•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Де застосовується котушка з дротом (індуктивність)? Як працює котушка запалювання в автомобілі? Як впливає передатна кількість на безінерційних котушках

Більш ніж півстоліття еволюції карбюраторних бензинових моторів з контактною системою запалювання котушка (або як її часто називали шофери минулих років – «бобіна») практично не змінювала конструкцію та вигляд, являючи собою високовольтний трансформатор у металевій герметичній склянці, заповненій трансформаторною олією для поліпшення витками обмоток та охолодження.

Невід'ємним партнером котушки був трамблер – механічний комутатор низької напруги та розподільник високого. Іскра повинна була з'являтися у відповідних циліндрах наприкінці такту стиснення паливоповітряної суміші – строго у певний момент. Трамблер здійснював і зародження іскри, і синхронізацію її з тактами роботи двигуна, і розподіл свічок.

Класична маслонаповнена котушка запалювання – «бобіна» (що французькою і означало «котушка») – була надзвичайно надійна. Від механічних впливів її захищав сталевий стакан корпусу, від перегріву - ефективне тепловідведення через масло, що заповнює склянку. Однак згідно з малоцензурним в оригінальному варіанті віршиком «Справа була не в бобіні – ідіот сидів у кабіні…», виходить, що надійна бобіна таки часом підводила, навіть якщо навіть водій не такий уже ідіот…

Якщо подивитися на схему контактної системи запалювання, то можна виявити, що заглушений мотор міг зупинятися в будь-якому положенні коленвала як із замкнутими контактами переривника низької напруги в трамблері, так і з розімкненими. Якщо при попередньому глушенні мотор зупинився в положенні коленвала, в якому кулачок трамблера замикав контакти переривника, що подає низьку напругу на первинну обмотку котушки запалювання, то коли водій з якоїсь причини включав запалювання, не запускаючи мотор, і залишав ключ первинна обмотка котушки могла перегрітися і згоріти... Бо через неї починав проходити постійний струм 8-10 ампер замість переривчастого імпульсного.

Офіційно котушка класичного маслонаповненого типу неремонтопридатна: після згоряння обмотки вона вирушала в брухт. Проте колись давно на автобазах електрики примудрялися ремонтувати бобіни – розвальцьовували корпус, зливали олію, перемотували обмотки та збирали наново… Так, були часи!

І лише після масового впровадження безконтактного запалення, у якому контакти трамблера змінилися на електронні комутатори, проблема згоряння котушок майже зникла. У більшості комутаторів було передбачено автоматичне відключення струму через котушку запалювання на включеному запалюванні, але не запущеному двигуні. Іншими словами, після включення запалювання починався відлік невеликого тимчасового інтервалу, і якщо водій за цей час не заводив мотор, комутатор автоматично вимикався, захищаючи і котушку, і себе від перегріву.

Сухі котушки

Наступним етапом розвитку класичної котушки запалення стала відмова від маслонаповненого корпусу. "Мокрі" котушки змінилися на "сухі". Конструктивно це була практично та сама котушка, але без металевого корпусу та олії, покрита зверху шаром епоксидного компаунду для захисту від пилу та вологи. Працювала вона разом з тим самим трамблером, і часто у продажу можна було зустріти і старі «мокрі» котушки, і нові «сухі» на ту саму модель авто. Вони повністю взаємозамінні, відповідали навіть «вуха» кріплень.

Для рядового автовласника у зміні технології з «мокрою» на «суху» не було, по суті, жодних переваг чи недоліків. Якщо остання, звісно, ​​була виготовлена ​​якісно. «Профіт» отримували лише виробники, оскільки виготовити «суху» котушку дещо простіше та дешевше. Однак якщо «сухі» котушки іноземних автовиробників спочатку продумувалися і виготовлялися досить ретельно і служили майже стільки ж, скільки і «мокрі», радянські та російські «сухі» бобіни здобули погану славу, оскільки мали масу проблем з якістю і виходили з ладу досить часто без будь-яких причин.

Так чи інакше, сьогодні «мокрі» котушки запалення повністю поступилися місцем «сухим», а якість останніх навіть вітчизняного виробництва практично не викликає нарікань.

Були й котушки-гібриди: звичайну «суху» котушку та звичайний комутатор безконтактного запалення іноді об'єднували у єдиний модуль. Такі конструкції зустрічалися, наприклад, на моновпорскових Фордах, Ауді та інших. З одного боку, це виглядало до певної міри технологічно, з іншого – знижувалася надійність та збільшувалася ціна. Адже два вузли, що добряче нагріваються, об'єднали в один, тоді як окремо вони й охолоджувалися краще, і при виході з ладу того чи іншого заміна обходилася дешевше...

Ах так, ще в скарбничку специфічних гібридів: на старих Toyota часто зустрічався варіант котушки, інтегрованої прямо в розподільник трамблера! Інтегрувалася вона, звичайно, не намертво, і при виході з ладу «бобіну» можна було легко зняти і придбати окремо.

Модуль запалювання – відмова від трамблера

Помітна еволюція у котушковому світі відбулася у період розвитку інжекторних моторів. Перші інжектори мали у своєму складі «частковий трамблер» – низьковольтний ланцюг котушки вже комутував електронний блок керування двигуном, а ось іскру по циліндрах, як і раніше, роздавав класичний бігунковий розподільник, що приводиться в обертання від розподільного валу. Від цього механічного вузла стало можливим повністю відмовитися, застосувавши комбіновану котушку, у загальному корпусі якої ховалися окремі котушки у кількості, що відповідає числу циліндрів. Такі вузли стали називати "модулями запалення".

Електронний блок управління двигуном (ЕБУ) містив у собі 4 транзисторні ключі, які по черзі подавали 12 вольт на первинні обмотки всіх чотирьох котушок модуля запалювання, а ті у свою чергу відправляли іскровий імпульс високої напруги кожна на свою свічку. Ще частіше зустрічаються спрощені варіанти комбінованих котушок, більш технологічні та дешеві у виробництві. Вони в одному корпусі модуля запалювання чотирициліндрового мотора міститься не чотири котушки, а дві, але працюючі, проте, на чотири свічки. У такій схемі іскра на свічки подається попарно - тобто, на одну свічку з пари вона приходить у потрібний для займання суміші момент, а на іншу - вхолосту, в момент випуску відпрацьованих газів з цього циліндра.

Наступним етапом розвитку комбінованих котушок стало перенесення електронних комутувальних ключів (транзисторів) з блоку управління двигуном корпус модуля запалювання. Винесення потужних транзисторів, що гріються при роботі, «на волю» покращив температурний режим ЕБУ, а при виході з ладу якого-небудь електронного ключа-комутатора достатньо було замінити котушку, а не міняти або паяти складний і дорогий блок управління. В якому ще часто прописані індивідуальні для кожного авто паролі іммобілайзера тощо.

Кожному циліндру – по котушці!

Ще одне типове для сучасних бензинових автомобілів рішення в сфері запалювання, що існує паралельно з модульними котушками, - це індивідуальні котушки для кожного циліндра, які встановлюються в колодязь свічки і контактують зі свічкою безпосередньо, без високовольтного дроту.

Перші «персональні котушки» були саме котушками, але потім у них переїхала й комутаційна електроніка – так само, як і з модулями запалення. З плюсів такого форм-фактора – відмова від високовольтних дротів, а також можливість заміни при виході з ладу лише однієї котушки, а не цілого модуля.

Правда, варто сказати, що в цьому форматі (котушки без високовольтних проводів, що монтуються на свічку) існують і котушки у вигляді єдиного блоку, об'єднані загальною основою. Такі, наприклад, люблять використовувати GM та PSA. Ось це воістину кошмарне технічне рішення: котушки начебто окремі, але при виході з ладу однієї «бобіни» доводиться міняти у зборі великий і дорогий блок.

До чого ми дійшли?

Класична маслонаповнена бобіна була одним з найнадійніших і найневбивніших вузлів у карбюраторному та ранніх інжекторних автомобілях. Раптовий вихід її з ладу вважався рідкістю. Щоправда, її надійність, на жаль, «компенсував» невід'ємний партнер - трамблер, а потім - і електронний комутатор (останнє, щоправда, стосувалося тільки вітчизняних виробів). «Масляні» «сухі» котушки, що прийшли на зміну, за надійністю були зіставні, але все ж дещо частіше виходили з ладу без видимих ​​причин.

Інжекторна еволюція змусила позбутися трамблера. Так з'явилися різноманітні конструкції, які не потребували механічного високовольтного розподільника – модулі та окремі котушки за кількістю циліндрів. Надійність таких конструкцій ще більше знизилася у зв'язку з ускладненням та мініатюризацією їх "потрухів", а також вкрай важкими умовами їхньої роботи. Через кілька років роботи з постійним нагріванням від двигуна, на якому котушки були змонтовані, на захисному шарі компаунду утворювалися тріщини, через них волога та олія потрапляли на високовольтну обмотку, викликаючи пробої всередині обмоток та пропуски запалювання. В окремих котушок, які встановлені у свічкових колодязях, умови роботи ще більш пекельні. Також не люблять ніжні сучасні котушки миття моторного відсіку та збільшений зазор в електродах свічок запалювання, що утворюється внаслідок тривалої роботи останніх. Іскра завжди шукає найбільш короткий шлях і нерідко знаходить його всередині обмотки бобіни.

У результаті на сьогоднішній день найбільш надійною і правильною конструкцією з існуючих і застосовуваних можна назвати модуль запалення з вбудованою електронікою, що комутує, встановлений на двигуні з повітряним зазором і з'єднаний зі свічками високовольтними проводами. Менш надійні роздільні котушки, встановлені в колодязях свічок головки блоку, і зовсім невдало, на мій погляд, рішення у вигляді об'єднаних котушок на єдиній рампі.

Спінінгова рибалка безпосередньо залежить від умінь, досвіду, і, звичайно ж, виду та якості снастей, які використовуються. Для того щоб вони на всі 100% виконували свої функції, необхідно вміти правильно скомбінувати окремі елементи. В іншому випадку спорядження працюватиме не зовсім коректно, а процес лову риби замість задоволення принесе суцільні незручності та проблеми. Для риболовлі доведеться правильно підібрати і скомпонувати такі окремі елементи як сам спінінг, котушка для спінінга з ліскою та приманка. Якщо всі вони підійдуть один до одного за технічними характеристиками, скомпонована снасть працюватиме коректно і безвідмовно.

У цьому поєднанні найважливішим компонентом є котушка, оскільки вона виконує більшість функцій. Вона повинна за всіма параметрами підходити під вудлище, приманку та вид лову, який здійснюватиметься за її допомогою. Досвідченому рибалці може і не потрібна додаткова інформація для покупки, щоб котушка на спінінг підійшла за всіма критеріями, але новачкові необхідно ознайомитися з рекомендаціями, перед тим як зробити вибір.

Класифікація рибальських котушок включає всього три різновиди, які відрізняються як зовні, так і за технічними характеристиками, і застосовуються спінінгістами меншою чи більшою мірою. До них відносяться:

• Інерційні котушки.Вони були популярними в минулому столітті, поки в побуті не з'явилися зручніші та функціональніші безінерційні вироби. Наразі інерційні механізми застосовуються дуже рідко. Деякі рибалки використовують їх при джизі, пояснюючи це тим, що використовуючи інерційку можна досягти максимальної чутливості волосіні, що дозволяє краще визначати клювання. Основну роль цьому грає спосіб фіксації волосіні пальцями під час проведення проводки.

Головним недоліком інерціонок є те, що при закиданні, коли приманка досягла своєї крайньої точки і увійшла у воду, спінінгову котушку розкручує за інерцією і далі. Якщо її вчасно не зупинити пальцями, то з розпущеної волосіні утворюється пучок, який може заплутатися.

Фото 1. Інерційні котушки.

• Безінерційні котушкизараз є найбільш затребуваними серед рибалок. Це пояснюється простотою у використанні, якістю, функціональністю та універсальністю. Існує кілька підвидів безінерціонок, які підходять для різних способів лову та всіх типів снастей. Деякі з них можна використовувати в комплексі з дуже тонким лісом і практично невагомими приманками, призначеними для лову невеликих хижаків. Є потужні котушки, здатні справлятися з великими навантаженнями, які використовують у комплексі з товстою та міцною ліскою.

Безінерціонка дуже проста у використанні. Перед закиданням рибалка відкидає шпулю і затискає волосінь, щоб вона не розкручувалась. Під час розмаху, коли вудлище досягне крайньої передньої точки, він відпускає палець і волосінь розмотується слідом за принадою, яка безперешкодно та легко летить у потрібне місце. При досягненні принадою точки зіткнення з водою волосінь перестає розкручуватися, а лісоукладач повертається в робочий стан. Після цього можна виконувати проводку, змотуючи волосінь рукояткою.

Фото 2. Види безінерційних котушок.

• Мультиплікаторні котушки.Цей вид снастей володіє найбільшою потужністю серед усіх видів котушок для спінінга, а також великою дальністю закидання та швидкістю змотування волосіні. Вони підійдуть лише для досвідчених рибалок. Новачку ж рекомендується зупинитися на безінерційній.

Фото 3. Для сучасного муліплікатора потрібне спеціальне кріплення.

Основні параметри при виборі котушки

Необхідно ознайомитися і розібратися на кількох параметрах, тому що вибрати рибальську котушку правильно, не маючи про них жодного уявлення, не вийде.

Досвідчені рибалки, як правило, знають, чим відрізняються одні вироби від інших. Вони можуть купувати та користуватися будь-яким з них. Тому наступна інформація буде корисною насамперед новачкам. Так як вибір снастей, які підходять для недосвідчених рибалок невеликий, розберемося, як вибрати безінерційну котушку, якою ним користуватиметься найпростіше.

При покупці необхідно звертати увагу на таке:

• плавність та легкість ходу;
• розмір шпулі;
• вага виробу;
• механізм укладання волосіні в котушці;
• матеріал виготовлення основних елементів;
• тип рукоятки;
• дужка лісовкладальника.

Плавність та легкість ходу котушки

Плавність та легкість ходу котушки впливає на чутливість приманки під час лову. Також від цього залежить, наскільки рівномірно волосінь намотуватиметься на шпулю. Якщо цей параметр буде підібраний неправильно, і волосінь укладатиметься нерівномірно, то під час риболовлі буде створюватися відчуття частих помилкових клювань. Бажання закинути приманку подалі також неможливо реалізувати.

Механізм під час роботи не повинен хрумтіти і тріщати, а окремі деталі повинні працювати, не зачіпаючи один одного. Дуже важливо вчасно звернути увагу на гладкість шпулі. Необхідно провести пальцем по її борту. За наявності зазубрин краще оминути цей екземпляр стороною.

Розмір котушки та шпулі

Цей параметр насамперед впливає здатність механізму витримувати великі навантаження. Також від нього залежить, скільки волосіні, якої товщини зможе помістити в себе шпуля. Вимірюється він числами 1000, 2000, 3000 тощо. Наприклад, котушка з позначенням 3000 вміщує 100 метрів волосіні діаметром 0,3 мм або 300 метрів діаметром 0,1 мм.

Для легкого спінінга та приманки рекомендується підбирати котушку розмірами від 1000 до 2500. У комплексі ці елементи дозволять ловити дрібну рибу без жодних труднощів. Для середніх і важких вудилищ і приманок підійдуть вироби розмірами від 3000 до 5000. Більш солідні габарити дозволять виловлювати хижих важкоатлетів, але вони рідко використовуються в лові спінінга. Їх частіше купують для морської риболовлі, тролінгу чи карпфішингу.

Таким чином, розмір всього механізму і шпулі впливає на те, на яку відстань можна закинути приманку і волосінь якого діаметру буде використана.

Вибір котушки для спінінга за вагою

Зрозуміло, що невелика вага котушки певною мірою дає перевагу. Користуватися нею трохи зручніше. Але з іншого боку легкий механізм зроблений не з таких якісних та міцних матеріалів. Важкі вироби виконані з металевих і міцних елементів. Тому якщо віддати перевагу одному з цих двох показників, то в жертву доведеться принести другий. Рекомендується не гнатися ні за одним, ні за іншим, а вибирати середнє та орієнтуватися на вагу вудлища, приманки та розміри риби, яку планується ловити.

Механізм укладання волосіні

Існують два види механізмів, якими оснащують безінерцинну котушку для спінінга: з нескінченним гвинтом (черв'ячна передача) та з лаштунками (кривошипно-шатунна).

Якісно виконані механізми обох видів дозволяють робити укладання без горбів та борозен. Лісочка лягатиме рівно і добре.

Виділяють два основних типи намотування волосіні: прямолінійну та перехресну. Перший дозволяє укладати рівно і щільно, і поміщати більше волосіні в шпулю. Недолік полягає в тому, що сусідні витки можуть чіплятися один за одного і застрягати, що негативно позначиться на якості закидання.

Цей момент немає при перехресному намотуванні, проте кількість шнура, яке може помістити шпуля менше.

Пряма намотування ділиться ще на три підвиди: прямий конус, зворотний конус і циліндрична.

При циліндричному способі укладання шнур лягатиме паралельно шпулі. У випадку з прямим та зворотним конусом намотування буде проводитися під невеликим кутом.

Матеріал виготовлення основних елементів

Від цього безпосередньо залежить якість та довговічність виробу. Недорогі механізми, як правило, виробляються з дешевих за собівартістю або нескладними обробками матеріалів. В результаті виходить не зовсім якісний виріб, який не прослужить і двох сезонів.

Добросовісні виробники при виробництві застосовують різні метали, що забезпечує міцність, надійність та довговічність. Найчастіше використовують титан (для виготовлення корпусу), алюмінієві сплави (для виготовлення шпулі), сплав із бронзи (для шестерень), а також сталь та деякі полімери.

Фрикційне гальмо

Фрикційне гальмо присутнє у всіх видах безінерційних котушок, але воно буває двох типів: переднє (рельєфне засічення та виїмки в передній частині шпулі) та заднє (ручка в задній частині котушки).

Задній механізм важчий, габаритний і менш чутливий. Перевагою є те, що його легко регулювати під час виведення. Також шпуля із заднім фрикційним гальмом без проблем замінюється іншою, якщо з'явилася необхідність. Передній фрикціон є більш чутливим і легким, але регулювати його складніше.

Якісний фрикціон повинен стравлювати волосінь плавно без будь-яких ривків.

Типи кріплення рукоятки

Існують три типи кріплення рукоятки:

• вкручуються;
• що кріпляться за допомогою гвинта;
• кріпляться заклепкою.

Явних переваг та недоліків у жодного типу немає. Єдине, на що варто звертати увагу при виборі рукояток, що вкручуються і кріпляться гвинтом, - це розмір різьблення. Якщо вона дуже дрібна, ризик можна зірвати її при кріпленні.

Дужка ліскоукладача

Важливо, щоб вона дозволяла волосіні легко сходити зі шпулі під час закидання і безперешкодно потрапляти на ролик, що намотує, при блокуванні. Потрібно перевірити цей параметр і тільки після цього вибрати котушку для спінінга.

На що ще варто звернути увагу

Передавальне число позначає кількість оборотів лісоукладача при одному обороті рукоятки. Діляться котушки за цією ознакою на три типи:

• Силові. Кількість оборотів лісоукладача в межах 4,0 - 4,7 за один оборот ручки.
• Універсальні- Від 5,0 до 5,5 обороту.
• Швидкісні- Від 6,0 до 7,2 обороту.

Вибір механізму за передатним числом потрібно робити, враховуючи вид лову, який планується здійснювати. Наприклад, силова котушка підійде для важкого джига при лові великих особин. Для ультралайту беруть швидкісні типи.

Цей параметр не такий важливий для новачків, як для досвідчених рибалок. Якщо людина має тільки загальне уявлення про рибальку спінінга, то навіть питань не повинно виникнути, яка котушка йому підійде. Початківцям потрібно брати універсальні вироби.

Кількість підшипників вирішального значення немає. Якщо їх у механізмі чотири, всі інші є вторинними. Зараз вироби та найгіршої якості можуть мати до 12 шарикопідшипників.

Виробник також має важливе, але з вирішальне значення. Як правило, при купівлі дорогого виробу іменитого бренду чималу частину загальної вартості перебирає саме його назва. Тому, перед тим як вибрати котушку відомої фірми, потрібно враховувати, що значна частина грошей піде в повітря. Рекомендується придбати вироби перевірених виробників із середньої цінової категорії.

Як вибрати котушку за тестом?

Досить часто вудилище та котушка купуються окремо. І хоча при виборі і першого, і другого дотримувалися всі рекомендації, виявляється, що вони не підходять одна одній та працюють некоректно. Тому важливо розібратися, чи підходить котушка для спінінга і як вибрати найкращий варіант.

Не варто завчасно засмучуватися, тому що вибрати спінінг і котушку нескладно знаючи їхні параметри.

• Спінінги з тестом 10-12 г оснащую котушками розмірами не більше 2000.
• При тесті 10-30 г слід ставити котушку від 2000 до 3500 г.
• Для спінінгів з великим тестом підійдуть вироби розмірами від 4000 до 5000.

Знаючи необхідні параметри, вибір безінерційної котушки для спінінга буде не таким складним завданням, як здавалося спочатку. З ними потрібно обов'язково ознайомитися перед тим, як підібрати котушку до спінінга, щоб надалі не пошкодувати про свою покупку.

Спінінгісти-початківці часто ставлять питання - чим мультиплікаторна котушка відрізняється від безінерційної, і взагалі, що це таке?

Попереджаємо відразу: недосвідченому рибалці з такого виду котушок починати не варто, це все-таки снасть для професіоналів або хоча б спінінгістів зі стажем. Але особливості її застосування знати, звичайно, необхідно, щоб бачити, чого прагнути.

Еволюція рибальських котушок

У спінінговому лові їх існує 3 види:

• інерційна; ці котушки з'явилися як снасті раніше інших і досі успішно використовуються; відрізняються простотою конструкції з використанням обертового барабана, забезпеченого гальмом-тріщаткою;
• безінерційна; тут волосінь просто поетапно знімається зі шпулі без будь-якого обертання, отже, і інерції, створюваної приманкою при далекому закиданні; довгий час вважалася революційним методом спінінгового лову;
• мультиплікаторна; цікаво, що по суті - це повернення до інерційних котушок, тільки в складнішому варіанті; вийшло хіба що розвиток по спіралі.

Безінерційна котушка або мультиплікатор

Сьогодні це питання постає перед багатьма рибалками та однозначної відповіді не містить. Кожен із цих видів котушок має свої переваги. У безінерційної снасті вони такі:

• простота закидання, навик набувається дуже швидко;
• волосінь рідко утворює «бороду» навіть при далекому закиданні
• невелика вага;
• швидкість підмотування, за один оберт рукоятки можна підмотати до 1 м волосіні;
• чутливість фрикційного гальма

Мультиплікаторна котушка має свої переваги:

• закид із її допомогою теж нескладний;
• така котушка хороша при застосуванні важкої приманки;
• дозволяє використовувати товсту волосінь;
• лов у такий спосіб менш енерговитратний.

Яка котушка краща

Ще кілька років тому власники мультиплікаторних котушок здавалися майже інопланетянами, а сама ця снасть – не зовсім звичною дивиною, забавою для диваків. Зараз уже не секрет, що цей вид котушок, по суті, – модифікована лебідка.

Щоб зрозуміти, яка котушка краща – мультиплікатор чи безінерційна, потрібно просто перевірити їх у справі, на певному водоймищі і при лові конкретних порід риб.

Скажімо, якщо ви йдете на великий видобуток, «мульти» дають почуття впевненості через надійність та простоту конструкції. Вважається, що ця котушка витримує більш серйозні навантаження. У цьому випадку проблема – мультиплікаторна котушка чи безінерційна – вирішується на користь першої.

Проте з принадами вагою менше 5 гр поводитися з «мультами» не зовсім зручно, до того ж багатьом снасть здається надто громіздкою.

Під час вирішення питання, що краще – мультиплікаторна чи безінерційна котушка, – багато рибалок звертають увагу на регульовану систему гальм у «лебідкових» конструкціях. Вона начебто добре і надійно спрацьовує, але її доводиться підлаштовувати під кожен вид приманки чи риби. Не кожному на риболовлі це приходиться до душі.

Котушки нового покоління снастей легші. Але безінерційною користуватися простіше.Мультиплікатори після закидання доводиться перекладати з рук в руку, особливо, якщо ви – правша.

Чи підходить «мульт» для звичайного спінінга

Ще одна відмінність безінерційної котушки від мультиплікаторної – у використанні різних видів спінінга. Тобто звичайна снасть для "мульта" непридатна - на такому спінінг для нього занадто багато кілець. Доводиться або переробляти (що, в принципі, допоможе мало), або купувати спеціальний кастинговий спінінг. Вийде трохи дорожче, але така снасть впевнено прослужить кілька сезонів.

Нерідко одне й те саме питання доводиться чути від людей, які тільки починають освоювати рибальську майстерність і замислюються про вибір безінерційної котушки: яке передатне відношення має бути у механізму котушки і який розмір шпулі підходить для тих чи інших способів лову?

Передатне відношення позначає кількість обертів шпулі за повний оберт ручки котушки. Чим більше передатне число, тим швидкісніша котушка, а чим воно менше, тим потужніший механізм. Швидкість підмотування – одна з важливих характеристик, яка буває визначальною у різних способах лову. Наприклад, при лові з далеким закиданням знадобиться швидкісна матчева котушка, щоб не гаяти багато часу при перезакиданні оснастки. Навантаження на механізм при цьому буває відносно невеликим. Швидкісна котушка може стати в нагоді і при лові жереха на відкритих водоймах, де потрібне далеке закидання і швидке проведення приманки. Тут підійдуть котушки з передавальним відношенням від 5,2:1 до 6,2:1. Однак швидка підмотування волосіні потрібна далеко не завжди. Якщо ви ловите великого хижака: щуку або сома, варто звернути увагу на котушки з передатним ставленням від 3,6:1 до 4,6:1. При тролінгу або лові на важкі джеркбейти також потрібна потужна котушка, оскільки в таких випадках вона має серйозні ударні навантаження. Для такого лову я частіше використовую мультиплікаторні котушки, які менше бояться ударних навантажень, ніж безінерційні. Досить універсальними можна вважати котушки з передатним ставленням 4,6:1 – 5,2:1.

Розмір шпулі, як і і передавальне число, - основна характеристика котушки. У різних виробників є свої стандарти, але найчастіше на японських котушках зустрічається маркування 1000, 1500, 2500 і т.д., а на європейських - останні цифри артикула або маркування 20, 25, 30 і т.д. до більш важкого класу належить котушка. На спідниці шпулі позначають її лісомісткість.

Отже, вибирати котушку потрібно відповідно до способу лову та класу вудлища. Для ультралегкого та легкого класу підходять котушки до 2000 або 20 розмірів; для середнього – 2500, 3000 або 25, 30; для важкого – 4000 і більше. При виборі котушки варто враховувати її масу, щоб вся снасть була збалансованою. Не варто ставити котушку 2000 на вудлище важкого класу, а 4000 – на легкий спінінг.

Читайте також

Дивіться відео

Ловля ляща на донку без течії Ловля ляща на донку з човна відомий і широко практикований спосіб лову. Однак переважна більшість рибалок не уявляють собі таку рибалку без сильної течії, а як снасть використовують популярне оснащення під назвою «кільце». Але що робити, якщо течія на водосховищі поступово затихає або зовсім відсутня? Свою відповідь дає Борис Кузнєцов, який ловить ляща на донку з човна у водоймі без течії, використовуючи оснастку зі ковзним грузилом та одним гачком. А головний секрет успіху нашого експерти – вудка «Удача» та котушка «Удача» ТМ A-elita.

0 8576

Рибальський метод сбіруліно має спільні риси зі спінінгом і нахлистом, але в деяких ситуаціях має велику перевагу перед цими видами лову тому, що дає можливість використовувати найширший спектр природних і штучних приманок і навіть мініатюрні твістери, мушки або стримери на великій дистанції від берега або човна . Цей спосіб застосовують як для полювання на хижих риб, так і для мирних лову, наприклад, для подачі приманки на поверхні води при лові коропа. Сбіруліно можна вважати однією з найуніверсальніших снастей. Цей набір елементів для монтажу оснасток легкого збирання та приманки призначені для лову форелі та інших хижаків на комерційних ставках; окуня, судака, жереха, щуки харіуса, кумжі та інших лососевих на річках, водосховищах та озерах. При лові щуки необхідний повідець із гнучкого поводочного матеріалу. Оскільки снасть збиро загалом дуже еластична, вона дозволяє використовувати досить тонку волосінь для лову трофейної риби. У більшості випадків буває досить високоякісної основної моноліски діаметром 0,16-0,18 мм і шок-лідера розміром у дві довжини вудилища плюс п'ять обертів шпулі. Діаметр моноліски шок-лідера - 0,2-0,22 мм. Основні прийоми монтажу снасті та лову на неї показані у фільмі «Що може сбіруліно». Монтаж снасті: Оснащення збіро складається з основної волосіні (у набір не входить), шоклідера (у набір не входить) та елементів оснастки. Після намотування основної волосіні на шпулю безінерційної котушки потрібно прив'язати до основної волосіні шок-лідер вузлом «олбрайт»; Протягнуть кінець волосіні шок-лідера через поплавець-вантаж; Нанизати на шок лідер бусину-демпфер; Прив'язати до кінця шок лідера потрійний вертлюжок; Прив'язати до вертлюжка повідець з флуорокарбону (набір не входить); Прикріпити до кінця повідця свої затяжним або петлевим вузлом. Снасть готова.

Горюча суміш, що подається в циліндри двигуна, займається іскрою, що проскакує в потрібний момент між електродами свічки. Такий потужний іскровий розряд створюється електричним імпульсом високої напруги. Щоб зрозуміти, як це реалізовано в автомобілі, варто вивчити конструкцію та принцип роботи котушки запалювання, що грає в цьому процесі головну роль.

Навіщо потрібна котушка?

Для своєчасного та повного спалювання паливоповітряної суміші в циліндрі необхідно витримати низку умов:

• потужність електричного розряду близько 20 тис. вольт;
• подача імпульсу на свічку при досягненні поршнем верхньої точки з випередженням 5° обороту колінчастого валу;
• зазор між електродами - 08-10 мм.

За виконання першої умови відповідає саме високовольтна котушка. Загальновідомо, що напруга бортової мережі транспортних засобів становить 12 В, деяких вантажівках (наприклад, КаМАЗ) – 24 В. Подібні характеристики не підходять для впевненого іскроутворення.

Щоб створити потужну іскру, що пробиває повітряний прошарок шириною 1 мм, низьку напругу необхідно перетворити та створити більш високий потенціал – близько 20 кВ. Для цього служить високовольтна котушка запалювання, яка працює у складі системи таким чином:

1. Коли поршень в одному з циліндрів наближається до мертвої верхньої точки (ВМТ), завершується такт стиснення.
2. Електронний блок управління, що отримує інформацію від датчика положення колінчастого валу, дає команду на іскроутворення, відправляючи сигнал реле, що розмикає.
3. У режимі очікування котушка постійно перебуває під напругою бортової мережі – 12 В. Реле за командою контролера розмикає цей ланцюг та живлення обмотки припиняється.
4. У момент розриву елемент виробляє високовольтний імпульс, що відправляється ізольованими проводами до електродів відповідної свічки.

Довідка. Описаний алгоритм застосовується на автомобілях минулого століття. Тоді розрив ланцюга живлення забезпечував кулачковий вал розподільника запалювання, що розмикає контакти механічним способом.

Звідси стає зрозумілим призначення котушки запалювання – утворення короткочасного високовольтного імпульсу, користуючись низькою напругою від акумуляторної батареї. Як це відбувається всередині елемента, читайте у наступному розділі.

Конструкція та принцип дії

Пристрій елемента системи запалювання, що розглядається, виглядає так:

• металевий осердя підключений до основного контакту, що з'єднується з центральним електродом свічки запалювання за допомогою високовольтного дроту;
• навколо сердечника виконана вторинна обмотка, що складається з великої кількості витків тонкого мідного провідника з ізоляцією;
• поверх вторинної обмотки передбачений шар діелектрика та невелика кількість витків товстого мідного дроту – первинна обмотка;
• сердечник з обмотками поміщений усередину герметичного пластикового корпусу, наповненого трансформаторною олією;
• обмотки підключені за послідовною схемою, 2 з'єднані кінця виведені на одну зовнішню клему, два інших - на окремі контакти.

Примітка. Характеристики обмоток – товщина дроту та кількість витків відрізняються залежно від марки та моделі авто. Число витків первинної обмотки рідко перевищує 150, вторинної – 30 тис.

До центральної клеми котушки приєднаний високовольтний провід, що йде до розподільника запалювання або прямо на свічку. Інші контакти підключаються до мінусової клеми акумулятора (маси) і плюсового дроту ланцюга низької напруги.

Принцип дії котушки, що підвищує, заснований на ефекті електромагнітної індукції - створенні постійного поля навколо сердечника. Як іскроутворення реалізовано практично:

1. До первинної обмотки після включення запалювання підводиться напруга 12 від акумулятора. Виникає електромагнітне поле, що посилюється залізним осердям.
2. Коли стартер провертає колінчастий вал і якийсь поршень доходить до ВМТ, електроніка за допомогою реле розриває низьковольтний ланцюг живлення.
3. Розрив ланцюга провокує утворення короткочасного імпульсу всередині другої багатовиткової обмотки. У цей момент напруга на котушці запалювання сягає 20 тис. вольт і більше.
4. Струм передається на свічку, проскакує іскровий розряд і паливна суміш підпалюється. Двигун заводиться.

Після запуску двигуна перша обмотка живиться від генератора, а вторинна безперервно виробляє нові імпульси, що по черзі спрямовуються розподільником до свічок усіх циліндрів.

Види високовольтних елементів

Вище представлено опис простої конструкції трансформатора, що підвищує напругу, що забезпечує розрядами всі циліндри двигуна. Куди направити кожну наступну іскру визначає трамблер, він же – головний розподільник запалювання.

У сучасних моторах, керованих електронікою, трамблери не ставляться і застосовуються інші різновиди котушок:

• із двома контактами високої напруги;
• індивідуальні.

Перший тип зовні нагадує звичайний трансформатор зі сталевим осердям, зібраним із Ш-подібних пластин. Функціональна відмінність – подача імпульсу одночасно на 2 клеми, підключені до свічок двох циліндрів. Оскільки такти стиснення у них відбуваються у різні моменти, пристрій створює іскру на електродах обох свічок. В одній камері відбувається займання, в іншій розряд проскакує вхолосту.

На чотирициліндровий силовий агрегат ставиться 2 двовивідні трансформатори, що утворюють так званий модуль запалювання. На багатьох марках автомобілів він являє собою єдину деталь, куди підключені всі дроти низької та високої напруги.

Довідка. Існує й інша схема підключення – на кожну свічку окремий двовивідний трансформатор, приєднаний одним ізольованим дротом.

Пристрій котушки запалювання індивідуального типу докорінно відрізняється від попередніх конструкцій:

• первинна та вторинна обмотка змінилися місцями – друга знаходиться зверху;
• габарити пристрою суттєво зменшилися;
• міні-котушка встановлюється прямо на центральний контакт свічки;
• високовольтні дроти відсутні.

Кількість індивідуальних трансформаторів залежить від кількості циліндрів силового агрегату – на кожну свічку встановлюється окрема котушка. Перевага даного пристрою - відсутність втрат і пробоїв на ділянці від джерела імпульсів до свічкових електродів, тобто на бронепроводі. Друга перевага – зниження вартості ремонту: замінити один малий трансформатор дешевше та простіше, ніж весь модуль запалення.

Принцип роботи індивідуальних елементів залишається незмінним - розрив низьковольтного ланцюга створює в багатовитковій обмотці стрибок напруги, що відразу передається на електроди свічки запалювання. Для захисту від перевантажень у ланцюг включений напівпровідниковий діод.

Про несправності та способи усунення

Модулі запалювання можна сміливо зарахувати до деталей тривалого використання. При правильній експлуатації мінімальний ресурс елемента становить 100 тис. км. пробігу машини. Трансформатор, що нерідко підвищує, працює протягом усього терміну служби транспортного засобу.

У процесі експлуатації котушки необхідно пам'ятати про такі моменти:

1. Причиною передчасної поломки елемента часто стає тривалий перегрів.
2. З роками властивості ізоляційних матеріалів усередині обмоток погіршуються. Підвищується ймовірність міжвиткового замикання, що веде до перегріву та перегорання провідників.
3. В силу особливостей конструкції високовольтна котушка не підлягає ремонту та відновленню. Деякі моделі можна розібрати і спробувати усунути урвище або замикання, але практика показує, що надійніше і дешевше поставити нову запчастину.
4. Для нормальної роботи елемента та стабільного іскроутворення необхідно забезпечити мінімальну напругу бортової мережі 11,5 вольт. Якщо через несправність генератора або розряджання акумуляторної батареї вольтаж не досягає норми, знос трансформатора прискорюється.
5. З тієї ж причини зменшується потужність іскрового розряду на електродах свічок, робоча суміш спалахує і згоряє гірше.
6. Пробій ізоляції або обрив високовольтних проводів, що викликає щирість на кузов машини, скорочує термін служби котушки. Якщо ігнорувати неполадку протягом тривалого часу, вона стане непридатною.
7. Міні-котушки індивідуального типу іноді виходять з ладу через вібрацію силового агрегату. Причина – внутрішній обрив провідників.

За модулем запалювання необхідно стежити, щоб через несправності двигуна на корпус пристрою не потрапляло гаряче масло або рідина, що охолоджує. Не тримайте довго увімкнене запалювання – при цьому гріється обмотка котушки та розряджається акумулятор.