Yangi ishlanma ZF.8-tezlikli Tiptronic S vites qutisi inqilobiy "avtomat" - zf to'qqiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisini ishlab chiqdi
Yetti va sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar asosan klassik tartibli modellarda qo'llaniladi, chunki oldingi g'ildirakli avtomashinalarning dvigatel bo'linmalarida bunday bloklar uchun deyarli joy yo'q. ZF dunyodagi birinchi to'qqiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi 9HP seriyasini taqdim etish orqali muammoni hal qilishga harakat qildi.
Aytgancha, nima uchun gidromexanik avtomat uzatma, aytaylik, robot vites qutisi emas? Oxir oqibat, ikkita debriyajli ko'p bosqichli "robotlar" dan foydalanish ko'proq foyda keltiradi: ishlab chiqarish xarajatlari kamayadi, chunki ko'pchilik qismlar mexanik uzatmalar bilan birlashtirilgan va qo'shimcha ravishda bunday vites qutilarining yuqori samaradorligi tufayli avtomobil dinamikasi oshadi va yoqilg'i sarfi kamayadi.
Biroq, ZF avtomat uzatmalar yanada silliq ishlashiga, ishlashda oddiy va ishonchliligi bilan bog'liq muammolar kamroq ekanligiga ishonch hosil qiladi.
Yangi vites qutisi ikkita versiyada ishlab chiqilgan: katta, kuchli old g'ildirakli avtomobillar uchun va ommaviy ishlab chiqarilgan kichik avtomobillar uchun. Biz AQShda 480 Nm kuchga ega bo'lgan birinchi versiyani ishlab chiqaramiz. Biz Yevropa modellari uchun ikkinchi, yanada ixcham modifikatsiyani taklif qilamiz. U 280 Nm gacha bo'lgan maksimal momentga bardosh bera oladi, - deydi ZF menejerlaridan biri Bernard Koziara. -
Uni yaratishda biz ikkita asosiy ustuvorlikni oldik: yurishning silliqligini yaxshilash, shuningdek, samaradorlikni oshirish. Bu juda ko'p sonli uzatishning sababi. Darhaqiqat, vites nisbatlarining ko'payishi tufayli "9HP" bilan tandemda ishlaydigan dvigatel deyarli doimo yoqilg'i tejash uchun eng qulay rejimlarda ishlaydi. Misol uchun, eng yuqori, to'qqizinchi vitesda 120 km / soat tezlikda harakatlanayotganda, krank mili tezligi 2170 rpm dan oshmaydi, oldingi olti pog'onali vites qutisi bilan birlashtirilgan bir xil dvigatel 2890 aylanish tezligiga ega.
Yangi avtomat uzatmani ishlab chiquvchilar qiyin vazifaga duch kelishdi: qurilma nafaqat tejamkor, balki ixcham bo'lishi kerak edi. Shu maqsadda to'rtta vites to'plami shaxmat taxtasi shaklida joylashtirildi, standart ko'p plastinkali debriyajlar gidravlika bilan boshqariladigan bo'lakli debriyajlar bilan almashtirildi va moment konvertori sezilarli darajada modernizatsiya qilindi.
Ayniqsa, "9HP" uchun yangi moslashuvchan boshqaruv bloki yaratilgan, u nafaqat haydash uslubini tahlil qiladi va vites o'zgartirish algoritmiga o'zgartirishlar kiritadi, balki haydovchiga turli xil haydash rejimlarini o'rnatish imkoniyatini beradi: "qulay" va "" iqtisodiy" dan "sport" ga. Bundan tashqari, ushbu blok tufayli "9HP" dastlab ishga tushirish / to'xtatish tizimlari bilan, shuningdek, gibrid elektr stantsiyalarining bir qismi bilan ishlashga qaratilgan.
David HAKOBYAN,
fotosurat ZF
Saarbryuken - Moskva
90-yillarning oxirida, xorijiy avtomobillar mamlakatimizga ommaviy ravishda olib kelinishni boshlaganda, kamdan-kam istisnolardan tashqari, avtomat uzatma mukammal bo'lmagan dizayn ekanligiga ishonishgan. Mavzu bilan shug'ullanganlar orasida: haqiqiy professional "tutqichni" boshqaradi degan fikr ustunlik qildi. Bunday munosabat asosan ikkilamchi bozordagi nusxalarning sog'lig'i buzilganligi va o'sha yillardagi birliklarning tarkibiy nomukammalligi bilan bog'liq edi.
Avtomatik transmissiyaning vakolati Rossiyada avtotransport parkini yangilash va jihozning o'zini rivojlantirish bilan jiddiy ravishda mustahkamlana boshladi. Vaqt o'tishi bilan avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillar birlamchi bozorda paydo bo'ldi va vites qutilarining o'zi to'rt pog'onadan besh tezlikka o'zgardi, buning natijasida ularning ishlash mantig'i kattalik darajasiga ko'tarildi.
Olti pog'onali avtomat uzatmalarning ommaviy ravishda paydo bo'lishi doimiy o'zgaruvchan CVT va bir yoki ikkita debriyajli robot vites qutilari bilan raqobatda sodir bo'ldi. Aynan o'sha paytda moment konvertori bilan an'anaviy avtomatik uzatmalarga bo'lgan munosabat tubdan o'zgardi. Shubhalar qurib qoldi. Avtomatik transmissiya inkor etilmaydigan afzallik sifatida qabul qilina boshladi. Robotlar va CVTlarga nisbatan ishonchsizlik saqlanib qolsa ham.
Yevropa aqldan ozgan. 21-asr G'arbining inkor etib bo'lmaydigan xususiyati ekologiyadir. Bu asosan zamonaviy avtomobil sanoatining tendentsiyalarini belgilaydi. Bizning zamonamiz avtomobili, albatta, Evro-5, Evro-6 ekologik standartlariga mos kelishi, minimal yoqilg'i iste'mol qilishi va atmosferaga CO 2 ni deyarli chiqarmasligi kerak.
Ushbu maqsadlarga erishish usullaridan biri ko'p tezlikli vites qutilaridir. Yangi davr - to'qqiz pog'onali avtomat. Buni birinchi bo'lib nemis komponentlarini ishlab chiqaruvchi ZF jiddiy e'lon qildi, u 2013 yilda Jaguar Land Rover muhandislik guruhi bilan birgalikda Range Rover Evoque'da to'qqiz pog'onali blokni sinab ko'rdi. Endi estafetani Mercedes-Benz egalladi, u yaqinda E350 CDIBluTEC dizelida sotiladigan 9G-TRONIC transmissiyasining yaqinda ishga tushirilishini e'lon qildi va keyinchalik brend alifbosining qolgan qismiga tarqaladi.
Yangi mashinaning asosiy vazifasi dinamika, ekologiya va samaradorlikni uyg'unlashtirishdir. Muhandislar o'z maqsadiga erishish uchun bor kuchini sarfladilar. NEFZ (Yevropaning yangi haydash tsikli) qoidalariga ko'ra, bunday avtomat uzatmali E350 CDIBluTEC sedani 100 km uchun 5,3 litr dizel yoqilg'isi sarflaydi. Yangi vites qutisining samaradorligi aql bovar qilmaydigan 92% ni tashkil qiladi (taqqoslash uchun, 7G-TRONIC uchun bu ko'rsatkich 85% ni tashkil etdi), vites nisbati diapazoni esa 9,15 ni tashkil qiladi. Buning yordamida krank milining aylanish tezligi yuqori vites va tezliklarda sezilarli darajada kamayadi, bu nafaqat samaradorlikni, balki qulaylik darajasini ham yaxshilaydi, bu brend uchun kam iste'moldan kam emas. Oddiy tilda, bu to'qqizinchi vitesda 120 km / soat tezlikda tezlik 1350 rpm bo'lishini anglatadi.
Birlik ustida ishlashda muhandislarga qo'yiladigan muhim talab mahsulotni belgilangan o'lcham va vazn parametrlari doirasida qadoqlashdir. Mercedes uni "Yilni engil dizaynlar" deb ataydi. Ikki vites qo'shilishi va maksimal uzatiladigan momentning 1000 Nm ga oshishiga qaramay, yangi uzatmalar qutisi avvalgidek kam joy egallaydi va engilroq. Ikki qismli karterning ishlash printsipi saqlanib qoldi: tork konvertori korpusi engil alyuminiydan, vazni optimallashtirilgan moyli vannaga ega vites qutisi korpusi engil alyuminiydan va og'irligi optimallashtirilgan polimer moyli vannaga ega vites qutisi korpusi. yanada engilroq magniy qotishmasidan qilingan.
Va bu tafsilotlar 9G-TRONIC ning texnik nuanslari bilan cheklanmaydi. Garchi bu ma'lumotlar raqobatchi kompaniyalarning muhandislarini ko'proq qiziqtirsa ham. Uning ahamiyati hatto dilerlik markazlarining harbiy xizmatchilari uchun ham, brendning obro'li mijozlari haqida gapirmasa ham, unchalik aniq emas.
Matn: Roman Xaritonov
|
|
ZF 6 pog'onali analoglarga nisbatan yoqilg'ini 16 foizgacha tejaydigan 9 pog'onali uzatmalar qutilarini taqdim etdi. Hozirda seriyada ikkita model mavjud: 9HP28 va 9HP48, ular samaradorlikni yuqori ishlash bilan mukammal birlashtiradi.
9HP28 va 9HP48 dagi oxirgi ikkita raqam ushbu avtomat uzatmalar 280 dan 480 Nyuton metrgacha bo'lgan momentni ushlab turishi va uni oldingi o'q g'ildiraklariga uzatishi mumkinligini ko'rsatadi. 9 pog'onali avtomat uzatmalarning ikkala modeli ham ko'ndalang dvigatelli deyarli barcha g'ildirakli va old g'ildirakli avtomobillarga o'rnatilishi mumkin. Modulli dizayn ZF modellarini gibrid quvvat uzatmalari va to‘xtash-start tizimi bilan birlashtirish imkonini beradi.
Yangi 9HP28 va 9HP48 avtomat uzatmalar viteslarni tezroq va dvigatel tezligini kamaytirmasdan almashtirish imkonini beradi. Ikkala modifikatsiya ham vitesni qo‘lda o‘zgartirishni qo‘llab-quvvatlaydi va DSG robot uzatmalariga o‘xshash ikki muftali tizim bilan ham jihozlanishi mumkin.
9 qadam va 6 qadam
To'qqizinchi vitesda soatiga 120 km tezlikda dvigatel atigi 19 000 rpm tezlikda aylanadi. Holbuki, standart oltinchi vitesda dvigatel bir xil tezlikni ta'minlash uchun allaqachon 2600 aylanish tezligiga muhtoj. Shu tufayli yoqilg'i tejashga erishiladi.
Standart 6 pog'onali avtomat uzatma bilan jihozlangan avtomobil bilan taqqoslaganda, "to'qqizlik" avtomobilning haydash ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilaydi. Avtomatik uzatmaga zarar yetkazmaslik xavfisiz ikki va uch vitesli o'zgarishlarni amalga oshirish mumkin bo'ladi. Umuman olganda, yangi avlod transmissiyasi o'zidan oldingi 8 pog'onali uzatmalar qutisiga o'xshaydi, lekin yanada rivojlangan silliqlik va boshqarish qulayligi bilan.
9HP xususiyatlari
- Maxsus sensor orqa aksni boshqarish algoritmiga muvofiq faqat kerakli daqiqalarda faollashtiradi. Doimiy ishlaydigan to'liq g'ildirakli haydovchiga nisbatan yoqilg'i 5% gacha tejashga erishiladi.
- 9HP gibrid avtomobillar uchun ishlatilishi mumkin, ular tobora ommalashib bormoqda. Bunday holda, dizaynerlar moment konvertorini elektr motoriga almashtirishni ta'minladilar.
- Alohida elektron boshqaruv bloki (ECU) avtomatik uzatish elektronlarini ta'mirlashni osonlashtiradi.
- Shlangi blok avtomatik uzatish korpusining yuqori qismida, sensorlar esa transmissiya ichida joylashgan. Natijada, ulagich orqali ECU ga ulanish juda oson.
ZF allaqachon avtomobil ishlab chiqaruvchilar bilan faol hamkorlik qilmoqda. Honda 2014-yildan boshlab bir qator modellarga o‘zgartirilgan 9 ot kuchiga ega avtomatik uzatmalar qutilarini o‘rnatishini ma’lum qildi. Chrysler va Land Rover ham to'qqiz bosqichga o'tishni rejalashtirmoqda.
ZF Friedrichshafen AG o'zining 8 pog'onali vites qutilarini Audi, Bentley, Chrysler, BMW, Jaguar avtomobillariga qo'yganligi sababli, siz ushbu markadagi avtomobillarda 9HP28 va 9HP48 ko'rinishini kutishingiz mumkin.
9 pog'onali vites qutilari bugungi kunda transmissiyaning eng maqbul turi hisoblanadi. Ko'pgina ekspertlarning fikriga ko'ra, tezliklar sonining yanada ortishi yonilg'i tejamkorligi va boshqaruv qulayligining sezilarli yaxshilanishini ta'minlamaydi. Bundan tashqari, shishiruvchi diapazonlar hatto salbiy omillarga olib kelishi mumkin. Biroq Hyundai, GM va Ford allaqachon 10 pog'onali uzatmalar qutisini yaratishni rejalashtirayotganliklarini e'lon qilishgan. Rivojlanishning asosiy maqsadi - yoqilg'i tejamkorligi.
8 pog'onali Tiptronic S ning vites nisbatlarining keng diapazoni yonilg'i sarfini kamaytiradi va qulaylik va sportning o'sishiga hissa qo'shadi. Yuqori viteslarda past tezlik kabinadagi shovqin darajasini pasaytiradi. 8 pog'onali Tiptronic S avtomatik ravishda o'zgaradi va haydash uslubingizga moslashadi.
Yangi - kengaytirilgan Avtomatik boshlashni to'xtatish funksiyasi. U dvigatelni nafaqat to'xtaganda, balki mashina hali svetoforga yaqinlashganda ham o'chiradi.
9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi! Birinchi marta Range Rover Evoque da ishlatilgan.
Aytish kerakki, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar olti bosqichning etarli ekanligini ta'kidlaydilar. Ammo inglizlarning o'z dalillari bor. Yangi transmissiya oldingi vites qutilariga qaraganda "pastroq" bo'lgan birinchi tezlikka ega va yuqori vites ularnikidan "yuqori". Yengil yo'ldan tashqarida haydash uchun ham, yuqori tezlikda ham mo'ljallangan avtomobil uchun bu katta ahamiyatga ega. Aytishimiz mumkinki, 9 minomyot reduktorga ega, bu sizga tom ma'noda "juda sekin" yo'lning eng qiyin qismlarini engib o'tishga imkon beradi. Magistral yo'lda avtomat uzatma to'qqizinchi tezlikka o'tadi va samaradorlik ajoyibotlarini namoyish etadi.
Dizaynning murakkabligi oshganiga qaramay, avtomat uzatmalar qutisi faqat millimetrga o'sdi va og'irligi kamaydi: 9 pog'onali oldingi 6 pog'onalidan 7,5 kilogramm engilroq.
Ushbu avtomat uzatmani ishlab chiqqan ZF muhandislari uning vites almashish tezligini inson tushunib bo'lmaydigan darajada deb ta'kidlamoqda. Vites almashinuvi atigi 150 msda sodir bo'ladi. Va agar oldingi 6 pog'onali avtomat uzatma tezlikni ketma-ket o'zgartirgan bo'lsa, yangisi qadamlardan sakrab o'tishi mumkin. Bu, masalan, keskin sekinlashuv vaqtida sezilarli bo'ladi: sekinlashtirib, gazni yana bosish orqali siz hech qanday kechikishlarsiz bir zumda tortishish olasiz.
Bir nechta ishlab chiqaruvchilar allaqachon to'qqiz bosqichga o'tish istiqbollarini e'lon qilishdi.
Avtomatik uzatishni isitish
Qishda -20 ℃ dan isinish bo'yicha tavsiyalar mavjud: Dvigatelni qizdirgandan keyin yoki qizdirish vaqtida mashinani tormoz va qo'l tormozi bilan ushlab turing, barcha viteslarni 3-5 soniya davomida esdan chiqarmasdan, 1 dan R gacha navbat bilan o'tkazing. har bir vitesda , keyin birinchi-ikkinchi-parking, 1-2-3-P, 1-2-3-D-P va nihoyat 1-2-3-D-N-P, eng oxirgi P-N-R-P. Shunday qilib, quti qiziydi va gidravlik uzatish juda tez yopilmaydi. Ammo har qanday holatda, isitilmaydigan avtomat uzatmada keskin tezlashishning hojati yo'q va u 1-2 km emas, balki 19-20 kmda isiydi.
Transmissiya evolyutsiyasi
Transmissiyalar, boshqa ko'plab avtomobil komponentlari kabi, notekis rivojlandi. O'nlab yillar davomida uch va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar maqbul ishlash va yoqilg'i tejamkorligini ta'minladi; keyin ular asta-sekin besh pog'onalilar bilan almashtirildi, bu yaqin vaqtgacha ko'pchilik avtomobillar uchun standart bo'lib qoldi.
Biroq, keyin haqiqiy "transferlar uchun urush" boshlandi: olti, etti, sakkiz, kimda ko'proq? Dunyodagi eng yirik transmissiya ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan biri, nemis ZF hozirda Chrysler-ni faqat 8 va 9 pog'onali bloklar bilan ta'minlaydi. Ertaga nima bo'ladi?
ZF boshlig'i Stefan Sommer (va u o'z ishini biladi) bu borada juda aniq gapirdi: “Menimcha, to'qqizta tezlikni hech kim shunchaki chizib qo'ymaydi, lekin daromadning kamayishi qonunini unutmang keyingi murakkablik oqlanadimi ".
ZF Shimoliy Amerika rahbari Giulio Kaspari qo'shimcha qiladi: "Biz nazariy ideal vites qutisi hozirda mavjud bo'lgan eng yaxshisidan atigi 11% tejamkor bo'lishini hisoblab chiqdik. Bu bo'shliqni yopish iqtisodiy jihatdan oqlanmaydi".
Ilmiy haqiqatmi yoki raqobatchilarni sekinlashtirishga urinishmi? Javob o'rtada joylashganga o'xshaydi. Biz bilamizki, Hyundai, GM va Ford 10 pog'onali vites qutilarini ishlab chiqishda ishtirok etgan, ammo o'z ishining haqiqiy natijalarini dunyoga taqdim etmagan. Hafsalasi pir bo'ldimi? Yoki biz yangi superbokslarni kutyapmizmi? Vaqt ko'rsatadi.
6 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi
BMW, Audi uchun ZF dan yangi 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi
Florensiyada bo'lib o'tgan navbatdagi SAE 2000 kongressida ZF yangi 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisini (6HP26) taqdim etdi. Yangi avtomat uzatmaning afzalliklari quyidagilardan iborat:
Samaradorlikni oshirish;
ko'proq vites;
yuqori samaradorlik;
sezilarli vazn yo'qotish.
5 pog'onali bilan taqqoslaganda, yangi avtomat uzatmaning og'irligi 13% ga kamaydi. 6 pog'onali avtomat uzatmada uning diapazoni birinchi vitesning vites nisbatini oshirish orqali oshiriladi. Bu avtomatik transmissiya ishlashi paytida shovqin darajasini pasaytirish va yoqilg'i samaradorligini 5-7% ga oshirish imkonini berdi. Bundan tashqari, 6 pog'onali avtomat uzatma avtomobilning tezlashuv vaqtida o'rtacha tezlashuv qiymatini 2-5% ga oshirish imkonini berdi.
Yangi avtomat uzatma 5 bosqichli avtomat uzatmalarning hozirgi avlodini oxir-oqibatda almashtirish uchun mo'ljallangan. 6NR26 dvigatellari 612 Nm gacha bo'lgan momentni rivojlantiradigan standart avtomobillarga o'rnatiladi. Bundan tashqari, u 766 Nm gacha aylanish momentiga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli avtomashinalarda qo'llanilishi kutilmoqda.
ZF 1990 yildan beri 5 pog'onali avtomat uzatmalarni ishlab chiqaradi va hozirda ular ZF tomonidan yengil avtomobillar uchun ishlab chiqarilgan barcha avtomat uzatmalarning 80 foizini tashkil qiladi.
“Biz yangi ishlab chiqilgan Adaptiv Shift Strategy (ASIS) kontseptsiyasiga asoslangan elektron uzatishni boshqarish tizimimiz bilan faxrlanamiz”, dedi ZF boshqaruv kengashi aʼzosi doktor Maykl Pol. Elektron tizim avtomatik uzatmalar qutisi holatini, haydash sharoitlarini va haydovchining haydash uslubini doimiy ravishda kuzatib boradi. Barcha sensorlarning signallari doimiy ravishda nazorat qilinadi. Bularning barchasi elektron boshqaruv blokiga haydovchi harakatlariga yoki haydash sharoitlarining keskin o'zgarishiga tezda javob berishga va gidravlik aktuator blokiga darhol tegishli buyruqlarni berishga imkon beradi.
Elektron boshqaruv blokining xotirasida bir nechta avtomatik uzatishni boshqarish dasturlari mavjud:
sport;
iqtisodiy;
shahar muhitida transport harakati;
to'liq yuk bilan harakatlar;
sirpanchiq yo'llarda haydash va hokazo.
6HP26 transmissiyasi mexatronika deb ataladigan modul tomonidan boshqariladi, unda gidravlik boshqaruv bloki elektron blok bilan birlashtirilgan. Elektron va gidravlik bloklar avtomatik uzatish korpusida joylashgan va bir-biri bilan o'zaro aloqada bo'lib, avtomatik uzatishni yanada aniqroq boshqarishni ta'minlaydi. Bularning barchasi vitesni almashtirish sifatini yaxshilashga va shu bilan haydash qulayligini oshirishga imkon beradi. Mexatronika modulidan foydalanish avtomat uzatmani yig'ishni sezilarli darajada soddalashtirdi, uning og'irligini kamaytirdi va kontaktlar va interfeyslar sonining kamayishi hisobiga uning ishlash ishonchliligini oshirdi.
Ushbu turdagi avtomat uzatmalarni ta'mirlash avvalgi 5 pog'onali uzatmalarga qaraganda ancha qiyin emas. Ammo 6 pog'onali avtomat uzatmalarni ta'mirlashda ba'zida mexatronikani almashtirish kerak bo'ladi, bu juda qimmatga tushadi, shuningdek, ushbu turdagi avtomatik transmissiyalar Shell M-1375.4 kabi maxsus ishlab chiqilgan ishchi suyuqlikdan foydalanishini ham hisobga olish kerak.
24.07.2013, chorshanba, 16:07, Moskva vaqti , Matn: Sergey Yurtaikin
9 pog'onali avtomat uzatmali birinchi Mercedes-Benz avtomobili E350 BlueTec edi. Keyinchalik, quti nemis konsernining boshqa modellarida o'rnatiladi.Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi Daimler Mercedes-Benzni 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlashni boshladi. 9G-Tronic deb nomlangan avtomat uzatma allaqachon Mercedes E350 BlueTec ishlab chiqarishda qo'llanilgan. Hozircha bu mashina Rossiyada rasman taqdim etilmagan. Ilgari bunday orqa g'ildirakli sedanlar 7 pog'onali 7G-Tronic avtomat uzatmasi bilan jihozlangan.
Yangi vites qutisiga o'tish avtomobilning dinamik xususiyatlarini o'zgartirmadi. 6,6 sekundda 100 km/soatgacha tezlanish saqlanib qoldi. Ammo yoqilg'i sarfi kamaydi - 5,5 litrdan. estrodiol siklda "yuz" ga 5,3 litrgacha. Shaharda haydashda E350 BlueTec 6,4 litr iste'mol qiladi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, 100 km ga, magistralda esa yoqilg'i sarfi 4,7 litrni tashkil qiladi. Yoqilg'i tejamkorligiga, boshqa narsalar qatori, bo'sh vaqtlarda dvigatelni o'chiradigan va haydovchi gaz pedalini bosganida yana ishga tushiradigan faol Start/Stop tizimidan foydalanish orqali erishildi.
Qolaversa, atmosferaga karbonat angidrid gazining chiqarilish darajasi ham ijobiy tomonga o‘zgardi. 9G-Tronic bo'lsa, 7 pog'onali 7G-Tronicli model uchun 144 g/kmga nisbatan 138 g/km. Bu fakt Evropada E-Class sotilishiga hissa qo'shadi, deb kutmoqda Daimler. Keyinchalik 9G-Tronic boshqa Mercedes-Benz modellarida ham paydo bo'ladi.
Land Rover avvalroq 9 pog'onali uzatmalar qutisidan foydalanishini e'lon qilgan edi. Britaniyalik avtomobil ishlab chiqaruvchisi 2014-yilda chiqariladigan yangilangan ixcham krossover Range Rover Evoque’ni shunday uzatmalar qutisi bilan jihozlamoqchi.
9 pog'onali avtomat uzatmali birinchi Mercedes-Benz avtomobili E350 BlueTec edi
Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, yangi transmissiya va 2,2 litrli dizel dvigatelga ega (190 ot kuchi) Evoque atigi 7 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi. joriy 8,5 soniya o'rniga. Britaniya brendi uchun avtomat uzatmalar qutilarini ishlab chiqarish, avvalgidek, ZF tomonidan amalga oshiriladi.
Mercedes-Benz 9G-Tronic’ni mustaqil ravishda ishlab chiqaradi. 9 pog'onali avtomat uzatmaning nemis versiyasi uzunlamasına dvigatelli avtomobillarga o'rnatish uchun mo'ljallangan. Land Rover ko'ndalang konfiguratsiya uchun mo'ljallangan.
Mercedes-Benz va Land Roverdan tashqari boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham vites qutilari sonini oshirishga harakat qilmoqda. Shunday qilib, Ford va General Motors (GM) 9 va 10 pog'onali avtomat uzatmalarni yaratish uchun kuchlarni birlashtirishga qaror qilishdi. Ikkinchisi orqa g'ildirakli avtomobillar uchun mo'ljallangan.
Katta ehtimol bilan, amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari bunday uzatmalarni ommaviy bozorga faqat 3-4 yil ichida olib chiqishlari mumkin. Hech bo'lmaganda, Ford va GM 6 pog'onali avtomat uzatmani yaratish uchun qancha vaqt talab qildi. Koreyaning Hyundai konserni ham 10 pog'onali vites qutilari ustida ishlamoqda (xuddi shu nomdagi brend va Kia uchun).
