≡×МЕНЮ

• Коробка пердач
• Двигун
• Двигун
• Рідини
• Коробка пердач

Чому акумулятор швидко розряджається, як знайти і усунути причину. Чому акумулятор автомобіля швидко розряджається Чому не працює акумулятор на машині

Акумулятор є джерелом енергії для живлення електрообладнання та запуску двигуна автомобіля. Справна батарея зберігає заряд протягом 2-3 місяців.

Проте трапляються випадки, коли АКБ розряджається набагато швидше. Відбувається це зазвичай під час стоянки автомобіля.

Чому акумулятор розряджається на машині

Визначити причини розряджання акумулятора без спеціальних приладів складно. Винуватцем втрати напруги може бути як обладнання електропостачання, і сама батарея. На нормальну працездатність АКБ впливає кілька факторів:

• знос акумулятора;
• вихід з ладу генератора;
• кліматичні умови;
• коротке замикання в ланцюзі електроустаткування.

Мають значення та умови експлуатації автомобіля. При запуску двигуна стартер споживає багато енергії. Для відновлення заряду потрібен певний час. При частих поїздках на короткі дистанції, генератор може просто не вистачати часу для заряду батареї.

Знос та проблеми АКБ

Перевірку стану батареї необхідно виконувати на заглушеному двигуні без навантаження (при від'єднаних клемах). Визначають густину електроліту ареометром, нормальними показниками вважаються 1,26 – 1,28 г/куб.см. Найменші цифри свідчать про неповний заряд. Під час перевірки ареометром варто звернути увагу на рівень електроліту у кожному банку. Доповнювати ємності слід дистильованою водою, дотримуючись заходів безпеки.

Для перевірки акумулятора тестером перемикач приладу встановлюється в режим контролю постійної напруги 20 V. Щупи мультиметра приєднуються до плюсової та мінусової клеми батареї. Рівень заряду джерела живлення наведено у таблиці:

Напруга, В

Показання тестера 11,8 і нижче говорять про те, що акумулятор повністю розряджений. Його напруги недостатньо для запуску двигуна.

Незалежно від цифр на табло, батарею необхідно залишити у стані спокою, а через якийсь час провести повторне вимірювання. Якщо наступного разу показники виявляться значно нижчими за попередні — проблема в акумуляторі. Потрібне обслуговування або заміна джерела живлення. Якщо дані мультиметра не зміняться протягом кількох днів, це означає, що розряд відбувається з іншої причини.

Вихід з ладу генератора

Взаємодія кислоти та лугу при низьких температурах уповільнюється, і на морозі батарея сідає набагато швидше. У холодних регіонах рекомендується підвищувати щільність АКБ до 1,28 – 1,30 г/куб. шляхом додавання електроліту. Щоправда, такі дії суттєво скорочують експлуатаційний термін служби.

«Коротиш» у ланцюзі електрообладнання

Виявити та усунути цю проблему найскладніше. "Коротиші" виникають і проявляються періодично. Це ускладнює виявлення та усунення поломки. При частої експлуатації автомобіля акумулятор не встигає розряджатися повністю, і господар транспортного засобу протягом тривалого періоду не підозрює про наявність несправностей.

Електроустаткування транспортних засобів складається з однопровідного плюсового ланцюга. Кузов, мотор та всі металеві деталі служать мінусом. При зіткненні провідників позитивного та негативного заряду відбувається коротке замикання, внаслідок чого батарея «сідає». Коротуни можуть виникати як у проводці, так і в електроприладах автомобіля.

Виявити несправність можна в такий спосіб. Вимкнувши запалення, слід зняти плюсову клему і доторкнутися до плюсового виведення батареї. Якщо між елементами виникне іскріння, значить, у ланцюзі є коротке замикання. Наступний крок – пошуки витоку струму.

Як визначити ланцюг, в якому відбувається коротке замикання

У будь-якому автомобілі є витік струму (сигналізація, пам'ять контролера системи упорскування, магнітола, годинник і т.д.). Допустимий показник, при якому акумулятор не буде розряджатися - 0,02 - 0,06 А. Перед вимірюванням витоку струму необхідно вимкнути всі електроприлади. Важливо не забути зачинити всі двері та заблокувати кінцеві вимикачі під капотом. Вимірювання витоку виконуються при вимкненому запаленні у такому порядку:

1. Перемикач тестера встановлюється режим вимірювання 10 Ампер.
2. З акумулятора знімається мінусовий провід.
3. До знятого дроту підключається один щуп приладу.
4. Інший щуп тестера приєднується до мінуса АКБ.

Полярність на табло цифрового мультиметра не має значення.

Відео - як виміряти витік струму акумулятора:

Якщо струм витоку перевищує допустиму норму, слід шукати ланцюг, у якому відбувається розряд. Для цього по черзі виймаються усі запобіжники та звіряються показники приладу. Якщо після зняття чергового запобіжника цифри суттєво знизилися — проблему потрібно шукати саме в тому ланцюзі.

Розібравшись у тому, які прилади захищає певний провідник, необхідно по черзі відключати їх від споживання. Запобіжник слід встановити на місце. Зниження показника витоку струму на табло вкаже на проблемний елемент.

Порада! Для гарантованого результату бажано перевірити всі запобіжники, оскільки несправності можуть бути присутніми в кількох ланцюгах одночасно.

Для того щоб назавжди позбутися витоку струму під час стоянки, в ланцюг мінусового дроту від клеми акумулятора до кузова потрібно поставити вимикач маси.

Що робити, якщо «сів» акумулятор

Якщо заряду джерела живлення недостатньо для запуску двигуна, а відкладати поїздку не можна, можна спробувати завести автомобіль іншими способами.

Метод «прикурювання» (використання заряду транспортного засобу, що знаходиться поруч) дозволить запустити мотор зі стартера. Для того, щоб «прикурити» від сусіда будуть потрібні спеціальні дроти.

У разі їх відсутності можна запозичити чужий акумулятор на 5-10 хвилин, а після запуску двигуна повернути на своє місце. Описаний метод дозволить принагідно перевірити працездатність генератора. Недоліком є ​​те, що не кожен захоче знімати батарею зі своєї машини.

Важливо! Під час зняття/установки АКБ на заведеному двигуні важливо не допустити контакту плюсової клеми з металевими елементами автомобіля. В іншому випадку станеться коротке замикання.

Транспортний засіб з низьким зарядом елемента живлення можна. Для буксирування знадобиться інший автомобіль і трос або фізична допомога кількох людей. Запуск двигуна здійснюють на другій/третій передачі при розгоні машини 10-20 км/год. У комплектацію старих радянських автомобілів входила спеціальна ручка (так званий «кривий стартер»), за допомогою якої можна заводити машину без сторонньої допомоги.

При нетрадиційному запуску двигуна необхідно на якийсь час утриматися від використання потужних електроприладів (пічки, світла тощо). Справний генератор відновить нормальний заряд за 15-20 хвилин роботи двигуна на середніх оборотах.

Описані способи запуску двигуна є вимушеним заходом. Запуск двигуна з штовхача може зашкодити транспортному засобу. Тому, за перших ознак розряду АКБ слід негайно провести комплекс заходів щодо обстеження ланцюга електропостачання та усунення несправностей.

Що показує та яку інформацію отримує водій.

Читайте про вибір АКБ для автомобіля.

Пропонуємо згадати сигнали регулювальника, щоб не залишилося сумнівів у правильності своїх дій.

Відео - перевірка витоків струму в автомобілі:

Може зацікавити:

Сканер для самостійної діагностики автомобіля

Як швидко позбутися подряпин на кузові авто

Що дає встановлення автобаферів?

Дзеркало відеореєстратор Car DVRs Mirror

Схожі статті

Коментарі до статті:

Семен

Запуск з штовхача краще проводити на вищій передачі. Пускових оборотів цілком вистачить, а ризик порвати ремені меншає.

Аня

Я за кермом 5 років, стільки ж і водійський стаж. Машинка у мене маленька, старенький б/в матіз. І за цей час у мене акумулятор розряджався кілька разів саме від довгого стояння, причому в холодну пору року. Кілька разів дійсно «прикурювали» - сусід по парковці допоміг, у нього і дроти спеціальні знайшлися, рази дві мене смикали на тросі з другої передачі. Ну а взимку чоловікові доводилося знімати акумулятор на ніч, щоби не довелося заряджати. Щоправда, це не незручно — туди-сюди тягати, а батарея важка, принаймні, для мене. Та й не навчилася я самостійно ставити та знімати акумулятор.

Сергій Михайлович

Коли їздив на класиці не рідко стикався з проблемою розрядки акумулятора або його, скажімо, замерзання в холодну пору року. Проблему вирішив купівлею додаткового зовнішнього акумулятора (такого ж як для телефонів, тільки на 40000А) з можливістю підключення крокодилів. Дуже зручно. І якщо когось прикурити треба, теж немає проблем.

Павло Андрійович

Ночували в машині на шляху до Білорусії, ключ запалення не дістали і виявилося, що габарити не вимкнулися. Вранці завестися не змогли, допоміг хлопець, прикурився. Купив з того часу дроти для прикурювання та вожу з собою.

Дмитро

Якщо доводиться залишати акумулятор у машині на вулиці взимку, то вранці його потрібно «порушити». Я на кілька секунд вмикаю далеке світло.

Іван Шевельов

У морози заношу додому, а так користуюся тим самим не хитрим прийомом, як включення на кілька хвилин світло фар.

gena 56

Розряджання акумулятора дуже часте явище. Особливо швидко вона відбувається у зимовий час. Це пов'язано в першу чергу з тим, що в акумулятора виходить термін служби. Також може це відбуватися через невимкнення освітлювальних приладів при тривалій стоянці. Найпоширеніший спосіб усунення цієї несправності підзарядка за допомогою іншого автомобіля, так як зараз практично всі мають дроти для прикурювання.

Федір

Вимкнення акумулятора при заведеному двигуні на сучасних авто дуже небезпечне заняття. Відбувається стрибок напруги, і що згорить у цей момент запобіжник і мозок, одному богу відомо.

Юрій

При прикурюванні бажано після приєднання клем трохи почекати, щоб підзарядилася розряджена АКБ. Буде легше заводити, інакше багато губитиметься у дротах. А так більше струму дасть рідна АКБ – втрати знизяться.

Вася

Для того, щоб прикурити акумулятор, можна використовувати і повербанк. Зараз таких достатньо. Вбитому «в нуль» вони не допоможуть, а підсілий підлікувати зможуть.

Олена

Добре вам чоловіки міркувати. Хтось у мороз зняв АКБ і забрав додому. А нам як жінкам бути? Шубом чи що його закривати?

Олександр

Якщо розрядився акумулятор у сучасному автомобілі, його не бажано від'єднувати. Я вирішив таку проблему, придбавши переносний компактний пусковий акумулятор з функцією зарядного пристрою для автомобіля з бензиновим або дизельним двигуном. Взимку допомагає запускати двигун без навантаження на акумулятор. Значить, акумулятор прослужить довше. На рідному акумуляторі проїздив 6 років.

Антон

Проблему вирішив просто. Купив недорогий другий акумулятор і воджу його із собою. За потреби міняю їх місцями, заряджаю розрядився. Може й дороге задоволення – зате незалежний, двигун запускається у будь-якій ситуації.

Артем

У зимовий час вирішував можливу проблему із ранковим запуском двигуна за допомогою лампи-перенесення. З моєю роботою в нічні зміни я мав таку нагоду. Увімкнену лампу клав на двигун ближче до акумулятора і закривав капот. Вранці, як улітку — з півоберта.

Борис

З розрядженим акумулятором стикався лише у зимовий час. У таких випадках алгоритм у мене простий як п'ять копійок і надійний як АК-47: включаємо дальнє світло фар на 5-6 секунд; якщо не допомогло, тоді дістаємо китайський запалювач собівартістю в 2 тисячі, але на жаль в морози -20 він не завжди справляється, отже єдиний варіант, що залишився, це шукати вже «прогрівся» сусіда по парковці з цілю або «прикурити» або «потягати». Гарних доріг!

Олег

Розповім про мій досвід роботи з розрядженим акумулятором. Наприкінці минулого року поїхав до доньки за кордон на 4 місяці. Попередньо зняв акумулятор з машини, повністю зарядив зарядним пристроєм (автомат) і залишив у гаражі. Яке ж було моє здивування, коли приїхавши, поставив його на машину — повністю розряджений, електроліт замерз! Акумулятор всього 2 роки, виробник Тюмень. Як повністю заряджений акумулятор міг розрядитися до стану замерзання? Усі сусіди по гаражі сказали однозначно - викинь і купи новий. Але вирішив поекспериментувати. Спочатку відігрів, потім протягом 2 діб заряджав слабким струмом - близько 0,5 А. Потім акуратно злив весь електроліт (щільність не піднімалася вище 1,2). Залив новий і знову добу 0,5 О. Зараз їжджу та запускаю без проблем у 20-градусний мороз.

Микола

Дозвольте в чомусь не погодитися з автором статті. Він пише, що перевірити зарядку можна без тестера. «Після запуску двигуна необхідно від'єднати від АКБ одну з клем. Якщо машина не затихне, значить, генератор працює». Це погана порада, у сучасній машині такі дії можуть призвести до виходу модуля запалення або котушки запалення, та й діодному мосту генератора теж буде не солодко. Витік може бути і без «коротошів», просто або кабель де перетерся і контачить з масою, або волога потрапила. У мене причиною витоку була пам'ять магнітоли "Піонер". На вимкненому двигуні, при зачинених дверях (це обов'язково), у розрив мінусової шини включив амперметр і побачив споживання 85ма, чого вже достатньо. І після геморою із запобіжниками здогадався зняти знімну панель магнітоли і струм відразу впав до 9 ма.

Єгор

Борис, -20 — це не такий мороз, щоб хитрувати із запальником і подібними хитрощами. Будь-яка справна машина за такої температури заводиться без особливих проблем. Є «південні» іномарки, і у них контролер дозволяє запуск до -25.
Отже, якщо проблеми із запуском у -20 – вам пряма дорога в автосервіс. Це прояв якоїсь несправності авто.

Фарут

Добре тримає акумулятор практично весь рік, але тільки наступають морози (-20-35) і ночі не витримує, вже все робив, нічого не допомагає. Може хтось підкаже, що мені зробити?

Єгор

А в мене ось постійно сідає сигналізація. На своїй машині їжджу 15 років, за цей час напевно змінив 4-5 акумуляторів. Поки батарея свіжа, чи умовно нова, то ефект не такий помітний, навіть після 2 місяців. А ось після 2-3 років експлуатації запросто садить у нуль за два тижні. Якось з інтересу купив дешевий тестер і проміряв якийсь ампераж бере сигналізація в режимі охорони — виявилося приблизно 150 міліампер, причому більше половини споживає реле відключення двигуна. Трохи модернізував схему роботи та вуалю! 25-40 міліампер у режимі охорони! Тепер навіть акумулятори стали служити на рік довше. 🙂

Єрмаков Сашко

Перше, що потрібно зробити, дізнатися причину, чому розрядився акумулятор. Можливо, це не відключений споживач, а можливе і замикання пластин самої батареї. У першому випадку «прикурюємо» чи тягнемо додому на зарядку, а в другому їдемо за новим АКБ. До речі, є ще третій варіант — не працює генератор (реле-регулятор), у цьому випадку так само тягнемо на зарядку, але вже шукаємо генератор.

Сергій

Найголовніше це своєчасне вимірювання щільності, щоб заздалегідь знати про приблизний термін виходу з ладу акумулятора. Зараз навіть немає необхідності робити замір ареометром, існують тестери для визначення густини, без входу у внутрішню частину корпусу. Просто робите повний заряд АКБ і робите замір із результатом протягом 15-20 секунд, все залежить від марки пристрою.

Богдан

Коли машина стояла під будинком, проблеми з акумулятором були частими, хоча за техстаном машини завжди стежив добре. Останні два роки почав ставити в гараж, і акумулятор про себе більше не нагадує.

Марія

Прикурити звичайно варіант, але можна невміючи прикурити так, що вирушите в автосервіс

Дмитро

Ось читаю статтю та всі коментарі і не втомлююся дивуватися – обговорюємо та шукаємо причини: у кого замкнуло проводку, у кого реле-регулятор, у кого взагалі генератор, забули ключ вийняти, підфарники вимкнути чи сигналка все з'їла. Так і хочеться спитати, а ви акумулятор мили? Адже машину миєте, коли брудна.
Основна та перша причина саморозрядження акумулятора – це бруд на його поверхні. Візьміть не полінуйтеся вольтметр і підключіть його щуп до будь-якої клеми акумулятора, а другим щупом поводьте по поверхні акумулятора. І що побачите. Скажіть нічого, другий щуп нікуди підключений, тобто. вольтметр покаже 0 В. Правильно, так має бути коли акумулятор чистий, тільки в житті ви побачите інше до 11 В! Ваш брудний акумулятор втрачає близько 2 А/год на добу лише через струм витоку. А ви кажете сигналка в 0 посадила.
Причина цього бруду - пари, що виходять з осередків АКБ, цей бруд на поверхні чудово проводить струм, що садить ваш акумулятор.
Тому коли миєте машину, не полінуйтеся помити корпус АКБ розчином звичайної питної соди, а потім заберіть білі розлучення соди з корпусу АКБ звичайною водою.

Леха

Проблеми завести автомобіль при акумуляторі, що сів, немає, легко заводиться або «з штовхача», або від «прикурювання». Проблемою стане визначити причину з якої ваш акк розрядився. І цю причину необхідно якнайшвидше усунути.

Олег

Так проблем запуску автомобіля з акумулятором, що сів, немає, або з штовхача або прикурити. Проблема в іншому. Ось вам дали прикурити, і ви заспокоїлися і поїхали. А за кілька днів усе повториться. Після того як вам довелося прикурити, зніміть акумулятор на ніч і поставте його на зарядку, вся справа в тому що він у вас повністю генератором не може зарядитися, це вам скаже будь-який електрик. Заряд може бути лише на 85%. Тому не заспокоюйтесь, а візьміть за правило - якщо акумулятор сів, то обов'язково його заряджати від зарядки. Ну і звичайно спочатку знайдіть причину його розряду.

Денис

Проблеми з акумулятором, що сів, напевно були у всіх, то колись шукати причини, то хтось допоміг прикурити і забули. Я не виняток. Але бувають ситуації, коли все відчуваєш — вистачить. Ось і я вирішив, чи вистачить клянчити прикурювати і купив собі бустер Startmonkey 200. Так, дорого, але він коштує своїх грошей. Тепер проблем ніяких, навіть не замислююся, сів акумулятор чи ні, ні взимку ні влітку. ні на полюванні, ні на рибалці. Запускає не тільки мене, а й друзів. А коли машина ночує в гаражі, ставлю на зарядку і бустер і рідний акумулятор.

Іванович

Щоб акумулятор не розряджався при тривалій стоянці в гаражі, повністю справному акумуляторі та електрообладнанні, необхідно періодично проводити пуск двигуна для підзарядки батареї від власного генератора. І тоді несподіваного сюрпризу ви уникнете.

Сергій

Підвищена вологість діє на незалежну розрядку АКБ. Незначним, але можливим може послужити погана герметичність капота - необхідно рідко перевіряти ущільнювачі. Вологість накопичується на поверхні акумулятора і замикає ланцюг, таким чином (якщо таке є) перед стоянкою потрібно робити протирання насухо і знімати одну або обидві клеми.

Антон

Якщо акумулятор розрядився з незрозумілої вам причини, треба спробувати його зарядити. Для цього зняти його, підключити до зарядного пристрою та розпочати заряджання. Якщо акумулятор не бере зарядку, справа погань, тільки у виняткових випадках можна його відремонтувати, але в даний час краще купити новий, у продажу акумулятори є завжди. Це така моя порада.

Микита

Розряджений вранці акумулятор, причина у водії. Або щось забули вимкнути, або брудна поверхня акумулятора, що призвело до витоку струму, або не стежили за щільністю електроліту. У всіх випадках вранці шукаємо у когось прикурити, для чого я завжди вожу з собою приводу прикурювача. Щоправда останні кілька років здебільшого ними прикурюю інших. Сам купив собі бустер. І тепер проблем жодних. Так, дорогувато, зате вранці не переживаєш що з акумулятором і в кого прикурити.

Олександр

Один із варіантів — зняти акумулятор і відігріти його можна навіть без підзарядки. "Холодний" акумулятор погано тримає великі струми. Звичайно, ще краще підігріти акумулятор поставити на зарядку.

Володимир

Випадки бувають різні, можна просто залишити лампочку включеною і до ранку весь заряд висмокче. Найпростіше якщо не поспішаєш і є вдома зарядка, зняти і зарядити, а якщо потрібно їхати кудись, то можна прикурити і він до речі достатньо зарядитися поки їдете і якщо це не люта зима, буде заводитися і далі нормально, але краще, звичайно ж, підзарядити нормально.

Багато автомобілістів стикаються з проблемою швидкого розряджання акумулятора. Що робити, якщо акумулятор постійно сідає, чому це відбувається і чи варто купувати новий АКБ? На ці та інші питання намагатимемося докладно відповісти у цій статті.

1 Основні причини швидкої розрядки АКБ на автомобілі

Яким би якісним та дорогим не був акумулятор вашого авто, в деяких випадках він може швидко розряджатися і не до кінця виконувати свої основні функції. Причин цього може бути кілька:

• Відпрацьований ресурс. Якщо АКБ пропрацював більше 3-х років;
• Проблеми із генератором. Відсутнє потрібне живлення для батареї;
• Витік струму в бортовій мережі автомобіля.
• Низька температура. Взимку акумулятор розряджається набагато швидше.

Слід знати, що середній термін служби якісного та надійного акумулятора становить 3-5 років, залежно від умов експлуатації автомобіля. При тривалій або частій експлуатації ємність акумулятора помітно падає і проявляється це в швидкому розряді батарей, найчастіше відбувається розрядка акумулятора при стоянці, він, як правило, сідає за кілька годин, причому якщо знос досить високий, то сідає він "у нуль", то є повністю втрачає свою працездатність.

Основною причиною, чому іноді швидко розряджається акумулятор на машині, є хімічна сульфатація. Згодом на різнополярних пластинах батареї накопичується певна кількість сульфату свинцю. Це зменшує площу взаємодії активних електродів з електролітом, що призводить до швидкої розрядки. Якщо акб на вашому автомобілі експлуатується протягом 3-5 років, при цьому розрядка відбувається періодично, отже, батарея підлягає заміні і ніякі маніпуляції з нею не допоможуть. Якщо батарея працювала справно, а одного дня вона розрядилася, при цьому акумулятор був куплений недавно, то причину можна виправити, але шукати її слід в іншому.

2 Відсутність живлення від генератора – як визначити та що робити?

Навіть якщо на автомобілі стоїть новий акумулятор, при цьому є проблеми із системою подачі живлення під час руху, тобто генератором, то він постійно розряджатиметься. Щоб визначити, чи є генератор причиною постійного розряду акб, необхідно перевірити систему спеціальним мультиметром. Для цього заведіть двигун і дайте йому попрацювати кілька хвилин на неодружених оборотах. Далі активуйте максимальну кількість електрообладнання в автомобілі, тобто магнітолу, фари, обігрів скла дзеркал, салону і т.д.

Після цього підключіть мультиметр до висновків АКБ та заміряйте напругу мережі. Стандартний показник при нормально працюючому генераторі - 13-14,4 Вольт. Якщо показник на вольтметрі менший від зазначеного, значить, акумулятор не отримує необхідного заряду від системи подачі живлення, і причини варто шукати вже в генераторі. У цьому випадку можливі такі варіанти:

• ослабло натяг ременя генератора або стався його обрив;
• пошкоджені контакти та проводка;
• вихід з ладу регулятора напруги чи діодного моста генератора.

Самостійно визначити, яка причина призвела до поломки, досить складно, тому краще довірити це фахівцям. Їздити з проблемним генератором, звичайно, можна, але це суттєво впливає на термін служби акб, при цьому без постійної додаткової зарядки не обійтися.

3 Витік струму в бортовій мережі – причина розряджання акумулятора.

Ще однією поширеною причиною, через яку акумулятор постійно розряджається, є тимчасовий або постійний витік струму при розриві бортової мережі. Витік струму може відбуватися у кількох випадках:

• окислилися контакти чи порушилася ізоляція внутрішньої проводки;
• неправильно підключено якісь електричні прилади;
• залишені включеними на ніч фари, габарити, освітлення салону чи багажника тощо.

Якщо ви переконані, що не залишали на ніч увімкненими ніякі прилади або підсвічування, при цьому вранці розрядився акумулятор, а генератор справний, то проблема точно в витік струму у внутрішній мережі.

Увімкніть запалювання та відключіть усі споживачі струму в авто. Візьміть мультиметр і від'єднайте мінусову клему з АКБ. Тепер висновки від мультиметра з'єднайте з розривом між негативним виводом акб і клемою, це дозволить виміряти витік струму. Нормою витоку у разі вважається показники від 15 до 35 Ампер. Якщо показники в цих межах, то витік вважається нормою, якщо вони вищими, слід звернутися в автосервіс до електриків, які знайдуть причину постійного витоку струму в мережі.

4 Підтримка працездатності АКБ за низьких температур

Якщо всі елементи електрики, включаючи батарею, повністю справні, щільність хороша, при цьому на вулиці температура постійно опускається нижче 5-7 градусів, то АКБ може розряджатися через втрату щільності. Відомо, що на один градус морозу втрачається 1 амп. .

Тому для нормальної та безперебійної експлуатації акумуляторної батареї в зимовий період фахівці рекомендують постійно підтримувати певний, краще максимальний рівень заряду. Також взимку можна трохи підвищити густину електроліту. При сильних морозах допомагають і спеціальні акумуляторні чохли для машини, які запобігають швидкій втраті ємності акб за ніч, поки вона стоїть, але якщо температура постійно падає нижче 10 градусів, краще забрати акб на ніч додому, так ви точно запобігти його повній або частковій розрядці.

Щоб продовжити термін служби акумулятора за будь-якої погоди, рекомендуємо також придбати портативний зарядний пристрій, який здатний заряджати акумулятор від звичайної квартирної мережі. Крім того, по можливості постійно перевіряйте рівень електроліту на банках і при необхідності доливайте дистильовану воду. Бажано також не допускати повного розряду батареї, якщо в один із днів стартер почав крутитися складніше, то це перша ознака зниження заряджання акб. У цьому випадку краще зняти та додатково зарядити батарею, інакше наступного дня вона може повністю сісти.

Чому акумулятор на машині розряджається за ніч

Акумулятор є дуже важливим вузлом машини. При заглушеному двигуні він живить споживачів струму в бортовій мережі, подає струм на стартер у момент запуску двигуна. На двигуні, що працює, акумулятор допомагає генератору забезпечувати живлення мережі авто, якщо той не справляється. Тому без акумулятора автомобілю не обійтися. Коли акумулятор розряджається, то машина перетворюється на купу металу. Причому акумулятор може розрядитись на автомобілі за ніч, а власник машини зовсім не був до цього готовий. Іноді власники навіть не можуть просто потрапити всередину авто через акумуляторну батарею, що сів. А напередодні нічого не віщувало такої ситуації. Після цього вони запитують, а чому розряджається акумулятор на автомобілі. У цьому матеріалі ми намагатимемося розібрати причини швидкої розрядки акумуляторної батареї.

Який би гарний та якісний акумулятор ви не вибрали, у деяких ситуаціях він все одно може підвести. Тому не треба дивуватися, що АКБ на машині села за ніч, навіть якщо він новий. Така ситуація має причини. Основні причини представлені нижче:

• АКБ виробила свій ресурс;
• акумулятор не заряджається від генератора під час подорожі;
• витік струму в бортовій мережі;
• залишили включеними прилади у машині (фари, обігрів, магнітола);
• температурні умови (сильний мороз)

Тепер, розгляньмо ці причини докладніше.

Чому акумулятор швидко розряджається на машині?

Це, мабуть, найпоширеніша причина швидкого розряджання акумулятора на машині. Ця проблема характерна для акумуляторних батарей, які відпрацювали 4-5 років. Крім того, що така батарея швидко розряджається, вона ще й сильно втрачає ємність до цього терміну.

Не секрет, що головним «бичем» кислотних акумуляторів є сульфатація. Це явище є накопиченням сульфату свинцю на пластинах різної полярності. Внаслідок цього зменшується площа активної маси на електродах, яка взаємодіє з електролітом.

Так, поступово АКБ втрачає свою ємність, яка до кінця терміну служби знижується до 30% від номіналу. Що можна зробити, щоб знизити сульфатацію та запобігти швидкій розрядці акумулятора? Нижче наведено деякі рекомендації:

• Не допускайте приватних запусків двигуна та коротких пробігів. Акумулятор при запуску двигуна витрачає велику кількість енергії. Якщо потім проїхати машиною коротку відстань, то АКБ не встигне заповнити втрати заряду від генератора. Не дивно, якщо він потім розряджається за ніч;
• Періодично заряджайте акумулятор від зарядного пристрою. Для акумулятора шкідливо перебувати в розрядженому стані. Це посилює та прискорює процес сульфатації;
• Не допускайте глибокого розряду акумулятора. Це значно скорочує термін його служби. Особливо це шкідливо для кальцієвих. В результаті акумулятор сильно втрачає ємність і може легко розряджатися за ніч у повний нуль;
• Регулярно перевіряйте рівень електроліту в банках АКБ та не допускайте експлуатації з оголеними пластинами;
• Періодично проводите профілактичні роботи з .

Якщо після експлуатації більше 3-4 років, то батарея відслужила своє. Тут допоможе лише купівля нової батареї. До речі, зараз у магазинах часто пропонують придбати нову АКБ із обміном на стару. Так, що не поспішайте викидати відпрацьовану батарею.

Відсутня зарядка акумулятора або вона недостатня

Ця причина менш поширена, ніж попередня, проте. Ваша акумулятор може бути повністю заряджена і справна. Але якщо АКБ не отримує необхідного заряду від генератора під час поїздки, надовго її не вистачить.Після такої поїздки ви заглушите двигун, залиште машину, а акумулятор розрядиться за ніч.

Для початку, давайте з'ясуємо, що означає нормальна зарядка батареї від генератора. Щоб перевірити роботу генератора на своєму автомобілі, вам знадобиться мультиметр. Вам потрібно завести двигун, увімкнути фари, обігрів стекол, магнітолу. Після цього мультиметр вимірюєте напругу на висновках акумулятора. Воно має бути в інтервалі 13-14,4 вольта. Якщо буде менше, АКБ отримуватиме недостатньо заряду. Якщо значення більше, це призводитиме до інтенсивному гідролізу і втрати води з електроліту.

Нижче наводяться основні причини, через які акумулятор може не заряджатися від генератора:

• Обірвався ремінь генератора;
• Натяг ременя генератора ослаб;
• Ушкодження контактів та проводки в мережі;
• Вийшов з ладу регулятор напруги генератора;
• Згорів діодний міст генератора.

Якщо ви виявили проблему із заряджанням АКБ від генератора, зверніться до автомобільного сервісу для точного встановлення причини. З такою несправністю їздити не можна, оскільки акумулятор буде розряджатися щоночі. Можете докладніше почитати, за вказаним посиланням.

Витік у бортовій мережі може стати ще однією причиною розрядки АКБ за ніч. Якщо у вас є витік більше за норму, то на ранок ви можете прийти до машини з повністю розрядженою акумуляторною батареєю.

Причинами підвищеного витоку струму можуть стати:

• окислені контакти;
• зношене проведення, пошкоджена ізоляція;
• некоректне підключення до електричних приладів.

Порядок вимірювання витоку струму на машині:

• потрібно вимкнути запалення, вийняти ключ і забезпечити доступ до салону (відкрити шибки) на випадок, якщо двері заблокує центральний замок;
• відключіть усі споживачі струму;
• відкрийте капот і зніміть з АКБ негативну клему;
• мультиметр у режимі вимірювання струму підключається у розрив між негативним виведенням батареї та від'єднаною клемою;
• вимірюємо струм витоку.

Нормальне значення струму витоку 15-70 мА. Це норма і за такого витоку можна не турбуватися. Якщо значення більше, слід звернутися до автоелектрика. та його вимір описані у статті за посиланням.

Забудькуватість водія

Все просто. Ви забули вимкнути фари або обігрів стекол, і отримали акумулятор заряджений за ніч.

Тут важко щось рекомендувати, крім того, що не забувати вимикати електроприлади машини на стоянці. Виробники багатьох іномарок, та й сучасних вітчизняних автомобілів, уже роблять автоматичне вимкнення фар, обігріву та інших споживачів через певний час після зупинки двигуна. Це дозволяє уникнути глибокого розряду АКБ.

Температурні умови

Акумуляторна батарея може розрядитися за ніч, якщо на вулиці сильний мороз. Зима взагалі складний і проблемний період для автомобільного акумулятора. У цей час часто спостерігаються проблеми із запуском двигуна. Варто зазначити, що нижче за температуру 15 С при зниженні на 1 градус ємність АКБ падає на 1 мАг.Якщо акумулятор розряджений, електроліт при сильному морозі може просто замерзнути.

Щоб цього не сталося, потрібно контролювати ступінь зарядженості АКБ за густиною його електроліту. Нижче ви можете бачити таблицю з температурою замерзання електроліту залежно від його густини.

			Ступінь заряду АКБ, %
Щільність електроліту, г/див. куб. (+15 гр. Цельсія)	Напруга, В (без навантаження)	Напруга, (з навантаженням 100 А)	Ступінь заряду АКБ, %	Температура замерзання електроліту, грн. Цельсія
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Мене часто запитують – Сергій розповій, будь ласка, про глибокий розряд акумулятора автомобіля? Стільки ходить легенд і байок навколо цієї теми. Чим він такий небезпечний, які є причини його виникнення, і наслідки. Адже чомусь цих розрядів бояться саме кислотні АКБ. А от скажемо не такі критичні до нього, їх можна багаторазово розряджати! Чому так? Цьому є кілька основних причин, проте давайте розбиратися послідовно.

Розряд акумуляторної батареї – це нормальний процес її експлуатації – спочатку вона накопичує енергію, потім її віддає. Все принадність АКБ, що він багатозарядний, тобто не як батарейка відпрацювала, і викидаємо, а можна постійно заряджати велику кількість циклів. Однак будова самого акумулятора далеко не ідеальна, якщо хочете, то це дуже примхливий пристрій:

• Його не можна перезаряджати, інакше можуть обсипатися свинцеві пластини
• Його не можна «глибоко» розряджати, що йдеться в нуль (про це нижче)
• Потрібно стежити за щільністю електроліту
• Підтримувати рівень електроліту
• Слідкувати за банками інакше вони можуть замкнути

Приколів багато, звичайно зараз з'явилися так звані акумулятори, що не обслуговуються, вони менш проблемні, убережуть від проблем з електролітом. А такі питання як перезаряд і глибокий розряд залишаються. Тому потрібно та експлуатувати вашу батарею.

Трохи про розряд – заряд

Ці процеси характеризуються напругою батареї. Напевно, багато хто чув, що напруга на автомобільному акумуляторі 12В це не зовсім правильно. . Це свого роду 100% заряд.

Сильний розряд це приблизно 10,5 - 11,0 В, за таких параметрів ви вже не запустите своє авто. Це свого роду мінімальний поріг. Звичайно, можна розрядити в нуль, тобто 0 Вольт, це буде глибоким параметром.

Коротко про будову

Акумулятор (як ми вже не раз говорили) складається з пакетів свинцевих пластин (це мінусові) та пакетів діоксиду свинцю (це плюсові), між ними прокладається спеціальний діелектрик, який не дає пластин перемикати. Такі «набори» занурюються в кислотний електроліт (35% сірчаної кислоти + 65%), після чого готові накопичувати заряд. Усього таких розділів 6 штук або як їх називають банок. Кожен із розділів дає напругу приблизно 2,1 Вольта, якщо перемножити на «6» — ось вам і 12,6 – 12,8 Вольта.

Сама будова дуже міцна, але слабкою ланкою в цьому ланцюжку є електроліт, зокрема сірчана кислота. Саме через неї і часті виходи з ладу акумуляторів при глибоких розрядах.

А ось друга складова, опосередковано сприяє виходу з ладу при перезаряді! Тому як:

• Починає кипіти, а відповідно температура всередині банки – підвищується, що негативно впливає на пластини, вони можуть обсипатися.
• Має звичай випаровуватися, що зменшить і негативно позначиться на пластинах.

Глибокий розряд як убивця батареї

Ну що будову згадали, тепер давайте запам'ятовувати — чому глибокий розряд такий згубний для акумулятора. Тут дуже проста ситуація:

Ідеально щільність електроліту має бути 1,27 г/см3, це співвідношення води та сірчаної кислоти. При розряді з електроліту починає поглинатися сірчана кислота, точніше вона починає осідати на плюсових (діоксидних) пластинах у вигляді солей. І що нижчий розряд, то сильніше вони осідають на пластинах – щільність категорично падає.

Глибокий розряд - це своєрідний мінімально можливий поріг батареї, тобто далі вже розряджатися нікуди. При такому хімічному процесі сірчана кислота знаходиться у вигляді солей на плюсових пластинах і щоб її відтуди зняти, потрібно якнайшвидше зарядити АКБ.

Тоді щільність почне повертатися у своє русло — з електроліту навпаки поглинатиметься дистильована вода, а от концентрація кислоти почне зростати.

«НУ і що» — скажіть ви – «ну розрядив я свій АКБ у нуль, далі зарядив і все добре, кататимуся далі»!

А от не все так просто – найчастіше концентрація солей на плюсових пластинах настільки велика, що при заряді кристали солей не руйнуються, а залишаються! Це говорить нам про те, що пластина повністю вкрита сіллю, її дотик із електролітом мінімальний! Значить, вона нормально не працюватиме і сприятиме накопиченню заряду. З досвіду знаю, кожен глибокий розряд забирає від 2 до 3 % від , причому відразу! Якщо їх нагромадити 10 – ось вам мінус 30% ємності, такий АКБ вже не запустить двигун вашого авто.

Так що опускати можна приблизно до 11 Вольт, це свого роду мінімальна межа, після чого вже починається сульфатація плюсових пластин.

Причини

Тепер кілька слів про причини. Найчастіше це всілякі витоку струму. Наприклад, на автомобілі, що стоїть, вони повинні бути зведені до нуля, але якщо ви встановлюєте не штатне обладнання (сигналізації, магнітоли, інші гаджети), вони можуть висмоктувати енергію з АКБ, навіть на стоянці. Ось вам перша причина.

Також може накритись генератор автомобіля, тобто не буде, відбувається поповнення заряду машини – друга причина.

Третя - тривалий термін стоянки, наприклад півроку або рік, якщо цього не зробити заряд може знизитися до критичної позначки. А взагалі, потрібно хоч раз на місяць запускати двигун, щоб заповнити енергію акумулятора, та й поганяти рідини та олію по своїх порожнинах. Це важливо.

Напевно, це основні причини, звичайно, якщо ви не сидите і спеціально не садите батарею, наприклад магнітолою або світлом фар.

Наслідки

Як я вже писав згори, кілька разів глибоко розрядили і все! АКБ можна викидати! Плюсові пластини повністю покриються солями, щільність електроліту впаде і не зростатиме. Навіть якщо ви заміните електроліт на новий потрібної густини, він не змиє утворені солі.

Як запевняють багато виробників батарей, максимальне порогове значення дорівнює 15 - 20 циклів. Але з досвіду знаю, що вже після 10 циклів взимку така батарея не справляється зі своїми обов'язками, для літа ще згодиться.

Мораль байки така - не допускайте таких глибоких властивостей розряду. Це реально вбиває ваш АКБ, з кожним разом забираєте близько 3% від ємності.

Чи можна відновити?

У нашому світі — можливо все, ось тільки якою ціною! В ідеалі, чи потрібно прибрати солі з плюсової пластини, як це зробити?

• При сильній кристалізації - можливе фізичне видалення. Для цього потрібно витягнути пакет пластин та відчистити його від солей – далі залити новий електроліт та зарядити АКБ. Важко це зробити? ТАК звичайно – ТАК! Як ви дістанете пакет пластин? Потрібно різатиме зверху пластик і фізично витягувати. Потім кожну пластину окремо відчищати зробити це реально складно. Хоча я десь є відео на YOUTUBE, але реально не вказувалося, чи працював потім АКБ чи ні.
• Звичайно, зараз дуже багато так званих десульфаторів пластин, тобто такі хімічні рідини прибирають цей наліт солей, але про це у мене буде окрема стаття, тут теж не все так однозначно. Багато хто пише, що це просто диво, інші що не застосовувати ніколи. Але в ідеалі -ємність також відновлюється зайві солі йдуть.

Якщо в машині сів повністю акумулятор, то не варто впадати в паніку. Існує кілька простих способів вирішити цю проблему. У житті багатьох водіїв траплялася ситуація, коли при спробі запуску двигуна стартер видає повільне бурчання або просто клацання реле стартера, а сам стартер не працює. Розряд акумулятора підтверджує і тьмяне світло панелі приладів, вона починає блимати при спробі запуску двигуна. Це говорить про те, що батарея акумуляторів просто витратила свій заряд і не може забезпечити необхідною кількістю енергії стартер для обертання колінчастого валу.

Якщо є достатньо часу і нікуди поспішати, то найкраще забезпечити умови для заряджання акумулятора, а потім завести і їхати далі у своїх справах. Однак, як завжди буває, розрядка батареї відбувається саме тоді, коли машина дуже потрібна. Батарея, що сіла, не є безвихідною ситуацією, є кілька методів запуску двигуна навіть з сильно розрядженим акумулятором.

1. Коротке замикання у проводці.
2. Неправильна експлуатація батареї.
3. Увімкнене електрообладнання.

Зазвичай проблема виникає від забудькуватості водія. Він може залишити на ніч включене підсвічування, магнітолу, освітлення салону, або не зачинив двері, також часто залишають взимку включений підігрів сидінь. Вранці водій з'ясовує, що батарею повністю розряджено. Іншою причиною може стати недбалість. Під час відпочинку власник автомобіля довго слухав музику і був упевнений, що ємності батареї вистачить, щоб завести двигун. У результаті автомобіль не заводиться.

Часто проблема з акумулятором виникає взимку, якщо батарея відслужила чимало часу. Додатково погіршити стан може непідготовлена ​​батарея до холодного клімату. Якщо не обслуговувати її і ніколи не заряджати її, то врешті-решт вона просто витратить свій заряд.

Слід пам'ятати, що батарея схильна до повільного зносу, і з кожним місяцем ємність знижується.

Гірше, якщо вона розрядилася через коротке замикання. Від цього вона не тільки швидко сяде, а й отримає великі ушкодження, які значно зменшать термін її служби.

А як запустити двигун, якщо є така проблема з батареєю, і якщо немає можливості прикурити? Раніше такої проблеми практично не виникало, оскільки на старих машинах у шківі колінвалу було вбудовано храповик, який був спеціальною насадкою з виступами. У кузові був отвір, розташований у напрямку цього храповика, а в багажнику завжди лежав «кривий стартер» у вигляді вигнутої рукоятки. За допомогою неї водій міг розкрутити колінчастий вал і запустити двигун.

Сучасні автомобілі у своєму комплекті такого стартера вже не мають, хоча іноді він би дуже став у нагоді. Вітчизняні водії мають російську кмітливість, і вже придумали масу інших способів, про які ми розповімо.

Існує багато різних способів завести двигун з посадженим акумулятором, тому не варто занадто турбуватися в такій ситуації. Однак при цьому впливають особливості пристрою автомобіля. Для запуску двигуна автомобіля можна використовувати такі способи:

1. Шляхом буксирування чи штовхання.
2. За допомогою "прикурювання".
3. Пуско-зарядний пристрій.
4. За допомогою швидкого заряду.
5. Розкручування ведучого колеса.
6. "П'яним акумулятором".

Запуск двигуна «з штовхача»

Найбільш популярним методом запуску двигуна легкового автомобіля є – «з штовхача». Він уже не один десяток років застосовується водіями, і чудово справляється із запуском двигуна. Його суть полягає в тому, щоб привести в обертання колінчастий вал двигуна за допомогою трансмісії, штовхаючи автомобіль по дорозі з включеною передачею, або за допомогою троса буксирувати його іншим автомобілем. Далі необхідно діяти так:

1. Перед початком буксирування або штовхання автомобіля необхідно увімкнути другу передачу або задню швидкість. Основною умовою тут є ковзне дорожнє покриття, інакше запустити двигун не вийде.
2. Включити запалення, натиснути педаль зчеплення і можна починати рух, давши команду.
3. Після набору швидкості потрібно різко відпустити педаль зчеплення. Через провідні колеса трансмісія почне розкручувати колінчастий вал двигуна. Коли двигун запуститься і почне рівномірно працювати, потрібно натиснути на педаль зчеплення та педаллю газу регулювати обороти двигуна, щоб він не затих.

Тепер розглянемо деякі особливості запуску двигуна "з штовхача". Швидше за все, в зимовий час на слизькій дорозі завести двигун не вийде, якщо колеса без шипів. Зчеплення автомобільної гуми з дорогою низьке, і при включеній швидкості вони ковзатимуть по ній. Буксирування в цьому випадку є більш прийнятним варіантом, але тягнути автомобіль доведеться довше, щоб змусити обертатись колеса.

Такий метод не підходить для автомобілів із коробкою автоматом. Хоча інжекторні автомобілі теж не завжди, виходить, запустити з штовхача. Однак у терміновій ситуації це допускається.

Запуск двигуна «прикурюванням»

Найбільш прийнятним варіантом запуску двигуна в міських умовах є метод «прикурювання», тому що він підходить для будь-яких автомобілів, і до того ж у місті можна швидше знайти у кого «прикурити». Суть цього способу полягає в тому, щоб скористатися зарядом іншого зарядженого акумулятора. Для здійснення цього способу необхідно мати в багажнику спеціальні потужні дроти, обладнані силовими наконечниками – «крокодилами».

Порядок дій

1. Знайти автомобіль для прикурювання з добре зарядженим акумулятором, і забезпечити його під'їзд ближче до свого автомобіля, щоб вистачило довжини пускових проводів.
2. Вимкнути запалення на обох машинах. Проводами для прикурювання та затискачами з'єднати між собою два акумулятори. При цьому не потрібно відключити їх від бортової мережі автомобіля. Важливим моментом є дотримання полярності проводів: з'єднати плюс з плюсом, а негативний полюс також з'єднати з мінусом іншої батареї.
3. Завести двигун автомобіля донора.
4. Запустити двигун свого автомобіля та дати йому попрацювати для забезпечення хоча б невеликої зарядки акумулятора від генератора.
5. Заглушити двигун, від'єднати дроти.
6. Спробувати запустити двигун від акумулятора, який отримав невеликий заряд. Якщо запуск не вийшов, процедуру доведеться повторити. Не рекомендується запускати двигун із розрядженою батареєю, якщо у донора заведено двигун. Це сприяє виходу з експлуатації деяких елементів електрообладнання донора. Дизельний автомобіль краще заводити від дизельного автомобіля, а бензиновий автомобіль можна запускати від будь-якого автомобіля.

Такий метод можна вважати універсальним, оскільки підходить для будь-яких автомобілів та з будь-якою коробкою передач. Єдиною проблемою є пошук автомобіля, від якого можна «прикурити».

ПЗУ - це спеціальний пристрій для запуску двигуна з розрядженим акумулятором. Воно може бути автономним чи мережним. Суть способу аналогічна методу «прикурювання», тільки донором служить пристрій, що розглядається. Такий спосіб найбільш ефективний і зручний, але не завжди є такий пристрій. Тому такий спосіб підходить для тих, хто має такий пуско-зарядний пристрій.

Швидкий заряд

Такий спосіб підходить, коли є зарядний пристрій з налаштуванням сили струму. Акумулятор потрібно заряджати протягом 15 хвилин великим струмом, що не перевищує 10% від ємності акумулятора. Якщо, наприклад, ємність батареї становить 55 ампер-годин, потрібно подавати струм не більше 5,5 ампер.

Порядок дій

1. Зняти акумулятор із автомобіля.
2. Поставити батарею на заряджання та налаштувати необхідні параметри заряду. При цьому слід викрутити пробки батареї, оскільки відбуватиметься процес кипіння.
3. Зачекати 15 хвилин і вимкнути зарядний пристрій.
4. Встановити акумулятор на автомобіль.
5. Запустити двигун.

Цей спосіб дієвіший, але для акумулятора це негативно впливає на його термін служби.

Розкручування ведучого колеса – спосіб «стропи»

Розкручування колеса «стропою» є оригінальним способом, що прийшов на зміну ручному стартеру. Його суть полягає в ручному розкручуванні колінчастого валу, але через трансмісію.

Порядок дій

1. Домкратом підняти провідне колесо.
2. Увімкнути четверту передачу.
3. Намотати на підвішене колесо мотузку, трос або стропу довжиною не менше п'яти метрів. При цьому обертання колеса має бути за напрямом руху автомобіля.
4. Увімкнути запалювання.
5. Різко потягнути за буксирувальний трос, розкрутивши колесо.

Після цього двигун автомобіля повинен запуститися, але є деякі особливості:

• Взимку такий метод для холодного двигуна не підходить.
• Спосіб можна використовувати для двигунів об'ємом до 15 літрів.
• Запустити двигун таким чином можна лише з механічною коробкою передач.

Для дизельних автомобілів, а також з коробкою автоматом, цей спосіб не використовується. Деякі майстри стверджують, що є подібний спосіб для запуску автомобіля з коробкою автоматом, але його потрібно здійснювати трохи інакше. Для цього рекомендують знімати приводний ремінь зі шківа колінвала, і накручувати на нього мотузку, яку потім смикнути.

Насправді це є дурістю, тому що знятий ремінь приводить у роботу генератор, який заряджає акумулятор та забезпечує живленням все електрообладнання автомобіля. Якщо акумулятор розряджений, та ще й відключити генератор, то двигун не зможе запуститися, оскільки не буде електрики для роботи електроустаткування. Весь сенс запуску двигуна з розрядженою батареєю зводиться до того, щоб підключити бортову мережу до генератора.

Запуск двигуна «п'яним акумулятором»

Запуск у такий спосіб застосовується, коли використовувати інші способи не виходить. Після такого способу батарею доведеться замінювати на нову. Але якщо іншого виходу немає, а при собі є спиртний напій, двигун запустити можна.

Вся робота полягає в заливці в акумулятор рідини з вмістом спирту. Можна розглядати червоне сухе вино, найкраще без цукру. У кожну банку потрібно залити 30 г вина. Електроліт активно входить у реакцію зі спиртом, у результаті напруга підвищується, а опір батареї зменшується. Цієї напруги має вистачити для запуску двигуна.

Після цього батарея значно пошкоджується, і подальше використання неможливе.

Якщо сів акумулятор і машина не відкривається

Електропривод дверей автомобілів став для нас звичним. Двері можна відчинити натисканням кнопки на брелоку. А що робити, якщо акумулятор розрядився? Існує кілька способів без ушкодження кузова. Кожен метод потребує спеціального інструменту, тому спосіб вибирається залежно від ситуації.

Види способів

• За допомогою ключа. Багато водіїв настільки звикли до кнопок, що вже забули про існування ключа. Але якщо двері довгий час не відчиняли ключем, то личинки замку можуть окислитися, і не дозволити повернути ключ.
• Підключення до клеми генератора та на масу заряджену батарею. Але капот закритий, тому доведеться підключати дроти знизу.
• Відтисканням рамки дверей спеціальним пристроєм. Потім двері відкриваються довгим сталевим гачком, просунувши його в щілину між стійкою та рамкою дверей.
• Опусканням скла дверей. Якщо машина з механічними склопідйомниками, скло можна спробувати опустити руками. Це робиться без інструментів лише долонями. Якщо вдасться опустити скло до появи невеликої щілини, то далі підказувати не потрібно.
• Якщо трос капота знаходиться під крилом. Автомобіль піднімається домкратом, знімається підкрилок. Потім потрібно намацати рукою трос і потягнути за нього до відкриття капота.