Водневий двигун автомобіля: ліки від нафтової залежності. Водневий двигун: принцип роботи та влаштування Водневий двигун для автомобіля принцип роботи
Актуальність питання про заміну нафтопродуктів більш рентабельною і з кожним днем лише прогресує. Сьогодні найкращі уми планети намагаються його вирішити. І багато вже зроблено. Лідируючої альтернативою споживачам нафти є водневий двигун.
Що таке водень, як використовувати
При всебічному розгляді водень найбільше відповідає сьогоднішнім побажанням до джерел, що дають енергію. Чи не забруднює навколишнє середовище і практично нескінченний, якщо отримувати його зі звичайної води.
Є вже й автомобілі, які працюють на такій летючій речовині, як водень. Зрозуміло, що до масового переходу ще далеко. Але все до того йде.
В основі використовується реакція розпаду молекул води на кисневі та водневі атоми. На сьогодні застосування цієї реакції розвивається за двома напрямками:
- що використовують у своїй роботі водень;
- водневі паливні елементи, що живлять електродвигун.
Розглянемо кожне з них окремо.
Водневі двигуни внутрішнього згоряння
Тут є кілька нюансів. Великий нагрівання і стиск змушують газ реагувати з металевими складовими агрегату і . А при витоку, контактуючи з розпеченим випускним колектором, звичайно, він спалахує. Враховуючи це, потрібно використовувати роторні мотори, у яких випускний колектор на пристойній відстані від впускного. Що знижує ймовірність займання.
Також потребує деяких змін. І агрегат на водні з внутрішнім згорянням поступається ККД електродвигуну на водневих елементах. Але все це вже розробляється досить довго, тому не далекий той день.
Ось приклад – BMW 750hL, автомобіль з водневим двигуном. Що зійшов зі стрічки конвеєрної маленьким тиражем. Під капотом двигун на дванадцять циліндрів. Паливом йому служить заміс з кисню та водню, за складом ідентичний ракетному паливу. Машина може набрати максимум 140 км/год. Газове асорті, скраплено-охолоджене, міститься в додатковому баку. Його об'єму достатньо покриття трьохсот кілометрів, і якщо по шляху суміш закінчилася, мотор починає споживати з основного бака автоматично. Ціна авто не перевищує цін на машини такої ж категорії, але з карбюраторним двигуном - близько 90 тис. доларів.
Агрегати, що працюють від водневих батарей
Тут принцип роботи водневого двигуна – електроліз. Той же, що у свинцевих. Лише ККД становить 45%.
Через мембрану такої «батарейки» пройти можуть лише протони. Електроди різних полюсів поділені цією мембраною. До анода подається водень, на катод – кисень. Каталізатор, що покриває їх (це платина), змушує втрачати електрони. Катод притягує протони, пропущені мембраною, і вони починають реагувати на електрони, результат реакції - утворення води та електричного струму. Від анода електрика за допомогою дротів надходить вже до електромотора, тобто живить його.
Агрегати, що живляться від водневих батарей, з робочими назвами «Антел-1» та «Антел-2», вже працюють «Нива» та «Лада» як концепт. Перша силова установка долає двісті тисяч метрів за один повний бак, друга триста.
Про вигоди застосування
У водневого пальне лише збагачується газовою сумішшю на 10%, але це на 30–50% знижує витрати самого пального. Виходить, що на тому ж обсязі палива ви проїжджатимете, наприклад, не сто п'ятдесят, а двісті верст.
Ось які переваги водневого двигуна вже сьогодні. А в майбутньому застосування цього чудового газу, як рушійної сили для автомобіля, відкриває найширший ряд вигідних аспектів.
Вигідні аспекти
- безкоштовна сировина – вода, з якої газ можна брати нескінченно;
- під час реакції речовини, що отримуються, шкоди екології не доставляють;
- завдяки реактивному згорянню ККД агрегату, що розглядається, на порядок вище карбюраторного;
- колосальна горючість газу дозволяє силовій установці безперебійно працювати за будь-яких атмосферних показників як мінусових, так і плюсових;
- детонація при згорянні водневої суміші в рази нижча, ніж у бензину, що і вібрацію під час роботи агрегату;
- тут не потрібно складних систем трансмісії, охолодження та мастила, отже, підвищується простота обслуговування завдяки зменшенню кількості деталей.
Доведення до досконалості
Щоб двигун на водневих елементах працював у постійному режимі, крім іншого, йому потрібні об'ємні акумулятори та . А в тому вигляді, в якому вони є зараз, використовується занадто багато місця для них. Тут під час виготовлення потрібен принципово новий підхід.
Паливні елементи ще дуже дорогі. Поки що ведеться пошук альтернативних матеріалів для їх виробництва.
Не доопрацьовано пожежобезпеку силової установки. І питання ємностей для водню залишається відкритим. Сам пристрій водневого двигуна, можна сказати, ще тільки набуває майбутніх рис.
Екскурс з історії
Примітно, що водневий двигун був винайдений набагато раніше від бензинового. Але розвиток одержав чомусь другий. Побудований у Франції ще 1806 року вченим Франсуа Ісааком де Ріваз агрегат вже тоді працював від гідролізу води. А стали застосовувати лише у 1870.
Відео про використання водню як паливо для авто:
У часи, не такі далекі, а саме у Велику Вітчизняну війну, є свідченням ще одного вдалого використання водню, як джерела отримання енергії. У Ленінграді в блокаду бензину катастрофічно не вистачало. Тому було вирішено для роботи аеростатів загородження і лебідок, що приводять, використовувати водень, якого було достатньо. І це відіграло важливу роль у захисті міста.
Ось така альтернатива нафтопродуктам має людство на сьогодні. І робота у цьому напрямі ведеться все інтенсивніше. Про те, як працює водневий двигун зараз і як він працюватиме завтра, можна говорити лише загалом. Ясно одне – за воднем майбутнє нашої планети.
Якщо є чим доповнити, коментарі чекають на вас внизу.
У звичайного ДВЗ є безліч недоліків, тому фахівці вже давно ведуть пошуки гідної альтернативи йому. Поява електродвигунів свого часу була гігантським кроком уперед, але техніка постійно розвивається, і в 1997 з'явилися ще й водневі двигуни. З їхньою допомогою вдасться вирішити проблеми, пов'язані з цінами на паливо та екологічною безпекою.
Звідки з'явилися водневі ДВЗ
У 70-х у світі вибухнула енергетична криза, що спонукало вчених зайнятися пошуком альтернативи бензину. Одним із перших на водні став їздити позашляховик Тойота, але наприкінці 90-х він так і не пішов у серію. Дослідження у цій галузі тривали. Крім Тойота успіхів досягли Хендай і Хонда.
Але енергетична криза закінчилася, а разом з нею зникла і цікавість до моторів, що працюють на альтернативному паливі. Наразі проблема знову стала актуальною, екологи знову змушують звернути на неї увагу. Проводити практичні експерименти з воднем підштовхує підвищення цін паливо. Найактивніше до створення двигунів на водні підходять BMW, Honda та Ford. У 2016 році було випущено перший поїзд, двигун якого працює на H2.
Пристрій та особливості роботи
Проблема бензинових двигунів полягає в тому, що паливо горить довго і займає простір КС трохи раніше ніж поршень приймає нижнє положення. Принцип роботи водневого двигуна такий: швидка реакція H2 зрушує час упорскування ближче до часу повернення поршня до крайнього нижнього положення. При цьому тиск у структурі подачі палива незначно підвищується.
Водневий двигун може утворити внутрішню систему живлення, коли суміш утворюється без участі повітря. Простіше кажучи, після чергового такту стиснення в КС утворюється пара, потім він проходить через радіатор, де, конденсуючись, знову стає водою. Але пристрій може бути реалізований тільки на автомобілі з електролізером, який виділяє водень із води, щоб той знову зміг взаємодіяти з киснем. Зараз досягти цього майже неможливо, адже для стабілізації роботи моторів застосовується технічна олія, а, випаровуючись, вона стає складовою вихлопу. Тому безперебійний запуск двигуна неможливий без повітря.
Різновиди водневих двигунів
При розгляді особливостей роботи моторів на H2 обов'язково враховують, що агрегати бувають 2-х видів:
- мотори із водневими елементами;
- водневі ДВЗ.
Мотори на основі водневих елементів
Пристрій працює на базі свинцевого акумулятора, тільки ККД паливного елемента тут значно вище і часом перевищує 45%. Система живлення така: у корпусі паливного елемента знаходиться мембрана, яка проводить лише протони. Нею поділяються анодні та катодні камери. Анодна камера заповнюється воднем, а катодна - киснем. Усі елементи покриті каталізаторами із платини.
Під впливом каталізатора протони з'єднуються з електродами, проходячи через мембрану до катода. Виникає реакція, що сприяє появі води. Анодні електрони переходять в електроланцюг, підключений до двигуна. В результаті виходить електрострум, що живить силовий агрегат.
Водневе паливо зараз застосовується на машинах марки Нива. Енергоустановки для них були створені уральськими інженерами. Заряду цілком вистачає на 200 км. Також подібні двигуни стоять і на Ладі 111 - там використовується агрегат Антел-2, потужності якого вистачає вже на 350 км. Так як в установках використовуються дорогоцінні метали, вони коштують досить дорого. Це позначається на кінцевій ціні автомобілів.
Водневі ДВЗ
Ці силові агрегати сильно нагадують поширені зараз двигуни, що працюють на газі, тому перехід з пропану на водень досить легко. Потрібно провести невеликі переналаштування двигуна. ККД таких «движків» трохи нижче, якщо порівнювати з ДВЗ на водневих елементах. Але цей недолік компенсується тим, що для вироблення потрібної кількості енергії потрібно менше водню.
Використання водню у звичайному ДВЗ неможливо з низки причин:
- Ступінь стиснення надто висока. H2 вступить у реакцію з моторним маслом.
- Випускний колектор розжарюється. Навіть незначний витік може призвести до займання.
Саме тому для розробки конструкцій на основі H2 використовують лише роторні двигуни. Тут ризик спалаху зводиться до мінімуму через відстань між колекторами.
Чудовий приклад – BMW 750hL. Рідкий водень перебуває у баку, і його вистачає на 300 км. Технологія така, що коли водень закінчується, автоматика перемикає автомобіль на бензин.
Плюси та мінуси водневих двигунів
До переваг можна віднести наступне:
- Екологічна чистота. Якщо водневі двигуни будуть використовуватися повсюдно, екологія зможе зітхнути вільніше. Парниковий ефект буде помітно зменшений. Співробітники компанії Toyota довели, що вихлопи автомобілів з водневими моторами безпечні для здоров'я.
- Доступність. Фактор дефіциту точно відсутній, оскільки водень можна отримати навіть зі стічної води.
- Можливість застосування у різних типах моторів. Водневе паливо може використовуватися як в ДВС, так і в двигунах, що виробляють електричний струм.
До переваг водневих силових агрегатів також відносять:
- Невеликий рівень шуму.
- Збільшена потужність.
- Значний запас ходу.
- Невелика витрата палива.
- Простоту обслуговування.
А тепер про недоліки водневих двигунів:
- Складність одержання водню в чистому вигляді. Для його вилучення необхідно витратити багато енергії. Нині таке виробництво нерентабельне.
- Дефіцит АЗС. Якщо порівнювати з АЗС, у яких продається звичайне паливо, обладнання станцій для заправки машин водневим паливом буде коштувати дуже дорого. Через це на будівництво водневих АЗС ніхто не наважується.
- Необхідність модернізації ДВЗ. Щоб застосовувати Н2 як основне паливо, доведеться внести деякі зміни до конструкції ДВС. Без змін потужність двигуна може впасти на 25%. Крім того, механізм не служитиме довго.
Машини з водневими двигунами будуть пожежонебезпечними і важкими (через ваги АКБ).
Автомобілі на водні сьогодні називають «машинами майбутнього», які не завдаватимуть шкоди навколишньому середовищу. І нехай поки такі авто дорогі і зустрічаються рідко, згодом їхня ціна обов'язково впаде, а популярність зросте.
Першим розробником, який представив водневий двигун для автомобіля широкому загалу, був концерн «Тойота». Ще в 1997 році ними був презентований позашляховик FCHV, який тоді так і не запустили в .
Хорошою альтернативою бензину може стати водневий двигун
Сьогодні ведуть дослідження та інші компанії, серед них:
- Honda Motor,
- Volkswagen,
- General Motors,
- Daimler AG,
- Ford Motor,
- BMW тощо.
Як працює водневий двигун?
Машини на водневому двигуні можна поділити на три групи:
- авто з двома енергоносіями, що має високоекономічний двигун, який може працювати як на чистому водні, так і на суміші його. ККД такого двигуна 90–95%, тоді як дизельного – 50%, а бензинового – 35%. Такі автомобілі відповідають стандарту "Євро-4";
- водневий автомобіль із вбудованим електродвигуном, який живить основний паливний елемент, встановлений на борту. Наразі створено авто з ККД понад 75%;
- звичайні автомобілі, що працюють на суміші чи чистому водні. Вихлоп набагато чистіший, а ККД «підросте» приблизно на 20%.
Як працює водневий двигун? Виділяють 2 типи силових установок за принципом роботи:
- водневі двигуни внутрішнього згоряння Використовується роторний двигун;
- силові установки на паливних водневих елементах – їх принцип роботи побудований на хімічній реакції. Корпус елемента має мембрану, яка проводить лише протони і розділяє камери з електродами - анодом та катодом. У камеру анода підводять водень, камеру катода підводять кисень. Електроди покривають шаром каталізатора, наприклад, платина. Молекулярний водень втрачає електрони під впливом каталізатора. Протони через мембрану проводяться до катода, під впливом каталізатора в результаті з'єднання з електронами утворюється вода. З камери анода електрони йдуть в електричний ланцюг, який приєднаний. Так утворюється струм живлення мотора.
Переваги водневого двигуна:
- продукт горіння водню – вода. А значить, це екологічно чисте паливо;
- потужність, ємність та інші показники двигуна вищі, ніж у стандартного - електроенергія забезпечує їх сповна;
- низький рівень шуму;
- простота обслуговування - не потрібна складна трансмісія, а деталей, що труться менше;
- низька собівартість;
- менша витрата палива та більша швидкість заправки;
- вищий запас ходу;
- водень має великий потенціал як альтернативний вид палива, так як він може бути отриманий з різних джерел, у тому числі сонячної енергії або вітру;
- основна сировина – вода – безкоштовна.
Недоліки водневого двигуна:
- Використання паливних елементів у звичайному двигуні може призвести до пожежі або вибуху через його пристрій.
- Вартість їх також дуже висока.
- Вага автомобіля збільшується внаслідок використання перетворювачів струму та потужних акумуляторів.
- Процес отримання з води водню поки що недешевий, як і транспортування нового палива.
- Прогнозуються і екологічні проблеми - збільшення атмосфері кількості водню може згубно зашкодити озоновому шарі Землі.
- – також шкідливий для довкілля процес.
- Однією із проблем транспортних засобів на водні є висока вартість платини, необхідної для хімічної реакції у двигуні.
- Відсутність водневих заправних станцій робить водневі автомобілі неконкурентоспроможними порівняно із звичайними автомобілями.
- Не вирішено питання зберігання. На сьогоднішній день пропонується зберігати у зрідженому вигляді або під високим тиском, але дослідження продовжуються.
Водневі паливні елементи
У різні роки водневі паливні елементи використовувалися:
- для тракторів,
- локомотивів,
- підводних човнів,
- гелікоптерів,
- в автомобілі для гольфу,
- на мотоциклі.
Для автомобілів з водневим двигуном та автобусами використовуються елементи на протонно-обмінній мембрані (PEM), вони компактні та мало важать.
Авто на водні
- Toyota, що приручила водень, - Fuel Cell Sedan - це комфорт і місткість стандартної моделі. Для того щоб збільшити простір у салоні та багажнику, стислі резервуари водню розташовані у підлозі автомобіля. Призначена машина для п'яти пасажирів, ціна складе 67 500 $.
- Технології космосу у звичайному житті. BMW Hydrogen 7 вже довів свої можливості на практиці, близько ста автомобілів BMW Hydrogen 7 були тестовані видатними діячами культури, політики, бізнесу та засобів масової інформації. Досвід випробування в реальних умовах показав, що перехід на водень повністю сумісний із комфортом, динамікою та безпекою, які ви могли б очікувати від BMW. Авто можна перемикати з одного виду палива на інший. Максимальна швидкість 229 км/год.
- Генератор енергії Honda FCX Clarity. За словами розробників, можна підключити до трансформатора та постачати електрику всі побутові прилади. Баки з воднем перебувають під задніми сидіннями, а після повного заправлення палива їй вистачить на 500 км. Ціна від 62807$.
- Частина автобусів MAN працює на водні.
Водневі двигуни майбутнього
- Нову співпрацю в автомобільному секторі розпочали General Motors (GM) та Honda Motor. Обидві компанії планують спільно розробляти водневі паливні елементи протягом наступних семи років. Обмін ноу-хау допоможе знизити витрати на технології та робить основною метою реагування на збільшення обсягу глобальних вимог, що висуваються до скорочення викидів, стандарт «Євро-4» має суворі рамки.
- Силова установка автомобіля може бути і електростанцією для дому, забезпечуючи його енергією протягом 5 днів.
- Кожен виробник найближчим часом розраховує продавати мінімум тисячу екокарів за рік, очікувана ціна 97 000 $.
- До 2050 водень як джерело палива покриє третину виробленої енергії.
А ось Ілон Маск (голова SpaceX і Tesla) до нового палива ставиться вкрай критично, вважаючи його створення маркетинговим ходом. Маск заявив, що використання технологій не вирішить реальних транспортних проблем і що в літій-іонних батареях щільність зберігання енергії перевищує всі водневі розробки. А як ви думаєте?
Рано чи пізно запаси нафти по всьому світу добігають кінця. Природно, це навряд чи відбудеться завтра, але вже сьогодні ціни на паливо на основі нафти суттєво зросли. Цей факт став добрим стимулом для розробників, які займаються винаходом палива майбутнього. До того ж це має бути не просто паливо, а, бажано, паливо, що відновлюється. Багато хто впевнений, що машина на водні – іграшка. Давайте подивимося, чи це так.
Паливо майбутнього
Про таке паливо ще давним-давно писав у своїх пригодницьких романах відомий письменник Жуль Верн. В одному зі своїх романів на тему альтернативного джерела енергії письменник сказав, що продуктом енергії стане звичайна вода. І так сталося. Так, це не вигадка.
Вода, а точніше, одна з її складових – водень – не лише перший хімічний елемент. Це ще й джерело І уявіть собі, це майбутнє вже зовсім поряд.
Сьогодні японські компанії виробляють двигуни, які працюють лише на такому виді палива. Машина на водні від "Тойоти" - перший у світі серійний автомобіль, оснащений цим двигуном.
Машина є седан з чотирма дверима. У ньому встановлено електричний двигун потужністю 151 л. с. Ви запитаєте, до чого тут водень, адже двигун електричний? Давайте розберемося.
Технології «Тойоти-Мірай»
Електричний двигун живиться від спеціального конвертера. А він уже одержує енергію безпосередньо з водню. Газ міститься у баках автомобіля під високим тиском. Ємності виготовлені з
Але для реакції ще потрібний кисень. Так це так. Кисень машина отримує прямо з радіатора під час руху. Однією заправкою двох баків воднем буде достатньо, щоб подолати автомобілем до 480 км. Заправка займає лише 3 хвилини. За цей час у баки машини заллється 170 літрів газу. У середньому витрата становитиме близько 4,7 літра на 100 км пробігу.
Як це працює?
Коли водень входить у реакцію з киснем, відбувається бурхлива хімічна реакція, під час якої виробляється електрична енергія. Вона зберігається в акумуляторі. У рух автомобіль наводиться синхронним двигуном змінного струму.
Технічні характеристики «японця»
Максимальна швидкість, яку здатна машина на водні, становить 180 км/год. До 100 км автомобіль здатний розігнатися лише за 9 секунд.
Крім того, що на «японці» можна їздити і не завдавати шкоди екології, також даний автомобіль можна застосовувати в домашніх умовах як електростанція. Інженери та конструктори, які брали участь у розробці новинки, стверджують, що за допомогою такої системи подається струм на цілий будинок. Таким чином можна вільно користуватися протягом 5 днів.
Знижки на паливо для покупців
Ті жителі Японії та США, які придбають автомобіль на водні, отримають великі знижки та безкоштовне заправлення своїх машин. Автори грандіозного проекту впевнені, що на них чекає успіх. Однак інші автовиробники не сидять склавши руки. І незабаром споживачі можуть одержати великий вибір машин на альтернативному паливі.
великий і жахливий
Про те, що водень може стати номером 1 у питаннях альтернативного палива, кажуть досить давно. Ще до економічної кризи у далекому 2008 році ЗМІ постійно друкували репортажі про те, як чудово можна використати силу водню.
Будь-яка машина на водні вважалася проривом, а її творців зводили чи не в лик святих. Непідготовлені читачі та автолюбителі впевнено вважали це справжнім проривом, але треба сказати, що це не так.
150 років тому
Реальний стан речей трохи відрізняється від того, що пишуть у блогах, присвячених альтернативній енергетиці. Водень у такій якості використовується вже близько 150 років. Автомобіль на водні допоміг виграти війну
Перший двигун внутрішнього згоряння на такому паливі був побудований Ленуаром в 1860 році. Потім, 1942 року, стався досить масовий переведення всієї автомобільної техніки саме на водневе джерело енергії.
Це сталося у блокадному Ленінграді. Спочатку водень мав застосовуватися у системах ППО для аеростатів. Проте великі російські інженери зуміли змінити ситуацію.
Як це було?
Аеробуси застосовувалися для захисту міста. Ці, наповнені до країв воднем, об'єкти з гуми, що літають, не давали можливості фашистським літакам вести прицільну стрілянину по місту.
Однак гумовий повітряний захист мав один величезний мінус. Через те, що оболонка аеробуса пропускала цей газ, аеробуси знижувалися. Замість водню його місце займали різні водяні пари та інші гази. Тому іноді аеробуси опускали на землю, стравлювали та заправляли заново.
Для заправки аеробусів застосовувалися лебідки та бензинові вантажівки ГАЗ АА. А в умовах блокади бензин коштував у Ленінграді дуже дорого. Війна виснажила запаси, а Борис Шеліц, який тоді був військовим техніком, служив якраз на заправній станції цих аеробусів. Так ось. Не стало бензину тобто зовсім. Він намагався використовувати для спуску літаючих тіл електричні лебідки. Однак незабаром закінчилася електрика. Було випробувано багато різних джерел альтернативної енергії.
Одного разу військовий технік подумав, що водень можна використовувати інакше, ніж просто нацькувати в небо. Адже тепло, яке видає цей газ при згорянні, у 4 рази перевищує таке від вугілля, у 3 рази – від бензину та інших нафтопродуктів. Шеліц попросив дозволу на експеримент, і його підписали. Чи треба казати, що так з'явилася машина на водні?
Принцип роботи
Схема вченого зводилася до приєднання аеробуса за допомогою шланга до вхідного колектора двигуна автомобіля. Водень потрапляв у циліндри, минаючи при цьому карбюратор. Дозування водню, а також необхідного для реакції повітря, виконувалася за допомогою дросельної заслінки або педаллю «газу».
Перші досліди Шеліц проводив у мороз. Двигун завівся легко, незважаючи на температуру за бортом. Мотор пропрацював стабільно та довго. Щоправда, аеростати вибухнули, а Шеліца контузило. Після цього було придумано спеціальну систему захисту. Вона заснована на водяному затворі, який виключав спалах суміші при спалахах в колекторі мотора. Так машина на водні стала безпечнішою.
До речі, після того, як один із двигунів розібрали, на ньому практично не було слідів зносу. У циліндрах не було нагару, а були лише водяною парою.
Водень рятує життя
Винайдена таким чином машина на водні під час війни допомогла врятувати безліч життів, вистояти блокаду, а сам Шеліц отримав за цю розробку нагороду і навіть запатентував її. Розробник був нагороджений Червоною Зіркою.
Водневе таксі
Після війни, коли водень уже не було де дістати, про це почали забувати. Проте деякі люди ще пам'ятають, як в Україні, у Харкові, працювало таксі, але не просте, а водневе.
Заощадити разом із газом Брауна
У більшості навіть найсучасніших автомобільних ДВЗ паливо згоряє далеко не оптимально. Близько 60% суміші повітря і палива просто губляться в надрах випускного колектора. У колекторі суміш згоряє в повному обсязі, а при цьому ще й утворює досить токсичні вихлопні гази.
Модернізуємо генератор
Для того, щоб покращити систему видобутку водню, додайте до цієї системи ще одну ємність. Вона має бути трохи вище, ніж перша. Поєднати їх можна за допомогою трубок. Так можна ефективніше використовувати систему.
Електронний блок
Дану частину генератора можна також зібрати своїми руками, особливо якщо є знання у сфері електроніки. Якщо таких знань та навичок немає, то краще звернутися до фахівців у цих галузях. Блок управління повинен в автоматичному режимі змінювати струм, який подається на пластини, виходячи з обертів двигуна.
Потужність можна встановити лише досвідченим шляхом на неодружених оборотах мотора, а також під навантаженням. Електронний блок повинен отримувати інформацію із датчиків автомобільної системи керування.
Після монтажу цього генератора потрібно ще раз переконатися в герметичності та надійності всіх з'єднань цієї конструкції. Витік небезпечний не тільки вірогідністю вибуху, така машина вестиме в результаті ефект буде вкрай негативним. Але в цілому така машина на водні, зроблена своїми руками, дозволяє економити від 25% до 40% палива.
Подібна техніка та такі способи економії палива вже давно та успішно використовуються у всьому світі. Відомий актор Арнольд Шварценеггер уже давно їздить комбінованою машиною, яка працює на бензині з воднем. Автомобіль коштував кінозірці 150 тисяч доларів. Витрата палива на цьому комбінованому двигуні складає 5,8 л на 100 км.
Сьогодні така машина на водні в Росії також може бути дуже актуальною.
Отже, ми з'ясували всі особливості та принцип роботи автомобілів на даному екологічному виді палива. Як бачите, це цілком реальна альтернатива сьогоднішньому бензину. І є сподівання, що вже в найближчі десятиліття людство перейде на новий щабель розвитку, де вулицями їздитимуть автомобілі, що працюють на водні.
Водень (H2) - це альтернативне паливо, яке одержують із вуглеводнів, біомаси, сміття. Водень поміщають у паливні елементи (щось подібне до бензобака для палива) і автомобіль переміщається, використовуючи енергію водню.
Хоча водень поки що розглядається тільки як альтернативне паливо майбутнього, уряд та промисловість працюють над чистим, економічним та безпечним виробництвом водню для електричних автомобілів на паливних елементах (FCEV). FCEV вже надходять на ринок у регіонах, де дещо розвинена інфраструктура водневих заправок. Ринок також розвивається для спецтехніки: автобусів, вантажно-розвантажувального обладнання (наприклад, вилкових навантажувачів), наземного допоміжного обладнання, середніх та великих вантажівок.
Автомобілі на водні Toyota, GM, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz потроху з'являються у дилерських мережах. Коштують такі машини в районі 4-6 мільйонів рублів (Toyota Mirai – 4 млн. руб., Honda FCX Clarity – 4 млн. руб.).
Обмеженими серіями випускаються:
- BMW Hydrogen 7 та Mazda RX-8 hydrogen – двопаливні (бензин/водень) легкові автомобілі. Використовують рідкий водень.
- Audi A7 h-tron quattro - електроводневий гібридний легковий автомобіль.
- Hyundai Tucson FCEV
- Форд E-450. Автобус.
- Міські автобуси MAN Lion City Bus.
Випробовують:
- Ford Motor Company - Focus FCV;
- Honda - Honda FCX;
- Hyundai Nexo
- Nissan - X-TRAIL FCV (паливні елементи компанії UTC Power);
- Toyota - Toyota Highlander FCHV
- Volkswagen - space up!;
- General Motors;
- Daimler AG - Mercedes-Benz A-Class;
- Daimler AG - Mercedes-Benz Citaro (паливні елементи компанії Ballard Power Systems);
- Toyota - FCHV-BUS;
- Thor Industries - (паливні елементи компанії UTC Power);
- Irisbus - (паливні елементи компанії UTC Power);
Водень багатий у навколишньому середовищі. Він зберігається у воді (H2O), вуглеводнях (метан, CH4) та інших органічних речовин. Проблема водню як палива ефективності його вилучення з цих сполук.
При вилученні водню, залежно від джерела, в атмосферу потрапляють шкідливі для довкілля викиди. При цьому автомобіль, що працює на водні, як вихлопні гази виділяє тільки водяну пару і тепле повітря, у нього нульовий рівень викидів.
ВОДОРОД У ЯКОСТІ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ПАЛИВА
Інтерес до водню як альтернативного транспортного палива обумовлений:
- здатністю використовувати паливні елементи FCEV з нульовим рівнем викидів;
- потенціалом для внутрішнього виробництва;
- швидкою заправкою автомобілів (3-5 хвилин);
- за витратою та ціною, паливні елементи до 80 відсотків ефективніші за звичайний бензин
У Європі вартість заправки повного баку водню ємністю 4.7 кілограма коштуватиме 3 369 рублів (717 рублів за кілограм). На повному баку Toyota Mirai в середньому проїжджає 600 км, всього 561 рубль на 100 км. Порівняйте, вартість 95-го бензину дорівнює 101 рубль, тобто. 10л бензину обійдеться в 1010 рублів або 6060 рублів за 600 кілометрів. Ціни на 2018 рік.
Дані роздрібних водневих заправних станцій, зібрані та проаналізовані Національною лабораторією відновлюваних джерел енергії, показують, що середній час на заправку FCEV становить менше 4 хвилин.
Паливний елемент, з'єднаний з електродвигуном, у два-три рази швидше та економічніший, ніж двигун внутрішнього згоряння, що працює на бензині. Водень використовують як паливо для двигунів внутрішнього згоряння (BMW Hydrogen 7 і Mazda RX-8 hydrogen). Однак, на відміну від FCEV, такі двигуни випускають шкідливі вихлопні гази, не такі потужні як водневі і швидше схильні до зносу.
У 1 кілограмі газоподібного водню стільки ж енергії, як у бензині об'ємом 1 галон (6,2 фунта, 2,8 кілограма). Оскільки у водні низька об'ємна густина енергії, він зберігається на борту транспортного засобу у вигляді стиснутого газу. У машинах водень зберігається у резервуарах високого тиску (паливних елементах), здатних зберігати водень на 5000 чи 10000 фунтів на квадратний дюйм (psi). Наприклад, FCEV, що випускаються автовиробниками і доступні в автосалонах, мають ємність 10 000 фунтів на квадратний дюйм. Роздрібні диспенсери, які переважно розташовані на автозаправних станціях, заповнюють такі резервуари за 5 хвилин. Розробляються інші технології зберігання, включаючи хімічне з'єднання водню з метал гідридом або низькотемпературними сорбційними матеріалами.
Заправних станцій на водневі машини майже немає, стежте за динамікою – у 2006 році у світі налічувалося 140 заправок, а до 2008 року 175. Відчуваєте, за 2 роки збудовано 35 станцій, 45% з яких перебувають у США та Канаді. До 2018 року кількість станцій дорівнює приблизно 300 одиниць. Ще є мобільні станції та домашні, точна кількість яких не відома.
ЯК ПРАЦЮЄ ПАЛИВНИЙ ЕЛЕМЕНТ
Прокачуючи кисень і водень через катоди та аноди, які контактують з платиновим каталізатором, відбувається хімічна реакція, в результаті якої виходить вода та електричний струм. Набір з кількох елементів (комірок) необхідний, щоб збільшити заряд 0,7 вольт в одному осередку, що призводить до збільшення напруги.
Нижче дивіться схему, як виходить паливний елемент.
ДЕ ЗАПРАВЛЯТИ ВОДОРОДОМ АВТОМОБІЛІ
Революція водневих паливних елементів не почнеться без достатнього споживача кількості водневих АЗС, тому відсутність інфраструктури водневих заправних станцій, як і раніше, гальмує розвиток водню як . Американці вже давно бачать на своїх вулицях машини, що пересуваються на паливних елементах, наприклад Honda FCX Clarity, які щодня перевозять людей на роботу і з роботи. Чому ж досі немає заправних станцій?
Хочемо відзначити, що в статті обговорюється американський ринок, бо в Росії про водневе паливо для автомобілів поки що говорити нічого, його тут просто немає. І причина не в лобі нафтових магнатів, просто в Росії не та економіка, щоб АВТОВАЗ почав дослідження в цій галузі. Японія та Америка, на відміну від Росії, вже давно досліджують це альтернативне джерело палива і пішли далеко вперед (перший автомобіль на водні США з'явився в 1959 році)
Пересічному Американцю, залежно, де він живе, можливо, доведеться трохи зачекати на появу водневих заправних станцій. Ще п'ять років тому громадська думка сходилася на тому, що водневі автомобільні дороги стимулюватимуть майбутнє. У США планувалося будівництво станцій уздовж Каліфорнійського узбережжя, від Мена до Майамі.
ТЕНДЕНЦІЯ СТВОРЕННЯ ЗАПРУВАЛЬНИХ ВОДОРОДНИХ СТАНЦІЙ
Північна Америка, Канада
П'ять станцій збудовано в Британській Колумбії (західна провінція Канади) з 2005 року. Більше станцій будувати у Канаді не будуть, проект завершився у березні 2011 року.
Сполучені Штати
Арізона: прототип водневої заправної станції побудований за всіма правилами безпеки для довкілля у Фініксі, щоб довести можливість будівництва таких заправних станцій у міських районах.
Каліфорнія: 2013 року губернатор Браун підписав законопроект про фінансування 20 мільйонів на рік протягом 10 років на 100 станцій. Комісія з енергетики Каліфорнії виділила 46,6 млн. доларів США на 28 станцій, які будуть завершені в 2016 році, що нарешті наблизить позначку 100 станцій у заправній мережі Каліфорнії. Станом на серпень 2018 року у Каліфорнії відкрито 35 станцій та ще 29 очікується до 2020 року.
Гаваї відкрили першу водневу станцію у Хікамі у 2009 році. У 2012 році компанія Aloha Motor Company відкрила водневу станцію в Гонолулу.
Массачусетс: французька компанія Air Liquide завершила будівництво нової водневої заправної станції у Менсфілді у жовтні 2018 року. Єдина воднева заправна станція в штаті Массачусетс розташована в Біллеріці (40 243 мешканців), у штаб-квартирі компанії Nuvera Fuel Cells, що виготовляє водневі паливні елементи.
Мічіган: У 2000 році Ford та Air Products відкрили першу водневу станцію в Північній Америці у Дірборні, штат Мічиган.
Огайо: У 2007 році в кампусі Державного університету штату Огайо в Центрі автомобільних досліджень відкрилася воднева заправна станція. Єдина на все Огайо.
Вермонт: воднева станція збудована у 2004 році у місті Берлінгтон. Проект частково профінансовано Програмою водневого водопостачання Міністерства енергетики Сполучених Штатів.
Азія
Японія: У період з 2002 по 2010 рік у Японії за проектом JHFC було введено кілька заправних станцій із воднем для тестування технологій виробництва водню. Наприкінці 2012 року було встановлено 17 водневих станцій, 2015 року встановлено 19. Уряд розраховує створити до 100 водневих станцій. У бюджеті для цього виділено 460 млн доларів США, що покриває 50% витрат інвесторів. JX Energy встановило 40 станцій до 2015 року та ще 60 у період 2016-2018 років. Toho Gas та Iwatani Corp встановили 20 станцій у 2015 році. Toyota та Air Liquide створили спільне підприємство для будівництва 2 водневих станцій, які побудували у 2015 році. Осака-газ збудували 2 станції за 2014-2015 роки.
Південна Корея: У 2014 році в Південній Кореї введено в експлуатацію одну водневу станцію ще на 10 станцій, запланованих на 2020 рік.
Європа
Станом на 2016 рік у Європі працюють понад 25 станцій, здатних заповнювати 4-5 автомобілів на день.
Данія: У 2015 році у мережі водневих мереж було 6 громадських станцій. H2 Logic, що входить до NEL ASA, будує завод у Хернінгу для випуску 300 станцій на рік, кожна з яких може видавати 200 кг водню на день та 100 кг за 3 години.
Фінляндія: У 2016 році у Фінляндії працюють 2+1 (Voikoski, Vuosaari) громадські станції, одна з них рухлива. Станція заправляє автомобіль 5 кілограм водню за три хвилини. Завод створення водню працює в м. Коккола, Фінляндія.
Німеччина: Станом на вересень 2013 року працює 15 загальнодоступних водневих станцій. Більшість, але не всі ці станції експлуатуються партнерами Clean Energy Partnership (CEP). За ініціативою H2 Mobility кількість станцій у Німеччині має зрости до 400 станцій у 2023 році. Ціна проекту – 350 мільйонів євро.
Ісландія: Перша комерційна воднева станція відкрита у 2003 році в рамках ініціативи країни з руху у бік "водневої економіки".
Італія: З 2015 року у Больцано відкрито першу комерційну водневу станцію.
Нідерланди: Нідерланди відкрили першу громадську автозаправну станцію 3 вересня 2014 року в Роуні поблизу Роттердама. Станція використовує водень із трубопроводу з Роттердама до Бельгії.
Норвегія: У лютому 2007 року відкрито першу в Норвегії водневу заправну станцію Hynor. Uno-X у партнерстві з NEL ASA планує збудувати до 20 станцій до 2020 року, включаючи станцію з виробництвом водню на місці з надлишкової сонячної енергії.
Об'єднане Королівство
У 2011 році відкрилася перша громадська станція у Суїндоні. 2014 року HyTec відкрив станцію London Hatton Cross. 11 березня 2015 року проект з розширення мережі водневих мереж у Лондоні відкрив перший супермаркет, розташований на заправній станції для водню в Sensbury's Hendon.
Каліфорнія попереду планети всієї в галузі фінансування та будівництва водень-заправних станцій для FCEV. Станом на середину 2018 року у Каліфорнії було відкрито 35 роздрібних водневих станцій, а ще 22 – на різних етапах будівництва чи планування. Каліфорнія продовжує фінансувати будівництво інфраструктури, а Енергетична комісія має право виділяти до 20 млн. доларів США на рік до 2024 року, доки не запрацює 100 станцій. Для північно-східних штатів планують збудувати 12 роздрібних станцій. Перші відкриються до кінця 2018 року. Некомерційні станції в Каліфорнії та станції, побудовані в інших штатах США, обслуговують легкові FCEV, автобуси, а також використовують для дослідницьких і демонстраційних цілей.
Витрати вміст водневих станцій
Водневим заправкам не так просто замінити велику мережу бензозаправних станцій (у 2004 році 168 000 пікселів у Європі та США). Заміна бензинових станцій на водневі коштує півтора трильйона доларів США. При цьому ціна облаштування водневої паливної мережі в Європі може бути в п'ять разів нижчою за ціну заправної мережі для електромобілів. Ціна однієї EV – станції від 200 000 до 1 500 000 рублів. Ціна водневої станції – 3 мільйони доларів. При цьому, воднева мережа буде все одно дешевшою від мережі станцій для електромобілів за окупністю. Причина у швидкій заправці водневих автомобілів (від 3 до 5 хвилин). На мільйон автомобілів на паливних водневих елементах потрібно менше водневих станцій ніж зарядних станцій на мільйон акумуляторних електромобілів.
У майбутньому питання заправки воднем вирішуватиметься для людини в залежності від її місця проживання. АЗС заправлятимуть автомобілі воднем, доставленим на танкерах із великих підприємств із реформингу палива. Постачання з таких підприємств нічим не поступатимуться постачанням бензину з нафтоперегінних заводів. У перспективі, місцеві водневі заводи навчатимуться користуватися з місцевих ресурсів і з відновлюваних джерел енергії.
СПОСОБИ ВИДОБУТТЯ ВОДОРОДУ
- парова конверсія метану та природного газу;
- електроліз води;
- газифікація вугілля;
- піроліз;
- часткове окиснення;
- біотехнології
Паровий риформінг метану
Спосіб відділення водню шляхом парового метанового реформінгу застосовний до копалин, наприклад, до природного газу - його нагрівають і додають каталізатор. Природний газ не відновлюється джерело енергії, але поки що він є і видобувається з надр землі. Міністерство енергетики стверджує, що викиди автомобілів, які працюють на реформованому водні, вдвічі менші, ніж у автомобілів, які працюють на бензині. Виробництво реформованого водню вже запущено на повну котушку і добувати водень у такий спосіб дешевше, ніж водень з інших джерел.
Газифікація біомаси
Водень також видобувають із біомаси - сільськогосподарських відходів, відходів тваринництва та стічних вод. Використовуючи процес, який називається газифікація, біомасу поміщають під вплив температури, пари та кисню, щоб утворити газ, який після подальшої обробки дає чистий водень. «Існують цілі полігони для збирання сільськогосподарських відходів – готові джерела водню, потенціал яких недооцінений і витрачається марно», нарікає директор з політики Асоціації з дослідження водневої енергетики та паливних елементів, Джеймс Варнер.
Електроліз
Електроліз – процес відділення водню з води за допомогою електричного струму. Цей спосіб звучить простіше, ніж метушня з викопним паливом і відходами тваринництва, але має недоліки. Електроліз конкурентоспроможний у тих районах, де електрика дешева (у Росії могла б бути Іркутська область - 8 електростанцій на область, 1 рубль 6 копійок за кіловат-годину).
Сонячні водневі станції компанії Honda використовують енергію сонця та електролізер, щоб відокремити "Н" від "О" в Н2О. Після відділення водень зберігається в баку під тиском 34.47 МПа (мегапаскаль). Використовуючи тільки сонячну енергію, станція створює 5700 літрів водню на рік (цього палива достатньо для одного автомобіля із середнім річним пробігом). При підключенні до електричної мережі станція видає до 26 тисяч літрів на рік.
.jpg)
«Щойно водень отримає нішу на паливному ринку, і як тільки на нього буде попит, стане ясно, який спосіб вилучення водню вигідний», каже директор з політики Асоціації з дослідження водневої енергетики та паливних елементів Джеймс Варнер. «Деякі із способів виробництва водню вимагатимуть нових законів, які регулюють його видобуток. Якщо водень матиме постійний попит, побачите, як почнуть регулювати правила користування сільськогосподарськими відходами та водою для електролізу».
Основну частину водню, що видобувається у Сполучених Штатах щороку, застосовують для переробки нафти, обробки металів, виробництва добрив та переробки харчових продуктів.
ЗДЕШЕННЯ ТЕХНОЛОГІЙ ВОДОРОДНИХ АВТОМОБІЛІВ ТА ЇХ РОЗВИТОК
Ще одна перешкода для автовиробників на водневому паливі - ціна водневих технологій. Наприклад, набір паливних елементів для автомобілів до теперішнього моменту, спирається на платину як каталізатор. Якщо доводилося купувати колечко із платини для коханої, висока ціна на метал вам відома.
Вчені з Лос-Аламоської національної лабораторії довели, що заміна цього дорогого металу на більш поширені - залізо або кобальт, як каталізатор можлива. А вчені з Case Western Reserve University розробили каталізатор з вуглецевих нанотрубок, які у 650 разів дешевші, ніж платина. Заміна платини як каталізатора в паливних елементах помітно знизить вартість технології водневих паливних елементів.
На цьому дослідження щодо вдосконалення водневого паливного елемента не закінчуються. Mercedes розробляє технологію стиснення водню до тиску 68.95 МПа (мегапаскаль), щоб на борту автомобіля містилося більше палива, з передовим як додатковим сховищем енергії. "Якщо все вийде, у автомобілів на водні діапазон руху перевищить 1000 км." вважає професор Герберт Колер, віце-президент Daimler AG.
Міністерство енергетики США стверджує, що собівартість збирання автомобілів з паливним елементом знижено на 30 відсотків за останні три роки та на 80 відсотків за останнє десятиліття. Термін служби паливних елементів збільшився вдвічі, але цього замало. Для конкурентоспроможності з електромобілями термін служби паливних елементів необхідно збільшити вдвічі. Нинішні автомобілі з водневим паливним елементом працюють близько 2 500 годин (або приблизно 120 000 км), але цього мало. «Щоб конкурувати з іншими технологіями, потрібно досягти результату в 5 000 годин як мінімум», говорить один із членів вченої ради міністерської програми з паливних елементів.
Розвиток технологій водневих паливних елементів знизить собівартість виробництво автомобілів за рахунок спрощення механізмів та систем, але вигоду виробники отримають лише за серійного випуску. Перешкодою на шляху до масового випуску автомобілів на водні є те, що немає оптових поставок запчастин для автомобілів з водневим паливним елементом. Навіть автомобіль FCX Clarity, який вже випускається серією, не забезпечений додатковими запчастинами за оптовими цінами (просто вони не користувалися пошуком від ). Автовиробники вирішують проблему по-своєму, встановлюють паливні елементи водню на дорогі моделі для обкатки. Дорогі автомобілі випускаються в меншій кількості, ніж бюджетні, а отже, і проблем із постачанням запчастин до них немає. «Ми впроваджуємо "водневу технологію" в люксові автомобілі та відслідковуємо, як вона себе показують на практиці. Поки ринок приймає водневі автомобілі, як років 10 тому приймав технологію гібридів, автовиробники в цей час нарощують обсяги водневих моделей, спускаючись ланцюжком до бюджетних авто», говорить Стів Елліс, менеджер з продажу автомобілів з паливним елементом компанії Honda.
Паливні елементи з водневим паливом у польових умовах
Починаючи з 2008 року, компанія Honda розпочала обмежену лізингову програму для 200 седанів FCX Clarity, які пересуваються водневими паливними елементами. Як результат, лише 24 клієнти з Південної Каліфорнії, США, платили протягом трьох років щомісячний внесок у 600 доларів. У 2011 році термін оренди закінчився, і компанія Honda продовжила договори з цими клієнтами та підключила нових до дослідницької компанії. Ось те, що компанія дізналася нового за час досліджень:
- Водії FCX Clarity без проблем пересувалися на короткі дистанції через місто Лос-Анджелес та його округи (Honda стверджує, що діапазон руху FCX – 435 км).
- Відсутність необхідної інфраструктури – основна незручність для орендарів, які живуть далеко від водневих заправних станцій у Каліфорнії. Більшість станцій розташовані неподалік Лос-Анджелеса, прив'язуючи автомобілі до 240-кілометрової зони.
- У середньому водії проїжджали 19,5 тисячі кілометрів за рік. Один із перших орендарів щойно перетнув показник у 60 тисяч км.
- Продавці, які відпускають у лізинг автомобілі FCX Clarity, проходять спеціальну підготовку "Як навчати клієнтів поводитися з водневим автомобілем". «Продавцям ставлять питання, яких вони раніше не чули», каже менеджер з продажу та маркетингу автомобілів Honda з паливними елементами, Стів Елліс.
ЧИ ОТРИМАЄ "ВОДОРОДНА" ПРОГРАМА ПІДТРИМКУ УРЯДУ?
Виробники автомобілів та будівельники заправних мереж сходяться на думці, що знизити витрати у короткостроковій перспективі без втручання з боку держави не вийде. Що у США, однак, видається малоймовірним, за всіх описаних грошових вливань місцевої адміністрації Штатів та Міністерств.
З міністром енергетики Стівеном Чу, адміністрація Обами неодноразово намагалася скоротити фінансування програми розвитку водневих паливних елементів, але досі всі ці скорочення скасовував конгрес.
Акцент на акумуляторних технологіях прихильникам водню видається недалекоглядним. "Це взаємодоповнюючі технології", говорить Стів Елліс, представник компанії Honda. Технологія, розроблена для FCX, наприклад, розгорнута і електромобіль Fit. "Вважаємо, що водневі паливні елементи у поєднанні з електромобілями переплюнуть усі альтернативні джерела енергії очоливши цього десятиліття".
Незадоволені й ті, хто платить зі своєї кишені за будівництво нових заправних станцій. Кажуть, що не відмовилися б від допомоги держави доти, доки не збільшиться попит на водневий вид палива та не знизяться витрати на відновлювані джерела енергії.
Том Салліван вірить в енергетичну незалежність настільки сильно, що вклав усі гроші, отримані від мережі супермаркетів у SunHydro, компанію, яка будує водневі заправні станції на сонячних батареях. Том вважає, що цільове зниження податків могло стимулювати підприємців вкладати гроші в будівництво водневих станцій, що працюють від сонячної енергії. "Необхідний стимул, щоб люди вкладалися в такі підприємства", - говорить Том. «Люди в тверезому розумі, ймовірно, не вкладатимуть гроші у будівництво водневих заправних станцій».
Для Стіва Елліс з компанії Honda це питання як практичне, так і політичне. "Технологія водневого палива допомагає суспільству заощадити на паливі і зберегти екологію", каже Стів. "Якщо це так, то чи допоможе суспільство самому собі перейти на альтернативний вид палива?"
Мінус альтернативних джерел палива вже застосовується в автомобілях, типу рослинної олії (про це докладніше тут) або природного газу, в тому, що вони не відновлюються, на відміну від водневого палива.
ПІДСУМК
Мінуси водневого палива:
- видобуток водню доки досконала і забруднює довкілля;
- облаштування мережі водневих заправних станцій коштує дорого (півтора трильйона доларів США);
- власники машин прив'язані до заправних станцій (ви заручник штату Каліфорнія, далі не поїдеш).
Плюси водневого палива:
- у водневих автомобілів нульовий рівень викидів, бережемо природу;
- швидке заправлення (від 3 до 5 хвилин);
- економічно водень виграє у бензинових автомобілів за ціною витрати палива (600 км за 3369 рублів на водні проти 6060 рублів за подорож на бензині).
А тепер настав час наукового відео!
