Програма для перевірки натягу ременя генератора. Вирішуємо проблеми з ременем генератора. Способи натягу приводних ременів
Перевірка стану, регулювання натягу та заміна приводних ременів
Двічі на рік або кожні 10000 км пробігу (що настане раніше)
Перевірка стану
Привідні ремені, іноді звані ременями V - образного перерізу знаходяться у передній частині двигуна і відіграють важливу роль у роботі автомобіля та його окремих компонентів. Через особливості матеріалу та умов функціонування приводні ремені через деякий час виходять з ладу, і тому їх стан слід періодично перевіряти та регулювати зусилля натягу, щоб уникнути серйозних пошкоджень двигуна.
Кількість ременів, що використовуються на конкретному автомобілі, залежить від встановлених на ньому агрегатів та систем. Привідні ремені застосовуються для приведення в дію генератора, кермового насоса, водяного насоса та компресора системи кондиціювання повітря. Залежно від розташування шківів один ремінь може наводити на дію відразу кілька компонентів. на ілюстрації зображено розташування ременів інжекторного двигуна, ілюстрації показано, як прокладено обидва ремені карбюраторного двигуна, якщо встановлено підсилювач рульового управління (сервоуправління). Якщо підсилювач не встановлений, застосовується лише один ремінь. Якщо встановлено кондиціонер, зображений на ілюстрації , Ремінь між генератором і колінвалом приводить в дію ще й компресор. Якщо ремінь прожимається більше, ніж задано, необхідно провести регулювання.
Розташування приводних ременів на інжекторному двигуні. Перевіряти натяг на місцях, позначених стрілками
Розташування приводних ременів на карбюраторному двигуні з підсилювачем кермового керування. Перевіряти натяг у позначених стрілками місцях
|
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ |
|
|
Регулювання
При необхідності регулювання натягу ременя у бік збільшення чи зменшення це робиться натягувачем. Хоча розташування ременів відрізняється, регулювання здійснюється тим самим чином. Послабте стопорний болт збоку натягувача і поверніть відповідний регулювальний болт, доки натяг не відповідатиме необхідному значенню. Знову затягніть болт і перевірте натяг.
Для заміни ременя дотримуйтесь наведених вище інструкцій з регулювання, але при цьому зніміть ремінь зі шківів.
У деяких випадках Вам доведеться знімати більше одного ременя через особливості їхнього розташування в передній частині двигуна. Тому, а також через те, що ремені має тенденцію виходити з ладу одночасно, замінювати їх теж найкраще одночасно. Позначте кожен ремінь і відповідну канавку на шківі, щоб правильно встановити нові ремені.
При купівлі нових ременів зручно брати із собою старі, щоб мати можливість безпосередньо порівняти їх за довжиною, шириною та конструкцією.
Перевірте натяг нових ременів після пробігу кількох сотень кілометрів.
Шукав у вас на сайті, але не знайшов, підкажіть, як на Ніссан Прімера 2003 2 літри перевірити і можна його самому відрегулювати або краще не лізти? Я сам ніколи це не робив, але знайомий сказав, що він на кшталт прогинається трохи і треба підрегулювати інакше обірветься і буде біда, розкажіть, будь ласка, буду вдячний. (Саша)
[ Приховати ]
Перевірка стану
Перед тим, як здійснювати діагностику стану ремінця, необхідно вимкнути мотор і почекати близько півгодини, або перевіряти на холодному двигуні.
- Спочатку відкрийте капот та візуально оцініть стан елементів. Зрозуміло, на ремінцях, що перевіряються, не повинно бути жодних пошкоджень, розшарування ниток і т.д. Діагностику краще здійснювати із застосуванням ліхтаря, одночасно промацуючи обидві сторони ремінця по його довжині. Якщо ви виявите видимі дефекти, то відразу краще зробити заміну ременя.
- Також потрібно перевірити натяг. Для цього можна подавати на нього великим пальцем, прямо між валами. Якщо відстань між ними становить близько 18-28 см, то коефіцієнт прогину повинен бути не більше 0.6 см, а якщо відстань - близько 30-40 см, цей показник повинен становити не більше 1.3 см. Якщо ви сумніваєтеся в тому, який показник прогину , то для його вимірювання можна використовувати лінійку. Як це правильно зробити дивіться на фото нижче.
- Якщо ці норми були порушені, необхідно здійснити регулювання.
Самостійне регулювання
Потрібно розуміти, що надто слабке натяг ремінця може стати причиною його прискореного виходу з ладу. Відповідно, це позначиться і на роботі двигуна в цілому. Але якщо елемент буде натягнутий надто сильно, це призведе до прискореного виходу з ладу підшипників, які розташовані на дисках компресорів або генератора. Тож у разі необхідно керуватися нормами. Отже, процедура регулювання натяжки повинна здійснюватись за допомогою зміни положення ролика.
Щоб це зробити, виконайте такі дії:
- Для початку послабте фіксуючу гайку самого ролика.
- Тепер вам необхідно провернути регулювальний гвинт положення ролика, щоб величина прогину ременя була встановлена правильно.
- Потім слід акуратно затягнути гайку, яка фіксує ролик.
- Далі потрібно завести двигун, дати йому попрацювати близько п'яти хвилин.
- Після цього двигун глушиться, і ви ще раз перевіряєте стан натяжки.
Як ви бачите, цей процес досить складний і може бути не під силу автомобілісту, який не має певних знань. Тому якщо у вас є сумніви, рекомендуємо звернутися до фахівців.
Відео «Заміна ременя приводу на Qashqai»
На прикладі Nissan Quashqai ви можете ознайомитися із процесом заміни ременя приводу (автор відео – віт куд).
На багатьох сучасних ДВЗ натяг ременя грм проводиться автоматично, механіку треба лише зафіксувати положення ролика-натягувача. Але силових установок, де ремінь обов'язково натягується з ручною перевіркою, теж не мало. Як правило, із цією справою на ура справляються руки досвідченого майстра. Новачку буде набагато складніше це зробити. Ми спробуємо у статті навести рекомендації та поради, які значно полегшать для них завдання діагностики натягу гумового кільця грм.
Ваз "десятка"
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Популярний автомобіль оснащений двигуном з ремінним приводом грм. Гумову стрічку ГРС механізму виробник рекомендує міняти вже через 40-45 тис. км пробігу, але нехтувати діагностикою до цього терміну теж не можна. Принцип – «поставив новий ремінь і забув про нього», треба викорінити розуміючи, що керуючись цим правилом, нічого хорошого не прийдеш.
Увага. Дуже важливо регулярно проводити діагностику техстану ременя та його натяг.
Для того щоб перевірити натяг сьогодні використовують спеціальні електронні прилади, хоча можна обійтися і без них. Тільки на гумовому виробі грм не повинно бути ні крапельки масла, бруду або слідів надриву. Все має бути практично ідеально чисто, без розшарування, щоб діагностика пройшла найефективніше. В іншому випадку, краще не возитися з діагностикою, а відразу замінити ремінь на новий, усунувши причину, через яку він стерся або на нього потрапило мастило.
Ще одна важлива умова: перевірка має здійснюватися на холодному ДВЗ.
Сам процес перевірки та регулювання виглядає так:
- Терези-безмін фіксуються за рукоятку ключа. Можна прикріпити їх ізолентою до торцевого ключа так, щоб гачок терезів знаходився не внизу, а поверх ключа. Іншими словами, потрібно зробити все так, щоб вимірювання здійснювалося при натисканні.
- Тепер слід демонтувати кришку-захист переднього ременя.
- Переднє колесо "вісімки" доведеться піддомкратити, а потім зняти правий бризковик рухового відсіку.
- 17М ключем провернути колінвал за болт, і ретельно оглянути ремінь на дефекти.
Тепер безпосередньо про процес діагностики:
- Спочатку перевіряється відповідність натягу всередині виробу, там де ремінь сидить між зірочками распредвалов. На ремінь ставиться довгий штир, зверху натискається, отриманим з безміну та ключа інструментом. Сила натиску повинна дорівнювати 10 кг. Одночасно слід заміряти, використовуючи штанген-циркуль провіс щодо встановленого штиря.
Увага. Якщо точний натяг, прогин повинен становити значення 5,4 мм. В іншому випадку, доведеться здійснити регулювання. Якщо значення менше, то натяг занадто сильний, якщо більше – ремінь натягнутий слабо.
Регулювання здійснюється так:
- Послаблюється гайка, що фіксує ролик-натягувач (17М).
- Здійснюється натяжка чи ослаблення ролика.
- Гайка назад затягується у наміченому положенні.
Примітка. Слід фіксувати гайку так, щоб ролик не рушив із місця, його не можна відпустити.
Важливо також пам'ятати, що зайвий натяг гумового кільця грм зменшує його ресурс, а також може призвести до виходу з ладу ролика-натягувача і навіть помпи. Не варто слухати тих лже-майстрів, які стверджують, що сильне натяг нібито усуне всі проблеми з ременем.
Слабке натяг - це завжди перескок ременя по зубчиках розподільної зірочки, що неминуче призводить до порушення фаз ГРС механізму. Навпаки, сильна натяжка – це знос підшипником того самого ролика або водяної помпи, а також безпосередній знос ременя.
Натяг можна перевірити і за допомогою спецприладу, наприклад, такого як «Контитег». Принцип його функціонування досить простий, треба лише виміряти амплітуду коливань ременя.
Робиться так:
- Прилад «Контитег» підноситься до ременя.
- Пальцем руки треба клацнути по ременю.
- Звірити свідчення амплітуди з табличними даними.
Прилад завжди йде з докладним описом роботи в кейсі. Він складається з приладу зі свідченнями, а також датчика, який і треба підносити до ременя (на відстані 1 см).
Увага. Вкрай важливо, щоб датчик «перекривав» ремінь лише половиною своєї довжини.
Ауді 100
Взагалі на Ауді була проведена в 1991 модернізація майже всіх двигунів. Завдяки їй у напрямку урізання оборотів зрушили оптимальні значення потужності. Таким чином, це далося взнаки безпосередньо на характері натягу гумового кільця грм.
Слід знати, що ремінь на Ауді спочатку натягувався за допомогою помпи. Робилося це практично єдиний раз, а далі при заміні новий ремінь ставився без усіляких регулювань.
Після модернізації замість нерухомого ролика встановили рухомий, наділений системою термокомпенсації. Поставлявся цей ролик-вузол у зборі, коштував близько 130 доларів, але власники рідко користувалися оригінальними та ставили дублікати за 20 доларів, щоб заощадити кошти під час заміни. Але в результаті цього у деяких власників Audi починалися проблеми, ремінь періодично зміщувався, сповзав з місця.
Завдання регулювання ременя ГРМ Ауді зводиться до того, щоб вдалося скрутити ремінь на 90 * або іншими словами, на одну чверть повного обороту. Нижче наводиться інструкція, що і як зробити, якщо натяг сильний або занадто слабкий.
- Терморолик перевіряється лише на холодну.
- Спочатку напруга ременя має дорівнювати 0.
Продовжуємо:
- Штанценциркулем виставляється відстань між фіксатором ролика та його оберталкою (назвемо його «А»). Воно має дорівнювати 49 мм.
- Після цього треба запустити ДВС, але відразу ж заглушити, як тільки увімкнеться вентилятор.
- Тепер знову перевірити відстань «А». Зміни не повинні бути меншими/більшими 7,2-7,3 мм.
Увага. Якщо відстань «А» менша від наведених вище значень, слід замінити ролик. Терморолик виконує на Audi кілька функцій. Залежно від температури ДВЗ, прилад змінює натяг ременя. Слід знати, що при сильному нагріванні двигуна натяг автоматично послаблюється.
Цей термоустрій ходить приблизно 150 тис. пробігу, але винятки бувають.
Фольксваген
На автомобілі Volkswagen ставляться, як відомо, і ремені та ланцюги грм. За сервісною книжкою натяг ременя слід проводити так, щоб одну гілку ременя можна було прокрутити на 90*, як і у випадку з Audi. Тільки ось виникають кілька запитань.
Наприклад, один із них стосується сили провороту ременя. В одних людей пальці сильні, в інших – слабкі. З цієї причини рекомендується проводити комбіновану натяжку та виводити середнє значення. Детальніше нижче:
- Натягувати ремінь слабо, і в цьому випадку при прогазовуванні ДВЗ ремінь помітно плескатиме.
- Натягувати ремінь сильно, і тоді ремінь разом із роликом-натягувачем і помпою видаватиме характерний неприємний звук.
Відштовхуватись слід від золотої середини, коли ремінь не плескає і не шумить.
Кіа
На автомобілях Кіа спочатку потрібно розібратися, де знаходиться ремінь. Залежно від певної моделі Kia, ремінь може мати форму півкола або виходити у вигляді болта-натягувача.
- Ризик на шківі колінвала повинен збігатися з міткою кришки ГБЦ.
- У процесі регулювання натягу обов'язково користуватися потрібним за розміром ключем.
Натяг проводиться шляхом провертання болта ключем у зворотному напрямку. При неправильному натягу ДВЗ не буде справно функціонувати. А якщо почне свистіти і незвично шуміти, це свідчення недостатнього натягу.
