Volkswagen Тигуан не працює повний привід. Volkswagen Tiguan. Який тут насправді привід? Привід не працює
Система повного приводу 4Motion відноситься до т.зв. системам повного приводу, що підключаються автоматично. У цій системі крутний момент двигуна розподіляється по осях залежно від дорожньої ситуації. Система 4Motion встановлюється на автомобілі концерну Volkswagen із 1998 року. Назва 4Motion є зареєстрованим товарним знаком.
Система повного приводу 4Motion включає диференціал передньої осі в коробці передач, роздавальну коробку, передачу карданну приводу задньої осі, багатодискову фрикційну муфту, головну передачу і диференціал задньої осі.
Під час руху з постійною швидкістю клапан відкривається, а диски стискаються залежно від умов руху. На задню вісь момент, що крутить, передається в певних (незначних) межах.
Пробуксування в русі автомобіля визначається виходячи з сигналів від блоку управління системи ABS. При цьому клапан відкривається залежно від умов руху (яка вісь та які колеса буксують).
При гальмуванні клапан керування відкритий, фрикційні диски муфти повністю розтиснуті. Крутний момент на задню вісь не передається.
Volkswagen Tiguan. Який тут насправді привід?
- У мене Йєті – точно те саме. тільки двигун бензиновий.
привід завжди на передні, з передка жорстко підключений кардан назад, задній міст підключений через муфту Халдекс 4. Це по суті багатодискове зчеплення, кероване електронікою. Вона може включатися ніжно, передаючи стільки потужності, скільки треба, час спрацьовування – лише 8мс.
в нормі на зад передається 5-10% (натяг, щоб при потребі не включати різко), якщо електроніка розуміє. що потрібний зад - подає не його більше, при повному підключенні виходить 50:50.
зад підключається при торканні, при розгоні, при буксуванні передка (причому - миттєво колесо провертається всього градусів на 15), при проходженні повороту.
Оскільки підключення швидке та плавне – його не помічаєш. відключення не по 60, а в момент, коли зникає небезпека пробуксування. Тобто – тупнули у підлогу – повний привід, прибрали газ для їзди з постійною швидкістю – лише передній.При виїзді з крижаної ями водій не помічає, що щось підключалося - машина просто виїжджає, зовні видно, що тільки сіпнулося переднє колесо - і почало крутитися заднє.
Для траси та дрібного бруду – чудово, по нечищених дворах – як по асфальту.
Але на серйозне бездоріжжя ця схема не тягне, хвилин 10 безперервної їзди з буксом - і може перегрітися муфта (нічого страшного, сама відключиться і попередить).зате на асфальті поводиться чудово, на слизькому - теж, немає ніякого "перемикання", поведінка спокійна, йде не легке знесення.
і витрати - як у передньопривідного.сам насолоджуюся:) У мене ще й DSG…
- електронні муфти нині скрізь стоять, усім командує електроніка.
- Система повного приводу 4Motion відноситься до т.з. системам повного приводу, що підключаються автоматично. У цій системі крутний момент двигуна розподіляється по осях залежно від дорожньої ситуації. Система 4Motion встановлюється на автомобілі концерну Volkswagen із 1998 року.
Робота системи 4Motion визначається алгоритмом роботи муфти Haldex, у якому можна назвати такі характерні режими: початок руху; початок руху з пробуксуванням; рух із постійною швидкістю; рух із пробуксовкою; гальмування.
При торканні з місця та розгоні автомобіля клапан керування закритий, диски муфти максимально стиснуті. На задні колеса передається максимальний момент, що крутить. Якщо рух починається з пробуксовуванням обох передніх коліс, клапан керування закривається, фрикційні диски муфти стискаються. Крутний момент повністю передається на задню вісь. При пробуксуванні одного з передніх коліс у роботу системи спочатку включається електронне блокування диференціала. При русі з постійною швидкістю клапан відкривається, а диски стискаються в залежності від умов руху. На задню вісь момент, що крутить, передається в певних (незначних) межах. Пробуксування в русі автомобіля визначається виходячи з сигналів від блоку управління системи ABS. При цьому клапан відкривається залежно від умов руху (яка вісь та які колеса буксують). При гальмуванні клапан керування відкритий, фрикційні диски муфти повністю розтиснуті. Крутний момент на задню вісь не передається.
Багато власників цієї моделі, та й не тільки цієї, а й інших із повним приводом машин, періодично стикаються з такою проблемою. Для цього зовсім необов'язково потрапляти у складні дорожні умови, відмова може статися навіть у простій невинній ситуації. Повний привід буває підключається, його позначають як AWD, так і постійним. Повний привід, що підключається, має відмінність від постійного, в ньому повністю відсутній центральний диференціал.
Така конструкція передбачає передачу більшої частини потужності для провідних, у цій моделі передніх коліс, і тільки при виникненні потреби відбувається автоматичне включення приводу на задні колеса. Для цього достатньо навіть невеликої пробуксовки провідних коліс.
Привід не працює
Таке явище дає чимало проблем власникам, тому спробуємо трохи розібратися у можливих причинах відмов. Приводів існує достатньо, вони можуть початися від простої поломки якоїсь деталі приводу до відмов контрольних датчиків або електроустаткування. Так, як приклад можна навести збої в роботі датчика температури олії в коробці, включення приводу перестане бути коректним.
Подібні проблеми можуть статися при порушеннях у роботі контролюючих приладів на силовому агрегаті, усунення яких відновлює його нормальну працездатність. Сучасні автомобілі обладнуються системами антиблокування гальм. Якщо її датчики будуть неправильно зчитувати показання від коліс, що обертаються, це неминуче викличе збої в підключенні повного приводу. Було відзначено проблеми з приводом під час виходу з ладу підвісного підшипника в карданному валу.
На що ще слід звернути увагу
Фахівцями зауважено, що найбільше проблем виникає з гідравлічною та електричною частинами цього вузла. Електрика в цій системі обслуговує контрольні прилади у вигляді різних датчиків і виконавчих механізмів. Основний тягар працездатності цієї системи лежить на гідравліці, яка здійснює включення механізму.
Задній міст має картер диференціала, який вбудовують дискову фрикційну муфту. На цій моделі автомобіля встановлена муфта Haldex, яку відносять до останніх розробок компанії. Цей виріб дуже критичний до чистоти робочих частин муфти та трансмісійної олії в системі. Наявність домішок у мастилі може бути відмовою нагнітального насоса. Тому для безвідмовної роботи цієї системи потрібно дотримуватись і виконувати всі регламентні роботи.
Автомобіль на тест-драйві "Автоділ":
Двигун: 1.4 л TSI 122 л.с.
Коробка: 6-ступінчаста МКП
Комплектація: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (передньопривідний автомобіль)
Вартість комплектації: 964 790 руб
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу
Незважаючи на зростання популярності АКПП, «механіка», як і раніше, найбільш затребувана у росіян. Хоча у великих містах встигло зрости ціле покоління тих, хто водить лише «автомат», багатьох жителів Росії ще «душить жаба» витрачати гроші на дорожчий механізм, у чому вони схожі на ощадливих європейців. Тому на наш тест-драйв потрапила механічна версія кросовера Volkswagen Tiguan.
В принципі, автовиробникам вигідніше продавати автомобілі з АКПП. Вони складніші в обслуговуванні, і концерни заробляють більше на їхньому післяпродажному сервісі. Це певною мірою вигідно і споживачеві: якщо сервісні мережі розвинені, їх послуги прозорі та адекватні за ціною, то самостійно займатися обслуговуванням свого авто не так вже й привабливо. В результаті, якщо все добре в дилерській мережі, то все більше людей передають турботу про технічний стан своїх машин до рук професіоналів, залишаючи собі лише задоволення від водіння. У результаті різниця між обслуговуванням автоматичних та механічних коробок передач нівелюється. Можна, звичайно, зітхати про ті благословенні часи, коли водій був майстром на всі руки, але водіння машин з АКПП для багатьох дійсно зручніше, та й навчання водінню спрощується. Америка, наприклад, масово водить "автомати", залишивши "механіку" любителям старовини.
Нас теж намагаються направити шляхом американців. І цим зайняті зараз багато автовиробників. Концерни йдуть шляхом м'якого економічного примусу. Зараз різноманітність комплектацій та моторів для «механіки» – справа рідкісна.
Volkswagen тут не є винятком. Тим більше, що у концерну є власна новомодна розробка автоматичної коробки DSG з двома дисками зчеплення, яка, за задумом її творців, має стати вироком усім існуючим «механікам», «роботам» та «автоматам». Її теж треба продавати, м'яко, але дуже наполегливо переконуючи споживача, що вона краща.
Тому очікуємо, що на нашому ринку тигуани з МКП різноманітністю пропозиції похвалитися не можуть. На даний момент "ручка" для Volkswagen Tiguan буде доступна в єдиній версії Trend&Fun. Щоправда, нею оснащується як передньопривідний варіант, і повнопривідний.
Цікаво, що більш "заточена" під бездоріжжя версія VW Tiguan Track&Field йде виключно з автоматичною коробкою передач. Тому водій, який обрав таку машину, буде користуватися не тільки благами кращої геометричної прохідності, але вимушено купити АКПП. Росіянину така логіка не дуже зрозуміла. Бездоріжжя, на думку вітчизняного водія, підкоряється виключно «механіці». Проте, як свідчить практика, німці знають, що роблять, випускаючи позашляховики з АКПП. Стереотип російських любителів бездоріжжя зламати складно, але цілком можливо - багато сучасних «автоматів» сьогодні дійсно дозволяють багато, включаючи горезвісний виїзд «на розгойдування». Адже доказ про неможливість виїзду «в розгойдування» без шкоди для авто – одна з останніх оплот апологетів «механіки» на бездоріжжі.
Але версія Volkswagen Tiguan, що тестується, навіть не повнопривідна. Це передньопривідний міський автомобіль, причому далеко не в найдорожчій комплектації. Навіщо випускати на ринок подібне авто? Чи не простіше поставити АКПП і націлитись на молодих та активних городян, які вже давно забули про третю педалі під ногою? Очевидно, поява «механіки» саме в цій комплектації пов'язана з ціновими міркуваннями. Автомобіль, що вийшов, має досить привабливу ціну для машин такого класу. Це дозволяє Volkswagen поборотися за увагу російських покупців, що задивляються на недорогі кросовери китайського та російського виробництва. Ставка тут зроблена на традиційну німецьку якість і прийнятну ціну, що є серйозною заявкою у боротьбі з китайськими компаніями, чия продукція має не найкращу репутацію в плані надійності.
В принципі, поява на ринку моноприводних машин з великим просвітом у Росії виправдана. На відміну від благополучних «європ», де кросовер часто не затребуваний (там куди більшою популярністю користуються мінівени та універсали), у Росії машини з великим кліренсом лише набирають популярності. Дороги, виконані за інноваційними ямковими технологіями Автодору, розбиті двори, раптово високі бордюри та зимові ковдобини через неприбраний сніг та льод - ось справжні причини любові росіян до кросоверів.
Кліренс величиною в 20 см, яким володієTiguan – безперечний плюс для нього. Хоча радість від великого дорожнього просвіту дещо затьмарюється низькою передньою звісою, що забезпечує всього 18 градусів кута в'їзду (у більш дорогих комплектацій - 28 градусів, що куди вигідніше). Однак подібна форма бампера покращує аеродинамічні характеристики автомобіля, що повинне знижувати витрату палива та покращувати стійкість машини на дорозі, тим самим роблячи машину привабливішою для городян.
Позаду всі тигуани, незалежно від комплектації, мають однакову звис з кутом в'їзду 25 градусів.
А ось відсутність повного приводу у тестового Volkswagen Tiguan – момент подвійний. Безперечно, це серйозно знижує позашляхові якості автомобіля, але при цьому зменшується і витрата палива. Тому, якщо основна частина поїздок посідає місто з його регулярними пробками, економічність починає відігравати далеко не останню роль при виборі авто.
Думка про те, що повний привід - панацея від усіх бід під час зими, перебільшена. Монопривідні автомобілі за інших рівних умов найчастіше відрізняються більш передбачуваною поведінкою, особливо в критичних ситуаціях. Вивести повнопривідну машину із замету значно складніше. Саме тому повнопривідні автомобілі сьогодні напхані різними технологіями, покликаними забезпечити безпеку водіння.
Отже, передньопривідний кросовер має право на існування. Це цілком адекватна відповідь нашим дорожнім будівельникам та чиновникам. Закони ринку тут диктують свої правила: автовиробники, які бажають отримати наші гроші, набагато більше стурбовані нашим комфортом, ніж ті, яким це належить за статусом і покладеними на них обов'язками.
Водіння Volkswagen Tiguan
Отже, як поводиться на дорозі тестовий передньопривідний Volkswagen Tiguan? Це легка в управлінні машина, що має спортивний характер і пружну підвіску. Зручне кермо з регулюванням по вильоту та висоті зручно лежить у руці. Тигуаном приємно керувати.
Чекати статечної поведінки від Тигуана не слід: ця машина призначена їздити динамічно. Благо мотор не надмірно сильний, тому штрафні квитанції не регулярно спустошуватимуть гаманець його господаря. У рамках дозволених у Росії швидкостей динамічність Тигуана буде радувати душу як у місті, так і на трасі - машина має воістину легку і жваву вдачу. А ось особливих досягнень на німецьких автобанах чекати не потрібно – звичайні 122 л.с. не дадуть відчути радість гоночних досягнень.
Комфортної плавності, м'якості та тиші теж чекати від Тигуана не слід. Звукоізоляція салону знаходиться на середньому рівні, а дуже пружна підвіска може здатися тряскою. Зате Тігуан чудово стоїть на дорозі - так і хочеться зайвий раз газонути. В результаті старше покоління водіїв та пасажирів автомобіль може дратувати своїм вдачею, при цьому молодше отримає справжнє задоволення від їзди.
А ось механічна коробка передач потребує звички. Починається все з власне ходу важеля, а закінчується моментами перемикань. Благо Тигуан допомагає водієві, нагадуючи потрібний номер передачі на дисплеї панелі приладів. Це дуже полегшує освоєння тонкощів керування машиною. Але ось що цікаво: зазвичай механічна коробка передач дозволяє показувати значно динамічніше управління, ніж «автомат». У випадку з Тигуаном цей номер не пройде: максимум, чого вдасться досягти, то це зрівнятися за динамікою з коробкою DSG. Суєти ж при цьому на "механіці" буде набагато більше.
Для зменшення витрати палива Тигуан з «механікою» оснащений системою Старт-Стоп, яка вимикає запалення під час зупинок. Враження від роботи цієї системи дивне: дерготня машини в пробках дратує і нервує, тому в щільній пробці доводиться вчитися стискати правильно педаль гальма, щоб вона не спрацьовувала. Якщо на автомобілях з АКПП подібна поведінка машини змушує нервувати лише спочатку, то на «механіці» це реально «дістає» і збиває з пантелику. В результаті в більшості випадків у пробках я просто відключала цю систему - благо, зробити це можна легким натисканням кнопки на панелі приладів.
А ось що вимагає похвали, так це світло – воно у Volkswagen Tiguan гарне. Фари у нього – з теплим світлом. Відмінно освітлюючи дорогу, вони добре вихоплюють узбіччя, а відсутність різкої межі світла забезпечує комфорт при довгому керуванні вночі. Під час здійснення маневрів фари підсвічують напрямок повороту, що дуже зручно вночі доби в московських дворах.
СвітлоVolkswagenTiguan не тільки практичний, а й естетичний. Останнє покоління тигуанов можна легко відрізнити від попереднього за відомими заднім габаритним вогням. Крім цього Тигуан може похвалитися вітальним підсвічуванням - лампочки під дзеркалами підсвічують простір біля передніх дверей, що дуже зручно в погану погоду.
Взагалі, автомобіль непогано підготовлений до непростого російського клімату та доріг. Є омивач фар, підігрів форсунок омивача лобового скла, підігрів дзеркал. Правда, дзеркала можна підігріти при температурі нижче 20С, тому під час літньої зливи підсушити краплі неможливо, що трохи дратує - великі «лопухи» в зливу швидко покриваються краплями води, і вся принадність великої оглядовості сходить нанівець.
Організація внутрішнього простору Volkswagen Tiguan гармонійна, а цікава система повітроводів дозволяє гнучко регулювати температурний режим у салоні.
Дивно, але сидіння Тигуана не виявилися верхом досконалості. Хоча налаштувань вистачає для створення комфортної посадки, мінімальна висота крісел виявилася надто великою для невисоких водіїв – жорсткий край сидіння врізається у ноги.
Освітлення салону і підсвічування панелі приладів Volkswagen Tiguan приємна оку і естетична. М'яке тепле червоне підсвічування другорядних функцій і блідо-місячне підсвічування основних функцій приємне як для водія, так і для пасажирів.
Стандартна панель приладів Тигуана інформативна і легко читається. Кнопки керування додатковими функціями також стандартні та зручні.
Volkswagen Tiguan може похвалитися гарною музичною підготовкою. Дуже гарне радіо, яке за межами Московської області легко ловить московські радіостанції. Чотири динаміки забезпечують якісний приємний звук. Мультимедійна система має вихід AUX та підтримує Bluetooth, але не має виходу USB. Чомусь концерн VAG категорично не любить цей формат комунікації у своїх автомобілях, наполегливо виділяючи власників iPhone в окрему касту.
Тігуан - володар завидного набору різноманітних бардачків, кишень і підсклянників, що дуже зручно в дорозі.
Роз'ємAUX вVolkswagenTiguan розташований у бардачку разом із прикурювачем. Кришка бардачка продумана - у закритому стані вона не перекушує дроти, якщо мобільні пристрої знаходяться зовні. А ось що незвичайно - це ручне електронне гальмо.
Багато уваги вVolkswagenTiguan приділено організації заднього простору. Гнучка система складання сидінь, додаткові розподільники, центральний підлокітник, відкидні столики. Все для комфортної подорожі та транспортування багажу.
Тигуан може похвалитися об'ємним багажником з широкою плоскою завантажувальною нішою та гарним підсвічуванням.
А ось під кришкою підлоги знаходиться традиційна і не дуже практична в наших умовах докатка. Проте, судячи з висот бортиків, повноцінне колесо спробувати поставити можна. Але ж за окремі гроші. Як втішний приз - фіксатор положення кришки підлоги та зручні ніші для інструменту та дрібниць.
Незважаючи на технологію BlueMotion із високими показниками екологічності, систему Старт-стоп та рекуперативне гальмування, невеликий турбований моторчик Volkswagen Tiguan дуже сильно реагує на манеру їзди. Хоча він дозволяє їздити дуже динамічно, а також показувати дуже гідну поведінку на швидкостях, ціна цього - витрата палива. Потурання характеру автомобіля, спортивна динамічна їзда – це майже два літри палива на 100 км.
Коли машина потрапила на тест-драйв, середня витрата палива згідно з комп'ютером перевищувала 10 л на 100 км. Досить швидко вдалося зігнати витрати до 7,9 л/100 км, а після кількох десятків кілометрів спокійної їзди досягти 7,2 л/100 км. Але в змішаному циклі очікувати цих цифр не потрібно - витрата палива становитиме близько 8 літрів. А ось у пробці витрата починає зростати: через півгодини стояння витрата зростала до 8,6 л/100 км.
Ще півгодини в пробці, і до моменту заправки витрата палива склала вже зовсім неспортивні 9,2 л на 100 км. Так що на відміну від приємної помірності у споживанні палива за містом, у міських умовах передньопривіднийVolkswagenTiguan надвидатною економічністю похвалитися не може.
Резюме
Volkswagen Tiguan - володар задерикуватого характеру. Це автомобіль молодих та енергійних людей. Тигуаном легко і приємно керувати, а високий дорожній просвіт дозволяє почуватися комфортно на будь-яких дорогах.
Хороша маневреність та оглядовість, досить широкий та гармонійний набір додаткових функцій – все це робить поїздки легкими та комфортними. Але чекати статечності та плавності ходу від автомобіля не доводиться – це енергійний автомобіль із жорсткою пружною підвіскою.
Відсутність повного приводу в міських умовах не вплине на комфорт водіння, проте знизить витрату палива. Так, доведеться трохи акуратніше заїжджати на дачу взимку і в міжсезоння, зате не доведеться вчитися тонкощам водіння повного приводу.
А ось вибір механічної коробки передач дозволить заощадити гроші, але досягти більшої динамічності, ніж у побратимів із коробкою DSG, не дасть.
VolkswagenTiguan - вибір молодих та енергійних.
Текст та фотографії
