Транспортний податок у бензин колись. Чи включено транспортний податок у вартість бензину? Передумови включення податку у вартість бензину
Податок на автомобіль буде суттєво реконструйовано цього року. Оподаткування автомобілів планується наблизити до європейського зразка, коли перше місце виходить соціальна справедливість. Градація податку лише кількості кінських сил у моторі істотно застаріла, вимагає перегляду вся система оподаткування транспорту, зокрема, розмір ставок і принципів стягування збору. Ось тому вже кілька років тому зазвучали ідеї включити транспортний податок у ціну бензину.
Як сьогодні сплачується автоподаток?
Податок є місцевим, відповідно, регіональна влада має право самостійно встановлювати граничні потужності автомобілів, величину ставки та перелік пільгових категорій громадян. Не оподатковується такий вид транспорту:
- авто, потужність яких трохи більше 100 кінських сил;
- спеціальне обладнання;
- транспорт інвалідів;
- човни.
Розмір ставки сьогодні дуже різний. Стаття 361 ПК встановлює граничне значення - 200 рублів на одну кінську силу. Місцевою владою цю суму може бути збільшено (зменшено) у п'ять разів. Для наземного виду транспорту істотне значення щодо розміру збору має потужність двигуна (вказується в техпаспорті), а водного - місткість (тоннаж).
Інновацією саме 2015 року є використання щодо суми податку екокласу авто та року його виробництва. Тепер ті машини, вік яких перевалив 10-річний рубіж, будуть оподатковуватись та підвищуватим коефіцієнтом. На преміум-авто, вартість яких обчислюється в десятках мільйонів рублів, також буде нарахований більший податок.
Розрахунок суми, як і раніше, здійснюється не автовласником, а співробітниками ФНП, на адресу реєстрації надходить повідомлення та квитанція, де зазначено суму до оплати. Якщо власник транспорту не погоджується з її розміром, доведеться особисто відвідати податкову інспекцію.
Вже у 2010 році звучали пропозиції щодо стягнення транспортного податку з громадян за європейським зразком, тобто включенням його в ціну бензину. У принципі, є раціональне зерно у цій пропозиції: платить лише той автовласник, який їздить. Якщо машина стоїть у гаражі, платити начебто й нема за що.
Для податкових структур у цьому також одні переваги: здійснювати облік мільйонів платників податків значно складніше, ніж сотень ресурсопоставляючих підприємств (бензоколонок). Якщо у 2015 році буде включено до ціни бензину суму транспортного податку, продавець автоматично стає платником податків. Перерахування збору повністю виявиться з його плечах: звітність, подання декларацій, контроль.
Включення транспортного податку до акцизу на бензин призведе до підвищення ціни на пальне. Вона зросте у середньому на 30-50 копійок за літр. Скептики прогнозують підвищення на 13%. Крім негативних моментів, є й переваги:
- Автовласники, які мало експлуатують своє авто, більше не сплачуватимуть однакову суму збору з тими, хто щодня їздить у справах.
- Запровадження «акцизного податку» дозволить значно скоротити апарат працівників податкових інстанцій. А оскільки дана сфера є бюджетною, скоротяться де-факто витрати та платників податків.
- Пільги, які сьогодні працюють, будуть збережені. Ті, хто раніше не сплачував збір або міг скористатися знижкою, купуватимуть паливо за зниженою вартістю.
- Сьогодні податок збирається по регіонах максимум на 50%, а якщо він буде в акцизі, то всі без винятку автовласники будуть змушені оплачувати його, купуючи паливо.
Передбачалося, що мінімальною буде ставка у 3% вартості кожного літра палива. Регіональній владі дозволили б збільшувати її значення до 5%. Це, звісно, викликає масу невдоволення простих водіїв. Більше того, підвищення вартості нафтопродуктів може підштовхнути до підвищення цін на продукти, ліки та інші товари.
Натомість у справедливості системи можна не сумніватися. Наприклад, в окремо взятому регіоні є енна кількість авто, що стоять на обліку. Кошти, які виплачують до бюджету їхні власники, витрачаються на покращення якості дорожнього покриття, ремонтні роботи та інші потреби. З урахуванням великої кількості пільговиків, які також їздять цими дорогами, сума виходить далеко не захмарною. Наприклад, у Москві більше 58% автомобілів мають потужність нижче 100 л. с., отже, їх власники не сплачують збір. За рахунок «решти» автовласників і наповнюється бюджет.
Чи очікувати на введення паливного податку в 2015 році?
Навряд чи таке оподаткування, коли транспортний податок включено до вартості бензину, почне діяти цього року. Законотворці побоюються, що окрім зростання цін, що почалося, через кризу підвищення вартості бензину (як наслідок введення «акцизного податку») призведе до ще більшого збільшення цін на повсякденні товари. Тому не поспішають схвалити законопроект, який уже кілька років висить на розгляді.
Підґрунтям створення законопроекту було бажання поновлення автопарку. Передбачалося, що автовласники будуть змушені купувати нові економічні моделі машин. В ідеалі – електромобілі. Вони не забруднюють навколишнє середовище.
Імовірно, коли транспортний податок включать у вартість бензину, сам збір скасується. Але поки що до цього ще далеко. Хоча досвід європейських країн, США показує, що таке стягнення збору набагато доцільніше та економічно обґрунтоване.
Це податок на розкіш. Не хочеш їздити автобусом, тролейбусом, метро, електричкою або маршруткою, бажаєш користуватися особистим автомобілем - плати державі данину! Причому податок постійно зростає і зростає.
Чи багато чи мало ми платимо за право мати власний автомобіль порівняно, наприклад, з американцями чи французами?
На перший погляд, російський транспортний податок як мінімум дивний. По-перше, ми платимо не за те, що користуємось автомобілем, а за те, що ним володіємо. По-друге, податок нараховується на потужність двигуна, причому прогресивно – чим потужніший автомобіль, тим більше платить його власник. Знову-таки виходить податок на розкіш - у разі на розкіш прискорення. Бажаєш швидше та безпечніше здійснити обгін на трасі – плати державі більше!
По-третє, величина податку зовсім не пов'язана з так званою базовою ставкою: наприклад, для власників машин з двигунами потужністю до 100 к.с. податок може бути будь-яким у діапазоні від одного до 70 рублів. Коли на початку листопада 2009 року Держдума РФ внесла зміни до Податкового кодексу та спробувала збільшити вдвічі базову ставку транспортного податку, країною прокотилася хвиля протестів та обурення. У результаті депутати скасували першу редакцію закону, але відразу після цього дозволили збільшувати базову ставку не вп'ятеро, як раніше, а вдесятеро! На порядок!
Можна виділити п'ять основних видів податкового навантаження на автовласників:
1. Податок при купівлі автомобіля, тобто мита та акцизи.
2. Податок на володіння автомобілем - цей транспортний податок.
3. Податок на зберігання автомобіля у вигляді платних паркувань або гаражних машиномісць.
4. Паливний акциз, включений до роздрібної ціни моторного палива.
5. Податок на переміщення – платні дороги.
Як ці компоненти співвідносяться у розвинених країнах?
Якщо і є на Землі рай для автовласника, то він - у Сполучених Штатах Америки, де право на особистий транспорт має не меншу (а може, й більшу) важливість, ніж право кожного дорослого американця, що ставиться на володіння вогнепальною зброєю. Тому відрахування до скарбниці при покупці нової машини в США мінімальні (відповідно, і ціни на них дуже низькі), бензин і дизпаливо дешеві (акциз у перерахунку на літр складає лічені центи), а щорічного податку на володіння автомобілем… немає зовсім!
Щоправда, має американська медаль і зворотний бік - нерозвинений громадський транспорт.
Інша справа – Європа, де поняття «податкової кінської сили» виникло ще на початку минулого століття. З того часу і донині європейці сплачують транспортний податок, обчислений на основі робочого об'єму, потужності двигуна та іноді ваги та розмірів автомобіля, а в останнє десятиліття до цього все частіше додаються й розрахунки викидів вуглекислого газу, що безпосередньо пов'язані з витратою палива. Тобто чим потужніший двигун і чим більше автомобіль викидає в атмосферу вуглекислоти, тим більше платить у скарбницю власник.
Наприклад, формула французького транспортного податку з 1998 року виглядає так:
Pa = (CO/45) + (P/40) · 1.6
Тут СO - середні викиди вуглекислоти в грамах на кілометр пробігу (цю величину автовиробник обов'язково повинен вказувати в технічних характеристиках автомобіля поряд із середньою витратою палива), а Р - максимальна потужність двигуна в кіловатах. Тобто Ford Focus з бензиновим мотором 1.6 (100 к.с.) потрапляє в категорію машин з шістьма податковими силами (157 г/км викидів СО ділимо на 45 і додаємо 73 кВт, розділені на 40 і помножені на коефіцієнт 1,6, - отримуємо 6,3, що округляються до цифри 6). А Mitsubishi Lancer Evolution X з його 295 л. та викидами вуглекислоти у 250 г/км має 13 податкових сил. Для Парижа одна «фіскальна сила» коштує 47 євро, тож за Focus 1.6 парижанину треба платити 282 євро на рік, а за Evo X – уже 611 євро.
Порівняємо з російським податком? Москвич платить за Focus 1.6 менше парижанина – 2000 рублів, або 52 євро на рік проти 282 євро. Навіть у Санкт-Петербурзі, де "ціна" кінської сили в діапазоні 100-150 к.с. вище, стосильний Focus коштуватиме 3500 рублів, або 80 євро на рік.
Але якщо ми врахуємо різницю у доходах французів та росіян, то картина вийде інша. У Москві середня місячна зарплата – 24 тисячі рублів (або 570 євро), у Пітері – 15 тисяч рублів (350 євро), а в Парижі – 2500 євро. Виходить, що за володіння Фокус москвич повинен віддати державі 0,7% свого річного заробітку, парижанин - 0,94%, петербуржець - вже 2%.
А за Evo X жителі обох російських столиць платитимуть більше французів вже в абсолютному вираженні – по 45 тисяч рублів на рік, тобто 1100 євро проти паризьких 611!
Щоправда, у Франції з 2004 року при покупці нових автомобілів запроваджено ще й екологічний разовий надподаток. З 2008 року він є системою «бонус-малус», згідно з якою всі машини за рівнем викиду CO розділені на десять класів. Наприклад, власники автомобілів з викидами СО2 в діапазоні 131-160 г/км (це всі нинішні звичайні малолітражки, включаючи Ford Focus 1.6) від сплати надподатку звільнені. Купуючи економічні машинки з викидами СО менше 131 г/км, держава навіть доплачує власнику - від 200 євро за сучасний дизель до 5000 євро за електромобіль!
Але в накладі Франція не залишається – за рахунок підвищеного збору з господарів машин із викидами СО понад 165 г/км. Той самий Lancer Evo X при покупці «навантажать» екологічним «малусом» у 1600 євро. У результаті трирічне володіння Evo X з урахуванням всіх еконалогів обійдеться парижанину в 3400 євро, а москвичу або петербуржцю - приблизно 130 тисяч рублів, або 3000 євро. Слабка, але втіха.
А ще ми не враховуємо, наприклад, вартість проїзду платними автострадами. У Франції задоволення покрити 570 км від Парижа до Бордо без перехресть і світлофорів коштуватиме 50 євро. У Німеччині, щоправда, автобани безкоштовні, як у Бельгії чи Нідерландах. Але голландці вирішили, що з 2012 року стягуватимуть плату за… кожен пройдений автомобілем кілометр!
Відповідно до схваленого урядом Нідерландів проекту всі машини в країні будуть обладнані GPS-пристроями, які надсилають інформацію про переміщення автомобіля в єдиний центр. Зрушив з місця, проїхав пару кілометрів – а з твого банківського рахунку вже знято шість євроцентів: по три центи за кілометр. Влада запевняє, що інформація про переміщення громадян не зберігатиметься комп'ютерами - і, відповідно, не буде доступна навіть правоохоронним органам, не кажучи про ревнивих дружин. Натомість плату за проїзд можна буде тарифікувати залежно від регіону (у центрі міста пройдений кілометр дорожче, ніж на околиці), від часу доби (вночі їздити дешевше, ніж у піковий час) і від екологічного класу автомобіля.
А в порядку компенсації уряд скасує 20-відсотковий податок на покупку автомобіля та щорічний транспортний податок. Ford Focus 1.6, наприклад, коштуватиме без них майже на 3500 євро дешевше. Виходить, на ці гроші за три роки за мінімальною ставкою три євроценти за кілометр можна проїхати понад 120 тисяч кілометрів.
У Голландії вважають, що новий податок дозволить на 15% скоротити кількість машин на дорогах та на 50% знизити викиди CO.
Але в сусідній Німеччині противників переходу на онлайн-трекінг значно більше, ніж прихильників, адже технічна складність та вартість розгортання такої системи у великій країні набагато вища. А головне – податок «на пройдені кілометри» вже є: це акциз, включений у ціну літра бензину чи солярки!
Бензин у Європі набагато дорожчий, ніж в Америці чи Росії, саме за рахунок податків. Якщо США вони становлять лише 15% роздрібної ціни палива, а Росії - близько 30% (12% - акциз і ще 17% - податку видобуток з корисними копалинами), то Франції це вже 66%, а Німеччини 68% %! Тому за інших рівних американець платить за паливо як росіянин, а німець чи француз – удвічі більше.
До речі, у США з 1956 року ті самі кілька центів акцизу з кожного проданого галону палива надходили до Highways Trust Fund – цільового фонду будівництва автомагістралей. На додаток з 90-х років частина акцизу (півцента з галону в 1993 році) почали відраховувати до фонду розвитку громадського транспорту. Аналогічна ситуація у європейських країнах. У Росії для транспортного податку раніше теж був спеціальний дорожній фонд, але в 2003 його розформували у зв'язку зі змінами податкової системи. Де тепер наші гроші, на що вони витрачаються? На придбання BMW та Audi для депутатського корпусу, на оснащення доріг відеокамерами, що не працюють, на «пропагандистську роботу ДІБДР серед населення»?
Тож давайте спочатку наведемо порядок у державних фінансах, а вже потім думатимемо про те, як і яким чином підвищити податкове навантаження на автомобілістів. Голландська ідея з GPS-трекінгом в Росії не застосовується - про що мова, якщо ми навіть єдину базу даних ДІБДР налагодити не можемо. Скасувати транспортний податок, як в Америці, збільшивши акциз на моторне паливо, теж не можна - адже це вдарить насамперед по «соціально незахищеним верствам населення», у яких вистачає грошей лише на покупку вазівської техніки з не найекономічнішими за сучасними мірками моторами. Будівництво платних доріг – теж химера. Прийнято лише рішення про переведення деяких існуючих магістралей на платне підґрунтя, яке ще потрібно реалізувати, і, можливо, згодом ще й скасувати через неминучі страшні пробки в пунктах оплати.
Так що розумніше ... поки залишити все як є. Адже за розкіш мати власний автомобіль ми вже платимо в скарбницю набагато більше американців - і цілком можна порівняти з європейцями.
Більший податок платить той, хто більше споживає бензин і частіше їздить
Нещодавно прийняті поправки до транспортного податку можуть втратити будь-який сенс. До Держдуми внесено нову ідею стягнення транспортного податку. Автори законопроекту пропонують включити його у вартість палива на бензоколонках. Це може підвищити збирання збору, одночасно знизивши його розмір. Нині розмір транспортного податку обчислює податкова інспекція, з потужності машини і регіональних коефіцієнтів. А оплачують його самі автомобілісти за квитанціями. Хто виграє від нової системи? І чи реально на неї зараз перейти? Відповіді на ці запитання шукав кореспондент радіо "Вісті ФМ" Сергій Гололобов.
На перший погляд – все просто. Більший податок платить той, хто більше споживає бензин і частіше їздить. Із потужністю машини теж є прямий зв'язок: сотні кінських сил – це, як правило, чудовий паливний апетит, як наслідок, високий податок. Начебто все логічно. І в багатьох розвинених країнах прийнято саме таку систему оподаткування, нагадує лідер руху автомобілістів "Свобода вибору" В'ячеслав Лисаков.
"Америка, Німеччина, Китай перейшли на цю систему. Більше їздиш – більше платиш, менше їздиш – менше платиш. Плюс для регіонів – транзитники купують паливо у цьому регіоні, розбивають дороги, а платять податок за місцем реєстрації свого транспортного засобу. А тут усе гроші йтимуть у регіон", - вважає Лисаков.
Включення транспортного податку в ціну бензину особливо вигідне людям небагатим. Наприклад, пенсіонерам, багато з яких їздять своєю машиною чи не два рази на рік - на дачу і з дачі. Зараз вони платять стільки ж, скільки й ті, хто цілодобово бомбардує на тих же "жигулях". Також нова система вигідна тим, хто взагалі не їздить, каже аналітик компанії Фінамавто Олексій Захаров.
"У нас у країні сотні тисяч машин стоять на приколі, але не зняті з обліку. Їхні власники змушені регулярно платити податок. Або отримувати за це проблеми. Відповідно, це послужить встановленням справедливості до певної міри", - зауважує Захаров.
На користь нової системи говорить один із недоліків системи нинішньої. А саме – прийнята практика, коли квитанції автомобілістам надсилають за місцем реєстрації машини, зазначає В'ячеслав Лисаков.
"Зараз цей податок, а це близько 50 мільярдів рублів, збирають наполовину. Половина не платить, фіскальний апарат не спрацьовує, багато хто не живе за місцем реєстрації і так далі. Тобто платить практично половина", - розповідає Лисаков.
За існуючою сьогодні практикою, квитанції автомобілістам надсилають навесні. Півроку вони платять, весь обсяг грошей надходить до бюджету регіону вже восени. Потім починаються погодження та тендери, в результаті ремонту доріг приступають у грудні. Покладений у сніг і жижу асфальт навесні благополучно розбивається, а освоєння грошей починається спочатку. З новою системою оподаткування таку практику буде виключено, упевнений один із розробників законопроекту, депутат Держдуми Максим Рохмістров.
"Тут суб'єкт може спланувати надходження грошових коштів. Весь рік, щомісяця вони надходитимуть невеликими сумами порівняно з тим, як вони зараз надходять. І це вже не представлятиме інтересу для неохайних на руку комерсантів, щоб вони вигадували якісь схеми відведення цих невеликих сум", - пояснює Рохмістрів.
У зв'язку з усіма цими думками відразу постає питання. Якщо так очевидно, чому досі не перейшли на нову систему? Та тому, що перехід цей дуже дорогий і для компаній-власників бензоколонок, та й для держави, вважає заступник голови комітету Держдуми з бюджету та податків Андрій Макаров.
"Необхідний єдиний комп'ютерний облік, щоб дані з кожної заправки (а їх у країні тисячі - вони мають бути об'єднані в єдину мережу) одразу повинні потрапляти до комп'ютера. Бо інакше, повірте, у нас дуже хороші умільці, які скручують дані лічильників ", - зауважує Макаров.
Тобто буде незрозуміло, скільки податків зібрано на кожній конкретній заправці та скільки слід віддати до бюджету. Але відсутність єдиної комп'ютерної бази бензоколонок – це ще півбіди. Головна проблема, яка стоїть на заваді нової системи сплати транспортного податку, це повна непрозорість цін на бензин. Фіскальні органи точно не знають, чого і скільки закладено на цю ціну, каже Олексій Захаров.
«Я підозрюю, що сплата транспортного податку через бензин просто послужить черговим витком махінацій з цінами. ", – стверджує Захаров.
А ось Максим Рохмістров упевнений, що запропонована система оподаткування, навпаки, знизить ціни на бензин.
"Зараз чиновникам податкової служби все одно, скільки коштує бензин на заправці. А тут з'являється зацікавленість, щоб заправлялися у них не лише місцеві жителі, а й сусіди. У разі ухвалення цього законопроекту вартість бензину перебуватиме у сфері уваги законодавчих та виконавчих органів суб'єкта , – пояснює Рохмістрів.
Наприкінці минулого року група депутатів уже пропонувала включити транспортний податок до ціни палива. За розрахунками, ціна мала зрости на 3-6% залежно від регіону. Або в середньому на 53 копійки за літр бензину. Але та депутатська ініціатива не пройшла. Нині – друга спроба.
Транспортний податок хочуть скасувати з 1 вересня 2018 року, доходи бюджету, що випадають, пропонується компенсувати за рахунок акцизів на бензин.
Скасування транспортного податку з 1 вересня 2018 року:
податок буде включено у вартість бензину
Якщо довго-довго бити в одну точку, позначену на стіні, ймовірність пробити її залишається. На це, мабуть, і сподіваються автори різноманітних законопроектів щодо скасування транспортного податку , що вносяться до Держдуми протягом останніх десяти років. Ось вам, будь ласка, черговий замах на бездонне джерело фінансування бюджету. Автори законопроекту борються, правильно, за справедливість.
- Розділ, присвячений транспортного податку, пропонується викреслити з Податкового Кодексу, а сам податок відповідно скасувати з 1 вересня поточного року.
- Доходи бюджету, що випадають, пропонується компенсувати за рахунок акцизів на бензин.
Паралельно господарі машин платять транспортний податок — близько 10% вартості недорогої вживаної іномарки ціною 200-350 тисяч рублів. Це удар по середньому класу, в першу чергу, і жителям районів Крайньої Півночі і прирівняних до нього територій, тому що через суворі кліматичні умови та бездоріжжя машини з потужним двигуном — це основний засіб пересування, йдеться в записці пояснення до законопроекту.
І там же написано, що у багатьох країнах транспортний податок включено у вартість бензину. В цьому випадку і збирання податку стовідсоткова, і платить більше той, хто їздить більше.
У нашій же країні для всіх автомобілів незалежно від марки, країни виготовлення та року випуску податкова база транспортного податку розраховується від потужності двигуна у кінських силах.
Крім того, регіони мають право збільшити ставки з транспортного податку в 10 разів. Але є автолюбителі, які їздять нечасто, а транспортний податок платять нарівні з усіма.
Нагадаємо, на зустрічі з лідерами фракцій депутатів Державної думи 30 листопада 2012 року в п'ятницю, Володимир Жириновський порушив питання про необхідність скасування транспортного податку, які витрачають усі власники транспортних засобів. Президент РФ В.В. Путін, підтримує цю пропозицію, але на його запевнення необхідно підвищувати акциз на паливо, замість транспортного податку, поступово. За його словами, є питання щодо різних регіонів, оскільки транспортний податок у них збирається за різною ставкою.
Як зазначив В'ячеслав Лисаков "Проблему перенесення транспортного податку в акцизи на паливо я ставив перед президентом у перший день роботи Загальноросійського народного фронту (ОНФ), 7 травня 2011 року – на першому засіданні федеральної координаційної ради організації, – зазначив депутат. – Після скасування транспортного податку Випадаючу за рахунок зростання вартості палива дохідну частину бюджету покривають підняті акцизи. Також він заявив, що "Подвійне оподаткування важко лягає на перевізників - на малий та середній бізнес. Частина перевезень стає нерентабельною. Особливо це стосується пасажирських та вантажоперевезень, - навів приклад парламентарій. - Введення транспортного податку у вартість палива є єдиним правильним рішенням щодо обчислення податку, оскільки реалізується принцип соціальної справедливості.
В даний час відповідно до чинного законодавства РФ, а саме 28 глава "Транспортний податок" НК РФ, ст. ст. 356-361, транспортний податок стягується з наземних, повітряних та водних транспортних засобів, ставка якого встановлюється головами регіонів. Це основний дохід наповнення Бюджету Росії, на фінансування будівництва, ремонту доріг, дворові території дворів багатоповерхових будинків тощо. Бюджетний Кодекс РФ ст.56" Податкові доходи бюджетів суб'єктів Російської Федерації
Ще кілька років тому Уряд РФ запропонував поступове зниження транспортного податку, збільшуючи акциз на паливо, але у зв'язку з тим, що в Росії це одне з основних джерел доходів місцевого бюджету, ініціатива так і залишилася на папері. Регіональна влада побоялася знижувати транспортний податок у зв'язку з тим, що побоювалися нестачі коштів у місцевих бюджетах.
Сподіваємося, що тепер, коли у пряму скасування транспортного податку висловився глава держави, незабаром стягнення транспортного податку буде скасовано в Російській Федерації. На думку більшості, у нашій країні це буде справедливо. Той, хто їздить більше, має і платити більше, купуючи для цього більше бензину та дизельного палива.
Як би там не було, зі скасуванням у майбутньому транспортного податку в Росії, проте в найбільшому місті РФ, Москві, депутати Мосміськдуми ухвалили закон про збільшення транспортного податку в місті Москві, з 01 січня 2013 року. У середньому ставка податку зросте для Москвичів на 13%. Збільшення торкнулося не всіх власників транспортних засобів, а лише тих, хто є власником автомобіля потужністю від 70 до 225 л. Власники малопотужних автомашин до 70 л. та власники потужних автомобілів, потужністю понад 225 к.с. платитимуть за тими самими ставками, що й у 2012 році.
