Системи керування повітряним рухом. Зони і райони системи УВС авіації Росії. Основні технічні характеристики
Відповідно до метою - забезпечення максимально можливого рівня безпеки польотів при задоволенні потреб користувачів повітряного простору Російської Федерації з урахуванням збільшення обсягів перевезень у зоні відповідальності філії, на підприємстві здійснюється безперервний технічний та технологічний розвиток.
У 2014 р. введена в дію у повнофункціональному режимі РК «Москва-Резерв». До її складу увійшли КСА УВС "Альфа-3", КСА ПВС "Планета-5", СКРС "Мегафон", СТВ "Метроном", КСЗІ "Сфера". Завданням РК "Москва-Резерв" було забезпечення безперебійного функціонування радіоелектронних засобів організації повітряного руху (ОВД) на фінальному етапі експлуатації основної АС УВС "ТЕРКАС". Нині РК «Москва-Резерв» може виконувати функції резервного комплексу, як АС УВС «ТЕРКАС», так нової АС ОрВД «Синтез-АР4». При цьому всі процеси пов'язані з обробкою та відображенням радіолокаційної та планової інформації синхронізуються з системою, яка в даний момент виконує функції основної.
10 жовтня 2017 року процес організації повітряного руху було переведено на нову АС ОрВС «Синтез-АР4», генеральним підрядником з постачання якої є АТ «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Нова АС ОрВС є найбільшою в Росії та однією з найбільших у світі, оскільки призначена для Московської зони ЄС ОрВС – найскладнішої та насиченішої за кількістю аеродромів, видів польотів, інтенсивності повітряного руху. Зона відповідальності філії «МЦ АУВС» – близько 100 повітряних трас довжиною 26 000 км, що мають 150 точок перетину, площа понад 700 000 кв. км., де розташовано понад 100 аеродромів, зокрема 10 міжнародних. Більше 60% всіх польотів, що виконуються в Російській Федерації (понад 2500 рейсів на день), виконується під керуванням диспетчерів філії. У зоні відповідальності філії одночасно перебуває понад 300 ЗС різного типу.
У таких напружених для диспетчерського складу умовах нова система АС ОрВС «Синтез-АР4» повністю забезпечує диспетчерський персонал всією необхідною інформацією з метою управління повітряним рухом. При цьому рівень автоматизації системи дозволяє диспетчеру не відволікатися на рутинні операції, які за нього, в автоматизованому режимі виконує система, а приймати рішення на основі прогнозів про можливе виникнення потенційно небезпечних ситуацій та розрахунків траєкторій рухів повітряних суден. Вже зараз в АС ОрВС «Синтез-АР4» впроваджено такі сучасні технології як OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, взаємодію з аеропортами AODB. Йде впровадження авіаційного цифрового зв'язку в режимах FANS-1/A ACARS та VDL Mode2.
У складі АС ОрВС Московського центру перебуває понад 400 автоматизованих диспетчерських робочих місць (АРМ) диспетчерів ОВС та виносних АРМ, понад 200 АРМ в аеропортах МУДР, понад 200 АРМ диспетчерів РК «Москва-Резерв».
З понад 300 робочих місць диспетчери ведуть радіозв'язок з екіпажами ЗС. Всі АРМ виконані на базі спеціалізованих комп'ютерів промислового виконання, призначених для роботи в режимі 24 години/7 днів на тиждень. Комп'ютери мають дубльовані мережеві інтерфейси, що забезпечує необхідний рівень стійкості до відмов. Всі робочі місця оснащені сучасними засобами відображення, основним з яких є 4K-дисплей виробництва компанії WIDE Сorp, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом.
Нова система АС ОрВД створена на базі сучасного обладнання таких лідерів у галузі інформаційних технологій як CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. В АС ОрВС встановлено та працює понад 5500 різних апаратних блоків та пристроїв, а групове обладнання розташоване більш ніж у 50 монтажних шафах. На даний момент АС ОрВС «Синтез-АР4» пов'язаний з більш ніж 50 різними автоматизованими системами. Для цього використовують близько 600 зовнішніх каналів зв'язку. В систему надходить радіолокаційна інформація від 23 радіолокаційних комплексів та 19 АЗН станцій. Така кількість джерел інформації АЗН та РЛІ забезпечує багаторазове радіолокаційне перекриття Московської повітряної зони.
Передача даних здійснюється відповідно до специфікацій організації Eurocontrol, у спеціалізованих протоколах. При цьому всі канали передачі є дубльованим, що забезпечує безперебійний режим її надходження. Основні процеси обробки, відображення, аналізу та прогнозування радіолокаційної інформації виробляються при чотириразовому апаратному резервуванні. Для забезпечення високої пропускної спроможності мережні з'єднання серверного обладнання виконані на основі оптоволокна в дубльованій ЛОМ. У складі комплексу прийому та обробки інформації РЛІ та АЗН працює 8 серверів. В АС ОрВС обробляється та відображається на екранах АРМ диспетчерів величезна кількість метеоінформації, що надходить з аеропортів та від 12 метеолокаторів. Для зберігання і подальшого аналізу всього обсягу інформації в серверах комплексу документування використовуються дискові масиви, а для зберігання інформації та оперативного доступу до інформації РЛІ використовуються системи зберігання даних, що мають оптичні інтерфейси зв'язку, що працюють за технологією Fiber Channel. Все серверне обладнання виконує свої функції при дворазовому резервуванні, а у складі комплексу документування працює 24 сервери.
До складу АС ОрВС входить комплекс засобів автоматизації планування використання повітряного простору (КСА ПІВП), що забезпечує стратегічне, передтактичне та тактичне планування використання повітряного простору та організацію потоків повітряного руху з обсягом понад 3000 планів на добу, обробляючи по 15000 вхідних повідомлень щоденно. КСА ПІВП забезпечує інформаційну взаємодію щодо планово-диспетчерської, аеронавігаційної та довідкової інформації з 14 групами організації планування на аеродромах (ГО ПВД) та 20 командними пунктами аеродромів державної та експериментальної авіації.
Беручи до уваги кількість робочих місць, безліч підсистем, а також рівень автоматизації АС ОрВД, вимоги до інженерного персоналу завжди були дуже високі. Навчання інженерно-технічного персоналу з експлуатації АС ОрВД та додаткові спеціалізовані курси проводились ще в період комплексних випробувань системи. Одним із пріоритетів експлуатації АС ОрВС у інженерно-технічного персоналу була і завжди буде взаємодія з фахівцями підприємств-розробників з метою покращення якісних характеристик системи та впровадження нових технологій, продовження вдосконалення навичок експлуатації та розширення знань у галузі IT-технологій. Також сучасні комплекси засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС) введені в дію у Калузькому, Воронезькому, Білгородському, Нижегородському ЦОВД.
У 2018 році на аеродромі Нижньому Новгороді введено в експлуатацію новий АКДП. Йде будівництво нового АКДП на аеродромі Липецьк. Планується будівництво АКДП на аеродромі Домодєдово. Вводяться в експлуатацію сучасні засоби радіонавігації, радіолокації та зв'язку. Автоматизовані приймально-передавальні центри ОВЧ (АППЦ) TRS-2000 у філії «МЦ АУВС» є основними засобами прийому-передачі мовної інформації між диспетчерами УВС та екіпажами ЗС. Поєднані автоматизовані приймально-передавальні центри - принципово новий напрямок у розвитку підсистем радіозв'язку для управління повітряним рухом. Вони дозволяють розміщувати передавачі та приймачі в одному приміщенні (контейнері), встановлювати антени на невеликій площі та забезпечувати необхідні умови для забезпечення електромагнітної сумісності. При цьому зменшуються витрати на прокладання ліній зв'язку, знижуються витрати на оренду землі, утримання будівель та споруд, зменшується кількість допоміжного обладнання.
Радіообладнання «Серія 2000» становить основу АППЦ та є новим поколінням багатоканальних цифрових радіозасобів ОВЧ та ОВЧ/УВЧ діапазонів та призначене для застосування у системах УВС цивільної та державної авіації, забезпечення фіксованих каналів радіозв'язку між диспетчерами та екіпажами повітряних суден. У «Серії 2000» застосовано модульний принцип побудови радіозасобів, що дозволяє забезпечити радіозв'язком як невеликі аеропорти, так і багатоканальні радіоцентри. В даний час для забезпечення каналами радіозв'язку додаткових секторів МАДЦ та РДЦ під нову структуру повітряного простору (НСВП) проводяться роботи з дооснащення АППЦ Шереметьєво, АППЦ Чулково, ААППЦ Внуково, АПРЦ Постнікова та АПМРЦ Філімонки, планується будівництво АППЦ Курск. Проводяться проектні та розвідувальні роботи з будівництва 48-канального АПМРЦ на об'єкті ПМРЦ «Филимонки».
У філії експлуатуються такі сучасні засоби радіонавігації, як РМП-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, АРМ-150 МА. Постійно модернізується обладнання для радіолокації. На експлуатацію надходять аеродромні комплекси радіолокацій «Ліра-А10» і МВРЛ «Аврора-2» режиму «Mode S» з функцією розширеного спостереження в режимі АЗН-В 1090 ES. Введені в дію сучасні АРЛК «Ліра-А10» у Воронезькому, Білгородському, Домодєдовському ЦОВД. Планується встановлення АРЛК «Ліра-А10» у Калузькому, Шереметьєвському та Нижегородському ЦОВД.
Експлуатація МВРЛ «Аврора-2» на РЛП «Дзержинськ», РЛП «Талова» та РЛП «Зименки» дала можливість отримувати з борту повітряного судна (ВС) та відображати на екрані автоматизованого робочого місця (АРМ) диспетчера значну кількість додаткових даних. Висота польоту ПС, встановлена екіпажем, кут крену, кутова швидкість, колійна швидкість, вертикальна швидкість, швидкість приладів, встановлений тиск, магнітний курс і багато іншої інформації, що надходить з борту ПС значно полегшує роботу диспетчера УВС. Крім того адресний режим роботи МВРЛ «Аврора-2», використання унікальних ідентифікаторів ЗС та селективні запити виключають спотворення вторинної інформації від ЗС, що знаходяться на одному азимуті та віддаленні від радіолокатора.
Продовжуються роботи з впровадження та використання технологій глобальної супутникової радіонавігаційної системи. У 2016 році завершено роботу з перекриття всього повітряного простору Московської зони ЄС ОрВС 4-х канальними станціями автоматичного залежного спостереження АЗН-В 1090 ES НС-1, призначеними для спостереження за станцією ПС, що знаходяться в зоні видимості станції, оснащеними обладнанням АЗН-В та передачі даних спостереження за комплексами засобів автоматизації управління повітряним рухом. У 2017 році у всіх ЦОВД філії було введено в експлуатацію станції ЛККС А-2000 (GBAS), що є наземною частиною системи супутникової навігації (GLS).
Основна мета їх встановлення – зробити ще більш точним визначення місця розташування ПС у просторі та уникнути помилок при всіх можливих зовнішніх впливах на сигнал із супутників, який приймає ПС, у тому числі і під час заходу на посадку. Принцип дії GLS простий: місцезнаходження ВС визначається за супутниками, а похибка коригується наземною станцією ЛККС. Вже сьогодні ВС, обладнані GLS, можуть заходити на посадку за метеоумов, що відповідають категорії 1 ІКАО.
Ще однією складовою є глобальна супутникова радіонавігаційна система. є МПСП. Аеродромна багатопозиційна система спостереження (АМПСН), заснована на мультилатераційних технологіях АЗН-В в аеропорту Домодєдово, вже експлуатується, а в 2018-2019 роках планується завершити роботи з впровадження аеродромних багатопозиційних систем спостереження на аеродромах Внуково та Шереметьєво. Крім того, у стадії реалізації знаходиться проект із встановлення технічних засобів моніторингу системи контролю за витримуванням висоти ЗС (HMU).
У філії широко використовуються цифрові телекомунікаційні мережі. Цифрова мережа телекомунікацій філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВД» є мультисервісною мережею передачі даних, побудованою на використанні (оренді) каналів у операторів зв'язку та волоконно-оптичних ліній із застосуванням технології багатопротокольної комутації міток (Multiprotocol la MPLS). Дана технологія на сьогоднішній день є найефективнішою технологією передачі Ethernet та IP-трафіку. Центральне транспортне ядро мережі IP/MPLS побудовано з урахуванням маршрутизаторів операторського рівня, підключених кільцевої топології.
Висока якість та надійність послуг на базі мережі IP/MPLS забезпечується за рахунок використання механізмів інтелектуального керування трафіком (Traffic Engineering) та швидкої перемаршрутизації (Fast Reroute). Це дозволяє в автоматичному режимі миттєво перемикати потоки даних на резервні напрямки при аваріях на фізичних середовищах та виході з ладу мережного обладнання, а також у разі суттєвого підвищення завантаження основних маршрутів. Автоматизація процесу забезпечується протоколами маршрутизації та сигналізації MPLS.
Мультисервісна мережа IP/MPLS є основою для організації приватних віртуальних каналів (EVLL) та мультисервісних корпоративних мереж (L2/L3 VPN) з підтримкою якості обслуговування передачі різних видів трафіку: голоси, відео та даних. Для забезпечення необхідної якості послуг на мережі IP/MPLS застосовуються кілька класів обслуговування трафіку залежно від вимог передачі інформації.
На сьогоднішній день фахівці філії «МЦ АУВС» обслуговують єдину мережу наземного зв'язку та передачі даних у Московській повітряній зоні та московському зональному центрі ЄС ОрВС Росії, яка налічує понад 450 активних пристроїв. До цього списку включаються комутатори, маршрутизатори, мультиплексори, АТС, HDSL-модеми. Управління та спостереження за обладнанням мережі відбувається з використанням централізованої системи управління розташованої на площах філії.
Зона відповідальності філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС» є територією площею 720 тисяч кв. км в інтервалі висот 1500 –16150 м. Протяжність зони відповідальності з півночі на південь становить 1046 км, із заходу Схід – 995 км. У контрольованій зоні розташовано 71 аеродром різних відомств, 53 заборонені зони, 154 зони обмежень, 8 авіаційних полігонів, 28 стрілецьких полігонів. Протяжність повітряних трас становить понад 32 тисячі кілометрів.
Районний диспетчерський центр (РДЦ) здійснює обслуговування повітряного руху 23 секторами УВС у межах Московської зони ЄС ОрВС на висотах 1500 м – 16150 м. Московський аеровузловий диспетчерський центр (МАДЦ) – здійснює обслуговування повітряного руху 13 секторами УВС (4 сектори) ) і 9 секторів диспетчерського пункту підходу (ДПП) у повітряному просторі в радіусі близько 180 км. посадку.Площа обслуговуваного повітряного простору складає 105 тисяч кв.м.
Директор філії
З 15 квітня 1981 року по 9 жовтня 2017 року функціонування Московського районного та аеровузлового диспетчерських центрів забезпечувалося комплексом АС УВС «ТЕРКАС» та резервним комплексом (РК «Москва-Резерв»). 10 жовтня 2017 року о 02:00 здійснено введення в експлуатацію автоматизованої системи ОрВС (АС ОрВС) нового центру управління польотами (ЦУП) філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС».
Такий масштабний та унікальний проект реалізований у Росії вперше. Переведення обслуговування повітряного руху на нову вітчизняну АС ОрВС має стратегічне державне значення.
До складу АС ОрВС входить:
комплекс засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС);
комплекс засобів автоматизації планування та використання повітряного простору (КСА ПІВП);
комплекс засобів захисту (КСЗІ);
комплексний системний тренажер (КСТ);
система комутації мовного зв'язку "Мегафон" (СКРС).
КСА УВС «Синтез АР-4» високотехнологічна універсальна система, що забезпечує прийом та обробку інформації про повітряну обстановку, планову, метеорологічну та аеронавігаційну інформацію, її інтеграцію та відображення на автоматизованих місцях персоналу ОВС. Комплекс дозволяє персоналу ОВС отримати повноцінну картину ситуаційної обстановки та ухвалити оперативне рішення в умовах високої інтенсивності повітряного руху.
У 2017 р. кількість повітряних суден, обслужених органами ОВС філії, склала:
Шереметьєво 308 535
Домодєдово 234 435
Внуково 167 018.
За 9 місяців 2018 р. кількість обслужених повітряних суден московськими аеропортами склала:
Шереметьєво 164 405
Домодєдово 107 721
Внуково 92 154
Філією «МЦ АУВС» обслужено у 2017 році: 464 російські авіакомпанії та 748 іноземних авіакомпаній.
Працівники філії «МЦ АУВС» забезпечують аеронавігаційне обслуговування користувачів повітряного простору цивільної, державної та експериментальної авіації при виконанні польотів у Московській зоні ЄС ОрВС повітряними трасами та коридорами.
Для обслуговування повітряного руху використовується 10 РЛП (первинні та ВРЛ), 32 ОПРС, близько 250 каналів зв'язку та передачі даних, є радіолокаційні, зв'язкові та навігаційні поля, що дозволяють виконувати польоти на рівнях вимог ІКАО.
Для підтримки та вдосконалення практичних навичок у складі філії «МЦ АУВС» є диспетчерський тренажер. Тренажер також використовуються для рішення щодо вдосконалення структури повітряного простору, навчання новим методам та технологіям роботи тощо. Функціональні можливості тренажера дозволяють забезпечити імітацію процесів ОВС у будь-якій зоні відповідальності, у т.ч. імітацію особливих випадків та аварійних ситуацій у повітрі, збільшення навантаження на диспетчера, аж до граничних значень, що виключають загрозу безпеці реального повітряного руху. Це дає можливість готувати диспетчерів до виконання будь-яких завдань за умов реальної роботи.
Достатньо гнучка концепція тренажерного комплексу дозволяє розробляти перелік вимог до майбутніх систем УВС, а також розробляти нові методи та процедури УВС. Практично будь-яка ситуація, пов'язана з повітряним рухом, може бути створена та програна на диспетчерському тренажері Московського центру АУВС.
У філії «МЦ АУВС» працює понад 3400 осіб, близько 1500 з яких – фахівці з управління повітряним рухом, близько 900 – фахівці інженерно-технічного складу, а також працівники допоміжних служб та адміністративно-управлінського апарату. Весь диспетчерський склад допущено до ОВС англійською мовою та близько 90% фахівців служби УВС мають 1 та 2 клас кваліфікації.
У рамках реалізації План заходів щодо реалізації федеральної цільової програми «Підтримка, розвиток та використання системи ГЛОНАСС на 2012-2020 роки» напрямом модернізації та розвитку ведеться установка АМПСП (аеродромна багатопозиційна система спостереження).
В а/п Внуково закінчення будівельно-монтажних робіт під установку обладнання заплановано на 1 квартал 2019 року
В а/п Шереметьєво будівельно-монтажні роботи ведуться з липня 2018 року, запланований термін введення об'єкта в експлуатацію – 2 квартал 2019 року.
Встановлюється обладнання DME/N 2700. В а/п м. Ярославль проведено приймально-здачувальні випробування, ведеться підготовка до введення об'єкта в експлуатацію. Встановлення DME/N 2700 на ОПРС «Скуратове» планується у 2019 році після завершення будівельно-монтажних робіт на об'єкті.
Автоматизовані системи керування повітряним рухом |
|||||||
призначена для забезпечення безпеки, підвищення економічності та |
|||||||
регулярності польотів авіації різних |
відомств у районі аеродрому, на повітряних трасах |
||||||
та у позарасовому повітряному просторі шляхом автоматизації поточного планування, |
|||||||
збору, обробки та відображення радіолокаційної, аеронавігаційної та метеоінформації. |
|||||||
РЛК – радіолокаційний комплекс |
|||||||
ПРЛ - первинний радіолокатор |
|||||||
ВРЛ – вторинний радіолокатор |
|||||||
апаратура |
первинної |
||||||
обробки |
радіолокаційної |
||||||
інформації |
|||||||
апаратура |
трансляції |
||||||
інформації |
|||||||
ЦУВС – центр УВС |
|||||||
ПП - плани польотів |
|||||||
Аеродромно-районна автоматизована система УВС «Альфа»
АРАС УВС «Альфа» призначена для центрів УВС з високою та середньою інтенсивністю повітряного руху.
АРАС УВС «Альфа» побудована на базі уніфікованих виробів, що серійно випускаються, які є базовими для основних підсистем АРАС. АРАС УВС «Альфа» сертифікована МАК і рекомендована Міністерством транспорту РФ для оснащення підприємств ГА. та за кордоном.
Особливості технічних рішень АРАС УВС «Альфа»:
використання уніфікованих виробів для побудови системи, що забезпечує можливість створення конфігурації будь-якої складності в найкоротші терміни, її подальше нарощування та модифікацію;
Максимальне використання універсальних апаратних засобів та обчислювальної техніки широкого застосування від провідних світових виробників;
багатоплатформне програмне забезпечення Windows/Linux/МСВС;
100%-ве дублювання та резервування всіх підсистем та їх сегментів;
Автоматизоване технічне управління та контроль;
Реалізація сполучення з усіма російськими комплексами та системами забезпечення РТО польотів та УВС, що знаходяться в експлуатації;
Можливість сполучення з імпортними та перспективними системами за стандартними протоколами та інтерфейсами (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2 та ін.);
Захист від несанкціонованого доступу за класом 1В та за 2-м рівнем контролю недекларованих можливостей.
Основні функції АРАС УВС «Альфа»:
- обробка радіолокаційної та координатної інформації;
- обробка планової інформації;
- диспетчерський зв'язок;
- прийом, передача та обмін інформацією та даними;
- відображення повітряної обстановки;
- документування інформації;
- навчання та тренаж;
Комплекс засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС) "Альфа-3"
КСА УВС «Альфа-3» забезпечує прийом, обробку, відображення та інтеграцію інформації про повітряну обстановку, планову, метеорологічну та аеронавігаційну інформацію на дисплеях високого дозволу робочих місць фахівців ОрВС. У комплексі автоматизовані процеси аналізу повітряної обстановки, процедури УВС та пультові операції.
Джерелами інформації можуть бути всі типи радіолокаційних станцій та радіопеленгаторів, метеостанції та комплекси, супутникові системи навігації та УВС (АЗН-В, АЗН-К), наземні телеграфні канали та цифрові лінії.
Сервер (дублір.)
АРМ диспетчера УВС з РЛК (дублір.)
АРМ диспетчера УВС, РП без РЛК
АРМ діагностики та управління
Устаткування ЛОМ
Комплект ЗІП
Функціональні можливості
Комплекс "Альфа-3" має модульну архітектуру, що передбачає 100% резервування. КСА УВС "Альфа-3" забезпечує:
- багатовіконний графічний інтерфейс, що відповідає сучасним рекомендаціям Євроконтролю
- відображення на екрані аналогової та цифрової траєкторної інформації, а також польотних даних
- супровід цілей по первинному та вторинному каналу
- побудова згладжених траєкторій руху повітряних суден з об'єднанням даних від кількох джерел інформації
- автоматичне введення в супровід ЗС при надходженні польотної інформації
- поєднання з системою планування повітряного руху
- прогнозування положення ПС
- виявлення та сигналізацію про конфліктні ситуації та порушення мінімальної безпечної висоти
- відображення кольорової картографічної інформації, відображення ознак лиха та аварійних ситуацій
- можливість оперативної зміни диспетчером виду інформації на моніторі
- автоматизоване узгодження між секторами УВС
- автоматизоване узгодження між системами суміжних центрів УВС
- аварійну та функціональну світлову та звукову сигналізацію
- документування та архівування інформації з можливістю оперативного пошуку та перегляду, а також її видачу на зовнішні цифрові системи документування
- захист інформації від несанкціонованого доступу
- додаткові сервісні функції (записник, спеціалізований калькулятор, сигналізація заданих за часом подій, відображення довідкової інформації тощо).
Основні технічні характеристики:
1. Джерела РЛІ:
ОРЛ-Т: 1РЛ-139, 1Л-118, "Скеля", "Утьос-Т", "Корінь-АС", "Крона", МВРЛ-СВК, "Райдуга" ОРЛ-А: ДРЛ-7СМ, "Іртиш" , "Екран-85", "Урал", "Ліра-А"
РТС: РСБН-4Н, РСП-6М2, РСП-10МН, "ПУЛЬСАР-Н", "Сонар"
ОРЛ-Т: "Ліра-Т"
ОРЛ-А: "Екран-1АС", "Ліра-А10"
2. Джерела АРП: АРП-75, АРП-95, АРП "Платан"
3. Джерела метеоінформації: КРАМС, "МетеоСервер", АМІС РФ
4. Інтерфейси взаємодії із засобами РТО:С-2, Asterix, ПРІОР
5. Кількість цілей, що супроводжуються: до 300
6 .Кількість цілей, що супроводжуються в режимі автосупроводу: до 100 7. Засоби відображення інформації: кольорові РКІ
монітори з діагоналлю від 19", з роздільною здатністю не менше 1280x1024
Комплекс засобів передачі радіолокаційної, пеленгаційної, мовної та керуючої інформації (КСПІ) "Ладога"
КСПІ «Ладога» призначений для збору, обробки та передачі даних від радіолокаційних станцій, радіопеленгаторів та приймально-передавальних центрів каналами (лініями) зв'язку в центри УВС,
а також обмінюватись даними між центрами УВС.
У Залежно від використовуваних каналів (ліній) зв'язку комплекс має три варіанти виконання:
Для фізичних ліній
Для радіоканалу (бездротових ліній зв'язку)
Для магістральних каналів зв'язку
У склад комплексу входить від 1 до 8 станцій передачі даних від джерел інформації та від 1 до 8 станцій прийому даних з подальшою передачею споживачам.
Комплекс "Ладога" забезпечує передачу оцифрованих даних від джерел інформації:
Первинних та вторинних трасових радіолокаторів
Первинних та вторинних каналів аеродромних радіолокаторів
Посадочних радіолокаторів
Комплексів РСП
Автоматичних радіопеленгаторів
Метеорологічних інформаційних комплексів
Систем планової інформації
Джерел інформації мереж АНС ПД та ТЗ
Джерел мовної інформації командного радіозв'язку та телефонного зв'язку
Джерел діагностичної та керуючої інформації
Комплекс забезпечує інтеграцію рознесених систем та засобів автоматизації УВС та ПВС, а також організацію обміну даними між центрами УВС об'єднаних районів та укрупнених центрів.
Основні технічні характеристики
1. Режими передачі:точка-точка (симплекс), точка-точка (дуплекс), зірка (1 передавач, кілька приймачів)
2. Місткість за видами інформації, каналів:
аналогової радіолокаційної інформації: до 2цифрової радіолокаційної інформації: до 16 радіоопеленгаційної інформації (каналів АРП): до 16 мовної інформації: до 32 керуючої інформації (ТУ/ТС): до 16
3. Підтримувані інтерфейси сполучення:
аналогової радіолокаційної інформації: 1РЛ-138, 1Л-118, "Екран-85" (та його модифікації), ТРЛК-11, "Іртиш", ДРЛ-7СМ, "Урал" цифрової радіолокаційної інформації: АПОІ "Вуокса", "ПРІОР" , ВІП-118, "Холодне небо", КОРС, ЛАДОГА радіоопеленгаційної інформації: АРП-75, АРП-95, "Платан" каналів мовної інформації: 2-4-провідні канали ТЧ
каналів передачі даних: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay
мережі АНС ПД та ТЗ: МТК-2, Х.25
4. Забезпечує передачу інформації на відстань: для радіоканалу – 25 км, для фізичних ліній – 8 км, для магістральних каналів – без обмеження
5. Перемикання між каналами зв'язку: автоматичне, мультиплексоване, ручне
Інформаційний сервер (ІВ) «Ладога-ІВ»
ІС «Ладога-ІС» призначений для збору, обробки, об'єднання та передачі інформації, що надходить від радіолокаційних станцій, радіопеленгаторів та приймально-передавальних центрів каналами (лініями) зв'язку в центри УВС, а також для обміну даними між центрами УВС.
ІС є вузловим елементом мережі обміну даними системи ОрВД (ATN). Інформаційний сервер "Ладога-ІС" є модифікацією комплексу засобів обробки радіолокаційної, пеленгаційної, мовної та керуючої інформації "Ладога".
Найважливішу роль у забезпеченні високої регулярності та безпеки польотів відіграє чіткість та надійність управління рухом ПС. Однак традиційні способи УВС стають недостатньо ефективними при великій інтенсивності повітряного руху через обмежені можливості людини з управління рухом великого числа ВС.
Характер роботи диспетчера принципово не змінюється, але її напруженість різко зростає, він не в змозі впоратися з величезним обсягом інформації, яка надходить до нього від великої кількості ВС різними каналами і в різній формі. Збільшення числа диспетчерів не вирішує завдання, тому що при цьому виникає нова проблема щодо координації їх дій. Для спрощення та полегшення роботи диспетчера його потрібно звільнити від функцій збору, зберігання та обробки інформації, залишивши за ним лише функцію прийняття найважливіших рішень щодо УВС. У такому вигляді це завдання вирішується шляхом автоматизації процесів УВС на основі застосування сучасних радіоелектронних засобів та обчислювальної техніки.
Структура АС УВС
АС УВС виконує різноманітні функції з переробки великого обсягу інформації та складається з низки окремих комплексів та підсистем (рис.68):
Підсистема збирання інформації ПСІ;
Підсистема зв'язку та передачі інформації ПСПІ;
Обчислювальний комплекс ВК;
Підсистема відображення інформації;
Підсистема зв'язку з ПСВС.
Мал. 68. Структурна схема АС УВС
Важливою ланкою АС УВС є диспетчер, що замикає контур керування. Залежно від виду системи та ступеня автоматизації кожна з підсистем може мати різну структуру та функції, але для всіх АС УВС ці підсистеми мають спільні завдання та відмітні ознаки.
ПСІ включає датчики інформації різних типів, що дозволяють вимірювати координати ЗС, отримувати метеоінформацію, повідомлення із сусідніх центрів УВС. Інформація, що використовується в процесі УВС, поділяється на статичну та динамічну. Статична інформація не змінюється роботи системи та включає параметри НД та трас. Вона вводитиметься у ВК на етапі підготовки системи до експлуатації, але при необхідності може коригуватися і в процесі експлуатації. До динамічної, тобто. інформації, що змінюється, відносяться координати ПС, висота польоту, бортовий номер або номер рейсу, залишок палива, повідомлення про аварійну ситуацію або відмову радіозасобів, метеорологічні дані. Всі ці дані повинні вводитися у систему автоматично протягом усього часу роботи, тобто. сутнісно безупинно.
Проміжне положення між статичною та динамічною інформацією займають плани польотів, оскільки вони можуть коригуватися у процесі польоту. План польоту повинен містити номер ПС, номер траси, час вильоту, прольоту контрольних пунктів та прибуття до пункту призначення, запас палива та відомості про наявність на борту відповідача. Оперативно повинні вводитись у систему плани позарейсових польотів, що передаються з інших центрів УВС. Плани польотів для рейсів, що виконуються за розкладом, запроваджуються заздалегідь та коригуються відносно рідко. Сигнали від окремих датчиків ПСІ мають різну природу. Деякі сигнали представлені в аналоговій, інші – у дискретній формі. При цьому способи кодування дискретних сигналів можуть бути різними. Для перетворення всіх, що надходять від ПСІ сигналів, до єдиного виду, придатного для введення в ВК служить підсистема зв'язку та передачі ПСПІ. На виході цієї підсистеми вся інформація подається у цифрових кодах, з якими оперує ЦВМ ВК. Додатково ПСПІ забезпечує зв'язок персоналу центру управління з усіма службами, що взаємодіють.
ВК обробляє всі дані, які від різних датчиків і формують масиви інформації для ПОИ. При високому ступені автоматизації в ВК вирішуються завдання аналізу повітряної обстановки. Обробка сигналів датчиків відбувається у два етапи. Початкова обробка інформації, звана первинної, проводиться у ПСІ та ПСПІ. Основна мета цієї обробки – очищення сигналів від перешкод та отримання даних у формі машинних кодів. Другий етап здійснюється в ВК і називається вторинною обробкою, основна мета якої - отримання можливо більш повних даних про траєкторії руху всіх ЗС, що знаходяться в зоні управління.
ПОІ призначена для відображення повітряної обстановки у найбільш зручній для сприйняття формі. У АС УВС координатна інформація відображається у графічній, тобто. аналогової, формі, а додаткова – у цифровій (рис. 69).
Мал. 69. Поєднаний план-індикатор
1 – формуляри супроводу; 2 - формуляр очікування ВС, що прилітає; 3 - формуляр очікування ВС, що вилітає; 4 – табличний формуляр; 5 - таблиця системних даних
За допомогою ПОІ вирішуються також завдання активної взаємодії диспетчера із ВК. ПСВС забезпечує передачу команд управління на ПС, обмін повідомленнями між екіпажами ПС та службою УВС, а також отримання та введення в ВК деяких даних з борту ПС.
Класифікація АС УВС
АС УВС класифікуються за низкою ознак. Основними з них є сфера застосування, призначення, ступінь автоматизації (номенклатура автоматизованих функцій) та спосіб отримання інформації про параметри руху ВС.
Залежно від сфери застосування АС УВС розрізняють:
Трасові (районні);
Аеродромні;
Аеровузлові.
За призначенням АС УВС поділяються на:
АС планування повітряного руху (АС ПВД);
АС безпосереднього керування повітряним рухом (АС УВС);
Поєднані (АС ПВД та УВС);
АС управління наземним рухом
За ступенем автоматизації АС УВС поділяються:
Системи малої (часткової) автоматизації (МАСУВС);
Системи 1-го рівня автоматизації;
Системи 2-го рівня автоматизації;
Системи 3-го рівня автоматизації
За способом отримання координатної інформації АС УВС поділяють:
Системи радіолокаційного контролю;
Системи процедурного контролю.
Експлуатаційно-технічні характеристики (ЕТХ) АС УВС
Експлуатаційно-технічними характеристиками прийнято називати показники, що відображають відомості про сферу застосування, функції, Експлуатаційно-технічні можливості та якість функціонування АС УВС. ЕТХ основних типів АС УВС, що експлуатуються в Росії, наведені в таблиці 14.
Таблиця 14
| Показники | Типи АС УВС | ||||||||
| Аеродромні | Аеровузлові | Районні | |||||||
| "Старт" | "Теркас" Мін. Води | "Теркас" Київ | "Спектр" | "Теркас" Москва | "Теркас" Москва | "Трасса" | "Стріла" | ||
| Розміри зони керування, тис. км 2 | |||||||||
| Число секторів управління | |||||||||
| підходу | - | - | - | ||||||
| кола | - | - | - | ||||||
| посадки | - | - | - | - | - | - | |||
| старту | - | - | - | - | - | - | - | ||
| рулювання | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Число р/локаційних позицій | |||||||||
| Число ВС, що супроводжуються системою ПРЛС | |||||||||
| Число ЗС, що супроводжуються системою ВРЛ | - | - | - | - | - | ||||
| Число оброблюваних планів польотів: | |||||||||
| стандартних | - | - | |||||||
| добових | - | - | |||||||
| поточних | - | - | |||||||
Основні відомості
Управління повітряним рухом перебуває у компетенції держави. У Росії функції УВС покладено на органи Єдиної системи управління повітряним рухом (ЄС УВС).
В останні роки часто використовується термін Організація повітряного рухута абревіатури ОВС, ОрВС, ЄС ОрВС. В англомовних джерелах використовується термін Air Traffic Control (ATC) або Air Traffic Management (ATM).
ЄС УВС включає широку мережу пунктів управління: районні центри (РЦ) УВС на повітряних трасах, аеропортові контрольно-диспетчерські пункти (КДП), місцеві диспетчерські пункти (МДП) тощо.
При дотриманні повітряних суден по авіалініях застосовується ешелонування.
Система керування повітряним рухом- автоматизований сервіс, що забезпечується наземними службами для керування повітряним рухом (див. авіадиспетчер).
Завдання системи полягає в такому проведенні повітряних суден через зону своєї відповідальності, щоб унеможливити їх небезпечне зближення по горизонталі та вертикалі. Вторинна задача полягає у регулюванні потоку повітряних суден та доведенні необхідної інформації екіпажам, у тому числі погодних зведень та навігаційних параметрів.
У багатьох країнах СУВС регулюють повітряні судна всіх класів - приватні, цивільні та військові. Залежно від кожного конкретного польоту та типу судна СУВС може давати різні інструкції, обов'язкові до виконання екіпажем цього судна, або просто надавати необхідну польотну інформацію (у тому числі рекомендаційний характер). У будь-якому випадку екіпаж несе відповідальність за безпеку свого польоту і може відхилятися від отриманих інструкцій у надзвичайних ситуаціях.
Комплекс управління повітряним рухом- сукупність служб, споруд та технічних засобів на території аеродрому, призначена для безпосереднього забезпечення зльоту, посадки та рулювання повітряних суден (літаків, вертольотів та планерів).
1. Служба організації повітряного руху (ОрВС). Робочі місця персоналу (диспетчерів управління повітряним рухом), оснащені тим чи іншим обладнанням (від бінокля і радіостанції до автоматизованих робочих місць на базі швидкодіючих обчислювальних комплексів), знаходяться в будівлі командно-диспетчерського пункту (КДП), який розташований поблизу перону в точці з хорошим оглядом всього льотного поля, злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок та місць стоянок, а на ряді аеродромів – додатково у будівлях стартових диспетчерських пунктів (СДП), що розташовані поблизу торців ЗПС.
2. Служба електрорадіотехнічного забезпечення польотів - радіотехнічні комплекси, що дозволяють екіпажам повітряних суден вести зв'язок із землею, визначати своє місцезнаходження у тій чи іншій системі координат та витримувати задані траєкторії маневрування в районі даного аеродрому, а також захід на посадку, посадку, зліт та вихід з району аеродрому. Зазвичай включає:
- радіостанції різних потужностей та діапазонів;
- радіолокаційні станції;
- наземні компоненти систем навігації;
- радіообладнання для заходу на посадку.
3. Служба електросвітлотехнічного забезпечення польотів: світлове обладнання ЗПС та руліжних доріжок.
4. Метеорологічна служба. Обладнання для спостереження за фактичною погодою на аеродромі з подальшою передачею цих даних (за допомогою радіомовних передач АТІС, ВОЛМЕТ та інших радіоканалів) екіпажам повітряних суден, що здійснюють зліт або посадку на аеродромі, та авіадиспетчерам. На невеликих аеродромах метеорологічне обладнання (датчики для вимірювання параметрів вітру, горизонтальної видимості, хмарності, температури та вологості повітря, атмосферного тиску і т. д.) розташовуються на метеомайданчику поблизу КДП, а на великих аеродромах - в декількох точках льотного поля , поблизу середини ЗПС тощо).
5. Штурманська служба.
6. Служба аеронавігаційної інформації.
Важливою складовою інформаційного забезпечення комплексу управління повітряним рухом є Мережа авіаційного фіксованого електрозв'язку (АФТН).
Див. також
Посилання
- Московський центр автоматизованого керування повітряним рухом
- Державна корпорація з організації повітряного руху у Російській Федерації
- Федеральні авіаційні правила польотів у повітряному просторі РФ
- Вище управління повітряним рухом Міжнародного аеропорту Домодєдово
- НАКАЗ РОСАЕРОНАВІГАЦІЇ ВІД 26.10.2007 N 105 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПЕРЕЛІКУ ЗОН, РАЙОНІВ І СЕКТОРІВ УПРАВЛІННЯ ПОВІТРЯНИМ РУХОМ
| Комерційні авіаперевезення | |
|---|---|
| Авіалінії | Список авіакомпаній Список пасажирських авіаліній |
| Організації | IATA ICAO ISTAT SITA |
| Авіаційні альянси | Oneworld Star Alliance SkyTeam |
| Бронювання місць та оформлення квитків | Глобальна дистриб'юторська система Система бронювання авіаквитків Сірена (мережа) Авіаквиток Лоу-кост-авіакомпанія Код-шерінг Ейрпас Електронний квиток (повітряний транспорт) Бонусні програми авіакомпаній OneTwoTrip Open-jaw Нічний політ |
| Аеропорт | Хаб (авіація) Аеропорт ВІП-зал Місцевий аеропорт Міжнародний аеропорт Регіональний аеропорт |
| Багаж | Багажна бірка Норма провезення багажу Ручна поклажа Багажна стрічка Видача багажу Розшук багажу |
| Реєстрація | Стійка реєстрації Посадковий талон Список на підсадку Передполітний огляд Висадження на посадку Пасажирський трап |
| Посадка | Місце в літаку Перший клас Бізнес-клас Економ-клас Туристичний клас |
| На борту | Бортове харчування Програма розваг на борту Торгівля на борту Бортовий туалет Пакет для тих, хто має повітряну хворобу |
| Екіпаж | Deadheading Стюард Пілот |
| Паспортний контроль | Картка прибуття Картка вибуття |
| Безпека | Інструкція з безпеки на борту Авіаційна безпека Адміністрація аеропорту Поліція аеропорту Відомства повітряного транспорту Бортовий самописець Демонстрація безпеки в польоті Аварійний вихід на крило |
Wikimedia Foundation.
2010 .
Дивитись що таке "Управління повітряним рухом" в інших словниках: - (УВС) в нашій країні організація, планування, координування руху повітряних суден, що виконують польоти або рухаються аеродромом у зв'язку зі здійсненням злітно-посадкових операцій. Кінцева мета УВС забезпечення безпеки, регулярності та …
Енциклопедія техніки керування повітряним рухом
Енциклопедія технікиЕнциклопедія «Авіація» керування повітряним рухом
- (УВС) в нашій країні - організація, планування, координування руху повітряних суден, що виконують польоти або рухаються аеродромом у зв'язку зі здійсненням злітно-посадкових операцій. Кінцева мета УВС - забезпечення безпеки, ... ... - (УВС) комплекс заходів з контролю та управління рухом ЛА у повітовому просторі з метою забезпечення безпеки та регулярності польотів. УВС в р не аеродромів і пов. трасах здійснюється мережею наземних диспетчерських пунктів на основі …
наземне керування повітряним рухом- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: angl. airport traffic control vok. Bodenflugsteuerung, f rus. наземне керування повітряним рухом, n pranc. contrôle du trafic aéria de sol, m … Radioelektronikos terminų žodynas
Система та процес, що забезпечують порядок та безпеку польотів у диспетчерському повітряному просторі та обмін інформацією між авіадиспетчерами та екіпажами повітряних суден з використанням ЕОМ та радіонавігаційних засобів. Управління повітряним … Енциклопедія Кольєра
ГОСТ Р 51504-99: Системи керування повітряним рухом та ближньої навігації. Сигнали TУ - TC, що передаються між ККД та засобами УВС та ближньої навігації. Склад та основні параметри- Термінологія ГОСТ Р 51504 99: Системи управління повітряним рухом та ближньої навігації. Сигнали TУ TC, що передаються між ККД та засобами УВС та ближньої навігації. Склад та основні параметри оригінал документа: 2.4 диспетчерський комплект ТУ ТС … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
У Росії її управління повітряним транспортом перебуває під контролем держави. Є управління з контролю за повітряним транспортом та лінійні відділи на авіалініях у Росії. Кожна авіакомпанія сплачує податок на диспетчерське обслуговування.
- (ФАА, Federal Aviation Administration, FAA) агентство Міністерства транспорту США, керуюче всіма аспектами цивільної авіації згідно з Федеральним актом про авіацію від 1958 року.
Стався 15 жовтня 2009 року в американському місті Форт Коллінз, штат Колорадо, коли Річард та Маюмі Хін випустили шарльєр, наповнений гелієм, в атмосферу, а потім стверджували, що на кулі знаходиться їхній шестирічний син Фелкон. В цей час ЗМІ… Вікіпедія
