Моторна олія для двигунів на газу. ГБО: яке масло залити в двигун, що працює на газі. Напівсинтетичні олії для газових двигунів
Нещодавно почалося масове виробництво двигунів, які функціонують на природному газі. Такі мотори значно менше забруднюють довкілля, викидаючи меншу кількість шкідливих речовин, а також мають нижчу вартість. 14 травня 2013р. Уряд Росії пустив у хід закон, який проголошує переведення понад половини всього громадського міського автотранспорту на газове паливо. Однак природний газ не настільки доступний на автозаправках, як бензин або дизель. Тому перехід здійснено переважно у великих автотранспортних компаніях з наявністю єдиної центральної заправки. Деякі автолюбителі – власники легкових та вантажних автомобілів, позашляховиків – також зможуть здійснити перехід на газове паливо, переобладнавши свою машину.
Особливості газових двигунів
Найпоширенішими видами палива є стислий і скраплений природний газ під тиском - CNG (Compressed Natural Gas) - стислий природний газ метану, або LNG (Liquified Natural Gas) - скраплений природний газ пропан. Легкові автомобілі переважно споживають LPG (Liquified Petroleum Gas) - скраплений газ пропан-бутан. Для важких вантажівок головним паливом є СНГ. Таке паливо має кілька якісних характеристик – ступінь забрудненості іншими газами, вуглеводнева формула, теплотворна здатність. У разі застосування пересувних або стаціонарних газових двигунів, слід ретельно підходити до питання вибору палива, оскільки воно може агресивно впливати на мотор.
Олії для газових моторів
Виробники автомобілів, що працюють на газовому паливі, висунули низку вимог до паливно-мастильних матеріалів:
- Велика стійкість до високих температур та, як наслідок, збільшення кількості антикорозійних компонентів.
- Підвищені змащувальні властивості масел, оскільки нафтові види мають частково такі властивості на відміну від газового палива.
- Зменшення мийно-диспергуючих властивостей, тому що відбувається повніше згоряння газового палива на відміну від бензинового. У цьому випадку лужні компоненти масел, що відповідають за ці властивості, можуть лише завдати шкоди двигуну.
- Знижений вміст азоту в мастилах для газових двигунів, тому що при його згорянні відбувається підвищена поява оксидів азоту, які несприятливо позначаються на моторах.
- Склад, що перешкоджає випару олії, тому що присутні більш високі температури.
Дуже важливо використовувати саме спеціалізовані моторні мастила для газових двигунів, так як при використанні стандартних засобів відбувається найшвидше його старіння, а також вигоряння та руйнування складових частин клапанів через вищі термічні навантаження.
Що пропонує російський ринок
На сьогоднішній день на вітчизняному ринку представлено відносно небагато виробників моторних масел, що спеціалізуються на газових двигунах. Легкові автомобілі з газовими моторами найчастіше споживають те саме масло, що й їх бензинові аналоги. Для вантажних двигунів типу CNG були розроблені такі марки як Shell Mysella LA40 та Shell Mysella 15W40, а також Mobil Pegasus 1/705/710/805/1005. Всі ці типи масел представлені в інтернет-магазинах, різних обсягах.
Це має знати кожен власник авто:
- Справа в тому, що під час роботи бензинового або у вихлопі утворюється більша кількість водяної пари, тому вимоги до масла зростають. Після встановлення газового обладнання важливим параметром при виборі моторного масла є стійкість до обводнення.
- Коли згоряє збіднена газоповітряна суміш у відпрацьованих газах збільшується вміст оксиду азоту, саме тому олія для двигуна з ГБОмає бути стійким до його дії.
- Крім того, особливість утворення паливної суміші збільшують чутливість до утворення в циліндрах зольних відкладень (олії, що згоріла).
- Ще один аргумент на користь необхідності спеціальної олії - більш високий температурний режим при роботі на газі (температура згоряння природного газу = ~ 650 ° C, що на 200 ° C вище, ніж у ДП), тому "рідне" масло яке використовувалося при роботі на газі "рідному" паливі починає не впоратися з поставленим перед ним завданням. У результаті через погані в'язкісні та мастильні властивості відбувається руйнування і сильний знос деталей поршневої групи, особливо під час навантажень. Вищезгадана сажа ще більше ускладнює цей процес і виступає під час роботи мотора як дрібний абразив, наносячи на дзеркальні поверхні циліндрів задираки та ризики.
- У питанні як вибрати олія для двигуна з ГБОврахувати слід такий параметр як "мінімальна температура спалаху". Для двигунів, що працюють не тільки на бензині, а й на газі, цей показник повинен бути вищим за 200°С з причини, описаної вище (підвищений температурний режим під час роботи на газі). Температурою спалаху називається поріг, після якого масляні випари, що утворюються під час роботи двигуна, можуть займатися.
Враховуючи вищесказане, можна зробити такі висновки:
- У моторному маслі, яке заливається в двигун з ГБО вміст металорганічних присадок, що утворюють зольні відкладення має бути нижчим.
- Олія в мотор з газобалонним обладнанням повинна бути стійкою до обводнення і мати підвищену здатність нейтралізації кислот, що утворюються під час згоряння газового палива.
- Мінімальна температура спалаху олії для ГБО повинна бути вищою за 200°С.
Провідні компанії-автовиробники, для авто з ГБО рекомендують використовувати масла, які мають допуск для роботи на бензині, в'язкісно-температурні властивості яких відповідають класам. SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 . За умови, звичайно, що кліматичні умови дозволяють використання вищеописаних олій.
Стаття добігла кінця, думаю питання про те, що олія в мотор з ГБОНеобхідно лити дещо інше ніж в аналогічний двигун без газового обладнання можна знімати тому, що факт необхідності очевидний, і вищевикладені аргументи тому підтвердження.
При переході на газомоторне паливо, а саме на компримований або скраплений метан, виникає питання, яке моторне масло використовувати і як: чи підійде масло для дизельних двигунів або потрібно щось особливе і який інтервал зміни масла вибрати.
Двигуни, що працюють на газомоторному паливі, поділяють на газодизелі, на автомобільні та стаціонарні газові двигуни. Що стосується двигунів з газодизельним циклом, в якому беруть участь і газ, і дизельне паливо, причому частка останнього може сягати 40%, то тут варіант один - рекомендоване заводом-виробником дизельного двигуна всесезонне масло або відповідної сезону в'язкості. Що стосується інтервалів зміни, то позитивні та негативні впливи на масло в газодизельному циклі компенсують один одного, і нічого не залишається, як зберегти інтервал, рекомендований для дизельного двигуна в умовах експлуатації, скорочуючи інтервал при переході до важких умов.
Цікавіше з двигунами, які працюють на компримованому або зрідженому метані, дія якого не нівелюється важчими вуглеводнями. Нагадаємо, що метан СН4 – найлегший вуглеводень, одна з цеглинок Всесвіту, і що найбільшого поширення, якщо це можна назвати розповсюдженням, набув стислий, або компримований, метан.
За своїми властивостями метан значно відрізняється від дизельного палива. Його теплотворність нижча, і, здавалося б, нижчою має бути термічна навантаження на двигун, але оскільки на газовому двигуні не використовується продування камери згоряння, то теплонапруженість, навпаки, зростає. Підвищена температура створює умови для термічної деструкції олії та утворення відкладень, в основному лакових, а також утворення золи. Нагромадження золи на свічках викликає або гарне запалювання, або, навпаки, перешкоджає нормальній роботі свічки. Таким чином, у олії для газового двигуна має бути збільшений температурний діапазон, посилені миючі властивості, і при цьому має бути низька сульфатна зольність – до 0,5%, тоді як стандартний показник для дизельних двигунів – до 1,8–2,0% .
Температурний діапазон розширюється антиокислювальною присадкою. Мийно-диспергуючі присадки на основі сульфонатів кальцію нейтралізують сильні кислоти, розчиняють опади та захищають від іржі. Природа цих речовин така, що вони витримують екстремальний тиск і захищають від зношування. Зольність визначається кількістю присадок, в першу чергу металовмісних, що забезпечують антифрикційні, протизадирні властивості олії, її стійкість до навантажень. Особливу увагу звертають на вміст цинку. У міру експлуатації присадки вигоряють, утворюючи золу, що осідає на кільцях, клапанах, свічках з усіма негативними наслідками. Виходячи з цього, до мастил для газових двигунів висувають таку вимогу, як низька сульфатна зольність, тобто мінімальна кількість присадок.
У газомоторному паливі також можуть міститися пари води та сторонні домішки, насамперед сірководень та галоїдні сполуки, які у реакції з водою та метаном утворюють кислотне середовище. Продукти горіння метану – вода та вуглекислий газ. Принагідно з горінням метану йде окислення атмосферного азоту. Тому олія для газового двигуна повинна мати підвищену стійкість до води, кислот і нітрування – з'єднання оксиду азоту з базовою олією та іншими органічними сполуками, яке прискорює старіння олії. Стійкість до цих явищ забезпечує спеціальний пакет присадок.
До плюсів метану можна віднести те, що газ не містить парафінів, здатних забивати масляну систему двигуна. Газ не конденсується на стінках циліндра, як дизельне паливо, і не змиває масляну плівку, це за нього роблять кислоти.
Що стосується стаціонарних газових двигунів, то на відміну від автомобільних вони працюють на газі не просто змінної, низької якості, і вимоги до моторної олії значно жорсткіші. Під газом змінної якості мається на увазі звалищний газ, тобто видобутий на полігонах ТПВ, біометан, сланцевий газ, вугільний метан. Головні шкідливі компоненти цих газів – краплинна волога та кислі гази. Енергетичні установки ставлять у безпосередній близькості від джерела газового палива і постачають порівняно слабкими засобами фільтрації, часто газ просто пропускають через воду. Відповідно для двигуна, що працює в таких умовах, потрібна олія, максимально стійка до агресивного середовища і забезпечує захист двигуна. Експлуатація «родовищ» непридатного газу є непоганою підмогою для місцевої енергетики. Так, у Білорусі діють установки у Вітебську (1 МВт), Гомелі (1 МВт), м. Орші (0,6 МВт), Мінську (2 МВт), що працюють на звалищному газі.
Головна відмінність між оліями для газових двигунів у наборі присадок: високо-, середньо- та низькозольні. Високозольні олії складаються із суміші мінеральної базової олії з пакетом присадок. Вони підійдуть для автомобільного транспорту, який заправляється чистим компримованим або зрідженим метаном.
Середньозельні олії складаються з мінеральної базової олії та спеціально розробленого пакету присадок. Середньозельна олія допускає роботу двигуна на газовому паливі з малим вмістом корозійно-активних речовин. Рекомендовано для використання на сучасних високооборотних автомобільних та стаціонарних двигунах.
Малозольні або беззольні олії складаються з високоякісної мінеральної або синтетичної базової олії з особливим беззольним пакетом присадок, який знижує утворення вуглецевих відкладень у камері згоряння, має високий рівень хімічної стабільності та стійкості до окислення та нітрування. Рекомендовані для двигунів із системою каталітичної нейтралізації (SCR), для двигунів, що працюють на газі з низьким вмістом сірководню, а також на непрямих газах.
Таким чином, для експлуатації моторної олії в газовому двигуні характерні такі особливості, як старіння, що викликається окисленням і нітруванням, а також передчасне запалення через золоутворювальні присадки. Вибір олії залежить від вмісту корозійно-агресивних речовин у газовому паливі, навантажень на двигун та наявності системи каталітичної нейтралізації.
Олії для газових двигунів – справа молода і, можна сказати, ще на самому початку шляху, масла потребують подальшого вдосконалення, особливо для стаціонарних двигунів, а сьогодні власники автотракторної техніки можуть використовувати моторні масла для дизельних двигунів, причому з інтервалами заміни, рекомендованими для дизельних двигунів за аналогічних умов експлуатації. Негативні наслідки застосування високозольного масла можуть проявитися через кілька років експлуатації. А можуть і не виявитися.
Власникам стаціонарних установок на кидому газі рекомендовано використовувати високоякісні олії. Але вони також можуть заливати олії для дизельних двигунів, тільки частіше ремонтувати чи міняти двигун.
30.10.2011
Олії для газових двигунів
Двигуни, що працюють на природному газі, викидають в атмосферу значно менше шкідливих речовин, ніж бензинові двигуни. Це призвело до зростання використання автомобілів із газовими двигунами. Однак газ не настільки доступний, як бензин або дизельне паливо на АЗС, тому газові автомобілі переважно застосовуються у великих автопарках із централізованою заправкою. Прикладом використання газових двигунів є міські та шкільні автобуси та інші транспортні засоби для перевезення на короткі відстані. Багато двигунів легкових та вантажних автомобілів можуть бути адаптовані до роботи на газі ціною невеликих витрат. Практично газові двигуни, як стаціонарні, становлять інтерес у місцях, де є дешевий газ. Наприклад, вони часто застосовуються для генерування електроенергії або компресорних станціях нафтопродуктів. Поряд із природним газом, у наші дні все ширше застосовується газ, що виробляється на звалищах, на установках для спалювання відходів та очисних спорудах для стічних вод. Цей газ використовують для приводу електрогенераторів. На стаціонарних установках застосовують як двотактні, так і чотиритактні газові двигуни. Аналогічно мобільним газовим двигунам ці двигуни звичайної конструкції спеціально пристосовані до конкретної сфери застосування. Умови експлуатації автомобільних та стаціонарних двигунів радикально відрізняються один від одного. Якщо автомобільний двигун має термін служби 5000 год при 6000 об/хв, то стаціонарні двигуни можуть бути десятиліття, але за значно менших оборотах. Це впливає на вибір матеріалів та експлуатаційних рідин.У газових двигунах як паливо застосовують гази. Найчастіше, і особливо для легкових автомобілів, використовують природний газ під тиском або у вигляді CNG(стисненого природного газу, найчастіше пропана-бутану). Домінує CNG. При використанні газу в якості палива необхідно враховувати ряд критеріїв якості: вуглеводнева структура, теплотворна здатність, присутність води і, перш за все, забруднення іншими газами, наприклад, сірководнем або галоїдними сполуками, які мають вирішальний вплив. На відміну від газу, що використовується для мобільних засобів, стаціонарні двигуни часто працюють на газі змінної якості залежно від місцевих умов. Конструкції двигунів та мастильні матеріали для двигунів, що працюють на непридатних газах, що виділяються на звалищах, потребують ретельного підбору, тому що в цих газах можуть міститися забруднюючі та корозійно-агресивні домішки.
Мастильні матеріали для газових двигунів
В даний час немає універсальної гармонізованої специфікації на олії для газових двигунів легкових автомобілів. Великі відмінності в умовах експлуатації між мобільними та стаціонарними двигунами зумовлюють застосування олій із різними наборами присадок. Головна різниця між оліями: високо-, середньо-і низькозольний тип. Вибір конкретної олії рекомендується виробниками відповідно до умов експлуатації двигуна. Олії для газових двигунів зазвичай піддаються сильному окисленню та нітрації, що може прискорити їхнє старіння. Легкові автомобілі з газовими двигунами зазвичай працюють на тих же традиційних моторних мастилах, які застосовуються для бензинових двигунів: АСЕА А3/В4, А5/В5 або С2/С4, а також типу API SH/SJ/SL. Аналогічно автомобільному сектору, в стаціонарному застосовуються універсальні (всесесозонні) олії для будь-яких умов експлуатації, що гарантують надійне мастило при низьких навколишніх температурах. У міру зростання чисельності легкових автомобілів, що працюють на CNG, зростає необхідність розробки спеціальних складів масел для їх двигунів. Це може ознаменувати початок майбутньої єдиної специфікації. Ця проблема більш актуальна для двотактних двигунів, які потребують малозольних олій. У зв'язку з тривалим періодом експлуатації моторні олії повинні захищати двигун від зносу сідла клапана та засмічення свічок запалювання. Ці проблеми іноді залишаються непоміченими протягом багатьох тисяч годин роботи стаціонарних двигунів. Що стосується роботи на корозійно-агресивних газах (внаслідок їх забруднення сіркою або галогенами), то особливу увагу слід приділяти адекватному захисту двигуна від корозії. Отже, масла для стаціонарних газових двигунів потребують подальшого вдосконалення і повинні підбиратися для конкретного двигуна та умов експлуатації ретельніше, ніж звичайні автомобільні моторні масла. Таким чином, розробка та застосування газових двигунів зазвичай здійснюється у тісній співпраці між виробниками олії та виробниками двигунів, які зазвичай допускають до застосування олію після успішного завершення експлуатаційних випробувань.
У нашій країні ціни на бензин та дизель зростають так само швидко, як дріжджова закваска у мене на кухні. Швидше за все, саме тому використання зрідженого нафтового газу (пропану з бутаном) та стиснутого природного газу (метану) набирає популярності. Переведення автомобіля зі звичайного палива на газ знижує фінансово-експлуатаційні витрати. Газ відрізняється досить високою стійкістю до детонації. У рідких нафтових палив співвідношення водню з вуглецем набагато вище, ніж у газів. Саме тому в продуктах згоряння газу менше вуглеводню та більше води. Яка причина частої заміни олії? Швидше за все, забруднення олії сажевими частинками або розрідження олії паливом. З використанням газу ці процеси практично виключені. Багато факторів та обставин обумовлюють особливі вимоги до моторних масел для газових двигунів. Температура згоряння газу в двигуні майже на 200 Г вище, ніж при використанні бензину або дизеля. За такої температури присадки будуть малоефективними, і масло обов'язково залишить багато нагару та відкладень. Моторне масло обов'язково має бути готовим до таких термовипробувань, інакше двигун почне споживати дуже багато олії та капремонт двигуна на горизонті точно замаячить. Краще використовувати спеціально призначені для газових двигунів олії, тим більше їхня вартість ненабагато відрізняється від звичних масел для бензинових та дизельних моторів.
Олія для газового двигуна. Лабораторні дослідження
Програми випробувань у галузі розробки спеціальних масел для газових двигунів демонструють, як нещодавно розроблені мастильні матеріали з низькою в'язкістю допоможуть підвищити ефективність роботи двигуна, а також підтримувати високу довговічність деталей двигуна, знижуючи їх експлуатаційні вимоги. Оскільки ціни на пальне коливаються в усьому світі через ринкові цикли, власники та водії газових двигунів у будь-якому випадку шукатимуть шляхи зниження фінансових витрат на паливо. Це особливо актуально на ринках промислової торгівлі та перевезень, де витрати на паливо безпосередньо впливають на рентабельність та дохід. На сучасному ринку автохімії представлено безліч інноваційних мастильних матеріалів з композиціями на синтетичній основі, що становлять високу продуктивність та економічні переваги за рахунок продовження циклів заміни мастильного матеріалу. У той же час лабораторії працюють над скороченням споживання мастильних матеріалів і палива - все це сприяє більшій зносостійкості конструкції двигуна, комфортним умовам експлуатації, потреб клієнта, що постійно зростають, і факторам захисту навколишнього середовища. Останні тенденції у конструкції двигуна підвищили ступінь стиснення та тиску турбокомпресора для підвищення вихідної потужності та ККД. У той же час завжди враховується рівень шкідливих викидів в атмосферу та захист навколишнього середовища. Комплексна програма стендових випробувань гарантує, що найкращі загальні кандидати відбираються для подальшого тестування у реальному житті. Багато автовиробників дозволяють використовувати «бензинові» масла для двигунів, переведених на газ. Це стосується обладнаних газобалонних обладнання УАЗів, «Газелей», і ЗІЛ.
Для дизельних автобусів та вантажівок майже всі виробники вимагають застосування саме спеціальних масел при переведенні на газ.
Специфікації та допуски щодо вимог до мастил для газових двигунів, опубліковані трьома фірмами: DaimlerChrysler (MB 226.9), Renault (RGD) та MAN (M3271). Вимоги до «газових» масел АСЕА і API, схожі, але орієнтовні: DAF вимагає відповідності класу Е3 по АСЕА, компанія Iveco вимагає CF-4/SF по API.
Час переходити до прикладів масла для газових двигунів.
Синтетичні олії для газових двигунів:
Це лінійка високоякісних моторних масел, виготовлених з використанням унікальної технології Shell PurePlus, завдяки якій забезпечується ще більший рівень очищення та захисту, особливо двигунів, що працюють на газі.
100% синтетичне моторне масло для двигунів, що працюють на стиснутому (LPG) або скрапленому (CNG) газі. а також битопливних двигунів, що виконують норми EURO IV.
Олія рекомендується для дизельних моторів з фільтром сажі, турбонаддувом і каталізатором. Також олія Liqui Moly Top Tec 4300 підходить для легкових автомобілів оснащених ГБО. Завдяки сучасному комплексу присадок олія забезпечить максимальну чистоту двигуна та низьку витрату палива.
Напівсинтетичні олії для газових двигунів:
Цей продукт - чудовий вибір для автомобілів на газу. Запобігає прогоранню клапанів, скорочує утворення у двигуні нальоту та інших відкладень, захищає кільця від залипання за рахунок низької зольності. Можливе застосування в бензинових та дизельних двигунах.
Ідеально для використання в багатоклапанних бензинових, дизельних та газових двигунах, у т.ч. з прямим упорскуванням та турбонаддувом. Запобігає утворенню нагару, знижує тертя у двигуні, зменшує витрату палива.
- розроблено для захисту двигуна від високої температури, що виникає під час «сухого горіння» газового палива. Скорочує утворення в двигуні нальоту та інших відкладень, запобігає прогоранню клапанів та гартального запалення, захищає кільця від залипання за рахунок низької зольності.
Великий асортимент моторних масел для автомобілів із ГБО за низькими цінами представлений в інтернет-магазині сайту.
Дорогі вебмайстри та копірайтери, текст ми пишемо самі, поважайте нашу працю, будь ласка, при копіюванні залиште посилання на
