Чи потрібно заряджати новий акумулятор для автомобіля? Чи можна заряджати заряджений акумулятор? Чи можна заряджати акумулятор, що не обслуговується? Чи можна заряджати і як правильно це зробити
Якщо поставити подібне запитання будь-кому, хто має хоч якесь поняття про автомобіль та АКБ, можна отримати найдокладнішу консультацію. Чомусь багато хто вважає, що це питання настільки дрібне, що навіть соромно цього не знати. Проте статистика свідчить, що більше половини батарей не витримують заявленого Виробником терміну служби та їх доводиться передчасно замінювати на нові.
І основна причина – у неправильній зарядці протягом експлуатаційного періоду. Розберемося, як все-таки заряджати акумулятор, причому робити це ПРАВИЛЬНО.
Відразу прояснимо один момент. Вважається, що якщо генератор автомобіля працює без збоїв, а машина використовується регулярно, цього цілком достатньо, щоб підтримувати належний рівень заряду АКБ. Така думка докорінно невірна, і ось чому. Генератор за своїми технічними характеристиками не в змозі забезпечити 100-відсоткову зарядку, тобто батарею весь час буде заряджено частково, що відчутно скорочує термін її експлуатації.
Зняти АКБ з автомобіля
Нерідко автолюбителі цим нехтують і виробляють зарядку акумулятора, не знімаючи його з машини. А даремно, і ось чому.
По-перше, акумулятор потребує систематичного огляду, причому з усіх боків, а не тільки зверху. Можливе розплескування електроліту (з'явиться корозія рами «посадкового» гнізда), тріщина в корпусі (результат постійної вібрації та ненадійної фіксації за місцем розташування).
По-друге, виріб обов'язково слід очищати від бруду, пилу. Справа в тому, що утворюється на корпусі між клемами «наліт» є струмопровідним, значить, підвищується ступінь саморозряду АКБ, що негативно впливає на термін її придатності.
Тому, перш ніж ставити акумулятор на зарядку, його слід обслуговувати. Бруд, що накопичився, в якому присутня кислота, добре збирати тампоном, змоченим у слабкому розчині соди. Якщо відбувається піноутворення, це свідчить у тому, що вся кислота з поверхні корпусу видалена.
До речі, клеми також потребують періодичного обслуговування, так як свинець окислюється, а, отже, потрібно більший струм при запуску двигуна, що призводить до підвищеного розряду батареї.
Якщо все-таки зарядка АКБ проводиться за місцем встановлення, то відповідні (мережові) дроти з його клем потрібно обов'язково зняти.
Вивернути пробки на банках
Про необхідність їх обслуговування також не слід забувати. У центрі кожної знаходиться маленький наскрізний отвір, через який виводяться продукти газоутворення, що відбувається у процесі роботи. Якщо воно забите брудом, то газ може просто розірвати корпус.
Крім того, необхідно переконатися у відповідності до рівня електроліту нормі. За необхідності – долити води (дистильованою).
Підключити клеми зарядного пристрою
Тут слід звернути увагу на відповідність полярності. "Плюсова" з'єднується з "+" батареї, "мінусова" - з "-".
Процес заряджання
Це залежить від типу пристрою. Однак багато автолюбителів вважають за краще виробляти її в ручному режимі. Струм виставляється максимальний (залежно від номінальної ємності АКБ), а зі зниженням напруги його додають.
Слід відразу зазначити, що залежить від того, як АКБ експлуатується, наскільки розряджається, як часто власник ставить його на підзарядку саме від зовнішнього пристрою. Чинить і «якість» роботи генератора автомобіля.
Найбільш оптимальним вважається режим заряджання невеликими струмами. Про це трохи нижче. Залишається додати, що необхідно систематично контролювати цей процес. Іноді автолюбитель просто ставить АКБ на зарядку і вирушає на кілька годин. Це може призвести до того, що акумулятор може зарядитися раніше (і почнеться процес перезаряду) або взагалі «скинути» струм до мінімуму. Потім доведеться його збільшувати та ще чекати, коли відбудеться повний заряд.
Після того, що ми тепер знаємо, можна відповісти і на деякі поширені питання, які виникають у автолюбителів-початківців.
Як дізнатися, що АКБ повністю зарядилася?
Напруга на її клемах може бути різною (від 14,5 до 16,1 В). Це від багатьох складових (щільності електроліту, ємності та інших). Головний критерій - сталість вихідної напруги на її висновках при заряді протягом 1 години. Вимірюється будь-яким типом вольтметра незалежно від його класу точності.
Чи можна робити заряджання при негативній температурі повітря?
Так, оскільки електроліт із належною щільністю ніколи не замерзає. Приклад - машина експлуатується не лише влітку, а й узимку, проте підзарядка від генератора не переривається.
Чи потрібно при зарядці від зовнішнього джерела від'єднувати АКБ від бортової мережі?
Обов'язково. Часто акумулятор ставлять на зарядку, не знімаючи його з місця встановлення. Але тут потрібно врахувати, що до мережі, навіть при вимкненому запалюванні та «масі», може бути підключений будь-який електронний пристрій. У сучасних моделях автомобілів стільки різних особливостей інженерних рішень, що передбачити неможливо, тим більше що не всі Виробники докладно розписують в документації на «авто» подібні нюанси. Тому краще не ризикувати та перестрахуватися, інакше більший, ніж належить, «вольтаж» зарядного пристрою може щось вивести з ладу.
Як часто потрібно заряджати АКБ, якщо вона знята з машини?
Багато автолюбителів не експлуатують своїх «залізних коней» у зимовий період. Обережний господар на цей час знімає батарею і зберігає її окремо, в теплому приміщенні. Але будь-який пристрій, що характеризується таким параметром, як електрична ємність, поступово саморозряджається.
Звичайно, що електроліт починає реагувати на низькі температури, і в розрядженому стані, в холодному приміщенні, банки можуть просто перемерзнути. Така АКБ відновленню вже не підлягає. До речі, саме тому необхідно на зиму її знімати та ставити у «тепло». Рекомендації щодо періодичності заряджання різні. Щоб не помилитися, її слід робити приблизно раз на 3 місяці (за умови, що зберігання АКБ проводиться за плюсової температури).
Якщо акумулятор з машини не знімається, а вона не експлуатується, то потрібно заряджати частіше – раз на 1,5 – 2 місяці. Це тим, що можливе підвищення струму саморозряду через бортову мережу. А якщо дроти з клем і зняті, але в гаражі холодно, то не рідше за 1 раз на 2 тижні. Так надійніше.
Який виставляти струм та скільки часу заряджати?
Є такий критерій, який може бути застосований до всіх типів АКБ – величина зарядного струму становить 10% від номіналу ємності виробу. Найпоширеніші АКБ – на 45 А/год (для легкових автомобілів). Отже, оптимальний струм заряду – 4,5 А. Якщо розрядка повна, то щонайменше 12 – 15 годин. У решті випадків – до повної зарядки. Як визначити, вказано вище.
Так як ступінь розрідженості визначити «на око» неможливо, то якщо АКБ розряджено не повністю, фахівці рекомендують використовувати «щадний» режим, тобто виставляти струм в 2 рази менше розрахункового (наприклад, замість 4,5 А ставити 2,5). Природно, що часу на заряд знадобиться більше, але термін служби виробу при цьому збільшується.
Іноді скорочення часу заряду автолюбителі спеціально дають підвищений струм. Так, так АКБ зарядиться швидше. Але при цьому не береться до уваги те, що хімічні процеси, що відбуваються при цьому, починають протікати інтенсивніше, а це тягне за собою підвищення температури електроліту. Перегрів АКБ істотно знижує термін її придатності.
Автолюбителі зі стажем віддають перевагу такій «технології» – струму приблизно пів-ампера, і нехай «коштує». Хоч і довше, проте для акумулятора цілком безпечно. При цьому зарядка досягається 100%.
Залишається додати, що й допускати систематичного розряду АКБ до критичного мінімуму (10,5 У), то виріб надійно служити як 5 гарантованих років, а й більше. Нормальна щільність електроліту не більше норми становить 1,25 – 1, 27; напруга на висновках – залежно від типу АКБ.
Нерідко автолюбителі запитують: чи треба заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки в торговельній мережі? Однозначно відповісти це питання не можна.
Необхідно враховувати низку параметрів:
- Тип АКБ.В даний час в автомобілях застосовують звичайні кислотні, гелеві і принцип роботи і алгоритм зарядки яких відрізняється.
- Умови зберігання автомобільного акумулятора до покупки. У момент вибору та придбання можна поцікавитися у продавця, на якому складі зберігаються АКБ (опалюваному або не опалюваному), але навряд чи відповідь буде точним.
- Термін із моменту виробництва до реалізації. Загальним максимальним терміном зберігання акумулятора вважається один рік. Після цього терміну зберігання в акумуляторній батареї відбуваються незворотні зміни (особливо якщо він протягом цього часу не заряджається), які призводять до втрати ємності та пускового струму приблизно на 5% за кожен місяць зберігання (величина усереднена). Вважається нормальним зниження продажної ціни АКБ на певні відсотки після закінчення шести місяців зберігання.
- Щільність електроліту.Ця характеристика була основною для обслуговуваних акумуляторів, що випускаються в минулому столітті. Зараз навіть не на всіх СТО є ареометр, тим більше автолюбителів, хоча у продажу ареометри є.
Сучасні автомобільні акумулятори часто випускаються в виконанні, що не обслуговується, в AGM і гелевих акумуляторах поняття щільності електроліту взагалі відсутнє.
Перевірка нового автомобільного акумулятора під час покупки
У великих містах придбати автомобільну акумуляторну батарею можна декількома способами:
- у спеціалізованих магазинах із продажу АКБ;
- в універсальних автомагазинах запчастин та витратних матеріалів;
- на авторинках;
- у спеціалізованих інтернет-магазинах;
- в універсальних інтернет-магазинах автозапчастин та розхідників;
- у мережі АЗС.
Від місця покупки багато в чому залежать умови зберігання. Якщо АКБ купується в мережі АЗС, ймовірно, до моменту продажу він тривалий час зберігався в неопалюваному приміщенні, часто навіть у «клітині» на вулиці. Зрозуміло, його ніхто не заряджав і не обслуговував. Єдині плюси покупки на АЗС - можна сподіватися, що АКБ буде досить свіжим, і не від виробника.
Після придбання на АЗС багато автовласників відразу встановлюють акумулятор на автомобіль, одночасно проводячи його зарядку під час руху. Тут уже про подальшу підзарядку не йдеться.
Тільки слід пам'ятати, що, як тільки на АКБ будуть підключені автомобільні клеми, назад повністю розряджений акумулятор можуть не прийняти. Взагалі, встановлення нового акумулятора має проводити сертифікована СТО (до речі, можна попросити технічного спеціаліста АЗС).
У гарантійних зобов'язаннях на акумуляторну батарею автомобіля можуть відмовити через самостійну установку або без документального підтвердження факту встановлення фахівцем (рахунок, замовлення, чек).
Приблизно така ж картина може спостерігатись і в універсальних інтернет-магазинах. Ціни в них можуть бути дещо нижчими, але терміни зберігання АКБ швидше більші (іноді такі магазини перекуповують товар), при цьому умови зберігання часто невідомі.
Відео - як перевіряти новий автомобільний акумулятор при покупці:
У момент придбання краще відразу прихопити з собою мультиметр, поставити його в режим вимірювання постійних напруг 20 Вольт і переконатися, що напруга на клемах буде більше 12,4 Вольта.
У більшості випадків, найкращий варіант придбання нового автомобільного акумулятора – у спеціалізованих інтернет- та звичайних магазинах, які торгують АКБ. По-перше, товар у них зазвичай не залежується. По-друге, там працюють фахівці, які знають, як зберігати, обслуговувати та правильно продавати акумулятори.
Під час продажу (навіть за допомогою кур'єра) вони перевіряють напругу акумуляторної батареї за допомогою повіреного мультиметра та пускового струму за допомогою вилки навантаження. Необхідність додаткової підзарядки, як правило, відпадає.
Більшість спеціалізованих магазинів пропонує безкоштовну доставку та встановлення, а при необхідності купують або беруть у залік стару акумуляторну батарею (причому за нормальною вартістю).
У яких випадках потрібно заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки
Якщо з виробництва АКБ та її заряду минуло досить часу, то з урахуванням саморозряду батарея може втратити частину ємності.
Якщо на автомобіль встановити не повністю заряджену акумуляторну батарею, яка ще не зазнавала великих навантажень під час запуску двигуна, можуть статися такі несправності:
- запуск двигуна внаслідок зниженої напруги буде тривалим, що може спричинити оплавлення «свіжих» пластин АКБ;
- клеми можуть сильно нагрітися, що призведе до втрати герметичності в місцях їх входу в корпус АКБ, надалі це може викликати утворення на клемах слідів хімічних реакцій з парами електроліту;
- при сильно розрядженій АКБ запуск двигуна неможливий.
Тому після покупки нового автомобільного акумулятора бажано проконтролювати його параметри та визначити, чи потрібно його заряджати.
Контроль напруги
Виготовляється за допомогою мультиметра, встановленого на межу вимірювання постійної напруги 20 Вольт. Якщо показання будуть в межах від 12,4 до 12,8 Вольт, акумуляторну батарею перед встановленням на автомобіль заряджати не потрібно.
При показаннях мультиметра менше 12,2 Вольта акумулятор слід підзарядити. Підзарядка здійснюється заводським зарядним пристроєм протягом 2-3 годин струмом, що відповідає 0,1 від номіналу ємності. Так, АКБ ємністю 60 ампер*годин заряджають струмом 6 Ампер (краще взяти трохи менше – 4-5 Ампер).
Під час заряду слід відкрутити кришки на АКБ, що обслуговується. Заряд акумулятора необхідно проводити у нежитловому приміщенні.
AGM та гелеві акумулятори дозаряджати треба обов'язково. Їхній процес заряду має відмінний від звичайних АКБ алгоритм. Він складається з 3-х етапів: основний, додатковий та дозаряд. Останній етап у передпродажній підготовці може бути відсутнім, у будь-якому випадку краще його зробити самостійно. Він виробляється зарядним пристроєм, встановленим струм заряду 1 — 2 Ампера, протягом 5 – 10 годин.
Вимірювання щільності електроліту
Можливо тільки на АКБ, що обслуговується. Нормальною вважається щільність близько 1,27 г/см 3 . Вимірювання густини проводиться ареометром. Щільність нового акумулятора, що не обслуговується, можна оцінити непрямим методом за показаннями напруги на його клемах.
|
Щільність електроліту (г/см 3 за +20°С) |
Ступінь заряду АКБ, % |
Напруга, В (без навантаження) |
Напруга, В (з навантаженням |
Температура замерзання електроліту |
Показання штатного гідрометра
Гідрометр представляє так зване «вічко» на верхній підставі АКБ. Якщо він знаходиться в зеленій зоні під навантаженням, то новий акумулятор перед встановленням на автомобіль не потрібно заряджати. Якщо він індикує іншим кольором, дозаряджання обов'язкове.
«Тренування» АКБ
Деякі автолюбителі дотримуються порад робити «тренування» нового автомобільного акумулятора перед початком його використання. Так зване тренування полягає у кількох послідовних циклах повного розряду – заряду АКБ.
Це можна зробити за допомогою потужного споживача (лампа фари) та зарядного пристрою. Подібне тренування може стати в нагоді при АКБ, що підгуляв, з трохи сульфатованими пластинами (можливо, при неправильному зберіганні акумулятора).
Але, якщо акумулятор поставлявся з напругою понад 12,0 Вольт, таке «тренування» ні до чого, як тільки до зменшення його ресурсу, не приведе.
Існує методика визначення реальної ємності автомобільного акумулятора, схожа на «тренування». Для цього здійснюється повний заряд АКБ, далі підключається навантаження у вигляді будь-якої потужної лампи фари.
Відео - чи потрібно заряджати новий автомобільний акумулятор після покупки:
Вимірюється за допомогою мультиметра струм розряду. Для лампи потужністю 60 Ватт при напрузі 12 Вольт він приблизно дорівнює 60/12 = 5 Ампер.
Зимовий період, мабуть, найскладніший для автомобіля, зокрема для його акумулятора. При холодних пусках батарея дуже сильно страждає – втрачає заряд, і не може нормально підзарядитись, тому що вона холодна (як відомо холодний АКБ заряджається в рази гірше). І якщо ви пересуваєтеся на малі відстані, наприклад, до роботи 15 хвилин на машині, виходять хронічні «недозаряди». Загалом раз на місяць, а можливо і частіше, потрібна підзарядка спеціальним зарядним пристроєм. А тут виникає ще одне питання — а як це правильно робити? Чи потрібно знімати АКБ, чи можна робити, не знімаючи з машини? Адже зараз в авто так багато електроніки, яку можна спалити. Давайте розбиратися…
Як мені здається проблема «висмоктана з пальця» на рівному місці. Всі сучасні зарядні пристрої можуть заряджати ваш автомобіль навіть якщо клеми не скинуті з вашого акумулятора, тобто він підключений в бортову систему. Якщо ви щасливий власник гаража, просто приходимо в нього, відкриваємо капот, не знімаючи батарею та клеми (правда, якщо вони чисті), накидаємо дроти від зарядника і заряджаємо до потрібних параметрів! ВСІ! Нічого у вас не згорить, не закоротить, ніякі не полетять. Хто таке каже – просто не розуміє будову автомобіля.
Після такої заяви зараз багато хто може мені сказати – обґрунтуй, що я й хочу зробити. Однак перед цим я хочу відзначити, що зараз є два основні види авто, це умовно – «старий» карбюраторний тип, їх з кожним роком стає мало, але вони ще існують. І умовно «новий» інжекторний тип, переважна більшість машин. У цій статті розберемо кожний варіант окремо. А для початку пару слів про перенапругу.
Проблеми перезарядження
В інтернеті дуже багато відгуків та обговорень на цю тему. Одні пишуть, що потрібно обов'язково знімати клеми, а якщо не зняти, то це загрожує складними поломками. Інші пишуть – нічого страшного не станеться і можна заряджати не знімаючи. АЛЕ одна думка тут НЕМАЄ!
Я ж пропоную логічно подумати. З погляду електричного устаткування.
Чим страшно неправильний зарядний пристрій? ТАК все просто - високою напругою, при якій гіпотетично можуть погоріти електронні прилади, навіть якщо вони знеструмлені за допомогою замку запалювання.
Так ось, багато зарядних пристроїв видають напругу максимум в 15В, воно мало що може зробити бортовій електроніці, адже генератор часто видає приблизно таку ж напругу.
Однак є спеціалізовані зарядні системи, розраховані, скажімо, для кальцієвих акумуляторів, там напруга може бути в 16 – 17В, що може бути вже критичною для багатьох електронних систем.
Тому спочатку правильно. Враховуємо, що бортова мережа МАКСИМУМ може переварити 15В, а інакше отримуємо перенапругу та можливість вивести з ладу електроніку автомобіля.
Тут взагалі проблем бути не може – НІЯКИХ. Тут банально нема чому горіти, адже тут немає ЕБУ! Крім того, навіть якщо він вийде з ладу, то швидше за все він просто буде перезаряджати вашу батарею. А зарядний пристрій ніяк не впливає на це реле! Як улаштована система заряду цього варіанту. Схема трохи перебільшена, але вона потрібна просто для розуміння процесу.
Після пуску мотора, генератор починає виробляти енергію, він тісно пов'язаний з колінчастим валом двигуна через передачу. Енергія стрибкоподібна, її знімають спеціальні щітки з ротора. Далі енергія «випрямляється» через спеціальне «реле-регулятор випрямляч». Воно дає постійно напругу скажімо в 13,8 - 14,2В достатню для заряду батареї.
Зрозуміло, що при роботі силового агрегату, генератор живить і все інше обладнання необхідне для запалювання палива, освітлення і т.д., акумулятор в такому режимі просто заряджається.
Генератор не може перезарядити акумулятор, все контролюється спеціальними «реле» це механічний принцип заряду.
У карбюраторному авто взагалі немає спеціалізованих блоків управління, тут багато операцій виробляються механічним шляхом.
Власне якщо ви не знімаючи акумулятор з машини, приєднайте до клем кінці зарядного пристрою, а двигун не працюватиме в цей час. Нічого страшного статися просто не зможе, АКБ заряджатиметься також як від генератора, а реле по суті буде знеструмлено. Особисто я сам так робив багато разів на своїх ВАЗ 2101 – 2105.
Інжекторний тип
Це сучасні агрегати, у яких дуже багато електроніки. Взагалі мотори зараз дуже еволюціонували, це купа електроніки, датчиків та іншого. Основний пристрій, який усім управляє, це звичайно ж ЕБУ (Електронний Блок Управління). Контролюється не тільки зарядка, а й запалювання та інші функції автомобіля. Якщо зараз вирвати цей блок, то машина стане просто «шматком металу».
Однак для генератора еволюція не така помітна. Знову ж таки він розкручується від колінчастого валу двигуна (з'єднання ременем). У ньому знову ж таки є «реле-випрямляч», і він знову ж таки живить систему в момент пуску мотора і заряджає акумулятор.
АЛЕ зараз харчування йде не просто споживачам, а й «мозку» ЕБУ автомобіля. Звідси народилися міфи — якщо підключити зарядний пристрій не знімаючи клеми, та й саму батарею з машини. То ця «зарядка» виведе її з ладу.
Однак це не так! Давайте подумаємо логічно:
- Якщо запалення вимкнено, то найчастіше харчування не йде на ЕБУ. Зараз все частіше встановлюються замки запалювання які відключають усі електроприлади, щоб уникнути
- Сучасні ЕБУ повністю захищені від стрибків напруг.
- Зарядний пристрій подає таку ж напругу, що і генератор. Ще раз повторюся від 13,8 до 14,5В (у сучасних авто), тому горіти тут у принципі нічого не може
- Також зарядник не спалить ні генератор, ні стартер, тому що вони банально відключені.
- Струми зарядного пристрою, не такі великі, часто коливаються в районі від 2 до 8 Ампер
Я вас впевнено можу запевнити – АКБ можна заряджати, не знімаючи з машини клеми. Нічого страшного не станеться.
Скажу навіть більше – зараз багато наворочених авто (зазвичай елітного класу), які мають кілька ЕБУ, додатковий, може використовуватися для другорядного обладнання. Загалом не рекомендують знімати клеми з акумулятора. Тому що можуть збитися певні опції, для відновлення яких необхідно буде відвідати станції офіційного дилера.
Запущений двигун
Ось коли не варто накидати контакти від зарядника - це запущений двигун. Адже тут йде живлення від штатного генератора + ви ще подаєте живлення від зарядного пристрою. Насамперед можна пошкодити або генератор, може згоріти «реле-випрямляч». Або можете спалити сам зарядник, він не розрахований на роботу з запущеним мотором.
І навіть у таких умовах ЕБУ навряд чи згорить, ще раз хочеться повторити – швидше за все постраждає сама зарядка.
Брудні клеми та окисли
Однак якщо ви хочете заряджати акумулятор, не знімаючи його з машини, вам варто доглядати за клемами автомобіля. Іноді через оксиди та інші відкладення, банально вологи зарядка буде не можлива, або будуть вказувати невірні дані!
Автомобільний акумулятор забезпечує електроживлення елементів машини. Під час її руху відбувається заряджання за допомогою генератора. Проте він зможе повністю заповнити енергію. Тому періодично потрібне обслуговування АКБ. Для цього слід знати, як правильно заряджати акумулятор автомобіля зарядним пристроєм у домашніх умовах.
Вибір зарядного пристрою
Визначальними параметрами є характеристики АКБ - напруга (6, 12 або 4 В), тип батареї (залиті, сухозаряджені, гелеві та свинцево-кислотні). За останньою якістю рекомендується вибирати універсальні моделі, які підходять для всіх типів акумуляторів. Додатково враховується номінальний показник ємності – Ач. 
За функціональними можливостями ЗУ поділяються на два класи:
- Зарядний. Розраховані лише на відновлення працездатності АКБ, можливе підтримання поточного заряду необхідному рівні.
- Пуско-зарядні . Для запуску систем автомобіля потрібний значний заряд струму. Якщо акумулятор до цього часу не встиг зарядитись – пуско-зарядний пристрій може замінити його на цьому етапі.
Для новачків рекомендується купувати прості моделі зарядного пристрою без додаткових функцій регулювання параметрів. Якщо ж автолюбитель має великий досвід – йому знадобиться професійне ЗУ з індикацією, можливістю регулювання струму і напруги. Будь-яка модель повинна мати опцію захисту від перегріву, неправильне підключення.
Як часто потрібно заряджати акумулятор
Частота заряджання акумулятора визначає термін його експлуатації. В ідеалі він повинен підключатися до ЗУ не частіше ніж один раз на рік. Але фактично це залежить від багатьох зовнішніх факторів. При неправильно вибраній періодичності та відсутності контролю за поточним станом батареї спостерігатиметься зворотний ефект – швидке зниження ємності. 
Факти, що впливають на частоту заряджання АКБ:
- Температура за бортом. Вона впливає, якщо показник більше +5С. Щойно відбувається зниження – ємність батареї може впасти у 1,5-2 рази.
- Можливі несправності силової установки. До них належать проблеми з компресією, некоректне функціонування паливної апаратури.
- Частота повного навантаження акумулятора при вимкненому двигуні.
Мінімальний заряд АКБ для запуску силової установки індивідуальний. Але зазвичай він не повинен бути меншим за 12,3 Вольт. Якщо це значення менше – заряду буде недостатньо, знадобиться підключення до ЗП. У середньому для нормальної роботи акумулятора достатньо 70-75% максимальної зарядки. Відновлювати її до 100% рекомендується один раз на рік перед початком зимового періоду.
Методи заряджання акумулятора автомобіля
Існує два основних способи заряджання АКБ - шляхом зміни постійного струму або напруги. Вибір залежить від функціональних можливостей ЗУ, необхідності контролю за процесом, його швидкістю та ступенем заряджання. 
Перед початком необхідно виконати такі умови:
- Попередня перевірка фактичної ємності акумулятора.
- Правильне підключення клем за полярністю - "плюс" до "плюсу", так само як і "мінус". Інакше буде зворотний процес – розрядка.
- Мінімальний переріз жили дроту – 1 мм2. В обплетенні діаметр повинен становити близько 1,3 мм.
- Очищає поверхню АКБ від залишків кислоти, бруду.
- Відкрутити пробки отворів, призначених для заливання кислоти.
- Перевірка рівня електроліту. Якщо його мало – додається дистильована вода.
Після цього можна розпочинати процес зарядки. Робити це рекомендується у приміщенні з кімнатною температурою та гарною вентиляцією. У процесі підвищення заряду виділятимуться пари електроліту.
Регулювання постійного струму
Суть цього методу полягає в контролі значення струму шляхом регулювання його в залежності від поточного заряду акумулятора. Для автомобілістів-початківців він складний, оскільки зміни показника залежать від фактичного стану АКБ. Рекомендується застосовувати, якщо є можливість постійного контролю за процесом. 
Найкраще суть цього розглянути з прикладу АКБ, ємність якої становить 60А*ч. Рекомендований порядок дій.
- Встановити значення струму 6А, відношення 0,1 до номінальної ємності.
- Після початку виділення газів електроліту необхідно знизити показник удвічі. При значенні заряду акумулятора 14,4 сила струму повинна становити 3 А.
- Щойно показник заряду досягне 15 У – струм знижується до 1,5 А.
У такий спосіб можна зарядити АКБ рівня від 70% до 100%. У разі необхідно контролювати значення рівня заряду акумулятора і сили струму. Якщо перший залишиться незмінним протягом двох годин, це ознака повної зарядки.
Зміна постійної напруги
Оптимальний спосіб, якщо немає можливості постійно контролювати процес. Потрібно враховувати, що значення заряду АКБ в цьому випадку напругі, що пропорційно подається. Для попереднього розрахунку часу необхідно напругу, що подається розділити на 1,11. 
Розглянемо цей процес на прикладі стандартного акумулятора 12 В залежно від необхідного ступеня зарядки при тривалості 24 години:
- 75-80%. У цьому випадку напруга, що подається, повинна бути 14,4 В;
- 85-90%. Оптимальне значення - 15 В;
- 100%. Параметр напруги має бути не менше 16,3 Ст.
Важливо – значення зарядного струму має перевищувати 25 А. Для цього ЗУ має бути укомплектовано схемою, що обмежує даний параметр. Вона є у всіх заводських моделях, якщо використовується саморобний пристрій - цей момент потрібно відстежити.
Перевірка рівня заряду акумулятора
Крім значень параметрів на зарядному пристрої та клемах АКБ, рекомендується додатково контролювати щільність електроліту. Це робиться за допомогою спеціального приладу – ареометра. 
Для стандартного акумулятора прийнято такі значення щільності електроліту в залежності від ступеня зарядки:
- 100% - 1,28 г/м3;
- 75% - 1,25 г/м3;
- 50% - 1,20 г/м3.
Важливо перевіряти цей показник у всіх банках. Якщо з будь-якої причини в одній з них відбулося замикання – значення щільності електроліту буде значно менше від інших. Також необхідно враховувати похибку ареометра, ступінь його придатності для перевірки, діапазон вимірюваних значень. Додатково цей прилад можна використовувати для контролю стану рідини, що охолоджує.
Альтернативні методи
Перевірений метод відновлення працездатності АКБ без використання спеціального пристрою - "прикурювання" від іншого акумулятора. Важливо, щоб значення сили струму вони мали однаково. В іншому випадку вийдуть з ладу запобіжники або частина електропроводки автомобіля. 
Виконати це можна за таким алгоритмом.
- Пряме підключення до АКБ іншого автомобіля з дотриманням полярності, як із ЗУ.
- Після запуску двигуна необхідно почекати 3-5 хвилин, і тільки після цього можна відключати клеми. Спочатку від "донора", а потім від АКБ своєї машини.
- Поїздка протягом 20-30 хвилин. Найкраща зарядка буде під час активування підвищених або знижених передач. Рекомендована кількість обертів коленвала - від 2900 до 3200.
Цей метод буде дієвий, якщо в АКБ рівень зарядки не нижче критичного. В іншому випадку запуск двигуна та бортових систем буде неможливим.
Також не рекомендується застосування саморобних ЗУ, виготовлених на основі зарядних побутових блоків від ноутбука або мобільного телефону. Практично неможливо контролювати основні значення струму та напруги під час процесу заряджання. Це може спричинити негативні наслідки. Найкраще придбати дешеву, але надійну заводську модель ЗУ.
Багато автолюбителів при покупці нового акумулятора задаються питанням - а чи потрібно його заряджати?
Якщо він заряджений на 95-100%, то в цьому немає жодної необхідності, але не поспішайте ставити новий акумулятор на машину - його потрібно перевірити і в деяких випадках добре зарядити. Перш ніж описати ці випадки, розглянемо кілька практичних порад щодо вибору нового акумулятора.
Виходимо з того, що Ви вибрали типорозмір акумулятора, ємність, полярність, фірму виробника та тепер продавець поставив бажану покупку перед Вами. З чого почнемо? Звісно з огляду.
Огляд та перевірка акумулятора перед покупкою
Спочатку необхідно уважно оглянути його зовні. На ньому не повинно бути ніяких глибоких подряпин, тріщин, вм'ятин тощо. Перевірте – чи немає підтікання електроліту. Іноді у процесі транспортування ушкоджуються кути корпусу та утворюються тріщини.
Перевірте наявність захисних ковпачків або кришок на струмовідвід батареї. Якщо їх немає – перевірте їх наявність на аналогічних акумуляторах. Відсутність ковпачків та кришок може свідчити про те, що акумулятор несвіжий або вже був в експлуатації (використовувався як замінний акумулятор або брав участь у запуску автомобіля).
Потрібно уважно оглянути струмовиводи. Вони повинні бути розташовані вертикально по відношенню до верхньої кришки. Іноді продавці дають у прокат акумулятори і в результаті некваліфікованого приєднання клем або невмілого поводження з ключами струмовідводи згинаються. Згодом можуть виникнути проблеми з приєднанням токонесучих проводів або з цілісністю корпусу АКБ в районі струмовивідів.
На новому акумуляторі струмовідводи повинні мати гладку поверхню, не допускається наявність жодних відколів та подряпин. Якщо відчуваються смужки, то струмовідвід був обтиснутий клемою і відповідно акумулятор беушний, вже був у використанні.
На всіх інстанціях, поки батарея дійде до покупця, перевіряють навантажувальну вилку, мультиметр і наявність невеликих точок-заглиблень на верхніх гранях струмовідводів допускається.
Необхідно уважно оглянути пробки заливних отворів (якщо є). Там не повинно бути жодних явних слідів відкривання.
Шлях від заводу-виробника до магазину іноді займає до півроку. Тому необхідно намагатися вибирати собі акумулятор із терміном зберігання не більше шести місяців. Старіші купувати не рекомендується. Дата виготовлення вигравірувана на корпусі батареї.
Акумулятори іноземних виробників мають своє маркування, тому не полінуйтеся перед тим, як іти в магазин, знайти в Інтернеті та роздрукувати маркування конкретних моделей.
Якщо вам пропонують купити акумулятор, у якого з моменту випуску минуло півроку та більше, то від такої покупки краще відмовитись. Збережете свої нерви та гроші.
Зустрічаються й такі ситуації — ви вибрали нову батарею та пішли знімати свою стару з автомобіля. У цей час продавець перевіряє обраний вами АКБ, а він розряджений - 12,2 В. Якщо продавець несумлінний, то він може швидко поставити його на зарядку, на пару хвилин напруга підніметься, а ступінь зарядженості не збільшиться. Акумулятор буде розряджений, але напруга покаже близько до норми - 12,7 В. Після короткочасної зарядки він просто перебуває в режимі бадьорості.
Також, зверніть увагу, що в гіпермаркетах типу Ашан акумуляторні батареї стоять запечатані без періодичної підзарядки більше п'яти місяців. Звичайно, без експлуатації, періодичної підзарядки, за рахунок саморозряду вони втрачають ємність. Відповідно, чим більше часу пройшло з моменту випуску акумулятора, тим більше він розряджений.
Тестування акумуляторної батареї
При покупці також необхідно попросити продавця протестувати акумулятор за допомогою вилки навантаження. Про вилки навантаження ми писали
Додатково для оцінки стану АКБ можна скористатися спеціальним тестером, наприклад OptiMate Test TS120N, компанії TecMate, вартість в роздріб приблизно 3300 руб.
Щоб протестувати акумуляторну батарею, необхідно підключити до неї тестер згідно з маркуванням проводів: червоний – до клеми «+» АКБ, чорний – до «-« клеми акумулятора.
Якщо світиться червоний світлодіод — батарея розряджена, напруга нижче 12,5 В.
Світиться зелений світлодіод – заряджена свинцево-кислотна батарея з напругою 12,5-13,1 В.
Якщо зелений світлодіод блимає – заряджена Lithium/LiFePO 4 АКБ напругою 13,2-13,5В.
або BatteryBug BB-SBM12, його вартість приблизно 1700 рублів.
Даний тестер працює тільки при підключеній до автомобіля акумуляторній батареї, так що в магазині використовувати його не вдасться. Це, звичайно ж, мінус, але в господарстві точно знадобиться.
Для тих, кого зацікавив цей тестер – .
Чесні продавці в спеціалізованих магазинах періодично піддають акумулятори, що продаються профілактичній підзарядці, тому в продаж потрапляють повністю заряджені батареї, відповідно заряджати їх немає жодної необхідності.
Але провести профілактичну підзарядку потрібно у будь-якому випадку, жодної шкоди для акумулятора це не дає.
Заряджати нові акумулятори краще простим автоматичним пристроєм при постійній напрузі не вище 14,8 В без жодного фанатизму, наприклад, пристроями типу Кедр, Катунь, Полюс А, Оріон, Вимпел.
Жодних саморобних, ручних, радянських допотопних приладів використовувати не потрібно.
Чи потрібно заряджати новий акумулятор?
Багато автолюбителів при купівлі нового акумулятора запитують: чи потрібно заряджати щойно куплений АКБ?
Відповідь: якщо акумулятор заряджений на 95-100%, то в цьому немає потреби, а якщо розряджений - обов'язково зарядіть.
Як зрозуміти, що АКБ розряджений?
Основний показник зарядженості під час купівлі нової батареї - це його напруга розімкнутого ланцюга, де 12,7 В дорівнює 100% заряду, а кожні -0,1 В дорівнює втраті 10% загального заряду.
Наприклад, напруга 12,3 В говорить про те, що батарея розряджена на 40%, відповідно заряд - 60%.
При напрузі нової АКБ менше 12,5 У її рекомендується зарядити.
Також зарядженість можна визначити за густиною електроліту (якщо до банок можна дістатися). Щільність 1,27 г/см3 дорівнює 100% заряду, а падіння на 0,01 дорівнює приблизно 6% загального розряду.
Взагалі, за негласними правилами, у магазинах рекомендовано продавати лише заряджені акумулятори, напруга яких вища за 12,5 В.
Багато хто думає, що це лампочка. Насправді це нескладний пристрій, що складається зі скляної трубочки та кілька кольорових кульок. Залежно від рівня і щільності електроліту спливає та чи інша кулька і в вічко видно різний колір.
Довіряти такій системі особливо не варто, тому що акумуляторна батарея складається із шести банок, а індикатор встановлений лише в одній, середній. І якщо в будь-якій з інших банок рівень або щільність електроліту з будь-якої причини не відповідатиме нормі, індикатор цього не покаже.
Що таке акумулятор, що заряджається сухо, і чи потрібно його заряджати після покупки?
Широкого поширення сьогодні набули так звані сухозаряджені акумулятори, що встановлюються на автомобілях, мотоциклах, мопедах, скутерах тощо.
У сухозаряджених акумуляторів при виготовленні пластини відформовані та заряджені, але при відправці в торгові мережі в них не було залито електроліт. Після складання в АКБ вставляють герметичні пробки, щоб унеможливити попадання всередину вологи та повітря.
У чому перевага сухозаряджених батарей? У такому стані термін зберігання зростає до 5 років.
Однак якщо ви купили акумулятор, то не розраховуйте, що він вже готовий до застосування.
Що потрібно мати для введення в експлуатацію батареї та як це зробити?
Якщо в комплекті купленого акумулятора є інструкція, необхідно її уважно прочитати і дотримуватися рекомендацій!!!
До деяких видів імпортних акумуляторних батарей додається спеціальна ємність із готовим електролітом.
Якщо ви придбали акумулятор без запасу електроліту, необхідно купити вже готовий електроліт у необхідному обсязі.
Він продається в різній упаковці із щільністю 1,27-1,28 г/см3. По об'єму електроліту має бути більше, ніж об'єм акумулятора. Якщо в інструкції до батареї не вказано об'єм електроліту, підрахувати його приблизно можна, виходячи з геометричних розмірів корпусу. Також може знадобитися дистильована вода.
Також потрібен буде ареометр та зарядний пристрій. Як вибрати зарядний пристрій, можна прочитати в .
Перед початком процесу введення в експлуатацію сухозарядженої батареї її потрібно підготувати: зняти герметизаційну наклейку, вийняти пробки із заливних горловин.
Процес заливання електроліту та подальшої зарядки можна подивитися тут
