Маса двигуна ямз 240. Дизельні двигуни вантажних автомобілів та тракторів. Запасні частини, регулювання та ремонт. Купити електроустаткування з доставкою - це просто
Дизельний двигун ЯМЗ-240 має кілька модифікацій та встановлюється на кар'єрних самоскидах, вантажопідйомністю 30-40 тонн. Це Белази різних модифікацій, що працюють у гірничорудній, нафтовидобувній промисловості, та спеціалізованої сільськогосподарської техніки.
Характеристики двигуна ЯМЗ 240 М2.
Потужність к.с. квт. 360 "265".
Повертається із частотою 2100.
Момент крутний, максимум 1275 H-м. 130 кгс-m.
Частота обертання при максимумі кр/м. 1600.
Витрата палива мінімальна 214 г./квт.-год, 157г./к.с.-ч.
Кількість циліндрів 12.
Число клапанів 24. порядок роботи перший, п'ятий, третій, шостий, другий, четвертий, сьомий, одинадцятий. Дев'ятий, дванадцятий, восьмий, десятий.
Матеріал блоку чавун.
ГБЦ, виготовлений із чавуну.
Циліндри розташування V.
Хід поршнів 140 мм.
Об'єм робочий 22,3 літра.
Розміри 1580*1015*1190 мм. Паливний насос. Висока. Тиснений. 90.8–20.
Генератор 6301.3701.
Маса 1670 кг.
Двигун ЯМЗ-240-ПМ2.
Потужність складає 309 квт. або 420 л.с.
Повертається із частотою 2100 об.хв.
Крутячий момент максимум 1491 Н.-м, 152 кгс. - М.
Частота обертання при максимумі моменту, що крутить, 1600 оборотів/хв. Паливо мінімальний витрат. 211 р/квт.-ч. 155 р./к.с.-год.
Циліндрів 12.
Зміна V.
Клапанів кількість 24 шт.
Має перебіг поршня 140 мм. Діаметр циліндрів 130 мм.
Живлення ТНВД і паливопідкачувальний насос НД.
Охолодження рідини.
Матеріал блоку чавун.
Тактність чотиритактна. Маса кілограм 1790 року.
ЯМЗ 240 НМ2.
Потужність складає 368 кіловат або 500 к.с.
Повертається із частотою 2100.
Крутний момент максимум 1815 H.-м. 185 кгс. - м.
Частота обертання при максимумі моменту, що крутить, 1600 об./хв.
Витрата палива, мінімум 208 г/квт.-год., 153 г/л.с.-ч.
Зміна V.
Матеріал блоку чавун.
Охолодження рідинне.
Тактність чотиритактна.
Живлення паливний насос ВД та паливопідкачуючий насос НД.
Механізм клапанів ОНV.
Маса 1790 кілограм.
Мотор ямз-240 – найпотужніший з усіх двигунів, які виробляються Ярославським моторним заводом, даний двигун за своїми технічними параметрами відповідає ЄВРО-0. Це дванадцятициліндровий чотиритактний дизельний двигун. Рідкісне охолодження, пряме впорскування палива і займання від стиснення.
Двигуни ямз-240 відрізняються досить тихою роботою, рівень виробленого ними шуму становить 2-3 децибели, що відповідає всім міжнародним і зокрема європейським нормам та вимогам та стандартам. Це дозволяє використовувати цей двигун у найрізноманітніших умовах без дискомфорту споживачам. За показником викиду шкідливих речовин це двигун теж на висоті, кількість відпрацьованих газів, що викидаються в атмосферу, приблизно на 25% нижче, ніж у дизельних двигунів аналогічної потужності та класу. Крім цього даний двигун має велику надійність, і досить простий у ремонті та експлуатації. Дані двигуни одні з найнадійніших у своєму сегменті дизельних двигунів.
Двигун ЯМЗ 240 є 12-циліндровою силовою дизельною установкою, що випускається Ярославським Моторним Заводом. Він встановлюється на багатотоннажній автотехніці, тягачах та дизель-поїздах. Його технологія велася на базі 6-циліндрового двигуна ЯМЗ 236. Двигун ЯМЗ 240 виплутується як в атмосферній версії, так і з турбонаддувом. Усі моделі серії відповідають єдиному екологічному стандарту Євро-0. 12-циліндрові "атмосферники" Ярославського заводу характеризуються потужністю 300-360 л. с. Турбовані – 420-500 л. с. Основною перевагою серії ЯМЗ 240 є високі силові характеристики, які дозволяють встановлювати ці агрегати на потужні автомобілі та трактори. Для передачі високого моменту, що крутить, на двигунах ЯМЗ 240 передбачені гідромуфти, здатні витримувати великі навантаження.
Історія двигуна ЯМЗ 240
Історія виробництва двигуна ЯМЗ 240 розпочалася у 70-х роках минулого століття. Його прототипом став двигун ЯМЗ 236, який мав замінити застарілі малопотужні агрегати. Вже в 50-х роках стало зрозуміло, що існуюча лінія виробництва не зможе відповідати зростаючим запитам сільського господарства та гірничодобувної промисловості. Гостро постало питання про створення дизельних двигунів нового покоління з великою продуктивністю. Так, на початку 60-х з'явилася серія ЯМЗ 236, а згодом - ЯМЗ 240. Останній - це практичний результат комбінації двох силових установок серії 236.
Застосування атмосферних двигунів марки ЯМЗ 240
Основне призначення двигуна ЯМЗ 240 – це його встановлення на автомобілях марки БеЛАЗ різної вантажопідйомності. Крім того, можлива розробка інших платформ із потребою у потужних силових агрегатах. Таким прикладом може бути малий дизель-поїзд марки МДП4 з двома моторами ЯМЗ 240. Перший дизель-поїзд МДП4 був випущений в 1997 Людиновським тепловозобудівним заводом. Він складається з 4 вагонів: ведучий та хвостовий – локомотиви, два середніх – проміжні. Число посадкових місць – 64. Конструктивна швидкість – 90 км/год.
class="eliadunit">
Двигун ЯМЗ-240М2 встановлюється на самоскидах марки «БеЛАЗ» вантажопідйомністю до 30 т. Момент, що крутить, - 1275 (130) Н м (кгс м) при частоті обертання 2100 об/хв. Потужність двигуна – 360 л. с. У комплектацію двигуна не входить коробка передач, гідромуфта та механізм відбору потужності. Двигун ЯМЗ-240БМ2-4 розроблений для встановлення на тракторах марки "К-701". На даний момент його виробництво здійснюється лише як запчастина. Встановлення іншими транспортними засобами не заплановано. Крутний момент двигуна - 1275 (130) Н м (кгс м) при частоті обертання 1900 об/хв. Потужність двигуна - 300 к.с. Гідромуфта, КПП та механізм відбору потужності не постачаються.
Турбодизельні двигуни ЯМЗ 240
Турбодизельний двигун ЯМЗ-240ПМ2 має кутний момент 1491 (152) Н м (кгс м) при частоті обертання 2100 об/хв. Потужність двигуна - 420 л. с. Він встановлюється на «БЕЛАЗах» вантажопідйомністю 30-32 т. Марки двигунів ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240НМ2-1 та ЯМЗ-240НМ2-2 є форсованими моторами 240-ї серії. Їх момент, що крутить, становить 1815 (185) Н м (кгс м) при частоті обертання 2100 об/хв. Потужність моторів – 500 л. с. Вони встановлюються на «БЕЛАЗах» вантажопідйомністю 42-45 т. Перехід на виробництво турбодизельних модифікацій двигуна ЯМЗ 240 дозволив скоротити витрату палива та підвищити їхню потужність. У комплекті постачання всіх турбованих двигунів відсутні: механізм відбору потужності, гідромуфта та коробка передач.
З усієї лінійки двигунів, які виробляє Ярославський моторний завод, 240 відрізняється найвищою продуктивністю та найбільшою затребуваністю. Такими силовими агрегатами комплектуються трактори, екскаватори, фури, тягачі. Вони встановлюються на спеціальну техніку, що використовується у комунальних господарствах міст.
Конструктивні рішення, крім продуктивності, забезпечують низький рівень шуму агрегату, що дозволяє комфортно використовувати машини в житлових кварталах. Різні варіанти виконання двигуна мають індивідуальні технічні характеристики. Це дозволяє підібрати комплектацію точно під параметри машини.
1 Конструкція двигуна ЯМЗ 240
Виробництво двигуна ЯМЗ 240 розпочалося ще у 70-х роках. Це був перший 12-циліндровий двигун підприємства. Початковим призначенням агрегату була установка на важку техніку різних типів.
На базі такого двигуна працював продуктивний «БелАЗ» (240нм2) та важкі трактори «Кіроцьвець К-700А» та «Кіровець-К701». Відповідно, головною якістю такого пристрою мала бути потужність. Саме на неї орієнтована вся конструкція агрегату.
Ця модель двигуна складається з наступних функціональних блоків:
- блок циліндрів;
- кривошипно-шатунний механізм;
- лінія маслоподачі;
- механізм охолодження двигуна;
- механізм розподілу газів;
- система живлення пристрою.
1.1 Конструкція та розміщення циліндрів агрегату
Блок циліндрів розташований у верхній частині литого корпусу, там, де розташована верхня частина картера. У ЯМЗ 240 використовується 12 циліндрів. Вони розташовані у два ряди по 6 штук зі сходженням у нижній частині. Кут нахилу циліндрів щодо центральної осі становить 75 градусів. Правий ряд щодо лівого зміщено на 35 мм.
Картер блоку виконаний з сірого посиленого чавуну і є литою конструкцією. У верхній частині розташовані отвори під кожну гільзу. Тут же розташовується колінчастий вал, ТНВД (паливний насос високого тиску) і втулка розподільного валу.
Головки циліндрів розташовуються в залежності від модифікації окремо, або блоками, кожен з яких розрахований на три циліндри. У верхню частину кожної головки змонтовано форсунки та клапан.
1.2 Влаштування кривошипно-шатунного механізму
Кривошипно-шатунний механізм, встановлений в , являє собою колінвал, маховик та підшипники. Колінчастий вал виконаний із сталі. Конструкція включає шість шийок і сім круглих опор. Шийки валу також виготовлені зі сталі, але в процесі виготовлення посилюються за рахунок обробки електричним струмом.
У корпус картера вал вмонтований за допомогою завзятого підшипника. Підшипник доповнений бронзовими кільцями, які відіграють роль ущільнень та посилюють фіксацію коленвала. Усі агрегати та обладнання техніки потужність із валу відбирають через передній край. Тут же встановлено механізм, який відповідає за гасіння коливань. Гаситель працює на основі в'язкої рідини. Він складається з литого корпусу, маховика, горловини для подачі рідини та захисної кришки. Центрація на осі здійснюється за рахунок окремої металевої пластини.
На протилежному краю валу розміщується маточина з хвостовиком. На цей хвостовик встановлений маховик із чавуну. До валу кріпляться сталеві шатуни. Вони встановлені на сталевий стрижень. По всій довжині стрижня висвердлено канал, який подає масло до механізмів, що труться.
На шатуни встановлені поршні. Вони виготовляються із сплаву алюмінію та кремнію. По колу гільзи змонтовано чотири металеві кільця. Три з них відповідають за компресію корпусу, одне – маслознімне.
1.3 Конструкція механізму подачі олії
Механізм мастила, встановлений на даний дизель, використовується для запобігання зносу рухомих вузлів та підшипників. Також за його допомогою йде охолодження деталей, відводять відпрацьовані частинки.
Масляна система починає працювати відразу ж, як тільки включається дизель. З піддона мастило забирається за допомогою масляного насоса. Насос створює на випуску високий тиск, завдяки якому масло прямує далі до фільтра тонкого очищення. Звідси трубопровід ділиться на кілька ліній. Одна з них спрямовує мастило до рухомих частин коленвала, а далі через відповідний канал на підшипники шатуна. Після цього рідина проходить до пальців циліндрів та до втулок шатуна.
Друга лінія подає масло на штовхачі і до відцентрового масляного фільтра ЯМЗ 240. Далі за допомогою цієї лінії змащуються підшипники розподільного валу. Паралельно з нею розташовується канал, який подає мастило в радіатор масляного насоса. У привод вентилятора охолодження і компресор масло подається за допомогою зовнішніх трубок, які також виходять з фільтра тонкого очищення.
Потрапляючи в кривошипно-шатунний механізм і блок циліндрів, олія розпилюється та продавлюється через зазори деталей. Завдяки цьому проводиться мастило вузлів. Далі мастило стікає поверхнями вузлів у піддон і цикл повторюється.
1.4 Система охолодження
Охолодний механізм, встановлений на дизель ЯМЗ 240, є циркуляційною системою закритого типу. Працює механізм на основі переміщення рідини, що охолоджує. Складається дана схема з таких вузлів:
Відцентровий насос забирає рідину завдяки виїмці між валиком та втулкою. Вмикається пристрій після скупчення робочої камери достатньої кількості рідини. Насосний пристрій рухається шестернею, з'єднаною з коленвалом.
Охолодження рідини відбувається в радіаторі, завдяки повітряним потокам, створюваним вентилятором (також рухається коленвалом). З радіатора рідина потрапляє у сорочки, де поступово розподіляється. Після охолодження гаряча вода виводиться через труби у верхній частині головок. У трубопровід вмонтовано таку запчастину, як термостат, за допомогою якого проводиться регулювання клапанів.
Пара, що накопичується в лінії, виводиться через отвір у розширювальному баку.
1.5 Конструкція газорозподілу
Система розподілу газу використовується для подачі повітря всередину робочих камер двигуна та своєчасне відведення відпрацьованих газових сумішей. Вона складається з розподільчого валу, циліндрів, впускних та випускних клапанів. Розподільний вал механізму розташовується в нижній частині блоку. Він забезпечує рух клапанів усередині циліндра. Складається розподільний вал з 24 кулачків і, що з'єднують їх, шийок. І кулачки та шийки виконані з вуглецевої сталі. При цьому під час штампування вал додатково загартовується.
Циліндри механізму виготовлені з посиленої сталі, яка розрахована на високий показник температури.У верхній частині їх корпусів розташовані клапани. Вони посаджені на спеціальні пружини, які щільно притискають клапан до сідла. На кожен окремий циліндр встановлено два клапани (один – впускний, один – випускний). Також в конструкцію входить замок, який забезпечує невелике прокручування клапана, що реалізує менший зношування деталі і запобігає частий ремонт двигуна.
1.6 Механізм подачі палива
Лінія живлення 12-циліндрового дизеля відповідає за підведення палива всередину камер згоряння поршня. Механізм включає:
- паливний насос високого тиску (ТНВД);
- два насоси, що підкачують;
- лінію подачі палива (трубопровід);
- форсунки;
- фільтри для затримки домішок
Також у комплект входить спеціальний регулятор частоти обертів. Цей регулювальний вузол розрахований на підтримку стабільної подачі палива в камеру згоряння, тією мірою, яка забезпечить заданий показник обертання колінчастого валу пристрою.
Опис принципу дії живильної схеми двигуна включає наступні етапи:
- через фільтри насоси, що підкачують, забирають дизель з бака і під тиском транспортують до ТНВД;
- ТНВД по відрізках труб подає суміш у циліндри, у тому порядку, який закладено на виробництві;
- Весь дизель, який не потрапив у камеру згоряння, а вийшов за межі робочих вузлів, стікає у бак додатковими каналами.
2 Робочі характеристики моделі
Даний варіант дизельного двигуна включає ряд комплектацій, кожна з яких має індивідуальні показники окремих робочих характеристик.
До таких модифікацій можна віднести ЯМЗ 240б, що використовуються для тракторів, а також 240НМ2 та 240ПМ2, які відносяться до турбованих моделей. І, все одно, більшість технічних параметрів агрегатів має подібні значення:
- потужність двигуна становить до 400 л. с. у моделях, що працюють на атмосферному повітрі, до 800 л. с. у моделях з турбонадувом;
- об'єм внутрішньої частини двигуна – 22,3 л;
- поршень під час роботи зміщується по вертикалі на 140 мм;
- робоче значення оборотів колінчастого валу досягає показника 1600 оборотів за хвилину;
- максимальне обертання колінчастого валу за хвилину становить 2300 оборотів;
- об'єм механізму маслоподачі – 39л;
- механізм охолодження містить 25 л рідини;
Що стосується габаритів, то довжина пристрою, залежно від модифікації складає 1570-1860 мм, ширину агрегат досягає 1098 мм, висота становить 1200 мм. При цьому вага стандартних модифікацій не перевищує 1670 кг. Варіанти виконання з турбіною важать до 1800 кг. Витрата палива у всіх комплектацій двигуна становить у середньому 230 г/кВт-год.
2.1 Запуск двигуна ЯМЗ 240 після капремонту (відео)
Двигун ЯМЗ-240НМ2 випускався Ярославським Моторним Заводом з 1988 р. Призначений для встановлення на кар'єрні самоскиди вантажністю 42 т. БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.
Діаметр та хід поршня, мм: 130/140
Потужність при частоті обертання 2100 хв, кВт (к.с.): 368 (500)
Максимальний момент, що крутить, при частоті обертання 1600 хв, Н·м (кгс·м): 1815 (185)
Мінімальна питома витрата палива, г/кВт·год (г/к.с.·ч): 208 (153)
Маса, кг: 1790
Тип двигуна:
Дизель, 4-тактний, V-12, з турбонаддувом, з безпосереднім упорскуванням палива та рідинним охолодженням, з індивідуальними головками циліндрів.
Порівняльні характеристики
| Модифікація | 240М2 | 240НМ2 | 240ПМ2 | 240БМ2 |
|---|---|---|---|---|
| Число циліндрів | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Діаметр циліндра, мм | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Хід поршня, мм | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Робочий об'єм циліндрів, л | 22,3 | 22,3 | 22,3 | 22,3 |
| Номінальна потужність кВт (к.с.) | 265 (360) | 368 (500) | 309 (420) | 220,6 (300) |
| Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності мін-1 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Максимальний момент, що крутить, H·м (кгс·м) | 1275 (130) | 1815 (185) | 1491 (152) | 1275 (130) |
| Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, що крутить, мін, не більше | 1600 | 1600 | 1600 | 1300-1600 |
| Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході, хв: | ||||
| мінімальна | 600 | 600 | 600 | 700 |
| максимальна | 2325 | 2325 | 2325 | 2150 |
| Ступінь стиснення | 16,5 | 15,2 | 15,2 | 16,5 |
| Генератор | 6301.3701 | 6301.3701 | 6301.3701 | Г 287 Д |
| Габаритні розміри, мм: | ||||
| довжина | 1577 | 1759 | 1759 | 1700 |
| ширина | 1014 | 1098 | 1098 | 1016 |
| висота | 1190 | 1190 | 1190 | 1446 |
| Маса не заправленого двигуна, кг: | 1670 | 1790 | 1790 | 1720 |
Спосіб сумішоутворення:Безпосереднє упорскування.
Паливоподаюча апаратура:Розділена.
Паливний насос високого тиску:Дванадцятиплунжерний.
Регулятор частоти обертання:Відцентровий, всережимний.
Форсунки:Закриті, з багатодирчастим розпилювачем.
Муфта випередження впорскування:Автоматична, відцентрового типу
Мастильна система:Змішана: під тиском та розбризкуванням.
Паливні фільтри:Два: грубого та тонкого очищення зі змінними фільтруючими елементами.
Масляні фільтри:Два: повнопоточний зі змінним фільтруючим елементом та тонкого очищення відцентровий з реактивним приводом.
Водяний насос:Відцентровий, з шестерним приводом
Пусковий пристрій:Стартер 2501.3708-01, постійного струму, послідовного збудження, з електромагнітним приводом, номінальна потужність 8,2 кВт (11 л.с.), номінальна напруга 28 Ст.
Двигун ЯМЗ-240ПМ2 випускався Ярославським Моторним Заводом з 1988 р. Призначений для встановлення на кар'єрні самоскиди вантажопідйомністю 30 т.
Гордістю радянської промисловості, одним із символів її могутності став величезний кар'єрний самоскид «БЕЛАЗ». "Серце" у цієї важкої техніки ярославське - 12-ти циліндровий дизельний двигун "ЯМЗ-240". Про технічні особливості даної моделі Ярославського моторного заводу і про те, де і чим ще відзначився ЯМЗ-240 в процесі його експлуатації - далі в цій статті.
«ЯМЗ-240» став першим дванадцятициліндровим двигуном, виробництво якого освоїли в Ярославлі. Розроблявся він практично паралельно з 6-циліндровим і 8-циліндровим, і в серію був запущений незабаром після них - в 1962 році. Якщо перші два двигуни даного сімейства замислювалися і стали в результаті надзвичайно універсальними і багатофункціональними моторами, то ЯМЗ-240 спочатку призначався для вирішення вузького кола спеціальних завдань.
Дані завдання – оснащення спеціалізованої важкої техніки, застосування якої мало на увазі наявність у мотора великої потужності і, що особливо важливо, могутньої та постійної тяги. А саме, такої техніки, як кар'єрні самоскиди, снігоболотоходи, важкі трактори, дизельні тепловози та спеціальні колійні машини.
Більшість цих могутніх машин рік у рік працювали у стані безперервного випробування на витривалість. Мало того, що під навантаженнями, близькими до екстремальних, так ще й у суворих кліматичних умовах Сибіру та Крайньої Півночі. Як, наприклад, снігоболотохід «ШСГ-401» («Єрмак»), призначений для перевезення по сніговій ціліні, болотам, піскам великогабаритних вантажів вагою до сорока тонн (частин бурового обладнання, вишок ЛЕП, контейнерів, генераторів та насосних станцій, труб, будматеріалів).
Шасі снігоболотохідне «ШСГ-401», на базі «Кіровця» з двигуном «ЯМЗ-240»
Або кар'єрний богатир «БЕЛАЗ», розроблений для переміщення великих обсягів гірських порід від місця їх видобутку у складнокліматичній місцевості. У гірничопереробній галузі, на вугільних розрізах, на комбінатах та у технологічних цехах, а також у будівництві масштабних виробничих об'єктів.
Всесвітньо відомим і не менш легендарним зразком радянської промисловості, ніж "БЕЛАЗ", був важкий трактор 5-го тягового класу "Кіровець". «ЯМЗ-240» встановлювався на його найпотужніші модифікації – «К-700А» та «К-701».
Дизельний тепловоз із двигуном «ЯМЗ-240»
У залізничному господарстві ЯМЗ-240 встановлювалися на дизельні тепловози МДП-4; на колії «Виправно-підбивочно-оздоблювальні машини безперервної дії» – спецпоїзди, призначені для будівництва, ремонту та поточного утримання залізничних колій.
В даний час Ярославський моторний завод випускає шість модифікацій даного сімейства 12-циліндрових моторів. З них дві версії – це «атмосферники», і чотири – газотурбінні двигуни. Основним попитом останніми роками користується модель «ЯМЗ-240/НМ2», що застосовується на 42-тонних важких самоскидах «БелАЗ».
Самоскид "БелАЗ-7523" з двигуном "ЯМЗ-240/НМ2"
- Базовою моделлю сімейства зараз є "ЯМЗ-240/М2". Дані двигуни прийшли на зміну моторам «ЯМЗ-240/М», що випускалися до 1988 року, і є взаємозамінними з ними. Їхнє основне призначення – встановлення на кар'єрні самоскиди «БелАЗ» кількох модифікацій (головним чином, «БелАЗ-75405») з вантажопідйомністю до 30 тонн та повною масою до 52-х тонн. Потужність – 360 кінських сил.
- Двигун "ЯМЗ-240/БМ2-4"є тракторною модифікацією "ЯМЗ-240/М2". Він розроблений спеціально для застосування на важких тракторах "Кіровець К-701". В даний час ця модель уславленого трактора знята з виробництва (2002 року). Відповідно, і мотори ЯМЗ-240/БМ2-4 на нову техніку не встановлюються і поставляються виключно в запчастини. Так як даний варіант двигуна виробляється без гідромуфти, то генератор, що конструктивно встановлюється на гідромуфту, з двигуном також не поставляється. Двигуни ЯМЗ-240/БМ2-4 взаємозамінні з моторами ЯМЗ-240/БМ, які робили до грудня 1988 року, і з ЯМЗ-240/Б, що випускалися до жовтня 1985 року. Потужність "тракторної версії" складає 300 кінських сил.
- варіант "ЯМЗ-240/ПМ2"– це турбована модифікація двигуна, призначена для «БелАЗів» -7540А, -75401, -75406, -75409, вантажопідйомністю 32 тонни і повною масою 53 тонни. Технологічно даний мотор аналогічний двигуну ЯМЗ-240/М2, і відрізняється від нього тільки наявністю системи турбонаддува.
- Двигуни "ЯМЗ-240/НМ2"також відносяться до класу форсованих турбованих двигунів. Вони встановлюються на кар'єрні самоскиди «БелАЗ-75485» з повною експлуатаційною масою до 72 тонн. Потужність «ЯМЗ-240/НМ2» складає 500 кінських сил, проти 420ти у «ЯМЗ-240/ПМ2».
- Турбований двигун "ЯМЗ-240/НМ2-1"також володіє потужністю в 500 кінських сил і використовується як силовий агрегат для «БелАЗ»ів -75485, -75486 і -75487, з вантажопідйомністю від 42х до 45ти тонн.
- На вказані моделі кар'єрних самоскидів також можливе встановлення двигунів серії "ЯМЗ-240/НМ2-2", Зі схожими на «ЯМЗ-240/НМ2-1» технічними характеристиками, і незначно від них відрізняються конструктивно.
Компонування та пристрій двигуна «ЯМЗ-240»
Деякі помилково вважають, що «ЯМЗ-240» - це не повністю самостійна модель V12, а два «спарених» шестициліндрових «ЯМЗ-236». Зрозуміло, це негаразд. З'явилося дане сімейство не тільки за рахунок додавання чотирьох додаткових циліндрів до восьмициліндрового двигуна, але і за допомогою зміни кута їх розвалу; способу опори корінних шийок коленвала, та ряду інших оригінальних конструктивних рішень. Завдяки тому, що циліндри в даному двигуні мають спеціальне розташування, вдалося досягти значного зниження загальної маси силового агрегату. . Подробиці далі.
Циліндри розташовані на двигуні у два ряди, у загальному блоці з верхньою частиною картера та виконані під кутом у 75 градусів. Правий ряд циліндрів висунутий вперед щодо лівого зі зміщенням на 35 міліметрів. Це з тим, що у єдиної шатунної шийці колінчастого валу встановлено два шатуна, окремі для низки правого й у лівого.
Головки циліндрів "ЯМЗ-240"
Блок картера – це жорстка виливка із сірого низьколегованого чавуну, на якому точно опрацьовані місця для посадки гільз циліндрів, колінчастого валу, втулки розподільного валу та ТНВД – паливного насоса високого тиску. Головки циліндрів, залежно від модифікації «ЯМЗ-240» – їх 12 штук індивідуальних для кожного циліндра, або по 4 цілікові (по три циліндри – на кожну). У головках циліндрів розташовуються пружинні клапани з коромислами та форсунками.
Колінчастий вал двигуна «ЯМЗ-240» проводиться методом гарячого штампування, із гартуванням шийок струмами високих частот. Колінвал складається з семи корінних опор та шести шатунних шийок. На передньому кінці колінвала встановлено рідинний гаситель крутильних коливань. Корінні підшипники колінчастого валу – роликові підшипники кочення. Осьову фіксацію забезпечує завзятий підшипник з двома бронзовими кільцями. Відбір потужності для функціонування додаткового обладнання та агрегатів (вентилятора, компресора, гідронасосів) здійснюється від переднього краю колінчастого валу.
Маховик відлитий із сірого чавуну. Він забезпечений зубчастим вінцем для запуску двигуна стартером. Кріпиться болтами до маточини на конічному хвостовику колінчастого валу. Ступиця напресована на хвостовику з великим натягом, тому при ремонті двигуна для її зняття не обійтися без спеціального пристрою.
Шатун сталевого фасонного покування, зі стрижнем двотаврового перерізу. Уздовж цього стрижня йде спеціальний канал, спеціально просвердлений для подачі олії до підшипника, розташованого на верхній головці шатуна.
Поршні виконані виливком із висококремнистого алюмінієвого сплаву. На кожному з них – по три компресійних та по одному маслознімному кільцю, з розширювачем. Компресійні кільця мають переріз у формі трапеції. Поршні турбованих версій ЯМЗ-240 відрізняються від поршнів двигунів-атмосферників: у них збільшена камера згоряння і передбачений паз на спідниці для форсунки масляного охолодження. Але гільзи циліндрів всіх модифікацій 12-циліндрового «ЯМЗ» взаємозамінні.
Механізм газорозподілу
Механізм газорозподілу є верхньоклапанним, з нижнім розташуванням розподільчого валу. Розподільний вал є штампованою деталлю з вуглецевої сталі; його шийки та кулачки загартовані додатково. Загальна кількість кулачків на розподільчому валі – 24 (для впускних та випускних клапанів). На кожному з циліндрів – по одному впускному та по одному випускному клапану, зробленому з жароміцної сталі. Клапани щільно посаджені в сідла спеціальними пружинами із замками особливої конструкції. Цей замок сприяє прокручування клапанів, що позитивно позначається на підвищенні працездатності двигуна.
Система змащення «ЯМЗ-240»
На цьому двигуні передбачена система мастила змішаного типу, з «мокрим картером». Циркуляцію олії в мастильній системі забезпечує масляний насос. З картера олія під тиском подається до фільтра, проходить через нього. Далі, спеціальними каналами і магістралями спрямовується послідовно: до внутрішньої порожнини коленвала; до підшипників шатуна, осей та штанг штовхачів; до підшипників коромисел; до підшипників розподільчого валу; у порожнині паливного насоса високого тиску та регулятора частоти обертання. Олія, що пройшла зазначений шлях, зливається назад в картер.
Крім того, для турбованих версій ЯМЗ-240 передбачена система струминного масляного охолодження поршнів під час їх роботи. Олія для цього спеціального додаткового охолодження поршнів подається через систему спеціальних магістралей та форсунок.
Система живлення "ЯМЗ-240"
У складі системи живлення 12-циліндрового «ярославця» – такі вузли та агрегати: паливний насос високого тиску, забезпечений всережимним регулятором частоти обертання та муфтою випередження впорскування; два паливо-підкачувальні насоси; паливопроводи низького та високого тиску; фільтри грубого та тонкого очищення палива; форсунки.
Регулятор частоти обертання – це механізм, який змінюючи величину подачі палива залежно від навантаження, підтримує задану водієм або механізатором частоту обертання колінвала двигуна. Муфта випередження впорскування пального змінює момент початку подачі палива, оптимізуючи його відповідно до конкретної частоти обертання колінчастого валу.
Порядок роботи системи харчування такий. Насоси, що паливо підкачують, качають паливо, що проходить при цьому через фільтр грубого очищення, з бака, і женуть його до насоса високого тиску. На вході в ТНВД паливо проходить через фільтр тонкого очищення. Відповідно до порядку роботи циліндрів, паливний насос високого тиску подає паливо через паливопроводи високого тиску до форсунок, які і впорскують його в робочі порожнини циліндрів. Надлишки палива, а також те пальне, що просочилося через форсунки в процесі їх роботи, спеціальними магістралями низького тиску стікає назад у паливний бак.
Турбонаддув на форсованих версіях "ЯМЗ-240"
Кожна з турбованих модифікацій даних моторів має два турбо-компресори «К-36», які використовують енергію відпрацьованих газів для додаткового наддуву двигуна. Турбокомпресори значно збільшують маси повітря, що надходить у циліндри. Це сприяє більш повному та ефективному згоранню збільшених доз палива. За рахунок цього показники потужності двигуна зростають при збереженні помірної теплової напруженості і при меншій витраті палива.
Слід зазначити, що у радянські часи двигуни «ЯМЗ-240» комплектувалися турбокомпресорами «К-36», виробленими Чехословаччини. З 2010 року на двигуни даного сімейства встановлюють турбокомпресори вітчизняного виробництва, НВО «Турботехніка» (місто Протвіно, Московська область). За своєю конструкцією вони повністю подібні до «К-36», але мають іншу назву – «ТКР-100».
Система охолодження двигуна "ЯМЗ-240"
Система охолодження двигуна є рідинною, циркуляційною. Відцентровий насос забезпечує циркуляцію рідини, що охолоджує. З нього під тиском рідина надходить у водяні сорочки лівого та правого ряду блоку циліндрів; після цього – головки циліндрів, і збирається у водозбірних трубопроводах. З них нагріта рідина через термостати подається в радіатор, де віддає тепло потоку повітря від вентилятора і знову надходить до водяного відцентрового насоса. Якщо температура «за бортом» низька, то термостати подають рідину, що охолоджує, відразу ж до відцентрового насоса, в обхід радіатора.
«ЯМЗ-240» – це 12-циліндровий чотиритактний дизельний двигун, із запаленням від стиску, що має довгий хід поршня та високі показники тяги. Розташування циліндрів – V-подібне, з кутом розвалу 75 градусів. Потужність двигунів «ЯМЗ-240» варіюється, залежно від їхньої модифікації, від трьохсот до восьмисот кінських сил.
"ЯМЗ-240/БМ2-4" - тракторна модифікація, спеціально для "Кіровцев"
Спочатку про технічні параметри, загальні як для атмосферних, так і для газотурбінних версій сімейства:
- Робочий об'єм двигуна – 22,3 літри.
- Діаметр циліндрів -130 мм.
- Хід поршня – 140 мм.
- Діапазон крутного моменту – від 1275 до 1818 обертів за хвилину.
- Номінальна частота обертання колінчастого валу – 2100 оборотів за хвилину.
- Частота обертання коленвала при максимальному моменті, що крутить, - 1600 оборотів в хвилину.
- Мінімальна частота обертання коленвала – 60 (=/-50) обертів за хвилину.
- Максимальна частота обертання коленвала – 2325 обертів за хвилину.
- Габаритні розміри двигуна: Довжина від 1577 до 1860 мм; Ширина від 1014 до 1098 мм; Висота 1190 мм.
- Місткість системи мастила - 39 л.; системи охолодження – 35 л.
Про цифрове вираження показників, різних у атмосферних та турбованих версій:
- Потужність – від 300 до 420 кінських сил у атмосферників; від 500 до 800 кінських сил – у газотурбінних модифікацій.
- Питома витрата палива за номінальної потужності: 230 г/кВт-год у атмосферників; 224 г/кВт-год у газотурбінних среії «НМ»; 228 г/кВт-год у газотурбінних серії «ПМ».
- Маса незаправленого двигуна: 1670 кг – двигуна без турбонаддуву; 1790 кг - турбованого «движка».
- Ступінь стиснення у двигуні без наддуву – 16,5; у газотурбінному – 15,2.
Досвід експлуатації двигунів «ЯМЗ-240» та відгуки власників: переваги та недоліки
Переваги моторів «ЯМЗ-240», на які одностайно вказують всі, хто має досвід їх експлуатації – це чудова міць і тяга; а також вражаючі невибагливість та довговічність. Що стосується першого пункту, то тут все зрозуміло: потужність, що знімається з 12 циліндрів (які спрацьовують відразу по троє в чотиритактному моторі), цілком закономірно дає відмінний результат, і навіть з «припуском». У зв'язку з солідним запасом потужності відповідно знижується і навантаження на «життєво важливі» вузли двигуна.
Конкретніше про довговічність «ЯМЗ-240»: двигун має справді довгий термін служби, навіть у немислимих для імпортних дизелів умовах експлуатації. Як правило, «ЯМЗ-240» не приносить клопоту перші 5-7 років своєї «служби»; подальша доля мотора залежить від того, хто і як працює на цій техніці; чи здійснює за нею належний догляд. Причому під словом «догляд» маються на увазі лише найпростіші і найпростіші маніпуляції: своєчасна заміна масла і фільтрів-витратників; контроль за тим, щоб у олію не потрапляла солярка, тощо.
Надійність і невибагливість двигунів «ЯМЗ-240» справді вселяє повагу. Не бракує реальних життєвих історій, коли на техніці з «ЯМЗ-240» їздили, при необхідності, і без масла, і без охолодної рідини, і з відірваними шатунами, і з діркою в блоці, з перевернутими вкладишами... А мотор терпів і успішно переживав ці моторошні вимушені «експерименти».
До недоліків цих двигунів відносять досить «замудренную», в порівнянні з іншими «ЯМЗ», систему змащення двигуна. Зокрема: наприклад, подача олії на колінчастий вал відбувається через отвір на самому його початку. І на останню, шосту шию мастило подається через весь колінвал. Якщо ж, з будь-якої причини, тиск олії в системі знижується, то мастило просто перестає доходити до цієї останньої шийки. Шоста шийка починає «голодати» по маслу, і якщо це повторюється систематично, виникає реальний ризик появи стуку колінчастого валу, або його заклинювання.
Інша негативна відмінність «ЯМЗ-240» від 6-циліндрових «ЯМЗ-236» та 8-циліндрових «ЯМЗ-238» - це складність його ремонту. Наприклад, зняти задній фланець колінчастого валу, до якого прикріплений маховик - рівносильно подвигу. Однак ще більший подвиг – посадити його назад, на місце до кінця. Механізатори «Кіровця К-701» вказують на те, що без особливих навичок та досвіду, набутих у ході відповідного навчання, навіть нескладний ремонт 12-циліндрового «ярославця» не є можливим.
Як «водій «БелАЗ»а» пробував себе не лише О.Лукашенко, а й Д.Медведєв.
Ще одне спірне питання – витрата палива. Звичайно ж, такий «монстр», як «ЯМЗ-240», дуже ненажерливий, навіть у порівнянні зі своїм «молодшим братом» – «ЯМЗ-238». Однак селяни однозначно вказують і на незрівнянно вищу продуктивність «К-701» порівняно з іншими тракторами, у тому числі і з «К-700». 701й «Кіровець» набагато впевненіше і швидше виробляє оранку, і на підставі цього багато хто доводить протилежне: підвищена витрата палива компенсується більшою продуктивністю і в результаті виявляється економічно навіть більш виправданою. Тож єдиної точки зору щодо цього немає.
Ціна на двигуни «ЯМЗ-240»
Ціни на нові двигуни ЯМЗ-240 в офіційному прайс-листі Ярославського моторного починаються з 700 000 рублів - на "атмосферники" і з 800 000 рублів - на газотурбінні версії. Крім того, в інтернеті не бракує пропозицій придбати відновлені двигуни «ЯМЗ-240», а також розконсервовані з тривалого зберігання в держрезерві та у військових частинах, за ціною в 1,5-2 і навіть у 3 рази дешевше, ніж новий.
