรับรถยนต์รุ่นเบนซินแนะนำให้ซื้อ AI-95
ในรุ่น Outlander ระบบส่งกำลังอาจเป็นเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ หรือชุดแปรผัน ความน่าเชื่อถือของ Mitsubishi Outlander CVT คืออะไร?
จุดแข็งและจุดอ่อนของตัวแปร
คุณสมบัติที่ได้เปรียบของกระปุกเกียร์นี้คือใช้งานง่าย ด้วยเหตุนี้ผู้ขับจึงสามารถมีสมาธิบนท้องถนนได้มากที่สุด กระปุกเกียร์เวอร์ชันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน SUV ในบรรดาข้อดีก็โดดเด่นเช่นกัน:
- การเปลี่ยนแปลงความเร็วจะดำเนินการอย่างรวดเร็ว
- เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นร้อย
- ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกจากกระปุกเกียร์
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
แผนภาพการส่ง CVT
ในบรรดาจุดอ่อนของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ CVT นั้นสังเกตได้ว่าศูนย์บริการรถยนต์บางแห่งไม่รับซ่อม CVT บนมิตซูบิชิ นอกจากนี้ การซื้อส่วนประกอบที่จำเป็นในการคืนกล่องให้กลับคืนสู่สภาพการทำงานนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตัวแปรผันอีกด้วย:
- คนขับควบคุมรถอย่างไม่เหมาะสม (ขับรถออฟโรดบ่อยครั้ง);
- การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
- พลาดการบำรุงรักษา
ดังนั้น CVT จึงมอบความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ขณะเดินทาง ชุดแปรผันที่ติดตั้งในรุ่น Outlander XL มีอายุการทำงานเกือบเท่ากับทรัพยากรของรถยนต์ทั้งหมด Mitsubishi Outlander พร้อมระบบขับเคลื่อน CVT นานแค่ไหน? อายุการใช้งานเฉลี่ยของ CVT บน Outlender คือ 200,000 กม. ระดับนี้ยังคงเป็นที่ยอมรับของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับตัวผันแปรและการกำจัด
ความผิดปกติประการหนึ่งที่อาจเกิดขึ้นกับตัวแปรผันของ Outlander 3 ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ต่างประเทศในระยะยาวคือการยืดสายพานโลหะ ผลที่ตามมาคือการเลื่อนหลุด วัสดุสิ้นเปลืองนี้ต้องถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบที่คล้ายกัน ในเวลาเดียวกัน คุณอาจต้องติดตั้งขั้วต่อใหม่ที่ยึดสายรัดไว้ ในกรณีนี้คุณสามารถซื้อเข็มขัดใหม่หรือเข็มขัดมือสองได้ เมื่อซื้อสายพานมือสองมีความเสี่ยงที่จะยืดจนเกิดการลื่นไถลอีกครั้ง นั่นคือเหตุผลที่ควรซื้ออะไหล่ใหม่ที่จำเป็นในการกู้คืน Mitsubishi Outlander CVT จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้
CVT มีความร้อนสูงเกินไป เจ้าของรถ Mitsubishi Outlander XL ประสบปัญหานี้เนื่องจากรถยนต์ไม่มีระบบระบายความร้อนเกียร์ ตามกฎแล้วความร้อนสูงเกินไปจะปรากฏขึ้นเมื่อรถเดินทางไกล ความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้งจะลดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ความเร็วสูง คนขับจะได้รับแจ้งถึงความร้อนสูงเกินด้วยข้อความพิเศษบนแผงหน้าปัด เพื่อแก้ปัญหาการระบายความร้อนคุณสามารถติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนในรถยนต์ต่างประเทศได้ สามารถสั่งซื้อบริการนี้ได้ที่ศูนย์บริการ
เคาะจากตัวแปร สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการน็อคคือการมีตลับลูกปืนที่สึกหรอ จะต้องเปลี่ยนรายการวัสดุสิ้นเปลืองนี้ ที่ระยะทางประมาณ 50,000 กม. อาจเกิดปัญหากับลูกปืนได้
การขับรถต่างประเทศคันนี้ไม่ต้องลากรถคันอื่น ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงภายนอกต้องไม่เกิน ½ ตัน
นอกจากนี้ ระบบเกียร์ CVT จำเป็นต้องมีชุดควบคุมด้วย ระบบควบคุมจะตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ดาวเคราะห์ที่มีอยู่ใน Mitsubishi Outlander
เพื่อระบุลักษณะของกล่องชำรุด ขอแนะนำให้นัดหมายกับบริการพิเศษเพื่อรับการทดสอบยานพาหนะอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้ ดูเหมือนว่าเกี่ยวข้องกับการใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์อินพุต การพังทลายอาจเกิดจากความเสียหายต่อสายไฟ ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องแฟลชกระปุกเกียร์ Mitsubishi Outlander ใหม่
การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใน CVT
ทุกๆ 15,000 กม. คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในกระปุกเกียร์ ก้านวัดน้ำมันใช้ในการควบคุมน้ำมัน ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์แนะนำให้อุ่นรถแล้ววางไว้ในช่องตรวจสอบ เปิดการเข้าถึงกระปุกเกียร์โดยวางภาชนะไว้ใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำซึ่งน้ำมันที่ใช้แล้วจะระบายออก (ระบายออกประมาณ 6 ลิตร) สุดท้าย ขันปลั๊กให้แน่นและเติมน้ำมันเกียร์ใหม่ผ่านรูเติมด้านบน ก้านวัดน้ำมันช่วยให้คุณควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมได้
เดีย ควีน CVTF-J2
เติมเฉพาะของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำลงในกล่อง CVT สำหรับรุ่น Jatco สามารถใช้ DIA QUEEN CVTF-J1 ได้ ระยะเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์จะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่ผู้ขับขี่ใช้โดยตรงและบนถนนที่การเดินทางเกิดขึ้น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนครั้งแรกที่ระยะทาง 60,000 กม. อย่างไรก็ตาม หากวัดการทำงานแล้ว การเติมของเหลวใหม่สามารถทำได้แม้หลังจากระยะทาง 90,000 กม. ไปแล้ว ควรสังเกตว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับไส้กรอง
ระบบเกียร์ CVT ช่วยให้มั่นใจในการถอยรถอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ก่อนที่จะขับรถครอสโอเวอร์ในฤดูหนาว จะต้องวอร์มรถก่อน เพื่อให้กระปุกเกียร์อุ่นขึ้นได้ดีผู้ขับขี่จะต้องกดแป้นเบรกเมื่อเปิดชุดจ่ายไฟแล้วเปิดใช้งานโหมดเกียร์ "D" / "R" (เดินหน้า / ถอยหลัง) หากคุณเริ่มขับรถโดยใช้เครื่องแปรผันที่ไม่อุ่น นี่จะเป็นสาเหตุทางอ้อมที่ทำให้สายพานเริ่มลื่นไถล
winter_cool วันศุกร์ที่ 24-06-2554 เวลา 15:33 น
การทำงานของกระปุกเกียร์: "ธรรมดา" หรือ "อัตโนมัติ"? “หุ่นยนต์” หรือ “ตัวแปรผัน”? ปัญหาของการเลือกไม่ทางใดก็ทางหนึ่งต้องเผชิญกับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่เลือกรถยนต์ต่างประเทศใหม่หรือมือสอง
ดังนั้นประเภทของกระปุกเกียร์:
- "กลศาสตร์" แบบคลาสสิก
- เกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์
- เกียร์อัตโนมัติ
- กล่องเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน
มาดูคุณสมบัติรายละเอียดทั่วไปและค่าใช้จ่ายในการซ่อมกระปุกเกียร์โดยใช้ตัวอย่างของสองแบรนด์ - ฮุนไดและมิตซูบิชิ ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยเราในเรื่องนี้ - Sergey Dmitriev หัวหน้าร้านช่างทำกุญแจที่ศูนย์บริการ Hyundai ของ บริษัท BLOCK
เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก
ในแง่ของประสิทธิภาพ เกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกอยู่ในระดับแนวหน้า: ด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าว คุณจะสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดด้วยสไตล์การขับขี่ที่เหมาะสม การบำรุงรักษา "กลไก" ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาในปริมาตรเล็กน้อย (ปกติประมาณ 2.5 - 3 ลิตรราคาประมาณ 500 รูเบิลต่อลิตร) และอายุการใช้งานพร้อมการทำงานที่เหมาะสมนั้นอยู่ไกลเกินระยะการรับประกัน 100,000 กม.
ข้อผิดพลาดของระบบส่งกำลังทางกลโดยทั่วไปในรถยนต์ฮุนได ได้แก่ เสียงจากแบริ่งเพลาอินพุต การสึกหรอของเพลาเฟืองเฟืองท้าย และการสึกหรอของรางนำตลับลูกปืนปล่อยในรุ่น "อายุน้อยกว่า" - Gets, Accent, Elantra, Matrix การพังเหล่านี้มักเกิดจากการทำงานที่หยาบของตัวเครื่องและอาจปรากฏขึ้นหลังจากระยะทางประมาณ 50-60,000 กม. ค่าซ่อมอยู่ที่ประมาณ 45 - 60,000 รูเบิล ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปของกระปุกเกียร์อีกครั้ง การส่งสัญญาณแบบธรรมดาของ Hyundai รุ่น "รุ่นเก่า" - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 และอื่น ๆ - มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากพวกเขาไม่ได้ทำงานผิดปกติอย่างกว้างขวางแม้ว่าระยะทางของยานพาหนะหลายคันจะเกินกำหนดก็ตาม มากกว่า 250,000 กม.
ระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์มิตซูบิชิก็มีความน่าเชื่อถือเช่นกัน บริษัท ของเราไม่เคยถอดประกอบระบบเกียร์ธรรมดาของบางรุ่นเพื่อการซ่อมแซม ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกระปุกเกียร์ของ LancerX: ในรุ่นนี้ เสียงลูกปืน มักจะสังเกตเห็นได้ในระยะทางที่ค่อนข้างสั้นที่ 40-50,000 กม.
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการ BLOCK เน้นย้ำว่า "นอกเหนือจาก" ให้กับ "กลไก" ซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติเราได้รับชุดคลัตช์ที่มีทรัพยากรที่แน่นอนและดังนั้นจึงต้องมีการซ่อมแซมเมื่อทรัพยากรหมด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมชุดคลัตช์เกียร์ธรรมดาในบางกรณีสามารถเทียบเคียงได้กับค่าซ่อมเกียร์ธรรมดา
กล่องเกียร์ "หุ่นยนต์" (กล่องเกียร์หุ่นยนต์)
ถัดไปในรายการจะเป็นเหตุผลในการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ ในความเป็นจริง "หุ่นยนต์" เป็นกล่องกลธรรมดาที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าพิเศษ - ที่เรียกว่าแอคทูเอเตอร์ กล่องนี้มีข้อดีทั้งหมดของเกียร์ธรรมดา รวมถึงฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและไม่มีแป้นคลัตช์ ข้อบกพร่องบางประการคือ "ความรอบคอบ" เมื่อเปลี่ยน (ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนโดยการเปลี่ยนโปรแกรมควบคุม) การสึกหรออย่างรวดเร็วของแผ่นคลัตช์ (บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากระยะทาง 20-30,000 กม.) รวมถึงความน่าเชื่อถือต่ำ ของแอคทูเอเตอร์และเซ็นเซอร์ในราคาที่ค่อนข้างสูง (แอคทูเอเตอร์คลัตช์มีราคาประมาณ 25,000 รูเบิล, แอคชูเอเตอร์เลือกเกียร์มีราคาประมาณ 35,000 รูเบิล, เซ็นเซอร์ตำแหน่งส้อมกระปุกเกียร์ราคาประมาณ 7,000 รูเบิล) ในทางปฏิบัติข้อเสียมีมากกว่าข้อดีของ "หุ่นยนต์" และนั่นคือสาเหตุที่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและมักจะติดตั้งในรุ่นต่ำสุดของกลุ่มเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mitsubishi มี "หุ่นยนต์" เฉพาะในรุ่น Colt เท่านั้นและ Hyundai ไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวให้กับรถยนต์เลย
เกียร์ "อัตโนมัติ"
กระปุกเกียร์อัตโนมัติดีไซน์คลาสสิกเป็นหน่วยที่มีราคาแพงกว่าในการใช้งานเนื่องจากต้องเปลี่ยนน้ำมันในปริมาณที่มากขึ้นเล็กน้อย (ปกติประมาณ 4.5 - 5 ลิตรสำหรับบางส่วนและ 6.5-8 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนทั้งหมดราคาประมาณ 350 รูเบิลต่อ ลิตร ) และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น (ประมาณ 0.5-1.5 ลิตร) เนื่องจากการมีอยู่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสูญเสียไฮดรอลิกที่เกี่ยวข้อง ในบรรดาความผิดปกติทั่วไปของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของฮุนไดรุ่นน้อง - Getz, Accent, Elantra, Matrix รวมถึงในกรณีของ "กลไก" เราสามารถสังเกตการสึกหรอของตลับลูกปืน, เพลาเฟืองท้ายซึ่งปรากฏหลังจากระยะทาง 60 -80,000 กม. เช่นเดียวกับการสึกหรอของบูชรองรับของชุดคลัตช์หน้าซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อปั้มน้ำมันซึ่งในทางกลับกันทำให้แรงดันน้ำมันลดลง คลัตช์ลื่นไถล การทำลายล้างและท้ายที่สุดต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ของเกียร์อัตโนมัติ (90-150,000 รูเบิล) ความผิดปกตินี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติที่ผลิตก่อนปี 2548 ด้วยระยะทาง 60-80,000 กม. ในกล่องที่ผลิตหลังปี 2548 จะใช้ตลับลูกปืนแทนบุชชิ่ง และปัญหานี้จะไม่มีใครสังเกตเห็นอีกต่อไป
ระบบเกียร์อัตโนมัติของฮุนไดรุ่นเก่า เช่น เกียร์ธรรมดา มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นน้อง ความผิดปกติทั่วไป ได้แก่ การทำลายชุดคลัตช์เกียร์สามในสี่ของรถยนต์ทูซอนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.7 ลิตร ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย สำหรับรถยนต์ Elantra New มีกรณีของความล้มเหลวของชุดควบคุมไฮดรอลิกของระบบส่งกำลัง (ค่าซ่อม - 40,000 รูเบิล) เซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วการหมุนของเพลาเกียร์อัตโนมัติก็ล้มเหลวเช่นกันซึ่งโดยหลักการแล้วไม่ใช่การซ่อมที่แพง (5-7,000 รูเบิล)
ระบบอัตโนมัติของมิตซูบิชิมีความน่าเชื่อถือมาก ข้อยกเว้นคือกล่องของรุ่น Pajero 3 และ 4 ซึ่งมีกรณีของการทำลายกลไกดาวเคราะห์ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่มีราคาแพงจำนวนมากและส่งผลให้ต้องเปลี่ยนทั้งชุด (ซ่อม 150+ รูเบิล)
กระปุกเกียร์ซีวีที
ตัวแปรผันเป็นหน่วยที่แพงที่สุดในการใช้งาน (ปริมาณน้ำมันอยู่ระหว่าง 3.5 - 4 ลิตรพร้อมการเปลี่ยนบางส่วนและประมาณ 8 ลิตรพร้อมการเปลี่ยนแบบเต็มในขณะที่ราคาหนึ่งลิตรคือ 1,000 รูเบิล) ตัวแปรผันได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อรถเคลื่อนที่ เครื่องยนต์จะทำงานเกือบตลอดเวลาในเขตส่งแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้มีผลเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดการปล่อยสารที่เป็นอันตราย แต่ยังไม่ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่เนื่องจากการมีอยู่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (แม้ว่าจะน้อยกว่าเมื่อเทียบกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของ "อัตโนมัติ") และการสูญเสียทางไฮดรอลิกที่เกี่ยวข้อง . นอกจากนี้หน่วยหลักของตัวแปรผัน - สายพานและรอกที่เกี่ยวข้อง - มีทรัพยากรน้อยและในระหว่างการใช้งานบางครั้งเริ่มลื่นไถลหลังจากระยะทาง 80-100,000 กม. มีการจัดหาชิ้นส่วน Variator เพียงไม่กี่ชิ้นเป็นอะไหล่ ดังนั้น หากชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานผิดปกติ ชุดประกอบ Variator จะถูกเปลี่ยน นอกจากนี้ในกรณีของตัวแปรผันมีกรณีของความล้มเหลวของชุดควบคุมไฮดรอลิก (ค่าซ่อมประมาณ 80,000 รูเบิล)
ซ่อมมิตซูบิชิ Outlander CVT
หลังจากที่รถยนต์ที่มีการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเริ่มนำเข้าจำนวนมากในรัสเซีย ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ข้อดี และข้อเสียก็แตกต่างกันอยู่ตลอดเวลา คำว่า "ตัวแปร" กลายเป็นเรื่องสยองขวัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ผู้คนเริ่มพูดถึงพวกเขาว่าระบบเกียร์ประเภทนี้ไม่เหมาะสำหรับการซ่อม ไม่น่าเชื่อถือ และไม่ปรับให้เข้ากับสภาพถนนในประเทศโดยสิ้นเชิง คุณควรวางใจในความน่าเชื่อถือของ Mitsubishi Outlander CVT หรือไม่?
ในอดีตที่ผ่านมา ผู้ผลิตในญี่ปุ่นทุกรายเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์แบบสายพานตัววีบนรถยนต์ของตนโดยไม่มีข้อยกเว้น ดูเหมือนว่าเหตุใดจึงติดตั้งรถยนต์รุ่นใหม่ที่ขายเกือบทั่วโลกพร้อมระบบส่งกำลังที่ไม่น่าเชื่อ? เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหานี้ คุณต้องเข้าใจว่าระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องนั้นไม่น่าเชื่อถือจริง ๆ หรือไม่ และคุ้มค่าที่จะเลือกเมื่อซื้อรถยนต์หรือไม่
ในกรณีนี้เราจะพูดถึงรุ่นสายพานตัววี ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องประเภทนี้เป็นแบบธรรมดาที่สุดเนื่องจากมีการติดตั้งในรถยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุดสองลิตรซึ่งหมายความว่า SUV ของ Mitsubishi Outlander ก็ติดตั้งไว้ด้วย
ซ่อม CVT มิตซูบิชิ Outlander xl
เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบเฉพาะในรถยนต์ สิ่งแรกที่คุณควรคำนึงถึงคืออายุการใช้งาน CVT บน Mitsubishi Outlander มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทั้งหมด อายุการใช้งานไม่เกินอายุการใช้งานของตัวรถเอง
ตามหลักการแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น เหตุใดจึงต้องจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับกระปุกเกียร์แบบครั้งเดียว? และถ้ามัน (กล่อง) พังก็แสดงว่าถึงเวลาแล้วและจะเปลี่ยนรถเป็นคันใหม่ได้ง่ายกว่าแทนที่จะพยายามซ่อมคันเก่า นั่นคือหากรถต้องเดินทาง 300,000 กม. ในช่วงเวลานี้ CVT ไม่ควรพัง สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า Mitsubishi Outlander CVT นั้นเชื่อถือได้
นี่เป็นทฤษฎี ในทางปฏิบัติทุกอย่างไม่สมบูรณ์แบบอย่างที่เราต้องการ ความจริงก็คือมีหลายปัจจัยที่สามารถลดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก ซึ่งรวมถึงถนนที่ไม่ดี เนื่องจากผู้ผลิตแนะนำให้หลีกเลี่ยงการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ และการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสม
หากเราพูดถึง CVT โดยเฉพาะทรัพยากรของตัวแปร Mitsubishi Outlander อยู่ที่ 150 ถึง 200,000 กม.
หลายคนยังสนใจคำถามที่ว่า CVT หรือการส่งสัญญาณแบบสเต็ปดีกว่ากัน
CVT มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบส่งกำลังทั้งสามประเภทมีข้อดีและข้อเสียดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มี CVT ผู้ที่ชื่นชอบรถควรรู้เกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของกระปุกเกียร์ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบเกียร์แบบสเต็ป CVT มีข้อดีดังต่อไปนี้:
- กล่องดังกล่าวช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วด้วยความเร็วเดียวกัน
- รถเร่งความเร็วเร็วขึ้น
- ผู้ขับขี่ไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์
- รถขี่ได้นุ่มนวลขึ้นโดยไม่กระตุก
- ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อบกพร่อง:
- การขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่
- แม้แต่รถครอสโอเวอร์ก็ไม่แนะนำให้ขับรถบ่อยๆ บนถนนที่ไม่ดี เพราะจะทำให้เครื่องเสียหายเร็วขึ้น
การซ่อม CVT นั้นยากแค่ไหนและดำเนินการอย่างไร?
นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าไม่มีส่วนประกอบสำหรับ CVT ในตลาดชิ้นส่วนเลย เพียงแต่หาซื้อได้ยากเท่านั้น ใน CIS มีเพียงบริษัทเดียวเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการซื้อชิ้นส่วนและซ่อมแซมระบบส่งกำลังของสายพาน V และนี่คือ Kensi Transmission เธอดูแลไม่เพียงแต่การจัดหาส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซื้ออุปกรณ์เพื่อการวินิจฉัย CVT ที่แม่นยำอีกด้วย
อายุการใช้งานของตัวแปรผัน Mitsubishi Outlander
การซ่อมกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าซับซ้อนเกินไป ปัญหาทั่วไปของการชำรุดทั้งหมดคือการยืดสายพานโลหะซึ่งทำให้กระปุกเกียร์ลื่นไถลและทำให้ไม่สามารถทำงานตามปกติได้ ขั้วต่อจะยึดสายพานไว้ ซึ่งจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลาเช่นกัน วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องในกรณีนี้คือเปลี่ยนสายพานเก่าเป็นสายพานใหม่ หากจำเป็นให้เปลี่ยนขั้วต่อด้วย
ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ถ้าไม่ใช่เพราะอะไหล่ขาดแคลน ที่สถานีบริการน้ำมันธรรมดาให้ดำเนินการดังนี้:
- ซื้อ CVT มือสอง
- ถอดชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นออกจากพวกเขา
- ติดตั้งสายพานบน CVT ที่ต้องซ่อมแซม
โดยพื้นฐานแล้วเจ้าของรถในกรณีนี้กำลังเล่นลอตเตอรี: ความน่าจะเป็นที่สายพานบนกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้วจะไม่ยืดออกคือประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์
หากคุณมอบความไว้วางใจในการซ่อมแซมระบบส่งกำลังให้กับ บริษัท Kensi ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมจะรับประกันได้ว่าจะเป็นบวก เนื่องจากระบบจะติดตั้งเฉพาะชิ้นส่วนใหม่ที่สั่งโดยตรงจากผู้ผลิตดั้งเดิมเท่านั้นในการส่ง
ในกรณีแรก รถครึ่งหนึ่งเกิดการลื่นไถลอีกครั้งหลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งสัปดาห์ ในวินาทีนั้น ระบบส่งกำลังจะได้รับชีวิตที่สองอย่างแท้จริง และจะสามารถคงอยู่ได้นานตราบเท่าที่มันให้บริการแก่เจ้าของรถแล้ว
น่าสนใจ: ลักษณะข้อเสียของ Mitsubishi Pajero
โรคทั่วไปของตัวแปรใน Outlander
CVT บน Outlander xl และการทำงานผิดปกติ หนึ่งในโรคทั่วไปของ CVT ใน Outlander คือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะในฤดูร้อน สาเหตุของสถานการณ์นี้คือ Outlanders ไม่ได้ติดตั้งระบบระบายความร้อนเกียร์ทุกประเภท ส่งผลให้เมื่อขับไปได้ไกลกว่าร้อยกิโลเมตร CVT ก็เริ่มร้อนมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจึงเพิ่มขึ้นหลายเท่าหลังจากระยะทางหลายหมื่นไมล์
ระบบเกียร์อาจส่งเสียงฮัมเมื่อรถวิ่ง เป็นไปได้มากว่าตลับลูกปืนล้มเหลว ปัญหาที่พบบ่อยคือสายพานตัววีที่ยืดออก แต่สิ่งเหล่านี้ถือเป็นโรคที่พบบ่อยสำหรับกล่องสายพานร่องวีทั้งหมด
การระบายความร้อนของตัวแปรเมื่อร้อนเกินไป
เป็นไปได้อย่างไม่ต้องสงสัยที่จะหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์ใน Mitsubishi Outlander ตัวเลือกแรกคือไม่ขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง แต่หลายคนไม่ต้องการทนกับความไม่สะดวกนี้เนื่องจากเครื่องมีความสามารถมากกว่านี้
ระบายความร้อนตัวแปร Outlander ผ่านหม้อน้ำ ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อน โชคดีที่หม้อน้ำมีราคาถูกกว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องหลายสิบเท่า ผู้ขับขี่จำนวนมากจึงชำระค่าบริการนี้ที่ศูนย์บริการ และบางคนติดตั้งระบบทำความเย็นด้วยตนเอง
ของเหลวชนิดใดดีที่สุดที่จะเทลงในตัวแปรผัน?
ตัวแปรผันใด ๆ ควรเติมด้วยของเหลวตามที่ผู้ผลิตกำหนดเท่านั้น นั่นคือผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมสำหรับรุ่นหนึ่งหรือรุ่นอื่นของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้เรามี CVT JF011FE จากผู้ผลิต jatco ดังนั้น คุณจะต้องกรอก DIA QUEEN CVTF-J1 เท่านั้น
CVT จาทโก้
รุ่น JF011FE จากบริษัท jatco ของญี่ปุ่น ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย ปัจจุบันรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Nissan, Citrien, Suzuki, Renault และ Mitsubishi ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์เหล่านี้
ผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนของเหลวเนื่องจากมีการเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของถนนในรัสเซียและการไม่มีหม้อน้ำระบายความร้อนใน Mitsubishi Outlander XL ซึ่งทำให้สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์
โดยสรุปเรานำเสนอตารางพร้อมข้อเสียและข้อดีของ CVT บน Mitsubishi Outlander XL
ระบบเกียร์ CVT ของรถยนต์ Mitsubishi Outlander นั้นได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่ากระปุกเกียร์ประเภทอื่น ตามที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นกล่าวไว้ว่าระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่เพียงสะดวกมาก แต่ยังเชื่อถือได้อีกด้วย อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของผู้ที่ชื่นชอบรถเกี่ยวกับเรื่องนี้แตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นเพื่อที่จะค้นหาว่าแท้จริงแล้ว CVT บน Mitsubishi Outlander คืออะไร (บทวิจารณ์ของเจ้าของข้อบกพร่องหลักกฎการใช้งาน ฯลฯ ) เราจะวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดในบทความด้านล่าง
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
ตัวแปรของ Mitsubishi Outlander 2 และ 3 รุ่นประกอบด้วย 4 กลไกหลัก:
- รอกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานสองตัว (ทำหน้าที่ส่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังล้อขณะขับขี่ในตำแหน่งที่เป็นกลางของกล่องกลไกนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแยกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์)
- ที่อยู่อาศัย (ทำหน้าที่ปกป้องกลไก);
- อุปกรณ์ดาวเคราะห์ (รับผิดชอบการหมุนรอกที่ถูกต้องเมื่อครอสโอเวอร์เคลื่อนที่ถอยหลัง)
- ระบบควบคุมกระปุกเกียร์ (ทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายไดรฟ์และรอกขับเคลื่อนเพื่อเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการทำงาน)
ในตำแหน่งยืน (ในเกียร์ว่าง) สายพาน Variator จะถูกจัดตำแหน่งในลักษณะที่รอกขับมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่สุดและรอกขับเคลื่อนกลับใหญ่ที่สุด แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกจะค่อยๆ เปลี่ยนไป โดยมีแนวโน้มไปที่ตัวบ่งชี้ที่ตรงกันข้าม (รอกขับมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุด และรอกขับเคลื่อนมีขนาดเล็กที่สุด) อันที่จริงนี่คือหลักการทำงานทั้งหมดของกระปุกเกียร์ CVT เรามาดูกันดีกว่าว่ามีข้อดีอะไรบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
ข้อดีและข้อเสีย
เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา CVT ใน Mitsubishi Outlander เจนเนอเรชั่นที่ 3 และ 2 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในเรื่องความสะดวกในการใช้งาน ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อขับรถในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น ผู้ขับขี่จะไม่จำเป็นต้องเสียสมาธิด้วยการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะช่วยให้เขามีสมาธิกับถนนได้อย่างเต็มที่ แต่เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ CVT มีคุณสมบัติเด่นอื่น ๆ :
- การเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เร็วขึ้น
- การสลับที่มองไม่เห็น (ต่างจากระบบอัตโนมัติที่มีตัวผันแปรเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งจะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกจากด้านข้างของกล่อง)
- การเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้นจากการหยุดนิ่ง
- สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัด
อย่างไรก็ตามตัวแปรของ Mitsubishi Outlander ตามความคิดเห็นของเจ้าของมีข้อเสียเปรียบร้ายแรงประการหนึ่งนั่นคือปัญหาในการซ่อม และสาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือ: การขาดแคลนชิ้นส่วนที่จำเป็นในร้านค้า (ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของรถครอสโอเวอร์ต้องรอประมาณ 2-3 สัปดาห์กว่าการซ่อมแซมจะแล้วเสร็จ) และการออกแบบกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อน
วิธีใช้งานกล่อง CVT อย่างถูกต้อง
เราได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ว่าการซ่อมเกียร์ CVT เป็นปัญหาร้ายแรงที่ต้องใช้เวลา ความพยายาม และเงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากที่กล่าวมาข้างต้นผู้ที่ชื่นชอบรถควรศึกษาล่วงหน้า: วิธีขับ Mitsubishi Outlander CVT เพื่อให้การสึกหรอน้อยที่สุด เคล็ดลับต่อไปนี้สามารถช่วยได้:
- หลีกเลี่ยงการจราจรหนาแน่นและสภาพออฟโรด (ในทางปฏิบัติตัวแปรผันได้พิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าไม่มีเสถียรภาพในการรับน้ำหนักมากดังนั้นไม่แนะนำให้ทำการทดสอบในสภาวะดังกล่าวโดยเด็ดขาด)
- อย่าใช้ครอสโอเวอร์เป็นรถลากสำหรับรถคันอื่น
- รับบริการกระปุกเกียร์ตามเวลาที่กำหนด (ตามหนังสือเดินทางตัวแปรต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร)
- อย่าทำให้กระปุกเกียร์ร้อนเกินไป (หากกระปุกเกียร์ร้อนเกินไป ไฟ CVT บนแผง Mitsubishi Outlander จะสว่างขึ้น หากไม่สนใจสัญญาณนี้ กล่องเกียร์จะใช้เวลาไม่นานในการพัง)
- ใช้เฉพาะน้ำมันคุณภาพสูงและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น (ของเหลวทางเทคนิคคุณภาพต่ำส่งผลให้กรวย Variator สึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สายพานลื่นเป็นระยะระหว่างการเปลี่ยนเกียร์)
ในขณะเดียวกันขอแนะนำให้เจ้าของรถครอสโอเวอร์ชาวญี่ปุ่นทุกคนทราบว่า Mitsubishi Outlander ติดตั้ง CVT ประเภทใด จริงๆ แล้วถ้ามันพังก็มีโอกาสสูงที่จะต้องเปลี่ยนกลไกใหม่ทั้งหมด และในกรณีนี้คุณจะต้องซื้อกระปุกเกียร์ดั้งเดิมจาก Jatco (รุ่น JF011E) เท่านั้น เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ให้การรับประกันสำหรับอะนาล็อกที่มีต้นกำเนิดจากจีน
จุดอ่อนของกลไก
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนก่อนที่จะซื้อครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นที่สองหรือสามมักสนใจคำถาม: Mitsubishi Outlander ราคาเท่าไหร่ CVT? ท้ายที่สุดการซ่อมแซมกลไกดังกล่าวค่อนข้างยาก และอาจใช้งานไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ:
- ร้อนมากเกินไป ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ รุ่น Outlander มีความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไปได้แย่มาก (โดยเฉพาะในฤดูร้อน) แต่ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการติดตั้งระบบทำความเย็นแยกต่างหากบนเครื่องปรับอากาศ
- การสึกหรอของแบริ่งอย่างรุนแรง ตลับลูกปืนเป็นจุดอ่อนที่สุดในกล่อง CVT ซึ่งหากใช้ไม่ถูกต้องจะทำให้รู้สึกได้อย่างแน่นอนหลังจากผ่านไป 10,000 กิโลเมตร คุณสามารถหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้ได้หากคุณไม่ได้ใช้งานครอสโอเวอร์ในสภาพออฟโรดและอย่าบรรทุกเกินพิกัดด้วยการกระตุกกะทันหันจากการหยุดนิ่งหรือการเบรกกะทันหัน
- เข็มขัดยืด. นอกจากลูกปืนแล้ว หากใช้กระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง สายพานก็อาจสึกหรอได้เช่นกัน และการค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการพังดังกล่าวนั้นค่อนข้างง่าย: ในบริเวณที่เท้าของคนขับตั้งอยู่การสั่นสะเทือนที่รุนแรงจะปรากฏขึ้นพร้อมกับเสียงครวญคราง (ในระหว่างการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจะรุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด) ในเวลาเดียวกันการกำจัดปัญหาที่ดูเหมือนเล็กน้อยนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดแล้วในการถอดสายพานออก ช่างจะต้องแทงกล่อง แต่ไม่ใช่ว่าผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะทำงานดังกล่าว
ควรสังเกตว่าไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม (ไม่ว่าจะเป็นสายพานที่ยืดออกหรือรอกที่ชำรุด) ที่ทำให้คุณต้องเปลี่ยนชุดแปรผันของ Mitsubishi Outlander ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะใกล้เคียงกัน และเจ้าของรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นจะต้องเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 90-100,000 รูเบิล ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าใช้งานกระปุกเกียร์ประเภท CVT ตามกฎที่ระบุไว้ข้างต้น
