≡×МЕНЮ

•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Відновлення ваз 2106

Поява корозії, численні відколи, вм'ятини та мікротріщини на лакофарбовому покритті – далеко не повний перелік проблем, з якими доводиться зіткнутися власникам автомобілів ВАЗ 2106. Незважаючи на складність багатьох пошкоджень, їх ремонт виконують своїми руками.

Ремонт кузова ВАЗ 2106 має такі види:

1. Косметичний ремонт. Відновлюється лакофарбове покриття, бампера, усуваються подряпини, відколи та осередки виникнення корозії.
2. Обробка внутрішніх порожнин. Лонжерони, пороги, дверні та багажні ніші – важкодоступні для антикорозійної обробки. Щоб деталі не іржавіли, їх обробляють захисними засобами.
3. Обробка днища авто. Робочу поверхню покривають спеціальними захисними мастиками.
4. Усунення вм'ятин. Для вирівнювання пом'ятої ділянки використовують різні ударні підкладки, ложки, гачки, присоски та зворотні молотки.
5. Капітальний ремонт кузова. Виконується при порушенні геометрії корпусу транспортного засобу, надмірно сильних ушкодженнях лакофарбового покриття, наявності великої кількості вм'ятин, сколів та подряпин. Також капітальний ремонт необхідний для розповсюдження корозії більш ніж на 50% площі поверхні корпусу транспортного засобу.

При проведенні відновлювальних робіт враховують специфіку корпусу автомобіля.

Специфіка кузова ВАЗ 2106

Жигулі шостої моделі мають тип кузова "седан", він складається з основного несучого суцільнометалевого каркаса і різних навісних елементів. Вузли та деталі, які встановлені на моделях із серії класика, виконані з методом штампування, та з'єднані між собою зварними швами.

Кузов включає такі деталі: моторну раму, передні крила, дах, панелі підлоги, ліву і праву боковини. Передній і задній бампер хромовані, вони кріпляться до корпусу за допомогою спеціальних кронштейнів. Багажник і капот досить громіздкі.

Що стосується дверей, то вони виконані з двох панелей: зовнішньої та внутрішньої, вони з'єднані за допомогою зварювання. І передні, і задні двері мають однаковий тип кріплення до кузова.

На моделях «шістки», вироблених у середині 90-х, на початку 2000-х років, кузовний метал тонший у порівнянні з автомобілями, що випускалися в період з 1976 по 1990 роки.

Рихтування ваз 2106 як основний вид кузовного ремонту

Численні відколи та подряпини, вм'ятини, поява корозії вимагають своєчасного усунення. Ремонт кузова ВАЗ 2106 виконують за допомогою рихтування: вирівнюють вм'ятини, видаляють іржу і відновлюють лакофарбове покриття корпусу автомобіля.

Для виконання роботи потрібно підготувати транспортний засіб і запастися необхідним набором інструментів. Перед рихтуванням оцінюють ступінь пошкодження кузова машини, миють, сушать і знежирюють робочу поверхню.

Інструменти

Для виконання робіт з відновлення кузова «шістки» нам знадобиться наступний набір інструментів:

1. Набір молотків різного типу та ваги. Гумові киянки та ударні інструменти з рифленою робочою поверхнею.
2. Спеціальні гаки.
3. Зворотні молотки.
4. Ударні ложки.
5. Домкрат.
6. Ковадлі та підкладки різних форм та розмірів.

Також слід запастися гайковими ключами на 8 і 22, а також викруткою. Ці інструменти знадобляться для демонтажу схемних кузовних елементів, як-от бампера або декоративні молдинги.

Технологія процесу

Рихтування кузова ВАЗ 2106 виконують безпосередньо перед фарбуванням відновленої деталі:

• Оброблювану поверхню очищають від бруду, миють, сушать і знежирюють. З робочої поверхні видаляють стару фарбу.
• Частими несильними ударами молотка вирівнюють вм'ятину. Якщо дефект глибокий, процес виконують від краю ушкодження, і поступово рухаються до його центру. З зворотного боку ділянки, що відновлюється, підкладають металеві підкладки. Вони повинні мати відповідну форму.
• Розриви металу ремонтують за допомогою зварювального апарату. Далі зварний шов шліфують.
• Відновлену від пошкодження ділянку покривають шпаклівкою. Вона вирівнює робочу поверхню.
• Зашпаклювану деталь шліфують і фарбують.

Наносити шпаклівку слід тонким шаром. Інакше фарба покриється численними тріщинами і почне відвалюватися.

Заміна порога

Пороги на ВАЗ 2106 у процесі тривалої експлуатації автомобіля покриваються іржею і в результаті гниють. Для заміни пошкоджених кузовних елементів виконують наступний алгоритм дій:

1. Знімають двері, забирають килимки, демонтують алюмінієву накладку.
2. Знімають кузовний елемент, що проржавів. Для цього використовують поріжки, демонтують за допомогою дриля, а із кріплення вирізають болгаркою.
3. Очищають робочу поверхню від бруду, видаляють іржу.
4. Далі йде монтаж нових порогів. Для цього приварюють з'єднувач на місце демонтованих деталей.
5. Після виконання припасування елементів за розміром, їх приварюють до кузова автомобіля.
6. На завершення роботи, на порогах кріпиться накладка, вона грунтується і фарбується.

При виконанні ремонтних робіт із заміни порогів, накладку миють, видаляють з неї корозію, знімають стару фарбу та ґрунтовку.

Ремонт лонжерону

При проведенні капітального ремонту кузова ВАЗ 2106 своїми руками, в першу чергу, необхідно приділити увагу стану днища авто, у тому числі і лонжеронів. Вони є основним силовим елементом всієї конструкції. На автомобілі вони розташовуються на днищі і мають довжину всього транспортного засобу.

Лонжерони можуть зміщуватися внаслідок порушення геометрії кузова і лопатися через механічні пошкодження. Якщо деталь змістилася, її відновлюють на місце. Для цього використовують домкрат або трос, який прив'язують стовп або дерево, а інший кінець мотузки закріплюють на лонжероні. Далі невеликими ривками «тягнуть» авто, а елемент, що виправляється, підстукують молотком. Після завершення роботи до лонжеронів приварюють додаткові балки, оскільки відновлена ​​деталь вимагає посилення.

Проржавілі елементи очищаються, з них видаляються бруд та корозія. За допомогою зварювального апарату на поверхні роблять металеві латки, шліфують зварні шви та обробляють деталь. Також за допомогою зварювання усувають тріщини лонжеронів.

Антикорозійне оброблення

Для збільшення довговічності кузова автомобіля ВАЗ 2106 проводять обробку корпусу, днища і прихованих порожнин спеціальними складами. Антикорозійні засоби поділяються в залежності від сфери їх нанесення:

1. Мовили підійдуть для обробки прихованих порожнин.
2. Воскові мастики, склади ПВХ або «рідкий» пластик застосовують для обробки поверхні кузова автомобіля.
3. Антикори для днища – бітумні та масляні мастики.

При виконанні захисту від іржі враховують ряд нюансів:

1. Щоб отримати доступ до прихованих порожнин авто, використовують штатні технологічні отвори, або висвердлюють їх самостійно. В даному випадку виробляють заглушку порожнин для захисту від негативного впливу навколишнього середовища.
2. При появі корозії, її видаляють металевою щіткою, і тільки потім на місце, що піддалося іржі, наносять антикор.
3. Обробку авто виконують як профілактика появи корозії та іржі.

Установка підкрилок захистить крила транспортного засобу від розвитку корозії.

ВАЗ 2106 - одна з найстаріших вітчизняних моделей, вона почала випускатися в 1976 році, і тільки в 2006 році авто остаточно зійшло з конвеєра. Машина відрізняється ремонтопридатністю та надійністю, що дозволяє виконувати ремонт транспортного засобу самостійно.

Загальновідомим є той факт, що 2101 був першою моделлю ВАЗ, після якої пішов універсал, потім седан 2103 та його модифікація - 2106. Треба сказати, він завоював у Росії таку популярність, яка не снилася жодному автомобілю іноземного виробництва, навіть Тойота Королла, якій було випущено понад 30 млн екземплярів, що не змогла перемогти «шістку».

Але, яким би популярним і всенародним не був цей автомобіль, він має недоліки, до яких, на жаль, варто віднести і його двигун. Зараз не важко знайти потрібну деталь, тому ремонт двигуна ВАЗ 2106 не можна назвати проблематичним. Як показує практика, ресурс такого двигуна становить приблизно 60 000 км, після чого слідує «капіталка». На щастя, у цій процедурі беруть участь не всі деталі та вузли автомобіля, але накладність процесу все одно очевидна.

Капітальний ремонт двигуна можна суттєво здешевити, якщо самому проводити монтажні та демонтажні роботи. Звичайно, можна піти і далі, але ж не у кожного автовласника в гаражі, крім автомобіля, стоять кілька верстатів для розточування циліндрів або шліфування шийок колінчастого валу. Звичайно, для розбирання та дефектування теж знадобиться деякий набір інструментів, частину яких можна сміливо назвати унікальними та специфічними.

ВАЗ 2106 для зручності варто поділити на три етапи, серед яких потрібно виділити демонтаж, дефектування та заміну деталей з подальшим складанням. Перший етап має на увазі повне розбирання. Треба пам'ятати, що робити це слід на чистому робочому місці, оскільки, наприклад, пил, який може потрапити в блок циліндрів, незабаром налипне на жирні від олії поверхні, а після збирання зведе всю роботу нанівець. Всі деталі варто ретельно відмити гасом, оскільки жоден фахівець, що поважає себе, не матиме справу з брудним блоком циліндрів, який повністю вимазаний мазутом. Крім того, якщо "шанкер" залишиться в двигуні, то він почне змиватися чистою олією і може забити всю систему мастила. Знову ж таки, вся робота даремно.

Ремонт двигуна ВАЗ 2106 передбачає і дефектування. Для цього потрібно кілька мікрометрів, набір щупів та нутромір. Першими варто проміряти шийки колінчастого та розподільчого валів. Другими - циліндри та опори розподільного валу. Щупами потрібно визначити стан багатьох деталей (список їх досить довгий).

Після визначення зносу деталей слід розточування циліндрів і шліфування шийок коленвала. Потім встановлюються запчастини. Особливу увагу варто приділити якості збирання, тому що вона безпосередньо впливає на ремонт двигуна ВАЗ 2106.

Далі слід замінити витратні рідини. Особливу увагу необхідно приділити масляному фільтру, який перед установкою налити масла. Після цього потрібно переконатися у правильній збірці, провернувши колінчастий вал від руки за допомогою кривого стартера. Обертання має бути тугим. Якщо провернути не виходить, то не треба випробовувати долю – краще заново розібрати двигун. Зрозуміло, що процедура не з приємних, але після повторного складання все швидше за все вже буде працювати. Власникам інших моделей не варто зневірятися, тому що, наприклад, капітальний ремонт двигуна практично нічим не відрізняється.

Проводиться ремонт двигуна ВАЗ 2106 у тому випадку, якщо він втратив компресію, або має місце порушення роботи газорозподільного механізму, або зруйнована циліндро-поршнева група.

Своїми руками провести ремонт під силу практично кожному. Щоправда, для цього необхідно мати певні навички. Звісно, ​​без спеціального інструменту не обійтися. Вам буде потрібний спеціальний набір інструментів, наприклад мікрометр, динамометричний ключ.

Що необхідно зробити перед зняттям двигуна

Отже, вам потрібно від'єднати все навісне обладнання. Вимикаєте акумуляторну батарею, знімаєте корпус повітряного фільтра, а також карбюратор. Потім зливаєте всі рідини із двигуна. Антифриз, якщо він не замінюватиметься, необхідно злити в ємність об'ємом близько 10 літрів. Моторне масло не варто використовувати після капітального ремонту. Краще залити свіже. Втім, більшість підготовчих робіт однакові, який би не проводився ремонт автомобілів ВАЗ 2106. Двигун ви перебираєте або ж знімаєте коробку передач. Різниця у нюансах. Наприклад, при демонтажі коробки швидкостей не потрібно зливати антифриз.

Автомобіль встановлюється максимально рівно, під задні колеса необхідно розмістити спеціальні упори. Це запобігатиме мимовільному скочування автомобіля. При необхідності можна зняти капот із петель. Це дозволить збільшити простір для проведення робіт. Постарайтеся демонтаж двигуна проводити якомога акуратніше, щоб не пошкодити його вузли та елементи. Пам'ятайте, що кожна зламана деталь – це черговий удар по вашій кишені. А сам ремонт двигуна обходиться в копійчину і без цих витрат.

Зняття двигуна ВАЗ 2106

Для демонтажу двигуна вам знадобиться лебідка з тросиком. Причому останній має витримувати масу щонайменше 150 кг. Перед початком роботи вам потрібно буде вимкнути від акумулятора клеми. Після цього акумулятор повністю виймаєте з автомобіля. Також необхідно забрати все навісне обладнання. Карбюратор, електровентилятор, штани глушника, вся електропроводка має бути від'єднана. Коли проводиться капітальний ремонт двигуна ВАЗ 2106 своїми руками, доводиться знімати все навісне обладнання, отже, у вас накопичиться багато елементів. І вони стануть у пригоді при складанні.

Потім необхідно під двигун встановити домкрат, зверху поставити поперечину, до якої підвісити двигун на тросах. Після того, як двигун буде встановлений, можна здійснити його від'єднання від коробки передач. Для цього потрібно викрутити чотири болти, використовуючи ключ на 19. І не забудьте викрутити кріплення подушок, на яких встановлений двигун. Щоб витягнути двигун з моторного відсіку, вам знадобиться лебідка. З її допомогою ви поодинці впораєтеся з цією складною справою. Але якщо є можливість скористатися допомогою партнера, то не відмовляйтеся. Навіть якщо він не сильний у техніці, хоч ключі подаватиме, а також фізичну роботу виконуватиме. На крайній випадок – готувати чай чи каву.

Розбирання двигуна ВАЗ 2106

Отже, коли у вас двигун знаходиться зовні, можна зробити його повне розбирання. Не ставте двигун на тверду поверхню. Як опору найкраще використовувати стару покришку. Від'єднайте всі елементи, які заважають розбиранню. Потім необхідно викрутити гайки, якими виконано кріплення кришки ГБЦ. Намагайтеся обережно складати всі гайки, шайби, болти, щоб їх потім не розгубити. Надалі буде здійснюватися ремонт головки двигуна ВАЗ 2106, про цю процедуру дізнаєтеся трохи згодом.

Зніміть кришку газорозподільного механізму, викрутивши гайки кріплення. Потім зніміть впускний та випускний колектори. Тепер настав час зробити зняття головки блоку циліндрів. Зверніть увагу на те, що при розбиранні двигуна використовувати динамометричний ключ не потрібно. Він знадобиться при складанні двигуна. Вам відкрився вид на поршні, зверніть увагу на кількість нагару, стан циліндрів.

Чи потрібно проводити розточування циліндрів?

Якщо у вас двигун повністю втратив компресію, то вам потрібно зробити розточування циліндрів. Бувають випадки, коли її провести неможливо, оскільки було здійснено останній ремонт двигуна ВАЗ 2106. Тоді робиться перегильзовка. У блок двигуна виконується встановлення нових гільз. Ця робота потребує професійних навичок, самостійно її провести не вдасться. Якщо ви проводите розточування блоку, у вас є два варіанти - можна використовувати хонінгування, а можна гільзам надати дзеркальний вигляд.

Можна сперечатися багато про переваги та недоліки кожного виду розточування, але краще вибрати в дзеркало. Причина в тому, що хонінгування згодом стирається. Крім того, вона руйнує кільця поршнів, а це є причиною передчасної втрати компресії у двигуні. Підсумок – ви отримуєте розточування у дзеркало, але за вищою ціною.

Що необхідно робити під час проведення ремонту двигуна

Якщо планується на ВАЗ 2106 ремонт двигуна своїми руками без втручання з боку, зробити розточку не вийде. Причина в тому, що ця процедура повинна виконуватись на спеціальному устаткуванні. Крім того, людина, яка робить її, повинна мати всі необхідні навички. Якщо ви вирішили просто змінити кільця або поршні, фронт робіт зменшується. Вам потрібно придбати комплект поршнів, кілець, пальців, також рекомендується зробити заміну корінних та шатунних вкладишів.

Крім того, обов'язково проводиться притирання клапанів у головці блоку циліндрів. Рекомендується заміна напрямних клапанів, сальників, тому їх необхідно придбати заздалегідь. Також у вас повинен бути необхідний інструмент, зокрема електричний або ручний дриль. Причому функція реверсу має бути. Потрібно також замінити ланцюг приводу газорозподільного механізму, заспокійник, а також усі прокладки.

Як провести тюнінг двигуна

Щоб удосконалити двигун ВАЗ 2106, вам потрібно буде провести полегшення всіх вузлів. А саме:

1. Поршнів.
2. Маховик.
3. Колінчастого валу.

Крім того, вам необхідно вдосконалити системи охолодження та мастила. Що стосується поршнів, то тут вам потрібно сточити внутрішню поверхню спідниці. Робити цю роботу має фахівець на гарному токарному верстаті. Не забувайте, що від якості проведених робіт залежить те, як функціонуватиме двигун надалі. Що стосується колінчастого валу та маховика, то їх необхідно додатково центрувати після полегшення. Для цього потрібно висвердлювати отвори, щоб ці вузли мали однаковий центр ваги.

Тюнінг інших систем автомобіля

Але не забувайте, що після всіх цих удосконалень стандартного охолодження та мастила буде недостатньо. Тому вам потрібно буде провести всі роботи з удосконалення водяної помпи та масляного насоса. Останній доведеться повністю перебрати, щоб забезпечити рівномірну подачу мастила до всіх вузлів двигуна. Система охолодження має функціонувати з швидкішою циркуляцією антифризу. Крім того, необхідно покращити систему обдування радіатора.

Але на цьому роботи не закінчено. Вам необхідно провести розрахунок гальмівної системи. Цілком можливо, що доведеться встановити гальмівні колодки з більшою площею дотику. Коли робиться кап ремонт двигуна ВАЗ 2106, то злочин не зайнятися модернізацією. Тільки врахуйте, що не тільки двигун доведеться вдосконалити.

Інструмент для притирання клапанів

Всі ви знаєте, для чого потрібні клапани в двигуні. Вони служать для правильного газорозподілу. Іншими словами, паливо до камери згоряння має надходити своєчасно, аналогічна ситуація і з вихлопними газами. Але якщо між тарілкою клапана та сідлом не буде зазору, або він буде надто великим, то газорозподіл виявиться порушеним. Щоб позбавитися цієї неприємності, вам потрібно здійснити притирання клапанів. Для цього вам знадобиться два види пасти для притирання: для грубої і тонкої роботи. З інструментів необхідний дриль із функцією реверсу, а також насадка для неї. Виготовити останню можна із старого клапана, для цього відрізаєте його стрижень.

Проведення притирання

Щоб працювати було зручніше та ефективніше, між дрилем та клапаном встановлюється гумова трубка. Товщина її повинна бути такою самою, як у стрижня клапана. Щоб не було прокручування, виконується фіксація трубки за допомогою черв'ячних хомутів. Процедура притирання досить проста. Необхідно змастити тарілку клапана та гніздо спочатку пастою для грубої обробки. Після того, як усі дрібні нерівності поверхні зникнуть, ця паста змивається і наноситься нова для тонкої обробки. Головне в цій справі - не переплутати клапани місцями після притирання. У цьому капітальний ремонт двигуна ВАЗ 2106 вважатимуться практично завершеним. Двома словами про нього розповісти неможливо, для проведення всіх робіт необхідні довідники.

Досить проста та всім знайома конструкція легендарної «класики» Жигулів дозволяє виконувати поточний ремонт ВАЗ 2106 самостійно, в умовах гаража. Справа не тільки у простоті конструкції, а й у доступній вартості запасних частин, а також у невеликій кількості необхідних інструментів та спеціальних пристроїв.

Ремонт та експлуатація ВАЗ 2106, як правило, обходяться недорого. Автомобіль у хорошому технічному стані і при спокійній манері їзди практично помірно витрачає паливо, при цьому не дуже вимогливий до його якості. "Шістка" та її модифікація ВАЗ 21061 з двигуном 1.5 л при русі по трасі зі швидкістю до 100 км/год укладаються в 8-8.5 л/100 км, а модель ВАЗ 21063 споживає ще менше - до 8 л/100 км.

Можливі несправності двигуна

Ресурс силового агрегату залежить від умов, у яких відбувається його експлуатація. У середньому двигун заводського складання проходить до капітального ремонту 150 тисяч кілометрів, іноді пробіг досягає 200 тисяч. За цей проміжок потрібно буде виконати такі роботи.

1. Регулювання клапанів. На більшості випущених машин виробляється за допомогою щупа або індикаторної планки, і лише на автомобілях, випущених останніми роками, можна зустріти гідрокомпенсатори.
2. У процесі експлуатації необхідно міняти ремінь приводу генератора. Це робиться після візуального огляду та виявлення на ньому дефектів.
3. Заміна штока бензонасосу. Згодом деталь спрацьовується і стає коротшим, послаблюється натискання на важіль насоса, внаслідок чого спостерігається нестача пального на великих обертах.
4. Ланцюг ГРМ і шестерні потрібно змінювати в міру їхнього зносу. Діагностика несправностей проста: сильний шум та неможливість натяжки ланцюга. Спільно з цим комплектом змінюється черевик натягувача та заспокоювача. Іноді разом з ними потрібно змінити шестерні приводу масляного насоса і трамблера, так зване «порося».
5. Заміна поршневих кілець провадиться зазвичай після 100 тисяч км пробігу. Їх знос характеризується втратою потужності, збільшеною витратою олії та димом з патрубка вентиляції картера. Для підбору кілець слід знати, що діаметр поршнів у силовому агрегаті ВАЗ 2106 та ВАЗ 21063 становить 79 мм, а в моторі ВАЗ 21061 – 76 мм. Подібний ремонт ВАЗ шостої моделі передбачає зняття головки блоку циліндрів, тому часто є сенс притерти клапани в сідлах або їх поміняти.

Проблеми електрики, систем охолодження та подачі пального

Електрична частина автомобіля загалом досить надійна, оскільки проста. Часто виходять з ладу такі деталі:

• запобіжники;
• регулятор напруги заряджання;
• контакти трамблера (на старих моделях), запобіжник бігунка;
• дроти високої напруги;
• щітки стартера та генератора;
• реле;
• окислюються клеми акумуляторної батареї.

Найслабшим місцем системи охолодження є термостат. Діагностика несправності така: спостерігається перегрів рідини чи, навпаки, завжди низька температура. У новіших моделях іноді виходить з ладу датчик включення електровентилятора, що знаходиться в нижній частині радіатора. Через 40-60 тисяч пробігу приходить у непридатність водяний насос (насос). Ремонту він не підлягає та змінюється повністю. Інші вузли та деталі системи працюють надійно і не мають яскраво виражених «хвороб».

У системі паливоподачі уваги вимагає бензонасос, у ньому швидко зношуються діафрагми та клапани. У карбюраторних моделях «шістки» капітальне очищення цього вузла потрібно приблизно 1 раз на 25 тисяч кілометрів. На останні роки встановлювалися карбюратори 2107 «Озон», на ВАЗ 21063 – модифікація 2105 «Озон». На автомобілях з інжектором необхідно виконувати очищення форсунок з таким самим інтервалом, як і карбюратори.

Ремонт ходової частини та трансмісії

Найчастіше змінюються внаслідок зносу гумові втулки стабілізатора поперечної стійкості та задніх тяг, пильовики кульових опор та пальців рульових тяг. Слідом йде заміна самих кульових опор, кермової трапеції та сайлент-блоків. Підшипники передніх маточок і задніх півосей потрібно змінювати в міру їхнього зносу, несправна деталь дається взнаки характерним гулом.

Гальмівні колодки - це витратний матеріал, а ось передні диски служать досить довго і змінюються при виявленні на робочій поверхні виробки та борозен. Не такою вже великою рідкістю є тріщини в передній балці. Дрібні дефекти можна усувати за допомогою зварювання, але треба мати на увазі, що такий ремонт авто — тимчасовий балка, що тріснула, буде руйнуватися далі.

У гальмівній системі нерідко виходять із ладу робочі циліндри, що стоять на колесах. Це відбувається через те, що приходять у непридатність гумові кільця ущільнювачів. Автолюбителям добре відомо правило: простіше один раз замінити робочий гальмівний циліндр, ніж багато разів гумові сальники. Не так часто, але бувають проблеми з головним гальмівним розподільником і робочим циліндром зчеплення з тієї ж причини.

Деталі трансмісії, добре відомі власникам класики, це деталі зчеплення, які досить важко міняти на авто ВАЗ 2106 своїми руками. Це диск зчеплення та вичавковий підшипник, термін «життя» яких коливається від 20 до 50 тисяч км залежно від якості виробу.

Труднощі в тому, що для заміни цих деталей потрібно зняти коробку передач, а перед цим карданний вал. В останньому встановлено 2 хрестовини, які служать орієнтовно 20 тисяч кілометрів. Вузол трансмісії, який іноді дається взнаки безперервним звуком різної гучності і тональності — редуктор заднього моста. Ремонт його коштує дорого, оскільки без залучення серйозного фахівця тут не обійтися.

Автолюбитель може з метою економії лише зняти редуктор з автомобіля, щоб відвезти його майстру для ремонту та налаштування, а потім поставити назад. Коробка передач ВАЗ 2106 є достатньо надійною, тільки в останніх 5-ступінчастих моделях іноді спостерігалися деякі проблеми саме з 5 передачею. Результат такий самий, як і з редуктором, — поїздка до фахівця.

Більшість перелічених вище робіт можна виконати самостійно, заощадивши тим самим кошти. Роботи з ремонту кузова ВАЗ шостої моделі не згадувалися, оскільки їх потрібно робити досить рідко, і для цього потрібна кваліфікація автомобільного майстра.

Роком народження ВАЗ-2106 прийнято вважати 1976-го. Спочатку в планах 2106 року випускався, як модифікація ВАЗ-2103, який перед випробуваннями на виробництві називався «Автомобіль №2». Але у зв'язку зі святкуванням 25-річчя комуністичної партії потрібно було представити абсолютно нову модель. Тут і довелося випустити ВАЗ-2106 як самостійну нову модель вітчизняного автопрому.

Конструкція ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 протримався на конвеєрі рекордно довгий термін – 30 років. Пишатися цим, щоправда, особливо не вийшло, оскільки багато хто вважав цю модель не зовсім вдалою. Конструкція "шістки" була схожа з FIAT 124. У нього був один мотор, який перейшов до нього від ВАЗ-2101. Але згодом вітчизняним розробникам вдалося отримати від іноземних колег документи на півторалітровий ДВС, схожий на складові, але пристосований під найбільший обсяг роботи.

Часу на винахід нового, унікального двигуна у російських інженерів не було, тому вирішили вчинити більш практично. Вони взяли за основу мотор від FIAT 124 з об'ємом 1197 см і розточили його під 1293 см. У результаті така робота принесла плоди як запасного двигуна для ВАЗ-21011. Для «шістки» використовували таку ж технологію та розточили двигун від трійки з 76 до 79 мм та об'єму 1568 см³.

На розробку дизайну витрачено набагато більше часу. З'явилися нові елементи декору: кермо з вензелями, нові задні фари та пластикові окуляри на передню оптику. Змін зазнав і салон машини, до нього додали консоль у центрі, встановили регулювання яскравості приладової панелі та підголівники на сидіння. Ними, до речі, було обділено трійку. А також було проведено покращення сидінь та пічки. Панелі на дверях були декоровані хитромудрим візерунком у східному стилі. Усі проведені зміни та покращення моделі були занесені до звіту, який представили інженери на з'їзді партії. У такому вигляді автомобіль сходив із конвеєра до 2006 року.

ВАЗ-2106: ремонт своїми руками

Протягом 30 років "шістка" випускалася заводом у такій модифікації, адаптована для російського автолюбителя. Автомобіль надійний, досить економний у плані витрати бензину, зовні симпатичний та практичний. Найголовнішим у ВАЗ-2106 була дешевизна його запчастин, ремонт був доступний практично для кожного водія. Вирушаючи на далеку відстань, автовласнику достатньо було мати при собі стандартний набір ключів та кілька знімачів, а також щуп для клапанів. Але розробники рекомендували приховати в багажнику запасні диски зчеплення, щітки генератора та кришку трамблера.

«Шістку» можна було назвати хорошим стартом для водія-початківця. Адже вона була як конструктор, розібравши та зібравши який можна було отримати достатньо досвіду у сфері авторемонтних робіт. На прикладі ВАЗ-2106 можна було навчитися розумітися на автоелектриці, запаленні, будові стартера. Навіть звіряти показання тахометра з оборотами мотора, лише з слуху, могла навчити проста «шістка».

Кузовний ремонт ВАЗ-2106

Значним плюсом стало те, що через багато років кузов «шістки» не зазнав значних змін. Саме тому навіть зараз ремонт цього автомобіля обходиться в копійки. Будь-яку деталь можна придбати в магазині за помірну ціну, крім магазинів всі видаткові запчастини продаються з рук на будь-якому авторозборі. Найбільш уразливим місцем машини є пороги, днище, лонжерони та колісні арки. Під капітальним ремонтом передбачалося те, що заміні зазнають крила та пороги. Кожен господар ВАЗ знав, що їх потрібно обробити антикорозійною мастикою, наприклад мовою для авто. На сьогоднішній день асортимент мов великий, але «шістка» невибаглива, для неї підійде навіть бітумна мастика. Також така мастика мала і шумоізоляційний ефект, необхідний для кузова ВАЗу.

Ціна при виборі антикорозійного мастила не є визначальним фактором, тому що результат від дорогих, так і дешевих мастик буде однаковий. Головне в цій роботі – не чим змащувати кузов автомобіля, а як це робити. Якщо поріг знаходиться в хорошому стані, то можна обійтися тільки тим, що закачати мастику в ті місця, де це необхідно, так само слід зробити і з днищем. Обробки потрібно піддати і передній фартух, тому що його термін служби варіюється від 8 до 9 років. Якщо фартух перебуває у хорошому естетичному стані, він вигідно підкреслює всі зовнішні переваги даної моделі.

Ремонт підвіски ВАЗ-2106

Особливу увагу слід звернути на завзяті чашки амортизаторів, передніх і задніх. Проблеми тут є дві: виривається сама чашка повністю і розбивається вхід під шток. Але плюсом у цьому всьому є те, що ці деталі знаходяться на доступних місцях. Причиною цього може бути неуважне ставлення водія до свого транспорту, адже до такого автомобіля потрібно ретельно прислухатися і за найменшого стороннього звуку відігнати його на естакаду. Якщо глухий стукіт прослуховується біля верхнього кріплення амортизатора досить голосно, то швидше за все проблема в зносі втулки. Потрібно вчасно замінити цю деталь, інакше розіб'ється отвір для штока і потрібно наварювати шайбу.

Якщо кульові опори не оригінальні, за ними потрібен ретельний контроль, інакше на великій швидкості може відірватися колесо. Для того щоб перевірити її стан, потрібно похитати в навантаженому положенні переднє колесо, і стукіт опори знизу буде чути добре, а про проблеми зі східчастим підшипником підкаже люфт. Міцністю та витривалістю не виділяються і нижні важелі.

Ще в момент проведення випробувань FIAT124, що проходили на Дмитрівському полігоні, деякі автомобілі нижній важіль розсипалися на десятій тисячі кілометрів. Цю проблему італійці взяли в роботу, спробували виправити, але це вдалося зробити не до кінця. Всі ці вади з підвіскою можна було обійти, але всі подальші випробування жигулів як "трійки", так і "копійки" проводилися вже в ході їхнього конвеєрного випуску, і, відповідно, часу на доопрацювання вже не було. Тому кожен власник ВАЗу повинен уважно стежити за кріпленням амортизатора та сайлент-блоку.

Двигун ВАЗ-2106

Найбільш вдалим винаходом заводу по праву можна вважати мотор ВАЗ-2106, адже практично всі дрібні дефекти його конструкції легко усуваються. Звичайно, двигун в 1,6 літрів не був суперником своїм закордонним ровесникам, але був найкращим серед вітчизняного автопрому тих років. Єдиною відмінністю шісткового двигуна від трійкового був діаметр циліндра 79 мм і ГБЦ, але за властивостями надійності залишався таким самим. Як експеримент випускалися автомобілі шостої моделі і з двигуном в 1300 кубів, але це не увінчалося успіхом, оскільки такий мотор був занадто слабкий для цього кузова.

Комбінування процесів заміни витратних деталей та їх регулювання, власне, і є ремонт двигуна ВАЗу. Про вихід із ладу сальників і клапанів підкаже сизий дим. У момент їх заміни можна проконтролювати, в якому стані знаходяться розподільний вал і приводний ланцюг. Якщо корпус розподільчого валу перебуває у хорошому стані, можна, не побоюючись, збирати головку.

Заощаджувати на заміні прокладок не варто, тому що реанімувати їх герметикам не вдасться, ця непотрібна робота займе багато сил і часу, а це все марно, тому що вартість прокладки невисока. Через те, що сальники італійського виробництва еластичніші, на відміну від вітчизняних, то при заміні вибирати потрібно саме їх чи заводські. Закордонні сальники значно дорожчі, але зносостійкість та термін служби у них вищий. Практично всі шісткові карбюратори надійні та прості у регулюванні. Один із перших карбюраторів при правильному налаштуванні витрачав паливо від 8 до 9 літрів на 100 кілометрів, хоча за конструкцією він був набагато простіше «Озона» або «Солексу».

Для нового автомобіля це є позитивним аспектом. У момент налаштування стандартного карбюратора досить лише іноді його промивати, і тоді він не вимагатиме серйозних вкладень. Тяга на високих оборотах може виникнути через заміну жиклерів. З цієї причини збільшиться витрата палива. Всі недоліки заводського складання легко можна виправити і не вимагають великих витрат.

При усуненні виробничих неполадок необхідно лише спланувати правильне розміщення поверхні карбюратора: нижня частина до колектора. За наявності потрібних інструментів можна позбутися від дефекту лиття в дифузорах карбюратора. А також можна підібрати сполучення отворів ГБЦ та впускового колектора. Після цих маніпуляцій паливна суміш буде в нормі, а проблеми із наповненням циліндра та швидкістю робочої суміші будуть не актуальні. Результатом роботи стане мотор, що ожив і потужніший жигулів.

Майже через п'ятдесят років ходова частина ВАЗу залишається в хорошому робочому стані, і навіть барабанні гальма не вимагатимуть заміни на сучасні дискові. Для тієї швидкості, на якій працює автомобіль, такі гальма виконують усі свої функції чудово, а якщо проводити своєчасну заміну колодок, то будь-яких проблем зовсім не виникне. Обслуговування кермового редуктора не вимагає особливих маніпуляцій, а лише заміну олії. Його стан можна оцінити як на ходу, так і при розборі. Проблема з цим механізмом може виникнути тільки в тому випадку, якщо власник не побачив і пропустив момент витоку мастила в місці, де кріпиться рульова колонка до валу всього механізму.

Вражає те, що навіть після капітального ремонту жигулі чудово служать своєму власнику. А ті автомобілі, в які заливалася за регламентом трансмісійна олія ТАД 17, взагалі не знають проблем із коробкою передач за весь час експлуатації авто. Якщо дбайливо і уважно ставитися до ВАЗ-2106, усувати всі дефекти, що виникли вчасно, прислухатися до роботи двигуна, то машина відповість надійністю і ніколи не підведе в скрутну хвилину.

Підсумовуючи, можна сказати, що вітчизняний автомобіль ВАЗ-2106 вироблявся для простої людини із середнім рівнем доходу. Його обслуговування не вдарить по кишені та не забере багато часу. Всі запчастини завжди є в наявності в магазинах або на авторозборі. Будь-який власник жигулів, не маючи утворення автомеханіка, зможе легко замінити витратні матеріали, тим самим отримавши колосальний досвід у ремонті автомобіля.