Тест повнорозмірних кросоверів: Honda Pilot, Kia Sorento Prime та Ford Explorer. Тест повнорозмірних кросоверів: Honda Pilot, Kia Sorento Prime та Ford Explorer Kia sorento prime бензин краще
Хоча обидва ці кросовери - продукт глобальний, головний цільовий ринок знаходиться за океаном. Там великі семимісні паркетники на честі, причому давно. Що не завадило локалізувати їх у нас. Grand Santa Fe та Sorento Prime побудовані на єдиній платформі. Але якщо у Kia є великий Mohave, то в таборі Hyundai саме Grand Santa Fe – флагманський кросовер марки. Високому статусу вторять і габарити – Santa має майже п'ятиметрову довжину, а Sorento на 120 мм коротший. Якщо по ширині на другому ряду сидінь паритет, то запас простору для ніг Санта просторіший. Ще більша різниця в довжині відчувається на третьому ряду. Якщо в Санта Фе дорослі сідоки без особливого дискомфорту перенесуть недовгу поїздку, то Соренто дорослому на гальорці буде зовсім незатишно. І хоча Кіа має свій блок клімат-контролю для третього ряду, з його допомогою можна змінювати лише інтенсивність обдування. У той час як у Санта Фе на третьому ряду регулюється і температура. Цікаво, що другий ряд обох автомобілів позбавлений персонального клімату.
Для двох пасажирів на другому ряду Hyundai роздолля, але втрьох тісно. Задні сидіння можна зрушити вперед або назад, задається нахил спинок. Кіа, хоч і коротше на 120 мм, але на другому ряду лише на дещицю вже, регулювання сидінь такі ж. |
|
Ергономіка місця водія не без вад. У Кіа, загалом, зручне крісло, хіба що водієві трохи бракує підтримки в області плечей. Відмінне кермо, обтягнуте гладкою шкірою. Але щоб дотягнутися до дисплея мультимедіасистеми, доводиться відриватися від спинки сидіння. У Санті також варто було краще опрацювати центральну консоль - її компонування вимагає звикання. Хоча до розважального комплексу тут не треба тягтися. Мультифункціональне кермо Santa Fe не таке зручне - щоб натиснути на деякі кнопки, доводиться прибирати руку зі звичного місця хвата.
З погляду дизайну інтер'єр Санти – стовідсотковий Hyundai. Те саме можна сказати і про матеріали обробки. І хоча в оформленні салону багато світлих тонів, особливої елегантності це не додає. Інтер'єр Кіа виглядає солідніше, але одноманітність кольорів незабаром пригнічує. Натомість до якості матеріалів жодних питань. |
|||
Чекати на феноменальну спритність від повнорозмірних паркетників було б наївно. Кермо Hyundai трохи перетяжне під час маневрів на парковці, зате зі зростанням швидкості зберігається почуття зворотного зв'язку. Рульове колесо Кіа вимагає менше зусиль на малих швидкостях, але за різких маневрів йому не вистачає чистоти реакцій. А, втім, чи це так важливо? Комфорт для подібних автомобілів повинен стояти на чолі кута. Як розплата за «прохідне» налаштування рульового управління Sorento Prime балує тишею і плавністю ходу. А ось Hyundai бракує ні того, ні іншого. Він жорсткіше відпрацьовує поперечні нерівності та гостріше реагує на колію. Дивно, що у завантаженому стані ситуація лише посилюється.
Відмінності енергоозброєності простіше визначити в технічних параметрах, ніж відчути за кермом. Під капотом Соренто перевірений 3,3-літровий агрегат із розподіленим упорскуванням. А у Санти - 3,0-літровий двигун із безпосереднім упорскуванням палива. Обидва видають зручні з погляду податків 250 к.с. та зістиковані з 6-ступінчастою гідромеханікою.
Зрозуміло, V-подібної шістки, якою б схема упорскування у неї не була, для таких великих автомобілів обмаль. Ось і розгін інакше, як терміном, що вже набив оскому, «достатній» не назвеш. Витрата палива при цьому теж «достатня». Навіть при делікатному поводженні з педаллю акселератора Hyundai вимагав до 12 л/100 км. А Кіа з менш прогресивним двигуном ще на літр ненажерливіший. У результаті – ні динаміки, ні економічності.
Так само виступили корейські паркетники і на наших роликах. Коли платформи опинилися під одним переднім та одним заднім колесами, обидва автомобілі подолали перешкоди. Але діагоналлю все закінчилося. Варто було поставити на платформи три колеса, як Kia та Hyundai рятували.
Перш ніж виїжджати на серйозний бездоріжжя, варто кілька разів добре подумати. Адже геометричною прохідністю жоден із них не блищить. Під обома осями дорожній просвіт менше 200 мм, а кути в'їзду та з'їзду цілком можна порівняти з легковими автомобілями. Так що Sorento та Santa Fe скоріше дуже великі універсали. Їхня стихія - слизькі дороги чи не найглибший сніг. Але хто ж із них кращий? Хоча Santa Fe з приставкою Grand на дещицю азартніше в управлінні, це навряд чи буде вирішальним критерієм для тих, кому потрібний великий кросовер. Моя перевага, хай і з мікроперевагою, на стороні Kia Sorento Prime. Нехай цей автомобіль трохи гірше керується, зате він комфортніший. А гуманніший цінник лише додають Sorento очок.
Кути з'їзду та в'їзду у Sorento схожі на Santa Fe, як і дорожній просвіт. Тому й чекати чогось на бездоріжжі від нього не варто.
Кути з'їзду та в'їзду у Sorento схожі на Santa Fe, як і дорожній просвіт. Тому й чекати чогось на бездоріжжі від нього не варто.
У сьогоднішній статті ми порівняємо Кіа Соренто та Соренто Прайм. Ми не станемо з'ясовувати, що краще або виставляти оцінки, а просто розберемо найбільш помітні відмінності автомобілів, і обговоримо актуальність їхньої одночасної присутності на ринку.
Якщо поставити перед собою Кіа Соренто та Соренто Прайм, то складається таке враження, що різниця між автомобілями криється в одному невеликому рестайлінгу. Насправді все зовсім не так. Обидва автомобілі є представниками різних поколінь, хоча на світовий ринок поставляються одночасно. У автолюбителів з цього приводу є дуже багато питань, і на частину з них ми спробуємо сьогодні відповісти. Вже точно відомо, що Соренто Прайм значно дорожчий за свого опонента. Але чи справді він коштує таких грошей, чи краще купити звичайний Соренто? Зараз дізнаємось.
Відмінності
Нещодавно відбувся масштабний 500-кілометровий тест-драйв автомобілів гірськими дорогами Алтаю, від результатів якого ми і відштовхуватимемося. Для початку зазначимо, що Соренто Прайм ставитиметься до третього покоління моделі, випуск якої розпочався ще у 2002 році. Тому не дивно, що обидва автомобілі базуються на одному візку, хоча колісна база на 80 мм більше у Прайм. Крім цього, новинка оснащена покращеними підрамниками та амортизаторами. Також, кузов Соренто Прайм на 100 мм довший за візаві, але при цьому нижче на 20 мм. Варто зауважити, що Прайм став трохи потужнішим за свого попередника.
Щоб не бути марними, пропонуємо вам порівняння показників динамічності. Відразу хочеться помітити, що силовий агрегат Прайм потужніший за свого опонента на 3 «конячки» і максимально здатний продукувати 200 кінських сил. Також у новинки на 5 Нм виріс крутний момент. Що стосується часу розгону з нуля до сотні, то тут також краще за Соренто Прайм – 9.6 с, проти 9.9 с. , Що в першу чергу пов'язано зі збільшенням габаритів, значно більше у Прайм - 7.8 л проти 6.7 л. Цікаво, що фактичні показники обох автомобілів практично відповідають паспортним.
Серйозні відмінності помітні, якщо порівняти салони автомобілів. Щиро кажучи – це небо та земля. В інтер'єрі моделей можна спостерігати лише один схожий момент – панель приладів. В іншому, внутрішнє оздоблення Прайм і Соренто Прайм різне. У жодному разі не можна сказати, що у Соренто інтер'єр бідний чи аскетичний, просто в порівнянні з багатим преміальним оздобленням свого опонента, він виглядає «жебраком».
Передню панель Соренто Прайм, під лобовим склом, щільною дугою опоясує стильний виступ, який можна зустріти в автомобілів марки Ягуар. З краю козирка можна помітити прострочку, що натякає на шкіряну обробку, яка, до речі, відмінно поєднується з дерев'яними лакованими вставками. У центрі панелі приладів розташована фірмова аудіосистема. Враховуючи все вищесказане, претензії салону Прайм на преміум-клас виглядають не такими вже й надуманими.
Який автомобіль кращий для пасажирів?
Який автомобіль краще з погляду пасажирів – Kia Sorento або Sorento Prime? Важко однозначно відповісти на це питання. Відомо тільки те, що салони обох автомобілів бувають як 5-ти, так і 7-місцевими, а комфорту пасажирів заднього ряду приділено особливу увагу. Вони отримують у своє розпорядження кліматичні регулятори, зручні світильники та якісні динаміки. Єдиний важливий момент, який потрібно враховувати пасажирам третього ряду – їх зростання не повинно перевищувати 180 см, інакше поїздка буде дуже некомфортною.
Підвіска є сильною стороною обох автомобілів, і це не дивно, адже, як уже говорилося вище, вони побудовані на одному модулі. Ті, хто їздив на Соренто відзначають, що автомобіль має неймовірно плавний хід, але трохи крениться в різких поворотах. У свою чергу, у Прайм усі ці моменти усунуті, і він поводиться, як справжній спорткар, на будь-якій дорозі, і це з урахуванням того, що автомобіль оснащується величезними 19-дюймовими дисками. Також варто відзначити один важливий факт: у Прайм помітно покращилася шумоізоляція.
Проте ситуація кардинально змінюється при з'їзді на ґрунтову дорогу. Якщо звичайному Соренто в прямому сенсі начхати на нерівності, і на подібній дорозі він почувається як риба у воді, то Соренто Прайм сильно трусить навіть від звичайних купин і ямок. Тут, знову-таки, рятує хороша шумоізоляція і зручний салон. Тому вибираючи автомобіль, потрібно враховувати в яких умовах він експлуатуватиметься. Для траси та міста краще за Прайм, для поїздок по пересіченій місцевості та неякісній дорозі – базовий Соренто.
Отже Прайм – це оптимальний варіант для любителів поганяти, а Соренто – для прихильників тихої, помірної їзди? Швидше за все це справді так. Може в плані маси та габаритів автомобілі дуже схожі, але за характером вони зовсім різні. Там, де Соренто здатний проїхати, Соренто Прайм здатний пролетіти, може не так ідеально в плані плавності, але дуже швидко.
Висновок
Кіа Соренто - це оптимальний варіант для любителів комфорту та практичності. Для тих, хто готовий пожертвувати динамікою заради економічності. У свою чергу, Соренто Прайм – це автомобіль для любителів поганяти і пристрасних шанувальників преміальності. Той, хто зможе гідно оцінити всі принади моделі, ніколи не шкодуватиме, що переплатив за неї.
У Kia не приховують гордості за те, що цільова аудиторія відзначає зовнішній вигляд у числі переваг моделі, а тому в цілі рестайлінгу не входила кардинальна зміна іміджу. Корейці пішли второваною стежкою, просто додавши пару безпрограшних і перевірених рішень - наприклад, на зміну масивним галогенним протитуманкам у старших комплектаціях прийшли фірмові діодні «кубики льоду», діодні ж ходові вогні, об'єднані з поворотниками, пустили по нижній кромці А заповнення з трьома блоками отримала власне головна оптика - знову ж таки, у старших версіях.
Фари, до речі, активні, і вміють заглядати в повороти - а для базового галогенного світла цю фішку замінили більш простим рішенням з додатковою лампою підсвічування повороту. Ксенонових варіантів не залишилося - їм на зміну прийшли LED-фари, але шкодувати про цю втрату не доводиться, оскільки холодне діодне світло з чітким верхнім кордоном проявило себе чудово.
|  |
Діоди ж прописалися і в задніх ліхтарях – новий малюнок відрізняє їх від дорестайлінгової версії. Горезвісна оптика, нові малюнки колісних дисків, бампери та трохи змінена решітка радіатора - ось і все, що відрізняє оновлений кросовер зовні. Ах так, до класичних (читай: нудних) кольорів із градієнтів чорного додали пару цікавіших: темно-коричневий і темно-синій. І все одно людина недосвідчена, мабуть, може і не помітити рестайлінгу, якщо йому не підказати, а вже фішки на кшталт технології гарячого штампування, застосованої для нових фальшрадіаторних ґрат, і зовсім залишаться жити тільки в прес-релізах. Однак, як ми пам'ятаємо, таким і було завдання – дати пару свіжих штрихів і не міняти загальний вигляд.
1000 дрібниць
Втім, і всередині глобальних змін виявилося не так багато – основні нововведення увійшли до категорії «10000 дрібниць». Трохи інше кермо, трохи інший блок клімату, трохи інший важіль КПП – і таких «трохи» можна набрати на півсторінки. З найбільш помітних і корисних новацій можна відзначити мультимедійну систему AVN 5.0 з навігацією та підтримкою потрібних сьогодні Apple CarPlay та Android Auto. Така система має на увазі наявність восьмидюймового тачскріна, а базове виконання «задовольняється» семидюймовим, проте функціонально вони відрізняються лише наявністю навігаційної системи. Ось тільки «в навантаження» до восьмидюймового екрану належить аудіосистема Harman/Kardon, так що підсумковий «пак» все ж таки виглядає солідніше, хоч і не перевершує молодший вщент за своїми можливостями.
 |  |
 |  |  |
Ми, однак, рано захопилися мультимедійкою та нововведеннями - спершу треба сісти за кермом. Сидіння тут досить об'ємні і за розміром, і по можливості прийняти сідока, але бічні валики і у спинки, і у м'які подушки, і підтримка дуже ненав'язлива. На тесті традиційно були лише топові виконання (у нашому випадку Premium і GT Line), і в цьому випадку електрорегулюваннями, включаючи поперековий підпір, не обділений навіть передній пасажир. У водія поперекових регулювань дві, але спинка цілісна і не «ламається». Регулювання керма - звичайно, по висоті та вильоту, але електроприводів тут немає, зате діапазони переміщень не "номінальні".
 |  |
Матеріали обробки по всьому «периметру зіткнення з тулубом та кінцівками» м'які – десь це пластики, а десь шкіряні вставки. Жорсткий глянсовий пластик є тільки по краях центрального тунелю, а на тунелі його змінює матовий софт-тач. До речі, в Kia підкреслюють, що срібло обробки окантовок мультимедійної системи та бічних повітроводів - це не просто фарбований пластик, а металізоване напилення. На пластик, звісно – але тактильних відчуттів додає. У передній частині тунелю розташувалася ніша бездротової зарядки - ця функція теж поступово входить до числа «must have» опцій, тому ставимо галочку і, поки ви не заснули від захоплюючих розповідей про м'які пластики і найтонші напилення, застрибуємо на другий ряд.
1 / 2
2 / 2
Він, у свою чергу, може потішити двома властивостями. Перше - це цілком очікуваний простір, в якому людина нормального зросту може сісти сама за собою (я зі 170 см навіть перевіряти цю можливість не стала), а друга - це можливість регулювання сидінь не тільки в поздовжньому напрямку, а й по кутку нахилу спинки. Діапазон, до речі, цілком пристойний і лежати на правому задньому кріслі можна з комфортом. До того ж у Kia додали комплектації GT Line дещо дивну за духом, але зручну по суті функцію регулювання переднього правого крісла із заднього ряду клавішами на лівій стороні спинки. Такий собі повнопривідний «членовоз» з натяком на спортивність - причому виконання Premium, що дивно, такої опції позбавлене. Зате воно може мати третій ряд сидінь, а ось GT Line як оплот спортивності існує виключно у п'ятимісному варіанті. Втіхою для власників «преміальних» версій можуть стати хіба що шторки на задніх вікнах.
 |  |
Об'єм багажника
Перед тим, як завести мотори, зазираємо в багажник, який теж не обійшовся без плюсів та мінусів. У числі останніх - відсутність будь-якої розетки, а перші включають третій ряд сидінь, що складається в абсолютно рівну підлогу, корисний об'єм від 660 до 1 700 літрів в залежності від конфігурації салону і велику нішу в задній частині, в яку можна покласти весь дорожній набір, у тому числі навіть невелику лопату. У неї ж, до речі, міститься рейка, в яку складається штатна багажна шторка - дрібниця, а приємно. І ще одне приємно: багажник оснащений функцією автоматичного відкривання – підійшовши до нього із зайнятими руками та ключем у кишені, потрібно лише почекати кілька секунд, і після кількох попереджувальних сигналів він відкриється сам. Висоту відкриття п'ятих дверей можна регулювати та записувати цей показник на згадку.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Кішки так не ходять
Ну а тепер зі спокійною душею сідаємо за кермо – спершу це буде перфороване кермо виконання GT Line з дизельним мотором. Так-так, «спорт» може бути і дизельним – у цій версії недоступний лише базовий бензиновий двигун на 2,4 літра. При цьому дизель не тільки не обділили порогами з нержавіючої сталі та пелюстками перемикання передач на кермі, але й виділили здвоєними квадратними патрубками вихлопу замість одинарного круглого. Налаштовуємо сидіння та кермо – і в дорогу.
В принципі, дизельний мотор не змінився в порівнянні з дорестайлінгової версією, але на Sorento Prime ми їздили так давно, що не можна сказати кілька слів про його поведінку. Буквально пару: розповідати про полицю моменту на 1 750-2 750 оборотів - гріх, та й момент, що крутить, в 441 Нм (на добру сотню більше, ніж у старшого бензинового) теж згадувати майже зайво. А ось відзначити те, що він укладений рівно в 200 кінських сил, варто: у Kia чудово розуміють, що їхня цільова аудиторія вміє і любить рахувати гроші.
На практиці 2,2-літровий дизель є практично ідеальним агрегатом для Sorento Prime. Не ураганна, але рівна тяга тепер додатково «розмазана» новим восьмиступінчастим автоматом, що змінив шестиступінчастий на всіх моторах окрім базового бензинового: пряма передача тепер не п'ята, а шоста, а щаблів, що підвищують, відповідно, дві.
Еластичність та підхоплення на трасових швидкостях дозволяють точно планувати обгони, а витрата на «круїзі» прагне заявленого (ось вона, похвала для будь-якого сучасного автомобіля). На повільних позашляхових підйомах тяга теж впевнена… напевно – за весь тест-драйв ми з дороги, хоч би ґрунтової, так жодного разу і не з'їхали.
Не з'їхали, тому що таке позиціонування Sorento Prime - це типовий міський кросовер для активного сім'янина, який хоч і любить подорожувати, але робить це лише дорожками. За всю презентацію автомобіля слово «сім'я» прозвучало рази три-чотири, а ось поняття «бездоріжжя», «глибина броду, що долається», «кліренс», «позашляхові можливості», «режими управління повним приводом» - рівно по жодному.
Так, тут є імітація міжосьового блокування, але муфта Magna, що передає назад частину моменту і працює з невеликим постійним переднатягом, потрібна тут перш за все не для виїзду в бруді, а для покращення поведінки машини на асфальті, і лише іноді – для подолання класичних останніх сто метрів до дачі». Так що корейці цілком тверезо оцінили позашляхові можливості Sorento Prime і тактовно про них промовчали.
Гаразд, без веселощів залишається підсолодити пігулку цифрами - тут дизель робить свою роботу справно. Рваний тестовий режим з різкими прискореннями підвищив витрату, але показник 8 літрів на сотню він практично ніколи не перевищував. На тлі такої скромності можна майже повірити, що при правильному поводженні з педалями є шанс досягти обіцяних 6,5 літрів у змішаному режимі.
Ще кілька слів про трасові режими і круїз - всупереч очікуванням, навіть оновлений кросовер не отримав деяких сучасних функцій на кшталт активного круїз-контролю та утримання машини в смузі. Однак тут все ж таки є асистент виїзду з паркування заднім ходом, моніторинг сліпих зон та круговий огляд. Але в Kia розповіли, що відсутність вищезгаданих опцій на момент старту продажів не означає їх відсутність у майбутньому - на машинах для інших ринків вони існують, а роботи з їхньої адаптації для наших умов вже ведуться, і після завершення тестів цей функціонал має з'явитися і в російських кросоверів.
До речі, про інші ринки та адаптацію. На наші питання про «доробку» машин для Росії представники прес-офісу Kia розповіли, що всі машини збираються на загальному конвеєрі, і як такої адаптації для конкретної країни немає: автомобіль одночасно проектувався з урахуванням вимог всіх цільових ринків. Конвеєрне ж складання передбачає лише укомплектування машин різними опціями за різними специфікаціями: наприклад, екземпляри для Європи оснащуються піропатронами активного капота, що «приймає» на себе пішоходів, а для нас там ставлять систему ЕРА-ГЛОНАСС. З цієї ж причини Sorento Prime, на відміну від деяких інших побратимів, не отримав обігрів усієї поверхні лобового скла - російський ринок не входить до числа тих, хто «споживає», а на інших ця опція просто не так затребувана.
Гаразд, повернемося на дорогу, тим більше що ми якраз з'їхали з траси на ґрунтовку (точніше, «крижанку»), що веде до водоспаду Ківач. І ось тут нас чекало головне розчарування ...
Ні, водоспад нас не розчарував. Водоспад Ківач складається з двох порогів, і якщо по першому чорна крижана вода сповзає густою смолою, то другий здиблює потік, перетворюючи його на суцільний білий хаос, який, скидаючись з невеликого ската, знову заспокоюється вже через кілька десятків метрів. А ось що не заспокоювалося за кілька десятків, сотень і навіть тисяч метрів - так це підвіска Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4/3,5 л)
Заявлена витрата палива на 100 км.
Від великого семимісного кросовера з тигриним носом і сімейним призначенням чекаєш м'якого котячого ходу. Але в нашому випадку великий кіт виявився трохи нервовим і смугастим: він здригався всім тілом на великих нерівностях, дрібно тремтів на гребінці, підскакував на підкидах і разок навіть замкнув підвіску до обмежувачів після приземлення з одного такого «трампліну».
Безхмарний комфорт закінчувався там, де мала починати всерйоз працювати підвіска - але їй виявилися до вподоби асфальтові траси, а не заміські ковдобини. Та й профіль асфальту вона передавала на кузов дуже точно: ти точно знав, де під колесами опинився каналізаційний люк, а де велика помилка міських дорожніх служб. Прикрість при цьому посилювалася тим, що в умовах чудової шумоізоляції моторного відсіку, через яку не пробивався ні гуркіт дизеля, ні бурчання бензинового агрегату, і гарної «віддаленості» від салону шуму колісних арок всі «недоробки» підвіски було чути чудово, і чутність ударів була прямо пропорційна розмірам нерівностей та швидкості машини.
Така поведінка кросовера здалася дивною - не врятувала ні задня незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях (до якої, до речі, належала більша частина нарікань), ні різниця в налаштуваннях цих самих підвісок через відмінності у вазі на 100 кілограмів між бензиновою та дизельною версіями. ні система автоматичного вирівнювання висоти кузова у виконання Premium (хоча покладати цю відповідальність на неї було б дивно). Головною інтригою в цих умовах залишилося те, як поводиться автомобіль на базових 17-дюймових колесах: всі тестові машини як одна, зрозуміло, хизувалися топовими 19-дюймовими «ковзанками». Адже, мабуть, неабияку частку дорожньої «дрібниці» могли б відфільтрувати лише високопрофільні покришки…
Перед тим як змінити дизельний GT Line на бензиновий Premium, ми ще раз глянули на автомобіль і згадали про дві головні технічні відмінності цієї версії від інших. Перфорована шкіра на кермі і контрастна відстрочка - це, звичайно, красиво, але для "спортивної" версії корейці припасли і кілька функціональних особливостей. Перша - рульове управління з додатковим демпфером для відсікання вібрацій та електромотором ЕУР, розташованим не на рульовому валу, як у звичайних версій, а безпосередньо на рульовій рейці, а друга - збільшені з 320 до 340 мм передні гальмівні диски з червоними супортами.
Перше покликане покращити точність і швидкість відгуку кермового управління, а друге, що очікується, - ефективність гальмування. Однак, поклавши руку на серце, скажу, що найпомітнішим з усього цього на практиці були червоні супорти - і, до честі автомобіля, саме тому, що і до «звичайних» гальм і керма ніяких нарікань не виникло, а відстежити тонку різницю між версіями у цивільних режимах руху не вдалося. До речі, варто сказати, що цей «спортивний кермовий механізм» не новий, і більше того, раніше був доступний навіть для комплектації Premium, а тепер його свідомо «купували», залишивши прерогативою виключно виконання GT Line.
Після зміни машини на версію Premium нам залишалося виконати два основних завдання: оцінити новий 3,5-літровий V6 і побічно порівняти його з дизельним агрегатом, а також остаточно розібратися з новим режимом системи вибору режиму руху Drive Mode Select, який назвали Smart.
І двигун довго розмірковувати над собою не змусив. Для нас він новий, оскільки раніше під капотом Sorento Prime був інший представник сімейства Lambda об'ємом 3,3 літра. Тепер з лінійки різнооб'ємних агрегатів вибрали той, що на 200 кубів більше, але потужність його поклали в податково вигідні 249 кінських сил (знов згадуємо про вміння клієнтів Kia рахувати гроші). Виграш в обсязі головним чином припав на зниження полиці максимального моменту та порога досягнення максимальної потужності, а також покращення розгінної динаміки. Тепер Prime з V6 виїжджає з 8 секунд, набираючи першу сотню за 7,8 секунди - на 0,4 швидше, ніж раніше. Ну а горезвісна восьмиступінчаста коробка передач дозволила залишити витрату приблизно на тому ж рівні, що був у минулого 3,3-літрового агрегату: «теоретичні» цифри говорять про 14,5 літрів на сотню в місті і 10,4 у змішаному режимі. Крутний момент підріс до 336 Нм при 5000 об/хв.
На практиці це означає, що на бензиновому Sorento Prime стало ще веселіше їздити - без можливості порівняти його з дорестайлінговим варіантом умовною точкою відліку став дизельний автомобіль. Так, у порівнянні з дизелем голос мотора приблизно з 4 тисяч оборотів не дає помилитися у своїй приналежності, а розгінна динаміка виявилася задерикуватішою і цікавішою… відсотків на 15. Логічна для атмосферного агрегату залежність тяги від оборотів мотора дозволяє варіювати стилі пересування не переживати, що ти залишишся без тяги у невідповідний момент. Але головним суб'єктивним плюсом я вважав би саме те, що бензиновий мотор не затьмарив своїми здібностями дизельний.
Kia Sorento Prime
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В), мм: 4800 x 1890 x 1690 Об'єм двигуна, л: 2,4 / 3,5 Трансмісія: шестиступінчастий автомат / восьмиступінчастий автомат Максимальна швидкість, км / год: 195 / 210 Розгін 0 -100 км/год, з: 10,5 / 7,8 Паливний бак, л: 71
Так, у сухих цифрах CRDI програє цілком виразно: 9,4 секунд до сотні проти 7,8 вже знімають усі питання. Але в реальному житті різниця між моторами виявилася не такою приголомшливою, дозволяючи залишити вибір в рамках «сімейності» та особистих уподобань без відчуття того, що ти в чомусь втратив. Це особливо цікаво на тлі того, що ціни на однакові комплектації з бензиновим та дизельним мотором мають бути цілком порівнянними. У результаті любителі дизеля отримають збалансований і тяжкий агрегат, а ті, хто сумнівається, можуть зупинитися на більш звичному об'ємистому бензиновому, та до того ж атмосферному.
А ось так само гладкого і доладного резюме новому «розумному» режиму руху Smart не вдалося дати навіть в умовах «зразкового паритету» моторів. Суть його проста: він додався до Eco, Comfort і Sport, які вже були, щоб в залежності від режиму руху самостійно перемикатися між ними, дозволяючи отримувати найбільш ефективний результат. Важливим при цьому було зауваження про «навчання» цього режиму, яке теоретично повинно дозволити кожному водієві рухатися у зручному для себе ритмі, не переймаючись натисканням кнопок.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Однак реальна експлуатація показала два очікувані факти: "ненавчений" Smart на автомобілі з пробігом в кілька сотень кілометрів працював просто в режимі "постперемикача", підганяючи варіанти під ступінь натискання педалі акселератора. Натиснув педаль у підлогу – отримав напис «Sport», відпустив – і через півхвилини ти знову адепт екології та здорового глузду. Також перемикання з Eco в Sport - наприклад, при різкому обгоні - все одно не обходилося без короткочасного перескоку в проміжний Normal, що остаточно зводить нанівець вихідний задум існування «розумного» режиму. До того ж інші колеги зазначили, що перемикання в Sport означало навіть зміну налаштувань підсилювача керма, роблячи його більш важким прямо під час маневру, що за умови несподіванки теж навряд чи можна записати в плюси. Загалом, ідея хороша, залишилося відточити реалізацію… Ну а якщо не чіплятися і розглядати Smart як просту автоматичну заміну ручного перемикання режиму, то питань до нього взагалі не виникне.
Коли, як і скільки
Розставання після дводенного тест-драйву залишило по собі лише одне відкрите питання: наскільки близькою до нинішньої виявиться ціна автомобіля після рестайлінгу. Питання це, втім, швидше за все буде вирішено на користь покупця: ми пам'ятаємо, що в Kia знають про раціональність своїх клієнтів, та й ринкову частку потрібно тримати на рівні. Адже за кілька років після свого дебюту зміг завоювати близько 7% купівельної аудиторії всього сегменту середньорозмірних кросоверів, а це дорогого коштує.
До речі, «старий» Sorento теж залишається з нами - поки що планів щодо його виведення з модельної лінійки у компанії немає. Тим більше, що ще минулого року корейці переконалися, що він не надто небезпечний для молодшого та прогресивнішого побратима: продажі Prime перевищили такі у минулого покоління і зараз становлять близько 5,5 тисяч штук на рік проти 4,5 у «звичайного» Sorento . З цими оптимістичними викладками та амбітними планами корейці і виводять на ринок оновлену модель: старт продажів запланований на лютий. Ну а горезвісні ціни, які теж вплинуть на кінцевий результат, оголосять ближче до старту продажів. На тому ми з пухким добрим тигром і прощаємось – але ненадовго. Буквально кілька місяців.
Бренд KIA отримав перепустку в сегмент преміальних кросоверів у 2015-му, коли з'явився перший Sorento Prime, який запропонував споживачеві чудові дизайн, ходові властивості та якість. Причому за адекватною ціною. Після оновлення кросовер Sorento Prime став ще кращим: симпатичнішим, сучаснішим, технологічнішим. З появою KIA Sorento Prime його вигляд був оцінений публікою досить високо. Більше того, модель отримала кілька престижних міжнародних нагород за дизайн. З огляду на це при оновленні Sorento Prime було вирішено обмежитися мінімальними змінами, що наголошують на статусності автомобіля.
У новинки змінилися передній та задній бампери (за рахунок чого на 20 мм збільшилася габаритна довжина, досягнувши рівно 4,8 м). Новий дизайн отримали основні та протитуманні фари, задні ліхтарі. А грати радіатора у фірмовій стилістиці «Посмішка тигра» були виконані за новою технологією, що зробило її фактурнішою. Чи став Prime зовні привабливішим? На мою думку, так. Адже найвищий стиль визначається деталями. Для оновленого KIA Sorento Prime зарезервовано новий «орнамент» легкосплавних дисків, 17-ї, 18-ї та 19-ї розмірності. Також змінилася кольорова гама кузова: у ній з'явилися благородні темно-коричневі та темно-сині кольори.
Інтер'єр KIA Sorento Prime зберіг усі нюанси, що гарантують водію та пасажирам високий рівень комфорту. При цьому «зона проживання» стала ще сучаснішою та привабливішою. Салон оновленого Sorento Prime тепер доступний у чотирьох колірних рішеннях: чорному, коричневому, комбінованому чорно-сірому або чорно-бежевому, а не в двох, як раніше. Дизайн рульового колеса, за яким розташована приладова панель з графікою, що легко «читається», осучаснився і оспортивився. У новому, більш ергономічному рішенні виконано блок керування кліматом.
По салону Prime тепер доступний у чотирьох колірних рішеннях: чорному, коричневому, комбінованому чорно-сірому або чорно-бежевому.
Пасажирам другого ряду в Prime «живеться» дуже вільно.
Ця ручка регулює нахил спинки сидінь другого ряду.
Плюс до того, оновлений флагманський кросовер пропонує розширені мультимедійні можливості. Мультимедійна система забезпечує інтеграцію смартфонів iOS та Android завдяки платформам Apple CarPlay та AndroidAuto. Таке рішення дозволяє користуватися основними сервісами та програмами, встановленими на смартфоні: екран пристрою відображається на основному сенсорному дисплеї автомобіля діагоналлю 7 дюймів. У цьому виконанні водій може використовувати звичну програму навігації, встановлену на власний смартфон. У топових версіях кросовера пропонується мультимедійна система із вбудованою навігацією, що відображає інформацію про пробки в реальному часі, чотирма камерами кругового огляду та 8-дюймовим дисплеєм. На центральній консолі також з'явився ложемент для бездротової зарядки мобільних пристроїв. Сильно вражає нова преміальна звукова система Harman/Kardon із фірмовою технологією об'ємного звучання. Мабуть, навіть меломан залишиться задоволеним.
Якщо говорити про ергономіку передньої панелі, про якість її виготовлення та про стилістику, доведеться оперувати переважно захопленими епітетами. Як і про зручність салону загалом. Приводом для цього, наприклад, можуть стати плоска підлога в зоні мешканців другого ряду, персональні дефлектори обдування для них. А також центральний підлокітник, шторки на вікнах та роз'єм USB для мобільних пристроїв. Для пасажирів третього ряду бонусом є окремий блок клімат-контролю.
Оновлене чотириспицеве кермо стало естетичнішим і зручнішим.
Об'єм багажного відділення в 5-місній версії кросовера становить 660 л, що унеможливлює проблеми з перевезенням поклажі. Оновлений KIA Sorento Prime оснащується системою автоматичного відкриття дверей багажного відсіку з пам'яттю верхнього положення дверей. Причому машина автоматично відчиняє п'яті двері при виявленні сенсорами ключа-транспондера у безпосередній близькості від багажника. Жодних додаткових дій, спеціальних жестів або контакту з автомобілем для цього не потрібно.
У новому кліматичному блоці висвічуються показання заданої температури.
Колишній флагман лінійки кросоверів KIA завоював чимало титульних нагород з безпеки у випробуваннях за найжорсткішими методиками у світі. Безпека оновленого Sorento Prime також знаходиться на найвищому рівні. Так, 52,7% структури його кузова виконано із сучасних надвисокоміцних сортів сталі. Це забезпечує ефект «силової клітини» кузова у разі аварії, а також покращує жорсткість кузова на скручування, що благотворно впливає на керованість та комфорт. Зрозуміло, інші елементи безпечного автомобіля, такі, як асистент при виїзді з паркування заднім ходом, система кругового огляду з чотирма відеокамерами, система моніторингу сліпих зон тощо, теж на висоті.
Система повного приводу має інтелектуальний алгоритм дії, що передбачає спрацювання до початку прослизання коліс, що забезпечує відмінну стабільність руху. Додаткову стабільність до оновленого флагманського кросовера вносить система управління тягою в поворотах. Вона теж набирає чинності до спрацьовування системи стабілізації. І при цьому не впливає на подачу палива. Система контролює розподіл тяги та гальмівних зусиль, що прикладаються до конкретних колес, чим забезпечує протидію занесення.
Як і в колишній, в оновленій версії доступний пакет GT Line, що відображає індивідуальність власника. До технічних деталей GT Line відносяться оригінальна конструкція електропідсилювача, що створює більш точні реакції в рульовому управлінні та прозоріший зворотний зв'язок, а також збільшені до 18 дюймів передні гальмівні диски, що забезпечує кращий процес гальмування. До естетичних вишукувань GT Line відносяться логотипи, світлодіодні протитуманки в стилі «кубики льоду», декоративні накладки на пороги, здвоєна насадка глушника (на дизельних версіях) і гальмівні супорти, пофарбовані в червоний колір. У салоні цю версію відрізняють ексклюзивне чорне оздоблення з логотипами GT Line на спинках сидінь, оздоблення керма перфорованою шкірою та спеціальний дизайн рукоятки селектора трансмісії.
Для оновленого KIA Sorento Prime передбачена лінійка із трьох двигунів. Два з них вже знайомі силові агрегати. А найпотужніший – новий двигун із збільшеним, порівняно з попередньою версією, робочим об'ємом. Об'єм найбільш потужного V6 з багатоточковим упорскуванням збільшений до 3,5 л, що дозволило знизити оберти максимальної потужності. Вона встановлена на оптимальному для російських клієнтів значенні 249 л. с. (з урахуванням градацій податкового законодавства), які тепер досягаються за 6300 об/хв. Крутний момент збільшився на 5,6% (+18 Нм) і становить 336 Нм, причому максимум доступний тепер на 300 об/хв раніше – за 5000 хв -1 . Такі моментні характеристики дозволили досягти кращої динаміки флагманського кросовера. Тепер розгін до 100 км/год займає лише 7,8 секунди, на 0,4 секунди менше, ніж до оновлення.
Вносить свій внесок у покращення динаміки та нова 8-ступінчаста автоматична трансмісія, яка є власною розробкою KIA. Менша кількість керуючих клапанів у її конструкції дозволяє реалізувати чіткіший механічний зв'язок з двигуном і швидше перемикання передач, знижуючи витрату палива.
Оновлений KIA Sorento Prime буде також доступний з бензиновим двигуном 2.4 GDI з безпосереднім упорскуванням палива (188 л. с., 241 Нм) та дизелем 2.2 CRDI (200 л. с., 441 Нм). Двигун 2.4 GDI агрегатується модернізованою 6-ступінчастою АКП, а високомоментний дизель працює також у парі з новою 8-ступінчастою АКП. З будь-яким із силових агрегатів новинка викликає позитивні емоції. Але особливо оновлений Prime гарний із топовими моторами.
При активізації кнопки Drive Mode комп'ютер аналізує персональний стиль керування, адаптуючи під нього налаштування всіх систем автомобіля, що знаходяться під керуванням електроніки.
В основі системи повного приводу Prime лежить активна багатодискова муфта Magna Dynamax з інтелектуальним алгоритмом електронного керування, інтегрованим у загальну систему автомобіля, що управляє. Вона має високу стійкість до перегріву, що сприятливо позначається на стабільності їздових характеристик. Технічним нововведенням стало поява додаткового режиму роботи системи Drive Mode Select, що отримав позначення Smart. У цьому режимі комп'ютер аналізує персональний стиль водіння, адаптуючи під нього параметри всіх систем автомобіля, що знаходяться під керуванням електроніки. В результаті система, що стоїть на варті економії палива, готова на першу вимогу (при натисканні на газ) активізуватися, перетворивши автомобіль на ракету.
Складений третій ряд сидінь перетворюється на рівну підлогу багажного відсіку.
Резюмуючи, варто відзначити, що і колишній Sorento Prime був добрим. Нинішній ще краще. Що стосується цін на оновлений KIA Sorento Prime, то поки що це таємниця за сімома печатками. Ігри уряду з величинами акцизів та утилізаційного збору не дозволяють оперувати точними цифрами. Але, за заявами представників KIA, базова ціна 2,2 млн (як і вартість інших версій) якщо і зміниться, то незначно.
Технічні характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 АТ
Габарити 4800х1890х1690 мм База 2780 мм Споряджена маса 1828 кг Повна маса 2560 кг Кліренс 185 мм Об'єм багажника 660/1732 л Об'єм паливного бака 71 л Двигун бензиновий, V-подібний, атмосферний 6-циліндровий, 3470 см 3 , 249/6300 к.с./хв -1 , 336/5000 Нм/хв -1 Трансмісія автомат., 8-ступінчаста з гідротрансформатором, повний привід Розмір шин 235/55R19 Динаміка 210 км/год; 7,8 с до 100 км/год Витрати палива(місто/траса/змішаний.) 14,5/8,1/10,4 л на 100 км Конкуренти Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe, Ford Explorer
- Ходові якості, простір салону, оснащеність обладнанням, якість виконання, ціна.
9
Вердикт
Оновлений KIA Sorento Prime справляє сприятливе враження. В результаті еволюції автомобіль покращився там, де це було цілком доречно. Особливо вражають їздові властивості, якість, насиченість усілякими системами.
➖ Якість складання
➖ Шумоізоляція
➖ Аудіосистема
Плюси
➕ Керованість
➕ Економічність
➕ Зручний салон
Переваги та недоліки Кіа Соренто Прайм 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Kia Sorento 3 Prime бензин 2.4 та 3.3 та дизель 2.2D з автоматом можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
У салоні нового Соренто Прайм, в порівнянні зі звичайним Соренто, крісла з великою кількістю регулювань, та й відчутно зручніша сама форма. Я товариш високий, часто буває складно підібрати налаштування, а тут без проблем. Дуже сподобалася музика — звучання м'яке та глибоке.
Щоправда, розганяється машина з ходу на трасі все одно важкувато, що трохи напружує на обгонах — доводиться переходити на ручний режим керування коробкою. А ось їсть трасою Прайм під десять літрів, що для сучасного дизеля забагато. Хоча якщо ми говоримо про преміум клас, то там, звичайно, своє ставлення до витрати.
На бруді і гравійці, якщо примусово не відключати блокування фрикціону, замикаються диски муфт, і машина поводиться дуже впевнено. Щоправда, не раджу цим зловживати — у цієї системи при масі плюсів є суттєва вада: вона піддається перегріву.
Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.2 дизель (200 к.с.) на автоматі 2015 року.
Відео відгук
Через 500 км пробігу помітив скол на лобовому, автомат трохи задумливий, дуже погана шумоізоляція - її просто немає! Заплатив за шумоізоляцію та антигравійну обробку днища близько 40 000 рублів, але марно – все одно шум дуже сильний.
Під сидінням переднього пасажира покриття підлогове прорізане для перегляду vin машини, покриття стирчить у різні боки дуже неприємно!
Годинник показує на одну годину вперед, інженер за гарантією сказав, що прошивка застаріла, а нової поки що немає. Виходить, що торгують машинами із застарілою прошивкою?!Важіль КПП перемикається з якимись неприємними ривками! Але найголовніше: на машині за 2,3 мільйона рублів далеке світло, як у «Запорожця» 1965 року випуску!
Відгук про дизельний Кіа Соренто Прайм 2.2d (200 к.с.) AT 2016 року
Порівнюючи з попереднім поколінням, на якому їздив із 2010 року, відзначаємо наступне. Ну, загалом, це дві різні машини.
Плюси: машина змінилася досить радикально у зовнішньому вигляді, комфорті, обробці салону, динаміці. Середня витрата - до 8 літрів, практично як і заявлено (7,6). Динаміка розгону вражає. До речі, мотор на 2,2 л видає те саме, що наприклад 3,2 л дизель у Mitsubishi, а апетит мало не в півтора рази менше.
Дверцята при зачиненні закривають пороги, відповідно навіть якщо на вулиці суцільне болото — сядеш на машину з чистими штанами.
Тарас їздить на Кіа Соренто Прайм 2.2d (200 к.с.) AT 2016 р.в.
Де купити?
Заявлена виробником витрата у місті, як завжди, не відповідає дійсності: у режимі еко 19 літрів (по комп'ютеру).
У салоні, після прогріву двигуна, з'являється запах якоїсь горілої субстанції… пластмаси чи чогось подібного… При зверненні до дилера отримав відповідь: двигун обгорає. Так от, «двигун» обгорає вже шосту тисячу… і обгорає, випромінюючи їдкий запах хімічно агресивного елемента. Дихати у салоні стає неможливо.
Дзеркало з боку пасажира перестало розкладатися в автоматичному режимі після тривалої стоянки (нічної або денної).
Потворна система навігації. Точніше не сама система, а її програмна підтримка — її просто немає (вона заявлена, але її немає), оновити карти неможливо (встановлені карти 2006 року в машину 2015 р.в.).
Паркувальні камери в умовах нашого бруду практично марні. Або потрібно виходити з машини і протирати їх перед кожним паркуванням, або користуватися дзеркалами, не звертаючи уваги на камери.
Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.4 на автоматі 2015 року
Новий Соренто сподобався. Взяв топову комплектацію, дуже хотів якісної акустики, бо цього не вистачало у попередній машині, а колгоспити не хочу. Отже 11 травня забрав свою ластівку, за місяць проїхав трохи трохи більше тисячі кілометрів. На червневі свята поїхав до Петербурга з родиною і пошкодував… Проїжджаючи Твер, Соренто затихнув у русі, а при спробі завести — моторошний стукіт у двигуні.
Підсумок: 6 ранку, траса і я з несправним автомобілем. Дзвінок у «Кіа: допомога на дорогах». Кажуть, що евакуювали. Довозять до дилера в Твері, швидко визначають, що ремонт гарантійний (ще б пак!), але підмінних машин немає, запчастин немає, приїжджайте через тиждень. На всі прохання евакуювати машину до Москви і там розбиратися в чому проблема відповідають відмовою.
Та й мені якось не з руки кинути автомашину на трасі за 200 км від будинку. З речами, велосипедами... Коротше, після шостої години переговорів, погроз та страйків я сам замовив евакуатор і сплатив зі своєї кишені.
Днями повідомили, що це виробничий шлюб третього циліндра, повного дефектування поки не зробили, завершать завтра, після чого відправлять результати до KIA. Налаштований на повернення автомашини або на заміну двигуна в зборі.
Відгук про Кіа Соренто Прайм 2.2d на автоматі 2017 р.в.
Зручне управління: реакція на педалі газу та гальма найправильніші. Всі кнопки управління нагріванням сидінь, керма, вентиляції сидінь все зручно і в потрібних місцях.
Машина досить комфортна, у дальній поїздці не втомлюєшся. Великий обсяг багажника, є третій ряд, він навіть підійде дорослому (до 175 см). Витрата приблизно 11,5 літрів на сотню, і це за 249 «конячок»!
З недоліків зазначу музику. Написано, що акустика Інфініті, але вона така собі в порівнянні з BMW, на яких я їздив 10 років, і там стояв Harman/Kardon.
Клімат-контроль теж такий собі, знову в порівнянні з BMW, де виставив один раз і забув. Скло у «баварців» ніколи не пітніло, а в Соренто Прайм при зливі починають потіти.
Також автоматично включається кондиціонер із морозним повітрям, а не теплим сухим. При цьому він не відключається і доводиться повністю вимикати весь клімат-контроль.
Власник їздить на Кіа Соренто Прайм 3.3 (249 к.с.) на автоматі 2017 року
Експлуатую цей автомобіль 1 рік. Загалом враження лише позитивні, машиною задоволений. У цій ціновій категорії їй конкурентів немає.
Соренто добре тримає дорогу. Поведінка практично як у звичайного седана чи універсала. Невелика витрата палива, змішана - близько 10 літрів, траса - 7,5 л.
Великий багажник. Хороша тяга дизельного двигуна. Великий запас потужності. У салоні двигун зовсім не чути, і немає вібрації на кермі. Хороша якість обробки салону. Хороше фарбування кузова, за рік немає жодного сколу, щоправда робив покриття кузова рідким склом.
У комплектації «Люкс» немає датчика дощу та запам'ятовування налаштувань сидіння водія. Були проблеми із роботою кондиціонера. Змінював за гарантією хромовані накладки дверей. Також були проблеми із витратою антифризу. Усунули не за гарантією (діагностика течі не виявила, але проблема зникла). Шини Nexen, що йдуть у комплектації, погано тримають дорогу (замінені на Goodyear Efficientgrip SUV).
Власник їздить на Kia Sorento Prime 2.2d на автоматі 2017 року
