Що робити, якщо двигун жере багато масла. Чому двигун їсть олію. Симптоми збільшення витрати олії
Всі чудово знають, наскільки важливо своєчасно міняти олію. Багато автомобілістів, які стежать за своїм транспортом, регулярно перевіряють рівень масла у двигуні. Інші вважають, що воно має залишатися на одному рівні від заміни до заміни.
Особисто я дуже часто перевіряю рівень олії, десь раз на тиждень. Спровокувати «масляний жор» може величезна кількість причин, дуже важливо визначити, що саме сприяло появі проблеми, щоб успішно її позбутися.
Багато автомобілістів впевнені, що навіть незначний жор олії вказує на наявність будь-якої проблеми. Насправді це далеко не так. Кожен сучасний силовий агрегат у певному обсязі витрачає цю технічну рідину. Потрібно розуміти, що двигун внутрішнього згоряння не може функціонувати без масла, і згодом його зменшується. Так, кожен автовиробник розробляє системи, які б допомагали звести дані втрати до мінімуму.
Більшість моторного масла з'їдається в поршневій групі двигуна. Внаслідок сильного тертя рідина випаровується, за рахунок чого її кількість значно зменшується. Якщо вчасно не додати потрібну кількість рідини, двигун може дуже швидко зноситися, що призведе до негативних наслідків для його працездатності. Крім того, поршнева група – місце, де досягаються найвищі температури. Внаслідок цього масло може розпадатися на плівку, яка осідає на клапанах та кільцях поршнів.
Кожен сучасний двигун має свою норму для масляних втрат. У середньому це 0.3% загальної витрати бензину на кілометр пробігу. Таким чином, якщо за 100 км машина може з'їсти 5 літрів пального, значить, 10 г масла вважається нормою. В результаті автовласнику доведеться доливати літром олії кожні 10 тисяч кілометрів. Однак така витрата застосовується лише при використанні в нормальних умовах. У повсякденному житті витрата олії може становити 2-3 літри за такий же пробіг. Для деяких виробників це також норма.
Топ 5 можливих причин масляної жорі
Якщо ви стали помічати, що ваш автомобіль почав витрачати велику кількість олії, дуже важливо розібратися з можливими причинами. У деяких випадках причиною тому стає банальна низька якість рідини, що змащує. Якщо проблема виникла вперше, спробуйте замінити олію іншою. Якщо такі заходи не допомогли, можливо, причини в наступному:
- Наявність будь-яких пробоїв чи розтріскування. З цієї причини слід перевірити цілісність сальників колінчастого валу, розподільчого валу, балансувальних валів. Ці компоненти схильні до надмірного зносу, з часом починають пропускати масло. Крім того, подібне може статися через безграмотний ремонт. Гумові частини схильні до надмірного зносу внаслідок перегрівання силового агрегату.
- Течі з різних прокладок, таких як кришка клапанів, заднього сальника та безлічі інших. Спровокувати подібну проблему може природне зношування, зрив болтів внаслідок зовнішнього впливу або неякісне їх закріплення з самого початку. Олія у такому разі тече дуже повільно, проте з часом швидкість може збільшуватися. Можна спробувати їх затягнути, проте найкраще рішення - це повна заміна вузла, що зносився. Найбільшу небезпеку становить текти олії з прокладки ГБЦ. У такому разі потрібно розраховувати на дорогий ремонт.
- Потреба у краплинному ремонті. Згодом двигун і його складові повністю зношуються, внаслідок чого масло йде на чад. Олія угорає в циліндрах двигуна, утворюючи захисну плівку. Незабаром двигун не зможе повноцінно працювати, доведеться проводити значний ремонт. У більшості випадків розпізнати подібну проблему вдається саме через надмірну витрату олії.
- Попадання моторного масла в циліндри призводить до надмірного зношування стрижнів всмоктуючого клапана. Ця технічна рідина стікає у впускний отвір, після чого засмоктується циліндрами де остаточно і згоряє. Певна частина моторної олії залишається на розпечених стінках випускного тракту, що значно ускладнює роботу силового агрегату. Крім того, олія може виходити через каталізатор у вихлопну трубу, що можна розпізнати по густому чорному диму. Вирішити проблему вдається за допомогою заміни сальників клапанів, клапанних втулок.
- Надмірне знос стін циліндрів, поршневих кілець або інших складових компонентів силового агрегату. Внаслідок постійного тертя зазор між циліндром та поршнем збільшується, через що значно підвищується величина масляної плівки на циліндрах. Сумарно це призводить до втрати розтискної сили, через що поршневі кільця вже не можуть виконувати покладені на них функції. Також це викликає закоксування кілець, що з часом призводить до їх виходу з ладу.
Які моделі найбільше схильні до проблеми?
Практично всі сучасні автомобілі страждають від проблеми олійного жоря. Однак хтось стикається з цією проблемою більше, хтось набагато менше. Багато людей не розуміють, чому нова машина починає так сильно їсти масло, інші ж зовсім не перевіряють його, а розраховують на те, що фахівці самі перевірять це під час технічного обслуговування. На сьогоднішній день усі сучасні портали стверджують, що найбільше масляному жору схильні автомобілі марок Ауді, БМВ та Субару.
Вивчивши відгуки понад мільйон автовласників, портали приходять до висновку, що водії цих трьох марок у середньому заливають близько 1 літра моторної олії на кожні 1500-3000 кілометрів пробігу. Найбільш проблемними моторами вважаються:
- 2.0- та 3.0-літровий турбовані двигуни від Ауді.
- 4.4- та 4.8-літрові двигуни з подвійним турбонаддувом від БМВ.
- 2.0-, 2.5- та 3.6-літрові шестициліндрові двигуни від Субару.
Такі двигуни встановлювалися на такі автомобілі:
- Ауді - А3, А4, А5, А6, Ку5.
- БМВ - 5, 6, 7 серій, Х5.
- Субару - Аутбек, Легасі, Форестер, Імпреза.
Численні дослідження показують, що витрата олії не пов'язана з пробігами. Ці автомобілі починають їсти технічну рідину відразу ж після випуску. Це нормальне явище, яке не потребує додаткового ремонту.
Висновок
Масляний жор – поширена проблема, про яку чув практично кожен автолюбитель. При перших ознак такого явища слід обов'язково провести повний технічний огляд свого транспортного засобу. Можливо, проблема некритична і потребує недорогого та швидкого ремонту.
Головні ознаки, за якими можна визначити, що двигун їсть олію:
Швидко «падає» рівень олії на щупі;
Вихлопні гази синього кольору;
Замаслювання та коксування електродів свічок запалювання;
Сліди олії у вузлі дросельної заслінки та в районі турбіни;
Течити масла через сальники колінчастого валу;
Олія в розширювальному бачку.
Чому двигун під'їдає масло?
Підвищена витрата масла відбувається і у випадках, коли зношені втулки валу турбіни, залито низькосортне моторне масло, при появі тріщини в блоці циліндрів або головці блоку масло підтікає з-під фільтра або кришки клапанів, а також через сальники коленвала.
І останнє, що безпосередньо залежить від власника авто, це експлуатація силового агрегату на межі можливостей з агресивним стилем водіння.
Розберемо причини щодо пунктів.
Якщо не працює належним чином вентиляція картера, то гази погано очищаються від частинок олії, які затягуються у пусковий колектор, далі в циліндри та згоряють.
При чаді масла знижується і його рівень у піддоні двигуна, що знижує його здатність охолоджуватися і викликає ще більший його нагрівання. Якщо пропустити цей момент і не вжити будь-яких заходів, то двигун чекає складний і дорогий ремонт або заміна.
Витік масла – олія у вихлопних газах не присутня:
Зношування опорних втулок ротора турбіни через недостатній тиск масла в магістралі, що веде до підтікання масла, а також несправність масляного ущільнення, коли масло вилітатиме у вихлопну трубу, з'являючись на виході у вигляді сильного димлення при нагріванні труби, а іноді навіть стікати з труби у вигляді крапель. Подібна ситуація вкрай небезпечна, оскільки здатна «висмоктувати» всю олію з піддону двигуна;
Тріщини в сорочці блоку циліндрів або головки блоку, попадання олії до системи охолодження;
Низькосортне масло, що веде до інтенсивного зносу пар, що труться, перегріву мотора, і як наслідок, швидкому виходу з ладу всіх ущільнювачів, які просто «дубіють», що веде до витоку масла через сальники і прокладки;
Видавлювання датчика тиску та текти олії.
Як усунути високу витрату олії?
Допоможе середній ремонт, або капітальний, залежно від ступеня зносу ЦПГ, вкладишів колінчастого валу стану голівки блоку, що визначається при розбиранні силового агрегату.
Замінити сальники клапанів. Ця операція дасть позитивний результат, якщо направляючі втулки клапанів не мають зношування, в іншому випадку заміна дасть лише короткочасний ефект і сальники знову почнуть пропускати масло в камеру згоряння. Це викликано тим, що клапан буде працювати не по центру втулки, а відхиляючись у бік зношування втулки, натискаючи при цьому на край сальника, що швидко виведе його з ладу.
Вихід із ситуації, це заміна втулок, для чого доведеться демонтувати головку блоку для ремонту.
Злити низькосортне масло, промити двигун, залити масло, що відповідають за якістю і приписом заводу-виробника. Чим нижче в'язкість масла, тим воно рідше і здатне протікати через сальники та інші ущільнення двигуна. Питання якості масла при цьому лише довіра торговій точці або автосервісу, де відбувається його заміна.
Несправні сальники та прокладки замінити.
Відреставрувати або замінити масляний насос для створення необхідного тиску в магістралі.
Відмовитися від агресії при керуванні автомобілем, що продовжить термін його служби і позбавить проблеми великої витрати масла.
Контролювати рівень і завжди застосовувати масло, запропоноване виробником, не заощаджуючи на низькосортних аналогах.
Більшість автолюбителів у процесі експлуатації транспортного засобу зустрічаються з проблемою підвищеної витрати олії. Причини такої поведінки двигуна можуть бути різними. Нижче йтиметься про те, які обставини спричиняють «жор» масла і як не допустити капітального ремонту силового агрегату.
Чому двигун починає посилено їсти масло?
Почати слід з того, що серед двигунів внутрішнього згоряння не існує жодного, який не споживав би масло в процесі роботи. Ця обставина закладена в принципі їхньої дії і автомобілістам варто лише миритися з ним. Навіть двигун, встановлений в машині, що тільки що залишила межі автосалону, буде витрачати невелику кількість масла. А ось у міру збільшення пробігу автомобіля параметр витрати олії лише збільшуватиметься. Новий мотор у стандартному міському автомобілі для пробігу сім тисяч кілометрів в середньому витрачає не більше 100 грам мастила.
Визначити характер зайвого споживання двигуном масла можна за інтенсивністю проблеми. Силовий агрегат може «є» мастило:
- у невеликих об'ємах, які трохи перевищують норму, зазначену виробником;
- у обсягах, що значно перевищують норму;
- із завидною сталістю та в однаковій кількості;
- періодами: витрата буде то межах норми, то перевищить її.
Основні причини жару олії
Причин, що впливають на збільшений витрата моторного масла, може бути кілька. Тому варто докладно ознайомитись і розібратися в них.
1. Проблеми з роботою циліндро-поршневої групи
Пляма на поршні
Найчастіше основою проблем зі збільшеним споживанням мастильної рідини є плачевний стан циліндрів, поршнів та їх кілець. Якщо двигун справний, то при досягненні значення робочої температури зазор між стінками циліндра і поршнем стає мінімальним. Відповідно, кільця максимально близько прилягатимуть до циліндрів. У процесі експлуатації автомобіля циліндр змінює форму. У місці, де досягається граничне значення лінійної швидкості руху поршня, тобто в середині, діаметр циліндра поступово збільшуватиметься. За рахунок бічного навантаження, що надходить із боку шатунів, знос буде нерівномірним. Таким чином, циліндр стає овально-бочкоподібною формою. При такій деформації кільця зношуються та втрачають можливість відстежувати форму стінок циліндрів.
У разі значного погіршення роботи поршневої системи відбувається збільшення зазорів, що знаходяться між стінкою циліндра та маслознімними кільцями (залеглі кільця). Тому кільце не зганяє масло повністю, і рідина залишається на стінах. Як тільки мастильний матеріал потрапляє в камеру згоряння, він стає чорним димом і виходить за допомогою випускної системи. Зазначені процеси і стають причиною того, що транспортні засоби зі зношеними моторами так «коптять».
Високе споживання моторного мастила може супроводжуватися як чорними, а й синіми вихлопами. Щоб бути впевненим саме в причині явища, що ховається за споживанням мастила, варто скористатися газоаналізатором. Є ще й народний спосіб перевірки, що полягає у прикритті на невеликий час вихлопної труби чистим паперовим листком. Наявність плям жиру на папері у вихлопах говорить про присутність олії.
Потрапити в камеру згоряння і вийти з неї чорним димом масло може і через знос деталей у парі тертя, що складається з клапана та його напрямної. Під час постійної роботи машини відбувається збільшення люфту клапана у місці посадки. Далі ця деталь буде розбивати сальникове ущільнення, що включає маслознімний ковпачок, що збирає масляні надлишки.
Якщо в двигуні встановлений блок, виготовлений з алюмінію, то при постійному перегріві двигуна почнеться процес жолоблення блоку циліндрів. Це спричинить зростання споживання мастила силовим агрегатом.
Найнеприємнішими ситуаціями, коли жор масла стає помітним автовласнику, є важкі пошкодження циліндро-поршневої групи. До них можна віднести, наприклад, кільце, що лопнуло.
2. Проблеми з головкою блоку циліндрів та зносом поршневих кілець
Єдиним проблемним місцем у справному двигуні, крізь який мастилі вдається потрапити в камеру згоряння, є напрямні втулки клапанів. Щоб ця пара тертя нормально працювала, вона повинна забезпечуватися маслом, навіть незважаючи на те, що сучасні втулки з бронзи або металокераміки можуть функціонувати за наявності невеликої кількості рідини, що змащує. Обмеження кількості олії, що залишається на стеблі клапана, виконують маслознімні ковпачки. Ось тільки ці елементи конструкції з часом також схильні до зносу. Підсумком стає плавне збільшення кількості мастила, що залишається на клапанах. І якщо ця особливість на випускному клапані практично непомітна, то із впускного клапана зайва олія дуже швидко виноситься повітрям у камеру згоряння.
Основним симптомом зносу маслознімних ковпачків є посилення диму при перегазуванні. Відбувається це тому, що дросельна заслінка при підвищених оборотах закривається. При цьому значення розрідження у колекторі впускного знаходиться на максимальній межі. Відповідно, масло буде, у прямому розумінні слова, висмоктуватиметься через напрямні в циліндр. Якщо не звернути увагу на проблему, то відбудеться знос напрямних та виникнення поперечного люфту клапана. А ось цю проблему не допоможе вирішити навіть заміна на нові олійні ковпачки.
Вас також зацікавить:
Серед причин підвищеного зносу маслознімних ковпачків та кілець виділимо:
- великий кілометраж;
- постійні перегріви силового агрегату;
- неправильно підібрана в'язкість або тип мастила;
- неправильно підібрані присадки;
- постійне перегазування;
- щоденне використання двигуна на максимальній потужності;
- запуск на холодну.
3. Проблема з клапанами чи каналами системи вентиляції картерних газів
Основне завдання системи вентиляції картера – підтримання у ньому рівня зниженого тиску. Тільки так можна зменшити витік мастила крізь ущільнення. Щоб поршневі кільця могли коректно функціонувати, тиск картерних газів має бути певного значення. Скидання надмірного тиску покладено на спеціальний перепускний клапан. При його виході з ладу, наприклад, через заклинювання або забруднення сажею, значення тиску підвищиться, і поршневим кільцям стане складно з колишньою ефективністю прибирати мастило зі стінок. Це і стає причиною збільшення жоряного моторного масла.
4. Проблема зі зносом манжет, прокладок та сальників
Почати варто з найпростішої та менш витратної проблеми, що криється в течі сальника коленвала. Цей дефект легко виявляється автовласником після нічної стоянки машини. Якщо під авто буде калюжа чи навіть невеликі масляні підтікання, то автомобілісту треба терміново замінити сальник. Крім того, виявити проблему допоможе візуальний огляд підкапотного простору. За наявності масляних слідів можна зробити висновок про зношування кромок на сальнику коленвала. Причин такого дефекту дуже багато. Однак найпоширенішою вважається експлуатаційне зношування. З часом матеріал сальника, тобто гума, просто зсихається. Так і з'являється текти. Причиною може стати використання автовласником агресивної хімії.
Проблема із прокладанням блоку циліндрів. Такий дефект не пов'язаний з експлуатаційним зношуванням або застосуванням неякісного мастила. Проблема криється або в перегріві мотора, або не закручених до межі силових болтах. За рахунок цього прокладка втрачає властивості та починає протікати. Ігнорувати дефект не варто, тому що він може стати причиною гідравлічного удару або заклинювання мотора. За наявності проблеми автомобіліст має змінити прокладку.
Проблема з прокладкою у масляному фільтрі. Найчастіше з таким явищем можна зіткнутися при використанні неякісного фільтра, або при несумлінному підході до роботи автомеханіків. Прибрати дефект допоможе заміна деталі або поворот її до щільного прилягання.
Проблема з масловідбивними ковпачками. Такий дефект найчастіше позначається зростання витрат моторного масла. Ковпачки розташовуються у верхній частині головки силового агрегату. Тут завжди висока температура, а під час перегріву її значення доходить до критичної межі, що стає причиною появи течі.
5. Олія невідповідної в'язкості
У зв'язку з екологічними вимогами, що постійно посилюються, автовиробникам доводиться боротися за кожен % щодо зменшення механічних втрат силовими агрегатами, щоб домогтися зниження споживання ПММ. Щодо циліндро-поршневої групи це виявилося в оснащенні моторів тонкими кільцями, що мають невелику пружність. Такі дії сприяли зменшенню тертя та підвищенню терміну служби деталі, проте зажадали від водіїв використання лише тих типів олії, які мають низьку в'язкість.
Чим більше значення параметра в'язкості мастила, тим міцніше масляна плівка на поверхні деталей. При використанні рідини з високою в'язкістю в силових агрегатах, оснащених тонкими поршневими кільцями, останні просто не можуть повністю вичищати мастило зі стінок. Це і стає причиною жару олії, яка за симптомами дуже схожа з проблемами зносу деталей циліндро-поршневої групи.
Більшість сучасних силових агрегатів сконструйовано використання синтетичних масел. З цієї причини застосування в роботі мотора мінерального мастила призведе до зниження показників мастила, утворення задирів та попадання значної кількості масляних залишків у камеру згоряння. Такі ж проблеми виникнуть і при використанні якісного мастила, але не відповідної в'язкості.
Причини підвищеного споживання олії за відсутності диму
Основною причиною зазначеної проблеми є видимі витоку олії, які були розглянуті вище. А ось як бути в ситуації, коли візуальний огляд не приніс результатів та витоку не виявлено? Не варто приймати поспішних рішень. Якщо двигун став їсти значно більше масла, то текти є. Ось тільки помітити її не так просто.
Проблема може бути в одній з наступних деталей:
- Турбін. Такий конструкційний вузол транспортного засобу не просто потребує постійної наявності мастила, але і його охолодження здійснюється за рахунок олії. Якщо вал сильно зношений, масло може поступово потрапляти на насосне і турбінне колесо. По ньому воно спрямовується у впуск, далі в камеру згоряння, а на останньому етапі своєї подорожі прямісінько в глушник. Результат такого маршруту проявляється у чорному димі.
- Трамблер (розподільник запалювання). Коли силовий агрегат оснащується таким пристроєм, масло легко може просочуватися крізь кільце ущільнювача. Для визначення проблеми потрібно зняти кришку трамблера і провести візуальний аналіз його складових (за наявності олії, його неможливо буде не помітити).
- Дефект на заглушці розподільного валу. Ця деталь встановлюється ті двигуни, де є пара розподільних валів. Рідше її можна знайти на одиничному валі і те лише за умови, що двигун не має трамблера. Якщо дефект є, тоді масло тектиме через кільце ущільнювача.
Своєчасне обслуговування та правильна експлуатація транспортного засобу стане запорукою низьких витрат на ремонт мотора та купівлю олії. Під поняттям "правильної експлуатації" мається на увазі помірний режим експлуатації двигуна. Коли під час щоденних поїздок постійно давати мотору високі обороти, тоді до підвищення витрати мастила буде недовго.
Друк
Багатьом автомобілістам доводиться рано чи пізно стикатися із проблемою перевитрати олії. Найчастіше вона проявляється у автомобілів із пробігом, силовий агрегат яких має великий пробіг. Але чому двигун їсть олію і які можуть бути причини? Саме про це ми й поговоримо далі.
Сьогодні проблема підвищеної витрати олії є дуже актуальною, і багато власників автотранспорту активно з нею борються. Автовиробники також не стоять осторонь і намагаються знизити показник витрати масла, проте, що б вони не робили, проблема залишається все тією ж, тому що в процесі роботи мотора відбувається спалювання деякої частини змащувальної речовини і це цілком нормальне явище. З вище сказаного стає зрозуміло, що під час своєї роботи кожен двигун внутрішнього згоряння витрачатиме певну кількість олії.
Прийнято вважати нормальним, коли витрата олії вбирається у 0.25% від витрати бензину. З цього випливає, що справний двигун повинен споживати на 100 літрів бензину 25 г масла. Якщо масла витрачається при цьому більше, то потрібно проводити ремонтні роботи, тому що в іншому випадку ситуація тільки погіршиться. Нові автомобілі незмінно витрачають олію, однак у міру збільшення пробігу цей показник постійно зростатиме.
Ця рідина забезпечує змащення всіх деталей двигуна, що труться, в тому числі і кожного його циліндра. Саме ця рідка субстанція дозволяє поршням вільно пересуватися всередині циліндрів, не викликаючи навіть найменшого підклинювання. Щоб масло не проникало в камеру згоряння, маслознімні кільця прибирають надлишки олії зі стінок циліндрів, і вона знову потрапляє в масляний піддон. Якщо ці кільця будуть мати зношування, то в результаті масло не зніматиметься належним чином, що призведе до його потрапляння в камеру згоряння.
Чому двигун їсть олію
Нерідко підвищена витрата змащувальної рідини може бути викликана зносом циліндрів. У такому випадку можна усунути проблему лише розточуванням або заміною блоку циліндрів. Це досить дорогий ремонт, уникнути якого не вийде.
Ще одна причина - зношування маслознімних ковпачків, які знімають масло з клапанів. Важливо розуміти, що у них є певний ресурс і з часом їх властивості будуть втрачені. У результаті олія не зніматиметься в належній кількості і знову почне проникати в камеру згоряння. Якщо причина перевитрати у цих сальниках, всі вони підлягають заміні. Вартість їх відносно мала, та й заміну можна зробити на будь-якому СТО. Нерідко протікання можуть бути викликані і звичайними патьоками.
Іноді масло починає текти з-під прокладки ГБЦ і в цьому випадку усунути це явище можна тільки заміною цієї прокладки.
Що робити, якщо двигун їсть масло
Якщо двигун їсть олію, то насамперед потрібно виявити причину цього явища. Воно може не тільки потрапляти в камеру згоряння мотора і вигоряти разом з паливно-повітряною сумішшю, а й просто витікати через негерметичність тих чи інших вузлів силового агрегату. Далі розглянемо дедалі детальніше:
- Перевірте всі сальники та прокладки силового агрегату. Якщо виявляться патьоки олії, слід замінити ущільнень.
- Проведіть огляд клапанної кришки на предмет патьоків. Якщо вони присутні, замініть прокладку. Не завадить перевірити на рівність і саму кришку, тому що від перегріву вона могла деформуватися і в цьому випадку допоможе лише заміна.
- Огляньте піддон та масляний фільтр. У разі потреби підтягніть різьбові з'єднання.
- Перевірте стан сальників розподільного та колінчастого валів. У разі потреби виконайте їх заміну.
Якщо після проведення цих діагностичних заходів проблема перевитрати олії залишилася актуальною, то в цьому випадку вона має внутрішній характер і для усунення несправності доведеться вдаватися до досить дорогого і в міру складного ремонту. Якщо вихлоп має сизуватий відтінок, це явний ознака зносу ЦПГ.
Висновок
З усього сказаного вище стає зрозумілим, що причин підвищеної витрати масла може бути величезна кількість. Якщо ви помітили сизий дим із вихлопної труби, то це не найкраща ознака, що свідчить про необхідність проведення дорогого ремонту на СТО. Якщо ж мають місце звичайні патьоки олії з-під прокладок або сальників, достатньо буде виконати їх заміну. Найчастіше це не вимагатиме великих фінансових вкладень або потреби звертатися до досвідчених автомеханіків.
На жаль, у нашому світі є багато технічно неосвічених індивідів, які свідомо знаючи, що пітбайк димить і жере масло літрами, все одно продовжують їздити! "Ну а що? Він же їде! Відпрацьовування підливати - і все життя пропрацює! »Хочемо вас розчарувати, все життя він не пропрацює, і дуже скоро ви писатимете, які пітбайки ненадійні, і як мотори швидко ламаються. А вся справа не в моторах, а в придуркуватих власниках. Ну, а для мудріших людей, які стежать за технікою і хочуть знати, до чого приведе тривала їзда на моторі, що добряче жере масло, ми всі по поличках розкладемо в цій статті. в тому, що якщо мотор жере масло, це не означає, що страждає вся поршнева, страждає весь мотор в цілому. По-перше, тому що рівень масла не стабільний, постійно виникає масляне голодування того чи іншого вузла двигуна. Але це все квіточки в порівнянні з тим, як страждає головка циліндра. згоряє, і це вам не 2 такти, де вихлоп летить прямо в глушник. Тут вся ця газомасляна суміш потрапляє прямо на клапан. А потрапивши на клапана, олія осідає, утворюючи щільний, досить твердий тягучий нагар!
Нагар, до речі, утворюється не тільки на стійці клапана, але і на робочій поверхні клапана, тієї самої, яка відповідає за герметичність камери згоряння в момент роботи. із нормального справного двигуна. 
І ось така погань утворюється і на вашому моторі, якщо у вас вистачає розуму їздити на ньому. Які наслідки?У першу чергу, втрачається герметичність, клапан вже не здатний виконувати свій прямий обов'язок. Друге – це очікуване збільшення ваги клапана. Звичайно, вага відходитиме від заводських розрахунків і межі норми, як результат - нестабільна робота двигуна. Але це ще лише квіточки, найцікавіше попереду!
Крім клапана,масло осідає і на порожнинах головки циліндра, утворюючи там величезну кількість нагару, який перешкоджає вільному виходу газів, що відпрацювали. 
Одного разу нагара стає настільки багато, що він може просто різко відвалиться шматком, стати впоперек, через що клапан не закриється і отримає гарного стусана від поршня. Коротше, отримуйте гнуті клапани. 
І другий розклад: одного разу нагар закоксує мізерні зазори напрямної клапана, він стане на підлогу шляху, а інерційна сила двигуна зробить свою чудову справу і клапан обірве! 
Відірвана частина клапана надходить прямо в циліндр і крім того, що розмолотить всю головку, так ще й добряче подовбивши поршень, викличе його заклинювання, і шатут під дією все тієї ж інерційної сили обірве його з коренем. 
Підсумок: Дуже сподіваємося, що коли ви помітите первинні ознаки під'їдання масла, ви не продовжуватимете безглуздо їздити, а займетеся ремонтом.
