Соляріс 1.4 кінські сили. Технічні характеристики хендай соляріс. Скільки ходить двигун на Солярисі
Дуже часто мені доводиться читати питання - "розкажи про мотори Hyundai Solaris і KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси та мінуси та інше". Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і дуже великий інтерес до них. Довго я не записував це відео (думав усе вже сказано до мене в сотнях роликів та статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тож сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія наприкінці …
Ці силові агрегати стоять і на більшості інших корейських автомобілів класом вище, таких як KIA CEED і CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 і CRETA. Вони також поширені у нас у Росії, а тому інформація буде цікава і їхнім власникам.
Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, ЯКИХ ЧАСТО ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО — НІ. Можете сміливо брати.
Але для тих, хто хоче більше дізнатися про двигуни цих корейських агрегатів, читаємо далі.
Які двигуни ставлять?
Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалося лише два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) та 1,6 літра (123 л.с.)
На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об'єм 1,4 літра – 100 к.с.) та GAMMAII (1,6 літра – 123 л.с.) .
Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише у 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласна назва)
ДвигунGAMMA (G4FA таG4FC)
Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, тому запасіться чаєм):
Де виробляють: Завод стоїть у Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Однак не варто плутати підпільщину та заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилинку IPHONE теж у піднебесній роблять.
Система подачі палива, рекомендований бензин та ступінь стиснення : Інжектор, розподілений упорскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому що ця система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього впорскування GDI), тут вони вбудовані у колектор впускний. У них вартість дешевша, тиск нижчий (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, чудово працює на ньому (це ще один плюс).
- 10,5. Блок двигуна
: я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва) Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й далі поршнева та інше). Тож російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ! Циліндри, поршні, колінвал:
4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні та компресійні кільця нормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий вал та його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою) Система ГРМ
: На двигуні СОЛЯРИСУ – РІО, встановлюється два розподільні вали, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів).
– НІ, встановлені лише штовхачі. Варто , з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу. : Впускний – пластиковий, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті, все дуже просто.
Масло: Допускається заміна разів на 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Об'єм приблизно 3,3 літра. Робоча температура – 90 градусів.
Ресурс заявлений виробником : близько 200 000 км. G4 Відмінність моторів 1,4 та 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , старша версія відома як
FC (1.6л-123). Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у потужнішої версії хід поршня - 85,4 мм, а у слабкої 75 мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСІ РЕШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).Відмінність
Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, а й на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 та й скажемо CRETA. Ось тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 к.с., то скажемо на різних «СІДАХ», «ЕЛАНТРАХ» та інше С-класі була – 128-130 к.с. Чому так?
ВСЕ ПРОСТО:
Негласно є така відмінність як GAMMA та GAMMAII, мотори:
GAMMA - це силові агрегати з одним фазообертачем на впуску, об'ємами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) та 1,6 літра ( G4FC).
GAMMAII - До 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 л.с.). З 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO та CRETA (штучно занижена потужність до 123к.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертачі на обох валах, об'єм – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична
У сухому залишку - з 2017 року мотори на СОЛЯРІСАХ та РІО стали інші (як на ЕЛАНТРАХ, СИДАХ та інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.
Плюси, мінуси та ресурс
Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 – 600 000 км і знаєте, мотори працюють, незважаючи ні на що (хоч би як їх лаяли).
Дійсно агрегати безпроблемні , причому працюють найчастіше не на кращому 92-му бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний та випускний колектори, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не важливо (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику, як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все-таки я вам рекомендую міняти масло раз на 10 000 км), лити якісну синтетику (все-таки є фазообертач і натягувач ланцюга), та й заливати 95 бензин.
За мінусами (хоча це не мінуси, а мої поради). Шумна робота паливних форсунок - не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (коштують звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових за висотою) приблизно раз на 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й самий ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйте на нормальні заправки
Якщо підвести ПІДСУМК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз мають великий ресурс. Як сказав мені один моторист - "надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять". Саме тому їх так люблять багато таксопарків.
ДвигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Як я вважаю, це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. Кодова назва G4 LC . До встановлення на Solaris та RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 та KIA CEED.
Потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил – 99,7 л.с. (У номенклатурі пишеться що 100 л.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому що у ранніх версіях CEED та i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводською прошивкою з Кореї.
Де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай не йдеться).
Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене упорскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5
Блок двигуна: Алюмінієвий із сухими чавунними гільзами. По суті, конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори отже «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.
: я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва) Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й далі поршнева та інше). Тож російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ! 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонші, але вони довші. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки вже трохи. Знову ж таки, полегшення у всьому – це не дуже добре.
Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертачі на впускному та випускному валах (D-CVVT). Стоїть пластинчастий зубчастий ланцюг.
Впускний та випускний колектор : Як звичайно впускний – зроблений із пластику, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим каталізатором.
Змащення: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літри). Працює за температури – 90 градусів Цельсія.
Ресурс виробника - Близько 200 000 км.
Плюси і мінусиKAPPA
Якщо порівняти G4LC та G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягнули це довшим ходом поршня:
GAMMA1.4 , хід-75мм, діаметр-77мм
KAPPA1.4 , хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менший, але ходить більше.
Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) та еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертачі. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги у розгоні та витраті палива.
Тут також стоять здебільшого металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 та CEED). До речі, його зараз ставлять і на RIO X-Line.
Мінусами можна назвати полегшення всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива (народними умільцями), але буде точнішою та складнішою. Знову ж таки форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Змінюємо штовхачі разів у 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Також як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми із задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).
Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, легко ходить до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.
Зараз дивимося відео версію статті, думаю, буде цікаво.
Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ходять без проблем, часто Просто великі пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.
Двигун Kia-Hyundai G4FA
Характеристики двигуна G4FA
Виробництво - Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигуна G4FA
Роки випуску – (2007 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – алюміній
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 75 мм
Діаметр циліндра – 77 мм
Ступінь стиску – 10,5
Об'єм двигуна – 1394 см. куб.
Потужність двигуна – 107-109 л. /6300 про.хв
Крутячий момент – 135Нм/5000 об.хв
Паливо – 92
Екологічні норми – Євро 4
Вага двигунан.д.
Витрата палива – місто 7,8 л. | траса 5,0 л. | змішаних. 6,0 л/100 км
Витрата олії – до 1 л/1000 км (у тяжких умовах)
Олія в двигун Соляріс/Ріо G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Скільки олії у двигуні Ріо/Соляріс: 3.3 л.
При заміні лити близько 3 л.
Заміна масла проводиться раз на 15000 км (краще 7500 км)
Робоча температура двигуна Соляріс/Ріо: ~90 град.
Ресурс двигуна Соляріс/Ріо:
1. За даними заводу – щонайменше 180 тис.км.
2. Насправді – 200+ тис. км.
ТЮНІНГ
Потенціал – 200+ к.с.
Без втрати ресурсу – 110-115 к.с.
Двигун встановлювався на:
Hyundai i20
Hyundai i30
Несправності та ремонт двигуна Соляріс/Ріо G4FA 1.4 л.
Двигун G4FA належить до нової серії Gamma, яка побачила світ у 2007 році і замінила застарілі мотори Alpha. У Gamma входять два мотори, 1.4 літровий G4FA і 1.6 л. G4FC, що збираються на одному блоці циліндрів, але ми зупинимося на молодшому представнику гами. На відміну від старих моторів серії Альфа, в двигуні G4FA використовується ланцюг ГРМ з натягувачами, який протягом свого офіційного ресурсу не потребує обслуговування. Двигун Соляріс/Ріо 1.4 оснащений системою зміни фаз газорозподілу, але тільки на впускному валу, крім того на двигуні G4FA немає гідрокомпенсаторів, тому раз в 95.000 км потрібно регулювати зазори клапанів шляхом заміни штовхачів, процедура не дешева, але нехтувати не варто. спричинить ще великі проблеми у вигляді шуму, троїння, прогарів і т.д.
Багато хто цікавиться який виробник двигуна Хундай Соляріс/Кіа Ріо, так ось він виробляється на Beijing Hyundai Motor Company, та двигун китайський, але не поспішайте кричати «сміття/розвалиться/барахло…», давайте наочно подивимося на недоліки та основні несправності двигуна G4FA, а потім зробимо висновок:
1. Популярна і турбує маси проблема, це стукіт у двигуні Ріо або Соляріс, якщо ваш стукіт з прогрівом зникає, то, швидше за все, це ланцюг ГРМ шумить (у 90% випадків так) і турбуватися нема про що, якщо ж він чутний і на гарячу, тоді проблема може бути в невідрегульованих клапанах, неправильно можуть відрегулювати і на заводі. Звертайтеся до сервісу та регулюйте.
2. Шум за характером нагадує шовки, цокіт, стрекотіння та інші подібні звуки, це нормальна робота форсунок і інакше вони не вміють:)
3. Підтікання масла, буває не часто, проте прокладка клапанної кришки не ідеальна і сліди масла ознаки цього, міняєте прокладку і їздите далі без проблем.
4. Плавають оберти, нерівномірна робота двигуна Ріо/Соляріс проблема не рідкісна, зазвичай вирішується чищенням дросельної заслінки, якщо не допомогло свіжою прошивкою.
5. Вібрації на неодружених оборотах, причиною цього явища є брудна дросельна заслінка або свічки, чистимо заслінку, міняємо свічки і радіємо приємній роботі двигуна. При сильних вібраціях дивіться опори двигуна.
6. Турбують власників та вібрації на середніх оборотах (~3000 об/хв), ніхто не знає в чому причина, офіційні дилери Hyundai-Kia говорять про особливості двигуна і це вірно, на цих оборотах мотор G4FA входить у резонанс і завдяки своєрідній конструкції кріплення движка, всі вібрації у вас на кермі і де тільки можна. Дайте газку або відпустіть педаль, двигун вийде з резонансу і вібрації пропадуть.
7. Свист… хвора тема, свист з'являється через слабкий натяг ременя генератора, міняєте ролик натягувача і все зникає.
Це основні проблеми моторів Соляріс/Ріо/Сіда 1.4, здавалося б нічого особливого, у багатьох двигунів є свої недоліки, але тут ці хвороби вилазять від початку експлуатації, плюс до всього, двигун Соляріс/Ріо G4FA одноразовий і ремонту не підлягає, розточування під ремонтний розмір не передбачено і в такому разі потрібна заміна всього блоку циліндрів. Тим не менш, останнім часом багато фахівців пристосувалися гільзувати блок циліндрів, після чого він може пройти ще досить багато тис. км.
Моторесурс (заявлений) складає не менше 180 тис.км, що нижче, ніж у ВАЗівських автомобілів. Звичайно, при спокійній експлуатації, своєчасному обслуговуванні та заміні олії в 2 рази частіше регламенту, у вас з'являєтьсяшанс наїздити понад 250-300 тис. км. Але так їздять далеко не всі, переважна більшість власників взагалі нічого не робить, тільки їздить на ТО. Тому купувати вживане авто з таким мотором потрібно дуже уважно, а з пробігом заПробіг: 100 тис.км високий ризик купитидрова.
Крім всіх відомих автомобілів Hyundai Solaris і Kia Rio, даний двигун ставиться ще на Kia Cee'd II/i20 у дефорсованому варіанті - на 100 к.с.
На базі блоку двигуна G4FA був розроблений і 1.6 літровий двигун серії Gamma -.
Номер двигуна Кіа Ріо/Хендай Соляріс G4FA/G4FC
Зважаючи на все вищесказане про ідентичність блоків 1.4 л. (G4FA) та 1.6 л. (G4FC), відповідно і номер двигуна вибитий в тому самому місці, на блоці циліндрів поруч зі стиком з КПП маховиком.
Тюнінг двигуна Хендай Соляріс/Кіа Ріо G4FA
Чіп-тюнінг G4FA
Один з найшвидших, простих і дешевих способів збільшити потужність це відкалібрувати двигун. Контори обіцяють після чіпа 110-115 к.с., спробуйте заради експерименту, але значних змін не чекайте. Хочете трохи збільшити парафію, тоді шукайте павук 4-2-1 або варіть на замовлення, вихлоп на трубі 51 мм, портинг ГБЦ зі збільшеними клапанами, прошивка, коней 120-125 натюнінгуєте. Добре було б доповнити це все широкими валами, але спортивних розподільних валів на Соляріс/Ріо у продажу помічено не було.
Компресор на Kia Rio/Hyundai Solaris
Ставити компресор на стандартну поршневу значить незабаром мотор розвалиться, потрібно його трохи розтиснути, на вибір два способи: дві прокладки ГБЦ поставити або нову порвану ковану під ступінь стиснення ~8,5. Кування коштує дорого, але воно без проблем витримає тиск в 0,7 бар від РК-23 і невелику турбіну. Дві прокладки ГБЦ недорого, але ваш максимум РК-23-1 з тиском 0,5-0,6 бар. Крім компресора ставимо вихлоп на 51 мм трубі, даного діаметру вистачить за очі та налаштовуєте онлайн. Приблизно до 140 л.с. розкочегарити вийде без проблем, якщо додатково допрацьовувати ГБЦ, точити впускні та випускні канали та ставити великі клапани, то потужність зросте до 150-160 к.с. і цього вам точно вистачить.
Турбіна Соляріс/Ріо 1.4
У багатьох власників закрадаються подібні думки, ходять навкруги, дізнаються, але до діла не доходить ... Щоб зробити турбо Соляріс, нам потрібно зварити турбоколлектор, під турбіну TD04L, Garrett GT15 або 17, маслоподача на турбіну, інтеркулер, пайпінги, форсунки вихлоп на 51 (63) мм трубі, без валів не обійтися, потрібно на замовлення виготовляти розподільні вали з фазою близько 270 і підйомом побільше, розхідники, все це барахло ставимо і катаємо онлайн. Добре налаштований турбо Соляріс/Ріо видасть більше 180 к.с., на скільки вистачить мотора невідомо, а реалізація проекту за вартістю легко встане в підлогу машини.
3.06.2017
Автомобіль про який йтиметься у цій статті завоював чималу популярність у Росії. Ця модель продається з 2010 року, але за цей час за обсягами продажів встигла випередити деяких іменитих конкурентів. Автолюбителі, які вже є власниками цієї машини, і ті, хто тільки збирається купити подібний авто, часто цікавляться двигунами Хендай Соляріс. Мотори, будучи найважливішою характеристикою машини, що майже завжди впливає на рішення про її покупку, викликають безліч питань від того до ресурсу двигуна. Нижче піде мова про лінійку силових агрегатів Соляріса, їх характеристики, конструкції, основні особливості, переваги, недоліки та інші параметри.
Хендай Соляріс, 2017 модельний рік
Основні характеристики та особливості
Двигуни Хендай Соляріс являють собою лінійку 1.4 і 1.6 літрових агрегатів з технологією MPI (розподіленого упорскування), кодове позначення 1.4-літрового G4FA, 1,6-літрового — G4FC/G4FG, всі вони є атмосферними, чотирициліндровими і з системою зміни . У цій лінійці є ще два агрегати - з прямим упорскуванням GDI об'ємом 1.6 і турбодизель VGT, але вони не продаються в Росії.
Конструктивно мотори Соляріса досить прості. Класична схема MPI не передбачає наявність паливної рейки, насоса високого тиску та іншого дорогого та чутливого до якості бензину обладнання. Це позитивно позначається на стійкості до відмов і вартості ремонту. У цих моторах використовується блок циліндрів з алюмінієвого сплаву, що є одночасно гідністю і недоліком.
З одного боку, маса автомобіля зменшується, що позитивно впливає на динамічні характеристики і витрату палива, а з іншого — двигун стає мало придатним.
для капремонту Справа в тому, що в цих агрегатах використовуються так звані сухі чавунні гільзи. Їх дуже важко витягти з блоку, що ускладнює розточування. Крім того, розточування утруднене через тонкі стінки гільзи. Також виробник не пропонує ремкомплектів поршнів під ремонтні розміри, що робить капремонт практично неможливим.
Відповідно до останніх віянь у двигунах Соляріса немає гідрокомпенсаторів. Це означає, що раз на приблизно 100000 км потрібно проводити регулювання клапанів.
Двигуни серії Gamma
Виробництво двигунів серії Gamma почалося в 2007 році. Вони прийшли на зміну більш старим Alpha і встановлюються на багато автомобілів з модельного ряду Kia/Hyundai, таких як Solaris, Rio, Elantra, Ceed та інші. Агрегати збираються у Китаї компанією Beijing Hyundai Motor Co.
Силові установки були суттєво доопрацьовані в порівнянні з попередниками, що дозволило покращити характеристики динаміки, економічності, відмовостійкості, комфорту та безпеки авто, і дало можливість полегшити застосування сучасних технологій таких як системи стабілізації, управління роботою двигуна на холостому ходу, круїз-контроль.
Основні особливості двигунів серії Gamma:
- Ланцюг ГРМ замість ременя. За заявою виробника не вимагає обслуговування протягом всього заявленого ресурсу двигуна.
- Відсутність механізму гідрокомпенсаторів зазорів клапанів.
- Блок циліндрів із алюмінієвого сплаву.
- Система зміни фаз газорозподілу однією валу.
- Доопрацьовані впускний та випускний колектори.
- Змінене розташування деяких агрегатів.
Двигун серії Gamma для Huyndai/Kia
До переваг моторів Gamma Хендай Соляріс можна віднести: високу потужність та динамічні якості, низькі витрати пального та рівень шуму, відсутність необхідності стежити за станом ременя ГРМ та проводити його заміну, розташування агрегату, що позначається на пасивній безпеці авто, невисоку чутливість до якості палива. Недоліками є невисокий ресурс - 180 000 кілометрів пробігу, низька ремонтопридатність. Через неможливість розточування циліндрів двигуни не підлягають капітальному ремонту.
Двигун Хендай Соляріс 1.4літра поточного третього покоління моделі видає 107 л. Для такого невеликого обсягу, це досить велика потужність, особливо враховуючи що атмосферний мотор і розрахований на роботу з 92-им бензином. Силовий агрегат Hyundai Solaris робочим об'ємом 1396 см3 має 16-клапанний механізм DOHC у приводі ГРМ ланцюг. У даного двигуна є безліч переваг, але і недоліків досить багато.
Двигун із серії Gamma 1.4 прийшов на зміну моторам серії Alpha у 2010 році. В основі конструкції застарілих двигунів був чавунний блок, 16-клапанний механізм із гідрокомпенсаторами та ременем у приводі. Нові двигуни Hyundai Solaris Gamma мають алюмінієвий блок, що складається з самого блоку та литої пастелі для колінвалу дивимося на фото нижче.
Гідрокомпенсаторів у двигуна Solaris немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 95 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії. Але виробник рекомендує після 180 тисяч пробігу ланцюг, натягувачі та заспокоювачі замінити. До цього зазвичай додається заміна зірочок, що загалом недешево. Особливості пристрою на зображенні нижче.
При покупці Хендай Соляріса з великим пробігом двигуна враховуйте можливі проблеми. Зайві шуми, вібрації та стуки з-під капота повинні серйозно насторожити. Адже вам, у разі чого, перебирати потім двигун. Збирають силовий агрегат Hyundai Solaris у Китаї. Тому уважно вибирайте навіть нову машину, щоб потім не довелося за гарантією регулювати клапан за допомогою заміни штовхачів.
Великим недоліком практично повністю алюмінієвого двигуна Hyundai Solaris 1.4 є витрата олії. Якщо почався жор, не лінуйтеся частіше перевіряти рівень і у разі потреби його підливати. Масляне голодування для цього двигуна смертельно. Підвищена шумність зазвичай є ознакою того, що рівень олії знижений. Так довго їздити не можна.
Якщо відчувається нестабільна робота двигуна, це може бути причиною витягування чи перескакування ланцюга. Для заспокоєння душі можете подивитися чи збігаються мітки на шківі колінвала і зірочках розподільного валу. Якщо мітки трохи зміщені, жодні системи зміни фаз газорозподілу не допоможуть. Зображення нижче.
Мітки ГРМ двигуна Соляріс на фотографії є верхньою мертвою точкою для першого циліндра (ВМТ). Вирішили самі замінити ланцюг ГРМ, тоді це зображення вам знадобиться.
Досить непогана потужність двигуна 1.4 літра, що має марку G4FA, визначається не тільки 16-клапанним механізмом з верхнім розташуванням розподільних валів (DOHC), але й наявністю системою зміни фаз газорозподілу CVVT. Щоправда, виконавчий механізм системи стоїть тільки на впускному розподільчому валу. Сьогодні з'явилися більш ефективні двигуни Gamma 1.4, які мають систему зміни фаз на двох валах плюс пряме впорскування палива, але в Росію ці мотори не поставляються. Про двигун Хендай Соляріс 1.6 читаємо тут. Далі докладніші характеристики двигуна Hyundai Solaris 1.4 літра.
Двигун Хендай Соляріс 1.4, витрата палива, динаміка
- Робочий об'єм – 1396 см3
- Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
- Діаметр циліндра – 77 мм
- Хід поршня – 75 мм
- Потужність к.с. - 107 при 6300 оборотах за хвилину
- Крутний момент – 135 Нм при 5000 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 10.5
- Привід ГРМ – ланцюг
- Максимальна швидкість – 190 кілометрів на годину (з АКПП 170 км/год)
- Розгін до першої сотні - 11.5 секунд (з АКПП 13.5 сек.)
- Витрата палива містом – 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
- Витрата палива у змішаному циклі – 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
- Витрата палива трасою – 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)
У новій версії Хендай Соляріс рестайлінг з двигуном об'ємом 1.4 ставлять лише 5-ступінчасту механічну коробку передач, або 4-діапазонний автомат. З більш об'ємним силовим агрегатом 1.6 літра поєднується вже 6-ступінчаста механіка та 6-діапазонний автомат. Судячи з відгуків власників Hyundai Solaris, реальна витрата палива більша, особливо в зимовий період.
Моторесурс – одне із ключових властивостей, що характеризує ступінь , що у своє чергу визначає можливий термін служби силового агрегату. Найчастіше цей показник залишається непоміченим при виборі першого автомобіля. Досвідчені автовласники рекомендують порівнювати фактичний і заводський ресурс двигуна, оскільки найчастіше завірені виробником показники відрізняються від фактичних.
Лінійка силових агрегатів Hyundai Solaris відрізняється різноманітністю, але найбільше застосування серед вітчизняних водіїв отримали двигуни на 1.4 і 1.6 літра. Який ресурс двигуна на цьому автомобілі?
Скільки ходить мотор Солярісом?
Заводський ресурс двигуна Hyundai Solaris дорівнює 180 тис. км. Саме такий кілометраж автомобіль здатний пройти без серйозних поломок. На практиці седан здатний пройти і понад 300 тисяч кілометрів. Двигун з робочим об'ємом 1.6 літра оснащений системою розподілу упорскування палива та входить до серії так званих силових агрегатів Gamma.
Даний мотор у ході численних випробувань продемонстрував найнижчий рівень зношування комплектуючих деталей. Досягти цього виробнику вдалося за рахунок реалізації в конструкції двигуна нестандартних рішень. Наприклад, замість впресованих гільз застосовані вплавлені, також поршень оснащений олійним охолодженням денця.
Щодо газорозподілу, то тут задіяна система DOHC. У Хендай Соляріс реалізовано універсальний механізм, що складається зі спеціальних натягувачів, який захищає ланцюг від проскакувань, навіть за критичного його розтягування. Багато власників Соляріс відзначають, що термін служби самого ланцюга ідентичний з терміном служби двигуна. Тому перший серйозний ремонт у більшості автовласників настає лише через пройдені 250-300 тис. км шляху.
З інших особливостей моторів Hyundai Solaris варто відзначити:
- Розташування колектора на передній та задній стороні двигуна. Ця особливість дозволяє значно полегшити обслуговування силового агрегату.
- За рахунок універсального розташування двох колекторів відбувається забір найбільш охолодженого повітря, що позитивно позначається на потужності силового агрегату.
- Застосування особливого сплаву алюмінію під час виробництва блоку циліндрів сприяє його стійкості та підвищеної міцності під час експлуатації автомобіля.
Також варто відзначити наступний нюанс, який найчастіше плутає багатьох потенційних власників седана. Вказана в документації цифра 180 тис. км відображає гарантований пробіг автомобіля. При своєчасному та належному обслуговуванні ресурс на практиці зростає вдвічі. Наприклад, для автомобіля Hyundai Accent у документації також був зазначений гарантований пробіг у 180 тис. км, проте це не заважало на практиці проходити авто без особливих поломок 350-400 тис. км шляху.
Збільшення терміну служби двигуна об'ємом 1.4, 1.6
Силові агрегати 1.4 і 1.6 мають не тільки хороші технічні характеристики, але відрізняються і високим рівнем надійності. У процесі експлуатації седана великих нарікань працювати мотора у власників немає. Термін служби двигуна безпосередньо залежить від умов експлуатації автомобіля та своєчасному обслуговуванні. Тому цифра в 180 тис. км може на практиці змінюватись у більший і менший бік. Тут все залежить від автовласника. Збільшити моторесурс Hyundai Solaris можна такими шляхами:
- Заправляти авто лише на перевірених та сертифікованих заправних станціях. Так водій може бути впевнений, що автомобіль харчується нормальним паливом;
- Використання сертифікованої олії, яку рекомендує сам виробник автомобіля, також значно впливає на тривалість безтурботної роботи седана;
- Не варто змушувати працювати силовий агрегат на зношування. Експлуатація двигуна на граничних можливостях сприяє лише збільшенню рівня зношування деталей, що у свою чергу провокує передчасним поломкам.
Таким чином термін служби силового агрегату Hyundai Solaris залежить тільки від самого власника. Своєчасне обслуговування автомобіля та належний догляд у рази збільшує моторесурс. Двигуни з робочим об'ємом 1.4 та 1.6 літра відрізняються надійністю та своєрідною конструкцією, яка збільшує показник надійності ключових деталей двигуна. На практиці перевірено, що ці обидва двигуни здатні подолати більше 300 тис. км шляху, перш ніж станеться перша серйозна поломка.
