Ось що означають спіралі усередині авіаційних двигунів. На іонній тязі: саморобний іонолет
У санскритській поемі "Самарангана Сутрадхара" описується дивовижний апарат: «Сильним і міцним має бути його тіло, зроблене з легкого матеріалу, подібне до великого птаха, що летить.Усередині слід помістити пристрій з ртуттю і із залізним пристроєм, що підігріває під ним. За допомогою сили, яка таїться в ртуті і яка приводить у рух несучий вихор,людина, що знаходиться всередині цієї колісниці, може пролітати великі відстані по небу найдивовижнішим чином. Чотири міцні судини для ртуті повинні бути поміщені усередину. Коли вони будуть підігріті керованим вогнем із залізних пристроїв, колісниця розвине силу грому завдяки ртуті. І вона відразу перетворюється на «перлину в небі».
Мал. №1. Розріз вімани.
Можливо, ртутний рушій був використаний у своїх польотах італійський чернець Андреа Гримальді Воланда, принцип дії якого був випадково виявлений при алхімічних дослідах із перетворення ртуті на золото. Ось як описав машину Ґрімальді кореспондент газети «Лейденський вісник» у номері від 21 жовтня 1751 року:
«У машині, на якій Андреа Гримальді Воланда впродовж однієї години може зробити сім миль, встановлений годинниковий механізм, її ширина 22 фути, вона має форму птаха, тіло якої складається із з'єднаних між собою дротом шматків пробки, обтягнутих пергаментом та пір'ям. Крила зроблені в китового вуса і кишок. Усередині машини знаходяться тридцять своєрідних коліщаток та ланцюжків, які служать для спуску та підйому гир. Крім того, тут використано шість мідних труб, частково заповнених ртуттю. Рівнавага зберігається досвідченістю самого винахідника. У бурю і тиху погоду він може летіти однаково швидко. Ця чудова машина керується за допомогою хвоста завдовжки сім футів, прикріпленого ременями до ніг птиці. Як тільки машина злітає, хвіст спрямовує її ліворуч або праворуч, за бажанням винахідника.
Через три години птах опускається плавно на землю, після чого годинниковий механізм заводиться знову. Винахідник летить постійно на висоті дерев.
Андреа Гримальді Воланде одного разу перелетів Ла-Манш із Кале до Дувру. Звідти він того ж ранку полетів до Лондона, де говорив із відомими механіками про конструкцію своєї машини. Механіки були дуже здивовані і запропонували побудувати до різдва машину, яка б могла літати зі швидкістю 30 миль на годину...».
"... В Італії зберігається лист з Лондона, що підтверджує політ, а у французькому місті Ліоні - завірене трьома академіками наукове дослідження "птахи", де зізнається, що "Грімальді вдало здійснив політ з Кале в Дувр у 1751 році".
Стаття В. Казакова "Кралата машина над Ла-Маншем. Журнал "Техніка Молоді" № 3, 1979
Сірано де Бержерак, спілкуючись з "демонами" (прибульцями), у книзі "Інше світло, або Держави та імперії Місяця", так описує пристрій росяного-випарювального рушія, за допомогою якого він здійснив подорож із Франції до Канади:
"Я піднявся на небо і ось яким чином. Я перш за все прив'язав навколо себе безліч склянок, наповнених росою; сонячні промені падали на них з такою силою, що тепло, притягуючи їх, підняло мене на повітря і забрало так високо, що я виявився далі найвищих хмар. Але оскільки це тяжіння змушувало мене підніматися надто швидко і замість того, щоб наближатися до Місяця, як я розраховував, я помітив, навпаки, що я від нього далі, ніж за мого від'їзду, я став поступово розбивати склянки одну за другий, поки не відчув, що тяжкість мого тіла переважує силу тяжіння і що я спускаюся на землю.
Мал. № 2. Подорож Сірано де Бержерака.
"... як побачив себе оточеним безліччю абсолютно голих людей. Вигляд мій, мені здалося, що надзвичайно їх здивував, бо я був першою людиною, одягненою пляшками, яку їм колись доводилося бачити; вони помітили, крім того, що коли я рухаюся, я майже не торкаюся землі, і це суперечило всьому тому, чим вони могли б пояснити моє вбрання: адже вони не знали, що при найменшому русі, який я повідомляв своєму тілу, спека полуденного сонячного проміння піднімала мене і всю росу навколо мене і що якби моїх склянок було достатньо, як на початку моєї подорожі, я міг би на їхніх очах бути піднесений у повітря..."
На перший погляд, опис росяного-випарювального рушія можна вважати вигадкою автора, але не все так просто. Сірано де Бержерак пише, що джерелом енергії для випаровування робочого тіла служать сонячні промені, але не повідомляє, якою речовиною були заповнені склянки. Ідеальним робочим тілом для його рушія, як і у вімани, машини Грімальді, може бути ртуть або інша рідина з великим коефіцієнтом поверхневого натягу.
Який принцип дії ртутного двигуна вимани. Виявляється, дуже простий. Принцип дії ртутного рушія заснований на різниці тисків насиченої пари над опуклою та увігнутою поверхнею - на межі розділу двох середовищ (рідкістю та твердим тілом).Як відомо, тиск насиченої пари над опуклою поверхнею більше (крапля), а над увігнутою поверхнею (меніск) менше, ніж над плоскою поверхнею рідини. Різниця тиску визначається рівнянням Томсона (Кельвіна).
Рівняння Томсона (Кельвіна):
ln (P/Ps) = ± (2σVm)/ (rRT), де
р - тиск пари над викривленим меніском;
рs - тиск насиченої пари над плоскою поверхнею;
s – поверхневий натяг конденсованої рідини;
r – радіус кривизни меніска.
σ - поверхневий натяг рідини, образів. при конденсації пари
R - постійна газова
Vm – молярний об'єм рідини.
Якщо, відповідно до стародавнього опису вімани, нагріти ртуть у замкненій металевій посудині, до певної температури, то в результаті випаровування ртуті в посудині утворюється насичена пара, яка осідатиме у вигляді крапель на верхній її поверхні, за умови створення "точки роси". В результаті різниці тиску насиченої пари на опуклу та увігнуту поверхню з'являється сила F 1 спрямована вгору. Підйомна сила залежатиме від коефіцієнта поверхневого натягу робочого тіла та розміру крапель. Чим менший розмір крапель, тим більша різниця тисків насиченої пари. Ефект стає помітним при розмірах крапель ртуті близько 10 мінус 5 м.
Мал. № 3. Принцип дії та схематичний пристрій ртутного двигуна вімани.
На малюнку № 3, де зображено давню віману. Зліва зображена крапля ртуті (жовтий кухоль), увігнуті та опуклі меніски (краплі) на поверхні рідини. Праворуч – розріз вімани. У нижній частині намальовано "підігріваючий пристрій". Двигун, що складається із чотирьох секцій, частково заповнених ртуттю. Два вертикальні стрижні - теплові труби, які забезпечують найбільш ефективне перенесення тепла від підігрівача до інших секцій вімани.
Вімани, у минулому, справді літали. Ртутний рушій - простий, надійний та економічний спосіб переміщення у просторі.
Попередження:
1. Обережно! Пари ртуті корисною речовиною для людського організму не назвеш.
2. Увага. Тиск насиченої пари ртуті в (критичній точці) досягає
1460 атмосфер.
Опис та принцип дії інших рушіїв - у блозі:
- 11857Вимана - літальний апарат, описи яких зустрічаються в стародавніх писаннях, наприклад, в "Віманіка-шастр". Ці апарати могли пересуватися як у земній атмосфері, так і в космосі та атмосфері інших планет. Вімани наводилися на дію як з допомогою мантра (заклинань), і з допомогою механічних пристроїв.
Вайтмара опустилася на материк, названий зірковими мандрівниками Даарією – Даром Богів. айтмана - мала літаюча колісниця. Вайтмана несе у собі другий тип кораблів – Виману.
На Вайтмарі знаходилися представники чотирьох народів союзних Земель Великої Раси: Роди Арійців - хАрійці, або даАрійці; Пологи Слов'ян – Расени та Святоруси. ТакАрійці виконували обов'язки пілотів за винятком пікколо. Вайтмара опустилася на материк, якого назвали зірковими мандрівниками Даарією – задарма Богів щёткообразно. Харійці вели космонавігаційні роботи.
Вайтмари - великі Небесні транспортні засоби, здатні відкладати в утробі до 144 Вайтман. Весь сам собою вімана - корабель-розвідник.
- Всі Слов'яно-Арійські Боги та Богині мають свої вайтмани та вайтмари, що відповідають їхнім духовним можливостям. Висловлюючись сучасною мовою, Небесні кораблі наших Предків є біологічними роботами, які мають певний ступінь усвідомленості та можливість переносити їх як усередині світів Наві, Яви та Слави, так і з одного світу до іншого. У різних світах вони набувають різних форм і мають різні властивості, необхідні для виконання свого призначення. Наприклад, до людей Землі Бог Вишень неодноразово прилітав на вайтмані, що має форму величезного орла, а Бог Сварог (якого індуські браміни називають Брахмою) - на вайтмані у формі прекрасного лебедя.
- А ось це називають "Вімана богині".
Мабуть, недаремно кажуть, що вімани живі, адже виходить, що зроблено за енергетичним образом людини. А коли так, то людина має вміти літати без вімани!
- З Махабхарати, стародавньої індійської поеми незвичайного об'єму, ми дізнаємося, що хтось на ім'я Асура Майа мав віман близько 6 м в колі, з чотирма сильними крилами. Ця поема - ціле скарбниця інформації, що стосується конфліктів між богами, які вирішували свої розбіжності використовуючи знаряддя, очевидно настільки ж смертоносні, як і ті, які ми можемо застосовувати. Крім "яскравих ракет", поема описує використання й іншої смертоносної зброї. "Дротиком Індри" оперують за допомогою круглого "рефлектора". При включенні він дає промінь світла, який, будучи сфокусований на будь-якій меті, негайно "пожирає її своєю силою". В одному конкретному випадку, коли герой, Крішна, переслідує свого ворога, Шалву, у небі, Саубха зробив віман Шалви невидимим. Не злякавшись, Крішна негайно пускає в хід особливу зброю: "Я швидко вклав стрілу, яка вбивала, шукаючи звук".
- І багато інших типів страшної зброї описані цілком достовірно в Махабхараті, але найжахливіше з них було використано проти Вріша. У оповіданні говориться: "Гуркха, летячи на своєму швидкому і потужному вімані, кинув на три міста Вріші і Андхак єдиний снаряд, заряджений всією силою Всесвіту. Розпечена колона диму і вогню, яскрава, як 10000 сонців, піднялася в усьому. невідома зброя, Залізний Удар Блискавки, гігантський посланець смерті, який перетворив на попіл всю расу Вріші та Андхаков.
- Важливо помітити, що такого роду записи не ізольовані. Вони корелюються з аналогічними відомостями інших давніх цивілізацій. Наслідки ефекту цієї залізної блискавки містять кільце, що зловісно впізнається. Очевидно, ті, хто був убитий їй, були спалені так, що їхні тіла не впізнавали. Ті, що вижили, протрималися трохи довше і їх волосся і нігті випали.
- Можливо найбільш вражаюча та зухвала інформація, що в деяких стародавніх записах про ці нібито міфічні вімани говориться, як їх побудувати. Інструкції досить докладні. У санскритській Самарангана Сутрадхарі написано: "Міцним і довговічним слід зробити корпус вімана, подібно до величезного птаха з легкого матеріалу. Усередині треба помістити ртутний двигун зі своїм залізним нагрівальним апаратом під ним. За допомогою сили, прихованої в ртуті, яка наводить провідний смерч у рух, людина, що сидить усередині, може подорожувати по небу на великі відстані. ."
Хакафа (закони вавілонців) заявляє зовсім недвозначно: "Привілей управляти літальною машиною велика. Знання про політ - серед найдавніших у нашій спадщині. Дар від "тих, хто нагорі". Ми отримали його від них, як засіб порятунку багатьох життів".
- Ще більш фантастична інформація, дана в стародавній халдейській праці, Сіфралі, яка містить понад сто сторінок технічних деталей про будівництво літаючої машини. Вона містить слова, які перекладаються як графітовий стрижень, мідні котушки, кристалічний індикатор, сфери, що вібрують, стабільні кутові конструкції.
Валікси аріїв називалися "вайтмана", а ті, що вміщали та перевозили кілька вайтманів, звалися "вайтмара".
Є думка, що на цьому малюнку зображено індійську вайтмару:
- На жаль, вімани, подібно до більшості наукових відкриттів, в кінцевому рахунку використовувалися для військових цілей. Атланти використовували свої літальні машини, "вайліксі", подібний тип апаратів, у спробі підкорити світ, якщо вірити індійським текстам. Атланти, відомі як "асвини" в індійських писаннях, мабуть, були ще більш розвинені технологічно, ніж індійці, і звичайно ж, були більш войовничого темпераменту. Хоча невідомо про існування жодних стародавніх текстів про атлантські вайліксі, деяка інформація виходить з езотеричних, окультних джерел, що описують їх літальні апарати.
Підйом вімани у повітря здійснювався за допомогою таємної енергії звуку. Пілот проходив серйозну підготовку, як його допускали до важелів управління.
- Подібні на вімани, але не ідентичні їм, вайліксі були зазвичай сигарообразні і були здатні маневрувати під водою так само, як в атмосфері і навіть у космічному просторі. Інші апарати, подібно до віманів, були у вигляді блюдець і, вочевидь, також могли занурюватися. Згідно з Еклалом Куешане, автором "Граничного кордону", вайліксі, як він пише в статті 1966 року, вперше були розроблені в Атлантиді 20000 років тому, і найбільш поширені були "блюдцеподібні і зазвичай трапеціальні в перерізі з трьома напівсферичними кожухами для двигунів". механічну антигравітаційну установку, що наводиться двигунами, що розвивають потужність приблизно 80000 кінських сил." Рамаяна, Махабхарата та інші тексти говорять про огидну війну, яка мала місце близько 10 або 12 тисяч років тому між Атлантидою та Рамою і велася з ісаользуванням зброї руйнування, яку і не могли уявити читачі аж до другої половини XX століття.
Дослідити панель на дверях. Слайд відкрити клямку і загляньте всередину. Тепер Ви можете отримати доступ до цієї трибуни. Подивіться через окуляр, щоб побачити три повідомлення. Потім відкинути кругові вікна, щоб знайти елемент, який вирішує загадку. Ось рішення: Сила польоту, а знання - перо Бідні мене, багаті не потрібно мені - нічого Моє обличчя мовчить без моїх рук - годинник Ви отримаєте багато вікно для неприємностей Подивіться на полі в інвентарі. Спиніть диск у передні клямки, щоб розблокувати коробку і вийміть об'єктив. Це буде прикріплено до окуляра і дозволяють заглянути всередину прилеглої замкової щілини. Повертайте диски, поки всі три тумблери не світяться. Вам просто потрібно, щоб спина одного з двох лівих циферблатами, поки обидві ліві тумблери не світитися, і те саме для правої сторони. Всередині місце піраміди на трикутні форми на столі. Ви отримаєте емблему. Помістіть емблему в порожній слот на грудях зображення озброєння на стіні. Потім поверніть частин, що обертаються, щоб відповідати образу вище Подивіться на панель на стіні. Перемістіть повзунки, щоб положення, показані на машині. Потім переверніть великий перемикач на столі. Перемістіть селектор у слот третьої літери, і твіст набирає 2 та 5 для R. Перемістіть селектор у четвертому інтервалі літери, і твіст набирає 1 та 6 для E. Візьміть дерев'яну різьблену арку. Розташуйте арку на столі тут. Потім поверніть його та використовувати окуляр, щоб зайти всередину. На трьох стовпах ви знайдете кілька точок. Тримайте їх двома пальцями, щоб розкрити картину. Зробіть це для всіх трьох, і зробити їх до уваги. Намалюйте всі три моделі на центральній панелі, щоб три партії письмовій формі з'являються. Коли всі три є, з'явиться нова структура. Подивіться на цю задню панель через окуляр, щоб побачити літери компас, проведеної від форми. Ви можете натиснути кнопку в центрі, щоб обертати руки і перетягнути фігури в середині. Використовуйте це, щоб завершити компас як вище. Візьміть дерев'яну модель шматок зсередини. Відкрийте ящик і візьміть модель циферблат. Але також відзначити символи на крихітні бляшки. Знайти та відзначити ці символи теж. Поверніть видошукач в цій частині структури, так що рядки і стовпці матч один набір символів ви бачили на крихітні бляшки. Потім двічі натисніть на видошукачі, щоб побачити лінійку сузір'їв на графіку. Запишіть обидва з них, які можна побачити нижче. Чи отримали їх? Потім повернутись до передньої поверхні цієї структури. Використовуйте магніти, щоб штовхати і тягнути чотири алмази, так що ви підходить макети, показані на сузір'я діаграм. Якщо ви покладете обидві магніти на тій же лінії, алмаз рухатиметься до центру. Найпростіший спосіб зробити це, щоб почати знизу, так що ви закінчите на вершині ікони, яка знаходиться в середині на обох діаграмах. Після відповідає одну діаграму, один із засувок відкриється. Повторіть процес для іншої схеми, щоб відкрити другу клямку, а потім двері. Візьміть шматок зсередини.
Ще в давнину люди мріяли піднятися в повітря і навчитися літати, подібно до птахів. Історія донесла до нас чимало свідчень спроб різних людей змайструвати крила та політати. Так, в 1020 р. англійський монах Ейлмер з Малмсбері, натхненний грецьким міфом про Ікар, зробив штучні крила і зістрибнув з вежі місцевого абатства. Пролетівши невелику відстань, при приземленні чернець зламав ноги і хотів, удосконаливши конструкцію і додавши хвіст, повторити політ, але абат заборонив йому це. Більшість «винахідників» закінчували набагато гірше — розбивалися на смерть. І все ж — якою є історія літальних апаратів і коли з'явилися перші вдалі пристосування, що дозволяли людям піднятися в повітря?
Починається історія польотів у стародавньому Китаї. Ще в 3-4 століттях до зв. е. китайці винайшли повітряний змій Спочатку цей пристрій використовувався для розваги народу на будь-яких святах.
китайський повітряний змій у формі дракона
Однак невдовзі повітряним зміям знайшли й інше застосування. Наприклад, рибалки стали використовувати повітряних зміїв для лову риби, прив'язуючи до них приманку, повітряні змії застосовувалися для обміну сигналами на великих відстанях, за допомогою яких навіть доставляли повідомлення і розкидали листівки. Звичайно ж, китайців відвідала і думка, що великий повітряний змій може підняти у повітря і людину. Політ повітряним змією був досить ризикованим, проте історія зберегла свідчення вдалих польотів. Перша письмова згадка, що дійшла до нас, про такий політ відноситься до 559 року. Цього року жорстокий імператор Ці Веньсюаньді наказав запускати на великих повітряних зміях своїх політичних опонентів, засуджених до страти. Одному з них вдалося пролетіти кілька кілометрів та благополучно приземлитися за межею міста.
Дивно, що минули тисячі років, перш ніж польоти на дельтапланах, тобто фактично таких же простих літальних апаратах без двигуна, як і китайський повітряний змій, стали популярними і набули поширення. Одним із ентузіастів таких польотів став Отто Лілієнталь, який здійснив наприкінці 19 ст. більш ніж 2000 успішних польотів на планерах власної конструкції. Він використовував ті ж матеріали, що й китайці – дерев'яні прути та шовк.
фото — польоти Ліліенталя
На жаль, один із польотів закінчився нещасним випадком — порив вітру перекинув планер і Лілієнталь упав, зламавши хребет. "Жертви неминучі" - сказав він з цього приводу. А сучасна історія дельтапланеризму почалася лише у роки 20 в. Датою народження сучасного дельтаплана вважається 1971 рік.
До появи літаків і гелікоптерів найпростішим способом здійснити політ було використання літальних апаратів легше повітря — повітряних куль та дирижаблів. Що цікаво, історія тут знову веде нас до Китаю. Ймовірно, ще 3м ст. до зв. е. у Китаї були винайдені повітряні ліхтарики. Цей ліхтарик – проста конструкція з рисового паперу з невеликим пальником усередині.
китайські повітряні ліхтарики
Китайці використовували повітряні ліхтарики у церемоніях і як сигналізації. Минули тисячі років, перш ніж на повітряних кулях почали літати люди.
Винахідниками повітряної кулі вважаються брати Монгольф'є із Франції. Керувалися брати не зовсім правильними ідеями — їм спало на думку зробити аналог хмари і помістити його в мішок, щоб воно могло підняти цей мішок у повітря. З цією метою вони наповнювали свої кулі димом від спалення суміші соломи та мокрої вовни. Проте їхній підхід призвів до успіху. Спочатку братися проводили експерименти з невеликими кулями вдома, а потім влаштували велику демонстрацію повітряної кулі для мешканців свого міста Анноне. Це сталося 4 червня 1783 року. Незабаром про повітряну кулю дізналися в Парижі, і восени того ж року брати Монгольф'є запускали свої кулі вже у Версалі. Вперше на повітряній кулі вирішили запустити пасажирів — ними стали вівця, качка та півень. Нарешті, переконавшись, що політ на повітряній кулі не зашкодить людині, 19 жовтня 1783 перший політ на повітряній кулі здійснили люди.
перший політ на повітряній кулі
Повітряні кулі мали суттєвий недолік — їхній політ залежав від напрямку вітру, тому протягом 19 ст. не припинялися спроби створити керований літальний апарат із двигуном. Спробували як варіанти із встановленням двигуна на повітряну кулю, так і з установкою двигуна на планер. Але незважаючи на те, що ідея керованого польоту була висловлена невдовзі після польоту першої повітряної кулі, минуло більше ста років, перш ніж керований політ став реальністю. Лише 1884 року французи Шарль Ренар і Артур Кребс змогли побудувати дирижабль, здатний вільно переміщатися у напрямі. Їхній дирижабль мав подовжену форму і був оснащений електричним двигуном, що працював на акумуляторах.
дирижабль Ренара та Кребса
Спроби поставити двигун на планер і винайти таким чином літак, довгий час не призводили до особливих успіхів. Серед таких спроб був, наприклад, літак Можайського. Можайський, контр-адмірал російського флоту, став винаходити літак ще 50-ті роки 19 в. Почавши з планерів, які піднімали у повітря запряжені коні, Можайський перейшов до конструювання літака з двигуном. На жаль, парові двигуни, якими він пробував оснастити літак, були надто важкими, і утримати його в повітрі не могли, хоча є свідчення, що літак Можайського був здатний злітати на короткий час.
літак Можайського (модель)
Можайський витратив на винахідницьку діяльність усі свої гроші, продав маєток і зрештою помер від хвороби у злиднях. Тодішні російські чиновники не зацікавилися ідеями Можайського і не стали фінансувати його роботу, внаслідок загальновизнаних винахідників літака стали американці брати Райт. Вони здійснили свій перший підтверджений політ у 1903 році, через 13 років після смерті Можайського.
Перший документально зафіксований політ літака конструкції братів Райт відбувся 17 грудня 1903 року. При цьому літак запускався за допомогою рейкової катапульти, а відстань, яку він пролетів, становила лише 30 метрів.
перший політ літака братів Райт
Брати Райт винайшли не тільки сам літак, а й легкий бензиновий двигун для нього, що стало справжнім проривом у літакобудуванні. Проте від першого польоту до активного розвитку авіації минув час. Наступного року брати Райт у присутності журналістів не змогли повторити свій успіх, літак вирушив до ангару, а винахідники зайнялися конструюванням нової, досконалішої моделі. Військове відомство США не поспішало укладати контракт із братами Райт, сумніваючись у здатності велосипедних механіків (саме така спеціальність була у винахідників) сконструювати щось варте. У Європі повідомлення про польоти братів Райт і взагалі вважали брехнею. Лише 1908 р. після вражаючих демонстраційних польотів, проведених винахідниками як і США, і Європі, думка змінилося, а брати Райт стали як знаменитими, а й багатими.
У 1909 р. російський уряд, нарешті, усвідомив важливість винаходів у галузі авіації. Воно відмовилося купувати літак братів Райт і вирішило створити власний літак самостійно. Перший російський аероплан побудував і в 1910 здійснив на ньому політ професор Олександр Кудашев.
Але... Багато тисяч людей уже бачили беззаперечні літальні конструкції, створені нібито гіпотетичними "інопланетянами". Зовні їх апарати виглядають, як тарілки, трикутники, сигари, причому іноді з'являються літальні пристрої дуже великих розмірів. Іноді вони пересуваються в повітрі абсолютно безшумно, а іноді неголосно цокочуть, нагадуючи коників, або торохтять, як автомобіль.
Відразу уточнимо: це ніякі не інопланетяни. З інформації "Троянди Світу" нам відомо, що паралельно з машинною цивілізацією людства на Землі існують ще дві подібні цивілізації, що мешкають у чотиривимірних просторах (ігви та даймони). Літальні апарати однієї з цих цивілізацій, які називають НЛО, з невідомих причин періодично вторгаються в наш тривимірний фізичний світ. З факту існування НЛО випливає такий висновок: чужі літальні апарати використовують принципи, поки що невідомі нашій науці. У РМ ці принципи звуться метафізичних, тобто, існуючих над сучасною фізикою. Інакше висловлюючись, нинішні вчені чоловіки цих принципів поки що не відкрили. Зазначимо, що саме "Роза Миру" дала імпульс задуматися над проблемою, що викладається в цій статті, і результати роздумів ми виносимо на обговорення наших читачів.
Наука сьогодні розвивається стрімко. Можливо, найближчим часом у будь-якій країні, (бажано, щоб це трапилося в Росії!), буде випробуваний перший у нашому світі літальний апарат – аналог ЛТ, який не має пропелерів та реактивних двигунів, але не поступається за швидкістю та вантажопідйомністю сучасної авіації . Проте роботи тут для конструкторів завтрашнього дня – непочатий край. Чому завтрашнього? Тому що потрібні люди з нестандартним мисленням: "стара школа" нічого принципово не може запропонувати нового. Питання: які особливі якості потрібні інженерам завтрашнього дня, щоб збудувати ЛТ?
Відповідь така. Потрібно вийти з меж сучасного матеріалістичного світогляду і відмовитися від низки панівних сьогодні в науці догм. Потрібні нові сміливі теорії, які можуть стати образно кажучи проривними. Що ж до ЛТ, конкретне побажання таке.
Оскільки стоїть завдання – пересуватися в просторі (не в атмосфері Землі, а саме в просторі, у тому числі й міжпланетному), фізикам потрібно зайнятися ґрунтовним вивченням цього простору. Досі в сучасній науці існує табу на подібний напрямок наукового пошуку. Твердження про неможливість існування безперечних двигунів – плід цього табу. З іншого боку, вчені здогадуються, що простір має власну структуру, що він зовсім не порожній, навіть якщо розглядати його аспект, як фізичний вакуум. До речі, Альберт Ейнштейн – активний противник будь-яких догм №1, - першим припустив, що структура простору може бути викривлена, і навіть провів досліди, що доводять цей постулат.
Нижче наведемо опис проекту конструкції літаючої тарілки – одного з варіантів, що мають право на життя. Розшифровувати технічні моменти не будемо особливо. Будь-який читач, який засвоїв шкільний курс знань, зможе розібратися у технічних тонкощах.
…Отже, будуємо ЛТ. Орієнтовні технічні характеристики дослідного зразка такі: маса 2,5 тонни. Діаметр 10 метрів. Екіпаж – 2 особи.
Основа – салон у вигляді плескатої кулі, де розміщується кабіна екіпажу та джерело енергії, – яке саме – про це трохи пізніше (див. рис. нижче).
Двигунє надміцним кільцем з вуглецевого волокна, яке обертається у вакуумному кожусі по периметру ЛТ. Кільце підвішене в магнітному полі, що стежить, де розганяється за допомогою лінійних електродвигунів до кількох десятків тисяч оборотів в секунду (межа задається міцністю кільця).
Будь-якому інженеру, який поглянув на малюнки, стає ясно, що тут ми маємо один з різновидів так званого супермаховика. Властивості подібних маховиків уже багато років вивчає російський академік Нурбей Гуліа – на цю тему їм написано кілька наукових праць. Детально про цю цікаву людину та її дослідження можна дізнатися на особистому блозі - http://nurbejgulia.ru/
Цікаво, що маховик у вигляді циліндра, що обертається у вакуумному кожусі, з вуглецевого волокна може служити майже ідеальним акумулятором енергії, якщо розкрутити його до величезних значень. Розрахунки показують: у компактному маховику може бути запасено стільки енергії, що, наприклад, легковому автомобілю її вистачить на весь період експлуатації – принаймні на 10 років просто.
Кільцеві маховики через унікальні властивості названі супермаховиками. Процеси, що відбуваються з речовиною супермаховика при його розкручуванні, вченим досконально невідомі. Зрозуміло, що у площині обертання матеріал кільця діє потужна відцентрова сила, прагне розірвати кільце. Відомо, що в маховику при накачуванні його енергією (розкручування) відбувається подолання інерції речовини. Але природа такого явища, як інерція маси при її розгоні чи гальмуванні поки що для науки залишається таємницею за сімома печатками. Чіткої теорії на цю тему ще немає. Існуючі відкриття в області супермаховиків отримані методами спроб та помилок.
Однак повернемося до нашої ЛТ. Досі жодної Америки ми не відкрили, жодних нових фізичних принципів не задіяли. Описуваний апарат сьогодні можна побудувати в будь-якому авіаційному конструкторському бюро, яке має своє дослідне виробництво.
Уявимо: знайшлися люди, які нестандартно мислять, і такий апарат побудований. Включаємо лінійні електродвигуни, що розганяють кільце. Для розгону використовуємо зовнішнє джерело електроенергії. Незабаром прилади в кабіні пілота показали, що кільце розігнане до граничних значень. У вакуумному кожусі він у такому режимі може обертатися протягом багатьох років – за умови відсутності відбору енергії. Ще раз уточнимо, що на кільце діє могутня відцентрова сила, що прагне розірвати його. Однак недарма різновид вуглецевого волокна - суперкарбон визнаний на сьогодні найміцнішим матеріалом у світі - його нитка в тисячі разів (!) міцніша за таку ж по товщині сталевої нитки. До речі, енергії в нашому кільці запасено стільки, що якщо її перевести в бензин, то пального виявиться достатньо, щоб об'їхати автомобілем земну кулю по периметру, причому неодноразово.
Але... Наш апарат поки що нікуди не летить. Більше того, він міцно стоїть на землі. Щоправда, прилади показують, що апарат втратив у вазі приблизно 20% тієї величини, що мав до розгону нашого двигуна. Ефект часткової втрати ваги маховиками, що обертаються, відомий давно, і тут ми теж Америки не відкрили. Природа цього явища теж поки що невідома.
Що ще потрібно зробити, щоб полетіти, запитаєте Ви?
Міркуємо далі. У нашому двигуні відцентрова сила рівномірно розтягує кільце у горизонтальній площині (див. малюнки). Значення цієї сили величезні і можуть досягати десятків і навіть сотень тонн (!) на кілограм маси розігнаного кільця. Однак ніякого імпульсу руху апарату не повідомляється, оскільки в будь-якому довільно взятому місці протилежна точка кільця повністю цю силу врівноважує. Глухий кут? Зовсім ні! Ми можемо змусити наш двигун літати! 
Якщо ми в районі периметра апарату злегка викривимо простір, то у нашої сили з'явиться ще одна складова, спрямована або вгору або вниз - вектор визначається характером кривизни простору (яма або опуклість). Інакше висловлюючись, апарат або сильно притиснеться дном до землі, або... полетить! Щоб вектор був спрямований нагору, нам потрібна кривизна простору у вигляді ями (див. рисунок).
Запитання: як викривити простір? Так, дуже просто! За допомогою потужного магнітного поля. Надпотужні електромагніти свого часу були випробувані Альбертом Ейнштейном, і було доведено, що сильне магнітне поле ефективно деформує простір (згадайте експеримент Філадельфія). За допомогою сучасних технологій генератори магнітного поля сьогодні можна зробити досить компактними.
Використання сильних магнітних полів змусить нас вдатися до спеціальних методів захисту – щоб зберегти власне здоров'я. Для людського організму сильні магнітні поля не є нешкідливими. По-перше, екіпаж ЛТ має бути надійно захищений сталевим корпусом салону – цей метал ефективно екранує магнітне поле. Дуже важливо для пілотів та пасажирів, щоб усередині літального апарату напруженість поля не перевищувала допустимих санітарних значень. По-друге, старт апарату має бути десь у чистому полі, - знаходження людей поблизу неприпустимо.
…Отже, всі технічні умови нарешті виконані. Наш апарат доставлений на випробувальний полігон, людей у радіусі 300 метрів немає. Займаємо місця пілотів, ретельно задраюємо салон. Включаємо генератори, обережно та дуже плавно збільшуємо напруженість поля. Прилади показують, що вага апарата стала падати. Незабаром кільцевий двигун врівноважив масу апарату, і ми повільно піднімаємося нагору, зависаємо на висоті десяти метрів. Ми можемо висіти у повітрі стільки часу, скільки буде включено генератори магнітного поля. Запитані вони від потужного джерела електроенергії, що знаходиться внизу - під підлогою салону.
Про це джерело енергії розповімо трохи докладніше. Це теж супермаховик, який має два кільця, що обертаються у протилежні сторони. Для чого? У процесі відбору енергії маховики гальмуються, і якщо кільце одне, неминуче виникне момент, що обертає. Коли апарат стоїть землі, це особливого значення немає. Але коли апарат у польоті, імпульс обертання треба якось погасити, інакше наш апарат почне крутитись у повітрі навколо вертикальної осі. Два кільця в супермаховику з цим завданням справляються ідеально - виникають два протилежні імпульси обертання, які взаємно гасять один одного. До речі, саме так вирішується аналогічна проблема на гелікоптерах конструктора Камова: на них встановлюється два несучі повітряні гвинти. Тому гелікоптери Камова не мають хвостового пропелера, що компенсує імпульс обертання, що народжується на гелікоптерах з одним несучим гвинтом.
А тепер трішки пофантазуємо.
…Керувати нашою машиною виявилося дуже просто. Ручка керування вперед – ми летимо прямо. Ручка вліво – ми закладаємо віраж вліво. Пересуваємо перемикач потужності генераторів – набираємо висоту.
Механізм управління наступний: по периметру апарату встановлено 28 соленоїдів (електричних магнітів, що генерують поле). Вони діляться на 4 сектори по сім штук: ніс, правий борт, лівий борт та корми. Якщо ми трохи надмірну електричну напругу подаємо на корму, вона піднімається, і вектор тяги зміщується вперед: апарат летить прямо. Праві та ліві сектори служать для зміни напрямку польоту – праворуч та ліворуч. Передній сектор дозволяє давати задній хід.
Техніка безпеки полягає в тому, що нам заборонено знижуватись нижче 300 метрів над населеними пунктами та дорогами. Інакше через високу напруженість магнітного поля внизу глухнуть автомобілі, а здоров'я людей опиняється під загрозою. Посадка дозволена тільки у безлюдному степу, або на полігоні.
Летимо майже у повній тиші – наш двигун не шумить. Усі маневри ЛТ здійснює плавно – жодних поштовхів. Нам не страшні пориви вітру, навіть ураганного, оскільки двигун ЛТ має відмінний гіроскопічний ефект – будь-який зовнішній поштовх ефективно гаситься, забезпечуючи екіпажу комфорт, нечуваний доти в авіації. Якщо на борту мати запас кисню, ми можемо злітати хоч на Місяць – апарат чудово керується не тільки в атмосфері, а й за її межами. У міжпланетному просторі апарат легко розганяється до другої та третьої космічних швидкостей. Зовнішнє магнітне поле ефективно захищає екіпаж від космічного випромінювання. Сила прискорення (чи гальмування під час підльоту до Місяця) у своїй може бути встановлена рівної земної силі тяжкості. Інакше кажучи, невагомість ми можемо відчувати тільки тоді, коли цього захочемо. Решта часу подорож для нас буде проходити в звичній обстановці, тобто зі звичною силою тяжіння.
…Приблизно так буде здійснено проривне в історії авіаційного та космічного транспорту відкриття. Безпека та економічність нових літальних апаратів у порівнянні з існуючими виявиться збільшена на порядок. А якщо обмотки соленоїдів зробити із надпровідних матеріалів (фізики знають, про що мова), то економічність ще більше зросте.
Конструкція має кілька цікавих моментів.
В принципі можна побудувати велику антигравітаційну платформу, яка висітиме в повітрі, наче дирижабль. Однак на відміну від останнього платформа буде апаратом важчим за повітря. Також, як і дирижабль, енергії на подолання сили тяжіння платформа не витрачатиме (за наявності в соленоїдах сперхпроводящих обмоток). Первинна порція енергії на розгін супермаховика в неї буде залита на заводі-виробнику, причому енергія дуже суттєва - вона буде рівноцінна кільком цистернам бензину або дизельного палива (!). Однак далі транспортні витрати виявляться мізерними. Така платформа окупиться дуже швидко, і потім приноситиме чистий прибуток.
Мінус цих платформ тільки в тому, що їх старт і посадка супроводжуватимуться позамежними значеннями магнітного поля. Однак напруженість поля можна суттєво зменшити, підвищивши енергоємність супермаховика двигуна, та закачавши туди більше енергії. Погляньте на малюнок: якщо збільшити відцентрову силу, що діє на обід маховика в чотири рази, у стільки ж разів можна зменшити напруженість магнітного поля, щоб досягти під час старту зниження загальної ваги апарата до нуля. Зрозуміло, міцність матеріалу кільця також потрібно збільшити вчетверо.
Скажімо ще пару слів про цю енергоємність. Сьогодні вона вимірюється в кіловат/годинах на кілограм маси самого пристрою, і в кращих конструкціях це значення досягає цифри 500. Тобто один кілограм маси супермаховика здатний накопичити і потім віддавати у зовнішню мережу 500 кіловат електроенергії протягом однієї години. Для наочності переведемо цю енергію в бензин – отримаємо приблизно 50 літрів. Це значення значно перевищує будь-які сучасні хімічні акумулятори, як накопичувачі електроенергії.
Лінійні швидкості кільцевих супермаховиків, що вже експлуатуються, досягають одного кілометра в секунду, накопичена ними енергія вимірюється в тисячах кіловат-годин, віддача енергії (при необхідності короткочасного споживання великих потужностей) може досягати декількох мегават! За енергоємністю (кількість запасних кіловат на кг маси) супермаховики останнього покоління (з волокнами суперкарбону) нещодавно перевершили найенергоємніше паливо на планеті – водень.
Для більшого розуміння процесів, що відбуваються в супермаховику, ми пропонуємо ввести інші величини, що характеризують міцність матеріалу супермаховика: відношення відцентрової (розривної) сили на грам маси кільця, що обертається. Ця сила величезна: кілька сотень кілограмів! Нагадаємо, що лінійна швидкість кільця в супермаховиках, вже збудованих сьогодні, більш ніж утричі перевищує швидкість звуку в атмосфері! У завтрашніх конструкціях ця швидкість ще більше зросте. Отже, значення відцентрової сили також зростуть і наблизяться до тонни на один грам маси кільця, що обертається.
Тема для роздумів про "високі матерії".
Тут виникає дивна паралель із Загальною теорією відносності Альберта Ейнштейна. Великий фізик у математичних формулах розрахував поведінку маси космічного корабля, що розганяється до швидкості світла, і дійшов висновку, що досягнення цієї швидкості неможливо: маса зростає до величезних значень. За розрахунками виходить, що з наближенні до швидкості світла маса збільшується нескінченно. Отже, до нескінченності має збільшуватися і зусилля двигунів, спрямоване розгін, а двигуни, як відомо, витрачають чималу енергію.
Паралель ось у чому. (Можливо, з погляду вченого-фізика викладене звучить несерйозно, але ми таки озвучимо нашу думку). Супермаховик, як акумулятор енергії, обмежений лише міцністю кільця. Якщо уявити, що кільце супермаховика має нескінченну міцність, то його можна розкрутити до колосальних значень лінійної швидкості. У такий супермаховик при розгоні буде завантажено просто неймовірну кількість енергії, однак лінійної швидкості, що дорівнює швидкості світла, ми не досягнемо, оскільки кількість необхідної енергії при цьому прагнутиме нескінченності.
Неважко здогадатися, що супермаховики, заряджені величезною кількістю енергії, можуть дуже небезпечні в певних ситуаціях. Наприклад, якщо на борту антигравітаційної платформи спрацює вибуховий пристрій, або торець платформи прилетить артилерійський снаряд.
Однак не напружуватимемо фантазію, описуючи можливі біди при руйнуванні платформи. Скажімо, ось що: технічний прогрес може приносити велике благо в суспільстві, де панують високі моральні принципи. Антигравітаційні платформи сьогодні, коли у світі існує тероризм, будувати просто не можна. Спочатку людському суспільству треба зрости духовно. Коли тероризм повністю зникне, як пережиток історії, проект "Літаюча тарілка" можна запускати.
Проте сподіватимемося, що вже нинішнє покоління молодих людей побачить перші досвідчені антигравітаційні транспортні засоби – у них такий шанс є.
