Не працює датчик наближення. Як перевірити датчик холу за допомогою приладу тестера (вольтметра) Як працює датчик
Призначений для синхронізації системи запалення та роботи паливних форсунок у бензиновому інжекторному двигуні. Відповідно, його поломка призведе до того, що запалення поспішатиме або запізнюватиметься. Це призведе до неповного згоряння паливної суміші, нестабільної роботи двигуна або повної його відмови.
В даний час існує три типи датчиків – індукційні, на основі ефекту Холла, а також оптичні. Однак найпоширенішими є датчики, що належать до першого типу (індукційні). Далі ми поговоримо з вами про можливі несправності та методи їх усунення.
Ознаки несправності датчика коленвала
Незалежно від того, за якою технологією працює ДПКВ, ознаки несправностей у роботі завжди однакові. Якщо не працює датчик коленвала, то про це вам скажуть наступні ознаки:
- значне зниження динамічних характеристик машини (хоча цей фактор може наслідком та інших поломок, все ж таки варто провести діагностику ДПКВ);
- довільно змінюються обороти двигуна у русі;
- у холостому режимі обороти двигуна «плавають»;
- під час динамічного навантаження у двигуні виникає;
- при повному виході з експлуатації ДПКВ стає неможливо запустити двигун.
Пристрій датчика коленвала
Для того щоб зрозуміти роботу та помилки датчика колінчастого валу, в першу чергу необхідно розібратися з принципом його роботи. Він є конструкцією зі сталевого сердечника, обмотаного мідним проводом, поміщеного в пластмасовий корпус. Усі дроти ізольовані один від одного компаундною смолою.
Датчик положення колінвалу/розподільного валу. Пристрій та призначення
Відео лекція про пристрій та призначення датчика положення коленвала/розподільного валу. Функціональні особливості та вихід з ладу датчиків положення колінчастого валу та розподільчого валу (ДПКВ та ДПРВ).
Завдання пристрою – фіксувати проходження біля датчика металевих зубів шківа. На ньому є 60 зубів, 2 з яких відсутні. Саме проходження цього порожнього проміжку має зафіксувати датчик. Це дає можливість синхронізувати роботу системи запалення та системи живлення для того, щоб забезпечити правильну послідовність подачі палива через форсунки. Це необхідно для створення оптимальної суміші палива.
Перед тим як перейти безпосередньо до опису принципу роботи датчика колінвала необхідно вказати, що всього існує три їх різновиди. Зокрема:
- Індукційний датчик. В його основі лежить використання намагніченого сердечника, навколо якого намотаний мідний дріт (котушка), кінці якого виведені для фіксації зміни напруги. Саме такий тип датчика найчастіше встановлюється у сучасних машинах.
- Оптичний датчикпрацює на основі світлодіода, який випромінює світловий промінь та приймача, що фіксує цей промінь з іншого боку. При проходженні контрольного зуба промінь уривається, що фіксується контрольним приладом. Інформація про частоту обертання передається ЕБУ.
- Датчик холу. Він ґрунтується на однойменному фізичному ефекті. Так, на колінвалі встановлений магніт, який фіксується датчиком, в якому в цей момент починається рух постійного струму, що фіксується диском, що синхронізує. Докладніше про це ви можете почитати в наступному.
Три способи перевірити датчик коленвала
Ми поговоримо з вами про те, як зробити перевірку індуктивного датчика, оскільки, як було зазначено вище, саме такий тип найпоширеніший на сучасних автомобілях. Перед тим, як зняти датчик з його посадкового місця, не забудьте позначити позначки його положення на двигуні. Це позбавить вас проблем при повторному його монтажі. Отже, переходимо до розгляду діагностики.
Перевірка опору омметром
Перевірка ДПКВ за допомогою омметра та осцилографа
Це найпростіший метод, проте він не дає 100% гарантії того, що така перевірка виявить несправність. Для цієї процедури вам знадобиться мультиметр, який потрібно переключити в режим вимірювання опору (омметр). З його допомогою необхідно виміряти опір котушки індуктивності. Зробити це можна просто доторкнувшись щупами мультиметра попарно до висновків котушки. Полярність у разі немає значення.
Як правило, значення опору більшості котушок знаходиться в межах 500...700 Ом. Однак, точне значення краще почитати в документації до датчика або знайти в інтернеті. Відповідно, на мультиметрі потрібно встановлювати верхню межу - 2 кОм (межа може відрізнятися у різних моделей мультиметрів, головне, щоб вона була більшою за вимірюваний і найближчий до нього). Якщо в результаті виміру ви отримали значення, близьке до зазначеного вище, значить, з котушкою все гаразд. Проте заспокоювати себе ще зарано, адже така перевірка не є повною. Найкраще продовжити перевірку за допомогою інших методів.
Перевірка значення індуктивності
Будь-яка котушка у збудженому стані має свою індуктивність. Це ж стосується й тієї, яка вбудована у корпус ДПКВ. Метод перевірки полягає у вимірі цього значення. Для цього вам знадобиться:
- мегаомметр;
- мережевий трансформатор;
- вимірник індуктивності;
- вольтметр (бажано цифровий).
Деякі мультиметри мають вбудовану функцію вимірювання індуктивності. Якщо ж у вашого приладу її немає, варто скористатися додатковим обладнанням. У будь-якому випадку виміряне значення індуктивності котушки ДПКВ має перебувати в межах 200...400 мГн(В окремих випадках може незначно відрізнятися). Якщо ви отримали значення, яке дуже відрізняється від зазначеного, то велика ймовірність того, що датчик несправний.
Далі потрібно виміряти опір ізоляції між дроти котушки. Для цього використовують мегаомметр, встановивши на ньому напругу, що видається, рівну 500 В. Процедуру виміру краще проводити 2-3 рази для отримання більш точних даних. Виміряне значення опору ізоляції не повинно бути нижче 0,5 МОМ. А якщо ні, то можна констатувати порушення ізоляції в котушці (у тому числі можливість появи міжвиткового короткого замикання). Це свідчить про несправність приладу. Розмагнічування котушки необхідно здійснити за допомогою мережевого трансформатора. Однак найдосконаліший метод діагностики ДПКВ полягає у використанні осцилографа.
Перевірка за допомогою осцилографа
Осцилограма на працюючому двигуні. Червоним позначено проходження місця без зубів
З допомогою цього можна як дізнатися контрольовані значення, а й побачити процес формування сигналів. Це дає вичерпну інформацію про стан та роботу ДПКВ. Краще проводити його на працюючому двигуні. Однак можна зняти датчик. Для роботи вам знадобиться електронний осцилограф та програмне забезпечення для роботи з ним. Перевірка зі знятим датчиком проходить за таким алгоритмом:
- Приєднати щупи осцилографа до висновків котушки ДПКВ. Полярність немає значення.
- Запустити програму для роботи з осцилографом.
- Взяти будь-який металевий предмет та помахати їм перед ДПКВ.
- Якщо датчик справний, то одночасно з цим на екрані відтворюватиметься осцилограма, яка будуватиметься за даними від датчика.
Якщо датчик зафіксував переміщення металевого предмета, то він, швидше за все, справний. Однак точний діагноз можна поставити лише при підключенні осцилографа до датчика з працюючим двигуном. Це робиться просто, підключивши щупи паралельно до висновків датчика. Отримана таким чином осцилограма дасть вам інформацію про сигнали, що формуються.
Підсумки
Датчик положення колінвала індуктивного типу - нескладний, але дуже важливий пристрій. При описаних вище ознаках несправності обов'язково здійсніть його діагностику. Який метод вибрати залежить від наявності у вашому розпорядженні необхідних приладів та інструментів. Радимо вам почати з найпростішого методу вимірювання опору котушки. Якщо у вас немає описаних вище інструментів та приладів, то відженіть машину на СТО, де майстри проведуть для вас повну діагностику.
Індуктивний датчик - спеціальна родина безконтактних датчиків, призначених в автомобілі для того, щоб стежити, зокрема, за положенням колінвалу. Особливістю датчика є висока надійність та відсутність необхідності у додаткових підсилювачах сигналу. Принцип роботи індукційного датчика полягає в тому, що при проходженні металу повз котушки індуктивності в останній виробляється електрична напруга, яка може досягати 1,5 вольта.
Навіщо в автомобілі індукційний датчик колінвалу
З усіх датчиків автомобіля найбільш важливим вважається датчик положення колінчастого валу двигуна. Він відповідає за впорскування палива у впускний циліндр двигуна і, залежно від датчика положення колінвала та показань лямбда-зонда, виставляється кут випередження запалення для максимального згоряння повітряно-бензинової суміші.
Ознаки несправності індукційного датчика
В автомобілі індукційні датчики використовуються давно тому ступінь їх інтеграції в конструкцію автомобіля високий. Щоправда, останнім часом використовуються сучасніші датчики Холла або п'єзоелектричні. Але індукційні датчики, як і раніше, часто зустрічаються в системах контролю положення коленвала. Розглянемо чим загрожує автолюбителю вихід із ладу такого датчика.
- Значне зниження потужності двигуна через неправильну подачу палива у впускний колектор;
- Автомобіль перестає утримувати оберти однією рівні. Схожа несправність спостерігається при несправності клапана холостого ходу або засміченої дросельної заслінки.
- При обриві датчика індуктивного двигуна двигун автомобіля не запуститься в роботу.
Як перевірити індукційний датчик на справність
Способів перевірки існує досить багато, все залежить від навичок автомобіліста та наявності необхідних приладів.
- Найбільш примітивним способом перевірки справності індуктивного датчика є візуальний огляд. У процесі огляду визначається наявність механічних пошкоджень та порушення ізоляції та цілісності проводів.
- Другий не менш простий спосіб полягає в банальній заміні датчика, що тестується. Але скажемо відразу - спосіб не найкращий і, мало того, що він вимагає наявності кількох резервних датчиків, він ще й украй неточний.
- Якщо під рукою є тестер, то можна перевірити датчик і з великою ймовірністю сказати, чи він несправний. Для цього необхідно дістати індукційний датчик з посадкового гнізда, дотримуючись полярності, підключити до живлячих клем напруга від акумулятора автомобіля. Якщо довжини штатних проводів достатньо, можна використовувати їх і не відключати датчик від бортової мережі. Потім відключається сигнальний провід (він зазвичай має маркування "В") і між ним і корпусом автомобіля підключається вольтметр. Далі до датчика необхідно кілька разів піднести і прибрати металевий предмет, при цьому показання вольтметра повинні замірятися. Якщо показання вольтметра не змінилися, датчик необхідно замінити на справний.
- Більш складний спосіб перевірки індукційного датчика за допомогою вимірювальних приладів вимагатиме від автолюбителя гарного навички поводження з осцилографом. Для того щоб визначити справний датчик чи ні, необхідно зняти його характеристики в процесі роботи та порівняти з еталонними. Зразкові характеристики можна знайти на сайті виробника датчика. Для знімання характеристик осцилограф підключається як і вольтметр, тільки датчик залишається на штатному місці. Потім двигун автомобіля заводиться, і на екрані осцилографа з'являється потрібна характеристика. Якщо еталонна та виміряна характеристики значно не збігаються, то датчик необхідно замінити.
Відео
У наступному відеоролику докладно розповідається про принципи роботи індуктивних датчиків:
Здрастуйте, шановні автолюбителі! Сподіваємося, що ви знаєте про те, яку роль у працездатності двигуна автомобіля грає . Його не менш поширена назва – датчик синхронізації.
Несправність датчика коленвала
Якщо ще не знаєте, то відкриємо вам секрет з посібника з експлуатації: несправність датчика коленвала може призвести: або до неможливості запуску двигуна авто, або до втрати потужності, збою в оборотах, і в результаті знову ж таки до зупинки двигуна.
Вся справа в тому, що саме датчик обертів колінвала синхронізує подачу палива та момент запалення шляхом передачі імпульсів в ЕБУ вашого автомобіля.
Ознаки несправності датчика коленвала
Першою ознакою несправності двигуна взагалі є відчутне зниження його динаміки під час руху. Це може, звичайно, свідчити про будь-яку несправність, що сталася в двигуні. Але контролер зафіксує її і запалить індикатор «CHECK ENGINE» на дошці.
Такі симптоми у роботі двигуна, як:
- на неодруженому ходу у двигуна нестійкі обороти;
- у двигуна відбувається мимовільне зниження чи підвищення оборотів;
- відчутне, навіть без приладів, зниження потужності двигуна;
- при динамічному навантаженні виникає детонація у двигуні;
- нарешті, елементарна неможливість запустити двигун.
Це найхарактерніші ознаки того, що несправний датчик обертів колінвала, шків приводу ГРМ або генератора.
По-перше, звернемо увагу на датчик положення коленвала, як перевірити його, щоб результат тесту з точністю показав, що несправний саме датчик. Чому перевірка датчика положення колінвалу проводиться насамперед?
Все просто. Хоча датчик синхронізації і розташовується, як правило, у незручному місці на двигуні, його діагностика займе найменше вашого часу та ресурсів. І діагностика ж і покаже, чи справний датчик чи потрібна.
Як перевірити датчик колінвалу
Існує кілька варіантів перевірки справності датчика. Кожен із них проводиться із застосуванням певних приладів. Розглянемо два, найчастіше застосовувані методи перевірки датчика коленвала.
Візуальна перевірка датчика колінвала дозволяє визначити наявність пошкоджень на корпусі датчика, стан сердечника, контактної колодки та, природно, самих контактів. Всі наявні забруднення на контактах або сердечнику забираються за допомогою спирту (можна бензину). Контакти датчика мають бути чистими
При демонтажі зверніть увагу на відстань між диском синхронізації та осердям датчика. Воно має бути в межах 06-15 мм. Якщо візуальний огляд не показав наявність видимих несправностей, приступаємо до пошуку «прихованих загроз» в електричній схемі датчика обертів коленвала.
Діагностика датчика з допомогою омметра.Омметром ми вимірюємо опір обмотки датчика синхронізації. Справний датчик повинен показувати параметри в межах 550-750 ом.
Для заспокоєння своїх внутрішніх сумнівів перед початком вимірів уточніть в Інструкції з експлуатації вашого авто точні параметри, вказані виробником. Цифри, що виходять за межі зазначених параметрів, свідчать про несправність датчика коленвала, а отже, потрібна заміна датчика.
Другий варіант перевірки датчика колінвалу, Об'ємніший. Для цього вам знадобиться:
- вольтметр, бажано цифровий;
- мегаомметр;
- вимірник індуктивності;
- мережевий трансформатор.
Для коректності показників при вимірюванні датчика рекомендована температура повітря 20-22 0 С. Опір обмотки вимірюємо омметром і способом, зазначеним вище.
Для вимірювання індуктивності обмотки датчика обертів коленвала застосовується вимірювач індуктивності (індуктивна котушка, ємність та опір). Індуктивність має бути в межах 200-400 мГц.
За допомогою мегаомметра перевіряється опір ізоляції. Цей параметр при напрузі 500В не повинен бути вище 20 МОм.
Якщо під час ремонту датчика станеться необережне намагнічування диска синхронізації, то розмагнічування проводиться за допомогою мережевого трансформатора.
Виходячи з результатів, отриманих при тестових вимірах, ви отримуєте дані про несправність датчика, або, навпаки, його справність. При монтажі старого або нового датчика уважно встановлюйте його в посадкове місце за мітками. Не забувайте про ту відстань, яка повинна бути між диском синхронізації та сердечником (0,5-1,5 мм).
Думка експерта
Руслан Костянтинов
Експерт з автомобільної тематики. Закінчив ІжДТУ імені М.Т. Калашнікова за спеціальністю «Експлуатація транспортно-технологічних машин та комплексів». Досвід професійного ремонту автомобілів понад 10 років.
Без розуміння принципу роботи датчика коленвала (ДПКВ) важко розібратися з помилками у роботі. Конструктивно це осердя зі сталі в обплітанні з міді, механізм укладений у пластиковий корпус. Для ізоляції всіх елементів один від одного використовується компаундна смола.
Головне призначення датчика – це фіксація кількості зубів шківа колінчастого валу, коли вони проходять біля ДПКВ. На шківі 60 зубів, хто бачив його поблизу, знає, що на шківі не вистачає двох зубів. Це не дефект, а своєрідна точка відліку, після проходження цього проміжку біля датчика фіксується один оберт. Завдяки такому нехитрому алгоритму забезпечується синхронна робота системи запалення, упорскування палива та випуску. Якщо говорити простою мовою ДПКВ забезпечує правильне приготування паливоповітряної суміші.
Перевірка осцилографом
Якщо попередні способи легко провести своїми руками, цей спосіб підійде просунутим автовласникам, які мають певні навички і знання. Осцилограф допомагає визначити значення контролю та наочно побачити, як саме фіксуються сигнали. Цей спосіб дає повну інформацію про роботу датчика. Повірка здійснюється на працюючому ДВЗ, хоча при необхідності можна перевірити датчик, демонтувавши його. Крім осцилографа знадобиться і спеціальне програмне забезпечення.
Якщо датчик знято, перевірка виглядає так:
- контактні щупи приладу підключаються до контактів датчика (незалежно від полярності);
- запускається програма;
- за допомогою будь-якого предмета з металу необхідно зробити кілька рухів біля датчика колінвалу;
- робочий датчик за таких дій передаватиме на монітор осцилограму, а несправний ДПКВ не буде.
Для точної діагностики краще проводити тест на працюючому двигуні (без зняття датчика). Для цього щупи підключаються до контактів, справний прилад передасть на екран осцилограму на основі сигналів з ДПКВ.
Успіхів вам під час перевірки датчика обертів коленвала.
Антиблокувальна система автомобіля (АБС) - це додаткове обладнання, яке забезпечує прямолінійність переміщення машини у разі різкого гальмування на складних покриттях (мокрий асфальт, ожеледиця). При екстреному гальмуванні автомобіль стає фактично некерованим, і навіть досвідченому водію за допомогою поворотів керма важко виправити траєкторію руху. перешкоджає блокуванню коліс, дозволяє зберегти стійкість транспорту в екстрених дорожніх ситуаціях та підвищує його керованість. Згодом елементи блокувальної системи зношуються і пристрій виходить з ладу. Тому будь-який автомобіліст повинен знати, як перевірити датчик АБС самому, не вдаючись по допомогу співробітників автосервісів.
Будь-який автомобіліст повинен знати, як перевірити датчик ABS самому, не вдаючись до допомоги автосервісів.
Система є електронним пристроєм, що складається з блоку управління, клапанів, що управляють, і датчиків швидкості, встановлених на кожному колесі. Сигнали від датчиків передаються на блок керування, а потім надходять до клапанів, керуючи їх роботою. Якщо під час їзди на панелі приладів спалахнув датчик АБС – це сигнал того, що система працює некоректно і необхідно терміново вжити заходів щодо усунення несправностей. Навіть один несправний елемент може сприяти повній відмові всієї системи.
Місце розташування датчика ABS
Крім того, що на панелі приладів світиться індикатор, є ще непрямі свідчення того, що AБС працює некоректно.
Ознаки несправності антиблокувальної системи:
Щоб вчасно визначити, що система ABS не працює, необхідно знати кілька основних ознак її несправності.
- Постійне блокування коліс при раптовому гальмуванні;
- Відсутність характерного стуку з вібрацією при натисканні водієм на ;
- На спідометрі стрілка відповідає розгону (запізнюється), або взагалі зсувається з вихідного становища;
- Якщо несправні більше одного датчика, то на панелі приладів загоряється індикатор гальма стоянки.
Як дізнатися, який датчик АБС не працює? Для цього можна звернутись на СТО, де проведуть комп'ютерну діагностику Вашого автомобіля. А можна виконати цю процедуру самим, заощадивши фінансові кошти.
Перевірка працездатності елементів АБС
Перевірка датчика ABS тестером
Нескладним способом діагностики несправностей системи є перевірка датчика АБС тестером. Тестер (мультиметр) є приладом, що дозволяє виміряти силу струму, напругу в мережі і опір. Він дозволяє знайти місце обриву дроту – одну з найпоширеніших причин неполадок у роботі антиблокувальної системи.
Розглянемо як перевірити датчик АБС тестером. Крім мультиметра нам знадобляться ПІНи (проводи зі спеціальними роз'ємами) та інструкція щодо ремонту конкретного автомобіля. Метою перевірки є замір опорів у ланцюзі системи. Для цього необхідно підняти машину домкратом або вивісити її на підйомнику і зняти колесо, щоб воно не перешкоджало доступу до пристрою, що перевіряється.
Подальша перевірка датчика АБС мультиметром передбачає такі дії:
При перевірці датчика ABS тестером його показання повинні змінюватися разом зі зміною швидкості обертання колеса.
- Зняти з блоку керування кришку, від'єднати роз'єми контролерів.
- Підключити ПІН до мультиметра і контактного гнізда датчика, що перевіряється. Зазвичай роз'єм датчиків задніх коліс розташовуються під сидіннями автомобіля всередині салону.
- Виставити тестер у режим «Омметр» та виміряти опір ланцюга на контактах пристрою. Допустимі параметри дивимося в інструкції з ремонту Вашої машини. Там же можна дізнатися, як перевірити, який датчик AБС не працює. Необхідно повністю продзвонити проводку антиблокувальних датчиків щодо короткого замикання.
- Прокрутити колесо вручну назад і вперед, одночасно вимірюючи опір. При цьому показання мультиметра повинні змінюватись разом із зміною швидкості обертання колеса.
- Переключити тестер на інший режим – режим «Вольтметра». Виміряти напругу на датчику, при цьому також прокручуючи рукою колесо. Напруга в інтервалі 0,25-1,3 Вольт є оптимальною.
Демонтаж датчика ABS
Вчасно визначивши та усунувши несправність системи ABS гальм вашого автомобіля, можна уникнути багатьох неприємностей на дорозі та підвищити безпеку руху.
Це ми розглянули послідовність як зателефонувати датчик ABS тестера. Потім слід правильно інтерпретувати результати. Показання тестера повинні відповідати тим даним, які вказані в інструкції з ремонту Вашого автомобіля. Якщо опір ланцюга нижче мінімально допустимого заводського значення, це свідчить про несправності датчика. Якщо опір коливається близько нуля – ознака короткого замикання. Опір, що скаче, є ознакою порушення цілісності контактів усередині проводки. Якщо показання на мультиметрі відсутні – це обрив дроту.
Знаючи, як перевірити датчик AБС на працездатність, нескладно потім усунути несправність. Якщо проблемою є сам пристрій, його необхідно повністю замінити на новий. Якщо ж виявлені порушення всередині проводки, їх можна легко усунути за допомогою простого паяльника, ретельно замотавши запаяні ділянки ізоляційним матеріалом. Досвідчений водій повинен знати, як перевірити датчик abs тестером, тому що ці нескладні діагностичні маніпуляції дозволять вчасно виявити несправності в гальмівній системі Вашого автомобіля та підвищать рівень безпечної експлуатації.
Датчики АБС відіграють важливу роль у роботі гальмівної системи автомобіля – від них залежить ефективність гальмування та безперебійна експлуатація вузла загалом. Сенсорні елементи посилають на блок управління дані про ступінь обертання коліс, а той аналізує інформацію, що надходить, вибудовуючи необхідний алгоритм дій. Але що робити, якщо з'явилися сумніви щодо справності пристроїв?
Ознаки несправності пристрою
Про те, що датчик ABS несправний, просигналізує індикатор на панелі приладів - він спалахує при дезактивації системи, яка вимикається навіть за найменшої несправності.
Свідчення того, що АБС перестала «втручатися» у роботу гальм.:
- Безперервно блокуються колеса при різкому гальмуванні.
- Відсутня характерний стукіт із одночасною вібрацією при натисканні на педаль гальма.
- Стрілка спідометра запізнюється щодо розгону або не рухається з вихідного положення зовсім.
- При несправності двох (і більше) датчиків на панелі приладів додатково загоряється і не гасне індикатор гальма стоянки.
Індикатор АБС на панелі приладів сигналізує про несправність системи
Що ж робити, якщо контрольна лампа АБС на панелі приладів автомобіля поводиться не зовсім коректно? Не варто відразу ж, спочатку пристрої слід перевірити - цю процедуру можна виконати самостійно, не вдаючись до послуг високооплачуваних майстрів.
Способи перевірки працездатності
Щоб визначити стан деталі, виконаємо ряд дій щодо її діагностики, рухаючись від простого до складного:
- Перевіримо запобіжники, розкривши блок (всередині салону або в підкапотному просторі) та оглянувши відповідні елементи (вказані в інструкції з ремонту/експлуатації). При виявленні згорілого компонента замінимо його на новий.
- Оглянемо та перевіримо:
- цілісність роз'ємів;
- проводку щодо потертостей, збільшують ризик виникнення короткого замикання;
- забруднення деталі, можливі зовнішні механічні ушкодження;
- фіксацію та з'єднання з масою самого датчика.
Якщо ці заходи не допомагають виявити несправність пристрою, його доведеться перевірити за допомогою приладів - тестера (мультиметра) або осцилографа.
Тестером (мультиметром)
Цей спосіб діагностики датчика вимагатиме наявності тестера (мультиметра), інструкції з експлуатації та ремонту авто, а також ПІН - проводки зі спеціальними роз'ємами.
Прилад поєднує функції омметра, амперметра і вольтметра
Тестер (мультиметр) – прилад для вимірювання параметрів електричного струму, що поєднує функції вольтметра, амперметра та омметра. Існують аналогові та цифрові моделі пристроїв.
Для отримання повної інформації про працездатність датчика АБС потрібно виміряти опір у ланцюгу пристрою:
Показання приладу повинні відповідати даним, зазначеним у посібнику з ремонту та експлуатації конкретного автомобіля.
- Якщо опір пристрою:
- нижче за мінімальний поріг − датчик несправний;
- наближається до нуля – коротке замикання;
- нестабільне (що скаче) в момент посмикування дроту - порушення контакту всередині проводки;
нескінченність чи показання відсутні - обрив проводу.
Увага! Опір датчиків АБС на передній та задній осях відрізняється. Робочі параметри пристроїв становлять 1-1,3 кім у першому випадку і 1,8-2,3 кім у другому.
Відео «Діагностика датчика АBS»
Як перевірити за допомогою осцилографа (зі схемою підключення)
Крім самостійної діагностики датчика тестером (мультиметром), його можна перевірити за допомогою складнішого приладу – осцилографа.
Осцилограф - пристрій, що досліджує амплітудні та часові параметри сигналу, призначений для точної діагностики імпульсних процесів в електронних схемах. Даним приладом визначаються неполадки у роз'ємах, порушення з'єднання з масою та обрив провідників. Перевірка здійснюється за допомогою візуального спостереження коливань на дисплеї пристрою.
Для діагностики датчика АБС осцилографом необхідно:
Про справність датчика АБС свідчить:
- однакова амплітуда коливання сигналу при обертанні коліс однієї осі;
- відсутність биття амплітуди при діагностиці меншим за частотою сигналом синусоїди;
- збереження стабільної рівної амплітуди коливання сигналу, що не перевищує 0,5 B, при обертанні колеса з частотою 2 об/сек.
Зазначимо, що осцилограф - прилад досить складний і дорогий. Сучасні комп'ютерні технології дозволяють замінити цей пристрій спеціальною програмою, завантаженою з інтернету та встановленою на звичайний ноутбук.
Відео «Ноутбук замість осцилографа»
Перевірка деталей без приладів
Найпростішим способом діагностики пристрою без приладів є перевірка магнітного клапана індукційному датчику. До деталі, усередині якої встановлено магніт, прикладають будь-який металевий виріб (викрутку, гайковий ключ). Якщо датчик не притягує його – він несправний.
Більшість систем антиблокування гальм сучасних автомобілів мають функцію самодіагностики з виведенням помилок (в буквенно-цифровому кодуванні) на екран бортового комп'ютера. Розшифрувати ці символи можна за допомогою Інтернету або інструкції з експлуатації.
Що робити при виявленні поломки
Що робити з датчиком АБС у разі виявлення несправності? Якщо проблемною точкою є сам пристрій, його доведеться замінити, а от у випадку з електропроводкою – можна. Для відновлення її цілісності використовуємо метод «паяння», ретельно замотуючи місця з'єднань ізоляційною стрічкою.
Якщо загоряється індикатор ABS на панелі приладів - це явна ознака несправності датчика. Описані дії допоможуть виявити причину поломки, проте якщо не вистачає знань та досвіду, краще звернутися до майстрів автосервісу. В іншому випадку неграмотна діагностика стану разом з неправильним ремонтом пристрою зменшить ефективність роботи антиблокувальної системи і може спровокувати ДТП.
