หัวเทียนในน้ำมัน: สาเหตุ ปลั๊ก: ด้ายในน้ำมัน น้ำมันบนเกลียวหัวเทียนทำให้เกิด VAZ
ปรากฏการณ์ที่พบบ่อยพอสมควรคือการปรากฏตัวของน้ำมันบนหัวเทียนซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ตั้งแต่การเริ่มไม่เสถียรไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงที่ลดลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลังของโรงไฟฟ้าที่ลดลงโดยทั่วไป
นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสามารถเพิ่มขึ้นได้ค่อนข้างมากซึ่งอย่างที่ทราบกันดีว่ามีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินและ "กระทบ" กระเป๋าเงินของผู้ที่ชื่นชอบรถอย่างมากบวกกับเครื่องยนต์ที่คงที่และไม่เสถียรก็ไม่สามารถสร้างความเครียดให้กับเจ้าของได้
อะไรคือสาเหตุของการปรากฏตัวของน้ำมันบนเทียน? ในบทความนี้ เราจะวิเคราะห์สาเหตุหลักที่น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์และส่งผลต่อหัวเทียน
สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับหัวเทียนมันเยิ้ม:
2. ซีลวาล์ว;
4. แหวนลูกสูบ;
5. เพิ่มระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
6.ช่องระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน
1. เมื่อพื้นผิวด้านในของไกด์เสื่อมสภาพ จะมีช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นระหว่างก้านวาล์วและปลอกไกด์ ซึ่งช่วยให้น้ำมันจากฝาสูบเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเข้าสู่หัวเทียน
นานๆ ครั้ง แต่ก็มีสถานการณ์ที่ปลอกไกด์หลุดออกจากตัวศีรษะด้วย สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหากมีการเปลี่ยนบูชหลายครั้งและแทนที่จะซ่อมแซมบูช (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น) จึงมีการติดตั้งบูชมาตรฐาน
2. ซีลวาล์วอาจทำให้น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้จากหลายสาเหตุ
มันอาจจะเป็น:
“ การฟอก” ของส่วนที่จีบของซีลน้ำมันซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
สปริงจีบยืดหรือหลุดออกจากตัวซีลน้ำมัน
ซีลน้ำมันได้เพิ่มขึ้นจากตัวบูชไกด์
เมื่อบูชสึกหรออย่างหนัก วาล์วจะทำงานด้วยแรงกดที่ด้านหนึ่ง โดยกดที่ขอบซีลน้ำมัน ซึ่งช่วยให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้และเข้าสู่หัวเทียนได้ ดังนั้นจึงไม่มีประเด็นในการเปลี่ยนซีลวาล์วหากมีการสึกหรออย่างมากบนบูชวาล์วหรือก้านวาล์ว เนื่องจากซีลจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ต้องเปลี่ยนตัวกั้นวาล์วทันที
สัญญาณที่บ่งบอกว่าเสื่อมสภาพคือการมีน้ำมันอยู่ที่จุดเริ่มต้นของเกลียวหัวเทียนใกล้กับวงแหวนหัวเทียนรวมถึงไอเสียควันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจะหายไปเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
3. วาล์วอาจมีการสึกหรอโดยเฉพาะในกรณีนี้ก้านวาล์ว เมื่อชำรุดจะมีช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นระหว่างไกด์และก้านวาล์ว ซึ่งทำให้น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้และบนหัวเทียนด้วย จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วและตามกฎแล้วจำเป็นต้องมีบูชไกด์
4. เมื่อแหวนลูกสูบรวมถึงกระบอกสูบสึกหรอน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์การปั๊ม จำเป็นต้องเปลี่ยน และอาจเป็นตัวลูกสูบเองเมื่อชำรุด ในกรณีเช่นนี้ อาจเกิดพาร์ทิชันที่แตกร้าวใต้วงแหวนบนลูกสูบได้เช่นกัน
สัญญาณของการสึกหรอของแหวนลูกสูบคือการมีน้ำมันอยู่ที่ปลายเกลียวหัวเทียนและบนตัวฉนวนด้วย จำเป็นต้องตรวจสอบกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยเปิดหัวเทียนทั้งหมดไว้
5. ระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการล้นของน้ำมันซ้ำ ๆ ในระหว่างการเปลี่ยนหรือเมื่อสารหล่อเย็นเข้าไปในบ่อเครื่องยนต์ แก้ไขได้โดยการระบายน้ำมันส่วนเกินออก หรือซ่อมแซมเครื่องยนต์หากมีสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไป
6. เมื่อการระบายอากาศในห้องเหวี่ยงอุดตัน ความดันของก๊าซในห้องเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้น้ำมันส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วย เนื่องจากแหวนลูกสูบไม่สามารถรับมือกับน้ำมันจำนวนมากในกระบอกสูบได้
การระเบิดของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ (บ่อยครั้งเมื่อใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำและคุณภาพต่ำ) ซึ่งในระหว่างการใช้งานระยะยาวบางครั้งจบลงด้วยความจริงที่ว่าเมื่อถอดหัวเทียนออกจะไม่มีอิเล็กโทรดหรือฉนวนอยู่ หากคุณโชคดีชิ้นส่วนของหัวเทียนเหล่านี้จะ "ลอย" เข้าไปในท่อไอเสียมิฉะนั้นหากเข้าไปอยู่ระหว่างเบาะนั่งกับแผ่นวาล์วจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง
หากน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้และเป็นผลให้สังเกตเห็นการติดไฟในกระบอกสูบแต่ละอัน และหากหัวเทียนถูกหยอดน้ำมันอย่างหนัก กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งอาจหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง
เมื่อเติมน้ำมันหัวเทียน เครื่องยนต์จะสตาร์ทไม่เสถียร (บางครั้งก็สตาร์ทไม่ติดด้วยซ้ำ) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว ในกรณีนี้การถอดหัวเทียนและทำความสะอาดสามารถช่วยได้ แต่ตามกฎแล้วขั้นตอนนี้ใช้เวลาไม่นานเนื่องจากคุณจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของการปรากฏตัวของน้ำมันบนหัวเทียน
ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากชะลอการแก้ปัญหาเรื่องน้ำมันที่หัวเทียนโดยการติดตั้งหัวเทียนใหม่และควบคุมรถจนกว่าจะติดตั้งหัวเทียนใหม่ อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อ "ความเป็นอยู่ที่ดี" ของเครื่องยนต์ เนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าวทำให้ทั้งบ่าวาล์ว แผ่นวาล์ว และกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบสึกหรอเพิ่มขึ้น โดยมีการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง น้ำมันราคาแพง
คำแนะนำของเราคือดูแลเครื่องยนต์ การเงิน และความเครียดของคุณ และติดตั้งและซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ทำงานผิดปกติโดยไม่ชักช้า
วิธีหนึ่งในการประเมินการทำงานที่เหมาะสมของโรงไฟฟ้าคือการตรวจสอบสภาพของหัวเทียน การหยุดชะงักของกระบวนการใด ๆ ที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบจะทิ้งร่องรอยไว้บนองค์ประกอบเหล่านี้ทันที ในกรณีส่วนใหญ่ หัวเทียนจะให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการทำงานของระบบจุดระเบิดและระบบไฟฟ้า แต่ยังมีอาการบ่งบอกถึงปัญหากับส่วนประกอบอื่นของโรงไฟฟ้าด้วย
สัญญาณหนึ่งคือการตรวจจับคราบน้ำมันบนหัวเทียน น้ำมันหล่อลื่นบนหัวเทียนอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากความผิดปกติบางอย่าง บางส่วนไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่บางส่วนเป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรงที่อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง
สาเหตุของน้ำมันบนหัวเทียน
หากเทียนถูกคลุมด้วยน้ำมัน ก่อนอื่นจำเป็นต้องพิจารณาว่าส่วนใดมีประโยชน์มากที่สุด เจ้าของรถหลายรายต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เคลือบเพียงด้ายและตัวถังด้วยสารหล่อลื่น ขณะที่อิเล็กโทรดแห้งและมีสีปกติ (สีน้ำตาลอ่อน) แต่มันก็เกิดขึ้นที่ฐานทั้งหมดกลายเป็นน้ำมัน
ในเวลาเดียวกันนอกเหนือจากร่องรอยของน้ำมันหล่อลื่นแล้วมันยังปรากฏตัวในรูปแบบอื่นกับเครื่องยนต์อีกด้วย - การเสื่อมสภาพของไดนามิก ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น และการเผาไหม้ของน้ำมัน จะต้องกำจัดมันออกไปเพื่อไม่ให้เกิดสาเหตุ
ส่วนใหญ่แล้วการปรากฏตัวของรอยจาระบีเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอและความเสียหาย:
- คู่มือวาล์ว
- ซีลน้ำมัน
- วาล์ว
- ปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ)
- องค์ประกอบ CPG (กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ)
มีการกล่าวถึงร่องรอยของจาระบีบนตัวเครื่องและเกลียวด้วยเหตุผลที่ดีเนื่องจากน้ำมันสามารถเข้าสู่หัวเทียนได้ไม่เพียง แต่จากกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังเกิดจากการรั่วไหลภายนอกด้วย ดังนั้นในรถยนต์บางคันปะเก็นฝาครอบฝาสูบที่หลวมจึงถือเป็น "โรค" ส่งผลให้เทียนซึมผ่านรอยรั่วและเข้าไปในบ่อน้ำ ดังนั้นน้ำมันจึงสะสมอยู่ในบ่อของหัวเทียนและเมื่อคลายเกลียวหัวเทียนทั้งร่างกายและเกลียวจะถูกทาในน้ำมันหล่อลื่นที่สะสม ปัญหาคือ “แก้ไข” โดยการเปลี่ยนปะเก็นและเคลือบด้วยน้ำยาซีล
จะแย่กว่านั้นมากหากพบน้ำมันที่ส่วนล่างของด้ายบนชายกระโปรง (ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเทียนสะอาด) สิ่งนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติขององค์ประกอบที่ติดตั้งในฝาสูบ - วาล์วและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง
คู่มือวาล์วพร้อมซีล
ดังนั้นน้ำมันอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอบนตัวกั้นวาล์ว เป็นผลให้มีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างไกด์และวาล์วซึ่งน้ำมันหล่อลื่นไหลลงมาและเข้าสู่กระบอกสูบโดยที่มันจะเกาะอยู่บนพื้นผิวบางส่วนรวมถึงกระโปรงหัวเทียนด้วย
ซีลก้านวาล์ว
น้ำมันหล่อลื่นสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้เนื่องจากซีลน้ำมันสึกหรอ เนื่องจากอายุและการฟอกของยาง การกระโดดออกจากสปริงแรงดันและรอยแตกร้าว องค์ประกอบเหล่านี้จึงไม่สามารถยึดน้ำมันหล่อลื่นได้และเข้าไปในกระบอกสูบ
การเผาไหม้และการครูดบนแผ่นวาล์วและบ่าวาล์วก็ส่งผลให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน เนื่องจากจะทำให้ความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ลดลง
น้ำมันบนหัวเทียนอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการพังของปะเก็นฝาสูบ แต่ในกรณีเดียวเท่านั้น - หากเชื่อมต่อช่องน้ำมันกับกระบอกสูบ แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าเกิดการพังทลายระหว่างกระบอกสูบและช่องของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ หัวเทียนที่ถูกถอดออกมักจะดูเหมือนใหม่ (สารหล่อเย็นล้างฐาน) และมีของเหลวติดอยู่
จาระบีบนฐานและอิเล็กโทรดมักจะบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับวงแหวน เนื่องจากการสึกหรอและการกักขังอย่างรุนแรง ทำให้ไม่สามารถขจัดสารหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบได้อีกต่อไป และสารหล่อลื่นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้
นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่เจาะจงมากขึ้น แต่ก็พบได้น้อยกว่ามาก ตัวอย่างเช่นมีสารหล่อลื่นในปริมาณที่มากเกินไปและช่องระบายอากาศที่อุดตัน (ท่อระบายอากาศของเครื่องยนต์) ในทั้งสองกรณี แรงดันส่วนเกินจะทำให้น้ำมันทะลุวงแหวนเข้าไปในห้องเผาไหม้
วิดีโอ: โปรดทราบ!!! น้ำมันเข้ากระบอกสูบ!!! ผลกระทบต่อหัวเทียน!
ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาด
หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหาน้ำมันหล่อลื่นที่เข้าไปในกระบอกสูบซึ่งระบุได้จากคราบน้ำมันบนหัวเทียนผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก น้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถเผาไหม้ในกระบอกสูบได้หมดนอกจากนี้ส่วนที่เผาไหม้ยังเป็นสาเหตุให้เกิดการสะสมของคาร์บอนจำนวนมาก
คาร์บอนนี้สะสมอยู่บนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ ซึ่งส่งผลต่อกระบวนการที่เกิดขึ้นภายในกระบอกสูบ และยังนำไปสู่การเกิดวงแหวนด้วย ด้วยเหตุนี้ปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้กำลังของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากและเริ่มใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้น การคืนค่าเครื่องยนต์หลังจากนี้ค่อนข้างยากและมีค่าใช้จ่ายทางการเงินสูง เนื่องจากต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่
วิดีโอ: น้ำมันในบ่อหัวเทียน ICE 3S FE กำจัดสาเหตุ!
สิ่งที่สามารถทำได้
หากหัวเทียนเต็มไปด้วยน้ำมันการระบุสาเหตุก็ไม่ใช่เรื่องยาก แต่การกำจัดอาจเป็นงานที่ลำบาก
หากเราพูดถึงกรณีของปะเก็นฝาครอบวาล์วรั่วที่อธิบายไว้ข้างต้นทุกอย่างก็ง่ายมาก - สังเกตเห็นน้ำมันในบ่อหัวเทียน - องค์ประกอบการปิดผนึก
จะแย่กว่านั้นหากพบจาระบีที่ด้านล่างของหัวเทียน (และอาจอยู่ที่หัวเทียนเดียว หลายหัวเทียน หรือทั้งหมดก็ได้)
การทดสอบแรงอัดจะช่วยได้บางส่วนที่นี่ หากวงแหวนติดหรือวาล์วไม่แน่นก็จะลดลงอย่างแน่นอน หากมีคราบน้ำมันหล่อลื่นบนหัวเทียน แต่กำลังอัดดีหรือเพิ่มขึ้น (ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากมีน้ำมันอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งทำหน้าที่เป็นซีลในช่องว่างที่มีอยู่) คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบ มุ่งหน้าประเมินสภาพซีลน้ำมันและไกด์วาล์ว โดยทั่วไปแล้ว สององค์ประกอบสุดท้ายคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในกระบอกสูบ รวมถึงหัวเทียนด้วย
อย่าลืมว่าเครื่องยนต์มีทรัพยากรบางอย่าง หากสังเกตว่าหัวเทียนทั้งหมดอยู่ในน้ำมัน และกำลังอัดลดลงต่ำกว่าปกติอย่างมาก อาจคุ้มค่าที่จะพิจารณาการยกเครื่องครั้งใหญ่ เนื่องจากระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ถึงระดับวิกฤตแล้ว
คุณภาพการทำงานของหน่วยจ่ายไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ดังนั้นการปรากฏตัวของปัญหาในการทำงานสามารถนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทโดยรวมด้วย น้ำมันบนเกลียวหัวเทียนหมายถึงอะไรสาเหตุของการปรากฏตัวของน้ำมันเครื่องและสิ่งที่ต้องทำในกรณีเช่นนี้ - อ่านในบทความนี้
[ซ่อน]
สาเหตุของปัญหา
การปรากฏตัวของน้ำมันบนหัวเทียนจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ในครั้งแรกหลังจากสตาร์ทรวมถึงก๊าซไอเสียสีน้ำเงิน เมื่อเครื่องร้อน อาการเหล่านี้จะหายไป เมื่อเกิดปัญหาดังกล่าว หน่วยกำลังจะใช้สารหล่อลื่นมากขึ้น อาการเหล่านี้บ่งชี้ว่าอุณหภูมิในกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง การปรากฏตัวของเขม่ามันบ่งชี้ว่าค่าความร้อน S3 สูงเกินไป
ปัญหาอาจเกิดจากการสึกหรอของซีลน้ำมัน แหวนลูกสูบ หรือปลอกวาล์ว ลูกสูบหรือกระบอกสูบอาจสึกหรอได้ หากระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน สารหล่อลื่นส่วนเกินจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ชั้นเขม่าบน SZ อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับของการละเลยหน่วยกำลัง โดยปกติแล้วปัญหาอยู่ที่ซีลก้านวาล์วหากมีการสะสมของคาร์บอนปรากฏที่ด้านบนของเกลียวและหากที่ด้านล่างหรือบนอิเล็กโทรดแสดงว่าแหวนลูกสูบต้องตำหนิ ปัญหาดังกล่าวมาพร้อมกับกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น การสตาร์ทยาก และความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
หากมีชั้นน้ำมันหล่อลื่นบน SZ โดยมีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้เหลืออยู่แสดงว่ากระบอกสูบใช้งานไม่ได้อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของวาล์วหรือฉากกั้นระหว่างวงแหวน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้นสามเท่าอย่างต่อเนื่อง และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ SZ ที่รื้อออกนั้นไม่มีอิเล็กโทรดหรือฉนวน - นี่เป็นผลที่ตามมา:
- การทำงานของเครื่องยนต์ปกติพร้อมการระเบิด
- การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
- ข้อบกพร่องจากโรงงาน
- การตั้งค่าการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
หากเป็นกรณีนี้ ตัวเลือกที่ "ดีที่สุด" สำหรับเจ้าของรถก็คือหากฉนวนและอิเล็กโทรดที่เหลืออยู่เข้าสู่ระบบไอเสียโดยไม่ติดหรือเหลืออยู่ระหว่างเบาะนั่งและวาล์ว มิฉะนั้นคุณจะต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมด เพื่อระบุสาเหตุของปัญหาได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องผลิตมอเตอร์ หากสถานการณ์ไม่คืบหน้า บางทีการถอดแหวนลูกสูบอาจช่วยแก้ปัญหาได้ บางครั้งแนะนำให้ทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์จะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่
จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร?
เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานได้ตามปกติ มีหลายทางเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา มาดูกันทีละอัน
ทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง
ขั้นตอนนี้แสดงให้เห็นโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ Lada Granta:
- จำเป็นต้องคลายแคลมป์และถอดท่อระบบระบายอากาศเหวี่ยงออกจากท่อจ่ายอากาศ ปลดปลายท่อที่สองออกจากข้อต่อที่อยู่บนฝาครอบหัวถัง จากนั้นจึงถอดสายยางออกได้ ดำเนินการรื้อท่อสาขาเล็ก ๆ ในลักษณะเดียวกันในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดท่อออกจากฝาสูบและข้อต่อของโมดูลการฉีด ในขั้นตอนนี้คุณจะต้องถอดท่อจ่ายของระบบระบายอากาศออกโดยถอดออกจากอุปกรณ์ BC และฝาสูบ
- ท่อทั้งหมดจะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเป่าด้วยอากาศและทำให้แห้ง จะเป็นความคิดที่ดีที่จะทำความสะอาดรูฟิตติ้ง
- ถอดฝาครอบหัวถังออก
- คลายเกลียวสกรูที่ยึดอุปกรณ์แยกน้ำมันที่ด้านในของฝาครอบหัวถังแล้วถอดแหวนรองออก ต้องถอดตัวเรือนตัวแยกน้ำมันออก
- จากนั้นตะแกรงทั้งหมดจะถูกถอดออกจากฝาสูบและต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดพร้อมกับฝาครอบฝาสูบและส่วนประกอบแยกน้ำมัน
- ส่วนประกอบของระบบทั้งหมดประกอบกันในลำดับย้อนกลับ
การลดคาร์บอนของเครื่องยนต์
สำหรับเทียนที่เติมน้ำมัน วิธีแก้ปัญหามีไม่มากนัก คุณสามารถลองแยกคาร์บอนออกจากหน่วยกำลังซึ่งทำได้ดังนี้:
- สายไฟฟ้าแรงสูงถูกรื้อและถอดอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมดออก ในขั้นตอนนี้ขอแนะนำให้จดจำตำแหน่งของตน หลังจากนั้นให้คลายเกลียวสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากวงล้อ
- วัสดุสิ้นเปลืองจะถูกระบายออกจากมอเตอร์และเสียบปลั๊กท่อระบายน้ำเข้าที่ ต้องเทสารลดคาร์บอนชนิดพิเศษลงในเครื่องยนต์ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการแยกคาร์บอนออกจากกระบอกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
- หลังจากนั้นจะต้องขัน SZ ให้แน่นเล็กน้อยซึ่งจะป้องกันการระเหยของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นควรทิ้งรถไว้ประมาณ 6-12 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เขียนไว้ในคำแนะนำการใช้น้ำยาทำความสะอาด หลังจากรอเวลาที่เหมาะสม ให้คลายเกลียวล็อคออก แต่ทำอย่างระมัดระวัง ไม่เช่นนั้นน้ำยาทำความสะอาดรวมถึงคราบคาร์บอนอาจกระเด็นไปทั่วห้องเครื่องได้
- หลังจากนั้น ปลั๊กท่อระบายน้ำจะถูกคลายเกลียวออก และวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดจะถูกระบายออกไปพร้อมกับตะกอนคาร์บอนที่เหลืออยู่ คุณสามารถเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์แล้วหมุนบนสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 10 วินาที โดยจะต้องดำเนินการโดยไม่ต้องติดตั้ง SZ และคอยล์ที่เชื่อมต่ออยู่ การกระทำดังกล่าวจะป้องกันค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อคุณแน่ใจว่าไม่มีการสะสมคาร์บอนในกระบอกสูบอีกต่อไป จะต้องขันสกรู SZ ให้เข้าที่
ดู 7 ข้อความ - ตั้งแต่ 1 ถึง 7 (จากทั้งหมด 7 ข้อความ)
ข้อความ
สวัสดีทุกคน. เป็นเจ้าของ Lacetti ปี 2009 1.6 อัตโนมัติ 118,000 ฉันขับไปแล้ว 3,000 กม. จัดการยกเครื่องแร็คศูนย์ เปลี่ยนไส้กรอง น้ำมันเครื่อง สายพานไทม์มิ่งพร้อมปั๊มทั้งหมด ในตอนเช้าฉันสังเกตเห็นในระหว่างโรงงานว่ามันกระตุกเป็นเวลา 30-40 วินาที ไม่ใช่ทันที แต่หลังจาก 15-20 วินาทีจากโรงงาน... ฉันคิดว่ามีความชื้นบนสายไฟฟ้าแรงสูง ฉันตรวจสอบว่าทุกอย่างแห้งแล้ว . ฉันดึงหัวเทียนออกมา ฉนวนและอิเล็กโทรดแห้ง และเกลียวในน้ำมันที่อยู่ใกล้กับอิเล็กโทรดแห้ง ก่อนหน้านั้นฉันมองเข้าไปในบ่อหัวเทียนด้วยไฟฉายและไม่เห็นอะไรเลย ตัวอิเล็กโทรดนั้นยอดเยี่ยมมาก: เคลือบสีเทาอ่อน... ฉันเปลี่ยนหัวเทียน Denso k20tt แต่ฉันเก็บหัวเทียนเหล่านี้ไว้ให้อยู่ในสภาพดี ใครช่วยบอกฉันได้ไหมว่าอะไรคือสาเหตุที่ทำให้เกลียวอยู่ในน้ำมัน ปะ ปะ ปะ ไม่กินน้ำมัน แต่ตอนนี้ความคิดนี้หลอกหลอนฉัน???? ขอแสดงความนับถือวลาดิมีร์!
ฉันชอบ 0
สวัสดี! หากไม่กินน้ำมัน และอิเล็กโทรดสะอาดและไม่มีคราบน้ำมัน ฉันแนะนำให้คุณเสียบปลั๊กและไม่ต้องกังวลกับมัน ตราบเท่าที่ฉันจำได้ ภาพแกะสลักนี้อยู่ในน้ำมัน และสิ่งเดียวกันก็เกิดขึ้นกับ Lanos ขอบคุณพระเจ้าที่เขาก็ไม่กินเนยเช่นกัน
การกระตุกหลังจากโรงงานบางครั้งก็เกิดขึ้นและไม่ได้เกิดขึ้นทันที ฉันคิดว่านี่อาจเป็นวิธีที่การเปลี่ยนแปลงไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมแลมบ์ดาปรากฏให้เห็น ตอนที่สตาร์ทเครื่องยนต์ทำงานตามตารางจนแลมบ์ดาอุ่นขึ้นแล้วจึงสลับไปที่แลมบ์ดาและจนกว่าจะปรับก็สั่นเล็กน้อย
ผมชอบ 1+
ฉันมีน้ำมันด้วย มันไม่ได้กินน้ำมันมากนัก แต่ประเก็นฝาครอบวาล์วรั่วตามระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองว่านี่เป็นการสะสมของอิมัลชันเล็กน้อยในบ่อ มันมีขนาดค่อนข้างเล็ก และเมื่อคลายเกลียวหัวเทียน หัวเทียนจะซึมลงมาและไปติดเกลียวตามธรรมชาติ
ฉันชอบ 0
และฉันสังเกตเห็นน้ำมันเล็กน้อยบนด้ายของฉัน ที่บริการฉันถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ คำตอบคือ มันไม่กินน้ำมัน การบีบตัวก็ปกติและเหมือนเดิม ดังนั้นไม่ต้องกังวล ฉันไม่กังวล แม้ว่าพวกเขาจะเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่าเป็นซีลก้านวาล์วที่ต้องเปลี่ยน และพวกเขาพูดแบบนี้ด้วยความมั่นใจเต็มที่
แต่ฉันไม่อยากไปที่นั่นเพราะว่าน้ำมันและน้ำมันมีเพียงพอ รถขับได้ดี และไม่มีปัญหาอื่นอีก มีอะไรอีกที่จำเป็น? ขวา?
ฉันชอบ 0
วลาดิมีร์ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าหลังจากโรงงานรถ "มีปัญหา" (หรือคล้ายกันมาก) และเมื่อมันอุ่นขึ้นเล็กน้อยทุกอย่างก็ดี? และสิ่งนี้แสดงออกมาโดยเฉพาะในสภาพอากาศชื้นหรือในฤดูหนาวหรือไม่? หากเป็นกรณีนี้ขอแนะนำให้ลองทำความสะอาดหัวฉีดด้วยอัลตราซาวนด์ ในกรณีนี้ขอแนะนำอย่างยิ่ง (เนื่องจากการถอดหัวฉีด) ให้ซื้อโอริงล่วงหน้า (2 ชิ้นต่อหัวฉีดแต่ละตัว) มันกินเวลาฉันหกเดือน จริงอยู่ มันเริ่มใหม่อีกครั้ง แต่ระยะทางของฉันจะน่าประทับใจกว่านี้ ฉันทำความสะอาดมันที่ประมาณ 150,000 ที่ 185 - 190 ฉันเริ่ม "ปรับแต่ง" อีกครั้ง ฉันคิดว่าถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนพวกเขาแล้ว
ฉันชอบ 0
