•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

JZ Двигун: Технічні характеристики. JZ Двигун: Технічні характеристики Мотор 2 jz gte які автомобілі встановлюються

Двигун 2JZ-GTE належить до легендарної лінійки двигунів JZ компанії Toyota і є "зарядженим". Це шестициліндровий рядний бензиновий двигун внутрішнього згоряння об'ємом 3 літри з газорозподільним механізмом DOHC. ДВС розрахований для поздовжнього розміщення в автомобілі, та роботу з задньопривідною або повнопривідною трансмісією. Двигуни серії JZ мають різні обсяги: 1JZ – 2,5л, 2JZ – 3л. Абревіатура GTE у маркуванні двигуна позначає:

• G - ГРМ типу DOHC;
• T – турбонаддув;
• E – електронний багатоточковий упорскування палива.

Для внутрішнього ринку Японії автомобілі з цим двигуном постачалися укомплектовані турбінами СТ20, експортні авто йшли з турбокомпресорами СТ12В. Вперше 2JZ-GTE почали встановлювати в 1991 році на автомобілі Toyota Aristo V першого покоління, а вже після цього став масово встановлюватися в Toyota Supra четвертого покоління та інші культові японські авто. Комплектувався даний двигун 4-ступінчастим "автоматом" A341E, а для динамічнішої їзди - 6-ступінчастою "механікою" V160 і V161 розробки Toyota і Getrag. У 1997 році з'явилася версія двигуна з системою VVTI.

Двигуни серії JZ є агрегатами з нерозкритим потенціалом у заводському виконанні.

Вироблявся двигун тільки в Японії на заводі Tahara Plant до 2002 року. Проте, запасом міцності цього мотора досі надихаються «тюнери» всього світу – його тюнінгують, допрацьовують на серійних авто, «свапають» в інші машини, будують «корчі» та гоночні снаряди на базі нього, встановлюють на позашляховики та навіть човни ! Вага двигуна 270 кг. Діти з майстерні RM Polishing & Gold Plating настільки надихнулися, що виготовили арт-об'єкт із цього двигуна.

Ювелірна робота майстрів з RM Polishing & Gold Plating

Особливістю 2JZ є можливість на стокових комплектуючих знімати до 600-700 сил лише методом збільшення тиску наддуву та відповідним настроюванням електронного блоку управління двигуном. Така надійність досягається використанням чавунного блоку циліндрів. Також двигун добре збалансований, оскільки хід поршня дорівнює ходу циліндра.

Регламент обслуговування

Заявлений ресурс цього двигуна становить 300 000 км пробігу, хоча за фактом при помірній їзді пробіг до капремонту то, можливо до 500 000 км. Розглянемо регламентні роботи:

• Моторне масло слід міняти раз на 10 000 км. Але при активній їзді олію рекомендується міняти частіше. Об'єм олії з урахуванням об'єму масляного фільтра становить 5.4 л. Заводом виробником рекомендовано використовувати олію Toyota 5W-30;
• Згідно з мануалом витрата олії може досягати до 1л на 1000 км, але на практиці справний мотор споживає близько 0,5-1л на 3000 км. Основна причина витрати масла - зношені поршні, маслознімні ковпачки, залягання кілець;
• Перевірку приводних ременів рекомендується робити раз на 20 000 км, а заміну – після 100000 км пробігу. Примітно, що при урвищі ременя ГРМ у двс не гне клапана;
• по мануалу рекомендується змінювати раз на 80 000 км, але практика показує, що з збереження ресурсу гумових ущільнень, патрубків і помпи краще цей пробіг скоротити до 50 000 км;
• Посібник рекомендує замінити свічки запалювання після 100 000 км пробігу. Це справедливо на практиці, якщо двигун працює в номінальних режимах і використовуються свічки високої якості;
• Повітряний фільтр слід змінювати не рідше, ніж раз на 40 000 км.

Також не варто забувати про регулювання клапанів, встановлення зазору виконується регулювальними шайбами. Цю процедуру найкраще робити під час перевірки ременя ГРМ.

Огляд несправностей

Як і у будь-якого двигуна, 2JZ-GTE має слабкі місця, і про них краще знати заздалегідь:

• Проблема з натягувачем ременя ГРМ;
• Після миття підкапотного простору вода потрапляє в колодязі свічок і можуть виникнути труднощі з пуском двигуна;
• Керамічна крильчатка турбіни СТ20 розшаровується від навантаження;
• Найчастіші проблеми системи VVTI. Найчастіше відмовляє муфта та клапан. Дуже важливо, яке масло лити, зокрема на двигунах із системою VVTI;
• Ненадійність клапана PCV (картерних газів) – теж викликає проблеми із запуском;
• Слабке кріплення шківа коленвала;
• Проблеми із сальником маслонасосу. Пристрій маслонасоса досить надійний, поки його робочі поверхні в належному стані, але за відсутності потрібного тиску масла відразу страждає головка блоку циліндрів, циліндри та поршні;
• Система зміни геометрії впускного колектора (Acoustic Controlled Induction System) – теж не найнадійніша конструкція. Ця система є власною розробкою компанії Toyota і сприяє збільшенню потужності та крутного моменту двигуна по всьому діапазону частот обертання, доки вона працює;
• Насос з малим ресурсом.

Найпоширеніша причина поломки 2JZ-GTE – надмірне форсування, як наслідок – обрив клапана і, як наслідок, «Сталінград»

Звичайно можуть виникати несправності та іншого характеру, але це викликано швидше віком цих двигунів, якістю запчастин (якщо вже був капітальний ремонт), та умовами експлуатації.

Варіанти тюнінгу двигуна

2JZ-GTE - улюблений мотор тюнерів. Найпростіше, що можна зробити своїми руками – це бустап, підвищення тиску наддуву. Стокові турбіни дозволяють підняти тиск до 1.2-1.3 бар. Але навісне обладнання теж доведеться тюнінгувати. Тут необхідна модернізація паливної системи – необхідна заміна форсунок на більш продуктивні (близько 550сс), помітка паливного насоса (потрібна від 250 л/год) та налаштування параметрів ЕБУ. Таким чином, можна підняти потужність до 400 кінських сил. Витрата палива при цьому вже виходить далеко за межі заявленого виробником.

Можна отримати ті ж 400 лс або більше, але вже з більш рівною полицею крутного моменту - знадобиться установка турбо-кита. Встановлюється одна велика турбіна замість двох малих. Така схема забезпечує простоту налаштування. Зазвичай це турбіна Garrett, інтеркулер, форсунки по 1000сс або два ряди форсунок, пара насосів Walbro, дросель 80мм +. Доповнити цей комплект можна тюнінговими розподільними валами з ширшою фазою та підйомом клапанів, жорсткими пружинами клапанів, налаштованим впускним колектором, рівнодлінним випускним колектором та вихлопом на 3-дюймовій трубі, іншим ЕБУ з індивідуальною прошивкою.

Форсований 2JZ-GTE із збереженням системи twin-turbo

Налаштовуючи мотор потрібно звернути увагу на запалення - якщо буде пізніше, іскру буде здувати потоком суміші, але і раннє запалювання робити не можна, щоб не виникла детонація. Також доопрацювання вимагатиме система охолодження – потрібен трирядний радіатор. При такому тюнінг можна збільшити потужність до 800 лс, якщо потрібно більше, необхідно поставити ковані поршні, посилені шатуни, доборотати ГБЦ. Якщо цього теж мало і ви серйозно націлені вийти за 1000 к.с., не забудьте про ступінь стиснення, полегшений маховик та інший вид палива з підвищеним октановим числом.

Форований 2JZ-GTE з однією величезною турбіною від HKS

При форсуванні має велике значення, яке масло лити в двигун - тут потрібно використовувати лише якісне синтетичне масло. Природно, будь-який тюнінг вже вимагає серйозних витрат по бюджету.

Список моделей авто

Незважаючи на надійність, 2JZ-GTE не набув великого поширення і став легендою скоріше вже пост-факт років свого випуску. Двигун встановлювався у такі авто:

• Toyota Aristo/Lexus GSJZS147 (тільки в Японії);
• Toyota Aristo V300/Lexus GS300JZS161 (тільки в Японії);
• Toyota Supra RZ/Turbo.

Список модифікацій

Розглянемо лінійку двигунів 2JZ та їх короткий опис:

• 2JZ-GE – найпоширеніший у серії агрегат. Цей атмосферний двигун видає 220 л. на 5800 об\хв і 298 Нм на 4800 об\хв;
• 2JZ-GTE – турбована версія 2JZ-GE. Версія для японського ринку видає 280 л. на 5600 об\хв і 435 Нм моменту на 4000 об\хв без системи VVTI, і з нею момент підріс до 451 Нм. Європейські та американські версії мають потужність 321 л.с. ;
• 2JZ-FSE – атмосферний двигун з безпосереднім упорскуванням та збільшеним ступенем стиснення. Потужність складає 217 к.с., а момент, що крутить, 294 Нм. Цей двигун встановлюється інша ГБЦ.

Технічні характеристики двигуна

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Двигун 1JZ-GE можна назвати легендою, створеною конструкторами японської компанії Toyota. Чому легендою? 1JZ-GE був першим двигуном нової лінійки JZ, створеної у 1990 році. Зараз двигуни цієї лінійки активно використовуються в автоспорті та у звичайних автомобілях. 1JZ-GE став втіленням новітніх технологій на той час, які актуальні й досі. Двигун зарекомендував себе як надійний, простий в експлуатації та щодо потужний агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Перше та друге покоління

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Як бачимо Toyota 1JZ-GE не турбований та перше покоління мало трамблерне запалювання. Друге покоління оснащувалося котушковим запалюванням, встановлювалася 1 котушка на 2 свічки, і системою фаз газорозподілу VVT-i.

1JZ-GE у Toyota Chaser

1JZ-GE vvti – друге покоління із змінними фазами газорозподілу. Змінювані фази дозволили підвищити потужність на 20 кінських сил, згладити криву крутного моменту, зменшити кількість відпрацьованих газів. Механізм працює досить просто, на малих обертах впускні клапани відкриваються пізніше і перекриття клапанів відсутнє, двигун працює м'яко та тихо. На середніх оборотах перекриття клапанів навпаки використовується зниження витрати палива без втрати потужності. При високих оборотах VVT-i забезпечує максимальне наповнення циліндрів для збільшення потужності.

Двигуни першого покоління випускалися з 1990 по 1996 рік, другого покоління з 1996 по 2007 роки, всі вони комплектувалися чотирьох і п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. Встановлювалися на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Crown.

Експлуатація та ремонт

Двигуни серії JZ нормально працюють на 92-му та 95-му бензині. На 98-му він гірше заводитиметься, але має високу продуктивність. Є два . Датчик положення колінчастого валу знаходиться всередині трамблера, відсутня пускова форсунка. Платинові свічки необхідно міняти кожні сто тисяч кілометрів, проте для їх заміни доведеться зняти верхню частину впускного колектора. Об'єм моторного масла близько п'яти літрів, обсяг рідини, що охолоджує, приблизно вісім літрів.Вакуумний витратометр повітря. До , який розташований поблизу випускного колектора, можна дістатися з моторного відсіку. Радіатор охолоджується стандартно вентилятором, прикріпленим до валу водяного насоса.

Капітальний ремонт 1JZ-GE може знадобитися через 300-350 тисяч кілометрів. Природно стандартні профілактики та заміни витратних матеріалів. Напевно, хворе місце двигунів – натяжний ролик ременя ГРМ, який лише один і часто ламається. Також проблеми можуть виникнути з масляним насосом, якщо просто, то він схожий з ВАЗівським. Витрата палива за помірної їзди від 11 літрів на сто кілометрів.

1JZ-GE в JDM культурі

JDM розшифровується як внутрішній Японський ринок або Японський вітчизняний ринок. Ця абревіатура лягла в основу світового руху, який поклали двигуни серії JZ. У наш час, напевно, більшість двигунів 90-х встановлені в дріфт-карах, так як мають величезний запас потужності, легко піддаються тюнінгу, прості і надійні. Це і є підтвердження того, що 1jz-ge по-справжньому хороший двигун, за який можна сміливо віддати гроші і не бояться, що ви зупинитесь на узбіччі в дальній дорозі.

Серія JZ серед японських двигунів стала відомою завдяки не повністю розкритим можливостям. Для тюнерів такі двигуни є просто знахідкою. 1JZ GTE є турбоверсією класичного 1JZ GE. Він працює на двох турбінах, розроблений спільно з компанією Ямаха.

Опис двигуна 1JZ GTE

Найпотужніший джейзетовський мотор. 1JZ GTE є турбованою версією, що розвиває 280-320 к.с.

Вперше двигун випустили 1990 року. З 1996 року почали допрацьовувати головку блоку циліндрів, з'явилися нові інтелектуальні системи перемикання фаз ГРС та охолодження. У 2003 році "шістку" 1JZ GTE замінили алюмінієвим і сучаснішим 4GR-FSE.

Двигун 1JZ GTE - турбоверсія, що надує 0,7 бар. На цьому моторі замінено поршневу групу, а ГБЦ розроблялася спільно з компанією Ямаха. На мотор ставилися стандартні розподільні вали. У 1996 році проведено модифікацію, в результаті якої дві турбіни були замінені на одну. З'явилася система VVTi для плавнішого зростання оборотів, а ступінь стиснення збільшили до 9. Потужність силового агрегату після рестайлінгу не змінилася - 280 л. с. Однак потенціал дозволяв збільшити показник до 320 л. с. без повноцінного чипування.

У першому поколінні двигуна використовувалися дві турбіни з паралельно розташованими компресорами (схема твін-турбо). Інтеркулер стояв під крилом машини, звідки підключався до двигуна. Друге покоління використовувало вже один турбонаддув СТ 15В більшого розміру. Цікаво, що з'явилися нові клапанні прокладки з універсальним покриттям. Це був нітрид титану, що зменшує тертя виступів розподільних валів.

У двигуні 1JZ GTE встановлені 4 клапани на циліндр, привід ГРМ – ремінного типу. Від обриву ременя не гне клапана (крім версії FSE), що робить 1JZ GTE двигуном з тривалим ресурсом. На двигуні відсутні гідрокомпенсатори.

Регламент обслуговування

1. Заміну олії у двигуні проводити кожні 5-10 тис. км пробігу. Заливати 4,5-5,4 літра олії залежно від приводу авто. Рекомендується заздалегідь визначитися з тим, яке масло лити. Характеристики лубриканта мають бути в межах 0W-30/10W-30;
2. Заміну ременя ГРМ проводити не рідше за кожні 100 тис. км пробігу;
3. Налаштування клапанів обов'язково проводити раз на 100 тис. км вручну, з використанням підставних шайб.

• натяг ременів;
• кут випередження запалення;
• стан ГБЦ;
• стан системи турбонаддуву;
• систему упорскування палива EFI;
• електроустаткування.

Огляд несправностей 1JZ GTE

Детальніше про неполадки та їх вирішення:

1. Якщо джизетівська "шістка" не запускається, треба в першу чергу перевірити свічки. Вони можуть бути залиті, тоді треба викрутити елементи та висушити. Взагалі, ця турбоверсія боїться холодів та вологи, тому миття має проводитися акуратно;
2. Якщо двигун троїть, то основна причина на версії рестайлінгу пов'язана з котушками запалювання. Крім того, на моторах з новою системою Тойотов газорозподілу причина може ховатися в клапані;
3. Якщо плавають оберти, треба перевірити клапан системи газорозподілу, датчик ХХ або дросельну заслінку. Найчастіше двигун знову функціонує як годинник після промивання засмічених елементів;
4. Якщо двигун витрачає багато пального, причину треба шукати у кисневому датчику. Також рекомендується перевірити якість роботи фільтрів;
5. Якщо ДВС стукає, це викликано частіше виходом з ладу муфти системи газорозподілу. На жаль, її ресурс невеликий. Стукати також можуть клапани, що потребують ручного регулювання. Зайві звуки створюють зношені шатунні вкладиші, а також проблемний підшипник натягувача ременя;
6. Якщо спостерігається велика витрата олії, це пов'язано з пробігом. Ця проблема на 1JZ GTE стандартна, пов'язана зі зносом маслознімних ковпачків та кілець. Хоча правильніше буде на великих пробігах не робити капітальний ремонт, а замінити на контрактний.

Одна з проблемних деталей 1JZ GTE – водяний насос. На джейзетах помпа довго не живе, як і віскомуфта. Інша проблема полягає в розташуванні свічок другого покоління двигуна. Кожен із елементів іскроутворення наділений індивідуальною котушкою. Через це клапанна кришка перегрівається під час роботи двигуна.

Масляний насос двигуна також вважається проблемною деталлю, потребує заміни раніше заявленого терміну. Причина цього неякісна олія

Варіанти тюнінгу двигуна 1JZ GTE

Турбоверсія рідко піддається модифікації, оскільки потенціал двигуна загалом розкритий. Що стосується переробки 1JZ GTE в 2JZ, то шкурка вичинки не варто. Насамперед висота блоку цього не дозволить - розмір відрізняється на 14 мм, що змусить укорочувати шатуни. Для ДВС такого типу це неприйнятно, адже підвищаться навантаження на поршневу групу та з'явиться схильність до масложеру.

Якщо поставити насос Валбро 255, прибрати каталізатор та побудувати вихлоп на 3-дюймових трубках, це буде ефективний тюнінг для турбоагрегату. Вихлопна система не повинна мати завужень, також треба буде подбати про холодну огорожу повітря та підвищити наддув з 0,7 до 0,9 бар. Подальша модернізація має на увазі вже нові мізки, спеціальний бусконтроллер та інтеркулер. Наддув збільшиться до 1,2 бар, а потужність двигуна підвищиться на зайві 100 л. с.

Паливний насос Walbro здатний качати до 255 літрів пального на годину. Це продуктивний агрегат, який часто використовують у процесі тюнінгу.

Наступний ступінь тюнінгу, який набагато знизить ресурс двигуна – робота з турбіною Гарретт. У парі з нею потрібен звичайний трирядний радіатор та окремий масляний. Також треба подбати про забір холодного повітря, заслінку на 80 мм і посилені паливні шланги. Інжектор повинен виготовляти 800 сс, а вихлоп бути побудований на 3,5-дюймових трубах. Таким чином, вдасться підвищити потужність ДВЗ до 1000 л. с.

Список моделей авто, в які встановлювався 1JZ GTE

Мотор ставився на такі моделі Toyota:

• Mark 2;
• Crown;
• Verossa;
• Supra;
• Soarer.

Після проведеного свапу 1JZ GTE на автомобілі Mark 2

Список модифікацій ДВС серії 1JZ

Розглянемо версії двигунів цієї серії, крім 1JZ GTE:

• 1JZ-FSE D4 - силовий агрегат із системою прямого впорскування. Ступінь стиску мотора 11, потужність – 200 л. с. Модифікацію випускали у період 2000-2007 рр.;
• 1JZ-GE – основна атмосферна версія серії. Було випущено два покоління цього ДВС. Спочатку з потужністю 180 л. с. та ступенем стиснення 10. Друге покоління йшло з VVTi, зміненими шатунами та іншою ГБЦ. Ступінь стиску вдалося підвищити до 10,5. Трамблер був замінений на котушки запалювання. Внаслідок цього потужність атмосферника підвищилася до 200 л. с.

Версія 1JZ-FSE D4 оснащена системою безпосереднього упорскування. Випускалася модифікація у період 2000-2007 роки

Технічні характеристики двигуна 1JZ GTE

При нормальному та своєчасному догляді, застосуванні високосортного масла цей силовий агрегат можна назвати неубиваемым. Його ресурс легко перевалює 500 тис. км.

Двигун 2JZ-GTE є одним із найпотужніших моделей силових агрегатів у серії 2JZ. Він включає в себе дві турбіни з інтеркулером, має два розподільні вали з ремінним приводом від колінчастого валу і має шість циліндрів з прямим розташуванням. Головка блоку циліндрів зроблена з алюмінію та створена Toyota Motor Corporation, а сам блок двигуна відлитий з чавуну. Цей двигун робили тільки в Японії з 1991 по 2002 роки.

2JZ-GTE був конкурентом двигуна RB26DETT від Nissan, який був успішним у таких чемпіонатах як NTouringCar та FIA.

Додаткове обладнання, що застосовується до цього виду двигунів.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

• 6-ступінчаста МКПП Toyota V160 і V161;
• 4-ступінчаста АКПП Toyota A341E.

Цей двигун спочатку встановлювався на модель Toyota Aristo V, але потім його ставили на Toyota Supra RZ.

Нова модифікація мотора та основні зміни

Основа 2JZ-GTE - це двигун, який розроблявся Toyota раніше. На відміну від прообразу, на 2JZ-GTE встановлювався турбокомпресор із бічним інтеркулером. Також у поршнях оновленого двигуна зробили більше масляних канавок для якіснішого охолодження самих поршнів, а також зробили поглиблення для зменшення, так званого, фізичного ступеня стиснення. Шатуни, колінчастий вал та циліндри встановлювалися однакові.

2JZ-GTE під капотом Toyota Supra

На автомобілі Aristo Altezza і встановлювали згодом інші шатуни, якщо порівнювати з Toyota Aristo V і Supra RZ. Також двигун у 1997 році був доопрацьований системою VVT-i.. Ця система змінювала газорозподільні фази і дозволяла значно підвищити момент, що крутить, і потужність мотора модифікації 2JZ-GTE.

При перших поліпшеннях крутний момент дорівнював 435 Н*м, проте після нового оснащення двигуна 2JZ-GTE vvti в 1997 році, крутний момент виріс і став дорівнює 451 Н*м. Потужність базового двигуна 2JZ-GE була збільшена наслідком установки подвійного турбонаддува, створеного Toyota разом з Hitachi. З 227 л.с. потужність 2JZ-GTE twin turbo зросла до 276 л. при оборотах, рівних 5600 за хвилину. А до 1997 року потужність силового агрегату Toyota 2JZ-GTE зросла до 321 к.с. на європейському та північноамериканському ринках.

Модифікації двигуна, що експортуються

Більш потужна версія випускалася Toyota на експорт. Двигун 2JZ-GTE отримав потужність при встановленні нових турбокомпресорів з нержавіючою сталлю, на відміну від використання кераміки у двигунах для ринку Японії. Крім цього, були доопрацьовані інжектори та розподільні вали, які виробляють більше паливної суміші за хвилину. Якщо бути точним, то це 550 мл/хв для експорту та 440 мл/хв для ринку Японії. Також для експорту встановлювали турбіни CT12B у подвійному примірнику, а для внутрішнього ринку CT20, також у кількості двох турбін. Турбіни CT20 у свою чергу поділяються на категорії, що позначалися додатковими літерами: А, В, R. Для двох варіантів двигунів була можлива взаємозамінність системи випуску за рахунок механічної частини турбін.

Технічні характеристики двигуна

Незважаючи на наведений вище докладний опис двигуна моделі 2JZ-GTE, існує ще кілька важливих аспектів, на які варто звернути увагу. Для зручності характеристики 2JZ-GTE наведені як таблиці.

Список автомобілів, на які встановлювався двигун

Ця модель двигуна зарекомендувала як надійний в експлуатації і невибагливий в обслуговуванні силовий агрегат. Згідно з інформацією, дана модифікація двигуна встановлювалася на таких моделях авто, як:

• Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
• Toyota Aristo (JZS147);
• Toyota Aristo V300 (JZS161)

Toyota серія двигунів JZ стала такою ж легендарною, як, наприклад, для BMW серія M50. Найбільший інтерес до серії JZ виявляють шанувальники тюнінгу, т.к. саме вона має при цьому величезний потенціал. У серії JZ присутні два брати: двигун 1JZ з робочим об'ємом 2.5 літра і двигун 2JZ з об'ємом 3.0 літра. Розшифрувати маркування моторів можна за наступним алгоритмом: перша цифра визначає покоління, тобто. 1 - це перше покоління, 2 - це друге покоління і т.д., що йде за цифрою - це назва моделі, тобто. JZ. Все що йде після тире має наступне значення G - це мотор підвищеного ступеня форсування, кожен распредвал має індивідуальний привід від ременя ГРМ, F - це мотор стандартного ряду потужності з чотирма клапанами на кожен циліндр, S - це мотор з безпосереднім упорскуванням палива, T - це мотор з турбонаддувом, E - це мотор з багатоточковим електронним упорскуванням палива.

У цьому блозі я розповім про перше покоління з об'ємом 2.5 літри (2492 куб.см.). В основі даного двигуна знаходиться рядна шістка в блоці циліндрів із чавуну. У ГБЦ два розподільні вали з чотирма клапанами на кожен циліндр. Механізм газорозподільного механізму приводиться в дію ременем, інтервал заміни якого близько 100 тис. км. Крім модифікації 1JZ-FSE, у решті двигунів обрив ременя не призведе до загнутих клапанів. Стандартні розподільні вали на всіх модифікаціях 1JZ йдуть такі: фаза дорівнює 224/228, підйом дорівнює 7.69/7.95мм. Також до всіх силових установок відносяться і показники діаметра циліндра - 86,0мм. та хід поршня 71,5мм. У 1996 році пройшов рестайлінг мотора 1JZ, в результаті якого було модернізовано головку блоку циліндрів та систему охолодження. Плюс до всього з'явилася система VVTi на впуску. Гідрокомпенсаторів у всіх модифікаціях мотора 1JZ немає, тому необхідне регулювання зазорів клапанів не рідше ніж раз на 100тис.км. Також необхідно додати, особливістю конструкції даного двигуна є впускний колектор зі змінною геометрією ACID.

Двигун у різних модифікаціях встановлювався на такі автомобілі марки Toyota як: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. У 2003 році на зміну 1JZ прийшов новий двигун 4GR-FSE. Випуск 1JZ закінчився у 2005 році, а їх встановлення на автомобілі у 2007 році.

Модифікації(моделі) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE – це перша та основна атмосферна модифікація. Перше покоління цієї модифікації випускалося до 1996 року і мала максимальну потужність 180к.с. при 6000об/хв. та кр. момент 235Нм при 4800об/хв. Ст.стиснення дорівнювала 10. З 1996 року пішло друге покоління цієї модифікації, яке вже мало систему VVTi, котушки запалення прийшли на зміну трамблеру. Потужність двигуна була збільшена до 200 л. при 6000об/хв, а кр. момент досяг значення 251Нм при 4000об/хв. Ст.стиснення дорівнювала 10.5.

ІІ. Мотор 1JZ-GTE – турбо модифікація 1JZ-GE з двома турбінами CT12A (Twin-Turbo), які розташовувалися паралельно та дули 0.7 бара. Крім того, було встановлено іншу шатунно-поршневу групу та ГБЦ. З 1996 року у виробництво пішли рестайлінгові двигуни 1JZ-GTE VVTi, які відрізнялися наявністю лише однієї, але великої турбіни CT-15B. Плюс до цього додалася система VVTi, змінилися канали охолодження та змінилася ступінь стиснення з 8.8 до 9.0. Потужність не змінилася, як дорівнювала вона значення 280л.с. при 6200об/хв, так залишилася. А ось макс.кр. момент виріс із 363Нм до 378Нм при 4800об/хв. Якщо порівнювати динамічні характеристики двох поколінь 1JZ-GTE, варто зауважити, що на практиці Twin-Turbo цікавіше крутитися на верхах, ніж його молодший брат з однією турбіною;

ІІІ. Двигун 1JZ-FSE D4 - це модифікація, яка випускалася з 2000 по 2005 рік, що має систему безпосереднього впорскування палива в камеру згоряння. Макс. потужність 200к.с. при 6000об/хв, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/хв, ст.стиснення 11.0.

Типові болячки двигуна Toyota 1JZ:

1. Двигун відмовляється заводитися. Як правило, проблема у залитих свічках запалювання. Вирішується викручуванням останніх та їх подальшим сушінням. Не допомогло? Тоді міняйте свічки на нові. Всі мотори серії 1JZ бояться миття та сильних морозів;

2. Нерівна робота двигуна, троїння, плаваючі оберти. Також причиною можуть бути свічки запалювання. Плюс до цього перевірте котушки запалювання. Якщо двигун із системою VVTi , то необхідно ще перевірити клапан цієї системи. Якщо річ у ньому, то змінюйте його. Плаваючі оберти можуть бути причиною забруднення клапана ХХ та дросельної заслінки. Елементарна процедура їхнього очищення допоможе вирішити проблему;

3. Якщо автомобіль з двигуном 1JZ почав споживати зайве паливо, необхідно перевірити кисневий датчик;

4. Сторонній стукіт у моторі. Однією з причин цього можуть бути клапани, які потрібно регулювати. Так само причиною неприємних стуків може бути муфта системи VVTi. Так само не рідкісні випадки коли стукіт починає видавати підшипник натягувача ременя навісних агрегатів;

5. Підвищена витрата олії. Як правило, це свідчить про великий пробіг двигуна. У цьому випадку зазвичай змінюють залеглі маслознімні ковпачки і поршневі кільця, що зносилися. Також не виключений варіант елементарної заміни старого мотора на контрактний;

Якщо говорити про ресурс двигуна 1JZ, то при належному обслуговуванні, регулярній заміні масла (раз на 7-8 тис.км.) - значення пробігу легко долає в 500-600 тим.км. Звичайно ж, деякі навісні агрегати потрібно буде змінювати раніше і не один раз. Наприклад, помпа ходить близько 100 тис.км і змінюється разом із ременем ГРМ, як і 80-100тыс.км. на модифікації з безпосереднім упорскуванням попроситись на заміну ТНВД. Двигун дуже класний і справедливо вважається одним із найкращих у японській історії автомобілебудування.

Технічні характеристики двигуна Toyota 1JZ