Оцінюємо ресурс двигуна Skoda Octavia. Успіх чи засідка? Вибираємо Skoda Octavia з пробігом Моторесурс двигуна 1.6.102 кінь сил
Попередня Octavia у кузові A5 випускалася дев'ять років – з 2004 по 2013 роки. І в самому розквіті сил – 2008-го – пережила серйозну модернізацію. Від «Октавій» на вторинному ринку в очах рябить. Дивуватися нічому - спритна, простора, і, додають механіки, загалом надійна. Хоча без технічних проколів (а часом і провалів) не обійшлося.
Який двигун вибрати?
Якщо порахувати всі варіанти двигунів Октавії, то вийде 19 штук об'ємом від 1,2 до 2 л. Але більшість із них складно знайти у Росії. Дволітровий FSI з безпосереднім уприскуванням ще в 2008 році пішов на спокій, новий 1.2 TSI не став масовим (наш водій не вірить у такий обсяг), традиційне російське мислення завадило здобути популярність і дизельним 1.9 TDI і 2.0 TDI, цілком надійним і довговічним. Приблизно 90% всіх автомобілів – з одним із трьох найбільш ходових моторів. На них і зупинимося.
Skoda Octavia 2004 року
Skoda Octavia 2008 року
За надійністю механіки ставлять на перше місце атмосферний 102-сильний 1.6MPIз розподіленим упорскуванням. Він дуже популярний на «вторинці», але наосліп брати таку «Октавію» не варто. Так, мотор не має форсунок охолодження поршнів, що може призвести до поломок через перегрівання. Крім того, швидко - можливо і до 40-50 тисяч км - зношуються маслознімні ковпачки. При цьому збільшується витрата олії, хоча дзеркало циліндра залишається без зношування. Міняти ковпачки краще разом із поршневими кільцями. Робота з запчастинами коштуватиме приблизно 10-11 тисяч рублів (тут і далі - ціни неофіційного сервісу). Також механіки зазначають, що цей двигун порівняно з «предком» змінено ГРМ. Автомобіль став бадьорішим, але з'явилася особливість - на неодружених обертах трохи плаває стрілка тахометра. До цього треба просто звикнути.
В електриці «Октавії» майже немає поширених та водночас дорогих поломок. Якщо зустрічаються, то з розряду дрібних, хоч і неприємних. На двигунах 1.6 MPI бувають збої у роботі дросельної заслінки. Головне - не поміняти згарячи весь блок, найчастіше проблема криється в електричному роз'ємі та проводці. Ремонт коштує копійки
А що робити тим, для кого 102 сили атмосферника недостатньо? Є, здавалося б, золота середина у вигляді 122-сильного 1.4 TSI - чудове поєднання потужності та економічності. Але для нової машини. На вторинному двигуні здобув погану славу.Руйнування поршнів у моторах серії САХА – не рідкість. Заміна поршневої групи на модернізовану виллється на суму не менше ста тисяч рублів. Витрата олії більше літра на тисячу? Точно настав час бити на сполох. У тих, хто заправлявся будь-де, проблема виявлялася навіть на 30-40 тисячах пробігу. Доробки на машинах з 2011 року дещо покращили статистику, але цілком проблему з перевитратою олії не вирішили.
Олія на повітряному фільтрі говорить про необхідність заміни масловідділювача системи вентиляції картерних газів, що коштуватиме 6-8 тисяч. Також не вирізняється надійністю система живлення. Часто виникає проблема з паливним насосом високого тиску, через що бензин потрапляє у картер. Сторонній стукіт допоможе вчасно діагностувати несправність. Вирішується питання заміною штовхача за 2500 рублів або ТНВД повністю за 15000.
Серед інших проблемних деталей на 1.4 TSI - гідронатягувач ланцюга ГРМ. Через невдалу конструкцію останнього трапляється перескок, що може призвести до катастрофи. З'явився сторонній стукіт - кулею в сервіс. Мало хто примудрявся проїхати без заміни вузла понад 75 000 км. Ланцюг з гідронатяжником, направляючими, заспокоювачем і прокладками коштуватиме 10-12 тисяч рублів, а робота - ще 8-10 тисяч. Крім того, двигуни 1.2 і 1.4 TSI довго прогріваються взимку, особливо з семиступінчастою DSG – про це ми розповідали у матеріалі .
Мотори 1.8 TSI потужністю 152 л. надійніше, хоча підвищеним олійним апетитом – два-три літри між замінами – славляться і вони. На них також з 2011 року стали ставити модернізовані поршневі групи. Та й схожі неприємності з масловідділювачем та гідронатяжником трапляються. Ось тільки деякі витрати істотно вищі. Наприклад, ланцюг ГРМ із комплектуючими коштуватиме від 21 до 27 тисяч, а робота – близько семи. До двигуна обов'язково варто прислухатися до будь-яких режимів. Стуки при холодному пуску нерідко говорять про швидку загибель регулятора фаз газорозподілу (від 30 тисяч).
Плюс до всього, на турбомоторах не уникнути проблем із наддувом. Питання лише у часі. При грамотній експлуатації турбіна може не доставити проблем до 150 000 км. Вірна ознака того, що настав час ремонту - втрата тяги, особливо помітна на високих передачах. Причин багато: різні клапани, актуатори... А може й саму турбіну час міняти. Відповідно, і витрати абсолютно різного порядку – від 4500 до 120 тисяч рублів.
На деяких важливих роботах на кшталт заміни ланцюга ГРМ механіки радять не заощаджувати та ставити оригінальні запчастини, тим більше різниця у витратах не така суттєва. Але буває і колосальний розкид. Наприклад, діапазон цін на кермову рейку від 40 до 100 тисяч.
DSG, автомат чи механіка?
По-справжньому надійна у «Октавії» тільки механікаяка до ста тисяч пробігу зазвичай про себе не нагадує. Класичний автомат теж довго вірний господареві, але він спочатку йшов лише зі слабким двигуном 1.6. Щоправда, з кінця 2011-го його прописали й потужному 1.8 після численних сумних випадків із DSG. Впізнати такі машини найпростіше по важелю коробки - у роботів на ньому вигравірувано абревіатура DSG. Але слабке місце у АКПП все ж таки є. Часто "летить" теплообмінник (15-20 тисяч), через що коробка перестає переходити на вищі передачі. Великий плюс при покупці, якщо попередній власник спантеличив встановленням додаткового радіатора.
Чи то річ DSG... Семиступінчастий робот із сухими зчепленнями на зорі свого життя отримав від механіків за надійність тверду «двійку». Пройшовши лише 20-30 тисяч кілометрів, деякі «шкодоводи» змінювали зчеплення! Виразні ривки та вібрації, особливо на низьких передачах, говорять про «помираючий» вузл. Хто не надав значення цьому дискомфорту, дістався заміни мехатроніка, який коштує 85 тисяч рублів. Є люди, які до 150 тисяч по три (!) рази змінювали зчеплення, А загалом коробка до 200 тисяч майже ніколи не доживає. До речі, саме до 150 тисяч чи п'яти років експлуатації Skoda згодом збільшила гарантію на DSG. Але якщо вона закінчилася, то доведеться викладати 45 тисяч за ремкомплект зчеплення плюс 10 тисяч за роботу.
Найменше турбує шестиступінчаста «мокра» DSG на потужних машинах, де подвійне зчеплення працює в масляній ванні. Нехай і рідше, але власники машин із такими коробками все одно навідувалися до сервісу з тими самими проблемами. У концерні VW коробку постійно допрацьовують, і зараз вона вже не така слабка. Але на «Октавіях» старше трьох років, так чи інакше, DSG завдає занадто багато проблем.
Які ще проблеми?
В іншому другу «Октавію» можна вважати взірцем надійності. Свого часу зустрічалися, звісно, й інші несправності. Наприклад, свист помпи або важкий холодний пуск через замерзає у втягувальному реле стартера мастила. Але, в переважній більшості випадків, ці та інші недоліки давно усунули за гарантією перші власники.
З підвіскою проблем не повинно бути.До першої «сотні», як правило, власники обмежуються заміною втулок та стійок стабілізатора. За все про все доведеться віддати близько 3-4 тисяч. Хоча, звісно, дитячі болячки є. З них можна відзначити слабкі опорні підшипники. При поворотах коліс з'являється характерний скрип через пісок, що забився, або бруду - це робота приблизно на дві-три тисячі. Більшість пропозицій на дорестайлінгові версії укладається в рамки 250 000 - 450 000 рублів. Оновлені "Октавії" - вже зовсім в іншій ціновій категорії 400 000 - 750 000 рублів.
Альтернатива
Націлені на покупку «Октавії» А5 нерідко дивляться на п'ятий Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублів), п'ятий-шостий Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 70). Порівняні за ціною конкуренти серед седанів та хетчбеків інших концернів, як правило, дешевші, але поступаються за розмірами. Наприклад, Opel Astra можна виявити і за 250 000 рублів, а за 650 000 - на гарантії. Трирічний Chevrolet Cruze за 400 000 рублів? Легко! За ці ж гроші великий вибір чотирьох-і п'ятирічних Kia cee'd і Ford Focus. знаходяться приблизно в тому ж ціновому діапазоні 380 000 – 700 000.
НайнадійнішіSkoda Octavia- це версії 1.6MPIта 1.8TSIна «ручці» або із класичним автоматом. Турбовані машини зDSGварто брати лише «молодими», причому слідкувати за ними доведеться уважно.
Висловлюємо подяку техцентру «Майстер-Моторс» за допомогу у підготовці матеріалу.
Олексій Голіковський
Неодноразово чеська Octaviaтішила споживачів. Продажі цього автомобіля зростають у всьому світі, що не стало винятком і для країн СНД. На основі аналізу всіх показників виробник вирішив повернутися до використання атмосферного ДВЗ MPiзамість TSі. Це сталося тому, що ТСі не виправдав себе і часто ламався. Інженери Skoda Octaviaвирішили повернути в дію надійний 1.6 мотор із доробками.
Зовнішній вигляд
Skoda Octavia- славиться своїм елегантним та красивим дизайном. Форми виглядають ніжно та плавно. Обтічні форми та відмінні аеродинамічні властивості надають автомобілю більше розкішності.
Передня частина кузова виконана у класичному стилі Skoda Octavia.Решітка радіатора вселяє масивність і має хромовану накладку, яка властива цим автомобілям. У середині переднього бампера повносмугові грати повітрозабору, в які вмонтовані протитуманні фари. Класично виконані передні крила, властиві 3-му поколінню. Skoda Octavia.
Боковини кузова та двері гармонійно поєднуються з рештою частин і мають як ребра жорсткості, так і плавні лінії. Задня частина автомобіля залишилася масивною, великий задній бампер і величезна кришка багажника, під якою містке багажне відділення. Прилади зовнішнього освітлення яскраві та дають хороший огляд навіть уночі. Вони гармонійно вписалися у загальний екстер'єр Октавія.
Інтер'єр
Інтер'єр Skoda Octaviaмало чим відрізняється від попередніх моделей. У ньому додано деякі нові елементи, але все залишилося, як і раніше. Зручні та комфортабельні сидіння. Салон, як і раніше, має приємні кольори і плавні форми, які прикрашають автомобіль.
Відмінності з'явилися на панелі приладів. Нові форми повітроводів пічки. Дещо змінилася функціональна панель кондиціонера, яка ніяк не вплинула на якість. Ручка КПП стала приємніше і краще вкладатись у руку.
Велике багажне відділення не залишить байдужим автолюбителів, оскільки Skoda Octaviaзавжди славилася об'ємним багажником. Для тих, кому мало місця можна розкласти задні сидіння, які дозволять помістити більше багажу, але заберуть кількість посадочних місць.
Технічні характеристики
Тепер Skoda Octaviaоснащуватимуться двома варіантами «атмосферника»: 1.4л і 1.6л. Перші зміни можна побачити, при тому, що на низьких оборотах не відчувається тягова міць, як на TSi. MPiдвигун став на 250 кг важче, за рахунок своїх конструктивних особливостях. Голос у автомобіля з'являється лише за 4 тис. оборотів, але це більше пов'язано з тим, що слід включити наступну передачу. Решту часу ДВС майже не чути.
Виробники Skoda Octaviaповернулися до старих традицій, коли машина має працювати на середніх оборотах, що дуже добре для міського циклу. Щоб змусити автомобіль швидше стартонути слід більше натиснути педаль газу і довести оберти до 2,5 - 2,7 тис. Деяким власникам не подобається це, оскільки вони очікували, що Шкода все-таки досягне в MPiтого, щоб потужність з'являлася на низьких оборотах і старт був більш жвавим. Цей факт відлякнув, але після тест-драйвів любителі цього автомобіля, таки погодилися, що цей недолік не суттєвий.
У новому MPiвстановлений новий вид ГРМ, який не притаманний цим авто. Ремінь став ширшим і міцнішим, що дозволяє проводити першу заміну комплекту газорозподілу при пробігу в 200 000 – 250 000 км. Цей момент значно знижує ціну обслуговування. Також варто зауважити, що новий мотор не такий прискіпливий до палива, як його попередник.
Технічна сторона конструкції дозволяє спростити виконання ТО та робить дешевше обслуговування двигуна. Але, заміна ДВС на MPi,ніяк не вплинула на загальну гармонію зовні та всередині моторного відсіку.
на Skoda Octaviaставиться двигун 1.6 атмосферний двигун MPiщо має потужність 110 конячок. Це рядна четвірка, яка прийшла на заміну ДВС класу TSi у зв'язку з їх частим виходом із ладу. Виробник обіцяє, що новий двигун буде більш надійним та дешевим в обслуговуванні.
Планує випуск Skoda Octaviaз другою версією двигуна класу MPiта об'ємом 1.4л. Він буде таким самим, як і 1.6, тільки зі зменшеною витратою на 20%, що дозволить любителям міського циклу їзди більше заощадити на паливі. Надійність і якість 1.4 двигуна залишиться, як і у свого старшого побратима.
Плюси і мінуси
Переваги двигуна MPi:
- динамічний починаючи із середніх оборотів;
- надійний, нова покращена конструкція дозволить робити ТО багатьох деталей рідше, що дасть змогу власникам заощадити свої витрати;
- простота у конструкції, дозволить робити ремонт з легкістю;
- термін експлуатації до 1 млн. км., що надає впевненості та якості;
- витрата палива 9 л по місту та 6,5 л по трасі, що значно заощадить кошти власника.
Недоліки двигуна MPi:
- на низьких оборотах MPi, Не розвиває достатньої динаміки;
- розгін набирає менш швидко, ніж TSi.
Як видно, новий двигун перевершує в перевагах, які пропонує виробник Skoda Octavia.
Комплектація та ціни
Комплектація для Skoda Octaviaпоки що тільки одна. Це двигун 1.6л/110л.с. Середня вартість автомобіля з цими характеристиками складає близько 800 000 рублів. Планується, що Октавія отримає ще двигун 1.4л. Але поки продажі з 1.6 зростають і виробник не поспішає випускати на ринок другий мотор.
Висновок
Новий мотор за час презентації та тестування показав себе непогано. Є нюанси, які власники хотіли б змінити – динаміка та швидкість розгону, але виробник вважає, що зараз двигун нормальний та міняти нічого не потрібно. Дуже радує витрата та обіцяна надійність. Деякі власники Skoda Octaviaвже встигли відчути, що ТО стало дешевшим, як і було обіцяно. Але, його ціна залежить від вартості роботи, а й від курсу іноземної валюти, яким ввозяться запасні частини. Так, що радіти поки що зарано.
Двигун - основна деталь будь-якого "залізного коня", це серце машини, без якого вона купа заліза. Компанія Шкода виробляє якісні та надійні силові агрегати, але на Октавію також встановлюють і мотори виробництва Volkswagen. Ця стаття розповість, які двигуни встановлювалися та встановлені на Skoda Octavia, розгляне характеристики та порівняння один з одним.
Виробництво двигунів для автомобілів Шкода почалося з того, що інженери думали, як зробити мотор хорошої якості, надійний і водночас доступний за ціною. Рішення прийшло саме собою. Після розробки першого прототипу компанія зрозуміла, що потрібно впроваджувати інші рішення, щоб знайти вихід. Спільними зусиллями Шкода та Фольцваген розробили перший бензиновий двигун, який стояв на першому поколінні.
Надалі, всі інші моделі двигунів проектувалися разом, і неважливо, що на верхній кришці стояла емблема «Skoda». Інженери VW вносили в двигун показники потужності та розрахунки відповідності до кожного покоління чеського авто.
На сьогоднішній день всі двигуни, які встановлюються на Шкоду, проектуються і збираються концерном Volkswagen. Це послужило думці серед автомобілістів, що двигуни надійні та якісні, оскільки зроблені німцями.
Двигун MPi
MPi - останнє покоління ДВС, які встановлюються на Октавію. Вони прийшли замість ненадійного TSi. Це атмосферник, який має об'єм 1.6л і потужність 110 конячок. Досить простий та легкий в обслуговуванні, але порівняно з іншими на ньому збільшено витрати пального.
У майбутньому Skoda планує випустити ще один автосферник у 2,0 об'єм, який має видавати до 160 л. Автолюбителі не особливо вірять у дане доопрацювання та розвиток, але час покаже.
Двигун TSi
TSi – це бензиновий ДВЗ із турбонаддувом. У виробника є кілька обсягів, з яким він випускався: 1.2, 1.4, 1.8. Звичайно, варто відзначити, що в залежності від обсягу коливається і ціна на автомобіль. Розглянемо, кожен мотор окремо:
1,2 TSi- Малолітражний мотор, який, на думку покупців СНД, не виправдовує себе, оскільки йому не вистачає потужних характеристик. 105 коней, яким оснащена ця рядна четвірка для любителів «поганяти» – це, звичайно, мало. Циліндр 71,0 мм і хід поршня – 75,6 не дають відчуття драйву. Є й інший бік, середня витрата становить близько 7 літрів, що дозволяє заощаджувати на пальному. На сьогоднішній день модель з цим двигуном не випускається на території СНД і призначена тільки для європейського споживача.
1,4 TSi- Бензиновий мотор з турбіною середнього класу. Дуже подобається покупцям, оскільки 140 л. цілком вистачає для гарної поїздки трасою. Їх оснащували досить непоганими КПП: 6-МКПП та 7-АКПП, які зраджували більше потужності та динаміки при поїздках. Також радував власників і витрата палива в 7 літрів, хоча за технічними даними має бути 5,5-6 л. Авто з цим ДВС досить добре набирало динаміку та показувала різкі переходи з плавного до ривка ритму поїздки. Недоліком мотора була слабка система ГРМ, що неодноразово призводило до обриву ременя та гнутих клапанів.
1,8 TSi- Найпотужніший бензиновик усієї лінійки. Турбіна тільки додавала потужності, але й без неї машина поводилася впевнено. Оснащувався він 7-ступінчастим автоматом, який досить добре та швидко реагував на всі команди водія. Перевагою цього ДВЗ було те, що робочий діапазон широкий і потужність 180 конячок відчувається вже при 1500 оборотах. Середня витрата палива становить 7-7,5 л, замість заявлених 6,2-6,5.
За відгуками власників та механіків одним мінусом цієї лінійки двигунів Skoda Octavia залишається слабкий механізм газорозподілу. Звичайно, існує й низка інших проблем, які варто врахувати – це трохи дорогі запасні частини та обслуговування.
Двигун TDi
TDi – дизельний двигун із турбіною. Як відомо, дизельні ДВС розраховані на потужність, що доводить виробник. 143 кінських сили при об'ємі в два літри достатньо, щоб впевнено почуватися на заміському та міському циклі. Досить непоганий показник витрати - 5,5л.
Кожен власник дизеля знає, що він надійний, економічний та якісний. Ресурс розрахований на 650-700 км, що дозволяє з упевненістю багато подорожувати.
Недоліком є дороге обслуговування, оскільки виробник рекомендує лити лише фірмову олію та використовувати розхідники виробництва Шкода. У той же час, неякісне вітчизняне дизпаливо, призводить до ремонту ТНВД та паливної кожні 60-70 тис. км. У свою чергу, витратні матеріали коштують досить добрих коштів, що позначається на обсязі гаманця власника.
Обмежена серія
Обмежена версія або люкс двигун L&K, які збираються вручну і ставляться наOctaviaз обсягом 1,8 турбо. Двигун має досить високі потужні характеристики.V-Образний двигун з 20 клапанами, видає потужність в 180 конячок. Основна відмінність від інших, те, що їх обмежена серія і ставиться він на автомобілі Skoda Octaviaпреміум класу. На даний момент ця лінійка вважається однією з кращих і надійних, але ціна на неї занадто висока.
Порівняння характеристик двигунів
Порівняти один та інший двигун між собою досить важко, оскільки потрібно враховувати багато факторів, які відіграють роль у цьому. Сюди може входити від обсягу двигуна до ціни на ТО.
Найкраще розглянути основні характеристики для порівняння в таблиці:
| Двигун | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Тип пального | бензин | дизель із турбіною | бензин із турбіною | бензин із турбіною | бензин із турбіною |
| Об `єм | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Циліндри, к-ть | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядник | рядник | рядник | рядник | рядник |
| Стиснення | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Клапана, к-ть | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужні характеристики, к.с. | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Крутний момент, Н*м | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Який двигун краще
Кожному автолюбителю двигун, який подобається і є найкращим. Якщо розглядати з боку тягової потужності, то, звичайно, дизель поза конкуренцією. Він витримує навантаження краще, ніж бензинові. Варіант, з боку швидкості, це бензиновий із турбінною, який розвиває швидкість швидко і різко.
Якщо дивитися на практичну точку, то найкращий варіант — малолітражна турбінка або атмосферник. 1,2 TSi - використовує найменше пального, а 1,6 MPi - дешевий в обслуговуванні та ремонті.
Розглядаючи питання, який двигун краще, можна однозначно сказати, той який не ламається. Але таких немає. Тому до вибору двигуна кожен власник підходить з індивідуального боку і дивиться, що для нього краще. Хтось може дозволити собі оплатити ремонт паливної та ТНВД, а комусь простий атмосферник стане тягарем.
Нестача двигунів лінійки Октавія
Основним недоліком усієї серії Октавії те, що ЕБУ прошить невірно, і для досягнення максимальної потужності та зменшення витрати деякі власники прошивають "Custom" софтом свої автомобілі. Звичайно, це може спричинити проблеми з бортовим комп'ютером, але це не зупиняє власників Октавії.
Нерідко бували випадки, коли після такої прошивки ДВС виходив з ладу, і власникові довелося викладати чималу суму за ремонт, а що гірше, і заміну самого силового агрегату. Так що не варто прошивати блоки керування невідомим софтом.
Висновок
Розглянувши весь модельний ряд двигунів Октавії, слід зазначити, що всі вони були досить хороші, надійні та прості в експлуатації та ремонті. З кожним новим поколінням конструктори та виробник покращує характеристики. Єдине, чого не вистачає порівняно з рештою виробника, зменшення витрати. Він був на позначки близько 9-10 літрів, так і залишився. У всьому іншому все лінійка ДВС Skoda Octavia досить добре себе показала.
Третє покоління моделі Шкода Октавія (кузов А7) у червні 2013 року вийшло на російський ринок із абсолютно новою лінійкою силових агрегатів серії EA211, яка прийшла на зміну старим моторам EA111. У гаму двигунів тоді входили бензинові «турбочетвірки» 1.2 TSI, 1.4 TSI і 1.8 TSI, а також дизель 2.0 TDI, що приєднався до них. Проте вже через кілька місяців, навесні 2014 року, виробник вирішив замінити початковий турбований агрегат 1.2 TSI на атмосферник 1.6 MPI. Така рокіровка, мабуть, була викликана бажанням розширити коло потенційних покупців за рахунок тих автовласників, хто з недовірою ставиться до наддувних моторів і складових їм пару «роботів» DSG, які ще не до кінця позбулися статусу проблемної КПП. Такого роду покупцям модифікація з атмосферним двигуном, доповненим класичною автоматичною коробкою Aisin з 6 ступенями, напевно здавалася справжнім апологетом надійності. На користь нової версії говорив досить низький цінник. Чого ж варто чекати від Шкоди Октавія з двигуном 1.6 MPI, і які слабкі/сильні сторони можна відзначити у турбонаддува, що позбавлений мотора?
Що за двигун 1.6 MPI?
Спочатку не завадило б поговорити про конструктивні особливості атмосферної «четвірки». Агрегат, який отримав індекс CWVA, є новою розробкою, в основі якої лежать турбомотори, що входять до сімейства EA211. У своїх побратимів "атмосферник" запозичив практично всі базові деталі: легкий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, головку блоку з вбудованим випускним колектором, 16-клапанний ГРМ, двоконтурну систему охолодження, уніфіковану схему кріплень під платформу MQB. Водночас із архітектури виключили всі «наддувні» компоненти – компресор, інтеркулер, ТНВД.
Надбавка в обсязі була досягнута за рахунок встановлення поршнів більшого діаметру та збільшення їх ходу (радіус кривошипу колінвала зробили більше). Головка блоку циліндрів пройшла модернізацію для встановлення системи розподіленого упорскування. З силового агрегату об'ємом 1598 куб. див. вдалося «зняти» 110 л.с. потужності та 155 Нм крутного моменту. У приводі ГРМ двигуна 1.6 MPI (втім, як і в інших моторів серії EA211) використовується зубчастий ремінь, здатний «ходити» 120 000 км. Саме за такого пробігу рекомендується його змінювати.
Технічні характеристики двигуна 1.6 MPI 110 к.с.:
| Двигун | 1.6 MPI 110 л.с. |
|---|---|
| Код двигуна | CWVA |
| Тип двигуна | бензиновий |
| Тип упорскування | розподілений |
| Наддув | ні |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| Робочий об'єм куб. див. | 1598 |
| Ступінь стиснення | 10.5:1 |
| Діаметр цилінду, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| Порядок роботи цидиндрів | 1-3-4-2 |
| Потужність (при об/хв), л.с. | 110 (5500-5800) |
| Максимальний момент, що крутить (при об/хв), Н*м | 155 (3800) |
| Екологічний клас | Євро-5 |
| Паливо | Бензин з октановим числом не нижче 91 |
| Автоматичне регулювання зазору в клапанах | так |
| Каталізатор | так |
| Лямбда-зонд | так |
Характеристики Шкода Октавія А7 із двигуном 1.6 MPI
З точки зору технічних характеристик Шкода Октавія з 1.6-літровим «атмосферником» MPI поступається модифікацією з турбомотором 1.2 TSI за цілим рядом показників. Наприклад, вона повільніше розганяється (12 проти 10.5 секунд) і споживає більше пального (6.7 проти 5 літрів). Але, як показує практика, багато автолюбителів при виборі машини керуються в першу чергу критерієм надійності. І тут у Octavia 1.6 є перевага – як не крути, атмосферний агрегат менш схильний до поломок через відсутність примхливої системи турбонаддува, а розподілене упорскування на відміну від прямого висуває менші вимоги до якості палива. Плюс до цього в парі з двигуном MPI йде традиційний гідромеханічний "автомат", який користується великою довірою.
Технічні дані Skoda Octavia 1.6 MPI:
| Модифікація | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia Combi 1.6 MPI |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Тип двигуна | бензиновий | |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно | |
| Робочий об'єм куб. див. | 1598 | |
| Ступінь стиснення | 10.5 | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Діаметр цилінду, мм | 76.5 | |
| Хід поршня, мм | 86.9 | |
| Кількість клапанів | 16 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (5500-5800) | |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м (при об/хв) | 155 (3800) | |
| Трансмісія | ||
| Механічна коробка передач | 5-ступінчаста МКПП | |
| Автоматична коробка передач | 6-ступінчаста АКПП | |
| Привід | передній | |
| Підвіска | ||
| Передня підвіска | незалежна, типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості | |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна | |
| Гальма | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |
| Задні гальма | дискові | |
| Розміри кузова | ||
| Довжина, мм | 4659 | |
| Ширина, мм | 1814 | |
| Висота, мм | 1461 | 1480 |
| Колісна база, мм | 2680 | |
| Об'єм багажника, л (мін/макс) | 568/1558 | 588/1718 |
| Маса | ||
| Споряджена маса, кг | 1210 (1250) | 1232 (1272) |
| Повна дозволена маса, кг | 1780 (1820) | 1802 (1842) |
| Паливні показники | ||
| Витрата палива у міському циклі, л/100 км | 8.5 (9.0) | 8.5 (9.0) |
| Витрата палива у заміському циклі, л/100 км | 5.2 (5.3) | 5.2 (5.3) |
| Витрата палива у змішаному циклі, л/100 км | 6.4 (6.7) | 6.4 (6.7) |
| Паливо | АІ-95 | |
| Об'єм бака, л | 50 | |
| Швидкісні показники | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 192 (190) | 191 (188) |
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.6 (12.0) | 10.8 (12.2) |
Які проблеми можуть виникнути з двигуном 1.6 MPI 110 к.с.?
Однією з ключових особливостей 1.6-літрового мотора MPI є велика витрата олії, причому підвищений апетит спостерігається навіть у нових двигунів. У цьому немає нічого страшного доти, поки втрати олії на чад не почнуть перевищувати допустимі норми. Тривожним сигналом, що натякає на можливу появу проблем, є збільшення витрати до 500 грамів на тисячу кілометрів або більше. Тут слід звернутися до фахівців для з'ясування причин масложеру.
Схильність до підвищеної витрати масла двигуном 1.6 MPI обумовлена насамперед його конструктивними особливостями – невеликою товщиною поршневих кілець, малою масою та висотою поршнів. Зменшення розмірів та полегшення цих деталей сприяє зниженню втрат на тертя, що дозволяє краще економити паливо та мінімізувати вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. У той же час така ЦПГ гірше «перетравлює» великі навантаження, стаючи більш чутливою до режимів роботи двигуна та якості масла, що застосовується. При певному розкладі поршнева група може перегріватися, що неминуче впливає на роботу компресійного та маслознімних кілець, які вже не можуть повноцінно виконувати свої функції. В результаті в камеру згоряння потрапляє більше олії, ніж належить, його згоряння призводить до утворення відкладень на стінках циліндрів та спідницях поршнів.
У числі можливих факторів великого чаду олії в двигуні CWVA 1.6 MPI також називаються спеціальна структура поверхні стін циліндрів, одержувана після хонінгування, недостатнє переднатягування маслознімних кілець, конструктивні недоліки, пов'язані з переробкою турбованого двигуна в атмосферний.
У будь-якому випадку, щоб убезпечити себе від передчасних проблем, в ході експлуатації своєї Skoda Octavia 1.6 необхідно дотримуватися кількох простих правил:
- Використовувати тільки рекомендоване виробником моторне масло, уникати підробок, віддавати перевагу маслам з кращими миючими властивостями та низькою схильністю до утворення відкладень.
- Своєчасно міняти олію у двигуні. Вчасно означає не по пробігу, а за фактично відпрацьованим мотогодин і реальним станом.
- Регулярно перевіряти рівень масла та при швидкому його падінні обов'язково звертатися до сервісного центру.
- Не допускати перегріву двигуна, по можливості виключити несприятливі режими руху (тривале стояння у пробках у спеку).
У принципі, весь цей комплекс заходів повинен виконувати власник будь-якого сучасного автомобіля, хіба що в даному конкретному випадку від господаря машини потрібно більш уважне ставлення до регламенту робіт з технічного обслуговування.
Деякі висновки
Поява в гамі моторів Шкода Октавія А7 двигуна 1.6 MPI 110 л.с. можна однозначно розцінити як позитивний момент. У автолюбителів з'являється більше свободи у виборі силових установок та коробок передач. Новий агрегат розроблений відповідно до останніх тенденцій двигунобудування, укладається в екологічні норми Євро-5, має хороші споживчі властивості. Крім того, силовому агрегату відведена роль базового, тобто модифікації, що комплектуються ним, найдешевші. На жовтень 2016 року ціна на Skoda Octavia 1.6 MPI починається з 899 тисяч рублів (версія з 5-ступінчастою «механікою»).
Спочатку Октавії для російського ринку оснащувалися 110-сильними моторами зарубіжної збірки. У вересні 2015 року виробництво двигунів було налагоджено на заводі у Калузі. В даний час атмосферні "четвірки" 1.6 серії ЕА211 встановлюються відразу на кілька моделей Volkswagen/Skoda. Крім Octavia до цього числа входять Yeti, Rapid, Polo і Jetta.
Популярний 1,6-літровий бензиновий двигун Volkswagen має дуже довгу історію. Йому вже понад 40 років. Так, це помилка. За час його існування з'явилося багато конструктивних змін, модернізацій, і як результат – велика кількість модифікацій. Спочатку він пропонувався з карбюратором, пізніше з'явився одноточковий упорскування, а останні роки - багатоточковий (MPI) і безпосередній (FSI).
Останні дві версії випускалися паралельно. Вони встановлювалися на багато автомобілів концерну VW – Seat, Skoda, Volkswagen та Audi. MPI конструктивно вже застарів, млявий, але дуже надійний. FSI – сучасніший, має більше сил і є причиною постійних тривожних повідомлень, що супроводжуються загоранням індикатора Check Engine.
1.6 MPI з'явився 1994 року. За час його виробництва були створені версії з різним ступенем форсування, з 8-ми та 16-клапанною головкою блоку, системою газорозподілу OHC та DOHC. Найбільш відома і найдовше проіснувала 102-сильна модифікація. Її проста конструкція (два клапани на циліндр, один розподільний вал, обмежена частка складної електроніки) дозволяє виконати ремонт із найменшими витратами сил та засобів. На ринку представлено широкий асортимент замінників за розумними цінами.
Ви можете розраховувати на гарну стійкість. Несправності, що періодично зустрічаються - це вихід з ладу котушки запалення (70-80 $ за фірмовий замінник) і дросельної заслінки. Остання вимагає очищення кожні 40 000 км та повторного програмування (50-70 доларів). Експлуатація із забрудненою дросельною заслінкою призводить до необхідності її заміни – близько 250 доларів. Оригінальна заслінка в офіційному сервісі вимагатиме близько 200 доларів, а хороший замінник - близько 110 доларів.
Свічки запалювання 1.6 MPI прикриті колектором – їхня заміна скрутна.
Нестача 102-сильного 1.6 MPI – висока витрата палива. Наприклад, у Passat та Octavia він доходить до 9-9,5 л/100 км. Проблема відома як власникам, і виробнику. Перші її вирішують установкою ГБО, оскільки двигун чудово працює на газі.
У 2001 році на ринок вийшла версія з безпосереднім упорскуванням палива FSI, яка споживає на 15-20% менше палива, ніж MPI. Двигун відрізняється сучасною конструкцією, ланцюговим приводом розподільчих валів (крім версій із позначенням BAD) та кращою динамікою. Перші екземпляри мали потужність 110 к.с., пізніші – 115 к.с.
На жаль, швидко з'ясувалося, що конструкція нового двигуна є недосконалою. І хоча блок двигуна був, як і раніше, міцним, «голова» та обладнання завдавали багато клопоту. У перших версіях відмовляла система газорозподілу: швидко розтягувався ланцюг, виходили з ладу гідронатягувач ланцюга та регулятор фаз газорозподілу.
Незабаром виникла проблема появи нагару на впускних клапанах, а також стали виникати збої в роботі електроніки, що управляє роботою двигуна. Багато власників так і їздять з індикатором «Check Engine», що постійно світиться. Вони міркують так: «Боротьба з ним не завжди дає результат, та й то частіше тимчасовий. А понесені витрати бувають більшими або навіть надто великими».
Багато неприємностей починаються через заправку неякісним 95-м або 92-м бензином, тоді як двигун розрахований на 98-й. У результаті спалахує "Чек", починають шуміти клапана, відмовляють лямбда-зонд і датчик оксидів азотів.
FSI значно дорожче в ремонті. Якщо витрати на ремонт MPI обчислюються сотнями доларів, FSI може вимагати близько 1000 доларів. Не без причини версію FSI постійно модернізували, а в 2008 році взагалі відмовилися від подальшого виробництва. Удосконалений MPI залишається у продажу до цього дня і вважається одним із найкращих бензинових агрегатів концерну VW.
Типові несправності 1.6MPI
Дросельна заслінка.
Найбільш поширена та найбільш характерна проблема 8-клапанної версії двигуна пов'язана з неправильною роботою дросельної заслінки. Це результат її забруднення. Механіки рекомендують регулярно чистити заслінку (кожні 40 000 км, вартість 50-70 доларів) та повторно програмувати. Заміна набагато дорожча. За оригінальну доведеться віддати 170-200 доларів, а за аналог пристойної якості – 110 доларів.
Котушка запалювання.
Недуга проявляється нерівною роботою двигуна та частковою втратою потужності. На щастя котушка тільки одна та її заміна проста та недорога.
Лямбда-зонд.
Ремонт недорогий.
Типові несправності 1.6FSI
Нагар на клапанах та впускних каналах.
Проблема проявляється падінням потужності двигуна та нестійкою роботою на холостому ході. Видалення масляного нагару проблематичне. Для того щоб це зробити добре, необхідно зняти головку блоку і позбавитися нагару механічним способом.
Так виглядає один із клапанів двигуна 1.6 FSI/115 к.с. після 100 000 км. пробігу.
Датчик оксиду азоту.
Дуже дорога заміна – до 500 доларів.
ГРМ.
Розтягується ланцюг ГРМ і виходить з ладу натягувач ланцюга (переважно у версіях початку виробництва). У запущеному випадку може статися перескок ланцюга з подальшим пошкодженням клапанів та головки. Заміна ланцюга, черевиків та роликів вимагатиме за межами дилерських сервісів близько 300 доларів.
Іноді виходить з ладу блок керування двигуном 1.6 FSI.
Застосування
1.6 MPI.
Audi A3 I (101 та 102 к.с., 1996-2003 рр.)
Audi A3 II (102 к.с., 2003-2010 рр.)
Audi A4 I (101 та 102 к.с., 1994-2001 рр.)
Audi A4 II (102 к.с., 2000-2008 рр.)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 та 101 к.с., 1996-2002 рр.)
Seat Leon I (101 та 102 к.с., 1999-2006 рр.)
Seat Leon II (102 к.с., 2005-2012 рр.)
Seat Altea (102 к.с., 2004-2010 рр.)
Seat Toledo I (101 к.с., 1996-99 рр.)
Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 рр.)
Seat Toledo III (102 к.с., 2004-2009 рр.)
Seat Exeo (102 к.с., 2009-2010 рр.)
Skoda Felicia (75 к.с., 1995-2001 рр.)
Skoda Octavia I (75, 101 та 102 к.с., 1996-2010 рр.)
Skoda Octavia II (102 к.с., 2004-2013 рр.)
Skoda Octavia III (110 к.с., з 2014 р.)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
Двигун 1.6 MPI потужністю 75, 101 та 102 к.с. знайшов застосування майже у всіх моделях VW (класи B, C та D).
1.6 FSI.
Audi A2 - 110 л.с. (BAD), 2002-2005 рр.
Audi A3 II - 115 л.с. (BAG, BLF та BLP), 2003-2007 рр.
Seat - 1.6 FSI не дістався жодної моделі.
Skoda Octavia II - 115 л.с. (BLF), 2004-2008 рр.
Volkswagen Golf - IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 рр.
Volkswagen Bora – 110 к.с. (BAD), 2001-2005 рр.
Volkswagen Golf V – 115 к.с., 2003-2007 рр.
Volkswagen Jetta V – 115 к.с., 2005-2007 рр.
Volkswagen Touran I – 115 к.с., 2003-2006 рр.
Volkswagen Passat B6 – 115 к.с., 2005-2007 рр.
