Tekerlek yatağı nasıl değiştirilir? Tekerlek yatağı ne zaman ve nasıl değiştirilir? Tekerlek yatağını değiştirmek mümkün mü?
Arabanın açıkça tanımlanmış bir yol boyunca hareket edebilmesi için göbek ile tekerleğin yönlerinin çakışmasını sağlamak gerekir. Bu durumda direksiyon simidinin döndürülmesi göbeğin yönünü değiştirecek ve sonuç olarak tekerleğin dönmesine neden olacaktır. Aynı zamanda tekerleğin göbek üzerinde serbestçe dönmesini sağlamak gerekir. Bu görevler tekerlek yatağı tarafından gerçekleştirilir. Bölünmüş veya katı akslı olanlar hariç, her türlü aracın ön ve arka akslarına monte edilir.
Tekerlek yatağı ne zaman değiştirilmeli
Tekerlek yatağının durumunu belirlemek için, bir veya daha fazla tekerleğin yerden yüksekte olması için aracı kaldırmak gerekir. Bunu bir asansör kullanarak yapmak en iyisidir. Eğer elinizde yoksa bir veya iki kriko, güvenlik sehpası ve tekerlek takozu kullanabilirsiniz. Arabayı krikolarla kaldırdıktan ve altına ayaklar taktıktan sonra gövdeyi salladığınızdan emin olun. En az 2 cm hareket etmeyi başarırsanız, standları yeniden düzenleyin, aksi takdirde arabanın standtan düşme olasılığı yüksektir.
Bir elinizle lastiğin üst kısmını, diğer elinizle alt kısmını tutun ve bir yandan diğer yana sallayın. Boşluk 1 mm'den fazlaysa yataklar sıkılmalı veya değiştirilmelidir. Oynamaya hafif bir vuruntu eşlik ediyorsa yatağın değiştirilmesi gerekir. Oynama gerekli sınırlar dahilindeyse, çarkı elinizle döndürerek dönmeye zorlayın. Dönmeye bir uğultu, tıklama veya vurma sesi eşlik ediyorsa yatağın değiştirilmesi gerekir.
Video - Ön tekerlek yatağı nasıl kontrol edilir?
Tekerlek yatağının değiştirilmesi
Tekerlek yatağını çıkarmak için onu sabitleyen somunu sökmeniz ve kalın metal rondelayı dışarı çekmeniz gerekir. Tahrik tekerleklerinde tahrik miline ve tahrikli tekerleklerde mafsal aksına vidalanır. Bundan sonra aracı yukarıda anlatıldığı gibi kaldırın. Tekerlekleri çıkarın (yalnızca bir tarafı değiştiriyorsanız tekerleği değiştirin). Fren kaliperi kılavuzlarını sökün ve pedleri çıkarın. Fren kaliperi braketini sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın. Fren diskini çıkarın. Çoğu zaman bunu yapmak için, fren diski ile göbek arasındaki bağlantının WD-40 sıvısı ile işlenmesi gerekir. Kampanalı frenlere sahip bir arka aksta kampana ve pabuçların çıkarılması gerekir.
Göbeği tahrikli aks mafsalından çıkarmak için, uygun dişlere sahip uzun cıvatalara (sabitleme cıvataları idealdir) ve bir fren diskine veya kampanaya ihtiyacınız olacaktır. Diski veya tamburu dış tarafı göbeğe bakacak şekilde yerleştirin, cıvataları içine yerleştirin ve ardından göbeğe 1 cm vidalayın. Diski koçbaşı olarak kullanın - keskin bir şekilde kendinize doğru çekin, böylece cıvata başlarına çarptığında göbeği yerinden çıkarır. Bunun için uygun büyüklükte normal üç ayaklı bir çektirme de kullanabilirsiniz. Göbeği çıkarmanın başka bir yolu da uzun cıvataları deliklere vidalamaktır; bu, yumruğa bastırıldığında göbeği dışarı itecektir. Göbek dışarıdayken iki yatak tespit halkasını çıkarın. Bundan sonra herhangi bir otomobil mağazasında satılan özel bir çektirme kullanarak yatağı göbekten çıkarın.
Göbeği tahrikli aks mafsalından çıkarmak için, fren diskini yukarıda anlatıldığı gibi çıkarmanız ve göbeği direksiyon mafsalından çıkarmak için kullanmanız gerekir. Bundan sonra, alt bilyeli mafsalı sabitleyen cıvataları sökün, alt süspansiyon kolunu bir levye kullanarak sıkın ve mafsalı tahrik milinden çıkarın. Bu işlem ön ve arka süspansiyonda eşit olarak gerçekleştirilir. Tekerlek yatağı tespit halkalarını çıkarın ve özel bir çekici kullanarak dışarı çekin. Çoğu otomobilin tekerlek yataklarının çapının aynı olması nedeniyle VAZ 2109'un çektirmesi evrensel olacaktır. Rulman boyutu farklıysa, tornacıdan uygun çapta rondelalar sipariş etmeniz veya arabanızın modeline göre tasarlanmış bir çektirme satın almanız gerekecektir. Çoğu zaman, göbeği çıkardıktan sonra yatağın parçaları mafsal üzerinde kalır. Bunları çıkarmak için üç ayaklı bir çektirme veya keski kullanın. Mafsal pimine zarar vermemeye dikkat edin.
Tekerlek yatağının takılması ters sırada yapılır. Arabanızın her tekerleğinde bir geniş değil iki dar yatak varsa, bunları değiştirirken yatakları Litol, CV mafsal gresi veya eşdeğeri ile doldurmayı unutmayın.
Tekerlek yatağı seçimi
Tekerlek rulmanı seçerken aşağıdakileri göz önünde bulundurun. Orijinal parçalar her zaman orijinal olmayan parçalardan daha iyidir. Bu hem yabancı arabalar hem de Rus arabaları için geçerlidir. Orijinal olmayan parçalar arasında seçim yaparken üreticiyi dikkatlice kontrol edin. Rulman sipariş etmeden veya satın almadan önce, bir ambalajcının ürününü seçmediğinizden emin olun. Bu durumda ambalajın ve yatağın üzerindeki üreticinin adı farklı olacaktır. Üreticinin adının eşleştiğinden emin olmak için satıcıdan rulmanın bulunduğu kutuyu açmasını isteyin. Eşleşmiyorsa satın almayı reddedin. Rulmanı boyutuna göre seçmek için kağıt veya elektronik yedek parça kataloğunu kullanın. Bunu kullanarak orijinal ürün ve katalog numarasını belirleyin ve buna göre rulmanları seçin.
Rulman kullanılmadan araba tekerleklerinin dönüşü zor olurdu. Araba göbeklerinin tasarımındaki varlıkları, sürüş sırasında tekerleğin kolay ve sessiz dönmesini sağlar.
Ancak rulman, tasarım açısından oldukça karmaşık bir unsurdur; bir arabayı çalıştırırken ağır yüklere maruz kalır, bu da aşınmaya ve arızaya neden olur.
Ön tekerlek yataklarının durumunu izlemek özellikle önemlidir. Şiddetli aşınma, tekerleğin yoldaki davranışını etkileyecek önemli oynamalara yol açacaktır. Tekerlek artık yol boyunca düzgün bir şekilde hareket etmeyecek, lastiği anında etkileyecek titreşimler ortaya çıkacak - lastikler...
Bu durumda direksiyonun titreşimi direksiyonu da etkileyecektir; direksiyon mekanizması sürekli bir şok yaşayacak ve bu titreşimlerin bir kısmı direksiyona iletilecektir.
Ayrıca rulmanın aşındığı tekerleğin gürültüsü de artacaktır.
Durum kontrol ediliyor
Ön tekerlek yatağının durumunu kontrol etmek o kadar da zor değil. Sadece yatağın aşınması gereken ön tekerlek. Araç önden çekişli ise vitesi boşa almanız, arka tekerleklerin altına takozlar koymanız ve aracı el frenine çekmeniz gerekir. Arkadan çekişli araçlarda hem vites kutusu (1. vites takılı) hem de el freni kullanılır.
Krikolu tekerleği üstten ve alttan ellerinizle tutmanız ve sallanma hareketleriyle oynamayı kontrol etmeniz gerekir. Normal durumdaki bir rulmanda en ufak bir oynama bile olmamalıdır.
Ek olarak tekerleği aksın etrafında döndürmeniz gerekir. Tekerlek kolayca dönmelidir; herhangi bir sıkışmanın yanı sıra hafif bir çatırtı veya gürültü olması, ön tekerlek yatağının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Video: VAZ ön tekerlek yatağının teşhisi.
Uygun donanıma sahipseniz, garajda değişim yapabilirsiniz, ancak önce yeni bir rulman ve ilgili yedek parçaları (göbek somunu, yağ keçesi, tespit halkaları) satın almanız gerekir.
Rulmanlara gelince, farklı arabalarda farklılık gösterirler. Örneğin, VAZ-2106'nın ön tarafında iki adet konik makaralı rulman bulunurken, Chevrolet Aveo'da çift sıralı eğik bilyalı rulman bulunmaktadır.
Kullanılan bu elemanların farklılıkları nedeniyle bunların değiştirilmesi çalışmaları biraz farklı şekilde yürütülmektedir. Bu nedenle yukarıdaki modellerde ön tekerlek rulmanının nasıl değiştirileceğine bakalım.
VAZ-2106 tekerlek yatağının değiştirilmesi
Dolayısıyla VAZ-2106'da göbeğin bu elemanının aşınmış olduğu varsayımı vardı. Kullanılan konik rulmanların özel bir özelliği onları sıkma imkanıdır. Bu nedenle, bir boşluk tespit edilirse hemen değiştirmemelisiniz, önce sıkıştırmayı deneyebilirsiniz.
Bunu yapmak için, arabayı krikoyla kaldırmanız, tekerleği çıkarmanız ve bir kriko ve çekiç kullanarak göbeğin koruyucu kapağını çıkarmanız gerekir. Daha sonra göbek somununun bileziğinin katlanmasını düzeltmeniz ve onu yerinden çıkarmak için 27 mm'lik bir başlık kullanmanız gerekecektir.
Daha sonra somun mümkün olduğu kadar sıkılmalı ve ardından çeyrek tur gevşetilmelidir. Kontrol etmek için tekerleği tekrar poyraya yerleştirmeniz ve montaj somunlarından en az ikisini sıkmanız gerekecektir. Geriye kalan tek şey ayarı kontrol etmektir - tekerleği döndürün (kolayca dönmelidir) ve boşluk kaybolmalıdır. Ayarlama sonuç verirse somunun bileziği tekrar yuvarlanır ve koruyucu kapak yerine takılır.
Durumun ilk kontrolü sırasında bir çıtırtı sesi duyulursa, eleman bozulmaya başladığından ayarlama artık yardımcı olmayacaktır, bu nedenle yalnızca değiştirilmesi gerekecektir.
- lokma anahtarlar veya “7”, “12”, “17” ve “27” yakalı başlıklar;
- tekerlek anahtarı;
- pense;
- güçlü düz tornavida;
- çekiç;
- yumuşak metal bağlantı;
- tezgah mengenesi.
Değiştirme işlemini gerçekleştirmek için, fren diskli göbeği VAZ-2106'nın direksiyon mafsalından çıkarmanız gerekecektir. Bunu yapmak için tekerleği krikoyla kaldırmanız, arabadan çıkarmanız, koruyucu kapağı çıkarmanız ve göbek somunu flanşını genişletmeniz gerekecektir.
Daha sonra fren kaliperi montaj cıvatalarını söküp diskten çıkarmanız gerekecektir. Kaliperin tamamen sökülmesine gerek yoktur, fren borularının gerilim altında kalmaması için söküp dikme yayına asmanız yeterlidir.
Daha sonra göbek somununu sökmeniz, bir tornavida kullanarak baskı rondelasını ve dış yatağın iç yatağını kaldırıp çıkarmanız gerekecektir.
Göbeği çıkarmak için diski iyice tutup kendinize doğru çekmelisiniz. Elle çıkaramıyorsanız, çekiç ve tahta bir kalemle dikkatlice vurabilirsiniz ancak darbeler diske değil göbeğe uygulanmalıdır. Kalan çalışma, çıkarılan eleman üzerinde gerçekleştirilir.
Öncelikle iç yatak yatağını ve contayı çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra bölünmüş ara parça manşonunu çıkarmak için bir tornavida kullanın.
Daha sonra, dış yatağın montaj tarafı üstte olacak şekilde göbek bir mengeneye sabitlenmelidir. Bir "7" veya "12" lokma anahtar kullanarak (eski modellerde), kılavuz cıvataları sökün ve ardından ara halkasını göbekten ve ardından fren diskini çıkarın.
Daha sonra, bir alet ve çekiç kullanarak yatakların dış halkalarını göbekten çıkarmanız gerekecektir. Bu sökme işlemini tamamlar.
Yeni dış halkaları bastırmak için bir mengene kullanmanız gerekir. Bu durumda, eski halkaları ataşman olarak kullanın ve ataşmanlar ile mengenenin çeneleri arasına ahşap ara parçalar takın.
Halkalara bastıktan sonra, iç boşluğu yağlayıcıyla doldurmanız, iç yatak yuvasını, ayrıca yarık halkayı ve yağ keçesini takmanız gerekir. Daha sonra montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Chevrolet Aveo'nun ön tekerlek yatağının değiştirilmesi
Chevrolet Aveo'da değiştirme aşağıdaki ekipman kullanılarak gerçekleştirilir:
- tekerlek anahtarı;
- lokma anahtarlar ve “17” ve “30” yakalı başlıklar;
- tornavidalar (yıldız, düz);
- bilyalı mafsal sökücü;
- göbeği dışarı bastırmak için çektirme;
- tespit halkalarını çıkarmak için özel pense;
- mengene;
- çekiç;
- ahşap ve metal eklentiler.
İşin başlangıcı VAZ-2106 ile neredeyse aynı - tekerlek montaj cıvatalarını sökün ve önce bileziği genişleterek göbek somununu gevşetin. Daha sonra tekerleği krikoyla kaldırın, çıkarın ve ayrıca kaliperi fren diskinden çıkarın.
Fren diski hala araca takılıyken göbekten çıkarılır. Bunu yapmak için, kılavuz cıvataları bir tornavidayla sökmeniz ve diski dikkatlice göbekten çıkarmanız gerekir.
Daha sonra rot somununu sökmeniz ve bir çektirme kullanarak mafsaldan dışarı doğru bastırmanız gerekir. Ayrıca alt kol desteğinin iki montaj cıvatasını direksiyon mafsalına ve amortisör desteğinin montaj cıvatalarını da sökmeniz gerekecektir. Arabanızda ABS sistemi varsa, direksiyon mafsalını çıkarmadan önce bu sistemin güç konnektörlerinin bağlantısını kesmeniz gerekecektir.
Yatağa ulaşmak için öncelikle göbeği mafsaldan çıkarmak üzere bir çektirme kullanmanız gerekecektir. Daha sonra özel pense kullanarak tespit halkalarını çıkarın.
Bundan sonra aşınmış elemanın kendisini bir çektirme ile bastırmak mümkün olacaktır. Yeni bir eleman yerleştirmeden önce yuvasının oval şeklini almadığından emin olmalısınız. Bunu yapmak için eski yatağı incelemeniz gerekir.
Yeni rulman, eski rulmanı kılavuz olarak kullanarak bir mengene kullanılarak bastırılabilir.
Daha sonra tespit halkalarını yerine takmanız, yatak yüzeylerini cömertçe gresle yağlamanız ve tüm işi ters sırayla gerçekleştirerek direksiyon mafsalını yerine takmanız gerekecektir. Montaj çalışmalarından sonra tüm cıvataların sıkılığını kontrol ettiğinizden emin olun.
Yerli üretim arabaların tekerlek rulmanları çabuk aşınır. Hem ön hem de arka göbeklerdeki rulmanları değiştirmek kolay bir iş değildir ancak yapılabilir. Bu makalede size VAZ 2109'un ön göbeğindeki yatağın bağımsız olarak nasıl değiştirileceğini anlatacağız.
Tekerlek yatağı nedir
Tekerlek yatağı bir arabanın en önemli parçasıdır. Ana görevi tekerleğin düzgün ve düzgün dönüşünü sağlamaktır. Araba aksı ile göbek (fren disklerinin ve tekerleğin saplamalar kullanılarak bağlandığı) arasında bir bağlantı bağlantısı görevi görür. Tekerlek rulmanını dışarıdan görmek imkansızdır. Buna ulaşmak için, içinde bu yatağın bulunduğu arabadan sözde döner kamı çıkarmanız gerekecek.
Bir VAZ 2109 otomobilinin tekerlek yatağının dış görünümü
VAZ 2109 için tekerlek yatağı konum şeması
Rulman tasarımları farklılık gösterebilir. Hem bilyalı hem de makaralı tiplerde mevcutturlar (bu hem rulmanın markasına hem de araba üreticisine bağlıdır). Makale VAZ 2109 otomobiliyle ilgili olduğundan, araç sahibi daha iyi HUB-1 olarak bilinen kapalı tip çift sıralı tekerlek bilyalı rulmanlarıyla uğraşmak zorunda kalacak. Neredeyse tüm "dokuzlarda" kullanılırlar ve bu yatakların güvenilirliği arzulanan çok şey bırakır.
Ön tekerlek yatağını ne zaman değiştirmelisiniz?
VAZ 2109'un hem ön hem de arka göbeklerindeki yatakların kesin olarak belirlenmiş bir servis ömrüne sahip olmadığı hemen söylenmelidir. Araç sahiplerinin bizzat verdikleri ortalama verileri alırsak, yerli üretim yeni bir tekerlek rulmanının 100.000 kilometreye kadar başarıyla yol alabileceği ortaya çıkıyor.
Bu sayıdan sonra sorunlar başlayabilir.
Hızlı aşınmaya ne sebep olur?
- Kötü yollar. Kötü bir yolda sürüş sırasında tekerlek yatakları yalnızca sürtünme kuvvetlerine değil aynı zamanda büyük şok yüklerine de maruz kalır. Bir süre için rulman tüm bunlarla başarılı bir şekilde başa çıkıyor, ancak daha sonra bu parçanın hızlı bir şekilde tahrip olmasına yol açacak olan "metal yorgunluğu" meydana gelebilir.
- Aşırı ısınma. Çalışma sırasında rulman ya ısınır ya da soğur. Bu tür sıcaklık değişimleri her parça için zararlıdır ancak ülkemizde iklim de bu durumu daha da kötüleştirmektedir (40 derecelik soğukta düzenli ısıtma ve ani soğutmanın rulmanlar için iyi olmadığı açıktır).
- Agresif ortam. Bu, yollara serpilen nem, kir ve kimyasalların bazen göbeğe bulaştığı anlamına gelir. Kir ve kum aşındırıcı etki gösterebilir ve nem ve kimyasallar korozyona neden olabilir.
Tek bir sonuç var: Erken aşınma.
Yatakları değiştirme zamanının geldiğinin ana işareti, araç hareket halindeyken tekerlek bölgesinde meydana gelen karakteristik düşük uğultudur. Ve arabanın hızı ne kadar yüksek olursa, uğultu da o kadar yüksek olur. İlk başta, yatak henüz çok fazla aşınmadığında, bu uğultu neredeyse duyulmuyor; ortaya çıkıyor ve sonra kayboluyor. Ancak aşındıkça, duyulmaması zor gerçek bir ulumaya dönüşür.
Rulman zaten "uğuldadıysa", bu tek bir anlama gelir: acilen değiştirilmesi gerekir. Bu yapılmazsa, tekerlek basitçe sıkışacaktır. Ve eğer bu yüksek hızda sürerken gerçekleşirse, araba kesinlikle kayacak ve bu da bir kazaya yol açacaktır.
VAZ 2109 nasıl değiştirilir
Genel olarak değiştirme süreci birkaç aşamaya bölünmüştür, ancak bundan önce ihtiyacınız olan her şeyi stoklamalısınız.
Gerekli araç
Tekerlek yatağı çektirmesi (herhangi bir otomobil mağazasından satın alınabilir veya bağımsız olarak yapılabilir), 19 mm İngiliz anahtarı, 17 mm İngiliz anahtarı, 30 mm lokma anahtar, tornavida (düz uçlu), yuvarlak uçlu pense, mengene.
Fotoğraftaki araç seti
Metal fırça 
Pres mengenesi, orta boy 
Somun anahtarları seti 
Tespit halkasını çıkarmak için yuvarlak burunlu pense 
Düz tornavida, orta boy 
Soket başlığı 30 
Rulmanları bastırmak için çektirme
Sıralama
- Öncelikle araç birinci viteste olmalı, ardından araç el frenine çekilmelidir. Arka tekerleklerin altına takozlar yerleştirilmelidir.
- Araba krikoyla kaldırılır, göbeğindeki yatağın hasar gördüğü tekerlek çıkarılır.
Araba bir kriko üzerindedir, tekerlek çıkarılmıştır, göbek görünürdür
- Tekerlek yatağı somununu sökmek için 30 mm lokma anahtar kullanın.
Somun 30 mm'lik bir kafa ile sökülür
- Düz bir tornavida kullanarak pergeli kaldırın, ardından mafsaldan sökülmelidir (bunun için 17 mm'lik bir anahtar kullanın).
- Vidası sökülmüş olan kaliper bir şeyle bağlanmalıdır (aksi takdirde fren hortumuna asılır ve bu hortum ağırlığının altında çıkabilir). Ayrıca fren diskini göbekten sökmeniz gerekir.
- Şimdi tekerlek yatağının kendisini çıkarmanız gerekiyor. Buna ulaşmak için, önce mafsalı çıkarmalısınız; bu, mafsalı arabanın bilyeli mafsalına sabitleyen birkaç cıvatanın sökülmesini gerektirecektir.
Bilyalı mafsal cıvatalarını sökmek için bir anahtar kullanın
- Uygun çapta bir ataşman kullanarak (bu ataşman olarak gerekli çapta bir çelik boru parçası kullanabilirsiniz), göbeği yatağından çıkarmalısınız, ardından tutma halkasını çıkarmanız gerekir (pense çıkarmak için mükemmeldir) tutma halkası).
Göbeği uygun çapta bir boruyla çıkarmak daha iyidir
Yüzüğü çıkarmanın en iyi yolu pense kullanmaktır.
- Şimdi yatağı bastırmanız gerekiyor. Bu, bir mengeneye önceden sıkıştırılmış bir çektirme kullanılarak yapılır.
Rulmanın bir çektirme ile bastırılması
Rulman çekici tarafından başarıyla bastırıldı
- Yatağı bastırdıktan sonra bulunduğu yer pas ve kirden iyice temizlenmeli ve ardından yağlanmalıdır.
- Yeni tekerlek yatağı, bir mengene ve bir çektirme kullanılarak direksiyon mafsalına bastırılır ve tespit halkası yerine takılır.
- Yeni yatağın bulunduğu mafsal bilyeli mafsala geri vidalanır, ünite yeniden monte edilir ve tekerlek yerine takılır.
Nasıl değiştirilir (video ipucu)
Önemli noktalar
- Tekerlek yatağını değiştirmek için yukarıda önerilen yöntem en kolayı olarak kabul edilir, ancak dezavantajları vardır. Ana dezavantaj, mafsalları çıkarırken arabanın tekerleklerinin hizasının kaçınılmaz olarak bozulacağıdır. Kamber ihlallerini önlemek için, mafsalı çıkarmadan önce birkaç işaret koymalısınız (bu, örneğin bir keski ile yapılabilir). İlk işaret, ayar cıvatasının rafta hangi konumda olduğunu gösterir. İkinci işaret, direksiyon mafsalının hangi konumda olduğunu gösterir. Elbette, bu işaretler tekerleklerin doğru bir başlangıç kamberine ulaşmanıza izin vermeyecektir, ancak bunları kullanırken orijinal kamberden sapma minimum düzeyde olacaktır.
- Yeni tekerlek yatakları, bir çektirme ve mengene kullanılsa bile ilk seferde neredeyse hiçbir zaman yerine oturmaz, bu nedenle elle "yeniden takılmaları", yani yumruğa çakılmaları gerekecektir. Bunu yapmak için çelik bir boru kesmeniz gerekecektir (ve borunun çapı, yatağın dış halkasının çapına tam olarak uymalıdır). Ataşman halka üzerine monte edilir, ardından bir çekiçle dikkatlice vurulmalıdır. Bu durumda yumruğun düz, sert bir yüzey üzerinde durması ve yatağın üzerindeki adaptörün bozulma olmadan doğru şekilde konumlandırılması gerekir.
- Tekerlek yatağını tutan 30 mm'lik somunu sökmek zor olabilir. Bu nedenle lokma anahtarın üzerine uzun bir metal boru koymak ve bunu ek bir kaldıraç olarak kullanmak en iyisidir.
- Tel fırça kullanarak tekerlek rulman yatağını pastan temizlemek en iyisidir. Fırçanız yoksa sıradan bir mutfak bıçağı kullanabilirsiniz. Yeni bir yatağa basmadan önce koltuğu yağla değil gresle yağlamak daha iyidir.
- Rulmanı taktıktan sonra yerine doğru oturup oturmadığını kontrol etmelisiniz. Kontrol etmenin en kolay yolu: Tekerlek takıldıktan sonra, arabayı biraz daha yükseğe kaldırmalı ve tekerleği yeni yatakla (dışarı ve kendinize doğru) hafifçe sallamalısınız. Tekerlek sallanmamalıdır. Boşluk hissediliyorsa bu, yatağın kötü monte edildiği anlamına gelir. Tekerleği olabildiğince sert bir şekilde döndürdüğünüzden ve dönerken çıkardığı sesi dinlediğinizden emin olun. Çok sessiz, monoton bir uğultu olmalı. Bir tür gıcırtı veya daha kötüsü tıklama sesi duyarsanız bu, yatağın yanlış takıldığı anlamına gelir.
Makaleden de görülebileceği gibi, tekerlek yataklarını değiştirmek, makalenin en basit yöntemi sağladığı gerçeğini hesaba katarsak bile oldukça emek yoğun bir iştir (alternatif bir değiştirme yöntemi, direksiyon mafsallarını çıkarmadan yapmanıza izin verir, ancak bu durumda Araç sahibinin kesinlikle herkesin sahip olmadığı bir muayene deliğine ihtiyacı olacaktır). Yukarıda önerilen yöntemde çukura gerek yoktur ve asıl zorluk, arabanın tekerleklerinin eğimini bozmamaktır. Hizalamanın hala hasarlı olduğu ortaya çıkarsa, tek bir çıkış yolu vardır: en yakın araç servis merkezine gidin ve hizalamayı yeniden ayarlayın.
Rulmanı değiştirdikten sonra rot ayarına gitmek istemiyorsanız payandanın tamamını çıkarabilirsiniz.
—Yani yapmanız gereken ilk şey göbek somununu hareket ettirip sökmektir.
—Arabayı bir asansörle kaldırın (veya istediğiniz tarafı krikoyla kaldırın), tekerleği çıkarın.
— kaliperi sökün, onu ve balataları çıkarın, kaliper braketini sökün, fren diskini çıkarın.
— direksiyon ucunun ve bilyeli mafsal cıvatasının dişlerindeki kiri temizleyin, bunları sökün
-Bir çekici kullanarak direksiyon ucu pimini gevşetin
— bilyeli mafsal pimini sabitlemek için cıvatayı çıkarın; pimi terminalden kolayca çıkarmak için, terminalin yuvasına geniş bir keski yerleştirip birkaç kez hafifçe vurabilirsiniz.
Dikey darbeler kullanarak kolu alüminyum veya bakır mandrelden aşağıya indirin.
— kolu aşağı doğru hareket ettirin, desteği kendinize doğru çekin, CV mafsalının yivli kısmını göbekten çıkarın
—şimdi standı tutarak üst somunu sökün
Ve raf düzeneğini gövdeden çıkarın
—Şimdi merkezin kendisini devre dışı bırakmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, yatağın iç çapına mümkün olduğunca yakın çapta yuvarlak bir mandrel kullanmanız gerekir. Yumruğunuzu sabit desteklere veya bir mengeneye sabitledikten sonra, birkaç veya üç güçlü darbeyle göbeği çıkarabilirsiniz.
Göbeğin kolayca düşmesi durumunda lütfen unutmayın. Olumsuz Yatağın iç bileziklerinden biri kaldı - büyük olasılıkla onun (göbek) değiştirilmesi gerekecek.
— eski yatağın kalıntılarını çıkarmak için tespit halkalarının çıkarılması gerekir. Bir halka çektirmeyi elinize almadan önce "zemini hazırlayın"; eski halkalar avucunuzda çok ekşi hale gelir ve sonuç alamadan çekiciyi kolayca kırabilirsiniz.
Bunu yapmak için, küt bir tornavidanın veya keskinin ucunu tespit halkasındaki deliğe sokun ve halka hareket edene kadar yuvaya doğru hafifçe vurun. Diğer ucuyla tekrarlayın ve diğer tarafta da aynısını yapın.
Daha sonra bir çekiciyle yaklaşabilirsiniz
Prensip olarak, eğer ikincisi düzgün görünüyorsa, kendinizi bir tutma halkasıyla sınırlayabilirsiniz.
- mafsalın, yatağın çıkacağı kısmı bir taşıyıcı ile temizleyin, mafsalı tekrar sabit desteklere sabitleyin, yatağın kalıntılarını boyutuna uygun herhangi bir mandrelle çıkarabilir veya bir pres kullanabilirsiniz.
—Şimdi iç bileziği göbeğin kendisinden çıkarmanız gerekiyor. Göbeği bir mengeneye sıkıştırın ve keskiyi göbeğin gövdesi ile kafes arasına sürerek onu "çıkışa doğru" hareket ettirin.
Genellikle bu görevi kolaylaştırmak için göbeklerde keskinin yerleştirilmesi gereken iki oluk açılır. Oluk yoksa, bunları bir öğütücü kullanarak kendiniz yapabilirsiniz.
Elinizde özel bir çekiciniz varsa daha da kolaydır.
Göbeğin çalışma yüzeyine dikkat edin: düz ve pürüzsüz olmalıdır. İki yarıya net bir bölünme varsa, göbek değiştirilmelidir.
—yeni bir yatağı bastırmaya başlamadan önce, tüm yüzeyleri ve tespit halkasının oluğunu temizlemelisiniz
- yatağın yüzeyini veya yumruğun içini Litol gibi bir yağlayıcıyla hafifçe yağlayın,
Presleme için, yatağın kendisinden yarım milimetre daha ince bir mandrelin olması tavsiye edilir veya kenardan yaklaşık 10 mm zımparalayarak eski bir yatak kullanabilirsiniz.
Birçok üretici için rulmanın dış bileziğinin bir kenarında "çıkıntı" vardır
yumruğun içine doğru yönlendirilmesi gerekiyor.
Mandreli (veya eski yatağı) standın üzerine yerleştirin, yeni yatağı üzerine yerleştirin ve mafsalla "örtün"
Hiçbir bozulmanın oluşmamasını sağlamak için sürekli izlemeyle bastırıyoruz. Yatağın tespit halkasına dayandığından, oluğun arka taraftan tamamen görülebildiğinden emin olun, ikinci tespit halkasını takın
— Şimdi göbeği sehpanın üzerine yerleştirin, mafsalı üstüne takın, mandreli kesinlikle yalnızca iç yatağın üzerine yerleştirin! ve içeri basın. Göbeğin yuvarlanmadan kolayca döndüğünden emin olun
-artık ters sırayla birleştirebilirsiniz
— tekerleği takın, poyra somununu sıkın, arabayı indirin, poyra somununu gerekli kuvvetle sıkın.
Arabayı liftten (kriko) çıkardıktan sonra, balataları disklere asmak için fren pedalına birkaç kez basmayı unutmayın.
Şasinin bozulması her zaman sıkıntı yaratır ve bu bazen oldukça pahalı olabilir. Özellikle en sık karşılaşılan sorunlardan biri poyra rulmanının arızalanmasıdır. Bu eleman, sürücünün rulman arızasını doğru bir şekilde teşhis etmesini sağlayan bir dizi özelliğe sahiptir. Ancak orijinal parça satın almak ve onarımını profesyonel bir servis istasyonunda yaptırmak oldukça pahalı bir işlemdir ve araç sahibini pek de mutlu etmez. Bu yüzden birçok kişi onarım işini kendisi yapmak istiyor. Bunu yapmak için, arabanızın modelindeki göbeğin özel tasarımı hakkında belirli bir bilgiye sahip olmanız yeterlidir. Çoğu zaman değiştirme işlemi çok karmaşık değildir.
On yaşın üzerindeki araç sahipleri için, değiştirme aslında garajda sorunsuz bir şekilde yapılabilir. Modern otomobiller, bağımsız onarımların yapılmasını zorlaştıran bir takım inceliklere sahiptir. Bu tür inceliklerin ana nedeni, üreticinin sizi onarım yapmak için resmi istasyona gelmeye zorlama arzusudur. Ancak tekerlek rulmanını değiştirirken güvendiğiniz en yakın atölyeye gidip tüm işlemleri orada yürütmek daha kolaydır. Çoğu araba modeli için rulmanları kendiniz değiştirme sürecini ele alalım.
Bir tekerlek yatağının arızalı olup olmadığını nasıl anlarsınız?
Öncelikle şasinin diğer parçalarıyla değil, tekerlek rulmanıyla uğraştığımızdan emin olmamız gerekiyor. Bunu yapmak için saatte 70 kilometrenin üzerindeki hızlarda bir arabanın içinde ses efektlerini dinlemeniz gerekiyor. Genellikle bir tekerlek yatağı bozulduğunda bu hızda "uğultu" yapmaya başlar ve hız arttıkça gürültü yoğunlaşır. Şehir içi sürüşlerde arızanın hiçbir şekilde kendini göstermeyebileceğini unutmayın. Bu öğe başarısız olduğunda ortaya çıkan ana faktörler şunlardır:
- rulman üzerindeki yükün ve dönme hızının artmasıyla yoğunlaşan bir uğultu ortaya çıkıyor;
- tekerleğin dönüşü giderek zorlaşır, bu durum arabanın ön kısmının bir kriko ile kaldırılmasıyla kontrol edilebilir;
- İlk başta araba algılanamaz, ancak daha sonra düz bir yolda sürerken giderek daha fazla yana doğru çekilmeye başlar;
- Motorun zorlanarak çalışması gerektiğinden yakıt tüketimi giderek artıyor;
- Arabanın yuvarlanması azalıyor, rölantide belli bir frenleme kuvveti hissediliyor.
Bazı durumlarda hareket ederken çıtırtı ve çatırtı sesleri oluşabilir. Bu gibi durumlarda rulman değiştirilene kadar makineyi çalıştırmamak daha iyidir. Belirli bir alete ihtiyacınız olduğundan, değiştirme işlemini sahada gerçekleştirmeniz pek mümkün değildir. Yolda bir sorunla karşılaşırsanız en iyi çözüm bir çekici çağırmak ve arabayı garaja taşımaktır. Daha sonra gerekli yedek parçaları ve araçları aramanız ve gerekli parçaları doğrudan değiştirmeniz gerekecektir.
Tekerlek yatağının değiştirilmesi - göbeği çıkarın
Tekerlek yatağını kendiniz değiştirmeye karar verirseniz, bu süspansiyon elemanının yüksek kalitede montajının önemini unutmayın. Kurulum kurallarını ihlal ederseniz, aracınızın sürüşünün güvenliği için ödeme yapabilirsiniz. Önemli özelliklerden biri, yüksek kaliteli bir rulman satın almaktır çünkü değiştirme prosedürü oldukça uzun ve karmaşıktır. Bu nedenle, iyi bir parçayı hemen kurmak ve binlerce kilometre boyunca olası sorunları unutmak daha iyidir. Öncelikle hub'ı çıkarmanız gerekiyor, bunu yapmak için aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:
- göbek cıvatasını hafifçe gevşetin (bu, tekerleğin tam ortasındaki büyük bir cıvatadır) - birkaç tur gevşetin;
- daha sonra bijonları gevşetin, aracı krikoyla kaldırın ve tekerleği tamamen çıkarın;
- Daha sonra, durumlarını değerlendirirken kaliper cıvatasını sökmeniz ve fren balatalarını çıkarmanız gerekir;
- pergeli hareket ettirerek ve braketi sökerek, göbeği dikmeye sabitleyen cıvatalara ulaşabilir ve bunları sökebilirsiniz;
- Geriye kalan tek şey göbeği CV mafsalından kurtarmaktır; bunu yapmak için, hafifçe gevşetilmiş göbek cıvatasına bir çekiçle birkaç kez hafifçe vurmanız gerekir;
- Daha sonra göbeği CV ekleminden çıkarın - yapılan işlemlerden sonra sorunsuz bir şekilde çıkması gerekir.
Hub çıkarıldığında işin yarısının zaten yapıldığını varsayabiliriz. Bu aşamada aracın şasisine ait tüm unsurları inceleyebilirsiniz, bu fırsatı da ihmal etmemelisiniz. Size gösterilen CV ekleminin, direksiyon çubuklarının ve uçlarının, aks millerinin ve diğer süspansiyon ve şasi elemanlarının durumunu değerlendirin. Kısa bir dinlenmenin ardından, tüm bu sürecin başlatıldığı yatağın değiştirilmesine doğrudan geçebilirsiniz.
Tekerlek yatağını değiştiriyoruz ve süspansiyonu takıyoruz
Hub çıkarıldığında görsel olarak değerlendirmeniz gerekir. Belki de bir yatak arızası, göbeğin metaline veya yatağın oturduğu oluklara zarar vermiştir. Bunu yapmak için parçayı fazla yağlayıcıdan temizlemeniz ve durumunu değerlendirmeniz önerilir. Göbeği iki parçaya ayırmak için iç kamalar çıkarılmalıdır. Spline'ları devre dışı bırakmanın en kolay yolu uygun boyutta bir kafa kullanmaktır. Daha sonra doğruluk ve kesinliğin önemli olduğu oldukça karmaşık bir prosedür gerçekleştirmelisiniz:
- göbeğin altına tuğlalar veya başka destekler yerleştiririz ve bir çekiç ve uygun bir mandrel kullanarak eski yatağı kırarız;
- yeni yatağı takın ve farklı parçalara bir çekiçle dış tarafına çok dikkatli bir şekilde vurun (plastik korumaya dikkat edin);
- en sonunda eski yatağı kullanmaya, yenisine takmaya ve birkaç kez daha delmeye değer;
- önce bir araba mağazasından satın alınması gereken az miktarda özel yağlayıcı uygulayın;
- göbeği nasıl söktüğümüze uygun olarak monte ediyoruz ve montajdan sonra dönüşü kontrol ediyoruz;
- Tüm elemanları ters sırayla monte ediyoruz, tüm cıvataları ve braketleri doğru şekilde sabitlemeyi unutmayın.
Göbek cıvatasını veya somununu sıkarken dikkatli olmak özellikle önemlidir. Burada bir tork anahtarı kullanılmalıdır. Her arabanın bu bağlantı elemanını sıkmak için kendi önerileri vardır. Çoğu durumda tekerlek yatağının normal çalışmasını sağlamak için 120 Nm'lik bir kuvvet kullanılması tavsiye edilir. Bu bilgiyi arabanızın tamir kılavuzunda arayın. Ayrıca bir mağazadan göbek somunu veya cıvatası satın almanın daha iyi olduğunu unutmayın, çünkü eskisi genellikle o kadar güvenilir bir seçenek değildir. Rulman değiştirme prosedürü için Nissan Note örneğini kullanan videoyu izleyin:
Özetleyelim
Tekerlek yatağını değiştirmek, bir arabayı tamir ederken oldukça karmaşık süreçlerden biridir. Tüm prosedürlerin her bir harekete kadar hassasiyetle gerçekleştirilmesi önemlidir. Yanlış bir an, birçok soruna neden olabilir ve daha ciddi ve pahalı arızalara neden olabilir. Ancak zaten arabasını garantiden çıkarmış olan birçok araç sahibi bu tür onarım işlemlerini kendileri yapmayı tercih etmektedir. Bu, çok fazla para tasarrufu sağlayabilir, ancak prosedürü belirli beceriler olmadan gerçekleştirmeniz önerilmez.
Kendi arabanızı tamir etmeye değip değmeyeceği konusunda uzun süre tartışabilirsiniz. Soru oldukça karmaşıktır ve bir takım özelliklere sahiptir. Bununla birlikte, işi kendiniz yapmak ciddi bir avantaj sağlar - bir servis merkezinin hizmetlerinde para tasarrufu sağlar. Sürücüyü, arabaları kendi elleriyle tamir etme talimatlarını ayrıntılı olarak incelemeye motive eden şey budur. Hiç kendiniz göbek onarımı veya rulman değişimi yaptınız mı?
