Маз 500 зерновоз. Легендарна п'ятисота серія. Огляд основних технічних характеристик автомобіля
Самоскид МАЗ-500 є одним із базових автомобілів радянського часу. Численні переробки та модернізація техніки дали життя десяткам нових автомобілів. Сьогодні МАЗ-500 з самоскидним механізмом кузова знято з виробництва та замінено більш досконалими з погляду комфорту та ефективності моделями. Проте техніка продовжує експлуатуватися біля Росії.
МАЗ-500 самоскид: історія
Прототип майбутнього МАЗ-500 було створено у 1958 році. 1963-го перша вантажівка зійшла з конвеєра Мінського заводу і пройшла випробування. У 1965 році було запущено серійний випуск автомобілів. 1966 був ознаменований повною заміною лінійки вантажної техніки МАЗ на сімейство 500. На відміну від своїх попередників новий самоскид отримав нижньомоторне компонування двигуна. Таке рішення дозволило знизити вагу машини та збільшити вантажопідйомність на 500 кг.
1970 року базовий самоскид МАЗ-500 був замінений на вдосконалену модель МАЗ-500А. Сімейство МАЗ-500 випускалося до 1977 року. Цього ж року 8-тонні самоскиди було замінено на нову серію МАЗ-5335.
МАЗ-500 самоскид: технічні характеристики
До особливостей пристрою МАЗ-500 фахівці відносять повну незалежність машини від наявності чи справності електроустаткування. Навіть підсилювач керма працює від гідравлічного приводу. Таким чином, працездатність двигуна не пов'язана з будь-якими електронними елементами.
Самоскиди МАЗ-500 активно використовувалися у військовій сфері саме завдяки такій конструктивній особливості. Автомобілі довели свою надійність та живучість у найважчих умовах. За час випуску МАЗ-500 Мінський завод випустив кілька модифікацій машини:
- МАЗ-500Ш - шасі виготовлялося під необхідну комплектацію;
- МАЗ-500В - металева платформа та бортовий тягач;
- МАЗ-500Г - бортовий самоскид з подовженою базою;
- МАЗ-500С (згодом МАЗ-512) - версія для північних широт;
- МАЗ-500Ю (згодом МАЗ-513) – версія для тропічного клімату;
- МАЗ-505 - повнопривідний самоскид.
Двигун та трансмісія
У базовій комплектації МАЗ-500 встановлювався дизельний силовий агрегат ЯМЗ-236. Чотирьохтактний 180-сильний мотор відрізнявся V-подібним розташуванням циліндрів. Діаметр кожної деталі становить 130 мм, а хід поршня дорівнює 140 мм. Робочий об'єм шести циліндрів складає 11,15 літрів. Ступінь стиску - 16,5.
Максимальна частота обертання коленвала становить 2100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягається при 1500 об/хв і дорівнює 667 Нм. Для регулювання числа обертів використовується відцентровий всережимний пристрій. Мінімальна витрата палива становить 175 г/л.с.*год.
На додаток до двигуна встановлюється п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Сухе дводискове зчеплення забезпечує перемикання під навантаженням. Рульовий механізм забезпечується гідравлічним підсилювачем. Підвіска ресорного типу. Будинок міст — ведучий, передня вісь — керманич. На обох осях використовують гідравлічні амортизатори телескопічної конструкції.
Кабіна та кузов самоскида
Ціліснометалева кабіна призначена для перевезення трьох осіб, включаючи водія. Додаткові пристрої доступні:
- обігрівач;
- вентилятор;
- склопідйомники механічного типу;
- автоматичний омивач та очищувачі лобового скла;
- протисонячний козирок.
Кузов перших МАЗ-500 виготовлявся із дерева. Борти мали металеві підсилювачі. Розвантаження проводилося у три сторони.
Габаритні розміри та робочі характеристики
- вантажопідйомність на дорогах загального користування – 8000 кг;
- маса причепа, що буксирується, по дорогах з твердим покриттям максимум — 12 000 кг;
- повна маса автомобіля з вантажів, не більше - 14825 кг;
- повна маса автопоїзда, не більше - 26 825 кг;
- поздовжня база - 3950 мм;
- колія заднього ходу - 1900 мм;
- колія переднього ходу - 1950 мм;
- дорожній просвіт під передньою віссю - 290 мм;
- дорожній просвіт під картером задньої осі - 290 мм;
- мінімальний радіус розвороту - 9,5 м;
- кут звису передній - 28 градусів;
- кут звису задній - 26 градусів;
- довжина - 7140 мм;
- ширина - 2600 мм;
- висота по даху кабіни – 2650 мм;
- розміри платформи - 4860/2480/670 мм;
- об'єм кузова - 8,05 м3;
- максимальна транспортна швидкість - 85 км/год;
- гальмівний шлях - 18 м;
- контрольна витрата палива - 22 л/100 км.
Мінський автомобільний завод на початку 60-х років минулого століття зробив справжній подарунок. Новий автомобіль, що змінив на конвеєрі застарілу двохсоту модель, був втіленням усіх революційних технологічних напрямків. Йдеться про технічні характеристики МАЗ-500, які не поступалися західним аналогам, а за ступенем прохідності він далеко обігнав їх.
Автомобіль надовго став базовою моделлю для більшості подальших розробок радянських автобудівників. Вантажівки МАЗ-500 славилися своєю невибагливістю та надійністю недаремно. Вони досі експлуатуються, а деякі знавці та любителі виробляють модернізацію своєї техніки.
Модифікації та використання МАЗ-500
Порівняно зі своїм попередником, МАЗ-500 отримав максимум змін конструкції. Зовні він змінився повністю, зросла швидкість, вантажопідйомність, вперше було використано суцільнометалеву кабіну, обладнану спальним місцем для водія-змінника. Вантажівка отримала бездискові колеса, задній міст мав двошвидкісну конструкцію. Потужність двигуна зросла у півтора рази, а витрата палива, навпаки, знизилася майже на третину.
Техніка мінського заводу відмінно показала себе у промисловості, збройних силах, геологорозвідці, лісопереробній промисловості, інших галузях народного господарства. З'явилися різні модифікації МАЗ-500. З'явилися дво- та тривісні моделі, призначені для вирішення спеціалізованих та загальних завдань. Розвиток та будівництво нових автомагістралей дозволило зробити ставку на виробництво тягачів для автопоїздів, що використовуються на далеких перевезеннях. Саме МАЗ-500 став основною вантажівкою для знаменитої на той час компанії «Совтрансавто», відмінно виконуючи поставлені завдання. Крім цього, з'явилися спеціалізовані види техніки:
- - шасі для надбудов під перевезення спеціалізованих вантажів.
- - бортова вантажівка, кузов з металу.
- МАЗ-503- самоскид для транспортування скельних порід чи загального призначення.
- МАЗ-500С- Модель для північних умов.
- - південний (тропічний) варіант.
- - повнопривідна вантажівка, що випускалася в невеликих кількостях.
- - Повнопривідний лісовоз.
- - Самоскид з бічним розвантаженням.
Велика кількість модифікацій свідчить про високі можливості експлуатаційних та технічних характеристик МАЗу-500.
Технічні параметри (вага та габарити)
Вантажівка отримала паливний бак більшого обсягу. Максимальна швидкість руху, визначена для МАЗ-500, становила 75 км/год, при пересуванні в такому режимі вантажівка долала підйом на схил 14°. Важливими новаціями стали збільшений дорожній просвіт, вантажопідйомність. Зростання можливостей вимагало збільшення розмірів вантажної платформи. Інші технічні параметри:
- Габарити (Д/Ш/В)– 7,14/2,5/2,65 м.
- Кліренс– 290 мм.
- Колісна база– 3,85 м.
- Задня та передня колія- 1,865 та 1,97 м.
- Маса власна та з повним завантаженням- 6,5 та 14,825 т. – 3,35 т (передня), 3,4 т (задня).
- Те саме при повному завантаженні- 4,565 та 9,36 т.
- Об'єм кузова- 8 м3.
- Радіус розвороту– 9500 мм.
Силовий агрегат МАЗ-500
Для нового типу техніки на Ярославському заводі було розроблено 4-тактний дизельний двигун ЯМЗ-236. Він мав 6 циліндрів об'ємом 11,15 л, розташованих V-образно. Частота обертання коленвала (максимальна) становила 2100 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягає від 667 до 1225 Нм, створювався при швидкості обертання близько 1500 об/хв. Потужність силового агрегату сягала 180 л. с. Діаметр циліндра становив 130 мм, при ході поршня в 140 мм досягався ступінь стиснення, що дорівнює 16,5.
Двигун ЯМЗ-236 був створений спеціально під вантажівки МАЗ-500 та повністю виправдав очікування конструкторів. Особливим досягненням вважалася знижена витрата палива, при 200-літровому паливному баку він становив 25 л/100 км, що означало можливість далекого перегону з однієї заправки, цінної за умов віддалених і північних територій.
Особливості зчеплення
Спочатку автомобіль МАЗ-500 був обладнаний однодисковим зчепленням, що створювало деякі незручності. Ситуацію було виправлено 1970 року, коли вантажівки МАЗ були переведені на дводискове зчеплення фрикційного типу. Зміна була дуже корисною, забезпечувало можливість перемикання швидкостей під навантаженням. Використано периферійне розташування вичавних пружин, встановлених у чавунному литому картері. Після цього конструкція не змінювалась, оскільки претензій в експлуататорів техніки до неї не було.
Гальмівна система техніки
Для важкої вантажної техніки, до якої належать вантажівки МАЗ-500, конструкція та якість гальмівної системи мають першорядне значення. На п'ятисотій серії встановлено дві гальмівні лінії:
- Ніжний пневматичний гальмо колодкового типу.Впливав на всі колеса.
- Ручне гальмо,з'єднаний із трансмісією.
Ходова частина та система керування автомобілем
Основним елементом ходової частини МАЗ-500 є клепана рама з колісною формулою 4:2 при колісній базі 3850 мм. Передня вісь вантажівки комплектувалася односхилими, а задня - двосхилими бездисковими колесами з шинами низького тиску. Підвіска складається з подовжених ресор, що забезпечують більш плавний та м'який хід. Кермо має гідропідсилювач, максимальний кут повороту становить 38°.
Трансмісія та електрообладнання авто
Автомобіль МАЗ-500 обладнаний коробкою передач із 5 ступенями. На вищих 4 швидкостях використані синхронізатори. Передавальні числа (за зростанням):
- 5,26;
- 2,90;
- 1,52;
- 0,66;
- 5,48 (задня);
- 7, 24 (загальне передатне число, що припадає на задній міст).
Особливості кабіни МАЗ-500
Безкапотна суцільнометалева кабіна вантажівки МАЗ-500 має 3 крісла (на самоскидах – 2) та одне спальне місце. Для рівня техніки на той час вона мала високий рівень комфорту, площа скління забезпечувала хороший огляд, органи управління розташовані в максимально зручному для водія порядку. Вдало підібрано внутрішню обшивку, встановлені крісла зручної форми.
Радянська вантажівка "МАЗ 500", фото якої представлені на сторінці, була створена 1965 року на автомобільному заводі у Мінську. Нова модель та її попередник відрізняються розташуванням двигуна, який розмістили у нижній частині кабіни. Таке компонування дозволило знизити вагу автомобіля і одночасно збільшити його вантажопідйомність на 500 кілограмів.
Історія
Базовою моделлю став бортовий "МАЗ 500" із дерев'яним кузовом. Вантажопідйомність машини становила 7,5 тонни, завдяки 180-сильному двигуну автомобіль міг легко буксирувати причіп вагою 12 тонн.
Нове сімейство "п'ятисотих" склало модельний ряд з наступних модифікацій: самоскид "МАЗ 500", "505", лісовоз "509", та універсальне шасі "500Ш".
У 1970 році з конвеєра зійшов новий автомобіль "МАЗ 500А" з подовженою колісною базою та вантажопідйомністю, збільшеною до 8 тонн. вантажівки були оптимізовані відповідно до європейських стандартів. Прямої передачі знизили, швидкість машини зросла до 90 кілометрів на годину.
"МАЗ 500", фото якого дозволяє оцінити новий дизайн автомобіля другого покоління належним чином, виглядає сучасно. Помітною відмінністю є характерна решітка радіатора, що складається з восьми прямокутних повітрозабірників.
"МАЗ 500А" випускалася протягом семи років, до вересня 1977 року, після чого її замінила нова серія.
Дизель марки ЯМЗ-236, який встановлювався на МАЗ 500, міг працювати без електроустаткування. Цю перевагу використали військові, які замовляли "п'ятисотий" у великих кількостях для потреб Збройних Сил СРСР. Рульове управління з підсилювачем гідравлічного типу також не потребувало електропідживлення. Гальмівна система постачалася стисненим повітрям з ресивера, який, у свою чергу, заповнювався компресором, що постійно працює. Нікого не бентежила відсутність повного приводу "МАЗ 500", характеристика машини та запас потужності двигуна були вражаючими.
Характеристики
Вантажівка має такі технічні параметри:
- габаритна довжина – 7140 мм;
- габаритна висота – 2650 мм;
- габаритна ширина – 2500 мм;
- дорожній просвіт – 270 мм;
- база колісна - 3850 мм;
- задня колія – 1865 мм;
- передня колія – 1970 мм;
- маса споряджена без завантаження – 6,5 тонн;
- вага повна, із завантаженням - 14 825 кг;
- швидкість для вантажних перевезень – 75 км/год;
- швидкість максимального значення – 90 км/год;
- витрата солярки – 25 літрів на 100 кілометрів;
- місткість паливного бака – 200 літрів.
Двигун
Особливості двигуна:
- марка – ЯМЗ 236;
- виробництво – Ярославський моторний завод;
- тип – дизельний;
- об'єм циліндрів – 11 150 куб/см;
- потужність максимальна – 180 к.с.;
- крутний момент максимальний - 667 Нм при 1500 об/хв;
- число циліндрів – 6;
- ступінь стиснення – 16,5;
- діаметр циліндра – 130 мм;
- хід поршня – 140 мм;
- робочий порядок циліндрів – 1,4,2,5,3,6;
- механізм газорозподілу – клапанний OHV;
- число тактів – 4.
Трансмісія
Параметри:
- модель – 236Б;
- виробник – ЯМЗ;
- тип – механічна;
- число швидкостей - 5 передніх та 1 задня;
- механізм перемикання – важільний, підлоговий, ручний.
Числа передавальні:
перша швидкість – 5,26;
передача 2 – 2,90;
передача 3 – 1,52;
передача 4 – 1,00;
передача 5 – 0,66;
задня передача – 5,48.
Передача провідного мосту - планетарні редуктори в колісних маточях з передавальним числом 7,24.
Модифікації
- "500Ш" - універсальне шасі;
- "500В" - бортовий, обладнаний металевою платформою;
- "500Г" - бортовий, з подовженою базою;
- "500С" - для експлуатації у північних умовах;
- "500Ю" - розрахований на експлуатацію у південних широтах;
- "505" - повнопривідний;
Ходова частина
- Передній міст - поперечна балка на напівеліптичних ресорах, шкворнева цапфа, ступиця колеса на конусних роликових підшипниках, натяг регульований притискною гайкою з фіксатором. Амортизатори телескопічні із гідравлікою.
- Задній міст – редукторна балка на поздовжніх посилених ресорах напівеліптичного типу. Амортизатори гідравлічні, зворотно-поступальної дії. Буферні обмежувачі вертикальних навантажень. Напівосьовий диференціал планетарної конструкції, гіпоїдний. Редукторні механізми передачі обертання коліс.
- Карданний вал – двосекційний з проміжною опорою. Хрестовини на
- Гальмівна система – пневматична, з подачею тиску від ресивера. Система функціонує тільки при працюючому двигуні. На всіх колесах гальмівні механізми барабанного типу.
- Кермо - черв'ячно-гіпоїдний механізм.
- Сходження передніх коліс регулюється поперечною балкою, оснащеною втулкою-талрепом.
- зчеплення - дводискове сухе, з компенсуючими гасниками. Вижимний механізм пневматичний, суміщений із завзятим підшипником.
Кабіна
"МАЗ 500" оснащується просторою суцільнометалевою кабіною на шарнірному витягу. При необхідності вся конструкція піднімається до нахилу 45 градусів, при цьому відкривається доступ до двигуна і всіх супутніх механізмів. Кабіна обладнана мінімальними зручностями для відпочинку.
Механізми управління "МАЗ 500" розташовані зручно, прилади добре читаються, розрахована на людину середнього зросту та не регулюється. У кабіні гарна звукоізоляція. Опалення працює досить ефективно.
До 7 листопада 1958 року на Мінському автомобільному заводі було зібрано перші зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503 перспективного безкапотного сімейства - подія, що багато в чому визначила подальший розвиток МАЗу. У конструкції перших зразків використовувалися вузли від автомобілів 200-го сімейства (зокрема чотирициліндровий двотактний двигун ЯАЗ-204). У міру підготовки автомобіля до серійного випуску, конструкція його безперервно вдосконалилася. Зовні ж досвідчені автомобілі різних років створення можна відрізнити за екстер'єром кабіни, який неодноразово змінювався – всього було створено не менше шести варіантів оформлення кабіни.
Перші серійні вантажівки МАЗ-500 зійшли з конвеєра в березні 1965 року, при цьому невеликі пробні зборки вантажівок МАЗ-500 на конвеєрі розпочалися ще в 1963 році і весь цей час було використано на налагодження техпроцесів виробництва, найчастіше нових для заводчан. Також однією з причин початку дослідно-промислового випуску МАЗ-500 лише в 1963 році була і та, що Ярославський моторний завод (до 17 квітня 1958 - Ярославський автомобільний завод) зміг розпочати стійкий серійний випуск V-подібних 180-сильних шестициліндрових дизелів ЯМЗ- 236 для нової машини лише 1962 року, хоча формально серійно вироблятися вони почали з жовтня 1961 року.
31 грудня 1965 з головного конвеєра зійшов останній автомобіль 200-го сімейства МАЗів і з 1966 завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, постійно нарощуючи їх виробництво.
У створенні нових машин взяв участь цілий колектив конструкторів, який очолює Михайло Висоцький. Разом з ним працювали М.Кузьмін, Л. Гілельс, А.Вагонний, І. Демидович, а також молоді художники-конструктори Н. Янкова, Л.Лаврентьєва та Ф. Ревзіна. За створення великовантажних автомобілів та автопоїздів сімейства МАЗ-500 групі фахівців заводу надали звання лауреатів Державної премії СРСР.
На відміну від попередника, МАЗ-500 мав компонування з кабіною над двигуном, що дозволило дещо знизити вагу машини та збільшити довжину вантажної платформи, що призвело до збільшення вантажопідйомності на 500 кг, при цьому експлуатаційна витрата палива знизилася на 10%.
Базовим варіантом став бортовий з дерев'яною платформою МАЗ-500 вантажопідйомністю 7500 кг з колісною базою 3850 мм. Автомобіль мав характерне декоративне облицювання решітки радіатора з 14 вертикальних ребер, кожух, прикріплений до задньої стінки кабіни. Автомобілі комплектувалися 5-ступінчастою коробкою передач із синхронізаторами на чотирьох вищих передачах та гідропідсилювачем керма. МАЗ-500 та завдяки потужному двигуну міг буксирувати причіп повною масою 12 000 кг, долаючи підйоми крутістю до 20 градусів та розвиваючи з повним навантаженням швидкість 75 км/год. При цьому його експлуатаційна витрата палива складала 25 л на 100 км.
Перехід на абсолютно нову конструкцію без уніфікації з попередньою, застарілою дозволив впровадити безліч прогресивних технічних рішень. Серед них - планетарні редуктори в маточинах задніх коліс, гідропідсилювач керма, телескопічні амортизатори подвійної дії, а також кабіна, що відкидається вперед - принципово нове для вантажівок великої вантажопідйомності тих років рішення.
Нове «500-е» сімейство являло собою модельний ряд, до якого крім різних варіантів бортових автомобілів також входили самоскид, сідельний, лісовоз, шасі для розміщення на ньому різного спеціального обладнання та ще деякі. Шасі МАЗ-500 довгі роки служило базою для встановлення найширшого спектру спецнадбудівель, при цьому деякі з них дожили і до наших днів!
У 1970 році на зміну МАЗ-500 прийшов МАЗ-500А з колісною базою, що збільшилася на 100мм і збільшеною до 8 тонн вантажопідйомністю.
Історична довідка докладна та цікава, за що автору велике спасибі та повагу. 
У моєму селі зараз дорогами все більше китайські самоскиди та японські вантажівки їздять, а МАЗів взагалі і вже п'ятисотого сімейства зокрема зустріти неймовірно складно, та й, напевно, ті авто - переробки, і на них оригінальних деталей уже не так багато залишилося. Особисто я їх пам'ятаю виключно наприкінці вісімдесятих – на початку дев'яностих, потім – як корова язиком злизала. Та й у той період моїх спогадів їх не сказати, щоб хмари були. Тим не менш, МАЗ 500-ї серії - культивована вантажівка, і модель її безумовно повинна бути в колекції кожного колекціонера/збирача.
З якоїсь незрозумілої причини сімейство МАЗ-500 промислово торкнулася лише контори Наш Автопром, у якої він і вийшов, відповідно, простакуватим і без вишукувань. Але то була радість для багатьох, хто пам'ятав і знав 500 нечутків. Тим більше, що вартість його була однозначно прийнятною. Хоча ось здавалося б: ГАЗ-АА - теж повноцінна вантажівка, проте вартість її - всього 300 рублів; тож за що тут просили вже 850? У голові мимоволі з'являється нахабний замовник-бариг, який вирішив по-легкому зрубати бабок.
Зрозуміло, в одному такому відомому всьому місці модель не обійшли увагою, а дехто навіть взяв штангенциркуль і після обмірів заявив, що кабіна велика неймовірно, а тому – барахло. Багато пізніше висловлювалося думка, що ті заміри нібито не так щоб і вірні, переміряли, вийшло так, що кабіна взагалі непогано в розміри потрапляє ... Істина десь поруч. Залишилося самому взяти необхідний інструмент і впевнитись.
Мова в цьому пості піде про вантажівку бортову, яка, природно, була і серед наповських машинок. Головком свого часу його (щоправда, із літерою «А» в індексі, що суті особливо не змінює) описав досить докладно.
До речі, також промислово вистругали його і в журнальній серії АНС, але це був уже паливозаправник із хронологічно зміненою кабіною з чотиризначним індексом на базі МАЗ-5334.
Непромислово МАЗ-500 воюють не так мало майстерень: КАН, Кіммерія, ALF, ДНК, Ad-Modum (те, що спадає на думку в першу чергу). Усі вони мають той чи інший ступінь наближеності до прототипу; мені в частині геометрії відомо небагато: ніби сама копійна у КАН.
Сьогодні буде представлено модель ALF. Купив я її в купі з тим самим і в одного дуже гарного продавця. 
Ну а тепер – як завжди – вид спереду: 
На даху – 3 люки, 7 ребер жорсткості.
Дзеркала заднього виду, як і двірники, виконані паянням із дроту.
Емблема заводу-виробника, схоже, відливалася заодно з формою кабіни, а тому під сріблястою виглядає не дуже чітко. Травлення з різнобарвним забарвленням створило б набагато приємніше враження: 
Дивно, Ігор Денисовець пише про 14 вертикальних ребр на решітці радіатора, на моделі їх 13, а на прототипі взагалі, скільки не рахував по фото, виходить 12. Мабуть, враховуються і крайні бічні ребра, тоді з прототипом все сходиться. У такому разі, на моделі їх виходить 15.
За ґратами радіатора чітко видно сам радіатор. На жаль, він виконаний із цими ребрами однією деталлю.
Головна оптика виготовлена цілком собі на рівні. Це якщо не брати до уваги покажчиків повороту, які пофарбовані фарбою.
Бампер рифлений, з вухами. Хотілося б бачити на ньому номер: 
Вид зверху: 
Зліва по ходу руху: 
Взагалі салон пофарбований яскраво сірою фарбою, спальне місце, кожух відсіку двигуна і кермо з панеллю приладів - чорною, а сидіння - яскраво-коричневі.
Ручки дверей не виготовлені окремими деталями: 
Бензобак та ящик по лівому борту: 
Задній вид загальний: 
На кузові зсередини обшивки немає: 
Салон із заднього вікна видно погано: 
Рама, бруси на ній, кузов із вираженою фактурою дерева на дошках.
Ліхтарі виділені червоною фарбою з якимось лаковим покриттям: 
Вид справа по ходу руху: 
Колесо переднє. Фокус назад змістився, різкості на колесі - немає: 
Запас під кузлвом з правого борту. Можна розглянути рисунок протектора. Здається, що гума харківська: 
Заднє колесо. Проблеми з різкістю ті самі, як і передньому колесі. Перефотографувати було ніколи: 
Вид на модель знизу: 
Тричетвертні зображення: 
Водили бортових КамАЗу та МАЗу знали один одного добре:
Однак довелося паркуватися біля старожила найближчої стоянки - ЗІС-151: 
Але вийшло це якось ніяково: 
Довелося змінювати становище: 
Тепер і дідок ЗІЛ-164А все влаштовує: 
Наступного дня все трохи змінилося.
Останнім приїхав ГАЗ-3902. Здає назад: 
Ось так і організувалися місця на стоянці: 
Тричетвертні напівзбоку-згори: 
Насамкінець - ось така коробочка:
Модель автомобіля: МАЗ-500 бортовий
Період випуску прототипу: 1965-1977 роки
Виробник: ALF
Дата випуску: -
Коротка думка: МАЗ №2 у колекції
Оцінка:
Якість: 4,75 з 5. Жодних огріхів у складанні моєї моделі немає, крім дефектів виливки (за це -0,25).
Деталізованість: 4 із 7. Ручки дверей - мінус 0,25. Задня оптика та передні покажчики поворотів – ще стільки ж. денце і борти всередині кузова без обшивки - плюс -0,25 за кожну. Разом: -1 бал.
Відповідність прототипу: 4,25 із 5. Мінус півбала через кабіну. Є відчуття, що вона надто маленька, тобто трохи менша, ніж потрібно за масштабом. І -0,25 за зайве ребро жорсткості на радіаторній решітці.
Унаваемость: 2 з 2. Так дізнаємося, чого там.
Харизма: 4 з 5. Харизматичний, все гаразд.
Коробочка: 2 з 7. Відповідно до
Вантажний автомобіль МАЗ 500 – легендарна модель, з виробництвом якої Мінський автозавод пов'язують довгі 20 років. Перший досвідчений зразок МАЗ 500 було зібрано ще 1958 року. Протягом усього періоду випуску було випущено величезну кількість модифікацій, автомобіль пережив кілька оновлень та, по суті, став прообразом усієї сучасної лінійки вантажівок МАЗ, відомих не лише на території колишнього Радянського Союзу, а й далеко за його межами.
Ідея розташування у вантажівках кабіни над двигуном належить професору Борису Васильовичу Гольду, яку він озвучив ще 1938 року. На його думку, таке компонування дозволить зменшити габарити автомобіля зі збереженням вантажопідйомності або збільшити довжину вантажної платформи, не змінюючи габаритів.
Але до реалізації цих планів вдалося повернутися лише за двадцять років. Над створенням МАЗ-500 працював цілий колектив провідних радянських конструкторів під керівництвом Михайла Висоцького. Завдяки їх старанній праці, 1963 року розпочалося пробне конвеєрне складання нових вантажівок, які надалі, починаючи з 1965-го, змінили перший серійний МАЗ 200.
Порівняно з попередниками, МАЗ 500 став серйозним ривком уперед. Завдяки своїй конструкції, річна продуктивність автомобіля при експлуатації підвищилася на 15 відсотків, а у самоскида - і зовсім на 35. Крім компонування, автомобіль отримав нові двигун і коробку, а також втілив у собі нові на той час технічні рішення: гідропідсилювач керма редуктори в ступицях задніх коліс, кабіна, що відкидається вперед, і телескопічні амортизатори подвійної дії.
Базовий автомобіль був здатний перевозити 7,5 тонни корисного вантажу, а також буксирувати причіп повною масою 12 тонн. Його максимальна швидкість при повному навантаженні досягала 75 км/год. У завантаженому вигляді МАЗ 500 здатний був долати підйоми до 20 градусів, а витрата дизельного палива становила лише 25 літрів на 100 кілометрів.
Поряд із МАЗ 500, що став базовим для цілої серії автомобілів, з самого першого дня серійного випуску з конвеєра заводу сходить і короткобазна версія самоскида МАЗ 503. Крім цих двох модифікацій, у різні роки були розроблені та випущені МАЗ 503Б з високими бортами, тягач МАЗ 51 з двовісним причепом-самоскидом, сідельні тягачі МАЗ 504, МАЗ 504В і МАЗ 504Г, повнопривідні лісовоз МАЗ-509П, самоскид МАЗ 505 і сідельний тягач МАЗ 508В, довгообазний МАЗ 5005
За короткий період часу Мінський автозавод, який, до речі, не мав власного виробництва коробок передач і двигунів, зміг створити і налагодити випуск великої кількості модифікацій і досить швидко реагувати на зміну попиту, що росте, на різні вантажні автомобілі.
Так, з метою збільшення вантажопідйомності вже в 1966 році з'являється тривісна модифікація МАЗ 516, у якого третя вісь була підйомною. Паралельно ведуться розробки та випробування вантажівки МАЗ 514 з колісною формулою 6х4, яка пізніше ляже в основу однойменного сідельного тягача.
Автомобілі МАЗ 500 у різних виконаннях стають учасниками різних міжнародних виставок, автопробігів та завойовують визнання за кордоном, результатом чого стає експорт, що постійно зростає.
На початку сімдесятих розпочинається нова епоха заводу МАЗ. На зміну МАЗ 500 приходить модернізована версія МАЗ 500А, яка отримала інше оформлення кабіни та п'ятиступінчасту коробку передач. Конструктори заводу розпочинають роботу над створенням абсолютно нової моделі, яка має стати повноправним наступником “п'ятисотого” і водночас – технічно відповідати новим вимогам та новому часу.
А починаючи з 1977 року на конвеєр заводу стає нове сімейство МАЗ 5335, епоха легендарного 500-го добігла кінця. Але його успіх, продуктивність, революційність і значення всього Радянського автопарома назавжди залишилися сторінках історії.
