≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Трактор для чищення снігу на залізничних коліях. Очищення від снігу та льоду стрілочних переказів. Детальніше про типи

2.8.1. При підготовці до зими території станцій та перегони повинні бути підготовлені до роботи снігоочисників та снігоприбиральних машин: матеріали верхньої будови прибрані та покладені у певні місця, які при необхідності мають бути огороджені, висока трава та бур'ян мають бути скошені, на стрілочних переведеннях встановлені таблички з номером стрілочного перекладу або нанесений номер стрілочного перекладу на приводі, а дорожні коробки, бутлеги та інші пристрої слід позначити відповідними знаками. Необхідно зробити пробні поїздки снігоочисників у робочому стані, в ході яких визначити небезпечні місця, особливо пасажирські платформи, місця скупчення людей та інші перешкоди, де з метою запобігання травмам пасажирів забороняється відкривати крила і необхідно обмежити швидкість руху снігоочисника в робочому стані. На основі пробних поїздок має бути визначений час роботи снігоочисника на перегоні для його встановлення у графіку руху поїздів.

2.8.2. Для кожної станції, обладнаної електричною централізацією стрілочних переказів, повинна бути розроблена та затверджена в установленому порядку місцева інструкція з охорони праці при очищенні стрілочних переказів, в якій мають бути встановлені:

Порядок оповіщення монтерів колії, що виконують роботу з очищення централізованих стрілок, про прийом, відправлення поїздів, маневрові пересування;

Порядок оповіщення локомотивних та упорядницьких бригад про місця, де виконуються роботи з очищення стрілок;

Порядок запису керівника робіт про місце та час виконання колійних робіт на станції в Журналі огляду шляхів стрілочних переказів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі.

У випадках, коли у розпорядження начальника станції для очищення стрілочних переказів від снігу дорожній майстер виділяє монтерів колії без бригадира колії, роботою керує працівник станції, посада якого вказана у місцевій інструкції або у наказі станції. Він же відповідає за безпеку робіт.

2.8.3. Очищенням стрілок від снігу можуть керувати: дорожній майстер, бригадир колії, спеціально навчені монтери колії не нижче 3 розряду дистанцій колії та ПМС, а також працівники інших підприємств залізниць, спрямовані на боротьбу зі снігом та пройшли медичний огляд та оформлені наказом з дистанції колії установленому порядку.

Керівники робіт з очищення стрілок відповідальні за забезпечення безпеки працівників. Вони не повинні брати безпосередню участь у роботі з очищення шляхів та стрілок від снігу

2.8.4. Керівники підприємств залізниці, за якими закріплено очищення стрілок, стрілочних горловин та інших районів станції, спільно з начальником дистанції колії та станції зобов'язані:

Провести навчання старших груп обов'язків сигналіста, покласти на них відповідальність за безпеку працюючих під їх керівництвом;

Ознайомити кожного працівника, який залучається на боротьбу зі снігом, з особливостями станції, розташуванням стрілочних переказів, їх нумерацією;

Провести з кожним працівником, який залучається на боротьбу зі снігом, інструктаж з охорони праці.

2.8.5. Для очищення від снігу колій та стрілок до керівника цих робіт допускається прикріплювати групи робітників:

На одноколійних ділянках та станційних шляхах - не більше 15 осіб;

На двоколійних ділянках – не більше 20 осіб;

На стрілках – не більше 6 осіб.

На окремих пунктах, де немає постійної маневрової роботи, дозволяється виконувати роботи на стрілочних перекладах одному монтеру шляху не нижче 3-го розряду. Перелік таких роздільних пунктів, порядок оповіщення монтера колії про наближення поїздів та додаткові заходи безпеки встановлюються начальником відділення залізниці (за відсутності відділень – головним інженером залізниці), начальником станції, за яким закріплені ці роздільні пункти за погодженням з технічним інспектором праці профспілки.

2.8.6. Монтери колії, що працюють першу зиму, до самостійної роботи з очищення централізованих стрілочних переказів не допускаються. Вони мають бути навчені особливостям роботи у зимових умовах, працювати лише у групі, і закріплені за досвідченими монтерами шляху.

2.8.7. Перед початком очищення на централізованих стрілочних перекладах старшої групи або монтер шляху, що працює в одну особу, повинен захистити місце роботи вдень червоним сигналом, вночі та вдень при тумані, хуртовини та інших несприятливих умовах, що погіршують видимість, - ручним ліхтарем з червоними вогнями.

На стрілочному перекладі між відведеною дотепником і рамною рейкою, а також на хрестовинах з рухомим сердечником між сердечником і усовиком проти тяг електроприводу повинен закладатися дерев'яний вкладиш.

2.8.8. Збір робітників, що залучаються на боротьбу зі снігом, слід проводити у пунктах, не пов'язаних із перетином залізничних колій.

2.8.9. Прохід до місця очищення колій від снігу на перегоні та повернення назад повинні відбуватися осторонь залізничної колії або узбіччя.

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь шляху та узбіччя неможливий, допускається прохід шляхом з дотриманням вимог п. 2.1.3 цих Правил.

2.8.10. Роботи з очищення централізованих стрілочних переказів від снігу повинні проводитись у перервах між рухом поїздів та маневровими поїздами. Роботи на стрілках, розташованих на гіркових та сортувальних шляхах, повинні проводитися тільки під час перерв у маневровій роботі та розпуску вагонів або із закриттям колії після погодження з черговим по гірці.

У всіх випадках виконання робіт на стрілочних перекладах керівник робіт повинен зробити відповідний запис у Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі із зазначенням місця та часу виконання робіт.

2.8.11. Керівник робіт, старший групи або самостійно працюючий монтер колії повинен:

Особисто або по телефону погодити план роботи з черговим станцією (гіркою, маневровим районом);

Контролювати своєчасне оповіщення монтерів шляху про прийом, відправлення, проходження поїздів та майбутні маневрові пересування.

2.8.12. Роботи на стрілочних перекладах, обладнаних пристроями пневматичного обдування повинна виконуватися двома монтерами шляху. Один монтер шляху має працювати безпосередньо зі шлангом. Інший монтер шляху повинен виконувати обов'язки спостерігача (сигналіста). Він повинен знаходитися біля крана приєднання шланга до повітророзбірної колонки, стежити за пересуванням рухомого складу і бути готовим будь-якої миті припинити подачу стисненого повітря, сигналізувати працюючому зі шлангом про наближення рухомого складу (у тому числі по сусідньому шляху) і разом з ним прибрати шланг міжшлях.

При перетині кількох шляхів шланг слід прокладати під рейками в шпальних ящиках, заздалегідь очищених від снігу та баласту.

2.8.13. При роботі на стрілочних переведеннях, обладнаних пристроями електрообігріву, включення та відключення обігріву відповідної групи стрілок можуть здійснюватися дистанційно черговим по станції або безпосередньо на місці з шафи управління працівниками дистанції колії або іншими працівниками відповідно до Технічних вказівок з обслуговування пристроїв електрообігріву для очищення стрілочних сніг з урахуванням місцевих умов.

Забороняється при включеному електрообігріві проводити будь-які роботи на стрілочному перекладі, крім ручного очищення за допомогою неметалевого інструменту та шлангового обдування.

2.8.14. Очищення шляхів від снігу та його прибирання на перегонах та станціях повинні проводитися, як правило, снігоочисниками та снігоприбиральними машинами. У місцях, де неможлива робота машин або за їх відсутності, допускається очищення шляхів від снігу та його збирання вручну з дотриманням таких вимог безпеки:

При очищенні колії траншеями або обробці снігових укосів після очищення снігоочисниками у схилах повинні бути зроблені ніші на відстані 20 - 25 м одна від одної з розташуванням їх у шаховому порядку для можливості розміщення в них робітників при пропуску поїздів.

Розміри ніші повинні визначатися в кожному окремому випадку кількістю працюючих, з урахуванням їх розташування в ніші не ближче 2 м від крайньої рейки, але бути глибиною не менше ніж 0,75 м і шириною не менше ніж 2 м.

При очищенні шляху від снігу у виїмках слід вживати заходів, необхідних запобігання снігового обвалу.

При очищенні станційних шляхів і стрілок необхідно складати сніг у вали, в яких повинні бути зроблені розриви (шириною по 1 м не рідше ніж через 9 м), або в купи з такими ж розривами для зручності роботи та проходу.

2.8.15. Робота з очищення та прибирання гіркових та підгіркових шляхів від снігу може проводитись лише в періоди, коли ці шляхи закриті.

2.8.16. Господарські поїзди для вивезення снігу межі станції формуються з 10 - 15 платформ і вагоном для працівників, які прямують до місця вивантаження і назад, і навіть їх обігріву.

Завантаження снігу на платформи поїзда та його розвантаження повинні проводитися тільки при повній зупинці складу. Під час пересування поїзда по фронту робіт працівники можуть перебувати на платформі не ближче ніж 1,0 м від бортів.

2.8.17. У періоди сильних морозів на місцях масових робіт з очищення колії та стрілок від снігу повинні бути медичні працівники для профілактики та надання допомоги при обмороженні.

Техніка безпеки

1. Загальні вимоги охорони праці

Стрілецькі перекази обладнані електричною централізацією. Майже всі шляхи станцій електрифіковані та напруга в контактній мережі становить 3300 В.

На станції здійснюється безперервно інтенсивний рух поїздів, маневрових поїздів, локомотивів, окремих вагонів. Все це вимагає підвищеної пильності людей, які працюють на станціях, постійної уваги та суворого дотримання правил техніки безпеки.

Під час хуртовини та снігопадів очищення стрілочних переказів від снігу здійснюється пристроями автоматичного пневмообдування, шлангового обдування, а також вручну.

Прибирання снігу зі станційних шляхів стрілочних горловин здійснюється за допомогою снігоприбиральних машин або вручну зі складуванням снігу на широкому міжшляху та за межами станційних шляхів. Для обдування стрілок застосовується шлангова пневмообдування.

Керівники бригад та сигналісти при виробництві чищення стрілок горловин від снігу навчаються та складають іспити в дистанціях шляху за безпечними методами виконання робіт та огородженнями працюючих.

2. Вимоги охорони праці перед початком роботи

Відповідальність за виконання правил техніки особистої безпеки працівниками дистанції покладено на працівників, які призначені дистанцією керівниками груп із снігоборотьби. Працівники бригад із снігоборотьби виконують роботи з навантаження та розвантаження снігоприбиральних поїздів, а також виносять сніг зі стрілочних переказів носилками чи кошиками.

Старший групи зобов'язаний до початку роботи з очищення колій, стрілок повідомити чергового станції своє прізвище, ім'я, по батькові та кількість людей, що працюють у групі.

Інструктаж з безпечного виконання робіт з очищення та прибирання снігу та огородження місця робіт забезпечує колійний майстер або інший відповідальний працівник дистанції колії.

Для очищення стрілок від снігу за керівниками бригади закріплюється не більше шести працівників. Керівники робіт зобов'язані до виходу місце роботи:

• провести загальний інструктаж усім працівникам за правилами техніки безпеки під час проходження територією станції,
• а перед розміщенням людей на робочі місця:
• з конкретних умов роботи призначити сигналістів забезпечити їх комплектом сигнального приладдя;
• по телефону або зовнішньому гучномовному зв'язку переконавшись у чергового станції про наявність запису дорожнім майстром у журналі ДУ-46 про роботу людей на відповідній горловині із записами номерів стрілок і часу початку робіт.

3. Вимоги охорони праці під час роботи

Прохід від місця збору на роботу та з роботи дозволяється лише на узбіччі земляного полотна або осторонь шляхів. При груповому проході по узбіччі земляного полотна необхідно дотримуватися запобіжних заходів: не йти безладним натовпом, не знаходитися ближче 2 м від крайньої рейки.

При проході вздовж колій на станціях необхідно йти широким міжшляхом або узбіччям земляного полотна, стежити за всіма пересуваннями рухомого складу на суміжних коліях.

У темний час (вночі, туман, хуртовина) необхідно бути особливо пильними.

При групових проходах виставляти сигналістів, що йдуть позаду та попереду групи на безпечній відстані, для своєчасного сповіщення про наближення поїзда.

Сигналісти повинні йти з розгорнутими червоними прапорами, вночі та вдень за поганої видимості з ліхтарями червоного світла.

На станціях дозволяється переходити шляхи тільки під прямим кутом, попередньо переконавшись у відсутності рухомого складу, що наближається.

При переході через шляхи забороняється наступати на рейки, ставати між рамними рейками та дотепниками на стрілочних перекладах.

Перед розміщенням людей безпосередньо на ділянці снігоборотьби керівник групи зобов'язаний перед початком роботи проінструктувати всіх працівників за правилами техніки безпеки із записом у журналі реєстрації інструктажу з охорони праці.

При наближенні поїзда необхідно сходити з колії на найближчу узбіччя земляного полотна або на широку проміжок заздалегідь, коли поїзд знаходиться на відстані не менше 400 м і відходити не менше ніж на 3 м від крайньої рейки. У стиснених умовах сходити з шляху необхідно в заздалегідь встановлене місце, вказане керівником.

Забороняється переходити шляхи перед рухомим складом, що наближається, пролазити під вагонами.

Забороняється наближення людей до тих, хто перебуває під напругою і не огородженим проводам або частинам контактної мережі, ближче 8 м.

При виконанні робіт з очищення стрілочних переказів від снігу група повинна бути не більше 6 і не менше 2 осіб, у кожній групі повинен бути призначений старший групи.

• При очищенні стрілок повинні дотримуватися наступних заходів безпеки:
• перед початком очищення стрілок необхідно повідомити чергового по станції або гірці.
• стрілку очищати тільки під час перерв у русі поїздів та маневруючих поїздів, на гірках між черговими розпусками поїздів.
• під час очищення стрілок перебувати всередині колії забороняється, стояти слід у той бік особою, звідки очікується виїзд на стрілку рухомого складу.
• при очищенні централізованої стрілки необхідно закласти між дотепником і рамною рейкою спеціальний дерев'яний вкладиш.
• про закінчення робіт з очищення стрілок необхідно повідомляти чергового по станції або чергового по гірці.

При очищенні шляхів від снігових заметів для розміщення робітників при пропуску поїздів необхідно влаштовувати ніші на відстані 20-25м, одна від одної з розташуванням їх у шаховому порядку для можливості розміщення в них робітників при пропуску поїздів.

Для очищення снігу зі шляхів необхідно розташовуватися так, щоб сніг відкидався за вітром і не ставився в обличчя працюючих людей.

Працюючи групою, що з 10 робочих і більше, соціальній та умовах поганої видимості, керівник групи зобов'язаний виставляти сигналістів для оповіщення працюючих про наближення поїздів,

Роботи при шланговому обдуванні стрілок стисненим повітрям виконують обов'язково дві людини, одна продуває стрілочні переклади, друга є старшою і стежить за рухом поїздів та маневрових поїздів. Закриває та відкриває роз'єднувальний кран повітророзбірної колонки. Відкриває кран лише тоді, коли шланг повністю розправлений і перший працівник тримає наконечник у руках.

Кінцеві головки шланга та повітрозбірна колонка повинні бути щільно з'єднані.

Працівникам, які проводять обдування стрілок стисненим повітрям, повинні бути видані захисні окуляри та рукавиці. Шланги повинні бути довжиною не більше 20 м. Не дозволяється перетинати шлангом більше одного шляху. У разі виробничої необхідності при перетині кількох шляхів шланг прокладати під рейкою в шпальному ящику, очищеному заздалегідь від снігу та баласту.

Шланги до повітророзбірних колонок і місця їх зберігання переносять зібраними в кільце. Прохід працівників від однієї стрілки до іншої з підключеним до повітряної магістралі шлангом дозволяється лише при закритому крані та відсутності повітря у шлангу.

3забороняється простягати шланг між рейками всередині колії. Шланг від місця підключення до місця роботи повинен розташовуватися в міждорозі.

При відключенні та підключенні шлангів від повітряної магістралі працівники повинні проявляти особливу пильність, обережність, щоб не бути травмованими ударом шланга.

Працівники, зайняті на очищенні від снігу шляхів повинні мати одяг, який не стискає руху.

4. Вимоги охорони праці після закінчення роботи

У сильні морози працівники, зайняті на очищенні від снігу колій та стрілок, повинні спостерігати один за одним. У разі виявлення ознак обмороження негайно звертатися до медпрацівників за наданням медичної допомоги.

Забороняється торкатися руками та металевими предметами до деталей (рейок, інструменту).

Прохід бригад із місця роботи здійснюється невеликими групами під керівництвом керівника групи. Керівник групи зобов'язаний йти позаду групи та захищати групу розгорнутим червоним сигнальним прапорцем, а вночі ліхтарем із червоним світлом.

Попереду бригади йде навчений сигналіст, який склав іспити.

Прохід бригад з місця робіт здійснюється по широкому міжшляху або з боку колії не ближче 2 м від крайньої рейки, шлях необхідно переходити під прямим кутом.

При великих кучугурах, коли немає можливості провести працівників міжшляхом або з боку колій, прохід до місця роботи дозволяється на шляху із забезпеченням засобів безпеки: керівники груп зобов'язаний попередити робітників з особистої обережності і стежити щоб йшли один за одним або по двоє в ряду, не допускаючи відставання.

5. Надання долікарської допомоги постраждалому під час відмороження

Дії працівників під час надання першої допомоги постраждалому під час відмороження. При наданні допомоги головне - не допустити швидкого зігрівання переохолоджених ділянок тіла, тому що на них згубно діють тепле повітря, тепла вода, торкання теплих предметів і навіть рук. До входу потерпілого в опалювальне приміщення переохолоджені ділянки його тіла (частіше руки або ноги) потрібно захистити від впливу тепла, наклавши на них теплоізолюючі пов'язки (ватно-марлеві, вовняні та ін.). шкірні покриви. В іншому випадку тепло від ділянок тіла з непорушеним кровообігом поширюватиметься під пов'язкою на переохолоджені ділянки і викликатиме їх зігрівання з поверхні, що призведе до загибелі поверхні тканин. Після накладання теплоізолюючої пов'язки необхідно забезпечити нерухомість переохолоджених пальців рук і ніг, тому що їх судини дуже крихкі і тому можливі крововилив після відновлення кровотоку.

На переохолоджених ділянках тіла пов'язку слід залишати до того часу, поки з'явиться почуття жару і відновиться їх чутливість.

При загальному переохолодженні зі втратою свідомості основним правилом надання долікарської допомоги залишається накладання теплоізолюючих пов'язок на руки та ноги потерпілого до внесення його в тепле приміщення. Постраждалого слід терміново доставити до найближчого лікувального закладу, не знімаючи теплоізолюючих пов'язок. Більше схильні до відмороження пальці, кисті, стопи, вуха, ніс.

Читайте та пишітькорисні

Очищення полотна залізниці від снігу, зокрема трамвайних колій – це обов'язкове. вимога безпеки.

Адже шар снігу товщиною 10 см є серйозну загрозупасажирам, що стоять на:

• перонах;
• зупинки.

Якщо товщина снігу перевищить 20 см, це може призвести до повного припинення руху.

У цій статті ми розповімо про різні засоби, які застосовують для боротьби зі снігом на залізничних та трамвайних коліях.

На залізничних та трамвайних коліях використовують три види техніки:

• колісну та гусеничнуснігоприбиральну техніку;
• снігоприбирачі на базі локомотивів, вагонівабо самохідних платформ;
• навісне обладнаннядля стандартних вагонів чи локомотивів.

Колісна та гусенична техніка

Колісна та гусенична техніка мало чим відрізняється від тієї, про яку ви можете прочитати у статті про КДМ.

Цю техніку виготовляють на шасі:

• вантажівок;
• тракторів.

Основна відмінністьполягає у комплектації.

Адже для очищення залізничних та трамвайних колій не потрібні машини зі швидкісними відвалами.

Тому замість швидкісних відвалів встановлюють обладнання, яке більше підходить до тієї чи іншої ситуації.

Також дуже затребувані:

• вантажна техніка (про неї ми писали тут (вантажна техніка));
• самоскиди для вивезення снігу.

Детальнішу інформацію про них ви знайдете в статті (Техніка для вивезення снігу).

Варіанти снігоприбиральників

Снігоприбиральники для залізничних та трамвайних колій бувають:

• самохідними;
• несамохідними.

Їх роблять на базі:

• маневрових локомотивів;
• невеликі колісні платформи.

Навіть коли снігоочисник роблять на базі вагона або порожньої колісної платформи, встановлення двигунаперетворює її на самохідну снігоприбиральну машину, яка не поступається за ефективністю боротьби зі снігом іншому тепловозу.

Спектр розв'язуваних такою машиною завдань залежить від комплектаціїнавісного обладнання.

Перевагатакого снігоприбирача в тому, що він може доставляти до проблемних ділянок дорожніх робітників, які виконують роботи, недоступні техніці.

Наприклад, можуть:

• очищати дорожні стрілки після видалення снігу за допомогою відвалу;
• прокладати шлях у тунелях.

Проте залізничні снігоприбирачі не користуються великим попитом.

Адже вони можуть виконувати лише невелику кількість завдань, пов'язаних із очищенням шляхів від снігу.

Винятком є ​​машини, які можна використовувати і в іншу пору року для ремонту чи обслуговуванняшляхів.

Через високої ціниїх купують лише деякі підприємства, що займаються обслуговуванням/утриманням залізниць та станцій.

Набагато більш затребуванінавісні пристрої, що перетворюють звичайний локомотив або вагон на потужний снігоприбиральний поїзд.

Навісне обладнання

Навісне снігоприбиральне залізничне обладнання – це наступні пристрої класів:

• плужні;
• шнекороторні;
• щіткові;
• пневмообдувальні.

Плужні

Плужні пристрої – це відвалирізних:

• форм;
• розмірів.

Вони аналогічні до тих, які встановлюють на дорожню техніку. Докладніше про плужну техніку читайте тут (плужне навісне обладнання).

Вони призначені для очищення рейок від снігу завглибшки до 2 метрів.

Прямі та косі відвали застосовують для:

• патрульного очищення;
• прокладки колії

на залізницях з двома та більше шляхами.

Можна використовувати ці пристрої і на одноколійних дорогах. Однак у цьому випадку більш ефективнідвосторонні відвали.

Прямі та косі відвали відкидають сніг в один бік. Тому їх повертають так, щоб сніг відкидав праворуч. Відкидання снігу вліво можливе лише на одноколійних ділянках залізниць, за умови, що сніг буде падати в урвище.

Шнекороторні

Шнекороторні пристрої працюють за тим самим принципом, що й навісне обладнання для дорожньої техніки, про яке ми розповідали в цій статті (Шнекороторні пристрої та їх модифікації).

Ці пристрої перемелюють снігову масу та відкидають її від шляхів у найбільш зручний бік.

Швидкість рухупри очищенні залізниці за допомогою шнекороторного агрегату значно нижче, ніж під час роботи з плужним пристроєм.

Однак роторний агрегат здатний впоратися зі сніговим покривом завглибшки 4 метрищо не під силу жодному відвалу. Тому є сенс застосовувати роторний локомотив снігоочисника в особливо важких ситуаціях.

У більшості випадків шнекороторний снігоприбиральний пристрій працює від потужного електродвигуна, підключеного до бортової мережі:

• локомотива;
• самохідної платформи.

Щіточні

Щіточні пристрої, що застосовуються для очищення залізничного полотна, аналогічні тим, про які ми говорили в цій статті (Щітове навісне обладнання):

• принцип роботи;
• конструкції.

Вони не призначенідля:

• пробивання колії;
• боротьби з глибоким снігом

Їх основне призначення:

• боротьба зі свіжим снігом;
• очищення стрілочних переказів.

Адже сніг, що забився між стрілок, ставить під загрозу. безпека руху, тому що енергії сервоприводу може не вистачити для переведення стрілки у правильне положення.

Очищення перекладу від свіжого і, що важливіше, снігу, що злежався, дозволяє сервоприводу:

• нормально перемикати стрілку;
• направляти поїзди потрібними шляхами.

Пневмообдувальні

Пневмообдувні пристрої застосовують для очищення від снігу дорожніх переказів.

Залежно від конструкції вони створюють потік холодногоабо гарячогоповітря.

Гаряче повітря ефективнішийадже він не тільки здуває сніг, а й забезпечує танення льоду, завдяки чому очищення перекладу ефективніше.

Гаряче повітря необхідно використовувати, якщо перед снігопадом був сильний дощ і на перекладі багато снігу.

У таких умовах пневмообдувне обладнання за ефективністю перевершуєнавіть щіткові пристрої, які не можуть впоратися з товстою кригою.

Практично будь-яке перераховане навісне обладнання перетворює звичайний тепловоз на потужний та ефективний залізничний снігоочисник.

Сучасне обладнання

Багато підприємствдосі використовують техніку, виготовлену у другій половині ХХ ст. Адже купівля нового снігоочисного обладнання для залізниць вимагає чималих витрат.

Новеобладнання:

• перевершує старе за надійністю;
• більш продуктивне та універсальне.

Ось таблиця, в якій ви знайдете різні зразки сучасної техніки, призначеної для очищення залізничних та трамвайних колій від снігу.

Модель	Тип	Призначення	Короткий опис	Сайт виробника чи дилера
ПОМ-1	Подорожня очисна машина	Очищає залізничні шляхи від снігу, бруду та піску	ПОМ-1 призначена для боротьби зі снігом глибиною до 30 см. Оснащена дизельним двигуном та електрогенератором. Завдяки поворотній платформі чистить сніг із будь-якого боку. Може рухатись у складі поїзда.	omega.by
УПМ-1М	Універсальна колійна машина	Виконує широкий спектр робіт	Універсальна машина на базі трактора Т-158 (ХТА 200) призначена для різних робіт, які залежать від комплекту навісного обладнання. Після підключення шнекороторного снігоприбирача може очищати залізничні та трамвайні шляхи від снігу, а також чистити прилеглі території.	www.promglobal.ru
СДП-М2	Снігоочисник на базі чотиривісного вагону	Використовується в зчіпці з локомотивом, очищує залізничну колію від снігу глибиною до 1 м.	СДП-М2 оснащений плугами як спереду, так і ззаду. Тому його можна ставити спереду або ззаду локомотива, що має достатню потужність. Робоча швидкість до 70 км/год транспортна до 90 км/год.	zheldorsnab.ru
СМ-7Н	Снігоприбиральний поїзд	Очищує залізничну колію від снігу глибиною до 0,8 м	При русі вперед, СМ-7Н збирає сніг, що лежить перед ним, і за допомогою транспортера передає його в кінцевий напіввагон. Коли напіввагон заповнений, сніг викидають ліворуч або праворуч на 5-10 м. Взимку поїзд снігоочисник застосовують для очищення від снігу станцій, стрілочних переказів та горловин. Влітку його використовують для очищення колій від бруду.	ttzh.kz
УПМ1-8	Навісне обладнання	Шнекороторний снігоочисник для колійної машини УПМ-1М	Навісний агрегат для очищення трамвайних та залізничних колій від снігу.	spezkran.com
СС-1М	Струг	Призначений для очищення залізничних колій від снігу та проведення земляних робіт	Взимку струг застосовують для очищення залізничних колій та станцій від снігу глибиною до 2 м. Екіпаж струга 2 особи. Для роботи потрібний локомотив. Влітку струг використовують із проведення земельних робіт.	roctok.ru
РВ-3	Навісне снігоприбиральне обладнання	Багатофункціональний відвал	Відвал призначений для установки на будь-яке шасі (вагон, локомотив, локомобіль), що підходить по вантажопідйомності. Його застосовують для очищення залізничних колій від снігу завглибшки до 1,1 м. Влітку відвал можна використовувати для розчищення колій від бруду після селевих сходів та повеней.	broddway.ru

Цінатакого обладнання залежить від:

• комплектації;
• додаткові побажання замовника.

Тому кінцеву вартість необхідно дізнаватися у:

• виробника;
• офіційного дилера.

Особливості застосування спецтехніки та безпека виконання робіт

Під час очищення залізничних та трамвайних колій необхідно не тільки прибирати сніг, що заважає просуванню поїздів або трамваїв, а й переміщати його так, щоб він не потрапив на дороги, що проходять поруч.

Тому процедура використання спецтехніки, як і послідовність дій під час очищення залізниць, докладно описані у різних документах.

Ось деякі з них:

1. Інструкція з організації снігоборотьбиВАТ Російські Залізниці (РЖД) від 22 жовтня 2013 - tdesant.ru.
2. ЦП-751 Інструкція по снігоборотьбі на залізницяхРосійської Федерації розроблена ВНДІЖТ МПС - snipov.net.
3. Інструкція по снігоборотьбі на залізницяхРосійської Федерації від 25 квітня 2000 року - docs.cntd.ru.
4. Розпорядження ВАТ РЗвід 18 листопада 2014 року про затвердження тимчасової методики оцінки трудовитрат з робіт на очищенні елементів верхньої будови залізничної колії від снігу – jd-doc.ru.
5. ПІТ РО-32-ЦП-652-99 – Правила з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд(Утв. МПС РФ 24.02.1999) - sudact.ru.

Очищення трамвайних колій від снігу регулюють ті самі нормативні акти, де прописана процедура очищення міських вулиць від снігу. Посилання на ці документи ви знайдете у статті (ГК).

Висновок

Правильне використанняспеціальної техніки є запорукою того, що залізничне та трамвайне сполучення функціонуватиме без перерв.

Уважно прочитавши цю статтю, ви впізнали:

• яке обладнання використовують для очищення залізничних та трамвайних колій;
• у яких нормативних документах прописано процедуру використання цих пристроїв;
• яких правил техніки безпеки необхідно дотримуватися.

У цьому відео ви можете побачити, як працює залізничний снігоочисник:

Вконтакте

Очищення колії від снігу на перегонах повинно проводитися, як правило, снігоочисниками, а також снігоприбиральними поїздами в місцях розташування пасажирських платформ.

Ручне очищення проводиться в тих місцях, де не можна пропустити снігоочисник або снігоприбиральний поїзд у робочому стані (настили переїздів та підходи до них, стрілки примикання, ділянки шляху на підходах до мостів, тунелів, між платформами та інших перешкод), а також у всіх випадках , коли пропуск снігоочисних та снігоприбиральних машин затримується.

Збір робітників, які залучаються на снігоборотьбу, прохід їх до місця очищення шляхів від снігу та назад слід проводити відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.8.8 та 2.8.9 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії та споруд .

В умовах сильних заметів, коли прохід осторонь шляху та узбіччя неможливий, допускається прохід шляхом з дотриманням вимог, наведених у пункті 2.1.3 Правил з охорони праці при утриманні та ремонті залізничної колії та споруд .

Перевезення робітників до місця робіт і назад має здійснюватися відповідно до вимог, наведених у пунктах 2.1.5 - 2.1.13 Правил з охорони праці під час утримання та ремонту залізничної колії та споруд.

На ділянках, де робітників до місця снігоприбиральних робіт і назад перевозять автомобільними дорогами, повинні виконуватися вимоги, наведені у пунктах 1.11-1.17 Правил охорони праці при перевезенні робітників, розміщення житлових, побутових та службових вагонів на коліях у рухомих формуваннях залізничного транспорту.

Снігоочисники та снігоприбиральні машини прямують до місця проведення робіт начальником дистанції колії або його заступником.

Черговий за направленням диспетчерського центру управління перевезеннями (за відсутності у штаті диспетчерського центру управління перевезеннями чергового за напрямом – диспетчер з управління перевезеннями (району управління), отримавши заявку начальника дистанції колії, вживає заходів до негайного відправлення снігоочисника або снігоприбирального поїзда на ділянку.

Організація та технологія роботи плужних снігоочисників

Роботою з очищення колії на перегоні плужним снігоочисником або снігоприбиральним поїздом керує представник дистанції колії за посадою не нижче майстра дорожнього, який пройшов навчання та атестований для роботи зі снігоприбиральною технікою.

Плужні суцільнометалеві снігоочисники типів СДП та СДП-М можуть працювати за схемою снігоочисник - електровоз або снігоочисник - тепловоз без прикриття.

Очищення шляхів від снігу на проміжних станціях також проводиться снігоочисниками та стругами.

Робоча швидкість снігоочисника при роботі на станції повинна бути до 40 км/год, струга - від 10 до 15 км/год, снігоприбирального поїзда - залежно від кількості снігу - від 5 до 10 км/год (викладено в Технічному описі та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП, СДП-М).

Допускається спосіб очищення колії на одноколійній ділянці від снігу двома снігоочисниками з локомотивом між ними (човником). За такого способу роботи виключається втрата часу на перестановку локомотива на проміжних станціях та роз'їздах.

Очищення колій на триколійних ділянках з нормальними міжшляхами (першим 4,1 м і наступним 5,0 м) доцільно проводити двома двоколійними снігоочисниками. При проході в один бік обидва снігоочищувачі повинні йти в робочому стані: один попереду по середньому шляху, скидаючи сніг у бік крайнього шляху, а інший за ним слідом на відстані не менше 1,0 км крайнього шляху, скидаючи сніг під укіс. У зворотний бік снігоочисники повертаються так само: один по середньому, інший крайнім шляхом, очищаючи повністю всі шляхи від снігу.

Очищення шляхів від снігу на чотириколійних ділянках з нормальними міжшляхами доцільно виконувати двома двоколійними снігоочисниками. При першому проході снігоочисники йдуть у робочому стані слідом один за одним та очищають шлях способом перевалки снігу з одного шляху на інший. При поверненні снігоочисники очищають два шляхи з іншого боку (викладено в Технічному описі та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП, СДП-М).

При утворенні снігових заметів на перегоні в напіввиїмці, розташованій на косогорі, прямому або кривому ділянці шляху, їх розчищення необхідно вести в наступному порядку:

на одноколійній ділянці - двоколійним снігоочисником, спрямовуючи його з того боку перегону, з якого сніг може бути викинутий під укіс косогора (у напрямку від виїмки до укосу насипу);

на двоколійній ділянці - двома двоколійними снігоочисниками, що рухаються обома шляхами послідовно один за одним, відстань між ними повинна бути не менше 1,0 км.

Снігоочисники прямують з того боку перегону, з якого сніг може бути перекинутий за один заїзд з одного на інший шлях, а потім під укос косогору.

Під час роботи плужних снігоочисників на електрифікованих ділянках напруга з контактного дроту не знімається.

Ділянки шляху, де є негабаритні опори контактної мережі, світлофори, пристрої для підлоги апаратури ДИСК, КТСМ, УКСПС та діагностичних комплексів та інші перешкоди (пішохідні та переїзні настили, контррейки або охоронні пристрої мостів і тунелів) повинні бути вказані в переліку небезпечних місць ділянки за снігоочисником, та огороджені. За відсутності у керівника робіт достовірних відомостей про наявність на перегоні негабаритних пристроїв сигналізації, централізації та блокування та опор контактної мережі та не захищених встановленим порядком, очищення шляху від снігу здійснювати лише за участю відповідальних працівників дистанцій сигналізації, централізації та блокування, електропостачання.

Якщо відстань від осі колії до внутрішнього краю опор контактної мережі менше 3,1 м, необхідно дотримуватися особливої ​​обережності. За наявності таких опор працювати з відкритими крилами забороняється, оскільки в момент відкриття або закриття крил вони можуть зачепити опори. У цих випадках крила повинні бути закриті та зафіксовані транспортними запорами.

Крім цього, працювати з розкритим кутовим крилом дозволяється тільки на тих ділянках, де відстань від внутрішнього краю опор до осі колії з боку кутового крила не менше 3,3м.

Якщо на ділянках шляху, що обслуговуються снігоочисником, є опори, розташовані на відстані менше 3,3 м від осі колії, то для можливості роботи кутовим крилом снігоочисників СДП та СДП-М необхідно на цих снігоочисниках провести обрізання підйомних підкрилків та козирків за кресленнями, доданими до Технічному опису та інструкції з експлуатації снігоочисника двоколійного плужного СДП та СДП-М.

При роботі плужного снігоочисника вагонного типу або струга на дво- або багатоколійній ділянці із закритими крилами з боку міжколії, необхідно забезпечити видачу попередження наступного змісту «На перегоні..... по...... шляху працює колійний струг (снігоочисник). При прямуванні по перегону дотримуватися особливої ​​пильності; перед місцями з поганою видимістю подавати сигнали сповіщення». Ці попередження видаються черговим станціям за заявкою керівника робіт від дистанції колії. За необхідності роботи снігоочисника або струга з відкритим крилом з боку міжколії сусідній шлях для руху поїздів закривається.

При встановленні печей на снігоочисниках та снігоприбиральних поїздах повинні виконуватись вимоги, наведені у пункті 3.5 Правил охорони праці під час перевезення робітників, розміщення житлових, побутових та службових вагонів на коліях та у рухомих формуваннях залізничного транспорту.

Двері печі повинні щільно закриватися і мати пристрій, що виключає попадання палива з топки печі на підлогу, а піч повинна бути укомплектована кочергою і совком і повинна мати додаткову, не контактуючу з піччю, металеву огорожу з трьох сторін. Перед топкою на підлогу має бути укладений металевий лист з азбестовою прокладкою, на димовідвідній трубі повинен бути встановлений іскрогасник.

При експлуатації опалювальних печей дрова повинні знаходитись у спеціально відведеному місці, а вугілля перебувати у спеціальному ящику, при цьому забороняється:

застосовувати дрова, довжина яких перевищує розмір топки;

топити піч з відкритими дверцятами;

перевозити в кабіні бензин, гас та інші легкозаймисті рідини, а також розтоплювати піч цими рідинами;

залишати піч із палаючим паливом без нагляду;

викидати на ходу машини золу та шлак;

виробляти сушіння одягу, взуття на огорожах;

залишати вогонь у печі під час відходу членів бригади з машини.

Приміщення, де розташовується піч, має бути обладнане вогнегасниками, ящиком із піском та іншим протипожежним інвентарем.

При пожежі палаючі дроти, електроапаратуру, паливо та мастильні матеріали необхідно гасити лише вуглекислотними та порошковими вогнегасниками. Застосовувати для цих цілей пінні вогнегасники та воду забороняється.

Хоча і прийнято вважати залізничний транспорт всепогодним, сніг це пряма загроза безпеці для руху рухомого складу залізничними коліями. Тому при настанні зими кожен власник залізничних колій стикається з необхідністю очищення колій, стрілочних переказів та інших об'єктів інфраструктури від снігових заметів.

За законом, утримання залізничних колій незагального користування, а також їх очищення від снігу та інших засмічувачів лягають на плечі власника.

Снігоборьба на залізничних коліях – це комплекс заходів, які зводяться до двох основних складових. Таких як, запобігання сніговим заметам та їх усунення.

До боротьби зі сніговими заметами потрібно підходити комплексно. Тому вже на етапі проектування передбачаються захисні пристрої та пристрої. Одним з найпоширеніших і найдієвіших вважається довготривалі лісонасадження вздовж залізничної лінії. Так само застосовуються менш популярні, але не менш дієві, спеціальні збірні гратчасті шити і паркани.

Для очищення залізничних колій від снігових заметів застосовують спеціалізовану техніку як на залізничному, так і на автомобільному ходу. Власники малих під'їзних шляхів, як правило, не мають своєї снігоприбиральної техніки і чистять свої шляхи незагального користування колісними бульдозерами та навантажувачами.

Снігоборьба на залізничних коліях регламентується нормативними документами. Такими як, «Інструкція з підготовки до роботи в зимовий період та організації снігоборотьби на залізницях, в інших філіях та структурних підрозділах ВАТ «РЖД», а також його дочірніх та залежних товариствах» затверджена розпорядженням № 2243р та «Інструкція з снігоборотьби на залізницях Російської Федерації» № ЦП-751

Вимоги інструкцій по снігоборотьбі на залізниці. шляхах зводиться до одного основного правила. Усередині колії сніговий покрив повинен забиратися на 50 мм нижче рівня голівки рейки, а поза колією - сніговий покрив повинен бути не вище рівня голівки рейки.

Очищення стрілочних перекладів від снігу та льоду кардинально відрізняється від очищення шляхів. Для стрілок, на станціях, зазвичай використовують електрообігрів і пневмообдувку, не менш популярна обробка металевих частин верхньої будови колії спеціальними протиобледнювальними хімічними складами.

Готуватися до снігоборотьби слід завчасно. По осені для покращення роботи стаціонарних пристроїв очищення стрілочних переказів від снігу слід вирізати баласт із міжшпальних ящиків, таким чином, щоб від верху баласту до підошви рамної рейки повинно бути не менше десяти сантиметрів. Очищення стрілочних механізмів від льоду та снігу проводиться стаціонарними системами електричного обігріву та пневматичного очищення, та ручним способом за допомогою спеціальних інструментів.

На невеликих шляхах незагального користування, стрілочні переклади здебільшого очищають ручним способом, ручним інструментом та пристроями.

З інструкції з очищення стрілочних перекладів також можна виділити одну головну вимогу, яка зводиться до того, що всі зони роботи рухомих частин стрілочного механізму, а саме між дотепником і рамною рейкою, в шпальних ящиках під робочими тягами приводів і зовнішніми замикачами, на хрестовинах рухомим сердечником повинні бути очищені від снігу та криги.

Якщо шлях має перетин з автошляхом, особливу увагу слід приділити очищенню снігу та льоду з жолобів між контрарейкою та головкою рейки на самому переїзді, причому цю роботу потрібно виконувати регулярно, а не тільки після буранів та снігопадів. Сніг у ці жолоби запресовується колесами автотранспорту під час перетину залізничної колії.

Таким чином, кожен власник залізничної колії повинен розуміти, що безперебійне забезпечення руху рухомого складу в зимовий період більшою мірою залежить від захисту залізниці. шляхів від снігових заметів та своєчасного очищення залізничних колій, стрілочних переказів, переїздів та інших складових інфраструктури від снігу та льоду.