Volkswagen Tiguan ใหม่พร้อมกระปุกเกียร์ DSG: คุณสมบัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรบน Tiguan, ปลั๊กอินหรือแบบถาวร, เหตุใดจึงไม่เปิด การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan ซึ่งประกอบในสหพันธรัฐรัสเซียค่อนข้างได้รับความนิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ คุณภาพดี ราคาไม่สูงมาก ความสะดวกสบายเป็นข้อโต้แย้งในการซื้อรถคันนี้ อีกเหตุผลหนึ่ง: การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในหลายกรณี เนื่องจากรถยนต์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผู้คนจึงซื้อมัน ไดรฟ์จะกล่าวถึงในบทความนี้
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรบน Tiguan
รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า 4Motion และมันก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงเพื่อให้เข้าใจการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์รุ่นที่อธิบายไว้อย่างถ่องแท้
4การเคลื่อนไหว
ระบบนี้ได้รับการพัฒนาในศตวรรษที่ผ่านมาและเริ่มติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen ในปี 1998 แรงบิดในระบบดังกล่าวจะถูกส่งไปยังเพลาโดยตรง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การขับขี่ การเชื่อมต่อเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- ส่วนต่างของเพลาหน้า
- เอกสารประกอบคำบรรยาย;
- เพลาขับด้านหลัง
- การมีเพศสัมพันธ์;
- เกียร์หลัก
- ส่วนต่างของเพลาล้อหลัง
อะไรทำให้งานเป็นไปได้?
เฟืองท้ายของเพลาหน้าได้รับการออกแบบเพื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าโดยตรง ตัวเรือนส่วนต่างเชื่อมต่อกันด้วยเพลากับกล่องถ่ายโอน เพลาขับเพลาล้อหลังขับเคลื่อนเชื่อมต่อกล่องโอนและ ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานนั้นประกอบด้วยสองเพลาและข้อต่อ CV ซึ่งเชื่อมต่อกับกล่องถ่ายโอนและคลัตช์เสียดสีด้วยข้อต่อที่ยืดหยุ่นสูงหลายตัว
คลัตช์แบบเสียดทานที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเฟืองท้ายของเพลาล้อหลังนั้นเป็นคลัตช์แบบดิสก์ โครงสร้างนี้จำเป็นเพื่อเปลี่ยนปริมาณการส่งแรงบิด ค่านี้ขึ้นอยู่กับว่าคลัตช์ปิดแค่ไหน
รถยนต์ Volkswagen Tiguan ได้รับการติดตั้งข้อต่อ Haldex ซึ่งเป็นของข้อต่อรุ่นที่สี่
ได้รับการออกแบบในลักษณะนี้: ขึ้นอยู่กับดิสก์สองประเภท ประการแรกคือแรงเสียดทานซึ่งมีเกียร์ภายในและฮับ อันที่สองเป็นเหล็กมีเกียร์ภายนอกและดรัม แผ่นดิสก์ถูกบีบอัดด้วยลูกสูบ
นอกจากแผ่นดิสก์แล้ว โครงสร้างคลัตช์ยังมีองค์ประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วย:
- เซ็นเซอร์อินพุต
- บล็อกควบคุม
- แอคชูเอเตอร์
ตัวบ่งชี้หลักที่เซ็นเซอร์อินพุตเน้นคืออุณหภูมิน้ำมัน หน่วยควบคุมจะวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อินพุตและออกคำสั่งให้กับแอคทูเอเตอร์ ควรสังเกตว่าชุดควบคุมไม่เพียงแต่มุ่งเน้นไปที่ระดับอุณหภูมิน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรับข้อมูลจาก ECU ของเครื่องยนต์และ ABS อีกด้วย
แอคชูเอเตอร์เป็นวาล์วที่ควบคุมระดับการบีบอัดของดิสก์
โหมดการทำงานของคลัตช์
มีโหมดการทำงานของคลัตช์ทั้งหมด 5 โหมด:
- เมื่อเริ่มเคลื่อนไหว
- เมื่อเริ่มเคลื่อนไหวด้วยการลื่นไถล
- เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่
- เมื่อขับขี่ด้วยความลื่นไถล
- เมื่อเบรก
เมื่อเบรกและขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ดิสก์มักจะไม่หนีบ เครื่องใช้เพลาขับเพียงอันเดียวในการเคลื่อนย้าย หากเกิดการลื่นไถล แผ่นดิสก์จะถูกยึดไว้ในระดับหนึ่ง เมื่อเริ่มเคลื่อนที่แผ่นดิสก์จะถูกหนีบไว้
ดังนั้น ระบบจะกำหนดตามข้อมูลที่ได้รับจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองว่าเมื่อใดและจำนวนเท่าใดที่จำเป็นต้องยึดจานคลัตช์
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ทำงานบน Tiguan
สาเหตุที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Tiguan ไม่ทำงานนั้นมีความหลากหลายมาก ตั้งแต่ความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ไปจนถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันทำงานล้มเหลว เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง สิ่งเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากเครื่องยนต์และบล็อค ABS
สาเหตุทั่วไปของปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการสึกหรอของลูกปืนนอกเพลาขับปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเสริมจะถูกบันทึกไว้ด้วย
น่าเสียดายสำหรับเจ้าของรถคันนี้ค่าซ่อมค่อนข้างแพง และเราต้องเตรียมตัวสำหรับสิ่งนี้
โดยทั่วไปคุณอาจต้องค้นหาเหตุผลว่าทำไมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ทำงานบนอินเทอร์เน็ต แต่อยู่ในศูนย์บริการรถยนต์ อธิบายเฉพาะลักษณะแผลของการขับรถที่นี่ แต่ในแต่ละกรณีสาเหตุของความผิดปกติอาจแตกต่างกัน
ตีกวน. ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือปลั๊กอิน
ก่อนที่จะตรวจสอบปัญหาโดยละเอียด ควรสังเกตว่า Tiguan จำหน่ายในสองเวอร์ชัน: ในเมืองและออฟโรด ปลั๊กอินหรือระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของรถคันนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ รุ่นออฟโรดมีคานลากซึ่งซ่อนอยู่ใต้ท้องรถด้วย โดยหลักการแล้วเมือง Tiguan ทุกอย่างชัดเจน: ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสิ่งของขนาดเล็กในสภาพแวดล้อมในเมือง Tiguan ในรุ่นออฟโรดยังคงเป็น SUV เหมือนเดิม แต่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมและชุดฟังก์ชันบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปุ่ม Offroad ซึ่งระดมระบบยานพาหนะทั้งหมดเพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับโคลน หิมะ น้ำแข็ง และอื่นๆ
Tiguan มีแรงขับแบบไหนความคิดเห็นก็ต่างกัน จากการออกแบบระบบขับเคลื่อนและหลักการทำงานของระบบเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องมีปลั๊กอินไดรฟ์เต็มรูปแบบเนื่องจากแผ่นคลัตช์ไม่ได้ถูกยึดเสมอไป มุมมองนี้ได้รับการยืนยันจากเอกสารอย่างเป็นทางการซึ่งระบุว่าไดรฟ์เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
มุมมองที่สอง: Tiguan มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ผู้เสนอมุมมองนี้โต้แย้งว่าพวกเขาเชื่อว่าแรงบิดจำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังอย่างต่อเนื่อง ปล่อยให้เปอร์เซ็นต์นี้มีขนาดเล็ก แต่เขาเป็น
ดูเหมือนว่าการส่งแรงบิดไปที่ล้อหลังอย่างต่อเนื่องประมาณ 5-10 เปอร์เซ็นต์ไม่สามารถบ่งบอกได้ว่ารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ประเภทนี้มีความหมายอย่างอื่น
ตัวอย่างเช่นหากเราพิจารณา SUV Niva ในประเทศพลังงานที่สำคัญจะถูกส่งไปยังเพลาและล้อทั้งหมดอย่างแน่นอน รถมีความเสถียรบนยางทั้งสี่เส้น ทุกอย่างแตกต่างที่นี่
คุณภาพเยอรมันที่รู้จักกันดีบางครั้งก็ทำให้เสียอารมณ์เช่นกัน และจากบทวิจารณ์ของหลาย ๆ คนหรือคนส่วนใหญ่ ความผิดหวังดังกล่าวคือการซื้อ Volkswagen Tiguan ไม่เพียงแต่ระยะทางเท่านั้น แต่ยังมาจากโรงงานอีกด้วย ผู้คนต่างคาดหวังบางสิ่งที่เป็นนิรันดร์จากผู้ผลิตชาวเยอรมัน แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้น ดังนั้นบทความนี้จะสรุปจุดอ่อนและข้อบกพร่องที่สำคัญทั้งหมดของ Volkswagen Tiguan ของเยอรมันซึ่งผู้ซื้อรถคันนี้ในอนาคตทุกคนควรรู้
จุดอ่อนของ Volkswagen Tiguan รุ่นที่ 1
- เครื่องยนต์;
- โซ่วาล์วรถไฟ
- "หุ่นยนต์";
ตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติม...
ช่องโหว่ที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งของ Tiguan คือเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรอย่างผิดปกติ ตัวอย่างเช่น หากมีข้อร้องเรียนน้อยลงเกี่ยวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ (โดยเฉพาะน้ำมันเบนซิน 2.0 และดีเซล) ก็แสดงว่ามีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับ 1.4 TSI ความจริงก็คือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงในแง่ของการคำนวณความน่าเชื่อถือของลูกสูบ ดังนั้นสาเหตุหลักมาจากภาระความร้อนสูงกลุ่มลูกสูบจึงยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว มีหลายกรณีที่ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นแม้ว่ารถจะอยู่ภายใต้การรับประกันและข้อผิดพลาดนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่เจ้าของรถ Tiguan ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับการทำลายลูกสูบหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน ส่งผลให้เจ้าของต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซม ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถคันนี้คุณควรรู้เรื่องนี้และสรุปผลที่ถูกต้อง แยกกันเราสามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลได้ ด้านที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่าตัวกรองอนุภาค ประเด็นก็คือมันอุดตันอย่างรวดเร็วจากการขับขี่ในเมืองบ่อยครั้งและไม่มีเวลาสร้างใหม่ (ทำความสะอาดตัวเอง)
สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือต้องรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนร้ายแรงอีกประการหนึ่งของ Tiguans ซึ่งอาจทำให้เจ้าของรถยนต์เหล่านี้สูญเสียทางการเงินอย่างร้ายแรง นี่เป็นความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของโซ่ไทม์มิ่ง และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้ง 1.4 ลิตร เครื่องยนต์และสองลิตร โดยทั่วไป หากคุณจำได้ มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง ในตอนแรกผู้ผลิตปฏิเสธที่จะยอมรับว่าโซ่มีข้อบกพร่อง แต่ในท้ายที่สุดเนื่องจากความไม่พอใจอย่างมาก เขาจึงต้องทำเช่นนี้และดำเนินการวิเคราะห์และชุดมาตรการเพื่อป้องกันข้อบกพร่องดังกล่าว สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าโซ่ที่ให้มานั้นผลิตขึ้นจากอุปกรณ์ที่มีการสึกหรออย่างรุนแรง เป็นผลให้ขอบโซ่ชำรุดที่เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานทำให้โซ่โดยรวมสึกหรออย่างรวดเร็ว ต่อมาปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ยังมีรถยนต์ที่วิ่งน้อยและยังมีห่วงโซ่โรงงานอีกด้วย ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับความแตกต่างนี้ก่อนซื้อเนื่องจากวาล์วเครื่องยนต์โค้งงอเนื่องจากการยืดและความล้มเหลวของโซ่นั้นไม่น่าพึงพอใจ
ในบรรดาปัญหาทั้งหมดของ Tiguan มีอีกสิ่งหนึ่งที่สามารถเน้นได้ - กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG อายุการใช้งานด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมมักจะไม่เกินค่าเฉลี่ย 100,000 กม. และโดยทั่วไปแล้วหุ่นยนต์ DSG ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานเมื่อเทียบกับรถยนต์ยี่ห้อและรุ่นอื่น ดังนั้นจึงควรรู้เรื่องนี้โดยเฉพาะสำหรับผู้ซื้อ Volkswagen Tiguan ในอนาคต ดังนั้นตัวเลือกในอุดมคติคือเลือก Tiguan ที่ไม่มีกล่อง DSG อื่นๆ แต่ไม่ใช่ DSG
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า.
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในปัญหาของ Volkswagen Tiguan ESD บนรถเหล่านี้สร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของรถ ในรถยนต์หลายคัน มีกรณีของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขัดข้องทั้งขณะอยู่กับที่และขณะเคลื่อนที่ สาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของซอฟต์แวร์ หาก EUR ล้มเหลวในการเคลื่อนที่ การรีเฟรชหน่วยไม่ได้ช่วยอะไร และต้องเปลี่ยน EUR ทั้งหมด โดยพื้นฐานแล้วความผิดปกตินี้ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของรถยนต์ แต่เจ้าของในอนาคตเพียงแค่ต้องรู้เกี่ยวกับจุดอ่อนนี้
แบริ่งแขวนสำหรับเพลาใบพัด
แบริ่งเพลาขับด้านนอกยังเป็นข้อกังวลสำหรับเจ้าของ Tiguan เช่นกัน นี่ไม่ได้บอกว่านี่เป็นปัญหาที่แพร่หลาย แต่เมื่อซื้อรถยนต์ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจเนื่องจากราคาและการเปลี่ยนทดแทนสามารถกระทบกระเป๋าของเจ้าของในอนาคตได้อย่างมาก คุณสามารถระบุการสึกหรอของตลับลูกปืนทางอ้อมได้เมื่อขับขี่ด้วยเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ แต่ควรตรวจสอบสภาพที่สถานีบริการจะดีกว่า
ข้อเสียเปรียบหลักของ Volkswagen Tiguan 2550-2559 ปล่อย
- การทำงานของเตาไม่ดีในฤดูหนาว
- ปริมาตรลำตัวขนาดเล็กสำหรับครอสโอเวอร์
- ไม่สามารถยกที่ปัดน้ำฝนขึ้นจนสุดได้
- การอุ่นเครื่องที่ยาวนานของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ในช่วงฤดูหนาว;
- งานทาสีที่อ่อนแอ
- กระจกมองข้างขนาดเล็ก
- ความเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ "dokatka" ด้วยล้อขนาดเต็ม
- การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์
บทสรุป.
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสำหรับราคาดังกล่าวของรุ่นนี้ คุณสามารถติดตั้งชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบที่นั่นได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าการติดตั้งจริง คุณควรเข้าใจก่อนซื้อว่าความล้มเหลวขององค์ประกอบใด ๆ ของเครื่องการซื้อและการเปลี่ยนใหม่จะทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก
ป.ล.:เรียนท่านเจ้าของรถเหล่านี้! เราขอให้คุณระบุข้อบกพร่องของ Tiguan ที่คุณระบุระหว่างการปฏิบัติงาน
คุณประสบปัญหาอะไรกับ Tiguan เป็นการส่วนตัว?
ตัวเลือกการสำรวจความคิดเห็นมีจำกัดเนื่องจาก JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ
Volkswagen Tiguan เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตตั้งแต่ปี 2550 Tiguan รุ่นที่ 2 เพิ่งเปิดตัวและในตลาดรองมีข้อเสนอมากมายสำหรับการขาย Tiguan รุ่นที่ 1 เราจะมาดูกันว่าการซื้อ Volkswagen Tiguan มือสองนั้นคุ้มค่าหรือไม่ Tiguans ปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อกลางปี 2551 รถยนต์ถูกประกอบที่ Kaluga หากในตอนแรกรถยนต์เหล่านี้ประกอบโดยใช้เทคโนโลยี SKD ขนาดใหญ่ จากนั้นหลังจากปี 2010 ที่ Kaluga พวกเขาก็ผลิตรถยนต์โดยใช้วงจรเต็ม - CKD แล้วและตัวถังก็ถูกเชื่อมและทาสีที่นั่น
คุณภาพการประกอบจะเหมือนกัน ไม่ว่าชาวเยอรมันจะประกอบหรือของเราก็ตาม แน่นอนว่ามีความแตกต่างสองสามอย่างเช่นประตูด้านข้างได้รับการปรับไม่ดีและประตูท้ายก็โค้งงอด้วย แต่หลังจากนั้นไม่กี่เดือนเราก็เรียนรู้ที่จะทำทุกอย่างเท่าที่ควร ดังนั้น รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดจึงต้องถูกเรียกคืนเพื่อเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนสลักเกลียวและติดน้ำยาซีล หากไม่ดำเนินการดังกล่าว เพลาขับอาจหลวมได้
ร้านเสริมสวย
ภายในมีคุณภาพค่อนข้างสูง วัสดุดูเกือบเหมือนใหม่หลังจากใช้งานมาหลายปี แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของคนก่อน แต่มันเกิดขึ้นที่แม้แต่ขอบประตูก็สามารถเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดขณะขับรถได้ สำหรับ Tiguans ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2552 สายไฟจะต้องได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน: สายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวขาดดังนั้นพัดลมจึงทำงานอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังมีสายรัดที่ต่อไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งมีการยึดไม่ดีดังนั้นจึงอาจไหม้ได้ซึ่งจะทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
มีกรณีที่ไฟหน้าดับเองสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2011 สถานการณ์นี้ได้รับการแก้ไขในปี 2556 ปัญหาอยู่ในฟิวส์หรือกล่องสวิตช์ซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรง แต่ตัวถังได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อนจุดอ่อนเพียงจุดเดียวที่ประตูท้ายอาจเกิดสนิมที่ขอบด้านล่าง
เมื่อเวลาผ่านไปข้อบกพร่องด้านความงามล้วนๆ ปรากฏขึ้น ซึ่งบางอย่างคุณจะไม่เห็นในทันทีด้วยซ้ำ เช่น แผ่นฉนวนกันเสียงที่ฝากระโปรงหน้าอาจยุบลงในเวลาเพียงไม่กี่ปี และหากคุณล้างเครื่องยนต์อย่างไม่ระมัดระวัง แผ่นนี้จะหลุดออกอย่างสมบูรณ์ . ที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย พวกเขาเปลี่ยนที่ยึดคลิปหรือเปลี่ยนซับเก็บเสียงทั้งหมด รูปลักษณ์ภายนอกอาจเสียหายได้ด้วยการลอกกระจังหน้า ขอบประตู และสีที่ลอกออกจากกระจกมองข้างและกันชน อย่างไรก็ตามหากชิปปรากฏขึ้นจะต้องทาสีทับโดยเร็วที่สุดเพราะสีที่เหลืออาจเริ่มลอกออก
ตามเนื้อผ้าล็อคประตูและมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งเริ่มส่งเสียงดังมากหลังจากใช้รถไป 3 ปีถือเป็นจุดอ่อน มอเตอร์ใหม่เช่นนี้มีราคา 130 ยูโร แต่เป็นครั้งแรกที่คุณสามารถหล่อลื่นตลับลูกปืนได้
Tiguan มีระบบนำทางด้วยวิทยุ RNS ที่ผลิตโดย Continental ซึ่งใช้งานได้นานและไม่ล้มเหลวดังนั้นหากเกิดขึ้นจนไม่สามารถควบคุมโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัยได้ก็หมายความว่าคุณต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัสบน คอพวงมาลัยราคา 120 ยูโรเพราะเหตุนี้สัญญาณและถุงลมนิรภัยจึงอาจหยุดทำงาน
มอเตอร์
รถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียคันแรกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรกำลัง 150 แรงม้า กับ. มีรถยนต์ 25% ในตลาดที่มีเครื่องยนต์นี้ เครื่องยนต์ประหยัด แต่ดึงได้ดี รถเร่งได้ค่อนข้างเร็ว แต่ความน่าเชื่อถือไม่ได้ดีขนาดนั้น อินเตอร์คูลเลอร์เหลวสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นหากคุณรับน้ำหนักมาก กลุ่มลูกสูบจะสึกหรอเร็วขึ้น สะพานระหว่างวงแหวนอาจไหม้ และลูกสูบจะถูกทำลายโดยเฉพาะชิ้นที่ 2 และ 3 การยกเครื่องมอเตอร์นี้มีราคาค่อนข้างแพง - 2,500 ยูโร ดังนั้นจึงควรมองหามอเตอร์แบบถอดประกอบที่ไหนสักแห่งจะดีกว่า
ในปี 2554 มีการปรับปรุงใหม่และเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 TSI ใน Tiguans ซึ่งเป็นเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กำลังยังคงเท่าเดิม มีเพียงลูกสูบเท่านั้นที่ได้รับการเสริมกำลัง เครื่องยนต์จึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
แต่ปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีดมีความไวต่อเชื้อเพลิง หากคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณจะต้องจ่าย 260 ยูโรสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงใหม่ และ 150 ยูโรสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว หลังจาก 100,000 กม. ระยะทางปั๊มซึ่งมีราคา 350 ยูโรอาจเริ่มรั่ว โซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งสามารถยืดได้ประมาณ 60,000 โซ่มีราคา 70 ยูโรบวกกับค่าแรง ดังนั้นเพื่อไม่ให้ต้องยกเครื่องมอเตอร์ ควรตรวจสอบสภาพของโซ่ทันทีและเปลี่ยนทันทีทันทีที่มีเสียงกรรโชกหรือคลิกเกิดขึ้น แต่แน่นอนหลังจาก 100,000 กม. มันจำเป็นต้องเปลี่ยน
โดยทั่วไปแล้วปัญหาทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Tiguan เครื่องยนต์มีซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 TSI และกำลัง 122 แรงม้า s.ซึ่งปรากฏในปี 2011 โซ่ก็ไม่แข็งแรงมากเช่นกัน คุณต้องจำไว้ด้วยว่าการทิ้ง Tiguan ไว้กับเครื่องยนต์เบนซินบนเนินเขาโดยไม่มีเบรกมือนั้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาการสตาร์ทด้วยตัวเร่งเร้าก็มีความเสี่ยงเช่นกันเพราะโซ่สามารถกระโดดข้ามฟันได้โดยเฉพาะเมื่อเข้าใกล้ โดยทั่วไปแล้วจะต้องระวังโซ่ด้วย
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จคู่ 1.4 TSI ซึ่งมีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ หัวอะลูมิเนียม และตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดีจะต้องเติมน้ำมันเบนซินเกรด 98 รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 TSI หลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มกินน้ำมันซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนกว่าในรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักรถ - 0.7 ลิตรต่อ 1,000 กม. ระยะทาง มีสาเหตุหลายประการ - ซีลเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเริ่มมีน้ำมูก หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
แต่เหตุผลที่แท้จริงที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันก็คือแหวนลูกสูบของมีดโกนน้ำมันและวาล์วในระบบระบายอากาศเหวี่ยงมีประสิทธิภาพต่ำ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2554 การออกแบบวาล์ว แหวน ซีลได้รับการปรับปรุง โปรแกรมใน ECU ได้รับการปรับปรุง หลังจากนวัตกรรมทั้งหมดนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันลดลง 2 เท่า แต่ยังคงอยู่
แต่ก็มีเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกันซึ่งติดตั้งในรถยนต์ 20% เครื่องยนต์เหล่านี้สร้างปัญหาให้กับเจ้าของน้อยลง - ไม่กินน้ำมันไม่มีโซ่ สิ่งเดียวคือจากการขับรถรอบเมืองด้วยความเร็วต่ำและเมื่อขับระยะทางสั้น ๆ ก็สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากผ่านไปประมาณ 70,000 กม. ต้องมีการแทรกแซงวาล์ว EGR อันใหม่ราคา 150 ยูโร
คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันดีเซลด้วยปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่า - 1,000 ยูโร โดยทั่วไปเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ระยะทางต้องเปลี่ยนซีลหัวฉีดซึ่งมีราคาไม่แพง - 15 ยูโรต่อชุด แต่คุณต้องเพิ่มต้นทุนงานด้วย นอกจากนี้ยังมีกรณีที่หลังจาก 180,000 กม. แดมเปอร์ในช่องไอดีเริ่มติดขัดเนื่องจากจากระยะทางนี้เฟืองพลาสติกในกลไกขับเคลื่อนจึงเสื่อมสภาพ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องใช้จ่าย 150 ยูโร
หากเกิดสถานการณ์เมื่อรถดีเซลวิ่งเกิน 150,000 กม. ระยะทางสตาร์ทได้ไม่ดีนักคุณต้องตรวจสอบวาล์วลดแรงดันและหัวฉีดของระบบเชื้อเพลิงทันที และการบำรุงรักษาไม่ควรทำทุกๆ 15,000 ตามที่เจ้าหน้าที่แนะนำ แต่ควรทำทุกๆ 10,000 กม. โดยทั่วไปควรซื้อ Tiguan ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพราะเชื่อถือได้มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก
กล่องเกียร์
มีกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน - DQ200 แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์แห้ง 2 อันเป็นกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งมีกำลัง 150 แรงม้า กับ. ในยุโรป กล่องนี้สามารถพบได้ใน Tiguans ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2554 กล่องนี้เริ่มพังน้อยลงและหลังจากปี 2555 กล่องนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังและแทบไม่มีปัญหากับมันเลย
หลังจากปี 2011 หุ่นยนต์ทั้ง 6 และ 7 สปีด DQ250 และ DQ500 ปรากฏขึ้น โดยได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 2.0 จุดอ่อนในกล่องเหล่านี้ถือเป็นชุดควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ หน่วยใหม่เช่นนี้ไม่ถูก - มากกว่า 2,000 ยูโร ดังนั้นเพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น - ต้องทำทุกๆ 80,000 กม. เปลี่ยนน้ำมันในกล่อง ATF DSG ไปที่นี่
ระบบเกียร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์ประมาณ 60% กล่องนี้คือซีรีส์ Aisin Warner TF-60/61SN ซึ่งพัฒนาร่วมกันในปี 2003 โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นและชาวเยอรมัน สำหรับ Tiguans ขับเคลื่อนล้อหน้า กระปุกเกียร์นี้จะมีดัชนี 09G และสำหรับ Tiguans ขับเคลื่อนทุกล้อ - 09M ไม่มีปัญหากับกล่องคุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมันและคุณภาพ อย่างเป็นทางการไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง แต่ควรทำทุกๆ 80,000 กม. จากนั้นชุดควบคุมไฮดรอลิกจะมีอายุการใช้งานนานขึ้น หากเกิดการค้างหรือกระตุกระหว่างการเปลี่ยน แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องแล้ว นอกจากนี้อย่าลืมตรวจสอบหม้อน้ำในกล่องเกียร์ของรถยนต์ดีเซลเพราะ บางครั้งอาจมีรอยรั่วเกิดขึ้น
แต่เกียร์ธรรมดา 6 สปีดถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดไม่ว่าจะใช้กับเครื่องยนต์อะไรก็ตาม สิ่งเดียวที่เกิดขึ้นได้คือซีลจะรั่วหลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กม. คลัตช์ใช้งานได้ประมาณ 140,000 กม. ชุดใหม่จะมีราคาประมาณ 400 ยูโร มันเกิดขึ้นที่ระยะทางเดียวกันความชัดเจนระหว่างการเปลี่ยนหายไปจากนั้นคุณต้องตรวจสอบกลไกการสลับอาจเป็นไปได้ว่าชำรุดการเปลี่ยนจะมีราคา 200 ยูโร สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณต้องจำไว้ว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในข้อต่อ Haldex จากนั้นปั๊มจะมีอายุการใช้งานนานขึ้นและระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะทำงานได้ ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม.
ระบบกันสะเทือนและแชสซี
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ก่อนการพักสไตล์สามารถปิดขณะขับรถได้ ดังนั้นในปี 2552 วิศวกรจึงทำการรีเฟรชชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่ถึงกระนั้น ก็มีหลายกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงชุดเกียร์พวงมาลัยในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2554 ภายใต้การรับประกันหลังจาก 30,000 กม.
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับรถ Tiguan แบบออฟโรดแม้ว่าจะมีระยะยื่นสั้นก็ตาม เนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ประมาณ 100,000 กม. บูชกันโคลงล้มเหลว แต่ก่อนหน้านั้นพวกเขาสามารถส่งเสียงดังเอี๊ยดได้เป็นเวลานาน การเปลี่ยนบูชด้วยโคลงจะมีราคา 140 ยูโร ประมาณ 70,000 กม. ล้มเหลว:
- ลูกปืนล้อซึ่งรวมกับดุมมีราคา 130 ยูโร
- รองรับแบริ่งที่เสาหน้าซึ่งมีราคา 50 ยูโร
- คันโยกหน้าแบบเงียบ (อันละ 30 ยูโร)
แต่โช้คอัพมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า - ประมาณ 120,000 กม. ส่วนหน้าราคาประมาณ 150 และด้านหลังราคา 130 ยูโร คันโยกมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับโช้คอัพ โดยทั่วไป การสร้างระบบกันสะเทือนหลังใหม่จะมีราคาประมาณ 700 ยูโร แต่น้อยกว่า 100,000 กม. มัลติลิงค์ด้านหลังไม่น่าจะมีปัญหาอย่างแน่นอน
แต่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทยังเกิดปัญหาเร็วขึ้นเล็กน้อยแต่วิ่งได้ไกลถึง 70,000 กม. ระบบกันสะเทือนจะดี
Tiguan เจนเนอเรชั่นนี้ใช้แพลตฟอร์ม PQ35 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้ด้วย:
- สโกด้า เยติ
- โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ;
- ออคตาเวีย (A5);
- ออดี้ A3.
ระบบกันสะเทือนหลายส่วนถูกนำมาจาก Passat แต่โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์จำเป็นต้องได้รับการดูแลหากไม่ใช่รถใหม่อีกต่อไป และมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีบางอย่างพัง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Tiguan นั้นใกล้เคียงกับ Nissan Qashqai ซึ่งมีราคาถูกกว่า 100,000 รูเบิล ราคาในตลาดรองไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วนัก ควรมองหารถดีเซลที่มีเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาหลังจากปรับสภาพใหม่ ราคาจะไม่ต่ำกว่า 1,000,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์อายุ 3 ปี
ความรู้สึกเมื่อได้ขับ Tiguan
ความจุของเครื่องยนต์นั้นเจียมเนื้อเจียมตัว - 1.4 แต่ให้กำลัง 150 แรงม้า กับ. ขอบคุณเทอร์โบชาร์จ เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา รถจะทำงานได้ดีขึ้นบนทางหลวง แต่ในรอบเมืองคุณต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ เพื่อป้องกันไม่ให้เทอร์โบแล็ก บนถนนออฟโรดการขับรถแบบธรรมดานั้นไม่สะดวกเป็นพิเศษเพื่อที่รถจะไม่หยุดนิ่งคุณต้องหมุนรอบให้มากขึ้นเนื่องจากมีแรงฉุดไม่เพียงพอ Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีขึ้นโดยเฉพาะถ้าคุณเปิดโหมดสปอร์ตบนกล่อง Volkswagen ผลัดกันทำได้ดีกว่ารุ่นคู่แข่งที่คล้ายคลึงกัน การตอบรับบนพวงมาลัยดีเยี่ยมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ม้วนมีน้อยและไม่มีการแกว่งมากนัก มีระบบป้องกันการลื่นไถลที่จะป้องกันไม่ให้คุณลื่นไถลบนถนนลื่น
รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและเบรกได้ดีหากจำเป็น แต่ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งและรักษาระดับตัวถังไว้ได้ทุกความเร็ว รู้สึกได้ถึงทุกแรงกระแทก แต่นี่คือคุณสมบัติของรถสปอร์ต อย่างไรก็ตามฉนวนกันเสียงนั้นดีคุณไม่ได้ยินเสียงจากยางเลย ที่ความเร็วมากกว่า 140 เสียงลมจะดังขึ้น Volkswagen Tiguan ไม่มีอะไรต้องทำแบบออฟโรดเพราะความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่นี่พอใช้ได้ แต่รถก็ปีนขึ้นเนินได้ดีเนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดสูง แต่ระบบกันสะเทือนเป็นแบบเดินทางระยะสั้น และเมื่อเจอทางออฟโรดที่รุนแรง ล้อจะยังคงอยู่ในอากาศ
รถที่ทดลองขับ "Avtodel":
เครื่องยนต์: 1.4 ลิตร ทีเอสไอ 122 แรงม้า
กล่อง:เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
อุปกรณ์: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (รถขับเคลื่อนล้อหน้า)
ราคาทั้งชุด: 964,790 รูเบิล
การรับประกันรถยนต์: 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง
แม้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่ระบบเกียร์ธรรมดายังคงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่ชาวรัสเซีย แม้ว่าคนทั้งรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นจะเติบโตขึ้นในเมืองใหญ่ แต่ชาวรัสเซียจำนวนมากยังคงลังเลที่จะใช้จ่ายเงินกับกลไกที่มีราคาแพงกว่าซึ่งพวกเขามีความคล้ายคลึงกับชาวยุโรปที่ประหยัด ดังนั้นการทดลองขับของเราจึงรวมครอสโอเวอร์ Volkswagen Tiguan เวอร์ชันธรรมดาไว้ด้วย
โดยหลักการแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะทำกำไรได้มากกว่าในการขายรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ การบำรุงรักษาทำได้ยากกว่า และความกังวลก็ได้รับมากขึ้นจากบริการหลังการขาย นี่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคในระดับหนึ่ง: หากเครือข่ายการบริการได้รับการพัฒนา บริการของพวกเขามีความโปร่งใสและราคาไม่แพง การบริการรถของคุณด้วยตัวเองก็ไม่น่าดึงดูดนัก เป็นผลให้หากทุกอย่างดีในเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ก็โอนการดูแลสภาพทางเทคนิคของรถยนต์ของตนไปอยู่ในมือของมืออาชีพ ปล่อยให้ตัวเองมีความสุขในการขับขี่เท่านั้น เป็นผลให้ความแตกต่างระหว่างการให้บริการเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาลดลง แน่นอน คุณสามารถถอนหายใจเกี่ยวกับช่วงเวลาที่โชคดีเหล่านั้นเมื่อคนขับเป็นคนเก่งทุกอย่าง แต่การขับรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นสะดวกกว่าสำหรับหลาย ๆ คน และการเรียนรู้การขับรถก็ง่ายขึ้นมาก ตัวอย่างเช่น อเมริกาขับรถเกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก โดยปล่อยให้ “กลไก” ตกเป็นของคนรักของโบราณ
พวกเขายังพยายามชี้นำเราไปตามเส้นทางของชาวอเมริกันด้วย และผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดกำลังทำเช่นนี้ในขณะนี้ ความกังวลกำลังดำเนินตามแนวทางการบีบบังคับทางเศรษฐกิจที่นุ่มนวล ปัจจุบันการกำหนดค่าและเครื่องยนต์ที่หลากหลายสำหรับ "กลไก" เป็นสิ่งที่หาได้ยาก
โฟล์คสวาเกนก็ไม่มีข้อยกเว้นที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น ข้อกังวลนี้ยังมีการพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG แบบใหม่ที่มีแผ่นคลัตช์สองแผ่นซึ่งตามที่ผู้สร้างกล่าวไว้ควรเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับ "กลไก" "หุ่นยนต์" และ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มีอยู่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องขายอย่างนุ่มนวล แต่โน้มน้าวผู้บริโภคอย่างต่อเนื่องว่าดีกว่า
ดังนั้นจึงคาดว่าในตลาดของเรา Tiguans ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาจะไม่สามารถอวดข้อเสนอที่หลากหลายได้ ในขณะนี้ “ที่จับ” สำหรับ Volkswagen Tiguan จะวางจำหน่ายในเวอร์ชันเดียวคือ Trend&Fun จริงอยู่ที่มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
เป็นที่สงสัยว่าเวอร์ชัน VW Tiguan Track&Field ซึ่งได้รับการ "ปรับแต่ง" สำหรับการใช้งานออฟโรดมากขึ้นนั้นมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่เลือกรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียง แต่จะได้รับประโยชน์จากความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังถูกบังคับให้ซื้อเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย ตรรกะนี้ไม่ชัดเจนสำหรับชาวรัสเซีย ตามข้อมูลของผู้ขับขี่ในประเทศสามารถพิชิตออฟโรดได้โดยใช้เกียร์ธรรมดาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ชาวเยอรมันรู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไรเมื่อผลิตรถ SUV ระบบเกียร์อัตโนมัติ เป็นการยากที่จะทำลายทัศนคติของผู้ชื่นชอบรถออฟโรดชาวรัสเซีย แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ - "เครื่องจักรอัตโนมัติ" สมัยใหม่จำนวนมากในปัจจุบันยอมให้อะไรมากมายจริงๆ รวมถึง "การเริ่มต้น" ที่ฉาวโฉ่ด้วย แต่ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ในการขับขี่แบบ "อยู่ในวงสวิง" โดยไม่เป็นอันตรายต่อรถถือเป็นฐานที่มั่นสุดท้ายแห่งคำขอโทษสำหรับ "กลไก" ออฟโรด
แต่เวอร์ชันของ Volkswagen Tiguan ที่เราทดสอบไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยซ้ำ นี่คือรถซิตี้คาร์ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่แพงที่สุด เหตุใดจึงนำรถยนต์ดังกล่าวออกสู่ตลาด? การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติและกำหนดเป้าหมายไปยังชาวเมืองรุ่นใหม่และกระตือรือร้นที่ลืมเหยียบคันเร่งอันที่สามไว้ใต้เท้าของตนไปนานแล้วไม่ง่ายกว่าหรือ? เห็นได้ชัดว่ารูปลักษณ์ของ "กลไก" ในการกำหนดค่าเฉพาะนี้เกิดจากการคำนึงถึงราคา รถที่ได้นั้นมีราคาที่ค่อนข้างน่าดึงดูดสำหรับรถยนต์ระดับนี้ สิ่งนี้ทำให้ Volkswagen สามารถแข่งขันเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อชาวรัสเซียที่กำลังมองหารถครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงที่ผลิตในจีนและรัสเซีย การเน้นที่นี่คือคุณภาพดั้งเดิมของเยอรมันและราคาที่สมเหตุสมผล ซึ่งเป็นการเสนอราคาอย่างจริงจังในการต่อสู้กับบริษัทจีนซึ่งผลิตภัณฑ์ไม่มีชื่อเสียงดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ
โดยหลักการแล้วการปรากฏตัวในตลาดของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวที่มีระยะห่างสูงในรัสเซียนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล ต่างจาก "ยุโรป" ที่เจริญรุ่งเรืองซึ่งรถครอสโอเวอร์มักไม่เป็นที่ต้องการ (รถมินิแวนและสเตชั่นแวกอนได้รับความนิยมมากกว่ามาก) รถยนต์ในรัสเซียที่มีระยะห่างจากพื้นสูงกำลังได้รับความนิยมเท่านั้น ถนนที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีหลุมบ่อที่เป็นนวัตกรรมของ Avtodor ระยะที่หัก ขอบถนนสูงกะทันหัน และหลุมบ่อในฤดูหนาวเนื่องจากหิมะและน้ำแข็งที่ยังไม่ได้ถูกถอดออก นี่คือเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมชาวรัสเซียถึงชอบรถครอสโอเวอร์
ระยะห่างจากพื้น 20 ซม. ซึ่งมีTiguan เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนสำหรับเขา แม้ว่าความสุขจากระยะห่างจากพื้นดินสูงจะถูกบดบังด้วยส่วนยื่นด้านหน้าที่ค่อนข้างต่ำ ซึ่งให้มุมเข้าใกล้เพียง 18 องศา (สำหรับระดับการตัดแต่งที่แพงกว่านั้นคือ 28 องศา ซึ่งมีประโยชน์มากกว่ามาก) อย่างไรก็ตาม รูปทรงกันชนนี้ช่วยปรับปรุงคุณลักษณะแอโรไดนามิกของรถ ซึ่งควรลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับปรุงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน จึงทำให้รถน่าดึงดูดใจสำหรับชาวเมืองมากขึ้น
ที่ด้านหลัง Tiguans ทุกคันไม่ว่าจะมีโครงแบบใดก็ตาม จะมีส่วนยื่นเท่ากันโดยมีมุมเข้าใกล้ 25 องศา
แต่การขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในการทดสอบ Volkswagen Tiguan นั้นมีสองเท่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดของรถลงอย่างมาก แต่ยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย ดังนั้นหากการเดินทางจำนวนมากอยู่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดเป็นประจำ ประสิทธิภาพจะเริ่มมีบทบาทสำคัญเมื่อเลือกรถยนต์
ความคิดเห็นที่ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นยาครอบจักรวาลสำหรับความเจ็บป่วยทุกชนิดในช่วงฤดูหนาวนั้นเกินจริง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวหรือสิ่งอื่นใดที่เท่าเทียมกัน มักจะแสดงพฤติกรรมที่สามารถคาดเดาได้ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์วิกฤติ การเอารถขับเคลื่อนสี่ล้อออกจากระบบลื่นไถลนั้นยากกว่ามาก นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบันจึงเต็มไปด้วยเทคโนโลยีต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่
ดังนั้นครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าจึงมีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ นี่เป็นการตอบสนองต่อผู้สร้างถนนและเจ้าหน้าที่ของเราอย่างเพียงพอ กฎหมายของตลาดกำหนดกฎของตัวเองไว้ที่นี่: ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการได้รับเงินของเรามีความกังวลเกี่ยวกับความสะดวกสบายของเรามากกว่าผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับเนื่องจากสถานะและความรับผิดชอบที่ได้รับมอบหมาย
ขับรถโฟล์คสวาเก้น Tiguan
ดังนั้น Volkswagen Tiguan ทดสอบระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน? เป็นรถที่ขับง่าย มีลักษณะสปอร์ต และระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น พวงมาลัยที่สะดวกสบายพร้อมการปรับระยะเอื้อมและความสูงได้พอดีมือคุณ Tiguan มีความสุขที่ได้ขับขี่
คุณไม่ควรคาดหวังถึงพฤติกรรมที่สงบเงียบจาก Tiguan รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาให้ขับขี่ได้อย่างมีไดนามิก โชคดีที่มอเตอร์ไม่ได้แรงเกินไป ดังนั้นค่าปรับจะไม่ทำให้กระเป๋าเงินของเจ้าของหมดลงเป็นประจำ ภายในขีดจำกัดของความเร็วที่อนุญาตในรัสเซีย ไดนามิกของ Tiguan จะสร้างความพึงพอใจให้กับจิตวิญญาณทั้งในเมืองและบนทางหลวง - รถมีนิสัยที่เบาและขี้เล่นอย่างแท้จริง แต่คุณไม่จำเป็นต้องคาดหวังความสำเร็จพิเศษใด ๆ กับออโต้บาห์นของเยอรมัน - 122 แรงม้าธรรมดา จะไม่ทำให้คุณรู้สึกถึงความสุขจากความสำเร็จในการแข่งรถ
Tiguan ไม่ควรคาดหวังความนุ่มนวลนุ่มนวลและความเงียบที่สะดวกสบาย ฉนวนกันเสียงภายในถือว่าปานกลาง และระบบกันสะเทือนที่แน่นมากอาจรู้สึกสั่นคลอนได้ แต่ Tiguan ยืนอยู่บนถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ - คุณแค่อยากจะปรับปรุงใหม่อีกครั้ง ส่งผลให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรุ่นเก่าอาจระคายเคืองรถด้วยอารมณ์ฉุนเฉียว ในขณะที่คนรุ่นใหม่จะเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างแท้จริง
แต่เกียร์ธรรมดาต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคย ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเคลื่อนไหวจริงของคันโยก และสิ้นสุดด้วยช่วงเวลาแห่งการสลับ โชคดีที่ Tiguan ช่วยเหลือผู้ขับขี่โดยแจ้งหมายเลขเกียร์ที่ต้องการบนหน้าจอแดชบอร์ด ทำให้ควบคุมความซับซ้อนของการควบคุมเครื่องจักรได้ง่ายขึ้นมาก แต่สิ่งที่น่าสนใจมีดังนี้ โดยปกติแล้วเกียร์ธรรมดาจะช่วยให้สามารถควบคุมไดนามิกได้ดีกว่าเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีของ Tiguan ตัวเลขนี้จะไม่ทำงาน: ค่าสูงสุดที่สามารถทำได้คือการจับคู่ไดนามิกกับกระปุกเกียร์ DSG ในกรณีนี้ "กลไก" จะมีความยุ่งยากมากขึ้น
เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง Tiguan แบบแมนนวลได้ติดตั้งระบบ Start-Stop ซึ่งจะปิดการจุดระเบิดระหว่างการหยุดรถ ความประทับใจจากการทำงานของระบบนี้แปลก: การกระตุกของรถในรถติดนั้นน่ารำคาญและทำให้ตกใจดังนั้นในรถติดหนาแน่นคุณต้องเรียนรู้ที่จะกดแป้นเบรกอย่างถูกต้องเพื่อที่จะไม่ทำงาน หากสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติพฤติกรรมดังกล่าวของรถทำให้คุณกังวลเพียงในตอนแรก จากนั้นสำหรับเกียร์ธรรมดามันจะน่ารำคาญและทำให้คุณสับสนจริงๆ ด้วยเหตุนี้ในกรณีส่วนใหญ่ของการจราจรติดขัด ฉันเพียงแค่ปิดระบบนี้ - โชคดีที่สามารถทำได้โดยการกดปุ่มบนแผงหน้าปัดเบา ๆ
แต่สิ่งที่ต้องได้รับคำชมคือแสงสว่าง - เป็นเรื่องดีใน Volkswagen Tiguan ไฟหน้าของเขามีแสงโทนอุ่น พวกมันส่องสว่างถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยึดเกาะถนนได้ดี และการไม่มีขอบแสงที่แหลมคมทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่ระยะไกลในเวลากลางคืน ในระหว่างการซ้อมรบ ไฟหน้าจะส่องสว่างตามทิศทางการเลี้ยว ซึ่งสะดวกมากในเวลากลางคืนในสนามหญ้าของมอสโก
แสงสว่างโฟล์คสวาเก้นTiguan ไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังสวยงามน่าพึงพอใจอีกด้วย Tiguans รุ่นล่าสุดสามารถแยกแยะความแตกต่างจากรุ่นก่อนได้อย่างง่ายดายด้วยไฟเลี้ยวด้านหลังที่จดจำได้ นอกจากนี้ Tiguan ยังมีระบบไฟต้อนรับ - ไฟใต้กระจกส่องสว่างพื้นที่ใกล้ประตูหน้าซึ่งสะดวกมากในสภาพอากาศเลวร้าย
โดยทั่วไปแล้ว รถได้รับการเตรียมพร้อมอย่างดีสำหรับสภาพอากาศและถนนในรัสเซียที่ยากลำบาก มีเครื่องล้างไฟหน้า, หัวฉีดล้างกระจกหน้ารถแบบอุ่นและกระจกปรับความร้อนได้ จริงอยู่ที่กระจกสามารถให้ความร้อนได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20C ดังนั้นในช่วงฤดูร้อนที่มีฝนตกลงมาจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้หยดแห้งซึ่งค่อนข้างน่ารำคาญ - "หญ้าเจ้าชู้" ขนาดใหญ่ในสายฝนจะถูกปกคลุมไปด้วยหยดน้ำอย่างรวดเร็วและเสน่ห์ทั้งหมดของ ทัศนวิสัยที่ดีย่อมสูญเปล่า
การจัดพื้นที่ภายในของ Volkswagen Tiguan นั้นกลมกลืนกันและระบบท่ออากาศที่น่าสนใจช่วยให้คุณควบคุมอุณหภูมิในห้องโดยสารได้อย่างยืดหยุ่น
น่าแปลกที่เบาะนั่งของ Tiguan ไม่ใช่ความสมบูรณ์แบบ แม้ว่าจะมีการตั้งค่าเพียงพอที่จะสร้างตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่ความสูงของเบาะนั่งขั้นต่ำกลับสูงเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ตัวเตี้ย - ขอบแข็งของเบาะนั่งตัดเข้ากับขา
ไฟภายในรถและไฟแดชบอร์ดของ Volkswagen Tiguan ทำให้สบายตาและสวยงาม ไฟส่องสว่างสีแดงอันนุ่มนวลของฟังก์ชั่นรองและการส่องสว่างของแสงจันทร์สีซีดของฟังก์ชั่นหลักนั้นสร้างความพึงพอใจให้กับทั้งคนขับและผู้โดยสาร
แดชบอร์ด Tiguan มาตรฐานให้ข้อมูลและอ่านง่าย ปุ่มสำหรับควบคุมฟังก์ชั่นเพิ่มเติมก็เป็นมาตรฐานและสะดวกเช่นกัน
Volkswagen Tiguan มีการเตรียมดนตรีที่ดี วิทยุที่ดีมากที่สามารถรับสถานีวิทยุมอสโกนอกภูมิภาคมอสโกได้อย่างง่ายดาย ลำโพงสี่ตัวให้เสียงคุณภาพสูงที่น่าพึงพอใจ ระบบมัลติมีเดียมีเอาต์พุต AUX และรองรับ Bluetooth แต่ไม่มีเอาต์พุต USB ด้วยเหตุผลบางประการ ข้อกังวลของ VAG ไม่ชอบการสื่อสารรูปแบบนี้ในรถยนต์โดยเด็ดขาด โดยแยกเจ้าของ iPhone ออกเป็นวรรณะที่แยกจากกันอย่างดื้อรั้น
Tiguan มีช่องเก็บของ ช่องเก็บของ และที่วางแก้วต่างๆ ให้เลือกมากมาย ซึ่งสะดวกมากเมื่ออยู่บนท้องถนน
ตัวเชื่อมต่อช่องรับสัญญาณเสียงเข้าโฟล์คสวาเก้นTiguan ตั้งอยู่ในช่องเก็บของพร้อมกับที่จุดบุหรี่ ฝาปิดช่องเก็บของได้รับการออกแบบอย่างดี - เมื่อปิดแล้วจะไม่ตัดสายไฟหากอุปกรณ์เคลื่อนที่ตั้งอยู่ด้านนอก แต่สิ่งที่ผิดปกติคือเบรกมือแบบอิเล็กทรอนิกส์
ให้ความสนใจเป็นอย่างมากในโฟล์คสวาเก้นTiguan ให้ความสำคัญกับการจัดวางพื้นที่ด้านหลัง ระบบพับเบาะนั่งแบบยืดหยุ่น, วงเวียนเพิ่มเติม, ที่เท้าแขนตรงกลาง, โต๊ะพับ ทุกสิ่งเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายและการขนส่งสัมภาระ
Tiguan มีลำตัวที่กว้างขวางพร้อมช่องบรรทุกสัมภาระที่กว้างและเรียบและมีแสงสว่างเพียงพอ
แต่ภายใต้การปูพื้นนั้นมี "dokatka" แบบดั้งเดิมและใช้งานไม่ได้มากนัก อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากความสูงของด้านข้างคุณสามารถลองติดตั้งล้อแบบเต็มได้ แต่เพื่อเงินจำนวนหนึ่ง เพื่อเป็นรางวัลชมเชย - ตัวล็อคตำแหน่งฝาปิดพื้นและช่องที่สะดวกสำหรับวางเครื่องมือและสิ่งของขนาดเล็ก
แม้จะมีเทคโนโลยี BlueMotion ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง และการเบรกแบบสร้างใหม่ แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กของ Volkswagen Tiguan ก็ตอบสนองสไตล์การขับขี่ได้อย่างมาก แม้ว่าจะช่วยให้คุณสามารถขับขี่ได้อย่างไดนามิกและยังแสดงพฤติกรรมที่เหมาะสมด้วยความเร็ว แต่ราคาสำหรับสิ่งนี้คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ดื่มด่ำกับลักษณะของรถ การขับขี่แบบสปอร์ต - ใช้เชื้อเพลิงเกือบ 2 ลิตรต่อ 100 กม.
เมื่อนำรถไปทดลองขับ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยตามคอมพิวเตอร์เกิน 10 ลิตรต่อ 100 กม. ค่อนข้างรวดเร็วเราสามารถทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 7.9 ลิตร/100 กม. และหลังจากขับอย่างเงียบๆ หลายสิบกิโลเมตร เราก็สามารถประหยัดได้ถึง 7.2 ลิตร/100 กม. แต่ในวงจรรวมไม่จำเป็นต้องคาดหวังตัวเลขเหล่านี้ - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 8 ลิตร แต่ในรถติด การบริโภคเริ่มเพิ่มขึ้น: หลังจากยืนได้ครึ่งชั่วโมง การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 8.6 ลิตร / 100 กม.
รถติดอีกครึ่งชั่วโมงและเมื่อถึงเวลาเติมเชื้อเพลิงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็ค่อนข้างไม่เป็นนักกีฬาแล้ว 9.2 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นในทางตรงกันข้ามกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่พอเหมาะนอกเมืองในเมืองที่ขับเคลื่อนล้อหน้าโฟล์คสวาเก้นTiguan ไม่สามารถอวดอ้างประสิทธิภาพที่โดดเด่นเป็นพิเศษได้
สรุป
Volkswagen Tiguan มีบุคลิกที่กระปรี้กระเปร่า นี่คือรถสำหรับคนรุ่นใหม่และมีพลัง Tiguan ขับขี่ง่ายและน่าพอใจ และระยะห่างจากพื้นที่สูงช่วยให้คุณรู้สึกสบายในทุกเส้นทาง
ความคล่องตัวและการมองเห็นที่ดีชุดฟังก์ชั่นเพิ่มเติมที่ค่อนข้างกว้างและกลมกลืน - ทั้งหมดนี้ทำให้การเดินทางง่ายและสะดวกสบาย แต่คุณไม่ควรคาดหวังถึงการขับขี่ที่สงบและราบรื่นจากรถ - นี่คือรถที่กระฉับกระเฉงพร้อมระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น
การขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในสภาพเมืองจะไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ใช่คุณจะต้องระมัดระวังมากขึ้นอีกเล็กน้อยเมื่อขับรถไปที่เดชาในฤดูหนาวและนอกฤดูท่องเที่ยว แต่คุณไม่จำเป็นต้องเรียนรู้ความซับซ้อนของการขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ
แต่การเลือกเกียร์ธรรมดาจะช่วยประหยัดเงิน แต่จะไม่ยอมให้คุณมีไดนามิกมากกว่าเกียร์ DSG
โฟล์คสวาเก้นTiguan เป็นตัวเลือกของคนรุ่นใหม่และกระตือรือร้น
ข้อความและรูปถ่าย
Volkswagen Tiguan เจนเนอเรชั่นแรกเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน โดยเฉพาะรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ข้อดีของรถยนต์ ได้แก่ ระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกมากมายทั้งการมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีให้เลือกมากมายรวมถึงหนึ่งในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุด ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตขนาดที่พอเหมาะและปริมาตรช่องเก็บสัมภาระที่เล็กได้ ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองของเยอรมันซึ่งน่าจะวางจำหน่ายในตลาดรัสเซียยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของรุ่นก่อนไว้ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้กำจัดข้อบกพร่องที่เจ้าของ Tiguans รุ่นก่อนบ่น
ผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของ Volkswagen Tiguan เจนเนอเรชั่นที่ 2 ใหม่มีระบบส่งสัญญาณหลายประเภทให้เลือก:
เราขอเชิญคุณมาทำความรู้จักกับแต่ละเวอร์ชั่นให้ละเอียดยิ่งขึ้นอีกนิด
Tiguan พร้อมเกียร์ธรรมดา
แม้ว่าปี 2017 ใกล้เข้ามาแล้วและเจ้าของรถจำนวนมากต่างตระหนักถึงความงดงามของระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ยังมีผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบกลไกแบบคลาสสิก ข้อดีของมันถือได้:
- การควบคุมขึ้นอยู่กับคนขับทั้งหมด
- การเปลี่ยนเกียร์เร็วเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
- ความสามารถในการลากจูงรถ
- ความน่าเชื่อถือ;
- ง่ายต่อการบำรุงรักษา
ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของ Tiguans ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาไม่มีใครมีปัญหากับระบบเกียร์นี้ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือ
รัสเซียจะมีรุ่นและระดับการตัดแต่งหลายรุ่นพร้อมเกียร์ธรรมดา:
เส้นแนวโน้ม
- 1.4 125 แรงม้า – 1,459,000 รูเบิล;
- 1.4 150 แรงม้า 4motion – 1,659,000 รูเบิล
ความสะดวกสบาย
- 1.4 125 แรงม้า – 1,559,000 รูเบิล
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ขับขี่ชาวยุโรปมีเครื่องยนต์ที่หลากหลายมากขึ้นซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรกำลัง 150 แรงม้า รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นี้สามารถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้
โฟล์คสวาเก้น Tiguan กับ DSG
ผู้ผลิตตัดสินใจละทิ้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกโดยสิ้นเชิงเพื่อสนับสนุน DSG แบบหุ่นยนต์
DSG-6 จะถูกติดตั้งบน :
เส้นแนวโน้ม
- 1.4 125 แรงม้า – 1,559,000 รูเบิล;
ความสะดวกสบาย
- 1.4 150 แรงม้า – 1,669,000 รูเบิล;
- 1.4 150 แรงม้า 4motion – 1,769,000 รูเบิล;
ไฮไลน์
- 1.4 150 แรงม้า – 1,829,000 รูเบิล;
- 1.4 150 แรงม้า 4motion – 1,929,000 รูเบิล;
DSG-7 จะวางจำหน่ายในวันที่ :
ความสะดวกสบาย
- 2.0 TDI 150 แรงม้า 4motion – 1,859,000 รูเบิล;
- 2.0 180 แรงม้า 4motion – 1,909,000 รูเบิล;
ไฮไลน์
- 2.0 TDI 150 แรงม้า 4motion – 2,019,000 รูเบิล;
- 2.0 180 แรงม้า 4motion – 2,069,000 รูเบิล;
- 2.0 220 แรงม้า 4motion – 2,139,000 รูเบิล
ยิ่งไปกว่านั้นเป็นที่น่าสังเกตว่านี่ไม่ใช่ DSG7 ที่ "แตกหักได้" ที่เจ้าของ Volkswagen หลายคนฝันร้าย แต่ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่นั้นมาพร้อมกับดัชนี DQ500 กระปุกเกียร์นี้มีคลัตช์ "เปียก" (ในขณะที่ DSG-7 ที่มีคลัตช์แห้งโดยเฉพาะรุ่นแรกถือว่าไม่น่าเชื่อถือ) และสามารถ "ย่อย" แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตรในสต็อก ระบบส่งกำลังแบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งใน Audi RS3, RS Q3 และ TT RS รุ่นสปอร์ต
หากคุณเป็นนักขับที่ใจเย็นและแผนของคุณไม่รวมการปรับแต่งชิป Tiguan ดังนั้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและ DSG-6 จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หุ่นยนต์ 6 สปีดจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของในระยะทางไม่เกิน 200,000 กม.
สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้นด้วยสไตล์การขับขี่ที่ "มอมแมม" เวอร์ชันที่ติดตั้ง DSG-7 DQ500 จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้น ความปลอดภัยยังทำให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ในอนาคตโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดความล้มเหลว
ในปี 2561 การขายครอสโอเวอร์ Skoda Karoq จะเริ่มในรัสเซียซึ่งมีลักษณะและขนาดคล้ายกับ Tiguan บนพอร์ทัลของเราคุณสามารถค้นหาเกี่ยวกับ... อย่างไรก็ตามตัวเลือกนั้นเกือบจะคล้ายกับตัวเลือกของเยอรมันเกือบทั้งหมด
สำหรับความประทับใจโดยรวมของรถนั้นดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือรูปลักษณ์ของสไตล์ใหม่ซึ่งเราเห็นได้ใน Passat b8 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเพิ่มขนาดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารและปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระได้ ให้เราจำไว้ว่าด้วยข้อดีทั้งหมดของ Tiguan รุ่นแรก การควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพที่ดีในสภาพออฟโรดแบบเบา ข้อเสียคือขนาดที่พอเหมาะซึ่งด้อยกว่าคู่แข่ง ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่สองโดยไม่ต้องเจียมเนื้อเจียมตัวมากเกินไปเราสามารถพูดได้ว่าผู้นำได้ปรากฏตัวในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ข้อดีทั้งหมดข้างต้นรวมถึงการตกแต่งภายในตามหลักสรีระศาสตร์อย่างไรก็ตามรถยนต์ VAG ไม่เคยมีปัญหาใด ๆ กับเรื่องนี้ ทั้งหมดนี้ส่งผลให้ราคาเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตอนนี้ Tiguan ในรูปแบบ "ดี" พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาเท่ากับ Touareg พี่ชายที่มีราคาเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ถ้าเทียบราคากับเพื่อนร่วมชั้นก็ถือว่าราคาไม่สูงนัก
