Катер чибис 14101 Технічні характеристики. Малий рятувальний катер із легкого сплаву «Чібіс. Крім двигуна, в ніші встановлюються
Швидкісні катери, збудовані «Вимпелом», становлять основу корабельного угруповання Берегової охорони Прикордонної служби ФСБ Росії. Зокрема, цього року "Вимпел" успішно продовжує будівництво серії катерів для Берегової охорони РФ.
Малий прикордонний катер проекту 21850 «Чібіс» належить до класу службово-бойових кораблів та катерів. Підклас – малий прикордонний катер. Проект катера розроблено Центральним конструкторським бюро імені Алексєєва.
Катер призначений охорони морських прибережних ділянок державного кордону. Райони плавання – прибережні морські акваторії, включаючи мілководні, та затоки з віддаленням від берега до 5 миль та від пункту укриття до 14 миль. Катер забезпечує вирішення наступних завдань: обстеження прибережних акваторій, внутрішніх та зовнішніх рейдів портів та гаваней з метою пошуку малих та середніх цілей; виявлення та перехоплення малих швидкісних цілей; перевезення прикордонних нарядів та антитерористичних груп; порятунок людей у районах несення служби. Дальність плавання на економічній швидкості "Чібіса" становить 160 миль. У режимі патрулювання зі швидкістю ходу 6 вузлів дальність плавання – понад 500 миль.
Пропульсивна установка складається з двох комплексів, що включають головний двигун та пов'язаний з ним водометний двигун. До складу кожного комплексу входять: двигун D4-260 фірми Volvo Penta потужністю 1009 квт; водомет FF240 фірми KaMeWa, укомплектований гідравлічною системою управління.
Для кораблеводіння та забезпечення навігаційної безпеки плавання в будь-яких умовах прийнято наступний склад штурманського озброєння: магнітний компас KMC 90-1, приймач ГЛОНАСС/GPS з функцією картплоттера «Регата-710», навігаційна станція радіолокації «Пошук» МР-415.
Головні розміри катера «Чібіс»
Довжина габаритна, м -11,0
Ширина габаритна, м – 3,06
Осаду габаритну, м - 0,61
Водотоннажність повна, т - 6,02
Основний матеріал корпусу та надбудови – алюмінієво-магнієвий сплав.
Швидкість катера – близько 38 вузлів, швидкість економічного перебігу – 30 вузлів.
Силовим відомствам РФ добре відомий швидкісний патрульний катер проекту 12150 Мангуст. Цей швидкохідний глісуючий катер у корпусі з алюмінієво-магнієвого сплаву з обводами «глибоке V» розвиває максимальну швидкість 53 вузли і незамінний для виконання завдань, що стоять перед Береговою охороною, морською поліцією, митними службами, а також при проведенні пошуково-рятувальних операцій.
Проект універсальний, і його основі можуть створюватися різні модифікації катера залежно від вирішення тих чи інших завдань. Спільно із ЦМКБ «Алмаз» ССЗ «Вимпел» провів модернізацію проекту 12150 «Мангуст». Було змінено внутрішнє компонування, збільшено надбудову, встановлено бойовий дистанційно керований модуль. Результатом модернізації стало покращення бойових, тактичних, морехідних та технічних характеристик катера, а також помітно покращилася його життєдіяльність.
Основні характеристики модернізованого катера «Мангуст»:
Довжина габаритна, м – 19,2
Ширина найбільша, м-4,4
Водотоннажність повна, т - 27,2
Опад найбільший з урахуванням гвинтів, м - 1,13
Максимальна швидкість ходу на тихій воді при нормальній водотоннажності, вузлів - 53
Економічна швидкість катера за тих же умов, вузлів - 36
Швидкісний патрульний катер проекту 14310 «Міраж» - швидкохідний глісуючий у корпусі з алюмінієво-магнієвого сплаву з гострими обводами. Застосування комплексу інтерцепторів, що автоматично керуються, покращує швидкісні характеристики катера на 8-10 вузлів, а також морехідні, зменшуючи амплітуду бортової качки в шість разів і кільової качки - в 1,5 рази. При водотоннажності в 120 т швидкість катера при використанні системи інтерцепторів становить до 50 вузлів, а дальність плавання - до 1500 миль.
За свою історію, яка налічує не одне десятиліття, ССЗ «Вимпел» накопичено величезний досвід співпраці з вітчизняними та зарубіжними замовниками. Багаті традиції, відточена поколіннями майстерність, високий професійний рівень колективу, постійний розвиток та модернізація виробництва допомогли «Вимпелу» стати сучасним підприємством із випуску катерів, які відповідають найвищим вимогам ринку суднобудування.
ВАТ «Суднобудівний завод «Вимпел»
Донедавна рятувальна служба країни була позбавлена «власного» спеціалізованого судна.
Минулої навігації біля причальних стінок наших рятувальних станцій з'явилися перші катери «Чібіс», спеціально спроектовані та обладнані для надання допомоги тим, хто терпить лихо на воді. Проект цього судна створювався фахівцями ЦКЛ «Схід» у тісному контакті з рятувальною службою Ленінграда, яку керував Б. О. Найман.
Катер вийшов вдалим, - сказав нам у розмові Борис Оттович, - швидкісним, що дуже важливо, тому що на всі збори та пошук потерпілого нам за нормами відводиться не більше 6 хвилин, маневреним, зручним для оперативної роботи чергової зміни. Специфіка роботи рятувальників вимагає одночасно просторого кокпіту, розміщення великої кількості спеціального обладнання. Завдяки відсутності внутрішньої зашивки бортів вдалося більшу частину цього обладнання розмістити вздовж них.
Трохи незвичайним для водіїв рятувальних катерів виявилося дистанційне керування реверсом та газом звичайного човнового типу – під ліву руку, але це справа звички. У майбутньому доведеться зробити дошку для постраждалого пайола, що забирається на рівні, або взагалі відмовитися від неї, щоб кокпіт звільнити для роботи команди. Досвід показує, що практично дієву лікарську допомогу завжди надають вже на березі, оскільки багато спеціальних медичних приладів для реанімації не пристосовані для роботи на хвилюванні.
І ще одне побажання – обов'язково обладнати «Чібіси» додатково гучномовним зв'язком. Це просто необхідно при патрулюванні уздовж пляжів.
За площею акваторії, на якій мчить рятувальна служба, ленінградська ділянка займає одне з перших місць у країні. На цій ділянці розташована 31 водна рятувальна станція. На більшості з них експлуатуються мало пристосовані для надання допомоги на воді дерев'яні роз'їзні катери 370-го та 377-го проектів.
На деяких станціях можна зустріти під прапором рятувальної служби навіть звичайні прогулянкові мотолодки або споживчі катери типу «Амур-М». Зрозуміло, що такі рятувальні судна є малоефективними.
У минулу навігацію перші чотири «Чібіси» вже несли вахту на ленінградській воді. Цього року їх буде шість. Протягом п'ятирічки планується довести загальну кількість нових рятувальних катерів до 25. Вони будуть закріплені за станціями, які контролюють найжвавіші райони акваторій.
Насамкінець слід сказати, що Соснівський суднобудівний завод розпочав серійне виробництво рятувальних катерів «Чібіс». У майбутньому планується випуск та його модифікації – роз'їзного катера на базі того ж корпусу.
Основні дані катера
З кожним роком дедалі більше мешканців нашої країни проводить свій відпочинок на воді та біля води. На жаль, рятувальна служба країни, покликана надавати швидку та кваліфіковану рятувальну та медичну допомогу, досі не мала свого спеціалізованого катера.
В даний час для цієї мети використовуються службово-роз'їзні та прогулянкові катери проектів "ЛМ4-87М", "ЛМ4-8МК", "370М", "370У", "КС-20", "Амур-М", "Волга" та навіть прогулянкові мотолодки.
Надання кваліфікованої допомоги на цих судах утруднено з таких причин:
- більшість катерів має недостатню швидкість повного ходу – 18-25 км/год;
- традиційне планування не дозволяє зручно розмістити ні рятувальне та медичне спорядження, ні чергову зміну з п'яти осіб (водій-моторист, три матроси-аквалангісти та медичний працівник), ні самих постраждалих;
- обладнання на катерах та його розташування незручні для надання першої медичної допомоги врятованому, особливо щодо первинної реанімації; переважна більшість катерів не має вбудованих медичних «дощок», на які має бути покладений врятований для надання йому медичної допомоги;
- різноманіття типів катерів, що використовуються як рятувальні, подорожчає вартість їх експлуатації, вимагає великої кількості запасних частин і матеріалів для їх ремонту, причому термін служби дерев'яних катерів до списання складає всього п'ять-шість років.
За задумом конструкторів, катер призначений не тільки для надання допомоги тим, хто зазнає лиха на воді, але й несення патрульно-рятувальної служби в зонах дії рятувальних станцій.
Катер «Чібіс» побудований під наглядом та за Правилами Річкового Реєстру РРФСР для судів класу «Р», яким дозволяється плавання в басейнах розряду «О» з обмеженням погодних умов. Чибіс може експлуатуватися і в прибережних морських районах.
Обводи катера обрані гострозорими з похилими форштевнем і транцем. Конструкція корпусу виконана звареною з алюмінієво-магнієвого сплаву з поперечною системою набору корпусу. Компонування зроблено традиційним - двома перебираннями судно розділене на моторний відсік, кокпіт та носовий відсік, у разі затоплення якого катер залишається на плаву.
При розробці проекту велика увага була приділена розташуванню кокпіту та моторного відсіку. Розміри кокпіту вибрані такими, щоб були забезпечені нормальні умови як під час підготовки та проведення рятувальної операції, так і для надання медичної допомоги, включаючи реанімацію. Для цієї мети в кокпіті встановлено рундук з медичною дошкою та відкидне сидіння для медпрацівника, біля якого розміщена медапаратура та аптечка. Для решти членів чергової зміни передбачено чотири сидіння.
За кормовими сидіннями зберігаються два акваланги для матросів-рятувальників, а в скрині - гідрокомбінезони та інше легководолазне спорядження. Таке розміщення дозволяє аквалангістам ще на шляху до постраждалого швидко надіти гідрокомбінезони, акваланги та бути готовими до порятунку людей до підходу катера до місця лиха.
У кокпіті також розміщені два якорі з кінцями, складний трап, аварійно-рятувальне та шкіперське постачання, два вогнегасники та ручний осушувальний насос.
Кокпіт обладнаний пультом керування з рульовою машинкою, рукоятками керування реверсом та оборотами двигуна, засобами зовнішнього зв'язку (УКХ-радіостанція, електромегафон, сигнальні фігури, ракети та прапори) та знімним тентом.
У носовій частині кокпіту встановлено вітрозахисний козирок, центральна стійка якого є основою щогли. У кормовій частині під сидіннями розміщено паливні цистерни.
Як двигун обраний бензиновий двигун марки М8ЧСПУ100-1.
Габарити моторного відсіку забезпечують вільний доступ до двигуна, його систем, акумуляторної батареї та електроустаткування.
Двигун закривається відкидною кришкою з фіксатором. Окрім двигуна з агрегатами тут розміщені акумуляторна батарея, електрообладнання, протипожежна кошма у футлярі, кермовий пристрій, звуковий сигнал, запасний румпель та сумка з інструментом та запчастинами.
Вентиляція моторного відсіку здійснюється природним шляхом через решітки вентиляції.
Кермовий пристрій складається з кермової машинки, штуртросів і керма з балером. Максимальний кут перекладки керма 35 °.
На палубі катера, стійках вітрозахисного козирка та на щоглі встановлені сигнально-відмінні вогні.
У носовій та кормовій частинах палуби встановлені рим-качки для швартування катера, які одночасно служать і для його підйому з води.
По бортах катера навішено рятувальний леєр і нанесено напис «Рятувальний». Корпус пофарбований у помітний на воді помаранчевий колір, а в носі на палубі нанесена емблема рятувальної служби. Термін служби катера розрахований на 15 років.
Досвідчений зразок катера пройшов всебічні заводські та державні випробування та за їх результатами був рекомендований для експлуатації рятувальних служб країни.
З 1979 р. освоєно серійне будівництво катерів «Чібіс», вони вже розпочали свою службу на рятувальних станціях.
У 1980 р. досвідчений зразок катера експонувався на ВДНГ у павільйоні «Суднобудування» та був відзначений срібною та бронзовими медалями. У 1981 р. групі розробників катера видано авторське свідоцтво промисловий зразок катера.
Спеціалізований високошвидкісний малий патрульний катер проекту 21850 «Чібіс» призначений для охорони прибережних морських, річкових та озерних ділянок державного кордону, обстеження прибережних акваторій, внутрішніх та зовнішніх рейдів портів та гаваней; виявлення та перехоплення малих швидкісних суден; забезпечення перевезень прикордонних нарядів, антитерористичних груп, пасажирів та вантажів, а також порятунку людей у районах несення служби.
У 2004 році прикордонною службою ФСБ Росії було організовано конкурс на проектування малого прикордонного катера для заміни наймасовішого патрульного катера «Лелека», що використовується для несення прикордонної служби на прикордонних річках та прибережних морських районах. Необхідність заміни катерів цього була обумовлена різким зростанням технічної оснащеності порушників. Для боротьби з ними були потрібні нові, більш сучасні катери, оснащені сучасним навігаційним і пошуковим обладнанням, засобами зв'язку і володіють високою швидкістю ходу в межах 40 вузлів.
Однією з основних вимог до нового катера була висока безпека його експлуатації та комфортність несення служби за високих тактико-технічних характеристик, що значно ускладнювало завдання проектувальників. Тактико-технічне завдання на катер було розроблено Прикордонним науково-дослідним та випробувальним центром. Фінансування робіт вела прикордонна служба ФСБ РФ.
Конкурс виграло ВАТ «Центральне Конструкторське Бюро Судів на Підводних Крилах ім. Р. Є. Алексєєва», що входить до складу фінансово-промислової групи «Швидкісний флот». У рекордно короткий термін катер був спроектований (головний конструктор І. Булдаков) і в грудні 2004 р. заводу-виробнику почала надходити робоча конструкторська документація для будівництва головного катера (контракт був підписаний 29 червня). Цьому сприяли наявні напрацювання, випробувані та відпрацьовані на моделях і захищені патентом на винаходи.
Вперше катер проекту 21850 «Чібіс» було представлено на міжнародній виставці поліцейської та військової техніки «Інтерполітех-2004», що відбулася у Москві. Завод-виробник - ВАТ Суднобудівний завод «Волга».
При розробці катера проекту 21850 "Чібіс" використовувалися останні досягнення в галузі створення швидкісних суден. Його відрізняють сучасний дизайн і майже вдвічі більша, порівняно з катером «Лелека», швидкість. На катері встановлений повітряний обігрівач, який забезпечує необхідний температурний режим на борту при стоянці біля обладнаного причалу, так і при будь-якому режимі експлуатації.
При обробці катера застосовувалися сучасні матеріали, що мають гігієнічні сертифікати та допущені до застосування на прикордонних суднах, та повністю забезпечує виконання вимог щодо запобігання забруднення навколишнього середовища.
Катер «Чібіс», при значних швидкісних показниках має дуже високу маневреність. Це забезпечується двома водометними рушіями, які дозволяють йому розвертатися дома на будь-якій швидкості, йти лагом і швидко набирати максимальну швидкість руху з місця (режим «стоп»).
Як рухову установку на катері встановлені два дизелі КАМД 43, потужністю 230 л. с. та водомети фірми KaMeVa.
Чибіс оснащений сучасним радіонавігаційним обладнанням, яке раніше не встановлювалося на таких малих катерах. Для освітлення надводної обстановки та підвищення безпеки плавання у відкритому морі, поблизу берегів та у вузолах, особливо у складній метеорологічній обстановці, на катері встановлено навігаційну станцію радіолокації «Галс», пов'язану з горизонткомпасом ДС-83.
Для підвищення надійності радіозв'язку, крім УКХ-радіостанцій, катер оснащений радіостанцією КВ діапазону "Кордон-23". Вона збільшила дальність зв'язку та впевненість прийому, особливо у районах зі складним фізико-географічним рельєфом місцевості.
На катері «Чібіс» передбачено можливість встановлення верстатного кулемета. Винесення його, на відміну від катера «Лелека», з носової палуби за ходову рубку дозволяє вести стрілянину із захищеної зони.
Основні характеристики катера «Чібіс»:
Водотоннажність найбільша, т: 6,08;
Довжина найбільша, м: 9,95;
Ширина габаритна, м: 3,06;
Висота габаритна, м: 5,3;
Енергетична установка: два двигуни D4-260 фірми Volvo Penta потужністю 1009 кВт; два водометні рушії FF240 фірми KaMeWa
Швидкість найбільша, зв.: 37;
Швидкість економічна, уз.: 30;
Автономність, доба: 2;
Склад штурманського озброєння: магнітний компас KMC 90-1; приймач ГЛОНАСС/GPS з функцією картплоттера "Регата -710"; навігаційна станція радіолокації «Пошук» МР-415; світлосигнальне обладнання;
Екіпаж, чол.: 2;
Кількість пасажирів, чол. 8
